W serii produktów, które stały się dumą Obwód Swierdłowska najbardziej znany jest oczywiście Motocykl Irbit z wózkiem bocznym „Ural”. Znany jest nie tylko w Rosji. Koneserzy motocykli w wielu krajach na całym świecie szaleją na jego punkcie - ponieważ w jego wyglądzie zachowało się wiele ze starej wojskowej ascezy, za całkowitą obojętność na jakość dróg i usług, za niechęć do życia „z duchem czasu”. To było tak, jakby wyrwał się ze strumienia czasu, pozostając sobą.

Historia powstania: legenda o niemieckim BMW

O naszym ciężkim motocyklu krąży legenda, według której rzekomo został on potajemnie skopiowany Niemiecki motocykl „BMW” 1938, kupiwszy do tego niewłaściwą rzecz Niemcy, nie tak Szwecja pięć seryjnych samochodów tego modelu R-71. Mówią, że nasi wojskowi byli pod wrażeniem zwycięskiego marszu nazistów Europa, w którego sukcesie ogromną rolę odegrały jednostki zmechanizowane, w tym motocykle z przyczepami bocznymi.

- Nic nie ukradliśmy, to nieprawda!- obiekty reżyser Aleksander Bułanow. - W 1940 roku, kiedy rozpoczynaliśmy produkcję, Związek Radziecki był w dobrych stosunkach z Niemcami. Zarówno licencję, jak i rysunki przekazali nam sami Niemcy.

Nawiasem mówiąc, decydując się na wybór prototypu motocykla armii radzieckiej, nasi specjaliści rozważali wówczas inne opcje: samochody amerykańskie, angielskie, te same niemieckie (na przykład bardziej zaawansowane technologicznie w produkcji modelu BMW pod indeksem R-12, który później stał się głównym w jednostkach Wehrmachtu). Ale jak pokazał czas, tak było R-71 okazał się najbardziej udany, m.in. dlatego, że dobrze nadawał się do dalszej modernizacji.

Początkowo rozpoczęto produkcję motocykla armii radzieckiej z przyczepą boczną Moskwa, jednak jesienią 1941 roku (po szybkim zbliżaniu się wojsk niemieckich w kierunku stolicy) podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji do Ural. Pierwszy pociąg z wyposażeniem przybył 19 listopada 1941 r. Maszyny stanęły na terenie dawnego... browaru. I już trzy miesiące później – 25 lutego 1942 roku – wyprodukowano pierwszą partię pojazdów.

Pierwszy motocykle Irbit niewiele różniły się od niemieckiego prototypu: w rzeczywistości miały ten sam dwucylindrowy silnik typu bokser o pojemności 746 centymetrów sześciennych i rozwijały moc 22 koni mechanicznych. Dzięki niższemu rozmieszczeniu zaworów w cylindrach świetnie radził sobie na „niższych poziomach” i pokonywał wszelkie warunki terenowe. Nieliczne zmiany, które się pojawiły, były podyktowane warunkami produkcji i eksploatacji samochodów: w M-72 szprychy kół stały się grubsze, w zbiorniku paliwa mieściło się nie 14 litrów benzyny, jak niemiecki motocykl, ale 22.

Motocykl ludowy: historia sukcesu

W 1955 r. przeniesiono porządek wojskowy Kijowska Fabryka Motocykli(produkował samochody pod marką „Dniepr”). Ural nie miał innego wyjścia, jak przejść na konsumentów cywilnych. I to właśnie w tym segmencie rynku motocykle Irbit odniósł niesamowity sukces. Pierwszym modelem cywilnym był M-72M.

- To był prawdziwy koń pociągowy. Na wsiach i w małych miasteczkach motocykl ten dosłownie pełnił funkcję konia: łatwo było zabrać na ryby stog siana czy worki ziemniaków. Zabierz go gdziekolwiek!- mówi Aleksander Bułanow.

Najpierw motocykle Irbit nie posiadał własnej marki - jedynie oznaczenia literowe. Pierwszym samochodem, który otrzymał nazwę, był model M-61- to się nazywało „Irbit”.

I dopiero w 1961 roku, kiedy to wyszło model M-62, Motocykle Irbit mają teraz nazwę „Ural”. W tym samym czasie rozpoczęła się produkcja motocykli na dużą skalę.

- Naszym najpopularniejszym modelem na przestrzeni lat był prawdopodobnie motocykl M-63. Produkowany był przez 8 lat: od 1963 do 1971 r.,– mówi były dyrektor zakładu Nikołaj Wołożynin.

Nikołaj Wołożynin

Mikołaj Iwanowicz w tym roku skończy 80 lat. Jest żywą legendą, dwukrotnie był jej dyrektorem. Pierwszy raz miał miejsce w latach 1979-1983, drugi zaś u schyłku świetności przedsiębiorstwa, czyli w latach 1987-1995. On sam miał trzy „Ural”, na których brał udział w długich biegach.

Najsłynniejsze z nich miało miejsce w 1968 roku. Następnie ekipa mieszkańców Irbitska udała się na międzynarodowe zgromadzenie, jak to się dziś mówi, rowerzystów, które odbyło się w Włochy. Z Irbita według wspomnień Nikołaj Wołożynin 9 pracowników fabryki motocykli jechało na ośmiu motocyklach lokalnej produkcji. Przed włoskim Perugia, gdzie odbył się rajd, a z powrotem zajęło to 50 dni, przejechało 11 tysięcy kilometrów – i to praktycznie bez awarii. Prawdopodobnie wtedy „za granicą” zobaczyła to po raz pierwszy motocykl „Ural”. Tak, jak ci mówiłem Nikołaj Iwanowicz nawet w towarzystwie sławnych braci „Ural” wyglądało dobrze. Opóźnienie techniczne motocykla Irbit zaczęło się później...

Spadek produkcji

- Kiedy byłem w Japonii, w firmie Honda, odwiedziłem ich muzeum motocykli. Jest więc bardzo jasne, jak dramatycznie posunęli się do przodu od połowy lat 70. I w tym czasie po prostu zwolniliśmy. Mieliśmy poważne ograniczenia w zakresie nowych materiałów. Gdyby kapitaliści robili już ramy tytanowe, to nawet nie moglibyśmy o tym marzyć,- mówi Nikołaj Wołożynin(ale największym na świecie przedsiębiorstwem produkującym tytan jest „VSMPO-Avisma”- znajduje się w - w Wierchniaja Salda).

Mieszkańcy Swierdłowska zwolnili nie dlatego, że brakowało im technicznych pomysłów. Byli – i to jakich! Ale w tym czasie nie było motocykli z przyczepami bocznymi do bezpłatnej sprzedaży, popyt na nie znacznie przewyższał podaż. Pewnie ktoś na górze pomyślał, że w tej sytuacji nie ma sensu wydawać pieniędzy i środków na modernizację. Typowym przykładem jest los najlepszy motocykl z fabryki Irbit M-73. Jak na rok 1980, kiedy powstał, był to zaawansowany rozwój.

- Sam testowałem ten motocykl,- mówi Aleksander Bułanow. - Niesamowity samochód: mocny silnik 750 cm3, rozrusznik elektryczny, hamulce hydrauliczne. Przy tworzeniu tego modelu specjaliści zakładu uzyskali kilkanaście oryginalnych wynalazków. Przetestowaliśmy to i otrzymaliśmy zgodę na masową produkcję. Ale aby wypuścić nowy produkt przez pierwsze pięć lat, potrzeba było 4,8 miliona rubli. Zakład nigdy ich nie otrzymał, choć generował zysk netto w wysokości ponad 20 milionów rubli rocznie. M-73 nigdy nie wszedł do produkcji...

Mieszkańcy Irbitska wydali milionowy motocykl w 1975 r., dwumilionowy w 1985 r. i trzymilionowy w 1993 r. Najwięcej motocykli – 131 tys. – wyprodukowano w 1992 roku. Potem nastąpił spadek produkcji: 1993 - 121 tysięcy, 1994 - 68 700, 1995 - tylko 11 700. Dlaczego tak się stało?

- Głównym powodem jest brak konsumenta,- mówi Nikołaj Wołożynin. - Kiedy na początku lat 90. obniżono ceny i spadły płace, robotnicy wiejscy i mieszkańcy małych miasteczek nie mieli już czasu na zakup nowego motocykla, większości nie starczało na życie.

Nowoczesne modele

Warto zauważyć, że właśnie w trudnym momencie dla fabryki powstały takie popularne motocykle jak Ural „Podróż” i flagowy model Ural „Wilk”.

Ciężka droga motocykl Ural „Wilk”, który zjechał z linii montażowej w 1999 roku, stał się ulubionym modelem rosyjskich motocyklistów. Motocykl wyposażony jest w silnik o pojemności 745 cm3. cm 45 KM i rozpędza się do 152 km/h. Dzięki niezwykłej konstrukcji i właściwościom jezdnym śmigłowiec Ural „Wilk” słusznie zajmuje pierwsze miejsce w rankingu najbardziej udanych modeli zakładu.

Dotyczący motocykl Ural „Podróż”, który pojawił się nieco wcześniej (w 1996 r.), model ten miał skromniejsze cechy: silnik o pojemności 650 cm3. cm o mocy 36 KM, pozwalających na rozwinięcie prędkości do 120 km/h.

Z linii montażowej fabryka motocykli „Ural” wyszły też inne modele: wersja wojskowa motocykl Ural Gear-Up z kolorami kamuflażu, patrol motocykl Ural „Solo-DPS” z owiewką, syreną i światłami sygnalizacyjnymi oraz ciężkim motocyklem do transportu towarów Ural „Herkules”.

Ural „Turysta”– jeden z najlepszych przykładów motocykli turystycznych przeznaczonych na długie wyprawy, także terenowe, rozpędzających się do 120 km/h. Model Turystyczny napęd na 2 koła stał się wersją tego motocykla z napędem na wszystkie koła i dodatkowym napędem na koło wózka bocznego.

Motocykl Ural „Solo” to dość mocny pojedynczy rower o klasycznej sylwetce i nisko prostej kierownicy, osiągający maksymalną prędkość 150 km/h. Ten niedrogi motocykl jest jednym z najpopularniejszych modeli fabryka motocykli „Ural” i świetne dla dużego miasta.

Model Ural „Retro” wykonany w stylu lat 40-50, choć dziś ten motocykl z czarnym skórzanym siedziskiem i welurową tapicerką przyczepy bocznej wygląda bardziej niż nowocześnie i stylowo.

Został wydany w 2007 roku motocykl Ural „Pustynia” z przednim widelcem dźwigniowym i mikroprocesorowym układem zapłonowym, przeznaczonym do jazdy po piasku oraz model Ural „Zamieć” z wózkiem elektrycznym do użytku zimą.

W 2015 roku wypuszczono limitowaną edycję motocykli z przyczepą boczną Ural poświęcony nowej części Film Gwiezdne Wojny. Model otrzymał nazwę "Ciemna siła" i był sprzedawany wyłącznie w USA. Ural Mroczna Siła, dwumiejscowy motocykl z napędem na tylne koła, wytwarza 41 koni mechanicznych z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Posiada dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik przeciwstawny o pojemności 749 centymetrów sześciennych z elektronicznym układem wtrysku paliwa. Oprócz reflektora LED, według producenta, do motocykla dołączono prawdziwy miecz świetlny.

Motocykle „Ural” w Księdze Rekordów Guinnessa

Mieszkaniec Irbitu Konstantin Matveev w 1992 roku dostał się do Księga Rekordów Guinnessa, po przejechaniu motocykl „Ural” w pozycji z podniesionym wózkiem 338 kilometrów w 8 godzin 14 minut 11 sekund. Rekord został ustanowiony na zwykłym stadionie miejskim.

Mieszkańcy Irbitu Anatolij Bikishev i Alexander Bulanov w 1992 roku (tego samego dnia co poprzedni rekord – 7 czerwca), na zmianę w drodze, jechaliśmy motocykl „Ural” z wózkiem podniesionym przez 24 godziny bez przerwy – nawet tankowanie benzyny odbywało się w trakcie jazdy.

Mieszkaniec Irbitu Władimir Głuchik jechał dalej motocykl „Ural” na biegu wstecznym, bez zatrzymywania się, 171 kilometrów 200 metrów w 8 godzin 47 minut 23 sekundy. Rekord został ustanowiony tego samego dnia, 7 czerwca 1992 r.

Mieszkańcy Irbitska Anatolij Bikiszew, Aleksander Bulanow i Konstantin Matwiejew w 1993 r., zastępując się nawzajem, pojechali dalej motocykl „Ural” bez przerwy 25 505 kilometrów. Czas podróży wyniósł 440 godzin (nieco ponad 18 dni), średnia prędkość 57,97 km na godzinę.

1. Spośród wszystkich motocykli w kraju radzieccy motocykliści wyróżnili „Ural”- ponieważ wyglądał bardziej agresywnie, a także „warczał” głośno i pięknie.
2. „Ural” lubię to Saddam Husajn. W 2002 roku Gwardia Republikańska zamówiła 2000 motocykli Fabryka silników Irbit na wózkach inwalidzkich, aby wdrożyć swoją strategię obronną opartą na taktyce dużej mobilności. NA „Ural” zainstalowano karabiny maszynowe, aby zwiększyć zdolność obronną.
3. W 2012 motocykl „Ural” kupił dla siebie hollywoodzki aktor Brada Pitta i nadal jest dumnym właścicielem Modele „turystyczne” Uralu z wózkiem.
4. NA motocykle „Ural” Bohaterowie zagranicznych filmów i seriali podróżują dość często. Na przykład na Ural Solo-sT podróżował Moro V film „Ghost Rider 2”.

Gdzie dziś kupić

Mimo to udało mu się utrzymać podstawową produkcję i markę. Dziś jest to jedyny zakład w Rosji produkujący motocykle krajowe. Przeżył także swojego brata - Ukraiński „Dniepr”. Chociaż wielkości produkcji oczywiście nie można porównywać z czasami radzieckimi.

- Sprzedaż od dziesięciu lat jest stabilna - 1200 motocykli rocznie plus minus sto sztuk,- mówi Dyrektor generalny PC Irbitsky Motorcycle Plant LLC Władimir Kurmachev.

Według niego zakład zatrudnia obecnie 140–150 osób (w najlepszych latach pracowało ponad 10 tys.), a sprzedaż niemal w całości trafia za granicę. Liderem pod tym wskaźnikiem są Stany Zjednoczone – do tego kraju trafia aż 60 proc. wysłanych motocykli. Najbardziej popularne Motocykle Ural z przyczepą boczną i sławny Ural „Wilk”.

Jednak najbardziej oddani fani legendarne motocykle fabryki Irbit nie za granicą, ale tutaj, w Rosji, i dla wielu z nich „Ural” nadal uważany jest za wyjątkowy i jedyny w swoim rodzaju.

Na rynek rosyjski trafia nie więcej niż 5 proc. Co nie jest zaskakujące: ze względu na małe serie i duży udział importowanych komponentów, koszt „Ural” dziś jest to około 500 tysięcy rubli. Za te pieniądze można kupić samochód. Ale niektórzy wolą kupować „Ural”.

Wideo: historia powstania motocykli Ural

Motocykl Ural to nie tylko historia, ale także część życia naszego narodu. Największym osiągnięciem producenta jest sposób, w jaki Ural porusza się po błocie, na tym opiera się koncepcja zakładu.

Na słynnych motocyklach Ural, które sprawdziły się jako najlepsze, jeździło kilka pokoleń. A na obszarach wiejskich nadal są poszukiwane jako niedrogi, praktyczny i niezawodny sprzęt do codziennego użytku.

Ural to idealny motocykl przełajowy na tereny wiejskie

Historia modelu Uralu

Na początek warto przypomnieć, że pierwsze motocykle z napędem na wszystkie koła pojawiły się w Anglii około 100 lat temu. Przez długi czas nie mieli konkurentów pod względem stosunku ceny do jakości. Następnie BMW rozpoczęło produkcję wojskowej modyfikacji takiego sprzętu.

Uważa się, że wojskowe opcje napędu na wszystkie koła sprawiły, że takie motocykle stały się bardzo popularne. Przynajmniej w naszym kraju, po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, rozpoczęła się produkcja niemieckich „klonów” wojskowych.

Z biegiem czasu, poprzez modyfikacje i ulepszenia, rynek krajowy otrzymał doskonały, niezawodny i praktyczny sprzęt do różnych celów. Używane były przez policję i różne inspekcje, cieszyły się dużym uznaniem wśród mieszkańców wsi. W tamtym czasie brakowało samochodów, więc motocykl Ural był doskonałą alternatywą dla rzadkich pojazdów.

Żołnierze byli wyposażeni w karabiny maszynowe i instalacje przeciwpancerne. To była bardzo skuteczna broń. Jednak z biegiem czasu, pod presją rozwoju techniki wojskowej, porzucono je. Od tego czasu gama modeli Ural znacznie się rozszerzyła.

Nowoczesne trendy w motocyklach Ural

Współczesne okazy są coraz częściej wykorzystywane w celach turystycznych, przez mieszkańców wsi i rowerzystów z Uralu. Po niewielkiej modyfikacji rowery okazują się całkiem niezłe. Technika ta jest bardzo popularna na Zachodzie. A kiedy zaczęto je wyposażać w importowane części, sprzedaż za granicę znacznie wzrosła.

Dlatego lwia część produkowanych obecnie takich motocykli jest eksportowana. W tej chwili producent produkuje motocykl Ural z kilkoma modyfikacjami, z których każda ma swoją „zapał”:

• Turysta- klasyka gatunku. Niezawodny i sprawdzony egzemplarz, który wykazuje wszystkie najlepsze cechy poprzednich modyfikacji. Bardziej popularny wśród mieszkańców obszarów wiejskich ze względu na wydajność i łatwość obsługi. Jak już wspomniano, niezawodność sprzętu potwierdza obecność wielu importowanych części tak znanych firm jak: Ducati, DENSO, Sachs;
• Turysta T- zmodyfikowana wersja poprzednia generacja, przeznaczona na długie podróże. Może przewozić do 280 kg pasażerów i ładunku. Poza autostradą napęd na wszystkie koła zapewnia dobre właściwości terenowe. Za granicą motocykl Ural jest jednym z najtańszych i najpopularniejszych sprzedawanych modeli;
• Wilk- opcja, bardziej skierowany do fanów amerykańskich helikopterów. W opracowaniu tego modelu pomogli prawdziwi członkowie klubu motocyklowego Night Wolves. Ma zwiększony rozstaw osi, doskonałą dynamikę przyspieszania i prędkość maksymalną do 150 km/h. Nowoczesny wygląd modelu zapewnia mu stabilny popyt konsumencki;
• Solo– rower szosowy pojedynczy, co stało się już klasyką w tym segmencie. Jest bardziej przeznaczony do jazdy po autostradzie i cieszy się zasłużonym zainteresowaniem wśród miłośników takiej rozrywki. Chromowany zbiornik paliwa i pałąki bezpieczeństwa nadają mu niezapomniany wygląd. Stylizowane na motocykle z połowy ubiegłego wieku;
• Sportowiec- w 2006 roku Zakład opanował produkcję sportowej wersji roweru z napędem na wszystkie koła. Model skierowany był do młodych ludzi, a jednym z usprawnień był przełączany napęd kół w bocznym wózku. Zmodyfikowany wózek sprawia, że ​​model ten jest chętnie wybierany przez myśliwych, rybaków i po prostu miłośników aktywnego wypoczynku. Posiada pałąk, duży tylny bagażnik i przednią szybę, która chroni przed wiatrem i nadlatującymi rozpryskami;
• Retro– stylizowane nowoczesny Ural przypomina modele z poprzednich lat. Stylizowana gałka zmiany biegów na zbiorniku paliwa nadaje temu modelowi wyjątkowego szyku. Miłośnicy antyków pokochają ten model;
• Jamał. Model został wydany na cześć słynny lodołamacz i wykonany w jego kolorach. Symbolizuje niezawodność i zwrotność słynnego lodołamacza. Wydany w limitowanej edycji.

Cechy charakterystyczne motocykli z napędem na wszystkie koła

„Ural” można zaliczyć do pierwszych wariantów motocykli, w których zastosowano napęd niezróżnicowany z możliwością wyłączenia, co zapewniło mu jeszcze większe grono wielbicieli.

Dla tego motocykla nie ma przeszkód nie do pokonania. „Ural” terenowy z napędem typu plug-in porusza się jak po autostradzie, a na autostradzie, wyłączając go, można zaoszczędzić dużo paliwa. W mieście mówi się o zdolnościach przełajowych Uralu.

Maksymalną prędkość motocykla Ural zapewnia dwucylindrowy, czterosuwowy silnik, który wytrzymuje duże obciążenia. Jest w stanie przenieść ciężar własny motocykla Ural na każdą nawierzchnię, który waha się w zależności od modelu od 318 do 380 kg i obciążenie do 250 kg.

Wysoka praktyczność, dostępność niezawodnych importowanych części i niskie koszty utrzymania sprawiają, że motocykle z rodziny Ural są pożądane dla różnych grup ludności.

Nowoczesny wygląd i dobre wyposażenie przyciąga do nich młodsze pokolenie. To ucieleśnienie optymalnego dopasowania ceny, niezawodności, prostoty i postępu.

Zacznę od najstarszego M-72, którego przodkiem jest BMW-R71.

Produkcja motocykla rozpoczęła się w 1941 roku, głównie dla jednostek motocyklowych Armii Czerwonej. Jako jednostkę napędową zainstalowano 22-konny silnik typu bokser o pojemności 746 metrów sześciennych. W wyniku kolejnych modyfikacji moc wzrosła do 27 l/s. Waga motocykla wynosi około 220 kg, a maksymalna prędkość to 105 km/h. Tutaj zaczął się Ural! Pragnę zauważyć, że do dziś ten model motocykla produkowany jest w Chinach pod nazwą „Chang-Xiang”, a nawet jest eksportowany.

Następnym przystankiem w tej historii był M-52. Model ten był już produkowany jako motocykl szosowy i był przeznaczony bardziej do szybkiej jazdy po asfalcie niż do jazdy w terenie. Ural M-52 był wyposażony w czterosuwowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm3. cm i mocy 24 KM, co pozwalało osiągnąć prędkość 110 km/h. Dziś jest uważany za jeden z najrzadszych motocykli produkcji radzieckiej.

Biorąc pod uwagę ciągłe zapotrzebowanie na modele o osiągach terenowych, narodził się nowy model M-61 (produkcja 1960-1961). Ural M-61 został wyprodukowany na tym samym podwoziu co M-72 i M-52, ale model ten miał silnik o pojemności 650 cm3. cm i moc 28 KM. Już bardziej nadaje się do jazdy po drogach wiejskich. Model ten produkowany był w latach 1957-1963.

Narodziny M-62 datuje się na lata 1961-1965. Nowy model Ural został znacznie zmodernizowany, posiada automatyczny zapłon, dzięki czemu moc silnika wzrosła o 2 KM. Z. i wyniósł 28 KM, nową skrzynię biegów i zwiększony skok zawieszenia.
Masa motocykla wynosi 320 kg, a prędkość maksymalna wynosi około 100 km/h.

Pierwszy Ural M-63 zjechał z linii montażowej w 1964 roku i stał się pierwszym modelem z wahadłowym zawieszeniem tylnego koła. Nowością w tym modelu są także amortyzatory hydrauliczne i nowe tłumiki. Produkcja tego modelu zakończyła się w 1971 roku.

W 1971 roku M-63 został zastąpiony nowym modelem, M-66 (mam wrażenie, że piszę o modelkach dla dziewcząt (:). M-66 różnił się więc od poprzednich „modernizacją” silnika, co zwiększyło jego moc do 32 KM Mianowicie dodano filtr oleju i odpowiednio zmieniono przednią pokrywę silnika. Jak wszystko inne na tym świecie, produkcja M-66 dobiegła końca w 1973 roku.

„Ural” M-67 (1973–1976) i „Ural” M-67-36 (1976–1983) nie różniły się szczególnie wyglądem. Różnica między M-67 a poprzednim modelem polegała na zastosowanym po raz pierwszy 12-woltowym generatorze. A w modelu M-67-36 projektanci ponownie pracowali nad silnikiem i wycisnęli z niego 36 KM. Znaleźli te brakujące konie w zmodyfikowanych głowicach cylindrów (zmieniły się kąty skoku i średnica płytek zaworowych, a co za tym idzie dźwigienki zaworów).

Kolejnym modelem był Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Jak widać na zdjęciu, nowy model motocykla został wyposażony w układ wydechowy z jednym tłumikiem. Zmiany dotknęły także tylne zawieszenie, stało się ono zawieszeniem dźwigniowym z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznym dwustronnego działania, z możliwością regulacji wysokości.

Zadzwonię do tej części "Nasze dni", ponieważ następujące motocykle są nadal produkowane do dziś.

„Ural” IMZ-8.103-40 Turysta Model po raz pierwszy został wyposażony w przedni widelec z dźwignią. W ostatnich latach inżynierowie z Fabryki Motocykli Irbit stale udoskonalają ten model, osiągając bardzo dobre wyniki. Przede wszystkim należy stwierdzić, że najnowsze modele Tourist wyposażone są w nowe czterosuwowe, dwucylindrowe silniki o mocy 45 KM i pojemności skokowej 750 cm3. Dzięki temu zmodernizowany motocykl może przyspieszyć na autostradzie do prędkości 120 km/h.

„Ural” IMZ-8.123 Solo- pojedynczy na bazie IMZ-8.103-10.Model wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym, przednie zawieszenie teleskopowe i tylne wahadłowe, rozrusznik elektryczny, przednie hydrauliczne hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe i drążki zabezpieczające. Najnowsze modyfikacje motocykla Ural Solo wyposażone są w ten sam silnik co Turysta, który rozwija prędkość maksymalną około 130 km/h.

„Ural” IMZ-8.1037 PRZYGOTOWANIE to zmilitaryzowany model nowoczesnego motocykla drogowego, którego produkcję rozpoczęto w 2005 roku. Za podstawę przyjęto tego samego „turystę”. Posiada dwa koła napędowe z przekładnią bez mechanizmu różnicowego, co znacznie poprawia właściwości terenowe motocykla oraz wyposażenie do montażu różnego rodzaju broni.

„Ural” IMZ-8.1238 Wilk można słusznie uznać za wyjątkowe dzieło krajowego przemysłu motocyklowego. I nie jest to zaskakujące, ponieważ Ural Wolf to pierwszy pełnoprawny rosyjski śmigłowiec. Jego masową produkcję rozpoczęły Zakłady Motoryzacyjne Irbit w 1999 roku i od tego czasu model ten cieszy się sporym powodzeniem nie tylko wśród odbiorców krajowych, ale także za granicą. Kolejną ciekawostką jest to, że koncepcję tego pierwszego rosyjskiego śmigłowca opracowali inżynierowie fabryki wspólnie z przedstawicielami słynnego rosyjskiego klubu motocyklowego „Nocne Wilki”.Główną cechą tego modelu jest bardzo duży rozstaw osi wynoszący 1690 mm. Wśród innych istotnych cech technicznych wyróżnia go bardzo mocny silnik - jego objętość wynosi 745 centymetrów sześciennych, a moc 40 koni mechanicznych. Silnik zapewnia przyzwoitą prędkość maksymalną motocykla, w odpowiednich warunkach rozpędza się do 150 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h następuje w 10 sekund.

„Ural” IMZ-8.1036 Retro W wyniku wszystkich ulepszeń motocykl nie tylko stał się jednym z najbardziej stylowych motocykli w linii modelowej, ale także przeszedł certyfikację na rynek europejski i amerykański. Motocykl Ural „Retro” z przyczepą boczną jest wyposażony w czterosuwowy, dwucylindrowy silnik przeciwstawny o pojemności 750 cm3. cm i mocy 45 KM Prędkość maksymalna 120 km/h. Ural z przyczepą boczną cieszy się ogromną popularnością za granicą, zwłaszcza w USA, dlatego zakład Irbit nie ma dziś problemów z rynkiem zbytu. W 2001 roku fabryka wyprodukowała modyfikację Ural „Retro” bez wózka bocznego, a dwa lata temu na demonstrację w Międzynarodowym Muzeum Motoryzacji w Haynes w Anglii wyprodukowano unikalny model motocykla Ural „Retro” z kierownicą po prawej stronie rozwinięty. Nawiasem mówiąc, wersja z kierownicą po prawej stronie przypadła również do gustu Japończykom, którzy zakupili kilka modeli. mówią za siebie)))

W tym artykule starałem się opisać historię rozwoju i modernizacji motocykli Ural oraz charakterystykę głównych modeli produkcyjnych. Jeśli masz jakieś uwagi lub sugestie, chętnie wysłucham. Planuję napisać podobne artykuły o innych potworach krajowego przemysłu motocyklowego.

Więcej z automotovelo i Jak powstają motocykle Ural
Motocykle domowe

Wiele osób, z którymi rozmawiałem o tej wycieczce do małego miasteczka Irbit na Uralu, było zaskoczonych, że motocykle Ural wciąż żyją, są montowane i sprzedawane. Jakoś ta marka w ostatnich latach odeszła w zapomnienie. Całkowicie zapomniałem.
Ale żyje, ogólnie jest nawet zdrowy i dobrze się sprzedaje na Zachodzie. Obszedłem halę montażową i dowiedziałem się, jak tam wszystko idzie. Zacznijmy od fasady. W tym szarym budynku trudno rozpoznać niegdyś gigantyczną fabrykę. Stella z motocyklem jest słabo widoczna z drogi ze względu na zaniedbany park. Nie ma żadnych znaków. Większość budynku, w którym kiedyś mieściła się siedziba fabryki, jest wynajmowana na sklepy, sklepy i kawiarnie. Różowe drzwi w tle to przejście, przez które prawie nikt nie przechodzi. Fabryka motocykli Ural zatrudnia nieco ponad sto osób. Dla porównania w czasach sowieckich było 10 000 robotników.

Ściślej mówiąc, bardziej słuszne byłoby nazwanie tych motocykli Uralem niż „Uralem”. Ponieważ większość ich komponentów jest importowana. Koneserzy motocykli zapewne mocno potrząsną głową, gdy zobaczą listę marek dostarczających komponenty do Irbit. Widelec teleskopowy Marzocchi, amortyzatory Sachs, alternator Denso, akumulator Yuasa, zapłon Ducati, łożyska SKF, przerzutki Herzog, mankiety NAK, hamulce tarczowe Brembo, elektroniczny wtrysk paliwa na bazie podzespołów Bosch i Delphi. Ogólnie rzecz biorąc, kompletne mięso mielone według standardów motocyklowych.

Z naszego sowieckiego tutaj: rury do ramy, odlewy do silnika i blachy do wózka bocznego.

Motocykl Ural jest pod wieloma względami najlepszy i jedyny na świecie. Zginamy palce: jedyny motocykl całoroczny, który nie boi się mrozu.

Jedyny produkowany motocykl z przyczepą boczną

Jedyny motocykl z napędem na wszystkie koła. Tak, to też się zdarza. Jeśli wejdziesz na coś nieprzejezdnego, możesz przykręcić koło wózka na stałe. W tym trybie motocykl może jechać tylko na wprost, ale wybawi Cię to z każdego bałaganu.

Chłopaki z fabryki powiedzieli, że regularnie jeżdżą na motocyklach do lasów i gór, dotarli do Przełęczy Diatłowa, a autostrada Ural jedzie spokojnie z prędkością 110 km/h.

Maszyny w zakładzie są w większości radzieckie, ale pojawiają się też nowe, jak na przykład ta wycinarka laserowa.

W malarni pracują głównie kobiety. Mężczyźni zajmują się spawaniem, cięciem i montażem. Jeden pracownik może obsługiwać 10 maszyn. Praca przebiega spokojnie, bo normą jest 5 motocykli dziennie. W czasach sowieckich przy każdej maszynie pracowało dwóch robotników, którzy pracowali na dwie zmiany. Firma produkowała 10 000 sztuk sprzętu rocznie.

Praca w fabryce jest ceniona. 25 000 rubli nie leży na drodze w Irbicie.

Firma produkuje około 1000 motocykli rocznie. 99% jest eksportowanych. Pracują na zasadzie zaliczki. Dealerzy zbierają zamówienia – po kilku tygodniach kupujący otrzymuje swojego Urala. W Rosji kupują je bogaci ludzie, których ogarnia nostalgia. Na Zachodzie – miłośnicy surowego wojska i miłośnicy wypraw w dzicz. Pod względem zdolności przełajowych Ural jest bezkonkurencyjny. Enduro, crossovery motocyklowe i podobny sprzęt nie są w stanie z niczym konkurować. Tylko quad lub buggy może dać walkę.

W Rosji „Ural” można kupić tylko w trzech miejscach. W USA dealerzy są niemal w każdym stanie, niektórzy mają dwóch. Co roku motocykle przechodzą rygorystyczne testy w USA i Europie, aby spełnić przepisy dotyczące ochrony środowiska i bezpieczeństwa. „Ural” przechodzi wszystkie testy.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją tylko dwa modele Uralu. Różnią się jedynie wyglądem. Jeden jest retro, drugi bardziej nowoczesny. Projekt jest identyczny. Ale istnieje ponad 60 opcji kolorowania.

Montaż jest pochylny, co zapewnia wysoką jakość.

Montażownia zaskoczyła mnie swoją przemyślanością. Wszystko jest na półkach i w pudełkach. Wszystko jasne.

Tutaj montuje się sprzęgło.

A to już niedługo będzie silnik.

Konstrukcja ma wiele lat. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesny Ural to po prostu głęboko zmodernizowana wersja prototypowego motocykla BMW z lat 40. Ale o całej historii opowiem w innym poście.

Szkielet porośnięty jest jelitami.

To są hamulce Brembo. Ci, którzy wiedzą, zrozumieją)))

Nawet w wersjach eksportowych „Ural” jest napisany w języku rosyjskim.

Najmodniejsze jest także malowanie proszkowe.

Dla Rosjan taki motocykl będzie kosztować około 500 000 rubli.

Każdy motocykl jest testowany i docierany na specjalnym stanowisku.

„Ural” może dawać wiele powodów do sceptycyzmu: drogi, archaiczny, nie ma już w nim nic rosyjskiego.

Ale jest też powód do pozytywnego nastawienia. Roślina, choć w tej formie, została zachowana, marka żyje. A co najważniejsze, jest popyt, podyktowany nie modą, ale pragmatyką. „Ural” to bezkompromisowy łotrzyk, który może unieść ładunek do 150 kilogramów (według paszportu w rzeczywistości to więcej). Doskonały wybór dla miłośnika podróży. „Ural” oprócz charyzmy ma także właściwości konsumenckie, dlatego go kupują.

Ale to uczucie jest nadal ambiwalentne. Chociaż przedsiębiorstwo żyje i jakoś się rozwija. W porównaniu z tym, co działo się w czasach sowieckich, wszystko wygląda nieco przygnębiająco. Ale możesz być pewien, że Ural przeszedł z produkcji produktu masowego na ekskluzywny.

Wszystkie modele radzieckich i rosyjskich motocykli Ural należą do klasy priorytetowej krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Urządzenia mają kilka modyfikacji, a nowoczesne kopie są aktywnie wykorzystywane przez konsumentów. Producent stara się zachować optymalną kombinację jakości, mocy i możliwości terenowych jednostki. Oferuje nowoczesne maszyny dwukołowe jednego typu oraz z możliwością podstawienia przyczepy bocznej. Przyjrzyjmy się cechom i cechom najpopularniejszych próbek.

Historia rozwoju i stworzenia

Wszystkie modele motocykli Ural w mniejszym lub większym stopniu kopiują niemiecką markę BMWR. Pierwszy prototyp został stworzony przez radzieckich projektantów w 1939 roku. Istnieją dwie główne wersje dotyczące pochodzenia i obecnie nie można zweryfikować ich autentyczności.

Prawdopodobnie niemiecki odpowiednik został przeniesiony do Związku Radzieckiego w celu przeglądu, po czym krajowi deweloperzy wypuścili podobną modyfikację. Druga możliwość polega na zakupie oryginałów w Szwecji, ich dalszym transporcie do ZSRR i wyprodukowaniu danego pojazdu.

Niezawodnie wiadomo, że w 1941 roku produkowano motocykle pod symbolem M-72, które były podobne do swoich niemieckich „krewnych”, niczym bliźniaki. Produkcja seryjna sprzętu została zatwierdzona przez samego Józefa Stalina. Produkcja zorganizowana była w moskiewskim zakładzie, jednakże w związku ze stanem wojennym produkcję maszyn przeniesiono na Syberię (małe miasteczko Irbit). Warto zauważyć, że warsztaty produkcyjne zostały wyposażone w dawnej fabryce piwa ze względu na brak dostępnych odpowiednich pomieszczeń.

„Ural M-72”

Wszystkie modele motocykli Ural oparte są na modelu wojskowym typu M-72. Pierwsze dostawy z Irbitu do wojska rozpoczęły się już w 1942 roku. Łączna liczba to ponad 9700 sztuk. Produkcja urządzenia trwała do 1954 roku. W tym czasie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy.

Cywilna modyfikacja omawianego pojazdu została wypuszczona pod symbolem M-52. Zmiany konstrukcyjne pozwoliły modelowi szybko i równomiernie poruszać się po asfalcie. Jednostka napędowa to silnik czterosuwowy o pojemności pięciu centymetrów sześciennych. Charakterystyka silnika pozwoliła urządzeniu przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę przy mocy 24 KM. Z. Warto dodać, że ta wersja trafiła do sprzedaży, jednak każdy właściciel musiał zarejestrować rower w komisariacie wojskowym.

Cechy odmian M-61 i M-66

Wszystkie modele motocykli Ural nie mogą być brane pod uwagę bez dwóch modyfikacji, które pojawiły się w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Zmiany w konstrukcji były minimalne, jednak w M-61/63 pojawiło się zaktualizowane zawieszenie wahadłowe zamontowane na tylnym kole.

W 66. modyfikacji zastosowano zmodyfikowany silnik, którego moc wynosiła 32 KM. Z. Następnie wypuszczono próbki z jednostką o mocy 36 koni mechanicznych. Zmiany w konstrukcji silnika i inne ulepszenia doprowadziły do ​​​​powstania ostatniego radzieckiego Uralu marki 8.103-3O. Główną różnicą w stosunku do swoich poprzedników była obecność wału napędowego typu samochodowego i napędu łańcuchowego. Ponadto warto zwrócić uwagę na ulepszony układ wydechowy i tańszą wersję dla odludzi i odległych wiosek.

Nowe modele motocykla Ural

Po upadku Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich ze względu na kryzys gospodarczy ludność zaczęła rzadziej kupować motocykle. Ci, którzy mieli środki na zakup, preferowali marki zagraniczne. Zakład w Irbicie nie zaprzestał jednak produkcji, choć produkty sprzedawano w minimalnych ilościach.

Zakład został sprywatyzowany w 1992 roku i przemianowany na JSC Uralmoto. Projektanci zaktualizowanej fabryki byli w stanie poradzić sobie z krytyczną sytuacją, a nawet opracowali linię zasadniczo nowych modyfikacji.

Na przykład najnowsze modele motocykla Ural kategorii turystycznej zaczęto wyposażać w widelec dźwigniowy i nowe elektrownie (czterosuwowe), które miały pojemność 750 metrów sześciennych i moc 45 koni.

Modyfikacja Ural Solo to unowocześniona wersja do poruszania się bez bocznej przyczepy. Wyposażony jest w czterobiegową skrzynię biegów, rozrusznik elektryczny, bieg wsteczny i niezawodny układ hamulców tarczowych. Maksymalna prędkość urządzenia wynosi 130 kilometrów na godzinę.

Jakie są inne modele motocykli Ural?

Motocykl Ural Retro jest uważany za najbardziej stylowy w rozważanej linii. Jest stylizowany na styl antyczny i cieszy się powodzeniem nie tylko na rynku krajowym, ale także w Wielkiej Brytanii i USA. Wersje z kierownicą po prawej stronie zostały opracowane w celu ułatwienia adaptacji w krajach, w których obowiązują specjalne przepisy drogowe.

W 2014 roku rozpoczęła się kolejna modernizacja, która umożliwiła zmianę charakterystyki wszystkich modeli produkcyjnych. Części przeszły znaczną obróbkę, a także wzmocnienie elementów składowych, począwszy od zestawów karoserii po jednostkę napędową i układ paliwowy. Wśród innowacji można wyróżnić następujące innowacje:

• pojawienie się elektronicznego wtrysku paliwa;
• wyposażenie wszystkich kół w hamulce tarczowe;
• montaż hydraulicznego amortyzatora układu kierowniczego;
• wykorzystanie materiałów kompozytowych w układzie.

Zgodność radzieckiego rozwoju i nowoczesnych technologii umożliwiła doprowadzenie motocykli Ural (zdjęcia wszystkich modeli przedstawiono w artykule) do światowej klasy jakości. O sukcesie świadczą realne liczby, które wskazują, że ponad 90 procent sprzętu produkowanego przez tego producenta trafia na eksport.

Osobliwości

Wśród modeli eksportowych i próbnych motocykla Ural można wyróżnić następujące przykłady:

1. „Ural-T” to nowoczesny odpowiednik pierwszej modyfikacji, który ma zaktualizowane właściwości.
2. „Turystyczna” to odmiana nastawiona na poruszanie się po zróżnicowanym podłożu, z możliwością podłączenia bocznego wózka.
3. Wojskowa odmiana Ural Gear Up jest wyposażona w miejsce do montażu wieżyczki karabinu maszynowego, rurę zderzaka, powiększony reflektor i ma odpowiedni kolor.

Ponadto linia IMZ obejmuje wersje motocyklowe „Cross” i „Wolf”, wyposażone w chromowane części, a także pojazdy terenowe „Sportsman”, „Patrol”, „Yamal”.

Na zakończenie recenzji

Krajowy motocykl „Ural”, którego historię omówiono powyżej, stał się prawdziwą legendą branży motocyklowej. Jeszcze w latach wojny (1941-1945) był przeznaczony dla wojska. Jednak później użytkowanie tego ciężkiego motocykla przeniosło się do sfery cywilnej.

Sprzęt był szczególnie popularny na wsiach i wsiach, ponieważ miał dobrą nośność i zdolność do jazdy w terenie. Wszystkie nowoczesne modele motocykli Ural wraz ze swoim charakterystycznym stylem nabyły zupełnie nowe parametry jezdne i cieszą się popytem nie tylko w republikach poradzieckich, ale także za granicą. Ich wystawę można oglądać w Państwowym Muzeum Motocykli w Irbit.