Chevrolet Cobalt ma silnik o pojemności zaledwie 1,5 litra. Silnik Chevroleta Cobalt o mocy 105 KM. W Rosji nie ma innych opcji układu napędowego dla budżetowego sedana Cobalt.

Główną cechą tego silnika Chevrolet Cobalt jest obecność łańcuchy rozrządu. Łańcuch rozrządu jest znacznie bardziej praktyczny niż pasek, a ponadto wymaga mniej uwagi. Silnik serii S-Tec został opracowany specjalnie dla rynków wschodzących, na których panują trudne warunki pracy. Zdjęcie silnika zaraz powyżej. Zawór benzyny 16 GM Powertrain S-Tec III współpracuje zarówno z 5-biegową manualną skrzynią biegów, jak i nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co omówimy poniżej. Tymczasem szczegółowo Charakterystyka silnika Chevroleta Cobalt.

Charakterystyka silnika Chevrolet Cobalt 1.5 B15D2

• Objętość robocza – 1485 cm3
• Liczba zaworów/cylindrów – 16/4
• Napęd rozrządu – łańcuch
• Klasa ekologiczna – EURO 5
• Mechanizm dystrybucji gazu - DOHC
• Układ zasilania – rozproszony wtrysk paliwa
• Moc – 105 KM/78 kW. przy 5800 obr./min
• Moment obrotowy – 134 Nm przy 4000 obr./min
• Prędkość maksymalna – 170 (ręczna skrzynia biegów5) i 163 (automatyczna skrzynia biegów6) kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,7 (manualna skrzynia biegów5) i 14,1 (automatyczna skrzynia biegów6) sekundy
• Zużycie paliwa w cyklu miejskim – 8,4 (manualna skrzynia biegów5) i 10,4 (automatyczna skrzynia biegów6) litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,3 (ręczna skrzynia biegów5) i 5,9 (automatyczna skrzynia biegów6) litrów
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,5 (manualna skrzynia biegów5) i 7,6 (automatyczna skrzynia biegów6) litrów

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, główną cechą budżetowego Chevroleta Cobalt jest obecność 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów Chevrolet Cobalt to jednostka GM 6T30 montowana w Korei. Zdjęcie automatycznej skrzyni biegów Chevrolet Cobalt poniżej.

Zużycie paliwa z automatem w mieście Chevrolet Cobalt nawet z bardzo nowoczesną automatyczną skrzynią biegów przekracza 10 litrów. Do tego na autostradzie sedan może pochwalić się bardzo umiarkowanym spalaniem, niecałe 6 litrów.
Dotyczący przyspieszenie Chevroleta Cobalt z automatyczną skrzynią biegów, następnie samochód przyspiesza do setek w ponad 14 sekund. Oczywiście jednostka napędowa z mechaniczną, choć 5-biegową skrzynią biegów, jest bardziej dynamiczna.

Dziś różnica w cenie Chevroleta Cobalt z automatem i manualem wynosi 59 tysięcy rubli. Co więcej, najtańsza konfiguracja Cobalt nie posiada klimatyzacji, natomiast ta sama wersja, ale z automatyczną skrzynią biegów, posiada już klimatyzację. Kolejna zachęta do zakupu samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Jeżeli na paskach zostaną stwierdzone pęknięcia, rozdarcia lub oddzielenia się gumy od podłoża tkaniny, należy je wymienić.

Schemat rozmieszczenia pasków napędowych zespołów pomocniczych samochodu z klimatyzacją.

Koło pasowe napędu osprzętu, zamontowane na wale korbowym silnika, przenosi obrót poprzez pasek na generator, pompę płynu chłodzącego i koła pasowe sprężarki klimatyzacji. Rolki prowadzące i napinające służą do zmiany przebiegu paska i zapewnienia odpowiedniego napięcia. Na wale pompy płynu chłodzącego przymocowane jest koło pasowe o zwiększonej szerokości, napędzające pompę wspomagania układu kierowniczego przez oddzielny pasek.

W zależności od konfiguracji pojazdu istnieją dwie możliwości schematów napędu jednostek pomocniczych: z klimatyzacją i bez klimatyzacji.

Czynności pokazane w pojeździe z klimatyzacją.

Prace wykonujemy na rowie rewizyjnym lub wiadukcie.

Jeśli zdejmujemy pasek napędowy pompy wspomagania w celu wymiany, wówczas za pomocą noża przetnij pasek.

Jeśli pasek nie jest zdejmowany w celu wymiany (na przykład w celu zdjęcia lub wymiany innego paska napędu pomocniczego), włącz najwyższy bieg w skrzyni biegów i cofaj samochód, aż otwory w kole pasowym pompy zrównają się ze śrubami mocującymi pompę.

Przez otwory w kole pasowym pompy za pomocą sześciokąta „8” poluzuj trzy śruby mocujące pompę.

Po włączeniu najwyższego biegu w skrzyni biegów, kolanami stopniowo odpychamy samochód do tyłu.

Jednocześnie przesuwamy pasek z koła pasowego pompy wspomagania.

Po zdjęciu paska z koła pasowego pompy płynu chłodzącego zdejmij pasek z komory silnika.

Oznaczenie paska 4РК 643 (pas czteroklinowy, długość 643 mm).

Zakładamy nowy pasek na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i cofamy samochód (na włączonym najwyższym biegu).

Jednocześnie nakładamy (jakby nawijając) pasek na koło pasowe pompy wspomagania.

Dokręcić śruby mocujące pompę.

Aby sprawdzić stan drugiego paska (napędu pompy płynu chłodzącego, sprężarki klimatyzacji i generatora) należy zdjąć prawe koło i prawy błotnik komory silnika.

Za pomocą głowicy „17” obróć wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe zespołów pomocniczych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i sprawdź pasek na całej jego długości.

Jeżeli na pasku zostaną stwierdzone pęknięcia, rozdarcia lub oddzielenia się gumy od podłoża, pasek należy wymienić. Aby to zrobić, należy najpierw zdjąć pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.

Aby poluzować napięcie paska, należy założyć klucz nasadowy 19-kątny na odpowiedni występ napinacza i obrócić wspornik rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pokonując opór sprężyny napinacza.

Zdejmij pasek z rolki napinacza.

Po zdjęciu paska z kół pasowych wyjmij go z komory silnika.

Oznaczenie paska napędowego zespołów pomocniczych 6РК 1814 (sześciorowkowy, długość 1814 mm).

Jeżeli pasek nie jest zdejmowany w celu wymiany (np. przy demontażu generatora), przed przystąpieniem do pracy należy zaznaczyć kierunek obrotu paska.

Aby wymienić napinacz (np. jeśli pęknie sprężyna), za pomocą główki 15 mm odkręć śrubę mocującą napinacz.

Wymontuj śrubę i napinacz.

Urządzenie rozciągające

Zamontuj napinacz i pasek napędu pomocniczego w odwrotnej kolejności.

W takim przypadku występ na korpusie napinacza powinien pasować do wgłębienia w silniku.

Dwa samochody klasy B na tej samej platformie to rzadkość. W jednym z poprzednich numerów (ZR, 2013, nr 11) pisaliśmy o usłudze Aveo. Zobaczmy teraz, czy tania platforma Cobalt będzie również łatwiejsza do naprawy.

JEDEN WŁAŚCICIEL

Dla rosyjskiego Cobaltu dostępny jest tylko jeden silnik. Na naszym rynku nie znajdziesz tego silnika pod maską innych Chevroletów. W odróżnieniu od większości swoich braci z koncernu GM posiada napęd rozrządu z bezobsługowym łańcuchem – nie trzeba wydawać przyzwoitej kwoty na rutynową wymianę paska z rolkami.

Napęd przyłączeniowy zależy od konfiguracji. Samochody bez klimatyzacji są dostępne na zamówienie, jednak serwis nie widział jeszcze żadnego takiego. W pozostałej części pasek główny jest wyposażony w automatyczny napinacz. Aby go wymienić należy najpierw zdjąć dodatkowy pasek napędowy pompy wspomagania, który nie posiada napinacza. Należy użyć specjalnego ściągacza lub częściowo odkręcić pompę. Rozwiązanie nie jest najlepsze, ponieważ pasek główny trzeba wymieniać co 90 000 km lub co dziesięć lat.

Cewki zapłonowe ukryte są pod plastikową osłoną, w którą wbudowany jest separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej. Całość zabezpieczona jest pięcioma śrubami. Wąż wentylacyjny nie wymaga demontażu. Jeśli jednak chcesz całkowicie zdjąć pokrywę, musisz nacisnąć prostokątny zamek na jej zamku. Demontaż cewek nie jest trudny, są one zabezpieczone zwykłymi śrubami. Przepisy wymagają wymiany świec zapłonowych co 30 000 km lub co dwa lata.

Pokrywa filtra powietrza jest przymocowana za pomocą dwóch śrub 25 Torx i trzech występów, które pasują do szczelin w obudowie. Wystarczy go wyjąć i przesunąć nieco na bok. Okres wymiany - 30 000 km.

Wokół akumulatora nie ma plastiku - nie ma co stłuc. Metalowy uchwyt mocowany jest tylko jedną śrubą. Zaciski w wykonaniu standardowym.

Przepisy nie przewidują wymiany filtra paliwa. Jednak biorąc pod uwagę nasze realia, pewnego dnia trzeba będzie je wyczyścić lub wymienić. Filtr jest wbudowany w pompę paliwa i niestety nie jest dostępny jako osobna część zamienna. Aby usunąć zespół, będziesz musiał zdemontować zbiornik. Przecież, podobnie jak w Aveo, w nadwoziu nie ma dziury technologicznej.

MOKRA PRZYPADKA

Do korka spustowego silnika potrzebny jest zwykły klucz „15”. Jest na niego otwór w fabrycznym zabezpieczeniu skrzyni korbowej. Filtr oleju znajduje się z przodu silnika. Dostęp nie jest zbyt dobry. Najczęściej potrzebujesz ściągacza; Twoje ręce mogą nie być wystarczająco mocne. Łatwiej jest to zrobić od dołu, ale możesz spróbować od góry. Wybór ten jest przydatny, gdy konieczna jest jedynie wymiana filtra.

Wreszcie zaktualizowana manualna skrzynia biegów ma normalne korki spustowe i wlewowe, aczkolwiek z kwadratową główką. W tym samym Aveo nadal instalują jednostkę, w której należy odkręcić miskę, aby spuścić olej. Formalnie jest zalany przez cały okres użytkowania, ale kiedyś trzeba będzie przeprowadzić jego osuszenie.

Hydromechaniczny „automat” migrował z Aveo. Aby uzyskać dostęp do korka spustowego, należy zdjąć zabezpieczenie. Otwór wlewowy znajduje się na górze urządzenia, pod dużą plastikową osłoną, a otwór kontrolny znajduje się z boku. Wymagany poziom oleju w podgrzewanej skrzyni znajduje się poniżej krawędzi otworu. Obecnie rozwiązanie nie jest najbardziej wyrafinowane. Okres wymiany wynosi 75 000 km w trudnych warunkach pracy i 150 000 km w normalnych warunkach pracy.

Układ wspomagania kierownicy posiada wygodne miejsce do spuszczania płynu. Formalnie olej jest napełniany przez cały okres użytkowania, ale jak pokazuje praktyka, wymaga okresowej wymiany. Jego stan jest wyraźnie widoczny w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli olej jest bardzo czarny, nie zwlekaj z jego wymianą.

Korek spustowy płynu niezamarzającego znajduje się po prawej stronie chłodnicy. Pod jego mocowaniem w „TV” znajduje się otwór przelotowy. To prawda, że ​​​​środek przeciw zamarzaniu będzie nadal rozprzestrzeniał się we wszystkich kierunkach, więc dla ułatwienia spuszczania załóż wąż na złączkę. Do tej operacji nie trzeba usuwać dodatkowych elementów - jest to bardzo wygodne. Okres wymiany wynosi 150 000 km lub pięć lat.

Wymieniaj płyn hamulcowy co dwa lata. Okucia mechanizmów hamulcowych są wygodnie rozmieszczone. Przy wymianie przednich klocków potrzebny będzie sześciokąt „7” do prowadnic, na których zamontowany jest zacisk. Konstrukcja tylnych hamulców bębnowych jest konwencjonalna. Dostępne jest okienko kontrolne, dzięki któremu można ocenić zużycie klocków bez konieczności demontażu bębna. Ale wiązka uniemożliwia ci jej użycie. Najwyraźniej inżynierom się spieszyło, „przedstawiając” sobie węzły.

ZAPALIĆ

Cieszę się, że do wymiany żarówek nie trzeba demontować reflektorów. Przecież wtedy zderzak też musiałby zostać zdemontowany. Dostęp jest równy i akceptowalny po obu stronach. Wymiary i światła do jazdy są połączone w jednej lampie. Nie ma potrzeby wyjmowania trudnego złącza z blokadą; wystarczy obrócić gniazdo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Podobnie jest z kierunkowskazem.

Światło mijania mocowane jest za pomocą zwykłego wspornika sprężynowego. Podczas wymiany należy zdjąć dwie gumowe osłony: ze studni pod lampą i ze złącza. To pierwsze jest trudne do ponownego założenia. Oprócz gniazda dobrze przylega do podstawy lampy i posiada trzy małe otwory na styki - trudne do ustawienia za pierwszym razem. Osłonę na złączu można przesunąć na bok, ale to niewiele pomaga: widoczność ze względu na główną osłonę jest bardzo ograniczona. Dostęp do lamp w PTF jest tylko od dołu. Trzeba częściowo odkręcić wkładkę błotnika i zagiąć ją z powrotem.

Aby wymienić lampę tablicy rejestracyjnej, należy zdjąć jej obudowę. Aby to zrobić, naciśnij śrubokrętem język po prawej stronie. Wyjmij oprawkę lampy, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Aby wymienić żarówki, konieczne będzie wymontowanie lamp. Mocowane są do dwóch wkrętów samogwintujących i dwóch prowadnic pasujących do tłoków korpusu. Usunięcie nie wymaga dużego wysiłku.

WYNIK

Chevrolet Cobalt uzyskał 13,8 punktów (odpowiadają one łącznej liczbie standardowych godzin spędzonych na powyższych operacjach). Ogólnie rzecz biorąc, naprawdę okazał się łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu niż Aveo. Od właściciela nie są wymagane żadne specjalne umiejętności. Cieszę się, że inżynierowie wykonali prawidłowy korek spustowy w manualnej skrzyni biegów. Szkoda tylko, że nie mieli zapału do wycięcia szyby z tyłu na pompę paliwa.

Chcielibyśmy podziękować dealerowi Trinity Motors Belaya Dacha za pomoc w przygotowaniu materiału.

Wynika to z faktu, że nasz klimat nie jest przystosowany do warunków pracy określonych w przepisach eksploatacyjnych. Surowe zimy i ciągłe zmiany temperatury wiosną i jesienią mogą znacznie skrócić żywotność paska rozrządu. Ostatecznie, jeśli w porę przeprowadzisz przegląd, konsekwencje naprawy mogą być kilkukrotnie wyższe niż koszt konwencjonalnej wymiany, łącznie z naprawą głowicy cylindrów.

Cena:

Gdzie się przebrać w Petersburgu:

Jeśli Chevrolet Cobalt jest wyposażony nie w pasek, ale w łańcuch, to działa znacznie dłużej niż pasek. Średnio 150-300 tys. Km. Wynika to z faktu, że łańcuch zużywa się znacznie dłużej niż pasek. Ale mimo to wymaga również sprawdzania przynajmniej co 70-80 tys. Km. Fakt jest taki, że łańcuch nie jest tak zauważalny, ale z biegiem czasu nadal się rozciąga, co może doprowadzić do przeskoczenia jednego zęba, co również będzie prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Zaletami napędu paskiem rozrządu jest to, że koszt i konserwacja takiego silnika są niższe niż w przypadku silnika łańcuchowego. Ale jednocześnie silniki łańcuchowe nie mogą działać nieco głośniej niż te wyposażone w napęd pasowy.

Główne cechy:
- zużycie powierzchni paska;
- widoczne pęknięcia, zwłaszcza przy zginaniu;
- plamy oleju;
- inne wady, które nie powinny znajdować się na pasku.

W większości przypadków zalecamy również wymianę pompy wodnej oraz sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i oleju silnikowego. Konieczność zakupu rolek, napinaczy, amortyzatorów itp. ustala mechanik podczas pracy lub na etapie diagnostyki.

Diagnostyka podczas napraw jest u nas bezpłatna!

Jeśli samochód nie nadaje się do jazdy, możemy wysłać lawetę.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że Chevrolet Cobalt jest idealny dla całej dużej rodziny. I rzeczywiście tak jest, jednak warto przed zakupem poznać problemy każdego samochodu, bo atrakcyjny design i przestronność wnętrza nie są wyznacznikami porządnego samochodu. Niestety Chevrolet Cobalt ma również choroby i słabości.

Dane techniczne

• sedan;
• Modyfikacja: 2.0 Turbo Ecotec;
• Pojemność silnika – 1,9 l, moc – 260 KM;
• Napęd na przednie koła;
• Skrzynia biegów: manualna 5-biegowa i automatyczna 4-biegowa;
• Pojemność zbiornika paliwa – 47 l;
• Zużycie paliwa: w mieście – 10,7 litra, w trasie – 7,8 litra na 100 km.

Zalety i zalety Chevroleta Cobalt od 2011 roku

1. Harmonijny wizerunek samochodu miejskiego;
2. Salon jest przestronny;
3. Regulacja fotela kierowcy;
4. Wygodny chwyt na kierownicy;
5. Siedzenia tylnego rzędu można złożyć, co pozwala na przewóz długiego ładunku;
6. Duży prześwit;
7. Doskonała myjka do szkła;
8. Lustra informacyjne;
9. Pełnowymiarowe koło zapasowe.

Słabe strony Chevroleta Cobalt od 2011 roku

• Montaż;
• automatyczna skrzynia;
• Wahacze;
• Uszczelka pokrywy zaworów;
• Łańcuch mechanizmu rozrządu;

Teraz więcej szczegółów...

Montaż samochodu to oczywista wada. W miejscu przechowywania koła zapasowego możesz zauważyć wodę. Powodem są słabo uszczelnione pęknięcia za tylnym zderzakiem. Uszczelniacz pomoże rozwiązać problem. Wszystkie szwy należy zabezpieczyć produktem.

Reflektory to kolejny bolesny punkt sedana. Z biegiem czasu zaczynają zaparowywać. Rozwiązanie tego problemu jest niezwykle trudne. Jak pokazuje praktyka, wszystkie metody stosowane przez kierowców nie są skuteczne.

Wadą automatycznej skrzyni biegów jest jej słaba tolerancja na poślizg. Jeśli będziesz regularnie ścigał się tym samochodem, jednostka szybko ulegnie awarii. Nagłe uruchomienie na światłach również będzie miało negatywny wpływ na jego pracę. Delikatna jazda i ostrożne obchodzenie się pomogą tego uniknąć. Wielu kierowców zaleca rozgrzanie skrzyni biegów. Zwłaszcza w zimnych porach roku.

Elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów.

Problem ten występuje również w wielu samochodach Chevrolet Cobalt. Oznakami uszkodzenia elektrozaworu są: samochód nie rusza na żadnym biegu, a podczas poruszania dźwignią zmiany biegów nie słychać charakterystycznego nacisku na włączenie biegu. Najprawdopodobniej, jeśli elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów są uszkodzone, nie będziesz mógł sprzedać samochodu, ale musisz o tym wiedzieć w przyszłości.

Wahacze zawieszenia.

Niestety wahacze Cobalta są naprawdę problematyczne. I w tym wypadku nie ma ucieczki. Dzieje się tak głównie podczas gwałtownych uderzeń, w przypadku natrafienia z dużą prędkością na różne przeszkody w postaci nierówności czy dziur. Jednak podczas jazdy próbnej przed zakupem trudno nie zauważyć tej usterki. Samochód staje się trudny w prowadzeniu, a na miejscu trzeba zwracać uwagę na zużycie opon. Jeśli wewnętrzna krawędź jest zużyta, pośrednio wskazuje to na uszkodzenie dźwigni.

Uszczelka pokrywy zaworów.

Oczywiście można powiedzieć, że jest to w zasadzie drobnostka i praktycznie nie ma wpływu na poziom oleju w silniku, jednak ciągłe wycieki oleju spod pokrywy zaworów wpływają również na zakłócenie wymiany ciepła i ewentualny proces samoistnego spalanie i żywotność niektórych elementów elektrycznych. Dlatego przy zakupie należy zapytać, czy uszczelka została wymieniona na nieoryginalną i upewnić się, że spod pokrywy nie ma wycieków oleju.

Biorąc pod uwagę, że Chevrolet Cobalt nie jest już produkowany i dostarczany na rynki krajowe, przebieg wielu samochodów przekracza już 100 tys. km. I odpowiednio przy zakupie należy zwrócić uwagę na stan łańcucha rozrządu. Jeśli łańcuch nie został zmieniony przez poprzedniego właściciela, wymiana będzie kosztować około 20 tysięcy rubli. Ogólnie łańcucha rozrządu w tym samochodzie nie można uznać za słaby punkt, ale przy zakupie zdecydowanie warto na to zwrócić uwagę.

Rozpórki i tuleje stabilizatora.

Od razu można zauważyć, że elementy te nie są uszkodzeniami krytycznymi w przypadku ich awarii. Również ich wymiana nie jest tak kosztowną operacją, a poza tym rozpórki i tuleje stabilizatora to materiały eksploatacyjne. Elementy te można zaliczyć do słabych punktów ze względu na ich szybkie zużycie. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na stan zębatek i tulei. Można to określić pośrednio zarówno podczas jazdy poprzez charakterystyczne stuki zawieszenia, jak i na miejscu podczas kołysania auta na boki.

Wady drugiej generacji Chevroleta Cobalt

1. Zwiększone zużycie paliwa;
2. „Świerszcze” w kabinie;
3. Częste zamglenie reflektorów;
4. Zła jakość obróbki szwów na styku bagażnika i tylnego zderzaka (wnikanie wody);
5. Słaby silnik;
6. Sztywne zawieszenie;
7. Słabej jakości plastik we wnętrzu;
8. Drogie w utrzymaniu.

Konkluzja
Podsumowując, możemy powiedzieć i przypomnieć, że każdy samochód ma częste awarie i usterki. Najważniejsze jest to, że problemy te nie skutkują ogromną stratą pieniędzy na ich eliminację. W związku z tym przed zakupem należy rozważyć wszystkie za i przeciw, a przy zakupie samochodu najlepiej zlecić jego diagnozę i zbadanie profesjonalistom w tej kwestii.

Słabe strony, zalety i wady Chevroleta Cobalt ostatnia modyfikacja: 10 grudnia 2018 r. przez Administrator