Niedrogi i duży Hyundai Sonata IV. Dane techniczne Hyundai sonata lata produkcji

Zaktualizowany model czwartej generacji („piąta Sonata”) jest produkowany do dziś w fabrykach Beijing Hyundai Co. w Chinach oraz w zakładzie TagAZ w obwodzie rostowskim w Federacji Rosyjskiej.

Piąta generacja (w tym NF, 2005-2010)

Na rynku rosyjskim szósta generacja Hyundai Sonata jest dystrybuowana jako Hyundai NF lub Hyundai Sonata NF.

Hyundai NF Sonata to nowoczesny, wysokiej jakości, bezpieczny samochód o wyjątkowym europejskim designie, wysokim komforcie i doskonałych parametrach technicznych, stworzony specjalnie dla Ciebie.

Model NF Sonata klasy D jest wyposażony w trzy silniki benzynowe o pojemności 2,0, 2,4 i 3,3 litra, które rozwijają moc od 151 do 235 KM. z., a także silnik wysokoprężny w 2.0 CRDi o mocy 140 KM. Silniki współpracują z 5- i 6-biegowymi manualnymi lub 4-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. Nawet w podstawowej konfiguracji samochody są dobrze wyposażone i mają elektryczne szyby, podgrzewane lusterka itp. Najdroższa wersja obejmuje skórzane wnętrze z drewnianymi wstawkami, tempomat ze sterowaniem na kierownicy i inne opcje.

Nowy Hyundai NF Sonata zapewnia lepsze prowadzenie i właściwości jezdne przy jednoczesnym obniżeniu poziomu hałasu i wibracji dzięki zastosowaniu nowych amortyzatorów, sprężyn i stabilizatorów. Nowy model jest wyposażony w nowy, mocny silnik benzynowy serii Theta II o pojemności 2,4 litra, wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu DCVVT ​​oraz układ dolotowy o zmiennej geometrii układu dolotowego (VIS). W rezultacie silnik o pojemności 2,4 litra osiąga 174 KM, czyli 9 KM. więcej niż poprzednia liczba. Silnik jest wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Standardowy zestaw pasywnych elementów bezpieczeństwa Hyundai NF Sonata obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, a także przednie i tylne kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki, przednie trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikiem siły.

Euro NCAP
Oceny Pasażer 27
Dziecko 37
Pieszy 12
Testowany model:
Hyundai Sonata (2005)

Szósta generacja (YF, 2010 - obecnie)

Hyundai Sonata YF to nowa (VI) generacja jednego z flagowych sedanów marki Hyundai (w niektórych krajach świata nazwa modelu może brzmieć jak i45). Klasa E. Zbudowany na zupełnie nowej platformie, stworzonej do produkcji Sonaty YF/i45, i40 (kombi, sedan).

szósta generacja

informacje ogólne

2Theta II 2.0 DOHC, Theta II 2.4 DOHC, DCVVT ​​​​(zmienne fazy rozrządu) (łańcuch)

Charakterystyka

Masowo-wymiarowy

dynamiczny

Maks. prędkość: 210 kilometrów na godzinę

W sklepie

Poprzednik

Poprzednik

Hyundai Sonata NF piątej generacji

Inne

Rosja ma nową generację Hyundai Sonata został zaprezentowany na MIMS-2010. Na rynek rosyjski i ukraiński Hyundai Sonata szósta generacja (indeks modelu YF) jest oficjalnie dostarczana od 4. kwartału 2010 r. jako Hyundai Sonata.

Szybkie kontury mogą równie dobrze dawać prawo do nazywania tego samochodu „czterodrzwiowym coupe”, wygląd okazał się tak dynamiczny. Ale w przeciwieństwie do innych podobnych, ale droższych „pseudo-coupe”, Sonata siódmej generacji nie straciła swojej głównej zalety - praktyczności.

Hyundai Sonata otrzymuje 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa NHTS Hyundai Sonata otrzymał 5 gwiazdek w teście zderzeniowym amerykańskiej National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Jak dotąd Hyundai Sonata jest jednym z zaledwie dwóch pojazdów, które zachowały pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa spośród 33 przetestowanych pojazdów. Należy zauważyć, że testy zderzeniowe są obecnie oceniane zgodnie z nowym systemem zatwierdzonym przez EURO NCAP* i NHTSA**. Do tej pory testy bezpieczeństwa obejmowały testy zderzenia czołowego, zderzenia bocznego i dachowania. Zaostrzone przepisy pozwoliły jak dotąd niewielu samochodom uzyskać najwyższą notę. Zgodnie z wynikami testów certyfikacyjnych, Sonata YF stała się najbezpieczniejszą Sonatą w historii modelu. Ponadto Hyundai Sonata został uznany za najlepszego sedana średniej wielkości w swojej klasie na Bliskim Wschodzie podczas ceremonii otwarcia Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Sharjah (ZEA).

Hyundai opublikował informacje o pierwszym liftingu średniej wielkości sedana Sonata. To prawda, że ​​\u200b\u200bzaktualizowany sedan wkrótce nie dotrze do Europy i USA: jak dotąd mówimy tylko o rynku południowokoreańskim.

Nazywanie ingerencji projektantów w wygląd Hyundaia Sonaty raczej nie będzie poważne: modernizacja ograniczała się do lekkich poprawek. Główne zmiany dotyczyły fałszywej osłony chłodnicy. Ponadto nieznacznie zmniejszono ilość chromu w konstrukcji, a także poprawiono tylną optykę i obudowy lusterek. Odświeżenie wyglądu sedana jest również oferowane za pomocą nowych 18-calowych felg.

Zmiany w kabinie są na ogół niewidoczne gołym okiem: Koreańczycy mówią o nowych, lepszych materiałach wykończeniowych i pewnej modernizacji oświetlenia wnętrza. Ponadto rozszerzono również listę opcji dodatkowych.

Na rynku Korei Południowej, gdzie zaktualizowany Hyundai Sonata trafi w pierwszej kolejności, sedan jest wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 165 koni mechanicznych w połączeniu z 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Według niektórych doniesień najlepszy 2,4-litrowy „wolnossący” ustąpi w najbliższej przyszłości 2-litrowemu silnikowi turbo o mocy 271 koni mechanicznych.

Hyundai Sonata otrzymał 5 gwiazdek zgodnie z wynikami testu zderzeniowego amerykańskiego NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration. Jak dotąd Hyundai Sonata jest jednym z zaledwie dwóch pojazdów, które zachowały pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa spośród 33 przetestowanych pojazdów. Należy zauważyć, że testy zderzeniowe są obecnie oceniane zgodnie z nowym systemem zatwierdzonym przez EURO NCAP* i NHTSA**. Do tej pory testy bezpieczeństwa obejmowały testy zderzenia czołowego, zderzenia bocznego i dachowania. Zaostrzone przepisy pozwoliły jak dotąd niewielu samochodom uzyskać najwyższą notę. Ponadto Hyundai Sonata został uznany za najlepszego sedana średniej wielkości w swojej klasie na Bliskim Wschodzie podczas ceremonii otwarcia Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Sharjah (ZEA). Dwunastu ekspertów z dziewięciu krajów Bliskiego Wschodu oceniło nowe pojazdy wprowadzone na rynek w ciągu roku na podstawie dziesięciu kryteriów, w tym lepszych osiągów, praktyczności i wartości. W szczególności jury zwróciło większą uwagę na samochody, które odpowiadały potrzebom lokalnego rynku.

  • NCAP: Program oceny nowych samochodów — europejski program oceny nowych samochodów
    • NHTSA: - Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Stanów Zjednoczonych

Hybrydowy Hyundai Sonata od 2011-

Auto hybrydowe zachwyca przede wszystkim mocą, która w sumie wynosi 209 koni mechanicznych, przy momencie obrotowym 264 Nm. Ta hybryda jest o 20 koni mechanicznych mocniejsza niż jej hybrydowe odpowiedniki, takie jak Toyota Camry, Lexus HS250h, Ford Fusion i Nissan Altima, zgodnie z oficjalnymi informacjami kampanii Hyundaia.

Składa się z dwóch silników pracujących równolegle. Jest to silnik benzynowy o mocy 169 KM. Z. oraz silnik o pojemności 2,4 litra i silnik elektryczny o mocy 30 kilowatów.

A najbardziej oryginalna z decyzji konstruktorów kampanii znajduje się w środku. Samochód wyposażony jest w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, w której w ogóle nie ma przemiennika momentu obrotowego. Jego funkcje realizuje silnik elektryczny, który pełni funkcję zarówno generatora, jak i rozrusznika. Cała instalacja elektryczna zasilana jest bateriami litowo-polimerowymi, których komplet składa się z 18 000 ogniw. W porównaniu do akumulatorów niklowo-wodorkowych, akumulatory litowo-polimerowe są o 30% lżejsze i aż o 40% bardziej kompaktowe! Ta różnica w masie akumulatorów sprawia, że ​​Hyundai Sonata Hybrid waży zaledwie 1560 kilogramów, czyli o 120 kilogramów mniej niż jego hybrydowy odpowiednik Ford Fusion.

Hyundai Sonata Hybrid ma trzy różne tryby jazdy: może pracować na silniku benzynowym, na obu silnikach jednocześnie, aw razie potrzeby tylko na silniku elektrycznym. Spalanie nowego samochodu w cyklu miejskim wynosi 6,3 litra benzyny na 100 kilometrów, aw cyklu pozamiejskim nie powinno przekraczać 6 litrów.

Hybryda różni się od podstawowej wersji samochodu nawet z zewnątrz. Przede wszystkim uderzają zmodyfikowane reflektory, które różnią się nie tylko kształtem, ale także obecnością elementów LED. Ponadto zaktualizowano osłonę chłodnicy, zauważalnie zoptymalizowano aerodynamikę nadwozia, która obejmuje teraz listwy i nakładki, co umożliwiło zmniejszenie współczynnika oporu aerodynamicznego o 12%.

Szczegóły dotyczące 2012 Hyundai Sonata Hybrid

Pod maską Hyundaia zastosowano ten sam hybrydowy układ napędowy z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 169 KM i silnikiem elektrycznym o mocy 30 kW.

Sonata Hybrid 2012 wykorzystuje sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz 270-woltowy akumulator litowo-polimerowy, który gromadzi całą energię dla silnika elektrycznego. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Sonata Hybrid spala średnio około 6,4 l/100 km.

Hyundai twierdzi, że rok modelowy 2012 dla Sonaty Hybrid nie przynosi żadnych ulepszeń zewnętrznych, ale są pewne zmiany we wnętrzu. Mówiąc dokładniej, nowy pakiet o nazwie „Skóra” obejmuje skórzane wykończenia siedzenia, kierownicy i gałki zmiany biegów.

Hyundai Sonata 2013 przeszedł zmiany

Hyundai wypuszcza aktualizację Sonaty na rok modelowy 2013. Nowa generacja sedana pojawi się nie wcześniej niż w 2014 roku, ale na razie producent dodaje dodatkowe punkty ulepszeń wyposażenia popularnego samochodu w całym zakresie poziomów wyposażenia. Hyundai porównuje osiągi zaufanego samochodu ze słabszymi osiągami wszystkich najbliższych konkurentów w segmencie.

Dla porównania koreańska firma podaje poniższą tabelę, w której Sonata, znana na europejskich rynkach samochodowych jako i45, znacznie przewyższa tak wybitne samochody jak Camry, Accord, Altima, Fusion czy Malibu. Przy podobnych pojemnościach silników liczby pokazują maksymalną prędkość i zużycie paliwa, moment obrotowy i moc, a także moc jednostkową na litr pojemności silnika. Aktualizacja Sonaty na rok 2013 obejmuje również światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia i panoramiczny szyberdach, które są standardem w niższych wersjach wyposażenia.

Pod maską samochodu nie ma żadnych zmian, głównie ze względu na już doskonałe wskaźniki optymalnego połączenia oszczędności i osiągów. Nic dziwnego, że deweloper poinformował, że wypuszczenie nowej Sonaty 2011 odesłało inżynierów konkurencji z powrotem do deski kreślarskiej.. Na rynku północnoamerykańskim Sonata 2013 nadal oferuje wybór dwóch silników, z których jeden rozwija moc 200 koni mechanicznych przy pojemności skokowej 2,4 litra, a drugi 274 KM przy pojemności skokowej 2,0 litra. Nie zapominajmy, że samochód dostępny jest również z napędem hybrydowym, którego moc wynosi 206 koni mechanicznych. O popularności i wiarygodności samochodu świadczy fakt, że w ubiegłym roku Sonata 2011 pewnie zdobyła trzecie miejsce w sprzedaży.

Notatki

Spinki do mankietów


Pierwsza Sonata koreańskiej firmy samochodowej Hyundai zjechała z linii montażowej w 1988 roku, a trzy lata po jej pojawieniu się inżynierowie firmy zmienili stylizację modelu. Do tej pory debiutancka seria samochodów jest przestarzała nie tylko technicznie, ale także moralnie, a parametry techniczne tamtych lat wyglądają dziś po prostu śmiesznie. Gama silników montowanych w „starej” Sonacie była reprezentowana przez trzy jednostki napędowe o pojemności 1,8, 2,0 i 2,35 litra, których moc wahała się od 99 do 117 koni mechanicznych.

Z góry zauważamy, że ten model jest bardzo poszukiwany na Ukrainie - wszystko dzięki kompetentnej kampanii marketingowej. Nie byłoby to jednak możliwe, gdyby nie dobrzy tłumacze, którzy potrafią dokładnie przetłumaczyć opisy pojazdów na różne języki. Dlatego firmy często korzystają z usług biur tłumaczeń. W Kijowie http://perekladu.org.ua jest uważany za jeden z najlepszych. Więcej informacji na jego temat można znaleźć na stronie internetowej.

Dwa lata po rozpoczęciu produkcji Sonaty I do gamy silników dodano trzylitrowy silnik V6 wyprodukowany przez Mitsubishi, którego moc osiągnęła 146 koni mechanicznych, a przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę zajęło tylko 10,5 sekundy.

Kolejna generacja Sonaty II została wydana w 1993 roku. Czasy dyktowały ich modę, która nie mogła nie wpłynąć na wygląd samochodu, który stał się bardziej dokładny i przemyślany. Elementy wnętrza stały się wygodniejsze, podwozie przeszło znaczne udoskonalenia, a widok z siedzenia kierowcy stał się bardziej imponujący. Na szczególną uwagę zasługuje wyposażenie Sonaty II, które w standardowej wersji szczyciło się wspomaganiem kierownicy, poduszką powietrzną kierowcy, układem przeciwblokującym, tempomatem, klimatyzacją, akcesoriami typu full power, zdalnym otwieraniem klapy bagażnika i wlewu paliwa.

Projektanci wykonali dobrą robotę na desce rozdzielczej, która w drugiej generacji Sonaty zyskała czystość linii i efektowność. Za główne wady pierwszych modeli z serii uważa się zbyt sztywne zestrojenie elementów zawieszenia, wysoki poziom hałasu silnika i wysokie zużycie paliwa.

Wraz z drugim pojawieniem się Sonaty, Hyundai przeprowadził poważną modernizację wszystkich jednostek napędowych, co zmniejszyło zużycie paliwa i hałas. Począwszy od 1993 roku 2,35-litrowy silnik został zastąpiony dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem Mitsubishi G4 63 o pojemności 139 koni.

Rok 1996 upłynął pod znakiem wypuszczenia trzeciej generacji Hyundai Sonata, która wyróżniała się doskonałym wykonaniem wysokiej jakości za rozsądną cenę. Przestronne wnętrze i solidne wymiary korzystnie wyróżniały samochód na tle konkurencji. Za kluczową wadę Sonaty III uważa się niską jazdę, szczególnie zauważalną podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Historia Sonaty III

Sonata trzeciej generacji ma całkowicie oryginalny design, niski koszt i bogaty zestaw opcji dodatkowych, dzięki czemu sukces na rynku był gwarantowany.

W 1998 roku na Salonie Samochodowym w Turynie Hyundai oficjalnie prezentuje kolejną generację modelu Sonata. Przestronne wnętrze, wiele możliwości regulacji pozycji fotela kierowcy, czteroramienna kierownica z możliwością regulacji w szerokim zakresie pozycji – to wszystko w Sonacie IV.

Ponadto nowość ma imponujący rozmiar bagażnika, ale brak możliwości złożenia oparcia tylnej kanapy nie pozwala na dalsze powiększenie objętości bagażnika. Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych i dopracowane zawieszenie nadały samochodowi pożądaną miękkość i gładkość.

Historia Sonaty V

Sonata piątej generacji pojawiła się w 2001 roku. Koreańscy inżynierowie wykonali kawał dobrej roboty, a samochód emanował nowością. Ponadczasowy design w połączeniu z najnowocześniejszą technologią sprawiły, że Hyundai Sonata V stał się popularny wśród entuzjastów samochodów na całym świecie.

Całkowicie nowe reflektory i przeprojektowany przedni zderzak dodają projektowi nutę arystokracji. Płynne linie świateł obrysowych sprawiają, że Sonata nowej generacji jest atrakcyjna pod każdym kątem. Listwy zamontowane po bokach auta nie tylko dodają elegancji, ale także zapewniają ochronę. Wzdłuż obrysu ozdobnej osłony chłodnicy widać teraz chromowane wykończenia.

Zwiększona objętość przestrzeni wewnętrznej umożliwiła wyposażenie go jeszcze wygodniej i praktyczniej dla konsumenta. Sonata V zrobiła duży krok naprzód w kierunku bezpieczeństwa w wypadkach drogowych. Specjalne strefy zgniotu mają za zadanie absorbować siłę uderzenia otrzymaną przez maszynę, w każdych drzwiach zamontowane są stalowe listwy, wzmocniono również dach i podłogę. Nowa generacja Sonaty została zaprojektowana w celu ochrony systemu kontroli trakcji TCS, wraz z układem przeciwblokującym ABS, przed poślizgiem.

Tablica przyrządów i deska rozdzielcza nie pozostały bez aktualizacji. Prędkościomierz i obrotomierz znajdują się wzdłuż krawędzi tarczy, czujniki paliwa i temperatury znajdują się bliżej środka, a wyświetlacz komputera pokładowego tradycyjnie umieszczono na dole. Wyposażenie piątej generacji stało się jeszcze bardziej imponujące. Tak więc podstawowa wersja jest wyposażona w akcesoria z pełną mocą, akumulator 68 A / h, amortyzatory niemieckiej firmy Sachs, przednie i tylne hamulce tarczowe, parę poduszek powietrznych, których napełnieniem steruje specjalny komputer, w zależności od na szereg czynników.

Hyundai Sonata V został wyposażony w dwa rodzaje silników - dwulitrowy „rzędowy” o mocy 131 koni mechanicznych i „szósty” o pojemności 2,7 litra i mocy 178 koni. Jednostki napędowe charakteryzują się niskim zużyciem paliwa oraz niewielką wagą dzięki zastosowaniu stopu aluminium. W samochodzie zainstalowano zarówno pięciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów H-Matic z funkcją ręcznej zmiany biegów.

Najnowocześniejszy układ elektryczny Sonaty V automatycznie odcina odbiorniki, aby oszczędzać energię baterii. Filtr i pompa paliwowa stanowią jeden moduł i znajdują się bezpośrednio wewnątrz zbiornika, co nie pozwoli na rozlanie się paliwa i zapłon w wyniku wypadku.

Historia Sonaty VI

Szósta premiera Hyundaia Sonaty miała miejsce w 2004 roku. Pokazany na salonie samochodowym w Paryżu samochód bazuje na zupełnie nowej platformie i może pochwalić się gamą nowych silników, w tym diesli.

Rozstaw osi Sonaty VI został zwiększony o 30 mm w porównaniu z poprzednią wersją. i osiąga 2,73 metra, podczas gdy długość samochodu „urosła” o 60 mm., a konstrukcja ostatecznie przeniosła się do kategorii europejskich. Tablica przyrządów została ponownie zaprojektowana, a do wykończenia wnętrza zastosowano teraz wysokiej jakości materiały. Gama silników nowej Sonaty jest reprezentowana przez: czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,4 litra oraz 3,3-litrowy silnik V6 o mocy 229 KM. Dostępne są zarówno manualne pięciobiegowe skrzynie biegów, jak i czterobiegowa „automatyczna”.

Ostatnie przyjście

Najnowsza jak dotąd wersja Sonaty została wprowadzona we wrześniu ubiegłego roku. Prace nad Sonatą VII trwały cztery lata, a koszt Hyundaia wyniósł 372 miliony dolarów. Nowość jest wyposażona w dwulitrowy silnik benzynowy Theta II, współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a zużycie paliwa wynosi zaledwie 7,8 litra na sto kilometrów.

Średniej wielkości sedan Hyundai Sonata piątej generacji, który formalnie zaliczał się do klasy biznes pod względem gabarytów, ale wyraźnie nie dorównywał jej innymi parametrami, został oficjalnie zaprezentowany publiczności w kwietniu 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Seulu pod marką symbol „NF”, a już pod koniec lata trafił do sprzedaży. Samochód dotarł do Rosji w 2005 roku i wszystkie pod tym samym oznaczeniem literowym „NF” (aby nie było pomylenia z poprzednim modelem, z którym były oferowane równolegle przez jakiś czas).

W 2008 roku w salonie w Chicago pokazano odnowiony trzytomowy pojazd - nie przeszedł radykalnej transformacji, ale jednocześnie został nieco „uszlachetniony” zewnętrznie, wypróbowany na zauważalnie przerysowanym wnętrzu i „uzbrojony” w zmodernizowane silniki. W 2009 roku przyszedł czas na kolejną generację modelu, jednak „NF” na „amerykańskiej linii montażowej” przetrwał do 2010 roku – po czym ostatecznie „przeszedł na emeryturę”.

Zewnętrznie Hyundai NF Sonata jednocześnie przypomina wiele modeli japońskich i europejskich, ale jednocześnie wygląda bardzo atrakcyjnie i solidnie - jego wygląd jest przyjemny dla oka i nie jest w stanie spowodować odrzucenia. Ładny przód z marszczącymi się reflektorami i kompaktową osłoną chłodnicy, wydatna sylwetka z klasycznymi trzyobjętościowymi konturami i imponująca rufa z ukośnymi światłami i masywnym zderzakiem - nawet jak na dzisiejsze standardy sedan jest całkiem przystojny.

Jak już wspomniano, wymiary Sonaty piątej generacji pozwalają jej zająć miejsce w klasie E (ale formalnie należy do segmentu „D”) według standardów europejskich: 4800 mm długości, 1475 mm wysokości i 1832 mm szerokości. Pomiędzy parami kół w wersji czterodrzwiowej mieści się 2730 mm, a pod spodem widać prześwit 155 mm.

Wnętrze Hyundaia NF Sonata robi dobre wrażenie, choć wygląda nieco rustykalnie - duża wielofunkcyjna kierownica o czteroramiennym designie, zwięzła i pouczająca tablica przyrządów, ładna konsola środkowa, w której górnej części znajduje się dwudinowe radio i klimatyzacja są logicznie ułożone. Poza tym we wnętrzu auta zastosowano w większości wysokiej jakości materiały, a wszystkie elementy są zgrabnie spasowane.

„Apartamenty” koreańskiego sedana oferują przyzwoitą ilość miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. W pierwszym przypadku montowane są krzesła o „relaksowanym” profilu i szerokich odstępach regulacji, aw drugim przyjazna wyprofilowana sofa.

Bagażnik „piątego” Hyundaia Sonaty ma imponujące 523 litry. Tylne siedzenie jest „przepiłowane” na dwie sekcje w stosunku 60:40, co pozwala na przewóz ładunku ponadgabarytowego, a w „piwnicy” pod podniesioną podłogą mieści się pełnoprawna „koło zapasowe” i spakowane narzędzia w specjalnym pojemniku.

Specyfikacje. Paleta mocy Hyundai NF Sonata łączy w sobie zarówno elektrownie benzynowe, jak i wysokoprężne, współpracując z 5- lub 6-biegową „mechaniką” lub 4- lub 5-pasmową „automatyczną”, a także przekładnią z napędem na przednie koła:

  • Sedanowi przydzielono atmosferyczne silniki benzynowe z rozproszonym wtryskiem paliwa i zmiennymi fazami rozrządu - są to rzędowe „czwórki” o pojemności 2,0–2,4 litra, rozwijające moc 152–174 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 188–227 Nm oraz 3,3 -litrowa „szóstka” w kształcie litery V, mająca w służbie 233 konie i 304 Nm.
  • Część wysokoprężna samochodu jest reprezentowana przez czterocylindrowe jednostki o pojemności 2,0 litra z turbosprężarką, układem Common Rail i 16-zaworowym rozrządem, którego zwrot wynosi 140-150 „ogierów” i 305 Nm momentu obrotowego we wszystkich przypadkach.

W zależności od modyfikacji, maksymalne możliwości trzytomowego pojazdu wynoszą od 194 do 228 km/h, a przyspieszenie do pierwszej „setki” mieści się w granicach 7,8-11,6 sekundy. Samochody benzynowe zadowalają się 7,7-10 litrami paliwa w mieszanych warunkach jazdy, podczas gdy samochody z silnikiem Diesla potrzebują nie więcej niż 6,1-7,3 litrów oleju napędowego.

Piąta „wersja” Hyundai Sonata rozciąga się na „wózku” z napędem na przednie koła z poprzeczną elektrownią i niezależnymi zawieszeniami na obu osiach: układ wielowahaczowy z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami poprzecznymi jest stosowany zarówno z przodu, jak i tył.
Wentylowane hamulce tarczowe zastosowano na przednich kołach samochodu, a konwencjonalne „naleśniki” na tylnych kołach (we wszystkich wersjach z ABS i EBD). Zębatkowy układ kierowniczy w zbiorniku trzyobjętościowym jest domyślnie uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem kierownicy.

Sonata piątej generacji wyróżnia się solidnym wyglądem, wygodnym wnętrzem, pojemnym bagażnikiem, niezawodną konstrukcją, przystępną ceną w utrzymaniu, dobrymi właściwościami jezdnymi, przyzwoitą izolacją akustyczną i szeregiem innych zalet.
Wśród niedociągnięć można wymienić wysokie zużycie paliwa, wyraźne przechyły na zakrętach i niską płynność na rynku wtórnym.

Opcje i ceny. Na początku 2017 roku Hyundai NF Sonata jest oferowany na rosyjskim rynku wtórnym w cenie 300 tysięcy rubli, ale koszt najbardziej „świeżych” i „wyposażonych” opcji z łatwością sięga 700 tysięcy rubli.
Nawet w najprostszej konfiguracji samochód może pochwalić się: sześcioma poduszkami powietrznymi, ABS, klimatyzacją, komputerem pokładowym, systemem audio z sześcioma głośnikami, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, czterema elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi lusterkami i kilkoma innymi opcjami.

Wzór 1983. Samochód był sprzedawany lokalnie, a także eksportowany do Kanady (pod nazwą Stellar II) i Nowej Zelandii. Sonata była wyposażona w licencjonowane czterocylindrowe silniki Mitsubishi o pojemności 1,6, 1,8 i 2,0 litra, w połączeniu z pięciobiegową „mechaniką” lub automatyczną skrzynią biegów Borg Warner z trzema lub czterema stopniami.

2. generacja (Y2), 1988–1993

Pierwsza „Sonata” nie odniosła wielkiego sukcesu, a już w 1988 roku wprowadzono drugą generację modelu, opracowaną między innymi z myślą o rynku amerykańskim. Samochód otrzymał napęd na przednie koła, został zaprojektowany na platformie modelu.

Od swojego poprzednika sedan Hyundai Sonata II otrzymał silniki 1.8 i 2.0, ale już nie gaźnikowe, ale z wtryskiem paliwa. Amerykańskim nabywcom zaoferowano wersje z silnikami 2.4 (później zastąpionymi dwulitrowymi) oraz trzylitrowym V6 o mocy 146 KM. Z. Wszystkie jednostki napędowe zostały wyprodukowane na licencji zakupionej od Mitsubishi. Skrzynie biegów - mechaniczne pięciobiegowe lub automatyczne czterobiegowe.

W 1991 roku model przeszedł zmianę stylizacji; w tej formie Hyundai Sonata był produkowany w fabrykach w Korei i Kanadzie do 1993 roku.

3. generacja (Y3), 1993–1998


Trzecia generacja modelu, wprowadzona w 1993 roku, produkowana była wyłącznie w Korei. Samochód otrzymał zupełnie nowy projekt, ale gama jednostek napędowych nie uległa znaczącym zmianom. W kraju Hyundai Sonata był oferowany z silnikami 1.8 i 2.0, a wersje 2.0 (siły 126-139) i V6 3.0 o mocy 145 KM były dostarczane na rynki eksportowe. Z. Skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

W 1996 roku model został odnowiony, w wyniku czego sedan otrzymał zupełnie inny projekt przodu. Wydanie trzeciej generacji „Sonaty” trwało do 1998 roku. Samochód był oficjalnie oferowany na rynku rosyjskim.

4. generacja (EF), 1998–2012


Produkcja sedana Hyundai Sonata czwartej generacji rozpoczęła się w 1998 roku. Ogólna konstrukcja samochodu była taka sama jak sedana pierwszej generacji, były to pierwsze wspólne modele marek Hyundai i Kia, po przejęciu tej ostatniej w 1999 roku.

Samochód był wyposażony w poprzednie czterocylindrowe silniki serii Sirius o pojemności 1,8 litra (tylko dla Korei), 2,0 litra i 2,4 litra, a także nową jednostkę napędową Delta V6 2,5 o pojemności 168 litrów. Z. Zmiana stylizacji w 2001 roku znacząco zmieniła wygląd Sonaty, a 2,5-litrowy silnik został zastąpiony nowym 2,7-litrowym silnikiem V6 o mocy 173 KM. Z.

W Korei samochód nie był już produkowany w 2004 roku, w Tangrog Automobile Plant samochody na rynek rosyjski były produkowane do początku 2012 roku.

5. generacja (NF), 2004–2010


Sedan piątej generacji został wprowadzony do masowej produkcji w Korei w 2004 roku, w 2005 roku samochód wszedł na rynek amerykański, gdzie sprzedawano samochody montowane w fabryce w Alabamie. Ale w Rosji model był sprzedawany jako, więc TagAZ kontynuował produkcję Sonaty poprzedniej generacji.

W samochodzie zainstalowano czterocylindrowe silniki 2,0 (136 KM) i 2,4 (164 KM), a także 3,3-litrową „szóstkę” o pojemności 237 sił. Dwulitrowy turbodiesel rozwijał moc 140 KM. Z. Samochody były wyposażone w mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów.

Pod koniec 2007 roku Sonata została odnowiona, nieznacznie zmieniając zarówno wygląd, jak i wnętrze. W tym samym czasie samochody na rynek rosyjski zostały przemianowane na Hyundai NF Sonata. Modernizacja wpłynęła również na gamę jednostek napędowych: moc wszystkich silników wzrosła o 10-15 KM. Z.

Tabela silników samochodowych Hyundai Sonata

Moc, l. Z.
WersjaModel silnikatyp silnikaObjętość, cm3Uwaga
G4KAR4, benzyna1998 136 2004-2007
G4KAR4, benzyna1998 165 2007-2010
G4KCR4, benzyna2359 164 2004-2007
G4KCR4, benzyna2359 175 2007-2010
G6DBV6, benzyna3342 237 2004-2007
G6DBV6, benzyna3342 250 2007-2010
Hyundai Sonata 2.0D4EAR4, diesel, turbo1991 140 2004-2007
Hyundai Sonata 2.0D4EAR4, diesel, turbo1991 150 2007-2010

Hyundaia i45.

W Rosji Sonata była oferowana z silnikiem dwulitrowym (150 KM) lub 2,4-litrowym (178 KM).Samochód był wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów, wersja z silnikiem bazowym była mechaniczna lub automatyczna, i mocniejsza wersja - tylko automatyczna. Pod koniec 2012 roku zaprzestano sprzedaży modelu na rynku rosyjskim.

W innych krajach Hyundai Sonata był również wyposażony w nowy silnik 2.4 GDI z bezpośrednim wtryskiem o mocy 200 KM lub dwulitrowy silnik turbo (274 KM).W ofercie nie było wersji sześciocylindrowej i wysokoprężnej, ale w 2011 roku sprzedaż hybrydowej modyfikacji sedana rozpoczęła się w USA i Korei z 2,4-litrowym „czterema”, sześciobiegową „automatyczną” i 30-kilowatowym silnikiem elektrycznym.

W 2012 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu. W tej formie samochód był produkowany do 2014 roku, produkowany był w fabrykach w Korei, Chinach i USA.

Historia i przegląd modelu

Hyundai Sonata to pięcioosobowy sedan klasy D z napędem na przednie koła.

Historia Sonaty rozpoczęła się w 1988 roku, kiedy to zaprezentowano pierwszą generację tego modelu. Trzy lata później samochód AW przeszedł zmianę stylizacji. Teraz pierwsza generacja jest już beznadziejnie przestarzała, jej konstrukcja i parametry techniczne wyglądają na prymitywne i niegodne.

Początkowo wszystkie wychodziły z dość żarłocznymi 4-cylindrowymi silnikami wtryskowymi o pojemności skokowej 1,8, 2,0 i 2,35 litra (te ostatnie na rynek północnoamerykański) i mocy od 99 do 117 KM. Z. odpowiednio.

Pod koniec 1989 roku w Sonata I zainstalowano potężny 3-litrowy silnik Mitsubishi V6 72 o mocy 146 koni mechanicznych, zdolny do rozpędzenia samochodu AW do 200 km / h. Przyspieszenie do 100 km/h zajęło 10,5 sekundy.

W 1993 roku została wypuszczona Sonata drugiej generacji. Samochód okazał się znacznie piękniejszy i schludniejszy niż jego poprzednik. Wygodne siedzenia stały się bardziej miękkie, widoczność z siedzenia kierowcy znacznie się poprawiła, a zawieszenie zostało wyregulowane.

Specjaliści Hyundaia spieszyli się z poprawą błędnych obliczeń, a samochody AW z tego roku produkcji mogą pochwalić się imponującym pakietem podstawowym: wspomaganie kierownicy, poduszka powietrzna kierowcy, ABS, tempomat, klimatyzacja z klimatyzacją, elektryczne szyby i tylne- lusterka wsteczne, zdalne sterowanie klapami bagażnika i zbiornikiem paliwa. W Sonacie pierwszej generacji nie było czegoś takiego.

Konstrukcja przedniej tablicy rozdzielczej stała się znacznie bardziej solidna i interesująca. Wady Hyundaia Sonaty z pierwszych lat produkcji obejmują słabą widoczność z siedzenia kierowcy, nadmierną sztywność zawieszenia podczas pokonywania dołów i wybojów, a także głośną pracę silnika.

Zanim pojawiła się Sonata II, inżynierowie koreańskiej firmy ciężko pracowali nad poprawą osiągów jednostek napędowych. Modernizacja silników przejawia się przede wszystkim w obniżeniu zużycia paliwa i płynniejszej pracy. Od 1993 roku zamiast 117-konnej jednostki o pojemności 2,35 litra zaczęli instalować 2-litrowy 139-konny Mitsubishi G4 63 rzędowy czterocylindrowy z dwuwałową głowicą cylindrów.

W 1996 roku pojawia się Sonata trzeciej generacji. Cechą wyróżniającą ten model jest przede wszystkim wysoki poziom komfortu za niewielkie pieniądze. Samochód ma imponujące wymiary i przestronne wnętrze. Ma dobre prowadzenie, ale płynności jazdy nie można nazwać idealną - na wybojach Sonata wyraźnie się trzęsie.

Sonata III to samochód typu AW o dość oryginalnej stylistyce, atrakcyjnej cenie oraz wyposażeniu i wnętrzu już dość odpowiednim dla tej klasy, dzięki czemu szybko znalazł nabywców.

Na następną generację nie trzeba było długo czekać, dwa lata później, w 1998 roku, na tosalonie AW w Turynie, Hyundai zaprezentował publiczności Sonatę czwartej generacji.

Samochód ma obszerne, dość obszerne wnętrze i może zapewnić przyzwoite zakwaterowanie zarówno z przodu, jak iz tyłu. Fotel kierowcy ma pięć mechanicznych regulacji. Czteroramienna kierownica jest regulowana na wysokość w szerokim zakresie, aw dolnej pozycji zajmuje prawie pionową pozycję.

Bagażnik jest dość przestronny, ale jest jedna niedogodność - oparcie tylnej kanapy nie odchyla się, dlatego nie ma możliwości powiększenia bagażnika w razie potrzeby.

Sonata jest wyposażona w dwulitrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Samochód pewnie trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Ma dobrą płynność działania. A na małych wybojach i na falach asfaltu zawieszenie niezawodnie izoluje nadwozie od terenu drogi.

W 2001 roku szerokiej publiczności została pokazana piąta generacja Sonaty. Pomimo oczywistego związku czasów, w samochodzie AW wyczuwa się nowość. Specjaliści Hyundaia poddali go radykalnym zmianom. Nowoczesny design i najnowsze technologie pozwoliły stworzyć konkurencyjny samochód AW, który wyróżnia się harmonijnym i odpowiednim wyglądem dla ówczesnego rynku samochodów AW. Samochód wzbudził duże zainteresowanie i był poszukiwany wśród kupujących.

Nowe reflektory i zderzak dały obraz arystokracji. Dzięki delikatnie wyprofilowanym, gładkim liniom świateł postojowych wygląda atrakcyjnie pod każdym kątem. Boczne listwy dodają elegancji i zwiększają ochronę. Podwójne reflektory mają kształt przecinających się owali. A kontury osłony chłodnicy są podkreślone przez chromowane wykończenia. Inaczej zaczęło wyglądać wnętrze, które zauważalnie powiększyło się i zyskało nowe detale i materiały wykończeniowe. Staraliśmy się, aby było to jak najbardziej wygodne i praktyczne. Poziom bezpieczeństwa znacznie wzrósł dzięki: specjalnym strefom zgniotu, które mają za zadanie pochłaniać główną siłę uderzenia, stalowym belkom w drzwiach, które w razie potrzeby ochronią kierowcę i pasażerów, dodatkowo twardy dach i serwis podłogowy. Samochód jest również wyposażony w system kontroli stabilności - doskonałego asystenta kierowcy w pokonywaniu trudnych odcinków drogi. Podczas poślizgu nieodzowny jest system kontroli trakcji TCS, współpracujący z elektronicznym systemem sterowania silnikiem i systemem przeciwblokującym ABS.

Tablica przyrządów i konsola środkowa zostały przeprojektowane. Duże skale prędkościomierza i obrotomierza są teraz rozmieszczone wzdłuż krawędzi tarczy, a czujniki temperatury i paliwa są zgrupowane pośrodku, a poniżej znajduje się ciekłokrystaliczna linia komputera pokładowego. Na konsoli środkowej jednostka pogodowa i system audio zamieniły się miejscami.

W porównaniu do czwartej generacji V poważnie dodany do konfiguracji. W bazie znajdują się akcesoria full power, akumulator 68 amperogodzin, amortyzatory Sachs, hamulce tarczowe na wszystkie koła, dwie poduszki powietrzne z czujnikiem obecności pasażera oraz komputer obliczający siłę napełnienia poduszki.

Sercem Sonaty V może być 2-litrowy 4-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 131 KM. lub 2,7-litrowy silnik V6 / 178 KM Zasilacz wykonany jest ze stopu aluminium, dzięki czemu jest dość lekki, a także, co ważne, ekonomiczny.

Do wyboru jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów oraz czterobiegowa automatyczna AW H-Matic, która pozwoli również na ręczną zmianę biegów, bez udziału mechanizmów sprzęgła.

Dla AW opracowano nowy system oszczędzania energii, który automatycznie odcina odbiorniki energii elektrycznej, gdy silnik jest wyłączony, aby oszczędzać pojemność akumulatora. Pompa paliwowa i filtr są połączone w jedną całość i znajdują się wewnątrz zbiornika paliwa. Taki system jest uważany za najbezpieczniejszy, ponieważ zapobiega ewentualnemu wyciekowi i zapłonowi paliwa po wypadku.

Podsumowując powyższe można stwierdzić, że Sonata to samochód typu AW, który wyróżnia się stylowym wyglądem, bogatym wyposażeniem oraz mocnym silnikiem. Sonata szóstej generacji została zaprezentowana w 2004 roku w Paryżu. W Rosji model zadebiutował pod nazwą Hyundai NF.

Po raz pierwszy szósta generacja samochodu Hyundai Sonata AW zadebiutowała w 2010 roku na międzynarodowym tosalonie AW w Nowym Jorku. W niektórych krajach model jest sprzedawany pod nazwą Hyundai i40.

Nowy Hyundai Sonata 2010 charakteryzuje się odważnymi, agresywnymi, płynnymi liniami inspirowanymi najnowszymi modelami Grupy, odzwierciedlającymi ducha natury i swobodnego ducha podróży. Patrząc z profilu, długość maszyny wizualnie się zwiększa dzięki gładkim liniom i chromowanym elementom. Koła o średnicy 16, 17 lub 18 cali dopełniają agresywny wygląd auta AW.

Wyrafinowanie nadwozia rezonuje z płynnymi liniami kabiny, deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Miękkie, zakrzywione powierzchnie otulają kierowcę i pasażerów, tworząc poczucie harmonii, aw połączeniu z eleganckim wyglądem tworzą integralny, wyrafinowany wizerunek samochodu Sonata AW.

Rozstaw osi Hyundaia Sonaty wynosi 2795 mm, czyli o 65 mm więcej niż rozstaw osi poprzedniego modelu. Nowy samochód AW stał się dłuższy o 20 mm i szerszy o 5 mm, co znacznie zwiększyło przestrzeń wewnętrzną. Całkowita wysokość samochodu AW zmniejszyła się o 5 mm, co jednak nie wpłynęło w żaden sposób na przestronność wnętrza.

W Rosji sedan 2010 jest dostępny z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,4 litra o mocy 150 i 178 KM. które są sparowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów AW Shifttronic (z ręcznym sterowaniem).

Na przednim panelu Sonaty, pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, znajduje się wskaźnik trybu jazdy ECO. W wersji z manualną skrzynią biegów na wyświetlaczu LCD zapala się kontrolka informująca kierowcę o najbardziej optymalnym biegu pod względem zużycia paliwa.

W wersji AW automatyczna skrzynia biegów wyposażona jest we wskaźnik ECO z podświetleniem LED, który w zależności od czynności kierowcy świeci na czerwono, biało lub zielono. Oszczędność paliwa z funkcją ECO sięga 15-17% w modelach z automatyczną skrzynią biegów i 7-9% w pojazdach AW z manualną skrzynią biegów.

2010 jest wyposażony w system zarządzania generatorem (AMS). AMS stale monitoruje obciążenie sieci elektrycznej AW pojazdu oraz stan naładowania akumulatora. W okresach niskiego obciążenia i pełnego naładowania akumulatora sprzęgło AW automatycznie odłącza generator od silnika, zmniejszając obciążenie i zużycie paliwa.

Hyundai Sonata jest standardowo wyposażony w sześć poduszek powietrznych. Model może być wyposażony w system stabilizacji ESP z Hill-start Assist Control oraz system hamowania awaryjnego (Brake Assist System).

Hyundai Sonata. GRAĆ TRZECIĄ SONATĘ

Siergiej MISZYN

Za kierownicą #5 1997

Przypomnę, że premiera Hyundaia Sonata-III odbyła się w Moskwie na międzynarodowym tosalonie AW. Ten samochód był jednym z najlepszych nowych modeli i dlatego otrzymał Grand Prix magazynu Za Rulem.

I tak: jaskrawy, wyrazisty wygląd trzeciej Sonaty przyciąga wzrok, Sonata w końcu znalazła swoje własne oblicze, jak nikt inny. Hyundai podążał drogą przetartą przez takie gwiazdy AW jak Mercedes, BMW, Alfa Romeo: skupił uwagę widza na okładzinie chłodnicy. Muszę powiedzieć, że wyszło świetnie: osłona chłodnicy została powiększona i zaokrąglona, ​​zauważalnie wypchnięta do przodu. A skośne oczy-reflektory prowadziły na boczną ścianę nadwozia. Do tego misterne kształty reflektorów, grilli, elementów karoserii – wszystko to świadczy o wysokich możliwościach technologicznych.

Design tyłu również stał się bardziej wyrazisty. Spojler pojawił się na zagięciu pokrywy bagażnika, podkreślając szybkość sylwetki. Wnęka na tablicę rejestracyjną stała się wyróżniającym się elementem projektu. Latarnie zostały zgrupowane w duże bloki świetlne, które obejmowały część tylnych błotników. Tylny zderzak, podobnie jak przedni, pozbył się drobnych, miażdżących elementów, napuchnięty i zaokrąglony. Innymi słowy, stał się surowszy i bardziej dojrzały.

Pod maską wszystko jest dość ciasno upakowane. Dwulitrowy szesnastozaworowy silnik (na dostarczonej próbce), oczywiście z rozproszonym wtryskiem paliwa, spoczywa na łożyskach hydraulicznych, więc hałas i wibracje z niego prawie nie są odczuwalne w kabinie. Alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka klimatyzacji zwisają z górnej części komory silnika — po prostu nie można znaleźć miejsca lepiej chronionego przed brudem. Wszystkie paski napędowe osprzętu są dobrze widoczne, umieszczone tak, aby można je było wygodnie napinać i wymieniać. Kontrolowanie i uzupełnianie oleju silnikowego i płynów jest również łatwe.

Sonata to samochód AW z napędem na przednie koła. W swojej przekładni półosie mają jednakową długość. Ich wymienność w rosyjskich warunkach jest cechą pozytywną. W piastach przednich kół - trzyrzędowe łożyska: są w stanie przenosić duże obciążenie. Przednie zawieszenie typu MacPherson i niezależne tylne zawieszenie pozostały praktycznie niezmienione. Tylne hamulce bębnowe ustąpiły miejsca hamulcom tarczowym.

Po obejrzeniu samochodu z zewnątrz siadam na miejscu kierowcy. Fotelik posiada bogaty zestaw regulacji z serwami, którymi steruje się zaledwie dwoma uchwytami (znajdują się na dole pod lewą ręką). Przesunął podłużną rączkę do przodu – fotel zbliżył się do pedałów, przesunął do tyłu – cofa się do salonu. Zakres regulacji jest ogromny, jak w Sonata-II. W skrajnym tylnym położeniu ja (przy wzroście 184 cm) nie sięgałem do pedałów, a z przodu, jak mi się wydawało, 12-letnie dziecko mogło prowadzić samochód. Pociągnął całą rączkę do góry - a siedzenie podniosło się za nią. Tym samym uchwytem można również regulować nachylenie poduszki, pociągając ją za nos lub ogon. Oddzielny mały uchwyt steruje oparciem. Możesz wyregulować siedzenie za pomocą tego elementu sterującego w ciągu kilku sekund. To z kolei implikuje częstsze dostosowywanie się do warunków ruchu: w mieście – wyżej, żeby wygodniej było wsiadać i wysiadać, lepiej widzieć, a na autostradzie – trochę niżej, ale wygodniej. Regulacja położenia kierownicy wydaje się swego rodzaju prezentem dla tych, którzy lubią czuć się komfortowo. Ale prawe przednie siedzenie ma tylko dwie tradycyjne regulacje (wzdłużną i oparcia), i to nawet manualną.

Skórzana tapicerka siedzeń to nieodzowny atrybut drogiego samochodu AW. Jednak deska rozdzielcza jest nadal bez ozdobników i ozdobników: bez drewnianych wstawek, prosta i skromna. Kierownica nie wygląda na bardzo masywną, choć ma poduszkę powietrzną i rzędy przycisków tempomatu wbudowanych w szprychy.

W centralnej części panelu, która przechodzi w konsolę, wszystko pozostaje bez zmian. Oto jednostka sterująca ogrzewaniem, zegar, odbiornik, ale już ze zmieniarką CD - odtwarzaczem CD (nawiasem mówiąc, w kabinie umieszczono dziesięć głośników). Poniżej znajduje się wysuwany uchwyt na kubek oraz blok dla palaczy (zapalniczka i popielniczka). Na podłodze konsoli w pobliżu dźwigni manualnej skrzyni biegów znajdują się dwa małe kluczyki do elektrycznego podgrzewania foteli.

Na podłokietniku drzwi kierowcy znajduje się pilot zdalnego sterowania elektrycznymi szybami, lusterkami zewnętrznymi i zamkami drzwi. Brakuje drobiazgów, bez których samochód trochę traci na wadze. Nie ma pomidora AW pełnego podnoszenia-opuszczania szyby w drzwiach kierowcy. Podnoszenie okien jest niewygodne - w tym celu należy przylgnąć i podnieść przód klawiszy.

Elementy sterujące ogrzewaniem są rozmieszczone w inny sposób. Sterowanie trybem dystrybucji powietrza i recyrkulacji odbywa się za pomocą przycisków, zmiana temperatury odbywa się za pomocą suwaka, a załączenie silnika wentylatora odbywa się za pomocą pokrętła. To dobrze – nie sposób pomylić jednego z drugim. Jest jeszcze jedna atrakcja: gdy powietrze jest dostarczane tylko na przednią szybę, prędkość silnika elektrycznego AW automatycznie wzrasta, nawet jeśli włączona jest maksymalna, czwarta prędkość. Ciepłe powietrze przedostaje się pod przednie siedzenia do stóp pasażerów z tyłu; nie pojawiły się specjalne kanały powietrzne. Myślę, że w bardzo mroźne dni jest mało prawdopodobne, aby zadowolić tych, którzy znajdują się z tyłu. Ale przez resztę czasu będą doświadczać tylko przyjemności.

Tylna kanapa jest super. Dobrze wyprofilowane oparcie z wyraźnym podparciem odcinka lędźwiowego ma pochylenie krzesła. Boczne podparcia i szeroki odchylany podłokietnik zapraszają do komfortowego spędzenia czasu na wycieczce - od kilku minut do dziesięciu godzin. Ułatwia to duża przestrzeń na nogi, jak w limuzynie! To prawda, w przeciwieństwie do tego ostatniego, w Sonacie nadal można odchylić oparcie w częściach - 1/3 i 2/3, a wnętrze połączy się z bagażnikiem.

Jego pokrywę można odblokować od zewnątrz kluczykiem lub od wewnątrz poprzez pociągnięcie dźwigni znajdującej się na tapicerce drzwi kierowcy pod podłokietnikiem. Wnętrze bagażnika wygląda na mniejsze niż na zewnątrz. Uważam, że winna temu jest pełnowymiarowa szeroka opona zapasowa 195/70 R14, która nie pozwala na opuszczenie podłogi bagażnika.

Teraz nadszedł czas, aby wypróbować samochód AW na drodze. Kluczyk do uruchomienia, ale silnik nawet nie drgnął. Ścisnąłem sprzęgło - a silnik natychmiast zadudnił płynnie i cicho. Widziałem to tylko w samochodach amerykańskich, gdzie jest to warunek konieczny do uruchomienia, jeśli bieg jest włączony.

Jak pokazuje doświadczenie, pierwsze wrażenie jest najtrafniejsze. W tym czasie słuchasz samochodu i przyglądasz się mu uważniej, identyfikując błędy, niedociągnięcia i pozytywne aspekty projektantów. Potem o nich zapominasz, bo szybko się do wszystkiego przyzwyczajasz.

Jakie są pierwsze słowa, które przychodzą na myśl? Miękki i gładki. Już w trzeciej minucie mogłem dokładnie, nie odrywając się od drogi, korzystać ze wszystkich przyrządów i mechanizmów – od dźwigni zmiany biegów po osłonę przeciwsłoneczną. Elastyczny silnik bardzo się do tego przyczynił. Pozwolił jechać autem na czwartym biegu od 40 km/h. Kierownica, chociaż z hydraulicznym wspomaganiem, z wyczuciem śledziła samochód nawet na śliskich drogach w krytycznych sytuacjach. Przekładnia kierownicza jest prawidłowo skonfigurowana przez projektantów. Pomaga gdy jest to potrzebne np. podczas parkowania i nie przeszkadza w wyciągnięciu auta AW z poślizgu jak to czasem bywa w autach z podobnym mechanizmem. Hamulce są bardzo skuteczne. ABS pozwala utrzymać samochód na lodzie w ramach zadanej trajektorii podczas hamowania pedałem do podłogi. Znakomicie wyraźna zmiana biegów również zadowolona, ​​nie trzeba przesuwać dźwigni w poszukiwaniu biegu: kliknij - drugi, kliknij - trzeci. I nie ma hałasu ani wibracji. Jazda jest również wysoka, ale pewne nieprawidłowości są nadal zauważalne.

Trzecia Sonata to bardzo wygodny, spokojny i komfortowy samochód AW, jednocześnie nie odrzucający aktywnej, dynamicznej jazdy. Silnik jest cichy, ale gwałtownie przyspiesza samochód. I dopiero gdy wskazówka obrotomierza przekroczy pięć tysięcy obrotów, silnik staje się słyszalny wewnątrz auta. Sonata pewnie trzyma się drogi, wykazując typowy charakter z napędem na przednie koła. Kiedy odpuszczasz gaz, delikatnie wchodzi w zakręty, nie rzucając zbyt mocno ogonem. Kierownica jest również wystarczająco pouczająca - wysiłek stopniowo wzrasta, gdy kierownica jest obracana, nawet pod niewielkim kątem.

Sonata trzeciej generacji wyraźnie różni się od poprzedniej. Cóż, jej charakter stał się bardziej przychylny, poziom komfortu zauważalnie wzrósł. Jednak samochód nie stał się obojętnie spokojny: zwolennik sportowego stylu otrzyma (jak byłem przekonany) nie mniejszą przyjemność niż inny - ze spokojnej jazdy.

Hyundai Sonata-III to model klasy średniej, jeden z najbardziej prestiżowych w ofercie firmy. Wyposażony jest w trzy silniki z elektronicznym wtryskiem paliwa: dwa 4-cylindrowe 2-litrowe (8 i 16 zaworów) oraz 6-cylindrowy 3-litrowy (ten ostatni - oba z automatyczną 4-biegową skrzynią AW i konwencjonalną 5-biegową -szybkość pierwsza).

Cena Sonaty w Rosji waha się od 26,5 do 35 tysięcy dolarów.

Streszczenie. Sonata trzeciej generacji to wyższy krok w rozwoju tego modelu. Najważniejsze w samochodzie jest znacznie zmieniony wygląd, który niewątpliwie sprawił, że przyjemnie wyróżniał się w strumieniu - chwytliwy i jasny. Zawiera również wiele nowinek technicznych. Mimo to Sonata w swojej klasie AW to auto skromne (choć wcale nie pozbawione zwinności i agresywności).

MUZYKA W TYM RODZAJU

Siergiej Woskresenski

Za kierownicą #11 2001

Pierwszy Hyundai Sonata został wypuszczony w 1988 roku. Rok później pod jego maską pojawiła się trzylitrowa szóstka w kształcie litery V. Druga generacja sonat została zaprezentowana publiczności w 1993 roku. Kolejna głęboka modernizacja samochodu miała miejsce w 1996 roku (Sonata-III), a zupełnie nowy samochód AW czwartej generacji wszedł do produkcji w 1998 roku. W tym samym czasie pojawiła się nowa szóstka w 2,5 litra. Rok 2001 to czas narodzin piątej Sonaty, która jest poważnym przestylizowaniem modelu czwartej generacji z nowym silnikiem o pojemności 2,7 litra i zmodernizowanym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litrów.

Jak wiadomo, w muzyce bardzo ważne jest, aby nie odbiegać od rytmu. Dlatego, aby nie pogubić się w kompozycjach fortepianowych Hyundaia, postanowiliśmy wziąć do testów dwa samochody AW: najnowszą Sonatę-V oraz jej poprzedniczkę, wersję IV. Oprócz bardzo wyrazistego wyglądu, atutem nowości jest szóstka w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra i mocy 127 kW, zestawiona z czterobiegową sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów AW - opracowaną przez Namyang Research Center. Staruszka z indeksem IV wygląda prościej i nie tak solidnie naładowana: dwulitrowa czterolitrówka o mocy 96 kW i tradycyjna pięciobiegowa mechanika. Jednak celem znajomości jest nie tyle przeciwstawienie się właściwościom dynamicznym, ile znalezienie zmian, które odróżniają nową wersję samochodu od starej.

MUZA NOWOCZESNOŚCI

Jeśli się nad tym zastanowić, aktualizowanie AW samochodu prawie co roku nie jest takim złym pomysłem. Przynajmniej patrząc na nasze totemy, bardzo wyraźnie czujesz, że poprzedni, czwarty, jest już przestarzały. W piątym zmieniły się tłoczenia karoserii, zderzaki, fałszywa osłona chłodnicy, reflektory i tylne światła stały się bardziej wyraziste, a chrom wyraźnie wzrósł. Nowy samochód AW jak gąbka wchłonął wszystkie nowinki i odkrycia współczesnego designu, stając się bardziej wyrazisty i jakby bardziej solidny. Być może nawet bardziej godny szacunku. Maszyna nie tylko powiększyła się - wydawało się, że przez te kilka lat dojrzała. Oddajmy hołd – stylistom udało się zachować cechy tradycyjnego wyglądu Hyundaia, a samochód AW pozostał rozpoznawalny.

Zmiany we wnętrzu są znacznie mniej rewolucyjne. Te same wymiary otworów drzwiowych, ta sama skóra w wersji GLS, która dominuje w tapicerce, podobne wstawki drewnopodobne na konsoli środkowej. A jednak nowa Sonata jest wygodniejsza i przytulniejsza. Czemu? Oczywiście inne zestawy wskaźników i konsola środkowa wywołują wrażenie nowości. Stare urządzenia, jak się teraz wydaje, wyglądają tanio - porządna digitalizacja wagi, nijakie okienko wyświetlacza klimatyzatora. Na piątym wszystko to jest znacznie bardziej wyraziste i znowu w duchu czasu. A jednak nie chodzi tylko o sprzęt. Poczucie komfortu tworzą też te kilka milimetrów, o które powiększyły się wymiary kabiny. Niby te same siedzenia, ten sam zestaw mechanicznych regulacji, ale w nowym aucie siedzi się inaczej – przede wszystkim bardziej przestronnie. A jednak Sonata-V też nie jest idealna. Dach wisi nad głową, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Tam też stało się trochę bardziej przestronne, pojawił się nawet zagłówek dla trzeciego pasażera. Wygląda to jednak bardziej na zaliczkę, obietnicę przyszłej Sonaty-VI - w końcu tylko dwie osoby naprawdę wygodnie siedzą na tylnym siedzeniu.

ENERGIA RUCHU

Zanim zawiesimy sprzęt pomiarowy, zajrzyjmy pod samochody AW. Jeśli odrzucimy pewne różnice w układzie, zastosowanie różnych silników i przekładni, wszystko inne jest takie samo dla sonat – przynajmniej na powierzchownym oglądzie. Konstrukcja podwozia niewiele się zmieniła.

Ale nowy silnik zasługuje na pochwałę. Jego możliwości w połączeniu z najnowocześniejszym pomidorem AW były nieoczekiwane. Mocne, asertywne przyspieszenie, wcale nie tomatyczna czułość auta AW na pedał przyspieszenia - a przy tym niesamowita miękkość przełączania. Jakby potężna gumka niosła Sonatę do przodu, warto mocno wcisnąć pedał gazu. Ale samochód AW jest szczególnie wygodny podczas płynnej jazdy: mocny silnik pozwala skrzyni wybrać i utrzymać żądany bieg bardzo wyraźnie i na czas, bez męczenia pasażerów częstymi (i często niepotrzebnymi) zmianami. Cóż, dla choleryków lub odwrotnie, flegmatyków istnieje sekwencyjny (to znaczy ręczny) tryb sterowania skrzynką. Tak więc, jadąc szybko, możesz łatwo zatrzymać samochód przed skręceniem, używając niższych biegów lub odwrotnie, powoli przyspieszając do 70-80 km / h, na siłę włącz czwarty i jedź, używając tylko pedału przyspieszenia. Na szczęście w tym drugim przypadku mózgi pudła nie mają prawie żadnego wpływu na proces ruchu.

Następną rzeczą, na którą mimowolnie zwracasz uwagę, jest doskonały komfort akustyczny. Żadnych irytujących dźwięków ani wibracji. Gdzieś tam, daleko pod maską, warczy pełny silnik, szeleszczą opony, przecinane powietrze lekko gwiżdże. Jednak do salonu nie przechodzą żadne dodatkowe dźwięki, które przeszkadzają w rozmowie.

Działanie układu hamulcowego jest już oczekiwane niezawodne. Wyraźny pedał z dobrym sprzężeniem zwrotnym, dyskretny ABS pomagają bez problemu zatrzymać półtoratonowy samochód. Jedynym miejscem, w którym zachowuje się trochę nerwowo, jest hamowanie z prędkości zbliżonych do maksymalnych. Tutaj Sonata czasami pokazuje nie najlepsze cechy charakteru, starając się wędrować na bok.

Wisiorki i wszystko, co z nimi związane, budziło ambiwalentne uczucia. Sonata jest wyraźnie dostrojona do jazdy po gładkich drogach europejskich. W takich warunkach samochód AW jest dość wygodny i bardzo niezawodnie śledzi wszystkie polecenia kierowcy. Tylko kierownica, która jest zbyt lekka i mało pouczająca w zakrętach, nie pozwala kontrolować zachowania samochodu do subtelności. Jednak gdy tylko niemal idealną nawierzchnię zastępuje chropowaty i pofalowany asfalt, drobne nierówności od razu wspinają się na kierownicę, dając się odczuć także pasażerom. Nie usuniesz nieprzyjemnego pionowego osadu na delikatnych falach. Przy dużych prędkościach te niekończące się wzloty i upadki są tak męczące, że aż chce się błagać o litość. Ale to wciąż połowa kłopotów. Po uderzeniu w szybki zakręt na wybojach powstałe nagromadzenie nadwozia również prostuje zadaną trajektorię ruchu, zmuszając kierowcę do ciężkiej pracy. Ale gdy tylko zostaniesz złapany na płaskim odcinku drogi, Sonata znów staje się posłuszna i uległa.

No i co ze starszą panią? Nie ma w nim niestety tak zachwycającej dynamiki, a przekaz mechaniki jest wyraźnie rozciągnięty. Ale nawet ten samochód AW jest wygodny i dobrze reaguje na działania kierowcy. Jest oczywiście głośniejszy - głównie za sprawą piszczącego silnika. Pozwala jednak kierowcy czuć się pewniej na nawierzchni kiepskiej jakości. Tak, aw zarządzaniu nie jest tak płochliwy. Najwyraźniej wpływa na to 100-kilogramowa różnica w masie samochodów, dzięki której zawieszenie lekkiej Sonaty-IV pracuje w korzystniejszych warunkach. Chociaż ogólnie czwarty ma te same wady, objawiające się tylko przy wyższych prędkościach i przyspieszeniach.

POKOCHASZ ICH TU?

Patrząc na Hyundaia Sonata-V, a także jego poprzednika, zaryzykowałbym sugestię, że postrzeganie koreańskich samochodów AW, przynajmniej klasy biznesowej, jako nieco drugorzędnych, wkrótce diametralnie się zmieni. Nawet dzisiaj są to całkiem nowoczesne maszyny. Oczywiście jest jeszcze sporo do zrobienia, ale przy chwytliwym wyglądzie i dość solidnej zawartości wewnętrznej niewiele już zostało.

KTO WYKONAŁ „SONATĘ”

Andriej Koczetow

Za kierownicą #6 2004

Hyundai Sonata Coraz więcej potencjalnych nabywców patrzy na sedany klasy biznes, ale nie każdy jest w stanie przepłacać za wybitne europejskie marki. Dla tych, którzy potrzebują solidnego, ale stosunkowo niedrogiego samochodu, Taganrog AW tozavod oferował bardzo atrakcyjną opcję.

DO ROSTOWA NA EKSPLORACJĘ

Kiedy przygotowywano ten materiał, „sonaty” jeszcze nie pojawiały się u dealerów, więc skorzystaliśmy z zaproszenia pracowników fabryki, aby zapoznać się z nowością w Rostowie nad Donem. Prowadzenie rosyjskiego samochodu w najprostszej konfiguracji było podwójnie interesujące, ponieważ prawie trzy lata temu spotkaliśmy rasową „koreańską kobietę” wyposażoną do maksimum.

Więc co jest oferowane za 16 990 USD. e. (w tym przypadku 1 j.m. = 30 rubli)? Dwulitrowy silnik, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, wspomaganie osprzętu, dwie poduszki powietrzne i pasy z napinaczami, ABS, zwykłe radio z odtwarzaczem CD, materiałowa tapicerka siedzeń i piętnastocalowe tłoczone koła. Być może do przyjęcia zarówno dla szefa średniej ręki, jak i dla jego kierowcy.

Z tyłu kabiny jest wystarczająco dużo miejsca, tutaj nawet wyższy niż przeciętny pasażer może rozprostować nogi. Cóż, jeśli zdecydujesz się używać samochodu do celów domowych, możesz złożyć oparcie tylnej kanapy, aby przewieźć długie przedmioty, w całości lub w części.

Samochód nie wymaga przyzwyczajenia się ani do jego gabarytów, ani do sterowania. Aby wygodnie osiedlić się w miejscu pracy, wystarczą dwie do trzech minut na regulacje. W ruchu nie pojawia się chęć „deptania” pedału gazu: wygodne zawieszenie w połączeniu z solidnym wyglądem i przestronnym, solidnym wnętrzem „poleca” odpowiednie zachowanie. Chcę jeździć płynnie, żeby „gazeta w rękach szefa nie drżała”. Wystarczająco wysoki moment obrotowy, w tym „na dole”, silnik pozwala niezbyt często zmieniać biegi, a odbywa się to bez wysiłku, prawie sam.


"Sonata" dobrze trzyma się drogi i nie grzeszy nadmiernymi przechyłami w szybkich zakrętach. Jeśli naprawdę chcesz się źle zachowywać, podnieś wskazówkę obrotomierza na cztery tysiące. Wtedy usłyszycie głos 139-konnego silnika, a kojąca Sonata zamieni się w brawurowy marsz.

Biorąc pod uwagę rosyjskie realia, zmieniono charakterystykę zawieszenia i zwiększono prześwit. Jeśli na pierwszym spotkaniu skarciliśmy Sonatę za zbytnią miękkość, to teraz można ją pochwalić: lekki „amerykanizm” został praktycznie przezwyciężony. To prawda, że ​​\u200b\u200bpozostał pewien dyskomfort akustyczny, co jest niepożądane w klasie biznes.

TAKIE RÓŻNE „SONATA”

A teraz spójrzmy na proponowane poziomy wyposażenia, ponieważ są tylko cztery główne. Mówiliśmy już o najprostszym. Do skórzanego wnętrza z podgrzewanymi siedzeniami, klimatyzacją, ozdobnymi drewnianymi wstawkami, modnymi 16-calowymi felgami aluminiowymi i kontrolą trakcji trzeba będzie dodać kilka tysięcy konwencjonalnych jednostek. Niezadowolony z manualnej skrzyni biegów - ugotuj kolejne pięćset na „AW pomidor”. A dla tych, którzy nie lubią jeździć z dwulitrowym silnikiem, proszę - 2,7 litra z sekwencyjnym „AW pomidorem”, tylnymi hamulcami tarczowymi, elektrycznie sterowanym fotelem kierowcy. Dodatkowo - reflektory ksenonowe. Taki zestaw będzie kosztował kupującego o czterdzieści procent więcej niż wersja „budżetowa”.

Wykonawcom Sonaty należą się brawa. Nie znaleźliśmy żadnych wad w spasowaniu czy kolorystyce części karoserii nawet w partii pilotażowej. A więc w kabinie: wszystko jest zrobione porządnie i odpowiada zadeklarowanemu poziomowi. Może nawet krzykniesz: „Brawo!” - jeśli pamiętasz ceny za "bilety". I w czyim wykonaniu zabrzmiała „Sonata”, dla konsumenta nie ma to znaczenia. Gdyby tylko samochód mi się podobał i cena była odpowiednia.

AUTO NA GODZINĘ: HYUNDAI SONATA 2.4. DO MUZYKI VIVALDIEGO

Władimir Sołowjow

Za kierownicą #12 2004

Podczas gdy goście podziwiali premiery w paryskim tosalonie AW, nowy « ” wszedł do produkcji i zaczął sprzedawać na rynku koreańskim. W Rosji, Europie i Ameryce samochód AW pojawi się dopiero na wiosnę.

MELODYJNY POCZĄTEK

Trudno w to uwierzyć, ale w warsztatach Asana AW tozavod – najnowszego Hyundaia wyprodukowanego w Korei – muzykę słychać wszędzie. Nawet tam, gdzie potężne prasy produkują panele karoserii, z głośników leje się klasyka. Czajkowskiego, Vivaldiego, Haydna. Nie będę twierdził, że jest to bezpośrednio związane z nazwą produkowanego tutaj samochodu AW (w Asan oprócz Hyundai Sonata produkowane są sedany XG), ale łatwiej jest pracować z muzyką. Wydaje mi się, że nawet czterysta robotów ciężko pracujących przy spawaniu ciał pracuje bardziej rytmicznie w rytm muzyki. Nawiasem mówiąc, procesy spawania AW są tutaj zautomatyzowane w 99,8%.

Jednak fabryka Asan nie jest jedyną, w której będzie produkowany nowy Hyundai Sonata. Wiosną 2005 roku Hyundai uruchomi nową fabrykę w Montgomery (Alabama, USA) i rozpocznie produkcję Hyundaia Sonata.

Do końca roku na rodzimy rynek zostanie wyprodukowanych 40 tys. samochodów. W przyszłym roku razem z fabryką amerykańską planowana jest produkcja 300 tys., z czego 100 tys. pozostanie w Korei, a reszta znajdzie nabywców na całym świecie. Cena nowego Hyundaia Sonaty na rynku koreańskim będzie wynosić od 16 000 do 25 000 dolarów, w zależności od konfiguracji.

SZTUKI WYSTĘPNE

Wyjechali ze sklepu nowiutkim Hyundaiem Sonata w najdroższej konfiguracji z nowym 2,4-litrowym silnikiem, 17-calowymi odlewanymi kołami i skórzanym wnętrzem. Zewnętrznie nowa generacja Hyundai Sonata nie ma nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Zniknęły podwójne reflektory „a la E-klasa”, linie nadwozia stały się wyraźniejsze i bardziej wyraziste. Został więc wykonany przez projektantów z kalifornijskiego centrum "Hyundai". To właśnie taki samochód AW powinien stać się popularny w Ameryce i Europie. Ktoś domyśli się w nim podobieństw do SAABa, ktoś dopatrzy się proporcji Volkswagena Passata. Ale bez względu na to, kogo zapyta się jednego z jego kolegów, nikt nie rozpoznaje go jako południowo-wschodniej Azji. Jednak taki był zamysł: w końcu będzie sprzedawany głównie poza Koreą.

W porównaniu do swojego poprzednika, piąty Hyundai Sonata stał się wyższy, dłuższy, szerszy (patrz tabela) i, co dziwne, lżejszy. Znacząco odciążył silnik. Jego blok wykonano z aluminium, kolektor dolotowy i pokrywę głowicy cylindrów wykonano z tworzywa sztucznego.

Na szczególną uwagę zasługuje silnik, który jest efektem wspólnych wysiłków firm Hyundai, Daimler-Chrysler i Mitsubishi Motors, które w 2002 roku uruchomiły Globalny Program Rozwoju Silników. Program obejmuje czterocylindrowe silniki rzędowe 1.8; 2,0 i 2,4 litra. Hyundai odpowiada za zaprojektowanie, technologię i produkcję najważniejszych elementów silnika, w tym bloku cylindrów, części korbowodu oraz zespołu tłoków. Powstają one w Asanie, a następnie wysyłane są do partnerów do dalszego montażu. Silniki nowego „Hyundai Sonata” są oczywiście montowane w całości na miejscu. Stały się pierwszymi we wspólnym programie, który przewiduje łączną produkcję 1,5 miliona silników rocznie. Wyróżniają się zmniejszonymi wibracjami, wydajnością, redukcją szkodliwych emisji, a także poprawionymi właściwościami dynamicznymi. W przyszłym roku Chrysler i Mitsubishi zaczną wyposażać samochody AW w „globalne” silniki.

Na biegu jałowym nowy silnik praktycznie nie zdradza swojej obecności: w kabinie panuje cisza. O tym, że silnik pracuje, świadczy jedynie wskazówka obrotomierza, która zamarzła przed osiągnięciem znaku 1000 obr./min.

Skórzana kierownica pokryta jest oplotem ochronnym. Napędy elektryczne pozwalają dostosować siedzenie do kierowcy o dowolnej budowie. Kierownica nie ma regulacji w płaszczyźnie wzdłużnej - tylko w górę iw dół. Ale zakres zaprogramowanych pozycji jest bardzo szeroki. Kierownicę można zamontować dosłownie pod przednią szybą i opuścić niemalże pod „deskę rozdzielczą”.

Ale teraz przesuwam selektor „AW pomidor” w pozycję „D” i „Hyundai Sonata” płynnie jedzie. Na krótkim torze testowym w pobliżu budynków fabrycznych nie można szczególnie przyspieszyć. Ciekawie byłoby odczuć efekt nowatorskiego systemu „aktywnej kontroli nad geometrią zawieszenia”, po raz pierwszy na świecie zaproponowanego przez Hyundaia. Istota jego działania sprowadza się do tego, że w zakręcie za pomocą dwóch elektromagnesów zmienia się kąt zbieżności tylnych kół, zwiększając próg poślizgu.

Niemniej jednak rozwinęło się pewne pojęcie o naturze samochodu AW. Podobało mi się działanie mechanizmu kierowniczego. Początkowo wydawało się, że kierownica jest zbyt lekka podczas manewrowania. Bałem się, że nie pozbędzie się go nawet przy szybszej jeździe. Ale na próżno: wraz ze wzrostem prędkości stał się zauważalnie „cięższy” i wygodnie było mi kontrolować ruch tego ładnego sedana.

Dodam, że nowy „” wyposażony jest w czterokanałowy ABS, a także elektroniczny system stabilizacji EPS z kontrolą trakcji. Na życzenie można zainstalować tempomat, w pełni automatyczną klimatyzację AW, system filtracji powietrza dostarczany do kabiny pasażerskiej, odtwarzacz MP3 ze zmieniarką na sześć płyt CD. Podobał mi się jednak pojemny bagażnik i klapa w tylnej części tylnej kanapy na długie ładunki, takie jak np. narty.

Hyundai Sonata 2005. Nowy rosyjski

Jewgienij Borisenkow

Za kierownicą #10 2006

O kupującego, jak wiadomo, trzeba walczyć. Niektórzy producenci stawiają na popularną markę, inni na atrakcyjną cenę, a jeszcze inni na jakość. Gra w ręce konsumenta - ci, którzy nie są gotowi przepłacać za prestiż, mogą wybrać podobny produkt z akceptowalnym stosunkiem innych wskaźników.

Komora silnika również przeszła przygotowanie przedsprzedażowe.W użyciu są teraz zwłaszcza rosyjskie samochody zagraniczne - jakość jest już europejska, a cena wciąż prawie nasza. Są takie maszyny na rynku wtórnym. Tym razem kupujemy Hyundaia Sonata produkowanego w Taganrogu w TagAZ.

SOLIDNY ​​INTERES

Wybór padł na wielomarkową firmę Auto-Start, dealera kilku marek, w tym Hyundaia. Firma miała wtedy nawet dział sprzedaży używanych AW. Pod jego oknami 140 samochodów dwudziestu marek marniało w oczekiwaniu! Było w czym wybierać i za tę cenę: oferty od pięciu do stu tysięcy dolarów. Zdecydowana większość ma otwarty rodowód - kiedyś były kupowane od oficjalnych dealerów. Oczywiście właściciele AW, którzy znają się na cywilizowanym rynku, boją się mieszać w dzicz – lepiej oddać trochę pieniędzy, niż wpaść w szpony przebiegłych handlarzy.

Cena zakupu silnie zależy od wybranego schematu. Najbardziej nieopłacalna opcja (minus 25% rynku) jest najszybsza, gdy otrzymasz pieniądze za samochód, który został przekazany, ale nie został sprzedany przez AW. Ci, którzy decydują się na wymianę, tracą około 15% średniej ceny rynkowej. Wpływy w tym przypadku służą jako zaliczka na nowy samochód. Ci, którym się nie spieszy, wynajmują swoje rzeczy osobiste za prowizję, ustalając przy tym „godziwą” cenę. Tutaj nie płacą za miejsce postojowe, ale przy sprzedaży firma na pewno odejmie swój procent, którego stawki zależą od wartości AW wtedy. Ich rozmiar jest wywieszony na tablicy ogłoszeń, aby wszyscy mogli je zobaczyć. Są też oryginalne propozycje. Załóżmy, że samochód AW można wystawiać na sprzedaż tylko w weekendy, aw dni powszednie można z niego normalnie korzystać. Lub możesz zostawić tylko portret słowny (oczywiście potwierdzony aktem oględzin), który zostanie zaoferowany potencjalnemu nabywcy.

Wysiłki działu nie idą na marne - sprzedaż to około 75 pojazdów miesięcznie (około 50% proponowanej floty). Wszyscy są zadowoleni: sprzedający bezproblemowo otrzymuje umówioną kwotę (w przypadku wymiany to się liczy, powtarzam, liczy się), dział otrzymuje prowizję, a kupujący samochód AW, gwarancję legalności czystość transakcji i saldo fabrycznej gwarancji technicznej (zachowuje ją wtedy ok. 30% AW). Pojawili się już stali klienci, regularnie aktualizujący tutaj swój osobisty topark AW.

PRAGNIENIE PIĘKNA

Gdyby nie konsola, salon można by uznać za wzór stylu. Skromny przebieg na liczniku w tym przypadku jest prawdziwy. Przy całym bogactwie wyboru na stronie udało nam się znaleźć tylko jedną Sonatę, ale co za ! Kto by pomyślał, że w Taganrogu powstają tak luksusowe AW! Sami oceńcie: 2,7-litrowy silnik V6 (172 KM), 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, komplet wszystkich systemów bezpieczeństwa, osprzęt elektryczny, skóra, drewno itp. Nasz samochód również okazał się całkiem świeży - od czasu do czasu wydany w 2005 roku, minął 38 tysięcy km, tracąc około 7 tysięcy dolarów w cenie! (koszt nowego egzemplarza to 27 000 $, prowizja to 19 999 $). Co to jest - dar losu czy bomba zegarowa? Po zakasaniu rękawów nasi eksperci przystąpili do inspekcji.

Uszczelniacz udało się napełnić bez większych trudności. „Przestępcze” złącze jest dowodem drobnego wypadku. Na zewnątrz samochód AW w surowym czarnym smokingu nie wyglądał gorzej niż stojący obok mercedes-w210. Ale sąsiad już zaczął wrastać w ziemię, a nasz podopieczny znalazł kupca, który jeszcze nie zdążył się zakurzyć. Kto powiedział, że towary z Korei są drugiej kategorii? Znaleźliśmy jednak pewne różnice. Niezgodność przedniej krawędzi prawego błotnika z maską, uszczelka lewych tylnych drzwi, która wyszła z mocowania i pękająca nakładka błotnika lewego przedniego koła zostały uznane za koszty eksploatacji, ale nierówno sklejona przednia szyba i domykające się drzwi przy różnych wysiłkach wyraźnie wskazywały na wady produkcyjne. Później „wyszło” też małe wgniecenie nad prawymi drzwiami, ale gdyby karoseria była mniej starannie wypolerowana, mało kto by to zauważył.

Dość szybko usadowiliśmy się za kierownicą, przede wszystkim dzięki udanej kinematyce elektrycznego napędu fotela kierowcy. Wszystkie kontrole były na miejscu, a wysiłki na przełącznikach, a także przejrzystość mocowania są poza krytyką. Tylko przycisk spryskiwacza na końcu dźwigni wydawał się niezwykły - na początku trzeba wytężać pamięć, odwracając uwagę od drogi. Oprawione w jaskrawy „drewniany” plastik płaskie centrum muzyczne JVC z tunerem telewizyjnym wygląda obco. Jest wyraźnie nienatywna - ani trochę nie mieści się w zagięciu panelu montażowego. Nawiasem mówiąc, magnetofon można również zainstalować z dwudinowym, ponieważ jest wystarczająco dużo miejsca, ale trudno jest wybrać projekt, zwłaszcza w przypadku braku próbki. Hyundai, jak wiadomo, uparcie uważa, że ​​muzyka to problem klienta. Ale bezwarunkowo podobał mi się dwupiętrowy podłokietnik skrzyniowy - jest wygodny i nie przeszkadza w korzystaniu z hamulca ręcznego.

Pasażerowie w kabinie są wygodni, ale przednia poduszka powietrzna nie wyłącza się, co oznacza, że ​​\u200b\u200bnie można tu umieścić dziecka. To prawda, że ​​​​na tylnej kanapie są pętle do mocowania fotelika dziecięcego - nie ma na co narzekać.

Kabina jest cicha, tylko przy wysokich obrotach silnika ciszę rozrzedza przyjemne dudnienie „szóstki” w kształcie litery V. Bębnienie kamyków w nadkolach, a także szum aerodynamiczny są prawie niesłyszalne, a jeśli na stykach asfaltu zawieszenie gdzieś przypomina o sobie, to szeptem. Zachowanie samochodu AW nastraja do spokojnej, niespiesznej jazdy i wcale nie dlatego, że nie umie szybko – po prostu nie zachęca do tego. Za kierownicą Sonaty zgiełk drogi schodzi na dalszy plan, cały zapał kierowcy (ochładza się i niesłyszalna praca klimatyzacji) gdzieś znika – pojawia się poczucie całkowitej harmonii ze światem zewnętrznym. Brawo Koreańczycy - stworzyli nie tylko AW tomobile, ale AW tomobile z wizerunkiem, który nie wyblakł przez całe 38 tysięcy kilometrów: żadnych obcych „świerszczy” w kabinie, żadnych luzów. Ci, którzy jeździli mercedesem klasy E, zrozumieją, o co chodzi.

Konstrukcja zawiasów klapy bagażnika jest nie do opisania.Powszechna jest opinia, że ​​pojemny bagażnik jest do niczego w samochodzie tej klasy. Bogacz nie będzie miał szczęścia z workami ziemniaków - co najwyżej dyplomata i komplet kijów golfowych. Wydaje się, że twórcy maszyny również trzymali się tego punktu widzenia. Garb wzmacniacza nadwozia, górujący nad złożonymi oparciami tylnych siedzeń, nie pozwala na stabilne umieszczenie nieporęcznego bagażu. I nie ma się do czego przyczepić - żadnych haczyków, żadnych pętelek. Pełnowymiarowe koło zapasowe czai się pod podniesioną podłogą - jeśli dojdzie do przebicia, zawartość bagażnika będzie musiała zostać wyrzucona na jezdnię. Sporą część objętości wewnętrznej zajmują głośniki zwisające z tylnego progu i zwijacz pasa bezpieczeństwa środkowego pasażera. Sprawna kinematyka zawiasów pokrywy, która nie wymaga dodatkowej przestrzeni w pozycji zamkniętej, wygląda na tym tle jak triumf pomysłów projektowych.

Komora silnika również przeszła przygotowanie przedsprzedażowe, czy to pod maską! Wszystko jest na swoim miejscu, kontrola kontrolna jest tak prosta, że ​​nie trzeba nawet podwijać rękawów koszuli. Zbiornik spryskiwacza ma w ogóle specjalny szkarłatny pływak, dzięki czemu można rozróżnić poziom płynu nawet w ciemności. Zespoły pomocnicze napędzane są pojedynczym paskiem klinowym z napinaczem automatycznym AW. Jeśli wymagana jest wymiana, możesz to zrobić sam - nie można przegapić siły naciągu. Praca silnika na biegu jałowym, nawet przy otwartej masce, jest prawie niesłyszalna, ciszę okresowo przerywa jedynie wentylator chłodnicy. Nie ma też wibracji - kładąc rękę na silniku, oczywiście rozumiesz, że działa, ale na oko i na ucho - wydaje się, że nie. I to bez pojedynczych cewek zapłonowych, ze staromodnymi długimi przewodami wysokiego napięcia i ze starymi (według kierownika) świecami zapłonowymi, które przetrwały ponad 10 tys.

Jedynym słabym punktem na dole jest wiszące kolano rury wydechowej, pod autem panuje kompletny porządek. Dno jest równe, bez wystających części, skrzynia korbowa jest na swoim miejscu, przewody hamulcowe są starannie ułożone w cieniu dźwigara. Wrażliwe może być tylko kolano rury wydechowej w pobliżu tłumika - odwracając się, łatwo go uszkodzić na wysokim krawężniku. Nie dopatrzyliśmy się jednak rys, wgnieceń, śladów zużycia i innych śladów nieostrożnej czy bezlitosnej eksploatacji. W lokalnym serwisie zapewniali, że nie ma się czego obawiać problemów z wielowahaczowymi zawieszeniami, przynajmniej do 100 tys. km. Tylko czasami pojawia się luz w podparciu górnego tylnego ramienia na 30. tysiącu kilometrów. W tej masywnej konstrukcji pomiędzy dwoma stalowymi „łopianami” ukryta jest tuleja dystansowa, która może wybijać słabe jakościowo spawy. Nauczyli się leczyć tę wadę dawno temu, ale na szczęście nie ma jej w naszym aucie.

Wychodząc z parkingu każdy z nas żałował w sercu, że nie ma wymaganej kwoty. Hyundai oczywiście nie jest mercedesem, ale naszym zdaniem może służyć jako rozsądny kompromis.

Przeczytaj także