Bardzo popularne urządzenie i było używane specjalnie do BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 .iA (E-32, E-38). Mówiąc o niezawodności, może spokojnie wytrzymać 12 lat, a przy przebiegu - 200 tysięcy kilometrów będzie idealnie służył.
Oczywiście takie urządzenie nie może być pozbawione wad. Olej przepływa przez teflonowy pierścień tłokowy i mosiężną tuleję do obudowy sprzęgła „F”. Ten pierścień powinien się obracać wraz z nim, jednak niedoskonałość konstrukcji tego urządzenia na to nie pozwala, więc niepożądaną konsekwencją jest tworzenie się jakiegoś ścierniwa w obszarze pierścienia teflonowego, który przecina tuleja obudowy sprzęgła.
Spadek ciśnienia, w tym awaria, jest naturalną konsekwencją. W 1998 roku twórcy wyeliminowali ten problem, ale zdarza się, że pierścienie tłokowe szybko się zużywają i stają się bezużyteczne. W modernizowanych urządzeniach mogą występować przeszkody o nieco innym charakterze: poślizg lub całkowite ustanie ruchu pojazdu przy zmianie z 2 na 3 bieg.
Przeznaczony również do BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Takie urządzenie jest dziś uważane za bardzo popularne, jednak nie jest pozbawione wad. Pierwszym problemem, z jakim borykają się właściciele Audi i VW, jest uszkodzenie układu blokującego sprzęgła hydrokinetycznego, któremu towarzyszy przegrzanie.Awarię można rozpoznać po wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów.
Poniższy problem występuje głównie w Audi Allroad 2.7-T oraz BMW 523.i-528.i i towarzyszy mu pęknięcie obudowy sprzęgła "D-G". Można to zdiagnozować w przypadku niemożności włączenia biegu wstecznego i niewielkich wstrząsów podczas postoju samochodu. Zasadniczo było to wynikiem dodania dodatkowego pakietu sprzęgła w celu ulepszenia sprzęgła „D”. Tych, którzy preferują samochody z napędem na wszystkie koła od Audi i VW, może wyprzedzić zniszczenie wolnobiegu układu sprzęgła „D”.
Tak więc w systemie automatycznym może wystąpić duża liczba takich uszkodzeń. Oprócz wymienionych powyżej mogą występować:
- nieprawidłowe działanie tłoków układów sprzęgła „D”, „G”;
- ugięcie obudowy sprzęgła przeznaczonej do biegu wstecznego;
- awaria hydraulicznego zespołu sterującego, któremu towarzyszy poślizg w momencie zmiany 2. biegu na 3.
ZF-5HP24 (-A) automatyczna jednostka zmiany biegów (pięciobiegowa)
Taki system pierwotnie był przeznaczony dla marek BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar , Audi S6, A8, S8. Idealnie zastąpił 4HP2-4A dla Audi i 5HP-30 dla BMW. Co do wad:
- system biegu wstecznego działa z przerwami z powodu odkształcenia tłoka sprzęgła „F”.
- wiele modeli z 2001 roku może cierpieć z powodu łamliwej obudowy sprzęgła do przodu „A”, co powoduje, że samochód nie rusza, dopóki pedał przyspieszenia nie zostanie wciśnięty, aby przełączyć skrzynię biegów w tryb ochronny. Nawet następujące zaawansowane modele napotkały podobny problem.
- samochodowe „giganty” BMW X5 i Range Rover, na których zainstalowano automatyczną skrzynię biegów, często mają skłonność do poślizgu w momencie zmiany biegu z 2 na 3. W przypadku tego rodzaju mocnych pojazdów głównym problemem jest brak smaru do łożysk układów sprzęgieł „A” i „B”, co powoduje zniszczenie samego łożyska, a co za tym idzie pęknięcie pierścienia uszczelniającego między tymi obudowy. Ponadto słaby przemiennik momentu obrotowego tylko pogarsza całą sytuację. Jego najdłuższa żywotność dla BMW X-5 waha się między 140-160 tys. Km, a dla Range Rovera - 90-110 tys. Km.
Pięciobiegowa dźwignia zmiany biegów ZF-5HP30
To najnowsze osiągnięcie było przeznaczone dla takich marek samochodów jak: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce i Aston Martin. Głównym problemem jest niemożność przełączenia na bieg wsteczny z następujących powodów:
- Awarie układu sprzęgła przeznaczonego do biegu wstecznego „A-C”
- Zużycie plastikowej kuli znajdującej się w bloku hydraulicznym.
Ogólnie można argumentować, że to urządzenie zautomatyzowanego systemu transmisji jest bardzo niezawodne.
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP19 (-A).
Urządzenie wykonane do pojazdów: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70), X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Jest to pierwsza automatyczna skrzynia biegów, która zbudowana jest w oparciu o przekładnie planetarne. Jego twórcą jest inżynier M. Lepeletir. Taki układ pozwala uzyskać 8 biegów przeznaczonych do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny. Wewnątrz urządzenia transmisyjnego zainstalowana jest mechatronika - połączenie elektronicznej jednostki sterującej silnika z hydrauliczną. Podłączone są do niego specjalne czujniki, które rejestrują informacje o częstotliwości ruchu wału wejściowego i wyjściowego, czasie wprowadzenia oleju do sprzęgieł, a także ciśnieniu oleju, aby zorganizować swobodną pracę bez przerwy.
System zmiany biegów został zaprojektowany na zasadzie „zachodzenia na siebie”: podczas gdy jedno sprzęgło jest odłączane, drugie jest stopniowo załączane. Twórcy próbowali zmniejszyć zużycie paliwa, instalując wysokowydajną pompę hydrauliczną do pompowania oleju smarowego .
Problemy tej automatycznej skrzyni biegów wynikają głównie z:
- elektromagnetyczne zawory hydrauliczne i dźwignie regulacji ciśnienia bloków.
- pierścienie tłokowe między obudowami sprzęgła "B-C"
- hydrauliczny system blokowania transformatora.
W wielu modelach Audi na mechatronice znajduje się specjalny numer kodu immobilizera kluczyka pojazdu. Po skasowaniu adaptacji szyfr ten jest usuwany, w wyniku czego automat zostaje natychmiast zablokowany. Maksymalna prędkość, z jaką pojazd może się poruszać, wynosi 15 km/h. Możliwe jest wyeliminowanie tej awarii tylko wtedy, gdy mechatronika zostanie zainstalowana z nowym kodem. Jeśli chodzi o oczywiste wady konstrukcyjne, jest to gwizd podczas zmiany biegów.
To urządzenie jest stosowane w następujących modelach pojazdów: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) i Audi A6-5.2, A8-3.7- 4.2 .
Należy zauważyć, że to urządzenie jest idealne do pojazdów z mocnymi silnikami, jednak przemiennik momentu obrotowego jest „słabym ogniwem” całego systemu. Odchylenia w jego pracy można prześledzić poprzez niewielkie wahania wskazówki obrotomierza podczas jazdy z prędkością 50-70 km/h. W tym momencie następuje wzmocniona regulacja momentu obrotowego. W odniesieniu do wad konstrukcyjnych pojawiają się następujące problemy: w wyniku nieprzemyślanej częstotliwości obróbki wewnętrznej części obudowy sprzęgła C-D zewnętrzny pierścień tłoka szybko się zużywa i staje się bezużyteczny.
W ten sposób z biegiem czasu urządzenie automatycznej skrzyni biegów poprawiło się zarówno strukturalnie, jak i funkcjonalnie. Zasadniczo niezawodność tych urządzeń zależy bezpośrednio od mocy samochodów, do których są przeznaczone. Twórcy skrzyni biegów starają się nadążyć za wymaganiami najnowszych marek samochodów, ale nikt jeszcze nie był w stanie stworzyć idealnego urządzenia dla wszystkich cech.
Jesteśmy jedynymi centrum techniczne, który ma bardzo wąską specjalizację, a mianowicie pracujemy tylko z automatycznymi skrzyniami biegów koncernu ZF. Współpracujemy bezpośrednio z producentem części zamiennych i agregatów. Ze względu na wąską specjalizację kupujemy hurtowo te same części zamienne. Ustalamy minimalną cenę, aby przyciągnąć większy przepływ klientów i zarobić na przepływie.
Nasza cena obejmuje: demontaż/montaż automatycznej skrzyni biegów, pełną (nie częściową) naprawę automatycznej skrzyni biegów nowymi oryginalnymi częściami zamiennymi, renowację mechatroniki z wykorzystaniem nowego kompletu elektrozaworów i akumulatorów hydraulicznych, a także napełnienie automatycznej skrzyni biegów nowym oryginalnym olejem. Konieczna jest również jazda próbna, dotarcie i adaptacja.
Robimy to świadomie, aby było to jak najbardziej przejrzyste, przejrzyste i efektywne pod względem budżetowym. Klient nie powinien zagłębiać się w problemy automatycznej skrzyni biegów, musi jasno wiedzieć ile zapłaci „na wyjeździe” i że gwarancja dotyczy całej automatycznej skrzyni biegów, a nie tylko tych części, które zostały wymienione (podobnie jak prawie wszystkie inne usługi naprawy automatycznej skrzyni biegów podczas rozwiązywania problemów).
Od ponad 15 lat zajmujemy się wyłącznie automatycznymi skrzyniami biegów ZF.
Tylko u nas stała cena jest ogłaszana jeszcze przed przyjęciem auta do naprawy.
Tylko my przeprowadzamy naprawy automatycznych skrzyń biegów w ciągu kilku godzin.
Posiadamy ogromny zasób zamiennych automatycznych skrzyń biegów oraz gotowych regenerowanych podzespołów i zespołów, a także własny magazyn oryginalnych części zamiennych.
Oczywiście rzeczywistość! W tym trybie pracujemy, obsługując kilka aut dziennie.
Jaki jest sekret? Mamy stały zespół, jasny podział pracy - ślusarz demontuje i montuje automatyczną skrzynię biegów, mistrzowie to układają, kilka osób pracuje tylko na płytach hydraulicznych, inżynier elektronik przepisuje program. Każdy wyraźnie zna się na swoim biznesie i dzięki ogromnemu doświadczeniu zawodowemu doprowadził go do mistrzostwa. A jeśli masz wszystkie części zamienne, jednostki dawców i ogromne doświadczenie, skrzynię biegów można załatwić w ciągu kilku godzin.
Poślizg GT występuje nie jako przyczyna, ale jako konsekwencja innej usterki w części mechanicznej - najczęściej jest to zużycie liniowych tulei dociskowych, przez które przechodzi kanał do sprzęgła blokującego GT. Dlatego wymiana samego RR eliminuje skutki, a nie przyczynę i będzie skuteczna tylko przez krótki czas.
Nie należy lekceważyć zapobiegawczych wymian oleju w przekładni. Terminowe przejście przeglądu technicznego przedłuży żywotność automatycznej skrzyni biegów i uchroni Cię przed wieloma problemami w przyszłości. Koncern ZF zaleca konserwację przekładni co 50-60 tysięcy kilometrów.
Usługa ta obejmuje częściową wymianę ATP (6 litrów) oraz wymianę elementu filtrującego (miski filtra lub filtra i uszczelki). Ważne jest, aby wymieniać nie tyle olej, co wkład filtrujący, ponieważ zatyka się i pogarsza się jego drożność. I oczywiście ATF jest potrzebny z pozwoleniem na automatyczną skrzynię biegów. Pracujemy tylko na oryginalnych olejach ZF.
Zestaw adaptacji to funkcja serwisowa, którą automatyczna skrzynia biegów zyskuje w stosunku do własnej mocy (znikają tarcia, tracą szczelność tłoki, zużywają się akumulatory hydrauliczne, zmniejsza się wydajność elektrozaworów). W związku z tym elektronika wydaje późniejsze lub wcześniejsze polecenia załączenia sprzęgieł, a reset adaptacji odbywa się tylko na idealnej części mechanicznej. Dlatego kategorycznie niepożądane jest wykonywanie takiej funkcji podczas wymiany oleju!
, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
Naprawa automatycznych skrzyń biegów BMW - ceny
| Nazwa | Koszt, pocierać. |
| Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów | Jest wolny |
| Kompleks prac remontowych* | 20 000 |
| Naprawa przemiennika momentu obrotowego | od 6000 do 8000 |
| Naprawa sterownika hydraulicznego | od 4 000 |
| Części zamienne | Indywidualnie, w zależności od awarii automatycznej skrzyni biegów |
| Ewakuacja samochodu | Bezpłatnie, w przypadku naprawy automatycznej skrzyni biegów u nas |
* - Kompleks prac naprawczych obejmuje: demontaż automatycznej skrzyni biegów, analizę, rozwiązywanie problemów, odbiór, montaż automatycznej skrzyni biegów w samochodzie.
NA NAPRAWĘ PRZEKŁADNI AUTOMATYCZNEJ GWARANCJA DO 2 LAT BEZ OGRANICZENIA PRZEBIEGU!
Jednym z najczęstszych objawów nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów są jej wibracje. Ponadto zaleca się jak najszybsze zapisanie się na diagnostykę automatycznej skrzyni biegów, jeśli automatyczna skrzynia biegów BMW nie jedzie, jeśli w skrzyni BMW obserwuje się ślizganie lub szarpanie biegów.
Przyczyną awarii automatycznej skrzyni biegów może być nieprawidłowe działanie czujnika lub jednej z sekcji przewodów, naprawa przemiennika momentu obrotowego lub mechatroniki.
Pytanie-odpowiedź w sprawie naprawy automatycznej skrzyni biegów BMW
BMW 523I. Powiedz mi, co obejmuje diagnostyka automatycznej skrzyni biegów i ile to kosztuje?
Odpowiadać: Przeprowadzamy kompleksową diagnostykę automatycznej skrzyni biegów w kilku etapach: 1) Diagnostyka komputerowa: odczyt kodów błędów, pomiar parametrów automatycznej skrzyni biegów i porównanie tych parametrów z deklarowanymi przez producenta. 2) Jazda próbna z mistrzem, próba przeciągnięcia. 3) Sprawdzenie poziomu i stanu płynu przekładniowego (obecność pyłu ciernego lub opiłków metalu w oleju). Czynności te wykonujemy dwukrotnie (silnik i automatyczna skrzynia biegów są w pełni rozgrzane, silnik i automatyczna skrzynia biegów całkowicie ostygły).
BMW X3, 3l, 2005r Przebieg poniżej 200 tyś, serwis firmowy, świeciły się żarówki: awaria napędu na wszystkie koła - przypuszczalnie razdatka lub serwonapęd - interesuje Cię koszt wymiany/naprawy? Termin ostateczny?
Odpowiadać:
Najprawdopodobniej problem tkwi w skrzyni rozdzielczej, te auta mają "chorobę". Koszt naprawy dozownika: zestaw prac naprawczych - 20 000 rubli. Ten kompleks obejmuje: demontaż / instalację, demontaż / odbiór, rozwiązywanie problemów ze skrzynią rozdzielczą. Do tego kosztu doliczony zostanie koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, które będą potrzebne do przywrócenia dystrybutora do stanu używalności. Według statystyk średnia naprawa wraz z pracą i częściami zamiennymi wynosi około 43 000 rubli. Czas naprawy: 3-4 dni robocze.
BMW X5, 3.0i, 2001 Ile będzie kosztować naprawa automatycznej skrzyni biegów w BMW X5 z 2001 roku? Ciągnie od pierwszego do drugiego i od drugiego do trzeciego.
Odpowiadać:
Kompleks prac naprawczych 20000 rub. Ten kompleks obejmuje: demontaż/montaż, demontaż/montaż i usuwanie usterek automatycznej skrzyni biegów (może odbywać się w Twojej obecności). Koszt ten zostanie doliczony do kosztu części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, które będą potrzebne do przywrócenia przekładni do stanu używalności.
Awarie automatycznej skrzyni biegów BMW:
BMW 520, 320, 728, 520 i ZF 5HP18 . Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP18. Można znaleźć w modelach BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) lub 520iA-528iA (E39). Jedyną wadą, która może powodować niedogodności dla kierowcy i zarzut wobec twórców, jest zastosowanie pierścienia teflonowego i mosiężnej tulei do doprowadzania oleju do sprzęgła „F”. Ze względu na fakt, że pierścień się nie obraca, między nim a tuleją gromadzą się zanieczyszczenia o właściwościach ściernych, co z czasem narusza integralność połączenia korpusu „F”. Powoduje to spadek ciśnienia i awarię pakietu sprzęgła.
Czasami zdarzają się również przypadki zużycia rowków pierścieni na tłoku piasty pompy olejowej. Nawet w tym modelu skrzyni biegów występują problemy ze sterownikiem hydraulicznym - podczas przełączania z 2. na 3. bieg występuje poślizg, a także niemożność ruszenia samochodem po krótkim ruchu.
BMW 728, 320, 520 i ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Oznaczony również jako 5HP19, można go zobaczyć w modelach 728iA (E38), 320i-328i (E46) i 520iA-530iA (E39). Typowym problemem, z jakim borykają się właściciele samochodów z taką automatyczną skrzynią biegów, jest pęknięcie blokady sprzęgła hydrokinetycznego, w wyniku czego ulega on przegrzaniu i przyspawaniu tulei pompy oleju do piasty tego samego sprzęgła hydrokinetycznego. Na zewnątrz objawia się to wyciekiem oleju z przodu skrzyni biegów.
Kolejnym problemem jest awaria obudowy sprzęgła, której objawem jest całkowita utrata wstecznego biegu, a także drobne szarpnięcia, które pojawiają się po wybiegu. Problem ten wynika z faktu, że konstruktorzy, starając się zwiększyć niezawodność pakietu sprzęgła, dodali tam kolejne sprzęgło cierne, zmniejszając jednocześnie niezawodność samej obudowy sprzęgła.
Ogólnie lista możliwych awarii tego modelu sprzęgła jest dość szeroka, możemy również wymienić awarię tłoków sprzęgła, krzywiznę obudowy sprzęgła biegu wstecznego, szeroką gamę problemów z jednostką sterującą hydraulicznie, w szczególności poślizg podczas prędkość przełączania, trudne włączanie niektórych trybów.
BMW i ZF 5HP24 (-A) . Automatyczna pięciobiegowa skrzynia biegów ZF 5HP24 (-A). Jest wyposażony w samochody X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) lub 735i-740i (E38). Najczęściej właściciele tego typu skrzyń biegów mają do czynienia z zanikiem biegu wstecznego, który występuje z powodu krzywizny tłoka sprzęgła wykonanego z materiału gumowo-metalowego.
W modelach wyprodukowanych przed 2001 rokiem obudowa sprzęgła jazdy do przodu może się zapaść, co powoduje, że samochód odmawia jazdy do przodu, dopóki pedał przyspieszenia nie zostanie mocno wciśnięty, co przełączy skrzynię biegów w tryb ochronny.
Czasami pojawia się kolejna awaria, która wymaga naprawy automatycznej skrzyni biegów 5HP24 - szarpnięcia i uderzenia podczas postoju samochodu, które występują, gdy samochód prawie całkowicie się zatrzymał. Ten problem z hydraulicznym zespołem sterującym znika na chwilę, jeśli wyciągnięta zostanie sprężyna szpuli przełącznika prędkości 3-2.
BMW 740, 540i, 750i i ZF 5HP30 . Automatyczna pięciobiegowa skrzynia biegów ZF 5HP30. Występuje w modelach 740i (E32, E38), 540i (E34) lub 750i (E38), a także w samochodach Aston Martin i Rolls Royce. Najczęściej właściciele tego urządzenia zwracali się do serwisu z problemem znikania biegu wstecznego. Przyczyną może być wiele usterek, ale najczęściej ten problem wynikał z pękniętej obudowy sprzęgła biegu wstecznego, a czasem plastikowa kulka w sterowniku hydraulicznym zużyła się, w wyniku czego wpadła do otworu, który służył .
BMW i ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów ZF 6HP26/32 (-A,-X). Znaleziono w modelach BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d-740d (E65- E66) i kilka innych. Jest to jednostka funkcjonalna - samoucząca się przekładnia adaptacyjna.
Najczęściej problemy pojawiają się w przypadku przemiennika momentu obrotowego z kontrolowanym poślizgiem, gdy ze względu na oszczędność paliwa poślizg blokady jest prawie stale obserwowany. Również w BMW 745iA (E65-E66) bardzo często występują różne problemy z tym samym przemiennikiem momentu obrotowego, których objawami są drobne szarpnięcia samochodu i obrotów silnika przy prędkości około 50-70 km/h (lub przy 40-50 w przypadku silnika Diesla).
BMW X5 (E53) i GM 5L40E/5L50E. GM5L40E/5L50E- Jest to pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana w modelu X5 (E53) w połączeniu z silnikami 3.0i lub 3.0D. Model ten został zaprojektowany zgodnie z normami zużycia paliwa Euro 4, w szczególności w celu zmniejszenia zużycia benzyny na niskich biegach aktywowana jest blokada. Powodowało to częste problemy z przemiennikiem momentu obrotowego, a dokładniej ze sprzęgłem blokującym, które po prostu przepala się od obciążenia, rozpada i powoduje awarię innych elementów jednostki, w szczególności płatkowej pompy oleju. Z tego powodu ciśnienie oleju spada, a skrzynia biegów przestaje działać.
| Usługa | Cena £ |
|---|---|
| Diagnostyka | Jest wolny |
| Demontaż i instalacja | 9.000 rub. |
| Naprawa automatycznej skrzyni biegów | 14.000 rub. |
| Dostosowanie | 2700 rub. |
| Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów | 1500 rub. |
| naprawa CVT | 14.000 rub. |
| naprawa DSG | 14.000 rub. |
| Demontaż sterownika hydraulicznego / mechatroniki | 4500 rub. |
| Naprawa sterownika hydraulicznego pod klucz | 32.000 rub. |
| Naprawa przemiennika momentu obrotowego | 10.000 rub. |
| laweta | Jest wolny |
Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW w Moskwie
Producent samochodów BMW wyposaża swoje modele w automatyczne skrzynie biegów od ponad dwudziestu lat. Prawie każdy naprawa automatycznej skrzyni biegów bmw okazuje się być związana nie z wadami konstrukcyjnymi, ale ze zużyciem lub błędami eksploatacyjnymi. Konstrukcje opracowane przez niemieckich inżynierów cieszą się ogromnym powodzeniem.
Ale każda technika zużywa się z czasem, a skrzynia biegów, po wypracowaniu zasobu przewidzianego przez producenta, może zacząć się ślizgać podczas zmiany biegów, szczególnie na drugim i trzecim biegu. Wskazuje to na zużycie sprzęgła jednokierunkowego lub spalenie sprzęgieł. Być może będziesz musiał zmienić zaciski, tarcze, regulatory ciśnienia. Jeśli częściowe Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW nie zrobione w odpowiednim czasie, będziesz musiał zmienić sterownik hydrauliczny, co będzie kosztować znacznie więcej.
Nadmierny luz w pakiecie startowym, który występuje, gdy sprzęgła cierne są zużyte, może doprowadzić do opuszczenia obszaru roboczego tłoka zacisku, przez co ciśnienie gwałtownie spada, a koła zębate przestają się włączać. Trzeba wymienić sprzęgła, naprawić lub wymienić przemiennik momentu obrotowego, pierścienie tłokowe w hydraulice, a czasem całą tarczę hydrauliczną. Wszystkie te operacje są dość drogie, Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW w Moskwie to kosztowna sprawa, więc im starszy samochód, tym więcej uwagi należy poświęcić jego okresowym przeglądom i diagnostyce: lepiej nie szczędzić pieniędzy na okresowe przeglądy i wymiany oleju, niż oddać sprawę do kosztownej naprawy.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW X5
Automatyczna skrzynia biegów ZF5HP24, która jest instalowana w modelu X5 o pojemności silnika 4,4 litra, jest dość niezawodna, chociaż nie może zadowolić się długą żywotnością. Producent twierdzi, że planowany przebieg wynosi do 150 tysięcy kilometrów, co zdecydowanie nie wystarcza na potężnego SUV-a. Aby automatyczna skrzynia biegów działała znacznie dłużej, należy obchodzić się z nią ostrożnie, aby nie zaczynać nagle od miejsca - zasoby są zmniejszone, a czasem zdarzają się awarie. Obfitość elektroniki w automatycznej skrzyni biegów powoduje inną możliwą przyczynę jej awarii - jest to awaria elektronicznej jednostki sterującej, chociaż taka awaria nie występuje często.
Mniej mocne BMW X5 z 3-litrowym silnikiem jest wyposażone w bardzo niezawodny, rzadko potrzebny. Ale każda jego naprawa wiąże się z wymianą wielu części i dlatego jest bardzo kosztowna. Dlatego przy zakupie używanego samochodu należy zachować ostrożność: najmniejsze problemy ze skrzynią biegów mogą prowadzić do konieczności kosztownych napraw.
Koncern samochodowy BMW przoduje w rozwoju zaawansowanych technicznie samochodów i ich mechanizmów. Dotyczy to również automatycznych skrzyń biegów. Zwykle koncern BMW korzysta z niezawodnych rozwiązań znanych firm specjalizujących się w produkcji automatycznych skrzyń biegów i dostosowuje je do swoich silników. Przed wprowadzeniem sześciobiegowych skrzyń biegów przekładnie w samochodach BMW były uważane za bardzo niezawodne, wysokiej jakości i niezniszczalne. Ich naprawa jest dobrze opanowana przez specjalistów stacji paliw.
BMW SERII 3
Modele BMW 318 w nadwoziu e46 są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4l30E. Te automatyczne skrzynie biegów do modelu BMW 318 w nadwoziu e46 były kontynuacją rozwoju 3l30, który z powodzeniem działa od wczesnych lat siedemdziesiątych. Samochody BMW 318 w nadwoziu e46 z tą automatyczną skrzynią biegów nadal jeżdżą i okresowo przechodzą główne naprawy.
Filtr do skrzyni biegów BMW 318 jest jednorazowy i nie można go myć. Oddzielnie do BMW 318 produkowane są zestawy naprawcze do uszczelek, uszczelniaczy olejowych i sprzęgieł.
Przemiennik momentu obrotowego nie ma największego zasobu, większość remontów jest z nim związana. Wraz z zanieczyszczeniem skrzynki i początkiem przegrzania i głodu oleju korpus zaworu i solenoidy zawodzą. Niewystarczające ciśnienie oleju negatywnie wpływa na tuleje, wymienia się je kompletem. Jeśli tuleja pompy olejowej jest zużyta, może ulec awarii. Głównym objawem jest wyciek oleju przez dławnicę.
Zasób taśmy hamulcowej można poważnie zwiększyć, zamawiając wersję wzmocnioną Kevlarem.
Korpus zaworu jest naprawiany i czyszczony po przejechaniu 200 000 kilometrów. Typowym problemem jest wiek elektrozaworów, w pierwszej kolejności zawodzi elektrozawór ciśnieniowy.
Ogólnie rzecz biorąc, pudełko jest doskonałe i służy bardzo długo, jest łatwe do naprawy i służy znacznie więcej.
BMW SERII 5
BMW serii 5 w nadwoziu e39 było wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 5HP18. Skrzynia jest prosta i bardzo niezawodna, krewna legendarnego 5HP19. Wytrzymuje pracę na brudnym oleju, zimnym oleju, niskim poziomie oleju. Jeśli wymienisz olej i filtr na czas, w BMW z tyłu e39, skrzynia będzie działać bardzo długo bez żadnych awarii.
Podczas obsługi BMW w nadwoziu e39 z niewystarczającym poziomem oleju po pewnym czasie obróci tuleję bębna przedniego biegu, po czym sam bęben sprzęgła się spali. Dotyczy to jednak tylko starszych wersji skrzyni, w nowszych BMW w tylnej części e39 montowano łożysko w miejsce tulei.
Pompa oleju starzeje się nieco szybciej niż mechanizmy skrzyni biegów i może ulec awarii po kilku latach.
Korpus zaworu żyje bardzo długo, czasami zmienia się uszczelka i elektrozawór ciśnienia.
BMW serii 5 z tyłu e60 zostało wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 5HP24, przeznaczoną do mocniejszych silników.
Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelek są lepsze dla BMW e60, aby wziąć oryginalne, analogi nie są wystarczającej jakości.
Filtry do BMW e60 są jednorazowe i wymieniane przy każdej wymianie oleju.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP18 do BMW serii 5
Sprzęgła lepiej wymieniać kompletem, szczególnie po jeździe na spalonym oleju.
Częstym problemem w BMW e60 jest bęben wejściowy zespołu przedniego koła zębatego, jego pierścień ustalający rozpada się. Problem jest konstruktywny i nie jest leczony. Ale możesz zainstalować wzmocniony bęben. Sprzęgła cierne i pakiety sprzęgieł to słaby punkt automatycznej skrzyni biegów BMW e60. Jest to model przejściowy między legendarnym 19 a potężnym 30 ZF 5HP. Niektóre elementy nie zostały zastąpione wzmocnionymi i zmodernizowanymi i stały się słabymi punktami w konstrukcji tego pudełka.
Jedną z typowych chorób związanych z wiekiem automatycznej skrzyni biegów BMW e60 jest pękające sprzęgło jednokierunkowe. Po 3-5 latach eksploatacji lepiej sprawdzić elektrozawory i ich okablowanie.
Korpus zaworu jest prosty i niezawodny, wymaga czyszczenia i naprawy co 6-10 lat.
Ale konstrukcja pączka dla takich silników jest wyraźnie raczej słaba.
BMW SERII 7
BMW serii 7 w nadwoziu E38 zostało wyposażone w pięciobiegową ZF 5HP30, przeznaczoną do bardzo mocnych silników o bardzo wysokim momencie obrotowym. Skrzynia przeznaczona do niezniszczalnego BMW e38 z ogromnym marginesem bezpieczeństwa we wszystkich szczegółach.
Filtr wielokrotnego użytku wystarcza na około 5 lat. Zwykle przed pierwszym remontem skrzynia BMW e38 jest używana przez około 7–9 lat.
BMW SERII X
BMW X3 jest wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów Hydra-Matic serii 6L45 R. Co ciekawe, te automatyczne skrzynie biegów mają budowę modułową i mogą być instalowane w różnych pojazdach, od kompaktowych minivanów z małymi silnikami po ogromne, mocne SUV-y.
Przekładnia BMW X3 jest stosunkowo niezawodna.
Typowym problemem z tą przekładnią do 2008 roku była pokrywa pompy i oringi. Podczas ich obracania pojawiały się szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów. Przy uszkodzonych pierścieniach uszczelniających zaobserwowano problemy z ciśnieniem i stopniowo zawodził czwarty, piąty i szósty bieg. Gdyby działanie takiej skrzyni było kontynuowane, wówczas biegi od piątego do trzeciego zawodziłyby sekwencyjnie. W zaawansowanych przypadkach przepalają się wszystkie sprzęgła cierne, stalowe tarcze i tłoki. Ale jest to możliwe tylko w przypadku mocno zużytego pączka.
Tłoki BMW X3 są zastępowane zestawem i nie lubią przegrzewania. Lepiej jest zmieniać elementy ustalające wraz z tłokami.
Projekt pączka nie jest bardzo niezawodny. Często jego hub zawodzi. Drugim typowym problemem jest szybkie zabrudzenie olejem i niedostateczne ciśnienie w pakietach sprzęgieł spowodowane ciągłą pracą w trybie „poślizgowym”.
BMW X3 z automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic serii 6L45 R
Zanieczyszczony olej szybko niszczy mechanizmy skrzyni. Po przejechaniu 100 000-150 000 przebiegów warto go wyremontować, a przynajmniej własnoręcznie sprawdzić uszczelki olejowe pod kątem smug.
Z przegrzania i brudnego oleju wychodzi jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów i elektrozawory.
Właściciele mocnych samochodów BMW i miłośnicy prędkości powyżej 150 km/h powinni raz w miesiącu sprawdzać olej i nie zwlekać z jego wymianą. Obrotowa pompa olejowa bardzo szybko ulega awarii podczas pracy z dużymi prędkościami.
BMW X5 w nadwoziu e53 jest wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 5L40e, krewną 4L.
Skrzynia BMW X5 e53 jest uważana za bezobsługową, ale jeśli kierowca chce przejechać na niej więcej niż 150 000-200 000 kilometrów, lepiej wymieniać olej z filtrem co 50 000 kilometrów. Jeśli maszyna BMW X5 e53 jest dostarczana ze spalonym olejem, wymieniane są wszystkie uszczelki, uszczelnienia i zestaw sprzęgła. Zestawy naprawcze do BMW X5 e53 lepiej wziąć oryginalne.
Jednym z najczęstszych problemów w automatycznej skrzyni biegów BMW X5 E53 jest termostat chłodnicy. Jeśli nie działał poprawnie, bajgiel BMW X5 e53 zaczął się ciągle przegrzewać i szybko zawodził. Przy częstym włączaniu wymuszonego blokowania pączka BMW X5 E53 jego okładzina cierna wypaliła się, co doprowadziło do smutnych wydarzeń.
BMW X5 tył e53 z automatyczną skrzynią biegów 5L40e
Jej szczątki zatkały pompę, sterownik, elektrozawory wewnątrz automatycznej skrzyni biegów BMW X5 e53. Jeśli jeden z biegów zniknął w BMW X5 e53, oznacza to, że jeden z zestawów sprzęgła przepalił się. Należy go pilnie wymienić, w przeciwnym razie brudny olej pociągnie za sobą resztę. Lepiej wymieniać je jako komplet.
W przypadku tłoków BMW X5 e53 okładziny gumowe czasami zawodzą, a przypadki ich naprawy są bardzo trudne. Są bardzo ciasno osadzone na swoich miejscach, ich montaż i demontaż na stacjach paliw to zazwyczaj ból głowy. Pompa olejowa rzadziej się psuje. Ma wadę konstrukcyjną - część jego korpusu jest wykonana z aluminium, które łatwo pęka po obróbce ściernej cząstkami metalu w oleju. Zwykle kadłuby są po prostu odnawiane. Uszkodzona pompa jest często przyczyną przepalenia sprzęgła.
Podczas jazdy powyżej 160 km/h pompa może wytworzyć zwiększone ciśnienie w pakietach, które szybko je wyłączają.
Brak ciśnienia lub jego nadmiar prowadzi do nieprawidłowej pracy elektrozaworów, jeśli są one otwarte to przepływ brudnego oleju dosłownie zjada wnętrze korpusu zaworu. Ich żywotność przy sprawnej pompie i normalnym oleju wynosi około 7 lat. Nieco rzadziej stojan ulega awarii w pompie.
Następna generacja X5 w nadwoziu e70 i BMW x6 jest wyposażona w sześciobiegową automatykę ZF serii 6HP26 i 6HP28, opracowaną wspólnie z koncernem samochodowym BMW dla samochodów premium z mocnymi silnikami. Automatyczna skrzynia biegów 6HP28 to ulepszona wersja 6HP26 po wyeliminowaniu chorób wieku dziecięcego.
Ewolucja automatycznych skrzyń biegów doprowadziła do przeniesienia elektronicznej jednostki sterującej z kabiny pasażerskiej do wnętrza sterownika hydraulicznego. Ten projekt w BMW E70 i X6 nazwano mechatroniką. Jednak ekscytacja szybko ustąpiła miejsca bólowi głowy. Teraz elektroniczna jednostka sterująca w BMW E70 i X6 przegrzewała się wraz z hydrauliką, a jeśli coś zawodziło, prawie zawsze trzeba było wymieniać mechatronikę jako zespół.
Drugim bólem głowy w BMW E70 i X6 jest działanie przemiennika momentu obrotowego w trybie „poślizgu”. Blokada przemiennika momentu obrotowego w BMW E70 i X6 działała teraz od pierwszego biegu, samochód otrzymał lepsze właściwości przyspieszania. Ale jednocześnie sprzęgła i sam przemiennik momentu obrotowego w BMW E70 i X6 zaczęły zużywać się kilka razy szybciej i znacznie aktywniej zanieczyszczać olej. Jednocześnie przy płynnej i cichej pracy na gazie w BMW E70 i X6 ten tryb praktycznie nie działa, a przemiennik momentu obrotowego pracuje bardzo ostrożnie.
Sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów 6HP26 BMW E70 i X6
Przy mocnym silniku i takich trybach pracy przemiennik momentu obrotowego i jego tuleje po prostu nie mogą długo żyć.
Liczba biegów i te tryby zaowocowały płynną pracą i oszczędnością paliwa porównywalną do zrobotyzowanych skrzyń biegów, które cofnęły swój główny rozwój pod marką DSG. Ale za przyjemność trzeba zapłacić - te automatyczne skrzynie biegów mają znacznie mniejsze zasoby niż ich mniej progresywne odpowiedniki.
Pierwszy przegląd może nastąpić po przejechaniu 70 000-150 000 kilometrów, w zależności od stylu jazdy i warunków eksploatacji. Podczas pierwszego remontu wszystkie sprzęgła hydrokinetyczne zwykle się wymieniają, bardzo nie lubią brudu w oleju. Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelniaczy można zamówić i nieoryginalny. Producenci tacy jak Atok zaczęli doganiać, a nawet przewyższać jakością oryginalne zestawy. Chociaż może to wynikać z faktu, że ZF wypuszcza swoje zestawy naprawcze początkowo niskiej jakości, aby zapewnić kontrolowane zużycie.
To pierwsza sześciobiegowa skrzynia biegów dla ZF i choć jest to przełom technologiczny, wciąż ma wiele słabych punktów.
Pierwsze automatyczne skrzynie biegów z tej serii po prostu nie wytrzymywały letnich korków.
BMW E70 z automatyczną skrzynią biegów 6HP26
Wynikało to z faktu, że komputer niepotrzebnie ładował automatyczną skrzynię biegów, w tym reżim temperaturowy. Miało to na celu zmniejszenie zużycia paliwa, wygodną i szybką zmianę biegów oraz "sportowe" zachowanie samochodu. Takie ustawienia uratowały silnik, ale szybko zniszczyły skrzynię. Pod presją konkurencji konieczne było wykonanie oszczędnej, ale nie do przeżycia skrzyni biegów.
Po krótkiej pracy w trybie przegrzania solenoidy zawodzą, co zmienia się w zestawie.
Agresywna praca i zwiększone wibracje uszkadzają tuleje i prowadzą do dalszego niedoboru oleju. Pompa oleju, nawet przy znacznym marginesie mocy i wytrzymałości, nie jest w stanie zrekompensować wszystkich wycieków. Po pewnym czasie pracy w tym trybie również umiera. Przy każdej naprawie warto wymienić dławnicę i tuleje pompy, które też się zużywają.
Jeśli pompa w skrzyni nie działa normalnie, a konsekwencje głodu oleju są wszędzie obserwowane, wszystko może się bardzo źle skończyć.
Dla tej skrzyni występuje charakterystyczny dla automatycznej skrzyni biegów 6HP19 problem związany ze spalaniem zespołu sprzęgła nadbiegowego. Po awarii tego pakietu spalony olej impregnuje resztę sprzęgieł ciernych, które następnie sekwencyjnie ulegają awarii.
Adapter bloku elektrozaworu jest wykonany z gumy, która twardnieje podczas surowych rosyjskich zim i jazdy po nieogrzewanej skrzyni.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam
Automatyczne skrzynie biegów do BMW, zwłaszcza najnowszej generacji, są bardzo skomplikowane zarówno pod względem elektrycznym, jak i mechanicznym. Aby przeprowadzić ich naprawę i diagnostykę, musisz być dobrze zorientowany w ich konstrukcji, zasadzie działania, funkcjach i znać słabe strony. Trudno będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów BMW własnymi rękami bez pomocy przeszkolonych specjalistów.
| Model | Rok wydania | Typ skrzyni biegów | Silnik | Przenoszenie |
| „2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5 l 2,8 l, 3,0 l | ZF3HP22 |
| 1 SERIA | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6 l 2,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SERIA | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIA | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SERIA | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1,8 l/1,9 l/2,0 l L6 2,0 l/2,5 l/2,8 l/2,9 l/3,0 l | |
| 3 SERIA | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 2,5 l 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| 3 SERIA | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 l | |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Schemat i katalog automatycznej skrzyni biegów 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 3,0 l | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 2,5 l 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| 3 SERIA | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9 l L6 2,0 l/2,8 l | Katalog części zamiennych, części do automatycznej skrzyni biegów 4L40E (5L40E) Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów 5L40E / 5L50E |
| 3 SERIA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2 l 2,5 l 3,0 l | |
| 3 SERIA | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9L, L6 2,5L 2,8L | Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów 4L30E |
| 3 SERIA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SERIA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 3,0 l | ZF8HP70 |
| 3 SERIA | listopad 09 | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SERIA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SERIA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | |
| 3 SERIA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0 l 2,5 l 2,8 l | |
| SERIA 5 | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2 l 2,5 l 2,8 l 2,9 l 3,0 l V8 4,4 l | Katalog części zamiennych, części do automatycznej skrzyni biegów 4L40E (5L40E) Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów 5L40E / 5L50E |
| SERIA 5 | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 5 | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| SERIA 5 | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Schemat i katalog automatycznej skrzyni biegów 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| SERIA 5 | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 l V8 4,0 l 4,8 l | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 5 | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 2,5 l 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| SERIA 5 | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| SERIA 5 | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0 l 2,2 l 2,5 l 3,0 l | Schemat - instrukcja naprawy ZF 5HP19 Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP19 (oficjalna instrukcja) Naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP19 (diagnostyka, odbiór, analiza) |
| SERIA 5 | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2,0 l L6 2,2 l 2,5 l, V8 3,5 l 4,4 l | |
| SERIA 5 | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4L | 7DCI600 |
| SERIA 5 | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| SERIA 5 | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Schemat - instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 Instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 |
| SERIA 5 | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0 l 2,5 l 2,8 l, V8 3,0 l | Schemat - instrukcja naprawy ZF 5HP18 Instrukcja naprawy ZF 5HP18 |
| SERIA 5 | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Katalog części zamiennych, części do automatycznej skrzyni biegów 4L30E Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów 4L30E Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów 4L30E |
| SERIA 5 | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| SERIA 5/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 3,0 l | ZF8HP45 |
| SERIA 5/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L L6 3,0L V8 4,4L | ZF8HP70 |
| SERIA 6 | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIA 6 | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4L | 7DCI600 |
| SERIA 6 | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| SERIA 6 | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0 l V8 4,8 l | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 6 | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| SERIA 6 | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 6 | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8 l 3,3 l 3,5 l | Schemat - instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 Instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 |
| SERIA 6 | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| SERIA 7 | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,9L 3,0L V8 3,6L 4,0L 4,4L 4,8L V12 6,0L | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 7 | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| SERIA 7 | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 7 | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 l | Instrukcja automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP19_21 schemat, instrukcja warsztatowa ZF 6HP19_21 katalog części zamiennych do ZF 6HP19_21 |
| SERIA 7 | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2,0 l L6 3,0 l V8 4,4 l | ZF8HP70 |
| SERIA 7 | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| SERIA 7 | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Katalog automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni biegów (ZF 6HP26) Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 1 Projekt. Konserwacja. Problemy (ZF 6HP26) część 2 |
| SERIA 7 | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2,9L | Katalog części zamiennych, części do automatycznej skrzyni biegów 4L30E Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów 4L30E Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów 4L30E |
| SERIA 7 | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8 l 3,0 l | Schemat - instrukcja naprawy ZF 5HP19 Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP19 (oficjalna instrukcja) Naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP19 (diagnostyka, odbiór, analiza) |
| SERIA 7 | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3,0 l 3,5 l V8 4,4 l | Schemat, katalog, instrukcja naprawy ZF 5HP24 |
| SERIA 7 | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Schemat, katalog, instrukcja naprawy ZF 5HP30 instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP30 |
| SERIA 7 | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5 l 2,8 l 3,0 l 3,2 l | Schemat - instrukcja naprawy ZF 5HP18 Instrukcja naprawy ZF 5HP18 |
| SERIA 7 | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Schemat - instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 Instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 |
| SERIA 7 | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5 l 2,8 l 3,0 l 3,2 l 3,3 l 3,5 l | Schemat - instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 Instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 |
| SERIA 7 | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8 l 3,0 l 3,2 l 3,3 l 3,5 l | ZF3HP22 |
| 8 SERII | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4,4L | Schemat, katalog, instrukcja naprawy ZF 5HP24 |
| 8 SERII | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Schemat, katalog, instrukcja naprawy ZF 5HP30 instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP30 |
| 8 SERII | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Schemat - instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 Instrukcja naprawy ZF 4HP22/24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Schemat - instrukcja naprawy ZF 5HP18 Instrukcja naprawy ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
