Acura NSX... Chowane reflektory nie są najlepszym rozwiązaniem pod względem aerodynamiki, ale pod względem wzornictwa są. Ten samochód wygląda równie elegancko z opuszczonymi i opuszczonymi reflektorami.

Aston Martin V12 zwycięża... Reflektory tego modelu można nazwać nieskomplikowanymi, ale podobnie jak samochód w ogóle, emanują stylem. Bardziej wyrafinowane reflektory byłyby po prostu zbędne, odwracając uwagę od zachwycającego projektu nadwozia.

Audi r8... R8 nie było pierwszym Audi wyposażonym w światła do jazdy dziennej, ale stało się jednym z najbardziej rozpoznawalnych. W dzisiejszych czasach noszą je nawet crossovery i sedany, ale nie możemy zapominać, który samochód dał początek temu trendowi.

Bmw 5... Jeśli Audi uczyniło światła do jazdy dziennej swoją główną cechą w połowie 2000 roku, BMW stworzyło swoją własną charakterystyczną cechę kilka lat wcześniej - "anielskie oczy". Model E39 przeszedł zmianę stylizacji w 2001 roku, otrzymując przednie reflektory z dobrze rozpoznawalnymi „nimbusami”.

Chevrolet korweta płaszczka... Kształt tego modelu, kształt okien i innych elementów konstrukcyjnych - w tym ukrytych reflektorów - stał się znakiem rozpoznawczym Corvette na wiele lat, aż do 2005 roku.

Citroen DS... Wiele cech Citroena DS zostało z hukiem podniesionych przez kolejne modele - napęd na przednie koła, hamulce wielotarczowe i amortyzujące zawieszenie. Ale przede wszystkim uwagę przykuwają podwójne reflektory, które tworzą niezapomniany obraz auta.

Pontiac GTO... To właśnie ten model zapoczątkował trend amerykańskich „muscle cars”. Podwójne pionowe reflektory stały się znakiem rozpoznawczym Pontiaca i wyglądają niesamowicie fajnie.

Porsche 718... Światła do jazdy dziennej przeszły długą drogę pod względem anielskich oczu BMW. Porsche wniosło jeden z ostatnich wkładów w sprawę, prezentując 718, wyposażone w stylowe reflektory i lśniące morze świateł do jazdy dziennej.

Tucker 48... Dawno, dawno temu reflektory samochodów były niczym więcej jak lampami oświetlającymi drogę w nocy, a nie fajnym elementem designu. Preston Tucker chciał, aby jego samochód był jak najbardziej bezpieczny i dodał do niego trzeci reflektor, aby ułatwić doświetlanie zakrętów. Okazało się jednak, że to ona stała się głównym wyróżnikiem w projekcie Tuckera 48.

Volvo XC90... Volvo dołożyło wszelkich starań, aby przeprojektować XC90 i nadchodzące S90. Oba samochody są wyposażone w reflektory Thor's Hammer, które wyglądają tak fajnie, jak brzmi nazwa.

Technologia oświetlenia w samochodzie to podstawa bezpieczeństwa i wygody na drogach. Jest tak samo integralną częścią pojazdu, jak koła i kierownica. Jednocześnie istnieje wiele rodzajów i konfiguracji sprzętu oświetleniowego do samochodu.

Zgodnie z ich bezpośrednią funkcjonalnością, reflektory samochodu można podzielić na osobne klasy:

Światła przeciwmgielne

Przy złej pogodzie, gdy na dworze pada śnieg, deszcz lub gęsta mgła, zwykłe oświetlenie bliskiego pola nie przynosi większych korzyści. Światła drogowe również nie przynoszą odpowiedniej ulgi. Ta funkcja jest łatwa do wyjaśnienia. Światła drogowe nie są przycinane ani ograniczane w górnym zakresie świateł. W efekcie odbijają się od kropel mgły lub płatków śniegu, co uniemożliwia ruch z powodu silnego olśnienia.

Światła przeciwmgielne są specjalnie zaprojektowane do jazdy w złych warunkach pogodowych, gdy światła mijania i drogowe są nieskuteczne. Specyfiką „światła przeciwmgielnego” jest wąska wiązka w płaszczyźnie pionowej oraz szeroki schemat rozsyłu światła – w płaszczyźnie poziomej. Dzięki temu kierowca nie jest oślepiony.

Aby osiągnąć maksymalną wydajność świateł przeciwmgielnych, przy wyborze tych ostatnich należy kierować się kilkoma zaleceniami:

- po pierwsze, idealny kąt rozproszenia wiązki w pionie wynosi około pięciu stopni (im mniejszy, tym lepiej;

- po drugie, górna część linii odcięcia powinna mieć maksymalną ostrość;

- po trzecie kąt rozproszenia w poziomie wynosi około 60 stopni (jest to parametr idealny).

Eksperci nie zalecają instalowania reflektorów ksenonowych w światłach przeciwmgielnych. Nie jest tajemnicą, że ksenon nie ma stałego źródła światła, więc w odbłyśniku dochodzi do wielokrotnych załamań i odbić światła. W rezultacie nadjeżdżający i przejeżdżający kierowcy są mocno oślepieni przez światło takiego reflektora. A sprawność w złych warunkach pogodowych wyniesie zero.

Są entuzjaści samochodów, którzy instalują tylne światła przeciwmgielne. Przydadzą się w warunkach słabej widoczności, kiedy konieczne jest dodatkowe poinformowanie kierowcy jadącego za nim o swojej obecności.

Ale są tu pewne ograniczenia. Po pierwsze, przy dobrej pogodzie nie wolno włączać tych reflektorów (oślepiają i irytują kierowców z tyłu). Po drugie, nie można ich łączyć równolegle ze światłami hamowania.

Światła mijania

Światła mijania oświetlają drogę przed pojazdem 50-60 metrów. W takim przypadku wskazane jest ustawienie w taki sposób, aby ramię było częściowo zakryte, a nadjeżdżający kierowcy nie oślepiali.

Światło mijania ma dwa rodzaje rozsyłu światła - amerykański i europejski. Ich różnice polegają na budowie wiązki światła i zasadach jej powstawania. W tym przypadku wyżej wymienione systemy są wykonywane zarówno w wersji dwu-, jak i cztero-reflektorowej.

W samochodach amerykańskich żarnik w reflektorze znajduje się nieco powyżej płaszczyzny poziomej. Dzięki temu strumień świetlny jest przesunięty na prawą stronę krawężnika i ma większe nachylenie w dół. Przeciwnie, w samochodach europejskich żarnik jest osłonięty od dolnej części półkuli za pomocą specjalnego ekranu i znajduje się nad ogniskiem reflektora.

Dziś światła mijania są wykonane z przezroczystego szkła, a asymetryczną wiązkę tworzy odbłyśnik. Ta cecha konstrukcyjna pozwala na maksymalny efekt odblaskowy.

Światła drogowe

Aby oświetlić większy odcinek drogi (w odległości do 150 metrów), zaprojektowano reflektory świateł drogowych, w których tworzy się jasna wiązka z dużą mocą. Takie reflektory dzieli się umownie na dwa typy - reflektory fabryczne, które są dostarczane z samochodem oraz reflektory dodatkowe (mają różne kształty, rozmiary, moc i charakterystykę światła).

Fabryczne reflektory świateł drogowych posiadają niewielki odbłyśnik, więc nie ma co mówić o wysokiej jakości światła. Chociaż do normalnej podróży nocą, fabryczne reflektory w zupełności wystarczą. Jeśli często musisz poruszać się po autostradach w nocy, musisz zainstalować dodatkowe reflektory z wąską wiązką światła. W takim przypadku cały współczynnik przysłony powinien mieć na celu osiągnięcie maksymalnego zasięgu. Są one często określane jako reflektory. Są w stanie skutecznie oświetlić drogę do 1000 metrów przed samochodem.

Nie zapominaj, że światła drogowe należy wcześniej przełączyć na światła mijania (około 150-200 metrów przed nadjeżdżającym pojazdem). W przeciwnym razie możesz oślepić użytkownika drogi. Nie możesz jechać za innym samochodem ze światłami drogowymi, ponieważ przez szybę tylną może wystąpić odblask.

Światła dzienne

Dziś światła do jazdy dziennej stają się coraz bardziej popularne i są montowane fabrycznie w wielu zagranicznych samochodach. Jednocześnie w przepisach ruchu drogowego wielu krajów świata istnieje wymóg włączania tego światła dziennego poza miastem. Producenci wyszli naprzeciw swoim klientom i już w „bazie” udostępnili światła do jazdy.

Światła do jazdy dziennej znajdują się z przodu samochodu. Emitują jasne, białe światło, które jest dobrze widoczne nawet w ciągu dnia. Zaletą świateł do jazdy dziennej jest niezaprzeczalna - zużywają minimum energii elektrycznej, nie zwiększają zużycia paliwa i nie zużywają reflektorów.

Światła robocze

Jeśli załadunek, instalacja lub prace budowlane prowadzone są w ciemności, niezbędne są światła robocze. Strumień świetlny takiego reflektora rozkłada się równomiernie na całej części drogi, bez ostrych kontrastów. Ten typ reflektora nie jest stosowany w zwykłych samochodach osobowych.

Które żarówki najlepiej nadają się do dodatkowych reflektorów

W reflektorach pomocniczych świateł mijania i drogowych oraz w elementach standardowych można zamontować różne lampy:

• fluorowiec;
• ksenon;
• DOPROWADZIŁO.

Halogeny nie świecą bardzo jasno i są zwykle używane do świateł przeciwmgłowych. Wiązka światła lamp halogenowych ma żółty odcień, który nie odbija przechodzących przez nią kropel deszczu. Z zalet takich lamp warto podkreślić niski koszt.

Elementy ksenonowe wyróżniają się jasnym, białym światłem i nadają się do prawie każdego rodzaju oświetlenia, jednak ksenon jest bardzo olśniewający i takie lampy można stosować tylko w automatycznych centralach telefonicznych, które wymagają zainstalowania takiej optyki. W przeciwnym razie możesz utracić swoje prawa do sześciu miesięcy.

Jeśli mówimy o dodatkowych reflektorach LED do samochodu, są one najbardziej optymalną opcją. Po pierwsze, nie oślepiają innych użytkowników dróg. Po drugie, reflektory LED mają długą żywotność ze względu na ich odporność na wibracje. I oczywiście nie wolno nam zapominać, że oświetlenie diodowe zużywa minimum energii.

Reflektory LED dzielą się na kilka kategorii, w zależności od celu, w jakim będą używane. Różnią się również:

liczba i rodzaj diod LED (na przykład lampy LED lub Cree z 6,12 lub większą liczbą kryształów);
rodzaj systemu mocowania (uniwersalny lub specjalny, który jest stosowany w motocyklach i quadach);
charakterystyczne cechy (impregnacja obudowy środkami hydrofobowymi, chromowanie, kolor szkła i wiele więcej);
Reflektory LED mogą być wykonane nie tylko w standardowej formie, ale również reprezentują:

Belki modułowe, które składają się z dużej liczby małych żarówek. Reflektory te wytwarzają mocne i jasne światło i idealnie wpasowują się w wygląd samochodu.
Belki jednorzędowe i dwurzędowe. Te reflektory mają również różną liczbę elementów świetlnych. Im więcej, tym jaśniej taki reflektor będzie świecił.

Na podstawie powyższego wnioskujemy, że dodatkowe światła mijania LED są najlepszym wyborem. Pozostaje tylko zdecydować o producencie. Dziś jest to niemiecka firma Hella KG Hueck & Co, zasłużenie uważana za światowego lidera w sprzedaży i produkcji optyki samochodowej.

Jak rozmieszczone są reflektory?

Kierowcy myślą o reflektorach tylko w dwóch przypadkach - kiedy z jakiegoś powodu nie widzą drogi w nocy i kiedy są oślepieni przez nadjeżdżający samochód. Dopóki lampa się nie wypali, reflektory zwykle nawet nie są pamiętane. I na próżno – przecież od nich zależy nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo kierowcy. W każdym razie ewolucja światła samochodowego i urządzenie nowoczesnych reflektorów są same w sobie interesujące.

Pierwsze samochody używały najbardziej prymitywnych świateł - nafty lub acetylenu. Sto lat temu w miejsce otwartego płomienia wstawiono żarówkę elektryczną. Miał polerowany reflektor z jednej strony i soczewkę z drugiej. W tym czasie nie było uszczelnienia reflektorów, więc reflektor bardzo szybko zardzewiał. I tak już słabe światło stało się jeszcze ciemniejsze, a co najważniejsze, wokół reflektora utworzyła się aureola, oślepiając nadjeżdżające samochody. Zakaz używania tego typu reflektorów został wprowadzony w 1941 roku.

Żarówka H13 do świateł mijania / drogowych. Skomputeryzowane systemy strojenia dokładnie dopasowują styki i żarniki w każdej żarówce podczas montażu. Jednocześnie zachowane są tolerancje nie większe niż 0,01 mm. Oznacza to, że przy wymianie lampy nie trzeba ponownie regulować kierunku reflektorów. Włosie świateł drogowych znajduje się bezpośrednio w ognisku reflektora, zapewniając w ten sposób najlepsze możliwe oświetlenie drogi. Włosy świateł mijania są lekko odsunięte od centralnego punktu, światło z nich emanuje przycięte u góry i mniej traumatyczne dla oczu nadjeżdżających kierowców. Niektóre lampy kwarcowe wykorzystują metalową osłonę, aby skutecznie odciąć górne belki.

Uszczelniona lampa czołowa niewiele różni się w swej istocie od lampy domowej - wolframowe włosie umieszcza się w szklanej bańce wypełnionej gazem obojętnym, ale odbłyśnik jest instalowany bezpośrednio w bańce. Lampy te, podobnie jak zwykłe domowe, stopniowo tracą jasność, ponieważ wolfram wyparowuje z włosów i osadza się na ściankach żarówki. Reflektory z przełączaniem świateł mijania / drogowych pojawiły się dopiero w latach dwudziestych. Wcześniej, ze względu na ogromne tolerancje ówczesnego montażu, wszelkie regulacje w kierunku strumienia świetlnego po prostu nie miały sensu. Hermetycznie zamknięte reflektory okazały się bardzo tanie – głównie dzięki unifikacji, która umożliwiła prowadzenie ogromnej liczby egzemplarzy. Istniało kilka rodzajów reflektorów, a standardowe podejście wiązało ręce projektantów samochodów, ograniczając możliwość dostosowania samochodu. Od 1973 r. producenci samochodów zastępują żarówki reflektorowe żarówkami halogenowymi.

Jeśli chodzi o wymiary i światła hamowania, diody LED były używane przez stosunkowo długi czas. Ta innowacja uwolniła ręce projektantów, umożliwiając im projektowanie lampionów w dowolnym stylu. Ponadto diody LED zużywają niewielkie ilości energii i świecą o 400-500 milisekund szybciej niż żarówki. To nie tak mało – łobuz jadący za Tobą i rozmawiający przez telefon komórkowy, z prędkością około stu km/h, będzie miał zapas 12 metrów, żeby mieć czas na wciśnięcie hamulców.

Od lat 80. lampy halogenowe są najczęstszą podstawą optyki samochodowej. Jest to mała żarówka, która mieści się wewnątrz zespołu odbłyśnika/soczewki. Dzięki nowoczesnym uszczelnieniom i technologii montażu odbłyśniki prawie nie korodują z powodu wnikania wilgoci. Żarówka lampy wykonana z żaroodpornego kwarcu pozwala na utrzymanie bardzo wysokiej temperatury włosów, dzięki czemu kompozycja kolorystyczna światła jest znacznie zbliżona do naturalnego światła dziennego. Wyższa temperatura oznacza również, że lampa ma wyższą skuteczność świetlną na jednostkę pochłoniętej energii. Z drugiej strony, z tego powodu, wolframowe włosy odparowują szybciej i aby temu zapobiec, żarówki halogenowe są teraz wypełnione nie tylko gazem obojętnym, ale także oparami bromu lub jodu. Halogen wchodzi w związki z parami wolframu, a w kontakcie z gorącymi włosami związki te ponownie rozkładają się i wolfram osadza się na tych samych włosach.

Od HID (ksenonowych) do diod LED

W lampach HID (High Intensity Discharge) nie ma w ogóle włosków. Zamiast tego światło jest emitowane przez łuk wysokiego napięcia w atmosferze gazów obojętnych. Lampy te wymagają wysokiego napięcia i wysokiego prądu rozruchowego do zapłonu (gdy lampa jest już włączona, zużywa znacznie mniej energii i daje więcej światła niż zwykła lampa halogenowa). Ponadto łuk wytwarza bardziej równomierny strumień świetlny, co ułatwia skupienie.

Jest jednak jedna wada – lampka zapala się, rozgrzewa i zaczyna oddawać pełną moc po kilku sekundach. Dlatego w niektórych samochodach do świateł mijania stosuje się lampy HID, a do świateł drogowych pozostawia się zwykłe żarówki halogenowe. Alternatywną opcją jest przesłona z napędem mechanicznym, wtedy jedna lampa ksenonowa może mieć rozsył światła dla obu trybów.

Mimo to eksperci dają przyszłość światła samochodowego technologiom półprzewodnikowym - diodom LED. Ponieważ wciąż nie ma standardów dotyczących zunifikowanego zespołu LED, producenci samochodów muszą opracować oryginalny projekt dla każdego modelu, a to nie jest tanie. Jednak ze względu na oczywiste zalety (lekkość, odporność na wibracje, długa żywotność, bardzo niski pobór mocy) diody LED prawdopodobnie wkrótce wyprą na rynku systemy HID.

W drogich samochodach reflektory HID (ksenonowe) są często instalowane jako standardowe wyposażenie. Rynek części zamiennych i akcesoriów oferuje również szeroką gamę zestawów ksenonowych. (Nierzadko zwykłe żarówki halogenowe są oznaczone skrótem HID - więc bądź ostrożny!) Zazwyczaj mają lampę łukową i układ zapłonowy - wszystko jest jak w oryginale, tylko siedzenia są zaprojektowane tak, aby lampa pasowała standardowy reflektor "halogenowy". Takie zestawy są znacznie tańsze od standardowych, ale… Kształt żarnika wolframowego znacznie różni się od kształtu łuku elektrycznego. W efekcie rozkład strumienia świetlnego pochodzącego z takiej czołówki okazuje się całkowicie nieprzewidywalny. Mimo, że kierowca takiego samochodu będzie doskonale widział drogę, nie będziesz zazdrościć nadjeżdżającym kierowcom, dlatego takie nieautoryzowane przeróbki są uważane za nielegalne.

Produkcja takich żarówek to znaczące osiągnięcie w dziedzinie wysokich technologii. Po wtopieniu elektrod w dolne szkło powietrze jest zasysane z lampy przez górną część kolby. Język płomienia ogrzewa górę lampy aż do jej zmiękczenia, a strumień ciekłego azotu chłodzi podstawę do prawie -200°C. Granulka zamrożonych gazów (zwykle gazów obojętnych plus halogen) jest wrzucana do kolby. W tym samym momencie miękki wierzchołek lampy zostaje uszczelniony, a gdy granulka odparowuje, ciśnienie w kolbie wzrasta do 4-5 atmosfer.

Europejskie i amerykańskie standardy dotyczące rozkładu strumienia świetlnego (a tym samym konstrukcji reflektorów) są nieco inne. Dla światła europejskiego charakterystyczna jest wyraźniejsza linia odcięcia z wzniesieniem po prawej stronie, strumień świetlny skierowany jest na drogę i prawe pobocze. Taki rozkład minimalizuje olśnienie nadjeżdżających kierowców i pozwala zobaczyć ramię „pasażera” z większej odległości. W świetle amerykańskim linia odcięcia jest mniej wyraźna, strumień świetlny jest prawie symetryczny.

Lampa halogenowa emituje światło o temperaturze 3400 K (temperatura barwowa naturalnego światła słonecznego ok. 6000 K). Ostatnio na drogach pojawiły się lampy z niebiesko-białą poświatą, która wyraźnie różni się od zwykłej żółtawej. Są to zwykle żarówki „strojone”, w których na żarówkę nakładane są różne powłoki symulujące światło z droższych lamp wyładowczych. Temperatura barwowa jest rzeczywiście nieco wyższa, ale strumień świetlny nie zwiększa ani grosza, więc celem jest tylko prestiż.

Oznaczenia reflektorów samochodowych

Soczewka każdego reflektora samochodowego jest oznaczona międzynarodowym standardem. Cyfry i litery mówią o cechach produktu, jego cechach i zakresie zastosowania. Struktura oznaczenia: górny rząd liter wskazuje kategorię (B - światło przeciwmgielne, C - światło mijania, H - reflektor do żarówek halogenowych, R - światło drogowe, S - reflektor, PL - klosz z tworzywa sztucznego); w środkowym wierszu znajdują się indeksy alfanumeryczne – litera i cyfra w okręgu to międzynarodowy znak homologacji, po którym następuje kod kraju, który wydał homologację oraz zaokrąglona wartość strumienia świetlnego (światło drogowe); obecność strzałki wskazuje na przeznaczenie reflektora do ruchu lewostronnego, brak - do ruchu prawostronnego strzałka dwustronna wskazuje na wszechstronność reflektora; dolny rząd, również składający się z indeksów alfanumerycznych, to kod homologacji. Nie zapominaj, że wszelkiego rodzaju reflektory wymagają kontroli wydajności, terminowej naprawy lub wymiany. Bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg zależy od stanu optyki samochodowej. Aby wyregulować lub naprawić reflektory, powinieneś skontaktować się ze specjalistycznymi serwisami samochodowymi lub stacjami obsługi, w których pracują wysokiej klasy profesjonaliści.

Czy żarówki ksenonowe można montować w konwencjonalnych reflektorach z odbłyśnikami?

W zasadzie jest to możliwe, ale nic dobrego z tego nie wyjdzie. Po pierwsze, zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem, stosowanie lamp ksenonowych w reflektorach z reflektorami jest surowo zabronione, ponieważ stwarza to niebezpieczeństwo dla nadjeżdżającego kierowcy na drodze, który może zostać oślepiony przez jasne źródło światła ksenonowego rozproszonego przez reflektory reflektorów.

W rezultacie, instalując lampy ksenonowe w reflektorach z reflektorami, uzyskasz tylko zewnętrzny piękny blask. Ale oświetlenie drogowe będzie znacznie gorsze niż w przypadku lamp halogenowych, ponieważ w przypadku ksenonowych źródeł światła wymagana jest optyka soczewkowa. Dodatkowo lampy ksenonowe zamontowane w odbłyśniku zapewniają obrzydliwe oświetlenie drogi w deszczową pogodę.

W szczególności chcielibyśmy zauważyć, że lampy ksenonowe w krótkim czasie przepalą chromowaną powłokę Twoich reflektorów. W rezultacie, nawet po zainstalowaniu w przyszłości lamp halogenowych, Twoje reflektory nie będą już świecić tak wydajnie jak wcześniej.

Jaka jest odpowiedzialność instalowania żarówek ksenonowych w reflektorach reflektorowych?

Jak już powiedzieliśmy, instalowanie ksenonowych źródeł światła w reflektorach samochodowych wyposażonych w reflektory do lamp halogenowych jest zabronione.

Tak więc, zgodnie z częścią 3 artykułu 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, kierujący pojazdem, z przodu którego zainstalowano urządzenia oświetleniowe z czerwonymi światłami lub czerwonymi urządzeniami odblaskowymi, a także urządzenia oświetleniowe, których barwa światła i sposób działania nie spełniają wymagań Podstawowych Przepisów Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji a obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego pociągają za sobą pozbawienie prawa jazdy na okres od 6 miesięcy do 1 roku wraz z konfiskatą sprzętu i lamp ksenonowych.

Innymi słowy, jeśli nie zainstalujesz legalnie lamp ksenonowych w swoim samochodzie w reflektorach, które nie są przeznaczone do tego typu źródła światła, to nie zostaniesz ukarany grzywną, ale natychmiast pozbawiony prawa jazdy, a po po upływie okresu pozbawienia należy ponownie przystąpić do egzaminu teoretycznego.

Czy żarówki LED można zamontować w kloszu reflektora ksenonowego?

Teoretycznie jest to możliwe. Ale musisz kupić i zainstalować albo wersję chińską, która nie spodoba Ci się jakością oświetlenia drogowego i trwałością, albo musisz zdemontować reflektor i zainstalować kolejną soczewkę blokową. W drugiej wersji jakość oświetlenia będzie rzeczywiście lepsza i być może nawet bardziej wydajna niż ksenonowe źródła światła. Ale znowu, jeśli kupisz dla nich wysokiej jakości lampy LED i blok soczewek, co kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli chodzi o przepisy, w chwili obecnej nie ma bezpośredniego zakazu stosowania świateł mijania i drogowych LED w konwencjonalnych reflektorach. Ponadto nie ma jeszcze jednolitych norm i GOST, które określałyby zasady instalacji i użytkowania źródeł LED bliskiego i dalekiego oświetlenia w pojazdach.

W tej chwili zasady i standardy są dopiero opracowywane. Tak więc w niedalekiej przyszłości najprawdopodobniej wszystko stanie się tak samo, jak w przypadku lamp ksenonowych. Pamiętajcie, co działo się na rosyjskich drogach 10 lat temu, kiedy co drugi samochód był wyposażony w niefabryczny ksenon. Obraz jest taki sam dzisiaj.

Z dnia na dzień na drogach jeździ coraz więcej samochodów z niefabrycznymi światłami mijania i drogowymi LED, gdy jak większość posiadaczy aut wyposażonych w reflektory z konwencjonalnymi reflektorami, nie korzystają już z ksenonowych źródeł światła, obawiając się utraty prawa jazdy (choć wielu już zrozumiało, że ksenon „kołchologiczny” faktycznie zmniejsza bezpieczeństwo na drogach).

Tak więc stosowanie lamp LED w reflektorach lub soczewkach na ksenon jest tak samo niebezpieczne, jak ksenon w „kolektywnym gospodarstwie”, ponieważ lampa LED nie będzie skutecznie oświetlać drogi w reflektorze lub w soczewce przeznaczonej do lampy ksenonowej.

Pamiętaj, że do diod LED potrzebny jest również specjalny reflektor (blok soczewkowy ze specjalnym wyposażeniem, który zbiera światło z lampy LED w wiązkę i kieruje ją na szklaną soczewkę).

Reflektory nowoczesnych samochodów można z grubsza podzielić na kilka podstawowych typów - światła drogowe i mijania, przeciwmgielne i specjalistyczne dodatkowe reflektory.

Dodatkowe reflektory można nazwać reflektorami punktowymi, które zapewniają bezpieczny ruch przy dużych prędkościach na nocnej autostradzie, reflektorami tylnymi i bocznymi do wygodnego manewrowania na parkingach lub w terenie w nocy. Cechy światła tego czy innego rodzaju reflektora określają położenie lampy w stosunku do jej odbłyśnika i wzór na szybie, a także umieszczenie reflektora na pojeździe.

Światło przeciwmgielne (angielski - Światło przeciwmgielne lub Lampa przeciwmgielna)

W deszczu, mgle lub gęstym śniegu konwencjonalny reflektor świateł mijania zmniejsza wydajność oświetlenia drogowego. Pierwszą reakcją na pogorszenie widoczności jest włączenie świateł drogowych, ale w tym samym momencie kierowca zdaje sobie sprawę, że sytuacja tylko się pogorszyła, jest to spowodowane efektem oślepienia. Wszystko jest wyjaśnione po prostu, wiązka główna nie jest ograniczona i nie jest odcięta w górnej części wiązki światła. Wiązka świateł drogowych odbita od kropel mgły lub płatków śniegu oślepia kierowcę odbitym światłem.
Przy stałym oświetleniu otoczenia ilość światła wpadającego do oka na jednostkę czasu jest proporcjonalna do powierzchni źrenicy. Oko reaguje na światło z otoczenia, odruchowo rozszerzając lub zwężając źrenicę, a źrenica nieoświetlonego oka również reaguje, co nazywa się przyjazną reakcją na światło.
Reakcja na światło jest użytecznym mechanizmem regulacyjnym, ponieważ jasne warunki oświetleniowe zmniejszają ilość światła docierającego do siatkówki. Tak więc światło z reflektorów oświetlających drogę staje się trudne do odróżnienia lub całkowicie niewidoczne, jest to efekt olśnienia.

Lampa przeciwmgielna została specjalnie zaprojektowana do złych warunków pogodowych i początkowo jest przeznaczona do wąskiego zastosowania.
Światła przeciwmgielne charakteryzują się szerokim poziomym rozsyłem wiązki i bardzo wąską wiązką pionową. Głównym zadaniem świateł przeciwmgielnych jest świecenie jak pod mgłą, deszczem lub śniegiem, dzięki czemu nie oślepiają kierowcy światłem odbitym, jak ma to miejsce przy włączonych światłach drogowych.

Wymagania dla świateł przeciwmgłowych: górna granica światła i cienia powinna być jak najbardziej ostra, kąt rozproszenia w płaszczyźnie pionowej powinien być najmniejszy, około 5 stopni, a w płaszczyźnie poziomej największy, około 60 stopni, a maksymalny natężenie światła powinno być zbliżone do górnej granicy światła-cienia.

Zdecydowanie odradzamy instalowanie żarówek ksenonowych w światłach przeciwmgielnych. Zakłócenie ogniskowania reflektora. Lampa ksenonowa nie ma stałego źródła światła, ale obracający się łuk wysokiego napięcia, który tworzy świetlistą kulę. Czołówka przeznaczona do konkretnego typu lampy nie radzi sobie z nowym źródłem światła, aw odbłyśniku dochodzi do wielokrotnych wzajemnych odbić i załamań, co powoduje zacieranie się linii odcięcia iw efekcie oślepianie nadjeżdżających i przejeżdżających kierowców. Dodatkowo lampa przeciwmgielna traci zdolność zapewniania widoczności i oświetlenia drogi w złych warunkach pogodowych.

Istnieją również tylne światła przeciwmgielne. Nazywa się je tak, ponieważ są przeznaczone do warunków niedostatecznej widoczności dla kierowców jadących z tyłu. Zabronione jest łączenie ich razem ze światłami hamowania, a także włączanie w pogodną noc. Na przykład w „korku” światła przeciwmgielne z dość mocnymi żarówkami 21W, jeśli nie oślepiają, to denerwują kierowców jadących z tyłu. A sygnały stop są znacznie gorzej widoczne na ich tle. Innymi słowy, nie na miejscu tylne światła przeciwmgielne nie pomogą, ale zaszkodzą!

Diagram rozsył światła

Tak widzi kierowca mgła w reflektorach światła mijania

Ta sama mgła, ale bez świateł mijania, gdy PTF jest włączony

Moduł PT F D100

Światła mijania lub światła mijania

Reflektor świateł mijania to urządzenie oświetleniowe przeznaczone do oświetlania drogi przed pojazdem. Parametry świetlne świateł mijania są dobrane tak, aby zapewnić widoczność jezdni na odległość 50-60 metrów oraz bezpieczne przejeżdżanie po stosunkowo wąskiej drodze bez oślepiania nadjeżdżających kierowców.

Nowoczesne systemy oświetleniowe można podzielić na rodzaje rozsyłu światła – europejskie i amerykańskie.

Europejskie i amerykańskie systemy oświetlenia reflektora samochodowego różnią się zarówno budową generowanej wiązki świetlnej, jak i zasadami jej formowania. Wynika to zarówno ze specyfiki organizacji ruchu, jak i jakości nawierzchni drogi. Oba systemy mają zarówno dwa, jak i cztery reflektory.

W samochodach amerykańskich instalowane są reflektory, a częściej reflektory, w których żarnik świateł mijania jest przesunięty nad płaszczyzną poziomą. Dzięki takiemu rozmieszczeniu strumień światła mijania jest przesunięty w kierunku prawej strony jezdni i pochylony w dół. Cała powierzchnia odbijająca reflektora reflektora bierze udział w tworzeniu wiązki zarówno świateł mijania, jak i drogowych.

Europejski system oświetleniowy jest strukturalnie inny, żarnik światła mijania jest przesunięty w górę w stosunku do ogniska reflektora, podczas gdy żarnik jest osłonięty od dolnej półkuli specjalnym metalowym ekranem.
Tylko górna półkula reflektora reflektora bierze udział w tworzeniu światła mijania. Z lewej strony ekran jest ścięty pod kątem 15 stopni, co pozwala uzyskać wyraźną asymetryczną wiązkę światła mijania. Granica oświetlanego obszaru jest wyraźna, prawy bark jest jasno oświetlony, a lewa strona wiązki nie oślepia nadjeżdżających kierowców. Zasięg świateł mijania nie przekracza 50-60 metrów. Nowoczesne reflektory świateł mijania, a także świateł drogowych, wykonane są z przezroczystego szkła, a na powierzchni odbłyśnika powstaje asymetryczna wiązka, która ma wyraźny relief. Taka konstrukcja pozwala zwiększyć jasność strumienia świetlnego, ponieważ wiązka nie jest rozpraszana na powierzchni falistej szyby reflektora i z reguły ma taką samą jasność na całej oświetlonej płaszczyźnie. Technologia ta nazywana jest formą wolną i jest stosowana we wszystkich nowoczesnych samochodach, zarówno w optyce czołowej, jak i pomocniczej.

Światła drogowe, światła drogowe lub światła drogowe

Reflektor świateł drogowych - urządzenie świetlne przeznaczone do oświetlania drogi przed pojazdem w przypadku braku ruchu nadjeżdżającego z przeciwka. Światła drogowe zapewniają oświetlenie drogi i pobocza w odległości 100-150 metrów, tworząc jasną, płaską wiązkę światła o stosunkowo dużej mocy (minimalne wymaganie).

Reflektory świateł drogowych można z grubsza podzielić na dwie kategorie. Są to standardowe reflektory świateł drogowych pojazdu oraz dodatkowe reflektory na zawiasach o różnych kształtach i rozmiarach o różnej charakterystyce wiązki światła i mocy lamp.

Z reguły standardowe reflektory nowoczesnych samochodów, ze względu na design, mają skromny rozmiar reflektora i mają minimalne wymagane właściwości. W przypadku nieczęstych nocnych podróży wystarczy światło standardowych reflektorów. Ale jeśli nocne podróże na długich dystansach są dla Ciebie koniecznością, to instalując dodatkowe światła drogowe, znacznie zabezpieczysz ruch w ciemności.

Asortyment reflektorów świateł drogowych jest tak różnorodny, że pozwala wybrać reflektory uchylne zarówno do kompaktowego samochodu osobowego, jak i do przygotowanego SUV-a. Decydując się na wielkość i konstrukcję reflektorów, należy wybrać podstawowe parametry oświetlenia, a mianowicie kształt wiązki i jasność reflektora.

Szybki ruch na nocnej autostradzie wymaga maksymalnego zasięgu wiązki reflektorów, aby w porę zareagować na przeszkodę. W takich warunkach najlepiej sprawdzają się reflektory z wąską wiązką, gdzie cały otwór reflektora ma na celu osiągnięcie maksymalnego zasięgu. Reflektory tego typu nazywane są reflektorami punktowymi. Reflektor tworzy wąską, słabo rozproszoną skoncentrowaną wiązkę i służy do oświetlania obiektów na znacznej odległości do 1 kilometra.

Jeśli często podróżujesz po drogach drugorzędnych, znacznie ważniejsza jest szerokość wiązki oświetlającej pobocze i okolicę. pobocze w nocy obfituje w wiele niespodzianek. W takich warunkach polecamy reflektory świateł drogowych i reflektory świateł drogowych z szeroką wiązką. Reflektory te nie mają tak „dalekiego zasięgu” jak reflektory, ale ich zasięg jest wystarczający, aby w porę zareagować na przeszkodę.

Przypominamy, że aby uniknąć oślepienia, światła drogowe muszą być przełączone na światła mijania co najmniej 150 metrów przed nadjeżdżającym pojazdem, a także na większą odległość, jeśli nadjeżdżający kierowca okresowo włącza reflektory. Odblask może również wystąpić przez lusterko wsteczne. Bardzo niebezpieczne jest nieoczekiwane oślepienie kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów poruszających się za przerwą w podłużnym profilu jezdni lub na zakręcie. W takich przypadkach należy wcześniej przełączyć światła drogowe na światła mijania.

Światła do jazdy dziennej (DRL)

Jako pierwsze dostrzegły zalety zawsze włączonych reflektorów w krajach skandynawskich. Do niedawna byli częściowo wspierani: gdzieś muszą włączać reflektory tylko poza miastem lub tylko zimą. Ale wydaje się, że to tylko półśrodki…

Europejskie statystyki i liczne badania przekonująco potwierdzają: „światło dzienne” w samochodach musi być zalegalizowane. A teraz wszystkie kraje Unii Europejskiej zdecydowały się dołączyć do swoich północnych sąsiadów – od 2003 roku włączone reflektory stały się tak samo obowiązkowym warunkiem poruszania się jak zapięte pasy!

W dwudziestu okręgach Dolnej Saksonii odbyła się akcja „Włącz światła w ciągu dnia”. Na niebezpiecznych odcinkach jezdni zainstalowano tablice informacyjne, zachęcające kierowców do włączania reflektorów w ciągu dnia. I choć apelacje miały charakter rekomendacyjny, pedanteria niemiecka podniosła je do rangi prawa. Wyniki były imponujące: liczba ofiar na wyznaczonych trasach zmniejszyła się o jedną czwartą!

Światła do jazdy dziennej lub światła do jazdy dziennej to reflektory z przodu pojazdu, które emitują jasne, białe światło, aby zwiększyć widoczność pojazdu w warunkach dziennych.
Zalety świateł do jazdy dziennej:
... Niski pobór mocy, który praktycznie nie zwiększa zużycia paliwa.
... Nie zwiększa zużycia konwencjonalnych reflektorów.
... Optymalny kontrast w jasny słoneczny dzień.

Od lutego 2011 r. samochody osobowe i lekkie ciężarówki sprzedawane we wszystkich krajach UE muszą być wyposażone w tzw. światła do jazdy dziennej.

Reflektory robocze

Do wykonywania prac budowlanych, instalacyjnych, załadunkowych itp. w nocy wymagane jest specjalistyczne oświetlenie. Ponieważ standardowe reflektory świateł mijania i drogowych, a tym bardziej szperacze, nie mogą stworzyć niezbędnego punktu świetlnego, do tych celów stosuje się specjalne reflektory światła roboczego, przeznaczone do oświetlania dużych powierzchni.
Ze względu na specyfikę reflektora roboczego Hella istnieje wiele modeli różniących się stopniem ochrony, liczbą lamp oraz rozsyłem światła.

Ważną kwestią jest to, że wszystkie nowoczesne reflektory robocze Hella są budowane przy użyciu nowoczesnej technologii FF (FF to skrót od angielskiego Free-Form – wolna forma lub wolna powierzchnia). Obliczenie powierzchni odbłyśnika odbywa się na komputerze, czego efektem jest optymalne dopasowanie powierzchni odbłyśnika do lampy o podwyższonej skuteczności świetlnej.
Niektóre części reflektora, obliczane punkt po punkcie, odpowiadają za oświetlenie określonego fragmentu drogi. Strumień świetlny utworzony przez odbłyśnik FF jest rozprowadzany bardziej równomiernie niż z klasycznego odbłyśnika parabolicznego i tworzy równomiernie oświetlony odcinek drogi z miękkimi przejściami i bez ostrych kontrastów. Na przykład w większości reflektorów intensywność wiązki światła przechodzi stopniowo od maksymalnej jasności na górze elementu optycznego ze stopniowym spadkiem do dołu. Efekt ten jest tworzony przez odbłyśnik FF dla równomiernego oświetlenia. Promień padający na płaszczyznę jezdni tworzy jednolite wypełnienie o tej samej jasności plamki na całej jej długości.

Reflektory robocze Hella mają kilka rodzajów rozsyłu światła:

Daleki zasięg- Większość reflektorów z tym indeksem ma przezroczyste szkło, bez wzoru, reflektory tego typu tworzą punkt świetlny w pewnej odległości od źródła światła, a szczelina między reflektorem a punktem świetlnym pozostaje minimalnie oświetlona wyraźną linią odcięcia . Taki rozsył światła eliminuje niechciane oświetlenie elementów konstrukcyjnych pojazdu (maska, łyżka czy lemiesz). Z reguły takie właściwości mają halogenowe lampy robocze, reflektory z lampą wyładowczą (ksenonową) i wskaźnikiem rozsyłu światła Long Range tworzą korytarz świetlny o niewielkiej szerokości, ale imponującym zasięgu do 140 metrów.

Bliski zasięg- Szeroka, powodziowa wiązka tej czołówki oświetla nie tylko duży obszar, ale także pionowe przeszkody. Plamka świetlna powstaje w bezpośrednim sąsiedztwie źródła światła. Istnieje wrażenie, że światło „zagląda” zza rogu. Aby zwiększyć jasność spotu zalecamy wystawić reflektory za pomocą dwóch lamp 55W 12V lub 70W 24V lub z reflektora z lampą wyładowczą (ksenonową).

Oświetlenie gruntu- Dedykowana latarka czołowa do oświetlania podłoża z bardzo szeroką i jasną wiązką przekraczającą reflektory bliskiego zasięgu. W górnej części wiązki światła reflektor posiada wyraźną linię odcięcia, która nie powoduje oślepiania osoby postronnej.
Oświetlenie gruntu jest idealne w przypadkach, w których trzeba zaakcentować oświetlenie gruntu na dużej powierzchni. Reflektor jest dostarczany zarówno z żarówkami halogenowymi H9 65W, jak i lampami wyładowczymi (ksenonowymi).

Światło cofania- Istnieje inny rodzaj rozsyłu światła, Reversing Light, który jest pośrednio związany z reflektorami reflektora roboczego, jedyne co je łączy to poziom ochrony reflektorów i samych obudów. Światło cofania — to specjalistyczne światło do cofania, reflektor tworzy szeroką, płaską wiązkę wachlarzową i wymaga minimalnej wysokości montażu. W tym przypadku światło z reflektora rozmazuje się w samolocie, tworząc maksymalny obszar oświetlenia i bez oślepiania kierowców poruszających się za Tobą.

Nie ma sensu używać jako reflektorów roboczych reflektorów:
- Reflektory świateł mijania.
- Światła drogowe.
- Reflektor światła przeciwmgielnego.

Mglisty światło

Światło robocze

Połączenie urządzeń oświetleniowych i urządzeń sygnalizacyjnych znajdujących się na zewnątrz i wewnątrz pojazdu tworzy system oświetleniowy. Pełni następujące funkcje:

• oświetlenie jezdni, krawężnika i znajdujących się na nich obiektów w warunkach ograniczonej widoczności;
• informowanie innych uczestników ruchu o obecności pojazdu na drodze, jego wielkości, charakterze ruchu, wykonywanych manewrach, a także przynależności;
• oświetlenie wnętrza samochodu, a także innych jego części (bagażnik, komora silnika itp.) w nocy.

System oświetlenia pojazdu obejmuje następujące główne elementy konstrukcyjne: reflektory, przednie światła przeciwmgielne, tylne światła, tylne światła przeciwmgielne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, oświetlenie wnętrza i urządzenia sterujące.

(inne nazwy - reflektor, reflektor) oświetla drogę przed pojazdem, a także przekazuje informacje innym użytkownikom drogi przed pojazdem. Reflektory montowane są symetrycznie parami po prawej i lewej stronie pojazdu. W nowoczesnych samochodach oprócz reflektorów można zainstalować system noktowizyjny.

Reflektor wykonany jest z reguły w jednej obudowie, w której połączone są następujące urządzenia oświetleniowe: światła mijania, światła drogowe, światła boczne, kierunkowskaz i światła do jazdy dziennej.

Światła mijania służą do oświetlania drogi, gdy z przodu znajdują się inni użytkownicy drogi. Światła mijania są asymetryczne, przy ruchu prawostronnym, prawa strona jezdni i pobocze są lepiej oświetlone. Światła drogowe są używane, gdy z przodu nie ma innych użytkowników drogi. Jest to symetryczna wiązka światła o dużym natężeniu. Światło boczne służy do wskazania wymiarów pojazdu. Światło boczne jest również montowane w świetle tylnym.

Kierunkowskaz można zamontować zarówno w zespole reflektora, jak i na zewnątrz, z przodu samochodu. Kierunkowskaz służy do informowania innych użytkowników drogi o zamiarze wykonania manewru (skręcanie, skręcanie, zmiana pasa). Kierunkowskaz jest również montowany w tylnym świetle. Dodatkowo bok samochodu jest wyposażony w włącz wzmacniacz sygnału... Ostatnio popularne stało się umieszczanie wzmacniacza kierunkowskazów w zewnętrznym lusterku wstecznym. Wszystkie kierunkowskazy muszą działać zsynchronizowane.

Jako kierunkowskaz służy żółte źródło światła z trybem migania. Częstotliwość wskaźnika powinna wynosić 1-2 mignięcia na sekundę. Kierunkowskaz może mieć dwa tryby pracy: ciągły (do momentu wyłączenia), jednorazowy (trzy do pięciu błysków po naciśnięciu). Kierunkowskaz jest sterowany przez odpowiedni przełącznik. Przełącznik jest zaprojektowany tak, aby automatycznie wyłączał sygnał, gdy kierownica znajduje się w położeniu neutralnym.

Kierunkowskaz współpracuje z szeregiem aktywnych systemów bezpieczeństwa: pomoc przy zmianie pasa, pomoc w poruszaniu się po pasie. Kierunkowskazy służą również jako sygnał zatrzymania awaryjnego.

Niektóre kraje wymagają użycia światła dzienne, które mają na celu zwiększenie widoczności pojazdu w ciągu dnia. Światła do jazdy dziennej to automatycznie lub ręcznie sterowane światła mijania o pełnej lub zmniejszonej intensywności. W niektórych przypadkach można zastosować światła drogowe o małej intensywności.

Urządzenie do reflektorów

Pomimo różnic w kształcie, konstrukcji, kolorze, materiałach, można wyróżnić następujące ogólne urządzenia czołówki: korpus, źródło światła, odbłyśnik i dyfuzor.

Ramka służy jako podstawa do umieszczenia i zamocowania pozostałych elementów reflektora. Jest zwykle wykonany z tworzywa sztucznego. Jak źródła światła stosowane są różne lampy: żarowe - wolfram, halogen, wyładowanie gazowe - ksenon... Źródła światła LED zyskują coraz większą popularność wśród producentów samochodów.

Lampy wolframowe są najtańsze pod względem ceny i charakteryzują się niskim natężeniem światła. Dlatego lampy te są wykorzystywane jako źródło światła do świateł bocznych, kierunkowskazów, świateł hamowania, świateł cofania, urządzeń do oświetlenia wnętrza. Żarówki halogenowe są najczęstszym źródłem świateł mijania i drogowych. Jedna lampa ( np. H4 z dwoma włóknami) lub dwie oddzielne lampy ( np. H7 z jednym żarnikiem).

W naszym kraju bardzo popularne są lampy ksenonowe, które można stosować zarówno do świateł mijania, jak i drogowych. Źródła światła LED wykorzystywane są głównie do funkcji sygnalizacyjnych: światła postojowe, światła hamowania, kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej. Rzadziej diody LED mogą być postrzegane jako główne źródło światła.

Reflektor w konstrukcji czołówki odpowiada za tworzenie wiązki światła. Najprostszy odbłyśnik ma kształt paraboliczny. Nowoczesne reflektory mają bardziej złożony kształt. Odbłyśnik wykonany z tworzywa sztucznego. Aby stworzyć lustrzaną powierzchnię, nakłada się i lakieruje cienką warstwę aluminium.

Dyfuzor przepuszcza strumień świetlny i w zależności od konstrukcji załamuje go. Inną funkcją soczewki jest ochrona reflektora przed wpływami zewnętrznymi. Klosz wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego, rzadko ze szkła.

Przednia lampa przeciwmgielna ma za zadanie poprawić oświetlenie jezdni i pobocza w warunkach słabej widoczności: deszcz, mgła, kurz, śnieg. Światła przeciwmgielne są używane parami, instalowane jako opcja, rzadziej niezależnie. Mogą być białe lub żółte.

Światła przeciwmgielne zapewniają szeroką wiązkę światła z odciętą górą. Przednie światła przeciwmgielne są używane zamiast lub w połączeniu ze światłami mijania. Efektem działania reflektorów jest zmniejszenie olśnienia wstecznego, a tym samym poprawa widoczności w opadach atmosferycznych. Przednie światła przeciwmgielne są opcjonalne, aw niektórych krajach generalnie zabronione.

Tylne światło ma za zadanie informować uczestników ruchu drogowego, którzy znajdują się za samochodem. Latarnia łączy w sobie następujące urządzenia oświetleniowe: tylne światło pozycyjne, światło hamowania, kierunkowskaz tylny, światło cofania.

Tylne światła są instalowane symetrycznie parami. Latarnia może być wykonana w postaci pojedynczego bloku lub w postaci dwóch połączonych bloków montowanych w korpusie i klapie bagażnika (piąte drzwi).

Tylne światło boczne działa w połączeniu z przednim światłem bocznym. Konstrukcyjnie można go połączyć ze światłem hamowania. W takim przypadku stosuje się oddzielne żarówki (LED) lub lampy z dwoma żarnikami o różnych natężeniach światła.

Zatrzymaj sygnał aktywowane automatycznie, gdy kierowca naciśnie pedał hamulca. Światło tylne i światło hamowania są czerwone, ale światło hamowania jest jaśniejsze. W niektórych samochodach tzw. adaptacyjne światło hamowania, w którym intensywność światła jest zależna od intensywności hamowania (im mocniej naciskasz, tym jaśniej świeci). Interesująca jest funkcja awaryjnego światła stopu ( Sygnał zatrzymania awaryjnego, ES), realizowane w postaci błysków światła hamowania po naciśnięciu pedału hamulca awaryjnego.

Tylny kierunkowskaz działa w połączeniu z przednim kierunkowskazem. To jest żółte. Światło cofania zapewnia oświetlenie, gdy pojazd cofa. Włącza się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego (tryb wsteczny). Jest to obowiązkowe urządzenie oświetleniowe. Zainstalowane jest jedno lub dwa (symetrycznie) białe światła cofania.

Tylne światła przeciwmgielne służą do ostrzegania pojazdów jadących z tyłu w warunkach słabej widoczności. Konstrukcyjnie mogą być wykonane jako część lampy tylnej lub osobno - pod lampą w zderzaku samochodu.

Samochód wyposażony jest w jedno (po lewej stronie samochodu) lub dwa (symetrycznie) tylne światła przeciwmgielne. Tylne światło przeciwmgielne jest obowiązkowe. Ma wyższą światłość niż światło tylne.

Kontrola oświetlenia

Urządzenia oświetleniowe, które są częścią systemu oświetleniowego, są sterowane przez odpowiednie przełączniki z kabiny pasażerskiej. W niektórych samochodach realizowane jest automatyczne sterowanie poszczególnymi funkcjami: światła mijania, korekta reflektorów, aktywne oświetlenie czołowe, oświetlenie adaptacyjne, sterowanie światłami drogowymi.

Przestrzeganie przepisów ruchu drogowego jest niezbędną koniecznością dla każdego użytkownika drogi. Aby zapewnić bezpieczeństwo sobie i innym kierowcom, należy również poświęcić trochę czasu na utrzymanie pojazdu w dobrym stanie. Wszelkie zmiany konstrukcyjne samochodu mogą spowodować awarię i doprowadzić do sytuacji awaryjnej.

Prawdopodobieństwo wypadku wzrasta również w przypadku prac tuningowych, które mogą obniżyć jakość widoczności. W szczególności mówimy o przyciemnianiu urządzeń oświetleniowych. Kara za przyciemniane reflektory w 2019 roku jest dość duża.

Kiedy przyciemnianie reflektorów jest odpowiednie?

Aby dowiedzieć się, czy przyciemniane reflektory są dozwolone, najpierw musisz zdecydować o stosowności tego rodzaju procedury. Należy od razu zauważyć, że tonowanie urządzeń oświetleniowych pojazdów jest bardziej hołdem dla mody niż życiową koniecznością.

Odcień reflektora może współgrać z ogólną kolorystyką pojazdu. Możliwy jest również wariant z wykonaniem kontrastowych kolorów. Powinieneś być tak ostrożny, jak to możliwe ponieważ zbyt gęste tonowanie może prowadzić do zmniejszenia jasności reflektorów.

Lakier czy folia?

Barwienie sprzętu oświetleniowego pojazdu odbywa się za pomocą folii lub lakieru. W pierwszym przypadku zastosowano specjalną folię winylową, która pełni również rolę dodatkowego elementu chroniącego reflektor przed uszkodzeniami mechanicznymi. Chroni oprawy oświetleniowe przed drobnymi kamieniami.

W razie potrzeby ten rodzaj zabarwienia można bardzo łatwo usunąć. Aby poziom przepuszczalności światła nie spadł, można po prostu przyciemnić folią tylko osobną część reflektora. Powierzchnia tego typu barwienia może być matowa lub błyszcząca.

Ważny! Zgodnie z ustalonymi normami bezpieczeństwa folia barwiąca musi pochłaniać nie więcej niż 15% jasności emisji światła (dotyczy to przede wszystkim reflektorów). W przeciwnym razie eksploatacja pojazdu będzie zabroniona.

Obecność fabrycznego przyciemniania reflektorów uwalnia od konieczności płacenia mandatu za naruszenie zasad eksploatacji pojazdu. Ręczne barwienie opraw oświetleniowych lakierem może pociągać za sobą odpowiedzialność administracyjną. Wynika to ze zmniejszenia zdolności przepuszczania światła przez sprzęt oświetleniowy. Barwienie reflektorów farbą jest również obarczone grzywną.

Konserwacja i tonowanie reflektorów

Legalność barwienia opraw oświetleniowych określa Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Jednocześnie nie ma jednoznacznej interpretacji, czy w przedłożonym dokumencie odcień reflektorów jest zabroniony. Niejasność tego pojęcia zobowiązuje nas do rozpatrywania każdego przypadku z osobna. Jednak pod warunkiem, że oprawy oświetleniowe są przebarwione, należy być przygotowanym na utrudnienia podczas konserwacji.

Podczas dozoru technicznego stawiane są wymagania określone w Kodeksie Technicznym dla zewnętrznych urządzeń oświetleniowych. Zgodnie z wymienionym dokumentem podczas konserwacji przeprowadza się zestaw środków weryfikacyjnych mających na celu zbadanie niezawodności mocowania i funkcjonalności sprzętu oświetleniowego. Tutaj przeprowadzana jest kontrola pod kątem uszkodzeń mechanicznych.

Niezgodność z ustalonymi wymaganiami można zgłaszać z różnych powodów:

• zmiana kształtu zewnętrznych urządzeń oświetleniowych;
• obecność uszkodzeń mechanicznych;
• obecność zanieczyszczenia;
• brak rozpraszaczy światła;
• obecność dodatkowych elementów zakrywających część opraw oświetleniowych;
• niesprawność diod elektroluminescencyjnych (mniej niż 1/3 ogólnej liczby).

Jeśli chodzi o zabarwienie tylnych opraw oświetleniowych, nie mierzy się w stosunku do nich natężenia emitowanego światła. Dlatego pod warunkiem, że jeżeli po nałożeniu folii kolor nie uległ zmianie, to nie ma powodu do odmowy poddania się konserwacji... Zmiana koloru przednich reflektorów jest bardzo dobrym powodem, dla którego stan pojazdu po przeglądzie nie spełnia założonych wymagań.

Ważnym punktem nie jest fakt uzyskania pozwolenia pojazdu na udział w ruchu drogowym, ale możliwość bezpiecznej eksploatacji. Zastosowanie przyciemniania oświetlenia może być traktowane jako zmiana pierwotnych osiągów pojazdu. A takie metamorfozy są obarczone pojawieniem się sytuacji kryzysowej. Z tego powodu przed nałożeniem warstwy barwiącej zaleca się zważenie wszystkich głównych punktów i podjęcie najbardziej celowej decyzji.

Wszystko według GOST

Zgodnie z ustalonymi zasadami światła mijania i drogowe powinny być wyłącznie białe... Jeśli chodzi o światła boczne, to muszą one również świecić na biało z przodu pojazdu i na czerwono z tyłu. Według GOST sygnał hamowania jest zawsze czerwony, a podświetlenie tablicy rejestracyjnej jest białe.

W przypadku osób, które chcą przyciemnić światła przeciwmgielne, należy również wziąć pod uwagę ustalone wymagania. Przednie światła tego typu powinny świecić na biało lub żółto. Wymagane światło pojazdu z tyłu jest czerwone. Kierunkowskazy działają z żółtym światłem. Światła cofania powinny świecić na biało.

Jeśli jednak zastosujesz się do tych zasad, eksploatacja pojazdów pochodzenia amerykańskiego i japońskiego nie będzie możliwa. Wynika to z faktu, że samochody te są wyposażone w czerwone kierunkowskazy. W rezultacie główna lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, została poddana pewnym zmianom.

W efekcie dopuszczono do ruchu samochody, przed którymi zainstalowano urządzenia oświetleniowe w kolorze białym, żółtym lub pomarańczowym. W takim przypadku urządzenia odblaskowe muszą świecić białym światłem.

Z tyłu istnieje możliwość zastosowania opraw oświetleniowych w kolorze czerwonym, żółtym lub pomarańczowym. Światła cofania i światła tablicy rejestracyjnej muszą być wyłącznie białe.

Ta interpretacja umożliwiła w Rosji powrót samochodów pochodzenia japońskiego i amerykańskiego na drogi, a także zakazanie eksploatacji pojazdów o nadmiernym oświetleniu.

Kary

W odniesieniu do kary za nieprzestrzeganie zasad eksploatacji zewnętrznych urządzeń oświetleniowych pojazdu może być ona inna. Kategoryczny farba do barwienia jest zabroniona, ponieważ zmniejsza to przepuszczanie światła przez reflektory. W nocy lub przy złej widoczności może to doprowadzić do sytuacji awaryjnej na drodze.

Barwienie reflektorów

Kara za przyciemniane reflektory samochodu nałożone zgodnie z art. 12.4 ust. 1, 12.5 ust. 1 i 12.5 ust. 3 Kodeksu administracyjnego. Jeśli mówimy o pierwszym przypadku, mówimy o instalacji urządzeń świetlnych lub urządzeń odblaskowych czerwonego światła. Kara dla osób fizycznych w tym przypadku wyniesie równowartość 3000 rubli. Dodatkowo prowadzona jest konfiskata urządzeń. Urzędnicy odpowiedzialni za eksploatację pojazdów otrzymują grzywnę w wysokości 15 000-20 000 rubli. Osoby prawne podlegają karze grzywny w wysokości 400 000–500 000 rubli.

Zgodnie z art. 12.5 pkt 1, również dla kierowcy może zostać nałożona grzywna w wysokości 500 rubli do jazdy w przypadku awarii lub braku pozwolenia na ogólną eksploatację z powodu zastosowania warstwy zabarwienia na urządzeniach oświetleniowych z dalszym zmniejszeniem przepuszczalności światła.

Zgodnie z tym samym artykułem, ale ust. 3, kierowca może nawet utracić prawo kierowania pojazdem przez inny okres czasu. Jednocześnie termin konfiskaty prawa jazdy waha się od sześciu do dwunastu miesięcy. Kara ta ma zastosowanie w przypadku instalacji urządzeń świetlnych lub urządzeń odblaskowych czerwonego światła.

Przyciemniane tylne światła

W trzeciej części art. 12.5 Kodeksu Administracyjnego nie mówi nic konkretnego na temat grzywny za przyciemniane tylne światła. Z tego powodu nakłada się karę administracyjną zgodnie z pierwszą częścią artykułu.

Stanowi on, że prowadzenie pojazdu w przypadku awarii lub w przypadku nieuzyskania dopuszczenia do powszechnego użytku auta podlega karze grzywny. w wysokości 500 rubli... Jest to maksymalna wysokość kary pieniężnej, jaka grozi kierowcy w przypadku naruszenia zasad użytkowania urządzeń oświetleniowych pojazdu, ale w praktyce przyciemniane tylne światła zwykle w ogóle nie są karane.

Jaki jest wynik końcowy?

Barwienie sprzętu oświetleniowego w pojeździe może zmniejszyć ogólną przepuszczalność światła reflektorów. W przyszłości grozi to powstaniem sytuacji awaryjnej na drodze. Dodatkowo należy zauważyć, że stosowanie przyciemnianych świateł hamowania zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. W takim przypadku za sprawcę zostanie uznany właściciel pojazdu z przyciemnionymi reflektorami.

Aby uniknąć takiego scenariusza, zaleca się powstrzymanie się od używania przyciemnianych reflektorów lub stosowanie takiego rozwiązania tylko w ostateczności. Przestrzeganie ustalonych zasad barwienia jest tutaj niezbędną koniecznością.

Będziesz zainteresowany:

13 komentarzy

Witam! Sytuacja: skręcam w prawo z prawego pasa w mieście na drogę jednokierunkową (nie przerywam, kierunek ten sam). Po zakończeniu zakrętu znajduję BMW jadące w moim kierunku wbrew ruchowi. Zwolniliśmy, ale nie uniknęliśmy kolizji. Policja drogowa: jestem winna, bo skręciłem, nie można być pewnym bezpieczeństwa (nie wyjrzałem za róg!?). Kierowca BMW nie jest winny: opuścił sąsiednie terytorium, nie ma znaku jednokierunkowego, więc wyjechał tak, jak wjechał. Konkluzja: Jestem zobowiązany do rekompensaty RUB 750 t. Do naprawy BMW. Pytanie brzmi: czy warto legalizować, czy naprawdę jestem winny? Pozdrawiam, Aleksiej.

• Oczywiście pozew, zgodnie z historią, jest przynajmniej wzajemna wina.! Przynajmniej nie zapłacisz za to niemieckie koryto! Nie dryfuj i nie odwracaj się z tyłu. Kierowca BMW, jako również użytkownik drogi, musiał również zadbać o to, aby wjazd na jezdnię było bezpieczne, a fakt, że nie ma tam oznakowania, może również konkurować z serwisem, który miał go zainstalować i oskarżać o zaniedbanie, naturalnie z odszkodowaniem za straty za jego zepsute auto., niech ubezpieczenie wybije z nich te pieniądze. Prawie 9 miesięcy minęło z moim samochodem do sądu i ubezpieczenia, mówię, że nie jest to szybkie - najważniejsze jest znalezienie prawa prawnika na naszej północy. Na Kaukazie, w okolicach 25 000 rubli, usługi kosztują, ale jeśli właściwie podejdziesz do tego problemu, to wszystko się opłaci.