Dla początkujących kierowców pytanie, dlaczego potrzebne są rozpórki stabilizatora, pojawia się za każdym razem, gdy trzeba je wymienić - i trzeba to robić dość często. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że ten szczegół jest absolutnie zbędny, przeznaczony wyłącznie do wyciągania nerwów i pieniędzy z osoby.
Niektórzy właściciele samochodów nie spieszą się z ich zmianą, nawet przy widocznych oznakach zużycia na stojakach. I popełniają błąd! Oczywiście przez jakiś czas możesz jeździć z naruszeniami w nich.
Jednak zauważalna niedogodność zaczyna się natychmiast: samochód gorzej słucha kierownicy, zauważalnie się trzęsie i wpada w poślizg na zakrętach. Dodatkowo, gdy bagażniki nie działają, inne części podwozia stopniowo wypadają z równowagi, samochód zaczyna trzeszczeć i mocno podskakiwać na wybojach i wybojach (w efekcie jedziesz jak po tarze, a komu się to spodoba).
To, do czego służą rozpórki stabilizatora, dość jasno wyjaśnia sama ich nazwa. Przejdźmy do teorii i praktyki wymiany oraz szukania przyczyn awarii tych części.
Zamiar: Zawieszenie to bardzo wieloelementowy zespół. W jego zestawie znajduje się między innymi stabilizator, który odpowiada za zmniejszenie przechyłów całego samochodu na zakrętach, utrzymanie toru jazdy podczas przyspieszania i brak poślizgu podczas hamowania. Ponadto zębatki znacznie ograniczają kołysanie maszyny w ruchu.
Regały są częścią stabilizatora, przejmując większość obciążeń, jakich doświadcza. Wydają się łączyć zawieszenie i nadwozie w jedną całość.
Przyczyny awarii stojaka
Oczywiste jest, że przy obciążeniach, które spadają na ich udział, regały i tak prędzej czy później się zużywają. Inną rzeczą jest to, że na naszych drogach pękają dość wcześnie, podobnie jak reszta elementów zawieszenia. Głównym powodem jest jakość płótna. Podwozie, zaprojektowane na 100 000 kilometrów europejskich dróg, na naszym zaczyna się kruszyć w najlepszym razie po 50 000.
Drugi powód jest subiektywny: zdolność prowadzenia pojazdu przez osobę prowadzącą. Im bardziej doświadczony kierowca i im łagodniej traktuje swój samochód, tym dłużej wytrzymuje zawieszenie, stabilizator i jego kolumny.
Oznaki konieczności wymiany
Uszkodzony stojak objawia się jednoznacznie. Powinieneś odpowiedzieć na:
- bardzo charakterystyczne stukanie w ruchu. Jest to bardzo wyraźnie słyszalne podczas jazdy po wybojach lub na zakrętach, no, lub;
- samochód bokiem (na przykład). Wielu doświadczonych kierowców sprawdza zużycie zębatek w ten sposób: puszczają kierownicę na kilka sekund. Jednak ten wskaźnik może również wskazywać na nierówne pompowanie zboczy i inne awarie (na przykład);
- jedna strona samochodu usiadła na asfalcie nieco niżej niż druga;
- kołysanie przy prędkości, hamowaniu lub ponownie na zakrętach.
Kontrola regału
Kilka prostych sposobów, które pomogą Ci zdecydować o stojakach bez uciekania się do usług mechaników samochodowych.
Obróć koła w lewo lub w prawo, aż się zatrzymają. Chwyć zębatkę w nadkolu i z całej siły pociągnij ją do przodu i do tyłu. Nie bój się go złamać, zwykle przyjmuje znacznie poważniejsze obciążenia. Słychać pukanie lub stojak przynajmniej trochę się pożycza - śmiało, konieczna jest naprawa. Drugi jest sprawdzany w ten sam sposób, po obróceniu kół w przeciwnym kierunku.
Jeśli jest dziura, możesz zrobić inaczej. Odkręć nakrętkę od dołu, stojak zostaje zwolniony i ponownie rozciąga się w różnych kierunkach. Jeśli zawiasy nie stawiają ci uporczywego oporu, a czynnościom towarzyszy to samo pukanie, wniosek jest jasny. Drugi stojak jest sprawdzany bez odkręcania od niego nakrętki. Nie odkładając już usuniętego na swoje miejsce, obróć samochód za stabilizator i posłuchaj, co powie ci stały bagażnik. Jeśli puka, będziesz musiał kupić oba.
Poprawa właściwości dynamicznych samochodu oraz poprawa bezpieczeństwa i komfortu jazdy doprowadziły do pojawienia się stabilizatora w konstrukcji zawieszenia. Może być montowany zarówno na przednią, jak i tylną oś. Jego ruchome mocowanie zapewniają rozpórki stabilizujące.
Opis drążka stabilizatora
W większości samochodów rozpórki stabilizatora to pręt o wymiarach od 4 do 20 cm, po jego obu stronach znajdują się specjalne zawiasy o szerokiej gamie wzorów. Istnieją również konstrukcje bez zawiasów. Poniższe zdjęcie pokazuje, jak wygląda klasyczny stabilizator.
Konstrukcja stabilizatora nie jest solidna. Zawias jest przyspawany do trzonu. To rozwiązanie techniczne wynika z bezpieczeństwa. Lokalizacja spoiny nazywana jest „szyjką”.
Jest nieco cieńszy niż reszta i ma mniejszą wytrzymałość mechaniczną. W przypadku przeciążenia „szyi” dochodzi do złamania. Gdyby nie to konstruktywne rozwiązanie, nie można było przewidzieć miejsca pęknięcia i regał mógłby przebić się przez dno.
Lokalizacja łącznika stabilizatora
Stojaki są przednie i tylne, w zależności od tego, na której osi znajduje się stabilizator. Ruchomo mocują go do zawieszenia. Aby zobaczyć bagażniki, musisz dostać się do dolnej części samochodu lub zdjąć koło.
Przeznaczenie stojaka
Regały są potrzebne do zapewnienia ograniczonej ruchomości stabilizatora i zwrotnicy, piasty, wahacza lub innych elementów zawieszenia połączonych ze sobą w zależności od konstrukcji. Poprawia to stabilność maszyny podczas pokonywania zakrętów, omijania przeszkód lub hamowania.
Drążek stabilizatora, a także tuleje poliuretanowe lub gumowe pełnią rolę amortyzatora. Zmniejsza siłę przenoszoną na ciało.
Wpływ bagażników na samochód
Najbardziej zauważalny wpływ przednich i tylnych stabilizatorów na samochód ma miejsce, gdy właściciel decyduje się na wykonanie tuningu zawieszenia własnymi rękami. Zmień komfort, prowadzenie i bezpieczeństwo samochodu. Różne opcje, które często wybierają właściciele samochodów, omówiono w poniższej tabeli.
Tabela - Wpływ rozpórek stabilizatora na samochód
| Modernizacja | Uderzenie w samochód |
|---|---|
| Montaż przedniego stabilizatora i standardowych kolumn w samochodzie, w podstawowej konfiguracji którego te elementy nie występują, ale występują w droższych wersjach | Prowadzenie poprawia się przy dużych prędkościach. Banki są nieco mniej. Nie ma znaczącego efektu. |
| Montaż tylnego stabilizatora i zwrotnic | Zmniejszenie znoszenia tylnej części samochodu na szybkich zakrętach. Redukcja rolek o 20-30%. Od czasu do czasu zawieszają się tylne koła. Wjazdy w narożniki są płynniejsze i można je wykonywać z większą prędkością. |
| Montaż tylko tylnego stabilizatora z rozpórkami bez przedniego lub jego znacznego wzmocnienia | Mocne przechyły przodu samochodu w szybkich zakrętach. Wyrzucenie samochodu z drogi. |
| Instalacja mocniejszych stojaków, które znacznie różnią się od standardowych | Zwiększona prędkość na zakrętach i zauważalna poprawa prowadzenia. Zamontowane wzmocnione kolumny bez modernizacji pozostałych elementów zawieszenia są źródłem nadmiernych obciążeń innych elementów podwozia, przez co szybko ulegają awarii. Na przykład tuleja stabilizatora może wymagać wymiany po 10-15 tys. Km. |
| Montaż tanich / słabych rozpórek stabilizatora | Wpływa głównie tylko na zasoby i niezawodność kostek. Taki zestaw naprawczy rzadko starcza na długo. W większości przypadków zmniejszenie wytrzymałości mechanicznej kolumn nie wpływa w żaden sposób na komfort, prowadzenie i dynamikę samochodu. |
Większość właścicieli samochodów uważa, że wzmocnione rozpórki negatywnie wpływają na samochód. Niemożliwe jest uzyskanie właściwości jezdnych samochodu sportowego po ulepszeniu zwrotnic, a komfort pokonywania nierówności jest zmniejszony, gdy podwozie staje się sztywniejsze. Szczególnie niebezpieczne są domowe golonki, które według zapewnień właścicieli nie noszą śladów zużycia. Takie słupki wieczyste przestają pełnić funkcję „zabezpieczającą” ze względu na zwiększoną wytrzymałość mechaniczną i nie spełniają wymogów bezpieczeństwa. Nadmierne obciążenie powoduje znaczne uszkodzenia zawieszenia, czemu można było zapobiec, łamiąc zwykłą zwrotnicę.
Zasada działania
Rozpórki wraz ze stabilizatorem minimalizują przechyły poprzez podnoszenie lub opuszczanie nadwozia, dociskanie lub zawieszanie koła. Dzięki nim prawa i lewa strona niezależnych osi zawieszenia pracują z uwzględnieniem wzajemnego wpływu. Poniższy schemat ilustruje działanie rozpórek i stabilizatora.
Eksploatacja pojazdu bez rozpórek stabilizatora
Łącznik stabilizatora nie ma większego wpływu na możliwość dalszej jazdy pojazdem. Recenzje właścicieli samochodów, którzy mają doświadczenie w prowadzeniu samochodów bez kostek, mówią:
- wejście w zakręt należy wykonać z mniejszą prędkością, ponieważ istnieje duże ryzyko utraty stabilności;
- rolki stają się znacznie większe;
- maszyna zachowuje się niestabilnie podczas pokonywania nieprawidłowości;
- występuje nadsterowność.
Ankieta przeprowadzona wśród właścicieli samochodów na temat tego, czy dopuszczalna jest jazda bez stabilizatora, dała wynik, który przedstawia poniższy schemat.
Wielu właścicieli samochodów zauważa, że \u200b\u200bpodwozie samochodu staje się bardziej miękkie po demontażu stojaków. Dlatego zalecają ich usunięcie natychmiast po zakupie samochodu. Rzeczywiście nastąpiła poprawa komfortu bez knykci, ponieważ stabilizator przestaje działać. Jednak z tego powodu na ciało działa większy moment skręcający. Z tego powodu w słabych miejscach mogą pojawić się pęknięcia lub inne uszkodzenia.
W ruchu miejskim brak kolumn stabilizujących w samochodzie jest mniej zauważalny. Jazda z prędkością 20-60 km/h po płaskiej drodze nie różni się niczym od prowadzenia samochodu z kostkami. Mimo to doświadczeni właściciele samochodów ostrzegają, że wymachując kołem podczas jazdy wokół dziury, istnieje ryzyko przewrócenia się lub utraty kontroli.
Jeśli samochód nie ma rozpórek, wówczas obciążenie powstające w wyniku przemieszczenia koła nakłada się na inne elementy zawieszenia. To znacznie zmniejsza ich zasoby. Dlatego przy braku kostek należy przestrzegać najdokładniejszego stylu jazdy, ponieważ nieprawidłowe podwozie może prowadzić do krytycznych awarii przy pierwszym wzroście obciążenia.
Hamowaniu samochodu, w którym zdemontowane są przednie kolumny stabilizatora, towarzyszy kołysanie. Stwarza to ryzyko utraty kontroli. Szczególnie zauważalne jest pogorszenie panowania nad autem podczas intensywnego hamowania z dużej prędkości.
Kolejnym problemem wynikającym z braku stabilizatorów jest trudność wymiany koła na podnośnik. W niektórych samochodach bez zwrotnic samochód musi być podniesiony o ponad pół metra.
Istnieją samochody, w których w zależności od konfiguracji występuje lub nie ma stabilizatora poprzecznego. Takie maszyny są najmniej wrażliwe na usuwanie regałów. Wzrost przechyłu i inne wady demontażu zwrotnic są zauważalne tylko przy dużych prędkościach lub w ciasnych zakrętach. Dlatego takie samochody można bezpiecznie obsługiwać bez stojaków.
Lub rozpórki stabilizatora (łącza stabilizatora).
W tym artykule porozmawiamy bardziej szczegółowo o tym, czym są rozpórki stabilizatora, do czego służą i jaką pełnią funkcję. Przyjrzymy się również jakie oznaki wskazują na konieczność wymiany łącznika stabilizatora oraz jak sprawdza się łącznik stabilizatora, a także jak wymienić łączniki stabilizatora, które łączniki stabilizatora lepiej wybrać itp.
Przeczytaj w tym artykule
Łączniki stabilizatora: co to jest drążek stabilizatora w zawieszeniu samochodu
Łącznik stabilizatora to część, która łączy stabilizator z zawieszeniem pojazdu. Z kolei stabilizator samochodu jest niezbędny do zmniejszenia poziomego przechyłu nadwozia w zakrętach i podczas innych odchyleń w płaszczyźnie poziomej.
Tak więc przegubowa rozpórka stabilizatora, drążek stabilizatora lub łącznik stabilizatora (nawet w życiu codziennym nazywane są zwrotnicami, kośćmi stabilizatora) pozwalają na wykonanie ruchomego połączenia elastycznego stabilizatora z piastą lub zwrotnicą dzięki zawiasom.
Oczywiście w urządzeniu o różnych zawieszeniach rozpórki stabilizatora będą również nieco różnić się konstrukcją (przednie rozpórki stabilizatora, tylne rozpórki stabilizatora). Jednak niezależnie od rodzaju stojak zawsze opiera się na drążku (pręcie) w postaci drążka, który może mieć długość 5, 10, 15 cm itp. Końce pręta często mają zawiasy, aby utworzyć ruchome połączenie.
Z reguły na stojaku mogą znajdować się 2 przeguby kulowe. Istnieją również wersje, w których stosuje się 1 zawias i tuleję stabilizującą lub parę tulei oraz zawias z jednej strony, natomiast gwint jest wykonany z drugiej. Często zawiasy są przyspawane do trzonu pod kątem zbliżonym do kąta prostego.
W miejscu mocowania końcówki do metalowego pręta znajduje się uszlachetnienie zwane szyjką łącznika stabilizatora. Ta szyja to ubezpieczenie od zbyt dużych obciążeń. Mówiąc najprościej, obudowa pęknie dokładnie w punkcie przerzedzenia. Jeśli bagażnik pęknie w innym miejscu, element w tym przypadku może przebić spód samochodu i spowodować uszkodzenie samochodu itp.
Z reguły, aby zwiększyć bezpieczeństwo stojaków, nie są one początkowo tak mocne i grube, jak to możliwe. Co więcej, nie tak dawno temu zaczęto produkować plastikowe stojaki. Są lekkie i wytrzymałe, a nawet bezpieczniejsze, ponieważ w razie wypadku lub ciężkiego ładunku ulegają zniszczeniu bez szkody dla ciała, pasażerów i kierowcy itp.
Jednocześnie duże obciążenia i celowe zmniejszanie wytrzymałości elementu w celu zwiększenia bezpieczeństwa są uważane za główne przyczyny, dla których te części często ulegają awariom, a także wymagają regularnej diagnostyki.
- Obecnie najpopularniejszym typem jest łącznik stabilizatora przegubu kulowego. Konstrukcja zawiera metalowy sworzeń kulkowy, plastikowe gniazdo wypełnione specjalnym smarem. Górna część trzpienia wciskana jest plastikową lub metalową nakładką.
Połączenia tego typu zabezpieczone są od góry pylnikami, które są wypełnione smarem w celu zwiększenia żywotności i płynnej pracy mechanizmu. Smar nie traci swoich właściwości zarówno w wysokich jak i niskich temperaturach.
Jeśli weźmiemy pod uwagę zasadę działania amortyzatora, to po pierwsze, stabilizator przedni lub tylny nie mają sztywnego połączenia z samym stabilizatorem. To z kolei pozwala na uzyskanie połączenia o ograniczonej mobilności.
Głównym problemem jest to, że podczas pokonywania zakrętów ciało przechyla się. Warto zauważyć, że na ciało działają pewne siły, podczas gdy siły działające na zawieszenie będą skierowane w przeciwnym kierunku. Jeśli takie wysiłki nie zostaną zrekompensowane, ryzyko pęknięcia współpracujących części (stabilizatora i oczka) znacznie wzrasta.
Okazuje się, że kolumna stabilizatora jest elementem tłumiącym, który jest w stanie zgasić wielokierunkowe siły. Oczywiście z takich ładunków obrót stojaka jest szybko niszczony. Podczas jazdy po złych drogach wysiłek zauważalnie wzrasta. W rezultacie rozpórki stabilizatora mogą wymagać wymiany po 10-15 tys. Km.
Dodajmy również, że w niektórych samochodach można znaleźć regulowane rozpórki stabilizatora, w których stabilizator można całkowicie wyłączyć i podłączyć za pomocą elektroniki. Chociaż to rozwiązanie nie jest powszechnie stosowane, to jednak niektóre modele są wyposażone w takie układy.
Oznaki nieprawidłowego działania kolumny stabilizatora, kontrola i wymiana
Po rozważeniu, czym jest łącznik stabilizatora przedniego zawieszenia lub drążek stabilizatora tylnego zawieszenia, przejdźmy do głównych awarii. Z reguły, jeśli w samochodzie są bagażniki z zawiasami, często następujące objawy wskazują na problem:
- Wyraźne pukanie podczas jazdy po nierównych drogach. Pukanie będzie stroną, po której zębatka jest zużyta. Jeśli zębatki mają tuleje, diagnoza jest trudna, ponieważ pukanie nie jest głośne i nie zawsze jest słyszalne.
- Podczas jazdy samochód „rzuca”, samochód nie trzyma toru jazdy, wymagane jest ciągłe kierowanie. Na zakrętach zauważalne są mocne przechyły, pojawia się mocne nadbudowanie karoserii, szczególnie podczas przyspieszania i hamowania.
Z reguły zniszczenie połączenia prowadzi do tego, że pylnik rozpórki stabilizatora staje się bezużyteczny. Rezultatem jest gromadzenie się kurzu i wilgoci, które znacznie skracają żywotność części. Dzieje się tak również wtedy, gdy w trakcie eksploatacji zużyje się zacisk czopa kulowego, trzpień kulowy najpierw stuka i zwisa, po czym pęka.
Należy pamiętać, że możliwa jest naprawa rozpórek stabilizatora, ale jest to nieopłacalne ekonomicznie. Łatwiej jest od razu kupić nową część, można kupić zarówno oryginał, jak i wysokiej jakości analog.
- Przejdźmy teraz do tego, jak sprawdzić łączniki stabilizatora. Najprostszym sposobem jest rozkołysanie samochodu w obu kierunkach w kierunku, który będzie poprzeczny do ruchu. Jeśli nagromadzenie jest łatwe, oznacza to, że stabilizator nie działa i może dojść do poważnego zużycia rozpórek stabilizatora. Również charakterystyczne pukanie może wskazywać na problem.
Inną metodą testową, która pozwala zdiagnozować problemy z przednim stabilizatorem, jest metoda, w której najpierw trzeba skręcić kierownicą i uzyskać dostęp do bagażników. Następnie należy pociągnąć za trakcję i ocenić ich stan pod kątem ewentualnych luzów, które są wyczuwalne dotykowo, gdy karoseria się kołysze.
W przypadku, gdy podczas obracania kołami nie otworzy się dostęp do rozpórek stabilizatora lub konieczna będzie kontrola tylnej podpory, samochód należy zjechać do dołu lub na podnośnik. Ponadto proces diagnostyczny jest taki sam jak w przypadku metod omówionych powyżej (jedna osoba wymachuje ciałem w poprzek, druga sprawdza stojaki na króćce).
Ważne jest również dokładne zbadanie pylników. Jeśli osłona kolumny stabilizatora jest rozdarta, widoczne są smugi smaru i inne wady, najprawdopodobniej kolumny stabilizatora są niesprawne. Nawet jeśli nie ma jeszcze stuknięć, lepiej natychmiast zmienić takie stojaki.
Nawiasem mówiąc, inną metodą testową jest diagnostyka z demontażem kół, gdy samochód jest podniesiony, koło jest usuwane, po czym pod kulą umieszczany jest ogranicznik, aby odciążyć sam stabilizator. Pozwala to sprawdzić mocowania łączników stabilizatora. Aby to sprawdzić, odkręć nakrętkę lub górne mocowanie i potrząśnij podstawą, aby sprawdzić, czy dźwięk wydobywa się z mocowania.
Jeśli jest dźwięk, należy go wymienić. Jeśli w maszynie zębatki są zamontowane na tulejach, wystarczy sprawdzić, czy guma nie jest uszkodzona lub zdeformowana. Jeśli tak, to metal będzie grzechotał o metal i to jest przyczyna grzechotki.
- Jeśli okaże się, że rozpórka stała się bezużyteczna i konieczna jest wymiana rozpórki stabilizatora, powinieneś wiedzieć, jak samodzielnie wymienić rozpórki stabilizatora. Oczywiście wymiana rozpórek stabilizatora w różnych samochodach będzie inna, ponieważ konstrukcja zawieszenia może być inna. Jednak w rzeczywistości procedura nie jest skomplikowana.
Od razu zauważamy, że stojaki na króćce należy wymieniać parami na tej samej osi po lewej i prawej stronie, nawet jeśli tylko jeden z nich jest w dobrym stanie. Do wymiany wystarczy kupić drążki stabilizatora, przygotować podnośnik, klucze, sześciokąty i mocowanie. Nawiasem mówiąc, przy wyborze stojaków należy wziąć pod uwagę, że przednie stabilizatory i konstrukcja są różne (przedni stabilizator jest dłuższy, a tylny krótszy).
Aby wymienić, zawieś oś w miejscu wykonywania pracy. Aby to zrobić, pod piłką umieszcza się stojak. Jeśli nie zostanie to zrobione, nawet po pomyślnym usunięciu starego stojaka, nowa część nie może zostać dostarczona bez zawieszenia. Ignorowanie tej zasady prowadzi do tego, że ostatnio zainstalowane części szybko ponownie zawodzą.
Jest to również bardzo ważne przy wymianie stojaków, aby zapobiec uszkodzeniu pylników. Jeśli but jest uszkodzony, należy go wymienić. Na koniec zauważamy, że wymiana rozpórek stabilizatora nie ma wpływu.
Które łączniki stabilizatora lepiej wybrać
Biorąc pod uwagę, że łącznik stabilizatora nie wytrzymuje długo, wielu entuzjastów samochodów stara się wydłużyć żywotność części, szukając najlepszych i najbardziej niezawodnych opcji. W praktyce ważne jest, aby zrozumieć, że na żywotność zębatki wpływa wiele czynników: jakość części, model i marka samochodu, cechy eksploatacyjne i stan dróg w regionie, ogólny stan podwozia itp.
Na przykład oryginał na drogach europejskich może przejechać 50-60 tys. Km, podczas gdy w krajach WNP na złych drogach ta sama część wytrzyma nie więcej niż 25-30 tys. Km. Jednocześnie drogi „oryginał” nie zawsze będzie trwał dłużej niż wysokiej jakości analogi.
Z tego powodu można wyróżnić rozpórki stabilizatora Lemforder, CTR, SASIC czy GMB. Ponadto w przypadku wielu modeli wymienione firmy dostarczają części do przenośnika. Oznacza to, że kupowanie analogów pod własną marką pozwala nie stracić jakości, ale także nie przepłacać za oryginał.
Główną zasadą jest to, że części muszą być markowe (na rynku jest wiele podróbek), a także dokładnie pasować do konkretnego modelu samochodu. Nawet najmniejsza zmiana długości o 1-2 centymetry jest niedozwolona przy próbie zainstalowania stojaków, które na pierwszy rzut oka mogą wydawać się całkowicie odpowiednie. Faktem jest, że takie wymiany nieuchronnie wpłyną na działanie całego zawieszenia i zachowanie samochodu, i to negatywnie.
Podsumowując
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że nawet przy względnej prostocie konstrukcyjnej stabilizator przedni, stabilizator tylny i łączniki stabilizatora są najważniejszymi elementami w układzie podwozia samochodu. Jednocześnie w praktyce najczęściej zawodzą przednie rozpórki stabilizatora z powodu złego stanu dróg w krajach WNP.
Tak czy inaczej, elementy te mają ogromny wpływ nie tylko na komfort, ale także stabilność i prowadzenie. Oznacza to, że przy każdym przeglądzie technicznym konieczna jest regularna diagnostyka układu jezdnego oraz osobna weryfikacja amortyzatorów. Podsumowując, zauważamy, że niezwykle ważne jest utrzymanie zawieszenia w dobrym stanie, aby panowanie nad samochodem było pełne. Tylko takie podejście pozwala uzyskać maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy.
Przeczytaj także
Wspornik amortyzatora: co to jest łożysko wspornika amortyzatora. Po co nam łożyska oporowe regałów, oznaki ich awarii, wymiana łożysk oporowych.
Stabilizator to ważny element zawieszenia samochodu, który odpowiada za stabilność samochodu na zakrętach, podczas przyspieszania i hamowania. Dzięki niemu auto nie wpada w poślizg i nie trzęsie się podczas jazdy. Regały są częścią mechanizmu stabilizującego, biorą na siebie główny ładunek. Odpowiadają za połączenie korpusu i zawieszenia.
Co to jest stabilizator poprzeczny
Do pewnego pokonywania zakrętów potrzebny jest stabilizator. Jest odpowiedzialny za to, aby samochód nie toczył się, nie kierował i nie hamował bez poślizgu.
OBEJRZYJ WIDEO
Zębatki zapewniają ruchome połączenie stabilizatora sprężystego z amortyzatorem. Nie można ich połączyć bezpośrednio, ponieważ drążek amortyzatora musi poruszać się w kierunku wzdłużnym. Zadaniem rozpórek stabilizatora jest właśnie zapewnienie takiego ruchu.
Gdzie są bagażniki w samochodzie
W niektórych maszynach kości nie są w żaden sposób zabezpieczone, widać je w otworze widokowym. Inną opcją jest zabezpieczenie części pylnikami, osłonami lub pofałdowaniami.
Trakcja przednia Opel i inne samochody
Łącznik stabilizatora łączy sam stabilizator z amortyzatorem. Dlatego należy go szukać za przednimi kołami pod amortyzatorem.
Tylne podnośniki do Nissana i innych modeli
Tylny stabilizator poprzeczny znajduje się między tylnymi kołami pod zbiornikiem paliwa. Konieczne jest poprawienie trakcji w zakrętach i zmniejszenie przechyłów podczas hamowania. Kości w wisiorku łączą go z resztą wisiorka.
Rodzaje rozpórek stabilizatora
Przedni stabilizator to prosta konstrukcja - mały drążek z mocowaniami na końcach. Istnieją dwa rodzaje struktur:
Symetryczny - części dla lewej i prawej strony są takie same, można je zamieniać.
Asymetryczny - części nie są takie same, nie można ich zamieniać.
Przyczyny awarii
Rozpórki stabilizatora przyjmują duże obciążenia, więc nieuchronnie się zużywają. Głównym powodem niepowodzeń są złe drogi. Styl jazdy również odgrywa rolę: jeśli przejeżdżasz przez wszystkie doły i wyboje z dużą prędkością, cierpi na tym zawieszenie.
W samochodach zagranicznych podwozie jest zaprojektowane na 100 tysięcy kilometrów. Ale na rosyjskich drogach zużywa się już o 50 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność całego zawieszenia, zaleca się zwalniać przed wybojami i omijać doły.
Objawy
Następujące znaki wskazują na konieczność wymiany tej części:
Samochód ściąga na bok, jeśli puścisz kierownicę (ten znak wskazuje również na inne awarie);
Podczas pokonywania zakrętów i przejeżdżania przez nierówności występują uderzenia;
Jedna strona samochodu jest niższa niż druga;
Kołysanie podczas hamowania, ruszania lub skręcania.
Sprawdzenie działania stojaków po ich wymianie
Istnieją trzy sposoby sprawdzenia tych elementów:
Przedni łącznik stabilizatora sprawdza się w następujący sposób: koła są skręcone do końca. W nadkolu musisz chwycić przyczepność i pociągnąć ją z boku na bok. Jeśli słychać pukanie lub nadaje się, oznacza to, że mechanizm jest uszkodzony.
Lepiej sprawdzić przednie rozpórki stabilizatora w studzience. Chwyć stabilizator i huśtaj się. Jeśli puka i drga z boku na bok, oznacza to awarię.
Łącznik stabilizatora jest również sprawdzany w studzience. Jedna osoba od dołu trzyma się zawiasu, a druga wychyla samochód poziomo. Jeśli część jest wadliwa, pierwsza osoba poczuje wibracje w dłoni.
Cena części
Koszt części zamiennej zależy od modelu Twojego samochodu i sklepu, w którym ją kupujesz. Z reguły ceny w sklepach internetowych są niższe niż stacjonarnie. Stojak ze stabilizatorem kosztuje tam 10-20% taniej.
Ford Focus
Łącznik stabilizatora do Forda Focus kosztuje 450-700 rubli. Jednocześnie sam stabilizator kosztuje 10 razy więcej.
Tuleje i bagażniki do Kia
W zależności od producenta, a także modelu samochodu, tuleje z zębatkami będą kosztować 550-1800 rubli.
Chevroleta Lacetti
Kość przedniego zawieszenia w Lacetti kosztuje 400-500 rubli. Pamiętaj, że w tym modelu drążki nie są symetryczne, dlatego lewy i prawy należy dokupić osobno.
Renault
Część zamienna do Renault kosztuje od 300 do 1300 rubli. Tak duży przedział cenowy wynika z obecności tanich analogów i różnych modeli producenta.
Skoda
Oryginalne części do Skody kosztują 400-700 rubli. Można je łatwo zamówić w dowolnym sklepie internetowym.
Toyota
Łącznik stabilizatora wraz z ciągiem dla Toyoty kosztuje 450-800 rubli.
Mazda
Nieoryginalne części zamienne do Mazdy można kupić za 700-800 rubli. Oryginalne są sprzedawane za 1300-2300 rubli, w zależności od modelu.
Mitsubishi Lancer
Europejskie odpowiedniki Lancera kosztują 300-600 rubli, oryginalne części zamienne Mitsubishi - 1100-2200 rubli.
Hyundaia
Część do Hyundai można znaleźć w cenie 300-800 rubli. Zależy to od modelu i modyfikacji, dlatego lepiej jest wybierać części po numerze VIN samochodu.
OBEJRZYJ WIDEO
Volkswagena Polo
Oryginalne części zamienne zaczynają się od ceny 2100 rubli.
Trakcja jest małą, ale ważną częścią każdego samochodu. Przyjmuje duże obciążenia, więc szybko się psuje. Zaleca się ostrożną jazdę, aby przedłużyć jego żywotność.
