15.03.2017

Doświadczeni miłośnicy samochodów wiedzą, że gama modeli Toyoty Camry jest jedną z najpopularniejszych i najpopularniejszych na rynku Europy Wschodniej. Z roku na rok japoński producent przykłada do tego coraz większą uwagę. Koncern z Kraju Kwitnącej Wiśni wypuścił pierwszy model już w 1982 roku. Od 2017 roku oficjalnie zaprezentowano już 8. generację maszyn.

notatka! Biorąc pod uwagę generację i kraj sprzedaży samochodów, należą one do klasy średniej, biznesowej, a nawet premium.

W ciągu 35-letniej historii rozwoju tego modelu generacja Camry zmieniła się radykalnie, nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Dzisiejszy artykuł w całości poświęcony jest popularnemu japońskiemu samochodowi. Za jego pomocą można prześledzić ewolucję Toyoty Camry oraz rozwiązań, które zastosowano w różnych generacjach modelu.

Pierwsza generacja ( w10, 1982-1986)

Oryginalny model Camry został wprowadzony na japoński rynek krajowy w 1982 roku. Samochód występował w 2 wersjach nadwozia – „hatchback” i „sedan”. Samochód miał specyficzny styl, który wyrażał się głównie w kanciastych elementach. Dane techniczne wyglądały tak:

• Jednostka benzynowa o pojemności 1,8 lub 2 litrów;
• zużycie paliwa – 8,5 l/100 km w przypadku 1,8 manuala i ≈10 l/100 km w przypadku 2l automatu;
• – automatyczne lub mechaniczne;
• przyspieszenie do 100 km – ≈12 s;
• prędkość maksymalna – 175 km/h (w wersji z 2-litrową manualną skrzynią biegów).

Moc silnika wahała się od 74 do 92 koni mechanicznych, co przy pojemności silnika 1,8 - 2 litrów nie było wystarczające. Biorąc pod uwagę niskie osiągi, samochód nie zyskał dużej popularności wśród kupujących, udało mu się jednak zdobyć swoją niszę na rynku.

Drugie pokolenie ( w20, 1986-1991)

Eksperci tradycyjnie uważają, że historia współczesnej Toyoty Camry, jako niezależnego i odnoszącego sukcesy modelu, ma swoje korzenie w drugiej generacji samochodu. Znaczące jest również to, że samochód został wprowadzony w 1986 roku w klasie biznes.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są zaokrąglone linie nadwozia, które nadały nadwoziu pojazdu celową szorstkość i masywność. Po poprzednim projekcie nie pozostał ślad. Model był sprzedawany w tradycyjnej wersji nadwozia typu sedan i kombi. Oprócz zaktualizowanej konstrukcji samochód otrzymał nowoczesną elektronikę i ulepszone rozwiązania techniczne:

• 2-litrowy silnik wysokoprężny i 1,8-2-litrowy silnik benzynowy;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 11 litrów odpowiednio w przypadku 2-litrowego silnika Diesla z automatyczną skrzynią biegów i 2,5 litra benzyny z automatyczną skrzynią biegów;
• przyspieszenie do 100 – około 12 s;
• Maksymalna prędkość ograniczona jest do 165 km/h dla 1,8-litrowego automatu, w przypadku 2,5-litrowej manualnej skrzyni biegów – 210 km/h.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła były dostępne wyłącznie na krajowym rynku japońskim; za granicę dostarczano je w ramach przedsprzedaży.

Trzecia generacja ( xv10, 1992-1996)

Camry trzeciej generacji mogła pochwalić się zwiększonymi wymiarami w porównaniu do swojego poprzednika, patrz tabela poniżej.

Ponadto model trafił do sprzedaży w 3 wersjach nadwozia: coupe, kombi i sedan. Projekt nadwozia i wnętrza stał się gładki, z wyraźną miękkością w każdej linii. Dla fanów dużych prędkości japońscy projektanci opracowali sportową modyfikację samochodu, której charakterystyczną cechą jest sztywne zawieszenie

Ulepszenia wpłynęły również na „wnętrze” samochodu:

• Jednostka napędowa benzynowa 2, 2,2 l lub 3 l;
• zużycie paliwa na 100 km – od 8 do 11,5 l (odpowiednio dla 2 l i 3);
• model otrzymał 2 opcje skrzyni biegów - 5-biegową. „mechanika” i 4-biegowy automat;
• samochód przyspiesza do 100 w 8 - 11 s;
• dopuszczalna prędkość jest ograniczona do 225 km/h.

Warto również zauważyć, że po raz pierwszy inżynierowie wyposażyli Toyotę Camry w jednostki wtryskowe.

Czwarta generacja ( xv20, 1996-2001)

Camry nowej generacji została zaprezentowana miłośnikom japońskiego przemysłu motoryzacyjnego w 1996 roku ubiegłego wieku. To wtedy świat zobaczył popularny model w 4 wersjach nadwozia jednocześnie: coupe, kombi, sedan i kabriolet. Nowa wersja otrzymała logiczną kontynuację w postaci zwiększonego rozstawu osi (o 70 mm w porównaniu do 3. generacji).

Postęp wpłynął także na „wnętrze” pojazdu:

• Silnik 2,2, 2,5 lub 3 litry;
• silnik „zjada” około 10-12 litrów (średnio, w zależności od silnika) na każde 100 km;
• skrzynia biegów - automatyczna lub ręczna;
• przyspieszenie do 100 km – ≈10 s. (dla wersji z silnikiem 2,2 litra, w przypadku silników o większej mocy dynamika przyspieszania jest odpowiednio poprawiona)
• prędkość maksymalna jest ograniczona do 220 km/h (w wersji z 3-litrowym automatem).

Po raz pierwszy w historii producent szczególną uwagę poświęcił kwestii bezpieczeństwa.

Model piątej generacji ( xv30, 2001-2006)

Główną cechą Toyoty Camry piątej generacji było to, że samochód zyskał uznanie i popularność na całym świecie. Samochód wyprzedał się jak świeże bułeczki nie tylko w USA i Europie, ale także w Rosji. Japoński producent nie zdecydował się na eksperymenty i skupił wszystkie swoje wysiłki na udoskonaleniu tylko jednego nadwozia – sedana. W rezultacie jego linie stały się opływowe i dość gładkie, co korzystnie wpłynęło na aerodynamikę pojazdu.

Wnętrze stało się bardziej przytulne i komfortowe dzięki zastosowaniu materiałów przyjaznych dla środowiska. O poziomie wyposażenia świadczy fakt, że w podstawowej konfiguracji znajdował się system ABS, kilka poduszek powietrznych oraz funkcja stabilizacji ruchu.

Zmieniły się także możliwości jezdne samochodu:

• model został dostarczony na rynek w 2 modyfikacjach - z 6-cylindrowym 3-litrowym silnikiem o mocy 186 koni mechanicznych i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra i mocy 152 koni mechanicznych;
• zużycie paliwa - 10 litrów na 100;
• skrzynia biegów – 4-biegowa automatyczna (później zastąpiona przez 5.) lub 5-biegowa. mechaniczny;
• przyspieszenie do 100 km – ≈9 s. dla wersji z jednostką 3-litrową.
• prędkość maksymalna – 225 km/h (w wersji z 3-litrowym automatem).

Samochód zatracił tradycyjne linie nadwozia Camry, ustępując miejsca nowoczesnym trendom. To właśnie w tym okresie położono podwaliny pod sukces ekonomiczny samochodu.

Szósta generacja ( xv40, 2006-2011)

Opracowując Toyotę Camry 40, projektanci i inżynierowie ciężko pracowali nad nadwoziem. Pomimo całej swojej masywności, samochód stał się bardziej elegancki i wizualnie lżejszy, czemu sprzyjają gładkie linie nadwozia. Model nabrał „dopisków sportowego charakteru” i szybkości.

Szósta generacja „Kamryukha”

Modernizacja objęła także „wnętrze” pojazdu:

• silnik benzynowy o mocy 2,4 (167 koni mechanicznych) i 3,5 litra (277 „koni”);
• zużycie paliwa (średnie) - 10 l/100 km na 2,4 manual i ponad 10 l/100 km na 2,4. maszyna
• skrzynia biegów – 5-biegowa automatyczna lub manualna;
• przyspieszenie do 100 km – od 7 s. do 10,5 sek. (w zależności od silnika)
• prędkość maksymalna – 230 km/h (w wersji z 3-litrowym automatem).

notatka! Japoński producent już w szóstej generacji po raz pierwszy zaczął wyposażać swoje samochody w hybrydowy silnik benzynowo-elektryczny.

Siódma generacja ( xv50, 2011-2016)

Nowy samochód może pochwalić się wspaniałymi liniami nadwozia i eleganckim wyglądem, w którym wyraźnie widać pewien status. Wnętrze pojazdu stało się wygodniejsze dzięki dodatkowej objętości. Od strony technicznej samochód stał się o rząd wielkości bardziej nowoczesny:

• Silniki d 2,5 l lub 3,5 l, 181 KM. i 277 KM, odpowiednio. Dostępna jest również opcja z silnikiem 2.0, jednak jest ona wyraźnie dość słaba jak na auto tej wielkości.
• skrzynia biegów – 6-biegowa automatyczna, uzupełniona funkcją sterowania ręcznego;
• Zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 9,5 litra (średnio) w zależności od silnika;
• Przyspieszenie do 100 wynosi około 7,9 s. z trzyipółlitrowym silnikiem, od 2,5 do 9,5 do stu.
• dopuszczalna prędkość jest ograniczona do 210 km/h.

Projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy, aby wyeliminować błędy w obliczeniach popełnionych w 6. generacji. W samochodzie zrezygnowano także z gładkich linii, zastępując je wyrazistymi kanciastymi rysami. Nowy styl wpłynął na optykę samochodu, która stała się szersza. Dzięki temu, że pojazd powiększył się, mógł konkurować z modelami wyższej klasy.

Ósme pokolenie ( w60, 2017-2018)

Na scenie Detroit Auto Show japoński producent zaprezentował publiczności Toyotę Camry ósmej generacji. Można śmiało powiedzieć, że jest to zasadniczo nowy samochód o niecodziennym sportowym wyglądzie. Architektura wnętrz została radykalnie zmieniona. Zajrzyjmy jednak pod maskę tego „ogiera”:

• jednostki benzynowe przy 2,0; 2,5 lub 3,5 l.
• Średnie zużycie paliwa wynosi 7,3-9,4 w zależności od wielkości silnika.
• skrzynia biegów - 6 biegów maszyna.
• przyspieszenie do 100 km – 10,4; 9,0; Odpowiednio 7.1.
• prędkość maksymalna – 210 km/h.

Jeśli podsumować wszystkie informacje na temat najnowszej generacji Camry, model ten można opisać zaledwie trzema słowami – lokalna rewolucja motoryzacyjna.

Generacja Toyoty Camry

Historia powstania i rozwoju gamy modeli Toyota Camry jest żywym przykładem ludzkiego pragnienia doskonałości, interpolowanego przez pryzmat współczesnego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Chciałbym mieć nadzieję, że inżynierowie z Krainy Kwitnącej Wiśni nie poprzestaną na tym i w nadchodzących latach zachwycą miłośników motoryzacji na całym świecie niezwykłymi, pięknymi i mocnymi modelami. A tym, którzy zdecydują się na zakup jednego z modeli tej legendarnej marki, polecamy kontakt z oficjalnym dealerem Nika Motors

Niemiecka firma Daimler-Motoren-Gesselschaft produkująca samochody marki Mercedes została założona w 1901 roku przez Gottlieba Daimlera, legendarnego twórcę pierwszego na świecie czterokołowego samochodu z silnikiem benzynowym. Słynny projektant Wilhelm Maybach pomógł Gottliebowi Daimlerowi zbudować ten samochód. Mimo szeregu niedociągnięć inicjatywę tę aktywnie wspierał konsul monarchii austro-węgierskiej Emil Jellinek, od którego imienia córki nazwano pierwszy model Mercedesa-35P5. Charakterystyka techniczna Mercedes-35P5 pozwoliła samochodowi osiągnąć prędkość do 90 km na godzinę, co wówczas uznawano za imponującą liczbę.

W pierwszych latach swojego istnienia Daimler-Motoren-Gessellschaft budował nie tylko samochody, ale także opracowywał silniki do samolotów i statków, dlatego kojarzy się pojawienie się logo Mercedesa w postaci trójramiennej gwiazdy. Liczba ta symbolizuje sukces niemieckiej firmy na lądzie, w powietrzu i w wodzie.

Po połączeniu się z innym producentem samochodów Benzem w 1926 roku gwiazdę otoczono wieńcem laurowym w kształcie pierścienia, odzwierciedlającym zwycięstwa Benz na arenie sportów motorowych. Na czele nowego koncernu Daimler-Benz stał Ferdinand Porsche, który znacząco zaktualizował gamę modeli Mercedesa. To on wypuścił na rynek „kompresorową” serię K, w skład której wchodził tak słynny model jak Mercedes 24/110/160 PS z sześciocylindrowym silnikiem. Samochód wyposażony w silnik o pojemności 6,3 litra rozpędzał się wówczas do fantastycznej prędkości 145 km na godzinę, przez co nazywany był „śmiertelną pułapką”.

Hans Niebel, który w 1928 roku zastąpił Ferdynanda Porsche, brał czynny udział w rozwoju takich samochodów, jak Manheim-370 i Nurburg-500. W 1930 roku pod jego kierownictwem na rynek samochodowy wprowadzono Mercedes-Benz 770 z mocnym 200-konnym silnikiem o pojemności skokowej 7,6 litra. Ponadto samochód został wyposażony w doładowanie. W latach 30. zaprezentowano publiczności samochody osobowe Mercedes-200 i samochody sportowe Mercedes-380, na podstawie których nieco później zbudowano modele „kompresorowe” Mercedes-Benz-540K.

W 1935 roku stanowisko głównego projektanta objął Max Sailer, twórca pierwszego na świecie produkcyjnego samochodu osobowego z silnikiem Diesla, Mercedes-260D. Za jego rządów budowano maszyny, które były aktywnie wykorzystywane przez przywódców ruchu nazistowskiego. Mówimy o Mercedesie-770, wyposażonym w ramę wykonaną z owalnych belek, z tylnym zawieszeniem resorowym.

Podczas II wojny światowej niemiecki koncern produkował nie tylko samochody marki Mercedes, ale także ciężarówki. Działania wojenne spowodowały ogromne zniszczenia w głównych fabrykach firmy, których działalność udało się wznowić dopiero rok po zakończeniu wojny.

Jednym z pierwszych powojennych osiągnięć firmy był Mercedes-180, zaprojektowany w 1953 roku z nadwoziem skorupowym typu pontonowego. Trzy lata później światło dzienne ujrzało sportowe coupe Mercedes-300SL Gullwing z nietypowymi drzwiami w kształcie skrzydeł mewy, które w tamtym czasie nie miały odpowiednika na świecie.

Pod koniec lat 50-tych seryjna produkcja Mercedes-Benz została zaktualizowana o silniki Robert Bosch z mechanicznym układem wtrysku paliwa. Jednym z pierwszych modeli wyposażonych w tę innowację był Mercedes-Benz 220 SE.

Najnowsze osiągnięcia branży motoryzacyjnej tamtych lat znalazły odzwierciedlenie w zupełnie nowej rodzinie samochodów klasy średniej, która została zaoferowana klientom w 1959 roku. Modele Mercedes-220, 220S, 220SE wykazały najwyższy poziom techniczny: przestronny bagażnik, całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół, stylowe nadwozie z pionowymi zespołami reflektorów zachwyciły fanów niemieckiej marki.

Klasa wykonawcza w linii Mercedesa została wprowadzona nieco później – w 1963 roku wraz z wypuszczeniem modelu Mercedes-600. Samochód od razu stał się pretendentem do tytułu najlepszego na świecie ze względu na prawdziwy komfort i prestiż. Wyposażony był w 6,3-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przyjemnym dodatkiem do udoskonaleń było wygodne zawieszenie kół na elementach pneumatycznych. Długość nadwozia samochodu typu executive wynosiła ponad sześć metrów.

Modele sportowe zastąpiono skromniejszymi, np. Mercedes-Benz 230 SL, popularnie nazywanym „pagodą” ze względu na oryginalny kształt dachu, którego środkowa część znajdowała się tuż pod bokami. Jeśli dziesięć lat temu niemieckiej marce udało się mocno zadomowić na rynku samochodowym powojennej Europy, to pod koniec lat 60. cały świat mówił o Mercedesie. Zupełnie inna skala produkcji dała początek nowym standardom stylistycznym, dzięki którym samochody Mercedesa stały się jeszcze bardziej eleganckie.

Pierwszą nowością lat 70., która zastąpiła „Pagodę”, był model Mercedes SL R107, który z sukcesem podbił rynek amerykański i istniał na nim przez 18 lat.

Kryzys naftowy z 1973 roku niekorzystnie wpłynął na sprzedaż samochodów, ale firmie udało się wyjść z trudnej sytuacji wprowadzając na rynek serię W114/W115 z bardziej oszczędnymi silnikami. Kupującym zależało nie tylko na luksusie i wygodzie, ale także na niezawodności. W rezultacie na tle zbankrutowanych konkurentów marka Mercedes utrzymała się na rynku.

Na początku lat 80. w linii Mercedesa pojawił się legendarny Gelandewagen - SUV z napędem na wszystkie koła serii 460, który słynął z wysokich zdolności przełajowych i niezawodności. Pierwszy taki samochód powstał na zamówienie irańskiego szacha Mohammada Rezy Pahlavi, akcjonariusza Daimler-Benz.

W 1984 roku zaczęto produkować zupełnie nową serię sedanów klasy biznes - Mercedes W124, który po raz kolejny pokazał możliwość tworzenia stylowych i nowoczesnych samochodów z trwałym nadwoziem. Rodzina W124 ucieleśniała najbardziej zaawansowane osiągnięcia tamtych czasów. Plastikowa listwa kierująca powietrze pod samochód poprawiła aerodynamikę samochodu. Zużycie paliwa zostało zmniejszone, podobnie jak poziom hałasu powodowanego przez nadjeżdżający strumień powietrza.

W 1990 roku wypuszczono nowy produkt, który do dziś ma wielu fanów - Mercedes 124 serii 500E. Wyposażony w pięciolitrowy silnik V-8 o mocy 326 koni mechanicznych, ten Mercedes różni się konstrukcją od zwykłego W124 - nie bez powodu nazywany jest „wilkiem w owczej skórze”. Legendarny „top”, montowany w fabryce Porsche, otrzymał tylne zawieszenie z hydropneumatyczną regulacją poziomu, podwójny katalizator i elektroniczny układ wtryskowy LH-Jetronic zamiast tradycyjnego układu KE-Jetronic. Zewnętrzne różnice między „topem” a innymi „Mercedesami” serii 124 to wydłużone nadkola i obecność dodatkowych świateł przeciwmgielnych w dolnej części przedniego zderzaka.

Mercedes W124 500E zyskał szeroką dystrybucję w krajach WNP i duże uznanie w kręgach show-biznesu i mafii. Do znanych właścicieli modelu należą reżyser Nikita Michałkow, muzycy Jurij Łoza, Dmitrij Malikow, polityk Giennadij Ziuganow. „Top” – prawdziwa legenda lat 90. – został uchwycony w serialu „Brygada”.

Na początku nowego tysiąclecia gama modeli Mercedesa została podwojona: zamiast pięciu klas samochodów (jak było w 1993 r.) było ich dziesięć. W 2005 roku na rynek trafiły nowe modele klas S i CL, demonstrujące nowy styl marki z elementami retro. Wypełniony najnowszą technologią S65 CL65 AMG z mocnym silnikiem V12 pod maską stał się okrętem flagowym serii, zamiast modeli 600.

Klasa C również przeszła aktualizację: w 2007 roku miał swoją premierę nowy Mercedes W204 w wersjach nadwozia typu sedan i kombi z trzema liniami wydajności.

W 2008 roku oferta Mercedesa została uzupełniona o klasę CLC (Comfort-Leicht-Coupe - tłumaczone jako „lekkie, wygodne coupe”).

W pierwszej dekadzie XXI wieku w ofercie Mercedesa znajdowały się SUV-y klasy GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz – w tłumaczeniu „krótki lekki SUV”).

Nowa rodzina Klasy E W212, wprowadzona na rynek na początku 2009 roku, odniosła ogromny sukces pod względem wydajności ekonomicznej i środowiskowej. Zamiast silników benzynowych z doładowaniem dostępne są silniki z nowym typem bezpośredniego wtrysku CGI z podwójnym turbodoładowaniem.

W dzisiejszych czasach niemiecka marka Mercedes-Benz kojarzona jest z niezawodnością, wysoką jakością wykonania i bogatą historią.

Gama modeli Mercedesa

Gama modeli Mercedes-Benz obejmuje samochody kompaktowe małej klasy średniej, poważne sedany klasy biznes, segment executive, SUV-y, coupe, kabriolety, roadstery i minivany.

Koszt Mercedesa

Koszt Mercedes-Benz zależy od klasy, do której należy wybrany samochód. Najtańsze są pięciodrzwiowe klasy A w cenie od 900 tysięcy rubli. Koszt mercedesa klasy średniej waha się od półtora miliona do czterech. Klasa biznes sięga sześciu milionów, klasa wykonawcza – do ośmiu. Jednym z najdroższych modeli jest roadster Mercedes-Benz SLS AMG za 10 milionów.

Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim Turynie wraz z zawarciem umowy pomiędzy Ministerstwem Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR a FIATem. Rok po podpisaniu umowy rozpoczęto budowę Wołżskiej Fabryki Samochodów (VAZ), a trzy lata później pierwszych sześciu modeli „groszowych” (VAZ-2101), zbudowanych na bazie włoskiego Fiata-124 , zjechał z głównej linii montażowej VAZ.

Pod koniec lat 70. gama modeli VAZ została uzupełniona pojazdem terenowym z napędem na wszystkie koła VAZ-2121 lub Niva R12, który zrobił furorę na rynku światowym.

Po rozpadzie ZSRR gigant przemysłowy AvtoVAZ wszedł w fazę restrukturyzacji. Kryzys został przezwyciężony w połowie lat 90.: wtedy krajowy producent zaczął stopniowo zwiększać wielkość produkcji.

W 1998 roku do publicznej wiadomości wprowadzono model 2111, wyposażony w najnowsze szesnastozaworowe silniki.

Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem wypuszczenia nowej generacji Łady Kaliny, a także rozpoczęcia produkcji VAZ-2107 (Lada Priora) - początkowo w sedanie, a nieco później - w hatchbacku i kombi .

Od 2004 roku kierownictwo AvtoVAZ zdecydowało się przenieść wszystkie produkowane samochody do jednej marki, która była napisana po łacinie, a nie cyrylicą, zgodnie z normami języka rosyjskiego. Tym samym skrót „VAZ” został zastąpiony pojedynczą nazwą „Lada”, która wcześniej była używana wyłącznie do oznaczania wersji eksportowych marki. Jednak Rosjanie nadają najbardziej pamiętne pseudonimy produktom AvtoVAZ. Wśród najczęstszych nazw slangowych warto zwrócić uwagę na „kopek” lub „włócznię” (dla VAZ-2101), „cztery” (dla VAZ-2104), „stołek” (dla VAZ-2105), „dłuto” (dla VAZ-2108, 2109), „matrioszka” (dla VAZ-2112). Pogardliwa nazwa wszystkich samochodów AvtoVAZ to „bass” (od skrótu TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Do najnowszych osiągnięć należy model Łada Granta lub VAZ-2190. Ten samochód to budżetowy sedan zaprojektowany na bazie Łady Kaliny.

Obecnie AvtoVAZ OJSC jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że samochody Łada są najbardziej poszukiwane i najczęściej kradzione na rynku rosyjskim, pomimo wyjątkowo niskiej jakości produkcji. Przerażające parametry techniczne Łady od dawna są przedmiotem kpin wśród entuzjastów motoryzacji. Podczas jednej z prezentacji biznesplanu samo przedsiębiorstwo AvtoVAZ przyznało ten fakt i wyjaśniło jego pochodzenie „niską jakością zakupionych komponentów”.

Pracownicy fabryki Togliatti z ponad dwudziestoletnim stażem pracy otrzymują tytuł „Weterana VAZ” z odpowiednim certyfikatem, odznaką z logo firmy i medalem o tej samej nazwie. Autor pierwszej publikacji w magazynie „Za kierownicą” na temat giganta samochodowego budowanego w Togliatti również otrzymał tytuł weterana, choć nie był pracownikiem VAZ. Nazwisko tego korespondenta: Brodski Aleksander Jakowlewicz.

Gama modeli Łady

Gama modeli AvtoVAZ jest dość zróżnicowana. Znajdziesz w nim około dziesięciu modeli małej klasy z różnymi stylami nadwozia (sedan, hatchback, kombi), pięciu przedstawicieli małej klasy średniej, dwie Nivy z napędem na wszystkie koła w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, a także van Łada Largus– ekonomiczny samochód do pracy.

Koszt Łady

Koszt Łady na rynku pierwotnym waha się od dwustu do pięciuset tysięcy rubli. Najbardziej budżetową opcją jest oldschoolowa „siódemka”, której korzenie sięgają samego Fiata. Niska cena Łady 2107 w pełni odpowiada jej zawartości. Można go jednak naprawić bez niepotrzebnych trudności i kosztów finansowych, co czyni VAZ 2107 dobrym wyborem dla początkujących taksówkarzy.