Około 25% wszystkich poważnych wypadków na drogach spowodowanych jest przemęczeniem kierowcy, a w efekcie zaśnięciem za kierownicą. Największe ryzyko zaśnięcia występuje podczas długich podróży, zwłaszcza nocą i w monotonnych warunkach drogowych. Praktyka pokazuje, że po czterech godzinach ciągłej jazdy reakcja kierowcy zmniejsza się o połowę, po ośmiu godzinach – sześciokrotnie.

System monitorowania zmęczenia monitoruje stan fizyczny kierowcy iw przypadku wykrycia pewnych odchyleń ostrzega kierowcę, aby się zatrzymał i odpoczął. W zależności od metody oceny zmęczenia kierowcy wyróżnia się trzy rodzaje systemów. Pierwsze opierają się na kontroli działań kierowcy, drugie na kontroli ruchu samochodu, trzecie na kontroli spojrzenia kierowcy.

Mercedes-Benz instaluje system w swoich pojazdach od 2011 roku Asystent uwagi, w którym kontrola działań kierowcy opierała się na wielu czynnikach: styl jazdy, zachowanie podczas jazdy, korzystanie z elementów sterujących, charakter i warunki ruchu itp..

Konstrukcja systemu wspomagania uwagi obejmuje czujnik w kierownicy, jednostkę sterującą, lampkę ostrzegawczą i klakson ostrzegawczy kierowcy. Czujnik na kierownicy rejestruje dynamikę działań kierowcy poprzez obracanie kierownicy. W swojej pracy system wykorzystuje również sygnały wejściowe z czujników innych systemów pojazdu: sterowanie silnikiem, stabilność drogi, noktowizor, układ hamulcowy.

Jednostka sterująca przetwarza sygnały wejściowe i określa:

• styl jazdy ( analiza prędkości, przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego przez 30 min. po rozpoczęciu ruchu);
• warunki jazdy ( analiza pory dnia, czasu trwania podróży);
• korzystanie z kontrolek ( analiza użycia hamulca, manetek, przycisków na panelu sterowania);
• charakter obrotu kierownicy ( analiza prędkości, przyspieszenia);
• warunki drogowe ( analiza przyspieszenia poprzecznego);
• charakter ruchu samochodu ( analiza przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych).

W wyniku obliczeń ustalane są odchylenia w działaniach kierowcy i trajektorii samochodu. Na wyświetlaczu w zestawie wskaźników pojawia się komunikat sygnałowy o konieczności zrobienia przerwy i emitowany jest sygnał dźwiękowy. Jeśli kierowca nie zatrzyma się po sygnałach i kontynuuje jazdę w stanie senności, system powtarza sygnały w odstępach 15-minutowych. System aktywuje się przy prędkości 80 km/h.

W przeciwieństwie do systemu wspomagania uwagi, system Kontrola ostrzegania kierowcy, przetwornik cyfrowo-analogowy od Volvo oddaje tylko charakter ruchu samochodu na drodze. Skierowana do przodu kamera wideo rejestruje pozycję pojazdu na pasie ruchu. Odchylenie od zadanych parametrów ruchu jest traktowane przez system jako początek zmęczenia kierowcy. W zależności od stanu kierowcy, system realizuje dwa poziomy ostrzegania – „miękkie” i „twarde”. Poziomy różnią się głośnością i tonem sygnału audio. System DAC działa w połączeniu z systemem ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i opiera się na jego elementach konstrukcyjnych. System aktywuje się przy prędkości 60 km/h.

Kontrola wzroku w celu oceny zmęczenia kierowcy jest wdrażana przez General Motors. W oparciu o gotową technologię Widzące maszyny, który jest stosowany w lotnictwie, transporcie kolejowym, wydobywaniu, komercyjnym transporcie towarowym. Specjalny blok kontroluje stopień otwarcia oczu i kierunek spojrzenia kierowcy. Jeśli kierowca jest nieuważny, zmęczony lub senny, system ostrzega go, aby się zatrzymał.

Oprócz kontrolowania zmęczenia kierowcy, system może służyć do uruchamiania poszczególnych funkcji pojazdu za pomocą spojrzenia kierunkowego (look – włączony). Dodatkowo, jeśli kierowca nie skorzysta z lusterka podczas zmiany pasa ruchu, system przypomni mu o konieczności wykonania tej czynności.

Temat 6. Zmęczenie i wydajność

Zmęczenie i znużenie. Oznaki, przyczyny i rozwój zmęczenia.

Rodzaje zmęczenia

Fazy ​​zdrowia

Przemęczenie

Zmęczenie i znużenie. Oznaki i przyczyny zmęczenia kierowcy.

Niezawodność kierowców w dużej mierze zależy od ich wydajności. Wysoka wydajność zapewnia wykonywanie pracy z wysoką wydajnością i wysokimi wskaźnikami jakości. Podczas jazdy w stanie obniżonej wydajności kierowcy popełniają błędy, które czasami prowadzą do wypadków.

Jedną z przyczyn spadku wydajności kierowców jest zmęczenie.

Istnieją takie pojęcia jak np zmęczenie, znużenie oraz przemęczenie.

Zmęczenie- jest to naturalny proces przejściowego spadku zdolności do pracy, który następuje w wyniku aktywności. Jest to obiektywny proces charakteryzujący się zmianami w ludzkim ciele, które można ustalić obiektywnymi metodami.

Zmęczenie jest subiektywnym odczuwaniem zmęczenia przez osobę. Fizjologiczną istotą zmęczenia jest zasygnalizowanie organizmowi zaprzestania lub zmniejszenia intensywności pracy w celu uniknięcia zakłócenia funkcji komórek nerwowych.

Jednak uczucie zmęczenia nie zawsze odpowiada stopniowi zmęczenia. Osoba w stanie zmęczenia może nie odczuwać zmęczenia pod wpływem pobudzenia emocjonalnego, zagrożenia, zainteresowania wykonywaną pracą, poczucia obowiązku, odpowiedzialności za powierzone zadanie. Z tego powodu kierowca podczas długiej podróży odczuwa zmęczenie w mniejszym stopniu niż siedzący obok niego pasażer, chociaż długotrwała jazda w naturalny sposób prowadzi do większego zmęczenia kierowcy niż nieaktywny pasażer.

Dla optymalnego przebiegu procesów umysłowych wymagany jest optymalny poziom obciążenia informacyjnego. Nadmiar i brak informacji przyczyniają się do rozwoju zmęczenia. Ponadto znaczenie ma również charakter napływających informacji.

Podczas jazdy w warunkach, w których na drodze nie ma innych użytkowników drogi, kierowca szybciej poczuje zmęczenie w monotonnym krajobrazie niż podczas jazdy w dużym ruchu miejskim. W środowisku monotonnym, przy braku informacji lub w stanie wymuszonej bezczynności uczucie zmęczenia może pojawić się szybciej niż podczas aktywnej, ciężkiej pracy, chociaż obiektywnych oznak zmęczenia może jeszcze nie być.

Domowi fizjolodzy odkryli, że komórki mózgowe męczą się znacznie szybciej niż pracujące mięśnie. Najmniej męczące są nerwy, przez które przekazywane są impulsy nerwowe.

Po raz pierwszy udowodnił to fizjolog I. M. Sechenov w oryginalnym eksperymencie. Badany zginając palec wskazujący w zadanym rytmie podnosił ciężar na określoną wysokość. W wyniku rozwijającego się zmęczenia wysokość podnoszenia ciężaru po pewnym czasie malała, a następnie przyszedł moment, w którym badany nie był w stanie w ogóle podnieść ciężaru. Jednocześnie odczuwał silne zmęczenie mięśni pracującego palca i naturalnie uważał, że zmęczenie się w nich rozwinęło. Co więcej, w momencie, gdy nie mógł podnieść ładunku, przez mięśnie palca roboczego przepływał prąd elektryczny, co powodowało skurcz mięśni w tym samym rytmie, co prowadziło do podniesienia ładunku. Można oczywiście założyć, że po wyłączeniu prądu dodatkowo pracujące mięśnie nie będą się kurczyć w wyniku jeszcze większego zmęczenia. Jednak gdy prąd został wyłączony, badany ponownie zaczął łatwo podnosić ciężar w tym samym tempie. Wyjaśnia to fakt, że podczas pracy zmęczenie rozwijało się szybciej nie w samych mięśniach, ale w ośrodkach nerwowych, które wysyłały impulsy do tych mięśni. Podczas skurczu mięśni przez prąd elektryczny komórki nerwowe tych ośrodków odpoczywały, przywracana była ich zdolność do pracy i ponownie zaczęły wysyłać impulsy do mięśni. W ten sposób najszybciej męczą się komórki nerwowe kory mózgowej, następnie mięśnie, a najmniej męczą się nerwy, przez które przechodzą impulsy nerwowe.

W wyniku szybszego zmęczenia komórek nerwowych mózgu dochodzi przede wszystkim do zaburzeń w przebiegu procesów umysłowych – percepcji, myślenia, pamięci i uwagi. Ponadto zmniejsza się ostrość wzroku, zawęża się pole widzenia, pogarsza się widzenie głębi, upośledzona jest dokładność i koordynacja ruchów, wydłuża się czas reakcji, maleje stopień automatyzacji umiejętności, puls przyspiesza, wzrasta ciśnienie krwi, zanika poczucie szybkości zagubienie, apatia, letarg i zaburzona gotowość do działania w przypadku nieoczekiwanej zmiany warunków drogowych.

Zmęczenie objawia się stopniowym spadkiem wydolności organizmu. Jednocześnie zmniejsza się wrażliwość słuchowa, wzrokowa i dotykowa, wydłuża się czas reakcji, zwiększa się liczba błędów i spada produktywność.

Oznaki nadchodzącego zmęczenia:

uczucie zmęczenia;

występowanie drobnych błędnych działań;

Chęć wyprostowania się, zmiany postawy;

zauważalny spadek intensywności i stabilności uwagi;

mimowolne rozproszenie myśli niezwiązanych z prowadzeniem pojazdu;

Zwiększenie siły woli potrzebne do przezwyciężenia tych negatywnych zjawisk.

Pierwsze oznaki zmęczenia pojawiające się po kilku godzinach jazdy nie są groźne dla kierowcy i można je łatwo zniwelować krótkim odpoczynkiem.

Stopień zmęczenia zależy od czasu trwania pracy. Im dłuższy dzień pracy kierowcy, tym wyraźniejsze zmęczenie, tym większe prawdopodobieństwo popełnienia błędu. Statystyki wykazały bezpośredni związek między czasem prowadzenia pojazdu a liczbą wypadków.

Kierowcy jadąc 7-12 godzin powodują wypadek 2 razy, a jadąc dłużej niż 12 godzin 9 razy częściej niż jadąc do 7 godzin. Według innych danych kierowcy pracujący ponad 7 godzin powodują 1/3 wszystkich wypadków. Wypadki, do których dochodzi z powodu błędów kierowcy w wyniku długotrwałej jazdy, prowadzą do poważniejszych konsekwencji. Tym samym kierowcy, którzy pracują ponad 12 godzin, mają wypadki śmiertelne 1,5 razy częściej.

Kiedy jesteś zmęczony, proste, dobrze zautomatyzowane umiejętności mogą zostać zachowane, co pozwala na prawidłowe działanie w dobrze znanych, standardowych sytuacjach. Zaburzeniu ulegają jednak złożone rodzaje aktywności umysłowej, co zmniejsza gotowość do działania w przypadku nieoczekiwanej i nietypowej zmiany sytuacji na drodze. Wszystko to obniża niezawodność kierowców, prowadzi do błędów i wypadków.

Szczególnie ważne dla kierowcy jest zmęczenie wzroku. Po 8 godzinach ciągłej pracy widzi znak drogowy już nie 100 m, a tylko 80 m. Zmęczeniu wzroku sprzyja niewystarczający kontrast między tłem a obiektem, który występuje podczas jazdy samochodem w warunkach ograniczonej widoczności, a także jak wtedy, gdy kierowcy są oślepieni przez reflektory nadjeżdżających samochodów w nocy i słońce w ciągu dnia. Zmęczenie wzroku negatywnie wpływa na pracę kierowcy. Zmęczony aparat mięśniowy oczu nie zapewnia wyraźnej percepcji przestrzennej. Wzrok nawet doświadczonych kierowców, gdy jest zmęczony, częściej przenoszony jest na pobocze, az dalekiej perspektywy na bliższą, co utrudnia dostrzeżenie i przewidzenie rozwoju sytuacji na drodze.

Możliwe przyczyny przyczyniające się do rozwoju zmęczenia kierowcy:

niewygodne siedzenie

niska temperatura powietrza

częste zmiany temperatury w kabinie samochodu,

· zła widoczność,

częste zmiany oświetlenia i niedostateczne oświetlenie drogi w nocy,

wibracja

Wnikanie oparów benzyny lub spalin do kabiny.

Proces rozwoju zmęczenia przebiega przez następujące etapy:

1) Faza braku zmęczenia. Praca jeszcze się nie zmęczyła, osoba może kontynuować pracę lub robić coś innego;

2) Pierwszy etap zmęczenia. Pojawia się uczucie zmęczenia pracą. Ale po godzinie aktywnego lub biernego odpoczynku odzyskuje się świeżość myśli i uczuć, człowiek znów staje się energiczny.

3) Drugi etap zmęczenia. Siła woli jest zmniejszona, zmuszając mózg do wysiłku w celu rozwiązania złożonych problemów.

4) Trzeci etap zmęczenia. Osoba nie chce zatrzymać swojej uwagi na niczym, nawet w najłatwiejszej pracy, ale nadal zachowuje chęć jedzenia i spania;

5) Czwarty etap zmęczenia. Charakteryzuje się bezsennością. Jednocześnie pojawiają się oznaki neurastenii, bóle głowy, uczucie zmęczenia po nieprzespanej nocy, na wpół czuwania, drażliwość, nadmierna wrażliwość w kontaktach z innymi ludźmi, drażliwość, a czasem depresja.

Liczba osób zabitych w wypadkach drogowych na drogach Rosji jest wysoka. A często przyczyną śmiertelnych wypadków jest nieodpowiedzialne zachowanie kierowców. Nie przestrzegają przepisów, przekraczają dozwoloną prędkość i opuszczają tor w stanie zmęczenia.

Na początku października, późnym wieczorem - o godzinie 02:45 - na jednej z rosyjskich autostrad doszło do kolejnego śmiertelnego wypadku. Minivan i KamAZ zderzyły się, ponieważ obcy samochód wjechał na nadjeżdżający pas. Uderzenie było tak silne, że ciężarówka przewróciła się do rowu. Ofiarami tego zdarzenia padło czterech mężczyzn, trzech uczestników wypadku odniosło ciężkie obrażenia - złamania kręgosłupa, urazy głowy, złamania czaszki oraz stłuczenia.

„Minivan jechał w kierunku Tiumeń, ludzie jechali z rejonu kurhanu z urzędu celnego. Być może kierowca zasnął za kierownicą. KamAZ jechał w kierunku od miasta. Jezdnia została potraktowana mieszanką przeciwoblodzeniową” – poinformowała regionalna policja drogowa. Takich przykładów jest wiele w całym kraju. I tu naturalnie pojawia się pytanie: jak przekazać kierowcom, że nie należy prowadzić, gdy chce się spać.

zagrożenia jazdy

Lekarze często mówią, że stan osoby zmęczonej jest podobny do stanu osoby po spożyciu alkoholu. Jednocześnie w drugim przypadku obowiązuje całkowity zakaz prowadzenia pojazdów i grozi wysoka grzywna, aw pierwszym pozostaje bezkarny.

„Stan osoby bardzo zmęczonej i osoby będącej pod wpływem środków alkoholowych ma różne pochodzenie, ale w efekcie daje podobne efekty” – mówi Tatiana Batyszewa, Doktor Honorowy Federacji Rosyjskiej, członek Prezydium Wszechrosyjskie Towarzystwo Narkologów. "Jak wpływa alkohol? Wpływa na pracę ośrodków mózgowych, które regulują napięcie naczyniowe, zmieniają reakcje autonomiczne, na przykład zwiększają częstość akcji serca, zmieniają ciśnienie tętna, wentylację płuc.

W wyniku przepracowania zdolność osoby do świadomego kontrolowania swoich ruchów jest znacznie zmniejszona. Występuje gwałtowny spadek siły, duszność, kołatanie serca. Jednym z najgroźniejszych przejawów zmęczenia, jakiego może doświadczyć kierowca, jest wizualne oszustwo. Przed nim na drodze mogą znajdować się przeszkody, różne przedmioty i przedmioty, których tak naprawdę tam nie ma. Zwykle te halucynacje manifestują się wyraźnie, gdy osoba aktywnie próbuje przezwyciężyć senność, która narasta z każdą sekundą. W rezultacie znajduje się w stanie granicznym, kiedy w ogóle nie czuje, że zasnął i nadal ma pewność, że nie śpi.

I wszyscy rozumieją

Z badań przeprowadzonych przez VTsIOM na zlecenie Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych wynika, że ​​większość Rosjan jest teoretycznie pewna, że ​​zmęczony kierowca na drodze to zło. 70% respondentów twierdzi, że zmęczony kierowca naraża się na duże ryzyko na drodze. Co więcej, niebezpieczeństwo jazdy w stanie zmęczenia potwierdzili zarówno kierowcy słabo znający zasady ruchu drogowego, jak i ci, którzy uważają się za zawodowców w ruchu drogowym.

I tutaj możemy tylko liczyć na świadomość samych obywateli. W końcu nawet inspektorzy policji drogowej, którzy zatrzymali samochód, nie będą w stanie pociągnąć kierowcy do odpowiedzialności.

„Nie ma takiego terminu jak „zmęczenie”. W dokumentach związanych z ruchem drogowym pojawia się termin „stan zmęczenia”. Inspektor może ocenić stan fizyczny kierowcy podczas postoju pojazdu tylko w tych przypadkach, gdy wskaźniki ilościowe są jasno uregulowane. Np. zawartość we krwi alkoholu lub środków odurzających. Inspektor nie jest w stanie ocenić zmęczenia kierowcy, szybkości jego reakcji przy braku objawów zatrucia alkoholem lub narkotykami. Zwłaszcza gdy pojazd jest zatrzymany w nocy, kiedy warunki pogodowe nie pozwalają nawet na oględziny kierowcy” – zauważa szef działu organizacji kontroli przewozu pasażerów i towarów departamentu nadzoru technicznego GUOBDD Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji Roman Samsonow.

Jak się obudzić

Tradycyjnie kierowcy starają się sobie pomóc na różne sposoby. Piją wodę, rozpuszczają kawałki lodu, gryzą nasiona, pryskają twarz zimną wodą z butelki z rozpylaczem itp. Jednocześnie, jak twierdzą eksperci, wszystkie te metody są całkowicie nieskuteczne i nie przynoszą żadnego efektu. Mózg nadal się wyłącza.

Badania wykazały, że kierowca koniecznie potrzebuje przerw na odpoczynek, być może sen. "Są też stany, kiedy nie wyglądasz na zmęczonego, tylko śpisz. Często spotykałem kierowców, którzy zasypiali za kierownicą. Zamykałem na chwilę oczy... i już jesteś w celi. I w tym przypadku każda kawa czy napój energetyczny to martwy okład. Lepiej posiedzieć pół godziny. W końcu obcokrajowcy nie wymyślili systemu „4-godzinnego”. Tachograf to bardzo przydatna rzecz w tym zakresie. Kontroluje tryb pracy i odpoczynku, aw Europie jest to bardzo ściśle monitorowane: naruszenie tej zasady jest bardzo surowo karane „Mogą po prostu przymknąć oczy na jakieś nieprawidłowe parkowanie. zmęczenie kierowcy, to są drobiazgi, ponieważ większość wypadków ma miejsce właśnie ze zmęczenia” – mówi kierowca Władimir Knyazev.

Jednocześnie, jak zauważają kierowcy, system tachografu, który jest obecnie wprowadzany w Rosji do transportu pasażerskiego i towarowego, jest daleki od ideału, chociaż sam pomysł urządzenia jest całkiem do przyjęcia. Wielu kierowców narzeka, że ​​nie ma punktów parkingowych, w których można zjeść, umyć się i odpocząć w odpowiednim czasie: kiedy w Europie co 10-20 km autostrady jest parking, w Rosji nie zawsze są nawet banalne kieszenie do jazdy.

„Oczywiście system tachografu obiektywnie nie będzie działał, jeśli nie zostaną zapewnione rzeczywiste warunki do wdrożenia procedur kontrolnych, a warunki te nie zostaną zapewnione na obecnym etapie rozwoju systemu, i to jest fakt” - wyjaśnia Giennadij Miroszyn , prezes Stowarzyszenia Rustakhokontrol. „Wymogi prawne zostały napisane bez uwzględnienia możliwości realizacji procedur kontroli wymagań nałożonych na przewoźnika, w wyniku czego otrzymaliśmy system, który pozwala przewoźnikom uchylać się od wypełniania swoich obowiązków społeczeństwa, naiwnie liczą na to, że wymagania zostaną spełnione przy braku realnej kary za ich naruszenie.Problem w tym, że parkingi pojawią się tylko wtedy, gdy na usługę parkingową będzie popyt ze strony przewoźników, a będzie popyt tylko wtedy, gdy przewoźnik zostaje poważnie i, co najważniejsze, nieuchronnie ukarany za naruszenie zasad pracy i odpoczynku.

Według badań, jeśli mężczyznom zaleca się odpoczynek co 4 godziny, to kobietom nie powinno się spędzać więcej niż 3 godziny za kierownicą. Jednocześnie naukowcy udowodnili, że przerwy po każdych dwóch godzinach spędzonych za kierownicą są szczególnie potrzebne kierowcom, których doświadczenie nie przekracza 5 lat.

"Nie da się jednoznacznie powiedzieć ile odpoczynku kierowca potrzebuje na regenerację. Jest zbyt wiele czynników: indywidualność człowieka, przyczyna zmęczenia, rodzaj zmęczenia - w jednym przypadku wystarczy półgodzinna drzemka, w drugim miesiąc w sanatorium.Oczywiście chciałbym, żebyśmy zwracali większą uwagę nie na zwalczanie zmęczenia, nie eliminowanie skutków, ale na profilaktykę - prawidłowe odżywianie, aktywność fizyczną i przestrzeganie reżimu pracy i wypoczynku" - mówi psycholog -konsultant Olga Miedwiediew.

Wyniki zmęczenia

Aby zrozumieć stopień zmęczenia osoby, możesz przeprowadzić prosty test. W normalnych warunkach osoba mruga 15 razy na minutę, oko zamyka się na 50 ms. Kiedy człowiek jest zmęczony, mruga 60 razy na minutę, czas, na jaki zamyka oko, wynosi 70 ms. W rezultacie okazuje się, że zmęczony człowiek ma zamknięte oczy 4,2 sekundy na minutę.

Problemy pojawiają się z reakcją. Normalnie czas reakcji wynosi 0,23-0,3, w stanie zmęczenia znacznie wzrasta. A potem zwiększa się droga hamowania i inne ważne wskaźniki dla kierowcy.

Materiał został przygotowany w ramach

Według statystyk około jedna czwarta wszystkich wypadków ma miejsce z powodu przepracowania kierowcy podczas długiej podróży. Badania dały niezbyt pocieszające wyniki: po czterech godzinach ciągłej jazdy reakcje kierowcy zwalniają o połowę, a po ośmiu – sześciokrotnie. Każdy producent samochodów dąży do tego, aby jego samochody były jak najbardziej bezpieczne, stąd pomysł, aby po raz pierwszy opracować czujnik zmęczenia kierowcy, który potrafiłby rozpoznać stopień zmęczenia i zasygnalizować potrzebę zatrzymania się na odpoczynek.

Jak powstał system monitorowania zmęczenia kierowców

Pierwszą firmą, która poważnie zajęła się wdrożeniem systemu kontroli zmęczenia kierowcy była japońska firma Nissan. Swoje badania rozpoczęła w latach 70. ubiegłego wieku, aw 1977 roku firma opatentowała wyniki pracy jej inżynierów. Chwilową przeszkodą w dalszych pracach było zainteresowanie prostszymi, ale nie mniej ważnymi systemami bezpieczeństwa, czyli ABS, ESP i EBD. W rezultacie pierwszy system kontroli zmęczenia kierowcy pojawił się w aucie prawie trzydzieści kilka lat później, kiedy działanie innych systemów pozostało już tylko do poprawy.

Pierwszą firmą, której udało się wprowadzić w życie wszystkie pomiary inżynieryjne, była szwedzka firma Volvo. Jej system nazywał się Driver Alert Control. Zawiera kamerę wideo, która monitoruje położenie samochodu na drodze i jego trajektorię oraz czujnik rejestrujący częstotliwość ruchów kierownicą. Kiedy samochód zaczyna mocno zbaczać z normalnej trajektorii, system „sugeruje” zatrzymanie się i odpoczynek.

Później podobny system rozpoznawania zmęczenia opracował Mercedes. Niemcy zrezygnowali z kamery, pozostawiając jedynie czujnik w kierownicy oraz czujnik rejestrujący siłę i częstotliwość pedałowania. Jednostka sterująca systemu zawiera informacje o tym, jakie powinny być średnie wskaźniki, jeśli za kierownicą siedzi energiczny i uważny kierowca. Jeśli aktualne wartości znacząco odbiegają od wartości referencyjnych, to kierowca jest zmęczony. Wadą systemu jest to, że działa według presetów, tj. nie uwzględnia cech konkretnej osoby. W późniejszych wersjach systemów analizowana jest również częstotliwość naciskania przycisków klimatyzacji i radia, a także warunki zewnętrzne – siła bocznego wiatru i jakość jezdni. Pozwoliło to dostosować system do konkretnego kierowcy.

Podobne systemy stosowane są w samochodach marki Volkswagen i Skoda. W samochodach Skoda Octavia jest montowany tylko jako opcja, niezależnie od konfiguracji, podczas gdy Passat ma go regularnie, począwszy od konfiguracji Comfortline.

Sposoby wdrażania systemu

Istnieją dwa sposoby implementacji takiej funkcji. W pierwszym przypadku specjalny czujnik rejestruje tylko parametry ruchu samochodu, a mianowicie częstotliwość i amplitudę ruchów kierownicą, naciskanie pedałów gazu i hamulca. Zwolennikami tej opcji są europejscy producenci: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Japońskie firmy próbują wprowadzić kontrolę zmęczenia kierowcy w nieco inny sposób. Są przekonani, że przede wszystkim należy przeanalizować stan psycho-emocjonalny. Dlatego głównym ogniwem takiego systemu jest kamera wideo, której zadaniem jest monitorowanie mimiki i gestów osoby kierującej pojazdem. Działa to w następujący sposób. Przede wszystkim system rozpoznawania zmęczenia kierowcy reaguje na zamknięte oczy. Jeśli kierowca zamknie oczy, system natychmiast emituje sygnał ostrzegawczy. Inżynierowie mają za zadanie „nauczyć” go rozróżniać, kiedy kierowca po prostu mruga, a kiedy zasypia. Dodatkowo analizowana jest częstotliwość mrugania, ruchy gałek ocznych, mimika twarzy, gestykulacje, częstotliwość i głębokość oddychania (zgodnie z ruchami klatki piersiowej).

Jak działa monitorowanie zmęczenia kierowcy?

Ogólnie rzecz biorąc, niezależnie od metody realizacji, kontrola zmęczenia kierowcy działa w następujący sposób. Na początku jednostka sterująca zbiera i analizuje wszystkie informacje pochodzące z czujników i kamer wideo. W efekcie system określa styl jazdy kierowcy oraz warunki zewnętrzne (pora dnia, warunki drogowe, wiatr). Dane te stają się danymi referencyjnymi, aw przyszłości napływające informacje są porównywane z dostępnymi informacjami w celu szybkiego rozpoznania zmęczenia kierowcy.

Różne samochody wymagają różnych czasów na wstępne zebranie danych, na przykład Mercedes SLK robi to w pół godziny, Volkswagen Passat i Skoda Octavia są ograniczone do 15 minut.

Takie podejście znacznie rozszerza możliwości systemu rozpoznawania, ponieważ zmęczenie kierowcy nie jest monitorowane według jakiegoś schematu, ale wskaźniki konkretnej osoby siedzącej za kierownicą są traktowane jako dane wyjściowe.

Nie jest dla niej tajemnicą, że zasypianie za kierownicą jest przyczyną wielu poważnych wypadków. Jeśli czas trwania podróży przekracza 4 godziny, to czas reakcji kierowcy wzrasta kilkukrotnie, a ciemna pora dnia może również odgrywać pewną rolę. Przyjrzyjmy się, jakie rozwiązania tego problemu oferują producenci samochodów.

Jedno z najprostszych urządzeń monitorujących stan kierowcy (czy zasnął) przyczepia się do ucha i wygląda jak zestaw słuchawkowy bluetooth. Jeśli kiedykolwiek zasnąłeś w pozycji stojącej lub siedzącej, wiesz, że kiedy zasypiasz, Twoja głowa pochyla się nieco do przodu. Jeśli urządzenie wykryje, że kąt pochylenia do przodu zmienił się o określony stopień, emituje sygnał dźwiękowy. Głośność sygnału jest ograniczona tak, aby nie spłoszyć śpiącego kierowcy, a jednocześnie go obudzić. Kąt pod jakim urządzenie obudzi kierowcę można regulować i są ku temu pewne powody np. aby urządzenie nie działało jeśli kierowca lubi kręcić głową w rytm piosenki granej z radia , lub głowa kierowcy bardzo nieznacznie odchyla się, gdy zasypia.
Zbadaliśmy najbardziej prymitywny system zapobiegający zasypianiu, myślę, że wielu będzie zainteresowanych tym, jak zaawansowani producenci samochodów rozwiązują ten problem.
Na mercedes benz taki system nazywa się Asystent uwagi, za pomocą jednostki sterującej silnika samochodu i czujnika kąta kierownicy określa styl jazdy kierowcy i odpowiednio, jeśli się zmienia, daje sygnał dźwiękowy i świetlny.
Wymieńmy, jakie informacje analizuje system:

• Pory dnia;
• czas trwania podróży;
• częstotliwość używania przycisków na panelu sterowania;
• prędkość i przyspieszenie kierownicy;
• użycie pedału hamulca;

To nie jest cała lista parametrów, które analizuje system, ale wystarczająca, aby zrozumieć, jak to działa.
Lexusa montują kamerę w desce rozdzielczej, która monitoruje nie zachowanie, ale twarz kierowcy i ostrzega go, jeśli zaśnie.
Volvo- systemem Kontrola ostrzegania kierowcy, za pomocą kamery monitoruje, czy samochód porusza się ściśle po pasie ruchu, aw przypadku chybotania koryguje tor jazdy i ostrzega kierowcę.
Saaba wykorzystuje dwie kamery, które śledzą ruch oczu kierowcy i ostrzegają go komunikatem na tablicy rozdzielczej, jeśli kierowca nie zareaguje, rozlega się sygnał dźwiękowy.
Pomimo tego, że cena tych systemów jest wysoka, zwłaszcza w tych systemach, w których stosowane są kamery wideo, zalety ich przesłaniają ich cenę. W zasadzie taki system przyda się każdemu kierowcy, który odbywa długą podróż, niezależnie od tego, czy jest kierowcą ciężarówki, kierowcą autobusu międzymiastowego, czy po prostu kierowcą, który decyduje się pojechać do sąsiedniego miasta. Nawiasem mówiąc, w niektórych systemach, w których stosuje się kamerę monitorującą zachowanie kierowcy, można np. włączyć światła drogowe lub inne urządzenie, patrząc na kamerę, funkcjonalność zależy od producenta.