Rynek zbytu: Japonia. Kierownica po prawej stronie

Osiem miesięcy po rozpoczęciu seryjnej produkcji nowego, podstawowego samochodu Skyline 10. generacji, w styczniu 1999 roku zadebiutował model Skyline GT-R R34 (BNR34). Tradycyjnie oferta jest podzielona na maszyny o standardowej konfiguracji i maszyny z modyfikacją V-spec. Nowy model został wyposażony w silnik RB26DETT o zwiększonym momencie obrotowym oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów firmy Getrag. Nawet standardowy samochód charakteryzował się zwiększoną sztywnością nadwozia i miał osiągi jezdne nie gorsze niż samochód z poprzedniej modyfikacji R33 GT-R V-spec. Nowy R34 V-spec został wyposażony w ten sam układ napędu na wszystkie koła Attesa E-TS pro, a dodatkowo jego zawieszenie zostało specjalnie dostrojone. Rezultatem był samochód, po prostu stworzony, aby zapewnić maksymalną przyjemność z jazdy. Nie trzeba dodawać, że w rankingu sprzedaży zajęła jedno z najwyższych miejsc. W sierpniu 2000 roku następuje częściowa wymiana gamy modeli, po czym we wnętrzu zaczął dominować kolor czarny. W maju 2001 roku gama modeli została uzupełniona o nowy samochód M-spec, którego amortyzatory zostały wyposażone w urządzenie do pozbycia się drobnych wibracji, a wnętrze uzupełniono skórzanymi siedzeniami.

Dzisiaj Nissan Skyline jest synonimem prędkości, jazdy, adrenaliny i mocy. Zaskakujące jest to, że kiedy japońscy twórcy po raz pierwszy wypuścili ten model na rynek, nawet nie podejrzewali, jaki sukces go czeka. Dziś Nissan Skyline GT-R to prawdziwa ikona, przed którą kłaniają się dziesiątki tysięcy kierowców na całym świecie i trzeba przyznać, że ten szacunek jest całkiem uzasadniony.

Pomimo faktu, że oficjalni dealerzy oferują dziś 11. generację Nissana Skyline GT-R, w naszej dzisiejszej recenzji chcę porozmawiać o dziesiątej generacji tego samochodu sportowego, ponieważ zasługuje na to z wielu powodów.

Zanim przejdziemy do omówienia technicznego elementu coupe, musimy powiedzieć kilka słów o jego wyglądzie. W szczególności należy podać wymiary (4600 x 1785 x 1360 mm), prześwit (140 mm), rozstaw osi (2665 mm), masę własną (1560 kg) i rozmiar opon (245/40 R18). Nie byłoby zbyteczne dodać, że ten model jest dostępny wyłącznie z napędem na wszystkie koła. Mając takie dane, należy spodziewać się po aucie wiele, dlatego nie będziemy męczyć Was długim oczekiwaniem i przejść do opowieści o tym, co kryje się pod maską tego auta.

Silnik

Niewątpliwie Nissan Skyline kojarzy się większości z mocnymi silnikami, co jest jak najbardziej słuszne. GT-R R34 jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy do 280 KM. Silnik jest umieszczony wzdłużnie, cylindry są w rzędzie.

Przenoszenie

Przy „stadzie” 280 sztuk poradzi sobie z nim tylko mechaniczna skrzynia biegów. Nissan przygotował sześciobiegową manualną skrzynię biegów do Skyline GT-R R34.

hamulce

Hamulce przednie Skyline GT-R R34 - tarczowe, wentylowane, tylne - tarczowe.

Dynamika

I wreszcie dotarliśmy do najbardziej „pysznego”. Czas porozmawiać o tym, do czego jest zdolna ta "pistolet", a patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że potrafi bardzo dużo.

Maksymalna prędkość Nissana Skyline GT-R R34 wynosi 250 km/h. Przyspieszenie tego półtoratonowego kolosa do setek zajmie tylko 4,9 sekundy (nawiasem mówiąc, dzisiejszy rekord to 2,1 sekundy, ale przy mocy samochodu przekraczającej 1000 KM). Zgadzam się, imponujące!

Zużycie paliwa

Porozmawiajmy teraz o apetycie tego sportowego coupe. Oczywiście oczekiwanie, że tak ładowany samochód zadowoli się umiarkowanym zużyciem paliwa, delikatnie mówiąc, jest nieco naiwne. Niemniej jednak Nissan Skyline GT-R R34 nie jest tak żarłoczny, jak mogłoby się wydawać, zapoznając się z jego charakterystyką dynamiczną. Tak więc w mieście na sto kilometrów coupe zużywa około 16 litrów AI 95. Na autostradzie apetyt jest bardziej umiarkowany, ale nadal jest mało prawdopodobne, aby samochód zjadł mniej niż 9 litrów.

Oczywiście dla takiego „żarłoka” producenci przygotowali odpowiedni zbiornik paliwa, pomieści on aż 65 litrów paliwa.

Zakup Nissana Skyline GT-R R34 nie należy do tanich przyjemności. W zależności od jego wieku, wyposażenia i stanu, cena za niego może sięgać kilkudziesięciu tysięcy dolarów. Jednak zanim zdecydujesz się na zakup, nie będzie zbędne przypominanie, że ten samochód nie został stworzony do wyważonych rodzinnych wypadów za miasto. Coupe powstało z myślą o tych, którzy nie akceptują ograniczeń, chcą brać od życia wszystko naraz, tych dla których prędkość i pragnienie adrenaliny to główne wartości w życiu.

Udowodnij kto jest królem na torze, pokaż innym swoją przewagę, doprowadź dziewczyny do szaleństwa, a Nissan coupe stanie się Twoim wiernym towarzyszem, nie zawiedzie Cię nawet w najtrudniejszym momencie, ale agresywny, ale jednocześnie czas posłuszny warkot jego silnika będzie muzyką twojego życia...

Mimo stosunkowo krótkiego okresu (nieco ponad sto lat) historia motoryzacji jest pełna intryg i dramatów. Uderzającym tego przykładem jest Nissan Skyline GTR r34, który jest uważany za jednego z typowych przedstawicieli marki Nissan. Zgodnie z ustaloną niegdyś tradycją historycy i pisarze skupiają swoją uwagę na wydarzeniach o dużej skali, które mają miejsce w danej epoce. Wojny, klęski żywiołowe, powstanie i upadek imperiów – to zjawiska, które badają i opisują. Jednak o pełni i całości wydarzeń, które mają miejsce w chwili obecnej, nie determinują tylko momenty wymienione powyżej.

Kiedy Henry Ford tworzył swoje pierwsze przedsiębiorstwo, nie myślał o tym, że w niedalekiej przyszłości w wielu krajach będą działać fabryki samochodów. Firma, która wyprodukowała Nissana Skyline GTR r34, nie pojawiła się znikąd. W Japonii, po zakończeniu II wojny światowej, szybko rozwijająca się duża firma Pince rozpoczęła produkcję całkiem przyzwoitych samochodów. Jednak ze względu na surowe prawa gospodarki rynkowej, kilka lat później została wchłonięta przez innego przemysłowego giganta – Nissana. Dziś ta marka jest znana we wszystkich krajach. I w dużej mierze dzięki modelowi Nissan Skyline r34 GTR, który został wyprodukowany w jego przedsiębiorstwach.

Początkowo ta linia samochodów była pomyślana jako sportowa i szybka. Do rozwinięcia jak największych prędkości potrzebny jest silnik o odpowiedniej mocy. Początkowo w Nissanie Skyline GTR r34 zainstalowano silnik o mocy 155 koni mechanicznych. Wskaźnik, muszę powiedzieć, jest znaczny, ale jeśli zmienisz projekt i dodasz układ turbodoładowania, moc wzrośnie do 215 KM. Takie ulepszenia silnika stały się powszechne w samochodzie. Możliwość ta została szybko zauważona i doceniona przez właścicieli, którzy zawsze we własnym zakresie dążą do udoskonalenia pojazdu.

Należy zauważyć, że w tym przypadku zbiegł się kierunek działań specjalistów firmy i amatorów domowej roboty. Przez kilka lat, pracując nad poprawą właściwości jezdnych i aerodynamicznych, powstał model Nissan Skyline GTR r34, który był produkowany przez krótki czas - od 1999 do 2002 roku. Tak krótkiego okresu nie należy brać dosłownie. Po prostu samochód jest w ciągłym rozwoju, a każda zmiana jest rejestrowana przez odpowiedni indeks cyfrowy lub literowy. W tym czasie osiągnął trzysta osiemdziesiąt KM. Poprawiono również właściwości aerodynamiczne pojazdu.

Dzięki Nissanowi Skyline GTR 34 w wielu krajach pojawiły się firmy, które zaczęły profesjonalnie zajmować się tuningiem samochodów. W tego typu działalności nie ma ograniczeń ani limitów. Uaktualniając jeden węzeł, mistrz może dojść do konieczności zmiany innego. Jednym słowem proces jest twórczy, nie ma końca. Przynajmniej tak długo, jak samochody będą produkowane. W tym kontekście należy zauważyć, że Nissan Skyline jest bardzo często filmowany. Sceny związane z ściganiem się ulicami miasta najlepiej uzyskać przy użyciu tego właśnie modelu.

4.7 / 5 ( 4 głosów)

Czy wiesz, jak to się dzieje? Jesteś szefem japońskiego koncernu samochodowego Nissan, wypuszczasz na rynek GT-R i nawet nie planujesz żadnej zachwycającej sprzedaży. Nie spodziewasz się też, że samochód będzie kiedykolwiek popularny za granicą. Ale w 1989 roku Nissan Skyline został uznany za najszybszy japoński samochód na świecie. W 1998 roku świat ujrzał Nissana Skyline R34. Maszyna zapaliła się więcej niż raz w serii filmów „Szybcy i wściekli” i oznaczała wydanie dziesiątej generacji z rzędu.

W sumie wypuszczono już 13 generacji tej maszyny. Obecna wersja V37 jest sprzedawana pod nazwą Infinity Q50 w krajach takich jak Rosja, Ameryka Północna, Korea Południowa i Tajwan. Najnowsza generacja jest produkowana pod nazwą Nissan GT-R i została pokazana w 2016 roku. Wszystko .

Historia samochodu

Skyline to jeden z najstarszych typów samochodów japońskich - marka ta istnieje od ponad pięćdziesięciu lat i wyprodukowano mnóstwo samochodów pod tabliczką znamionową " sylwetka na tle nieba". Wydanie tego pojazdu rozpoczęło się w 1955 roku, kiedy wypuszczono model Skyline ALSI-1. Samochód powstał w firmie Prince Motor Company. Firma ta została utworzona w 1952 roku przez firmę samochodową Tama, która z kolei została założona przez firmę lotniczą Tachikawa.

Ta ostatnia firma zajmowała się produkcją samolotów myśliwskich na II wojnę światową, aw 1952 roku rozpoczęła produkcję samochodów elektrycznych Tama. Na cześć japońskiego cesarza Hirohito Tama postanowił zmienić nazwę Prince Motor Company. Firma zaczęła produkować samochody napędzane benzyną, które miały zastąpić samochody elektryczne.

Prince był w stanie wykorzystać układ napędowy zaprojektowany przez pracowników Fuji Precision Industries, oddziału firmy lotniczej Nakajima. Kiedy nadszedł rok 1954, firmy postanowiły się połączyć (Prince Motor Company i Fuji Precision Industries).

Warto zauważyć, że w 1966 roku rząd Japonii zalecił tworzenie dużych firm, które mogłyby konkurować na rynku międzynarodowym i zniechęcać zagranicznych producentów do wchodzenia na lokalny rynek samochodowy. W rezultacie Nissan połączył się z Prince, podobnie jak Toyota połączyła się z Hino i Daihatsu.

Okazuje się, że od 67 roku produkcja Prince'a sprzedawana jest pod marką Nissan lub Datsun. Mimo to dział Prince nadal funkcjonuje w ramach dywizji Nissana i odpowiada za stylistykę Skyline.

Co ciekawe, Nissan Skyline w języku japońskim dosłownie oznacza Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (I generacja 1957-1963)

Seria ALSI-1. Podobne samochody były produkowane w latach 1957 i 1958 w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Używali marki Prince i według japońskich standardów model był luksusowym samochodem. Łącznie sprzedano 33 759 pojazdów. Samochód miał szczerze „proamerykański” wygląd i był wyposażony w 1,5-litrową (1482 centymetrów sześciennych) elektrownię GA-30, która wytwarzała 60 koni mechanicznych (44 kW).

Liczba obrotów osiągnęła 4400 obrotów na minutę. Model ważył około 1300 kilogramów, a prędkość maksymalna kształtowała się na poziomie 140 kilometrów na godzinę. Pod względem konstrukcyjnym Nissan Skyline 1. generacji był dość prosty, na przykład z tyłu znajdowało się zawieszenie zależne typu De Dion, w którym znajdowała się wiązka światła łącząca tylne koła i stała przekładnia główna.

Kiedy nadszedł rok 1958, postanowili zaktualizować samochód (ALSI-2) i okazało się, że zgodnie z najnowszą amerykańską modą 4 reflektory i elektrownię GA-4, w której zastosowano mechanizm zaworowy OHV. Objętość została nieznacznie zwiększona do 1484 centymetrów sześciennych, ale moc wzrosła do 70 koni mechanicznych (52 kW).

Seria ALSI-2 była prawie taka sama jak wersja debiutancka, z wyjątkiem innej tabliczki znamionowej na masce i pojedynczej dużej poziomej belki na osłonie chłodnicy. Ponadto, począwszy od 1962 roku, zaczęli ręcznie montować coupe i kabriolet, który otrzymał nazwę BLRA-3.

Samochód charakteryzował się włoską stylistyką Giovanniego Michelottiego i 1,9-litrowym układem napędowym GB-30 o mocy 96 KM (72 kW). W ciągu zaledwie kilku lat wyprodukowano 60 takich modeli. Winę ponosi ogromny koszt (prawie 2 razy droższy niż seryjna wersja Skyline). Razem z innymi powodami postanowili zaprzestać produkcji samochodów, więc postanowili postawić na kolejną serię S 50-E, która otrzymała skromniejszą cenę.

Skyline S50 (II generacja 1963-1968)

Prince Skyline S50-E został wypuszczony w 1963 roku i był produkowany do 1968 roku w wersjach nadwozia typu sedan (S50) i kombi (W50). Nowość miała nowy czterocylindrowy „silnik” G1 o pojemności 1484 centymetrów sześciennych i mocy 70 koni mechanicznych. Jeśli porównamy pojazd z jego protoplastą, to samochód miał bardziej kanciasty kształt.

Nissan Skyline drugiej generacji ma cztery okrągłe reflektory, które stały się „markowym” oznaczeniem Skyline, które pozostało niezmienione dla wielu rodzin aż do wersji R34. Ta wersja ma parę dużych okrągłych świateł hamowania i parę mniejszych kierunkowskazów.

Nissan Skyline drugiej generacji był dostępny w dwóch wersjach – z trzybiegową skrzynią biegów i bardziej sportową czterobiegową skrzynią biegów. Ta ostatnia wersja otrzymała sportowe fotele, by jeszcze raz podkreślić swój własny charakter, a wariant z 3-biegową skrzynią wyposażono w siedzenia tylko z przodu. Kiedy nadszedł rok 1967, serię C50 zastąpiono serią C57, wyposażoną w najnowszą jednostkę napędową G15.

Otrzymał pojemność 1483 cm³, cztery cylindry i moc 88 koni mechanicznych. Ten silnik był wówczas najpotężniejszy w Japonii. W sumie sprzedano około 114 238 samochodów. W 1964 roku Prince postanawia zbudować samochód wyścigowy Skyline GT, który wykorzystuje 6-cylindrowy silnik G-7 z Glorii S40. W rezultacie rozstaw osi został zwiększony o 200 milimetrów, a także zorganizowano specjalne mocowanie dla sześciocylindrowego silnika.

Początkowo tylko skromna liczba tych samochodów była produkowana do rywalizacji w klasie GT, dlatego stały się one bardzo popularne. Kierownictwo firmy zdecydowało o wprowadzeniu pojazdu do produkcji seryjnej. W rezultacie ostateczny model dał początek serii S54 i został nazwany Skyline 2000GT.

Został wydany w dwóch wersjach. GT-A był wyposażony w silnik G7 z pojedynczym gaźnikiem o mocy 105 koni mechanicznych. Wersja GT-B była wyposażona w trzy gaźniki 40DCOE-18 Weber, 5-biegową skrzynię biegów o krótkim przełożeniu, 99-litrowy zbiornik paliwa, pełny zestaw narzędzi, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wzmacniacz hamulca i układ napędowy o wysokim stopniu sprężania.

Obie wersje posiadały przednie hamulce tarczowe z 2-tłoczkowymi zaciskami i tylne aluminiowe hamulce bębnowe. Samochody, które wyszły później, miały przepływ powietrza przez mały otwór wentylacyjny w oknie, który został dodany do deski rozdzielczej. Do zawodów wykorzystano tylko model GT-B.

Wynik wyścigów był następujący: „Japończyk” był w stanie ukończyć wyścig na 2. miejscu, prawie wyprzedzając zwycięski model Porsche 904GTS, który był prawie pełnym samochodem wyścigowym. Taki wynik po prostu nie mógł nie zaskoczyć, biorąc pod uwagę fakt, że japoński model reprezentował czterodrzwiowego sedana. Model C54 był produkowany do 1968 roku, więc posłużył jako podstawa do powstania legendarnego Skyline'a.

Skyline С10 (III generacja 1968-1972)

Modele serii 1500, które latem (lipiec) 1968 roku zastąpiły C50, były produkowane do 1972 roku. Pojazdy były produkowane w dwóch wersjach nadwoziowych - 4-drzwiowym sedanie i kombi. Mieli elektrownię G15 z C57. Ten sam samochód, ale z silnikiem G18 sprzedawany był pod indeksem 1800. Takie samochody wykorzystywały w większym stopniu elementy Prince'a i były ostatnimi Skyline'ami produkowanymi pod marką Prince. Wszystkie inne wersje Skyline zostały przemianowane na Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seria GC10). Dokładnie tak jak wszystkie inne pochodne serii C10, GC10 (G-montowany w GT) został zaprojektowany głównie przez pracowników Prince'a, pomimo faktu, że te samochody miały już swoją nazwę Nissan Skyline 2000GT. Pojazd został wprowadzony na rynek w 1968 roku (2 miesiące po linii 1500) i pierwotnie był produkowany w 2 wersjach - 4-drzwiowego sedana (GC10) i 5-drzwiowego hatchbacka.

Po 1970 roku zaczęli produkować coupe (KGC10). Samochód był prawie taki sam jak poprzednia wersja S54 GT-A, która była wyposażona w sześciocylindrowy silnik zamiast poprzedniego czterocylindrowego. Wersja dwutysięczna posiadała jednostkę napędową L20, która otrzymała pojemność 1998 cm³ i moc 105 koni mechanicznych.

Skyline 2000GT-R (linia PGC-10). Już w 1968 roku firma zaprezentowała publiczności nową serię 1500 oraz wersję porównywalną z poprzednim GT-A (seria GC10). Publiczność czekała jednak na następcę GT-B. Musiałem czekać prawie rok, kiedy pojawił się nowy model - w 1969 roku wypuścili GT-R.

To właśnie nowo wybity Nissan Skyline GT-R był gotowy do napisania historii świata.

Nowy Skyline 2000GT-R otrzymał jednostkę napędową S20 o pojemności skokowej 1998 cm³, która produkowała 160 „koni”, co było porównywalne z Porsche 911 (niemieckie też wtedy produkowano). Ta jednostka napędowa była prawie taka sama jak GR8 wyścigowej wersji Nissana R380, który był w stanie wygrać trzecie GP Japonii w 1966 roku, wyprzedzając Porsche Carrera 6.

Ponieważ został zaprojektowany na tory wyścigowe, PHC10 był lekkim modelem bez ogrzewania i radia, ale z zewnątrz wyglądał jak każdy inny czterodrzwiowy sedan. Dwa lata później, w marcu 1971 roku, wprowadzono wariant GT-R coupe. Dzięki krótszemu rozstawowi osi i mniejszej masie udało się poprawić zwrotność w porównaniu do wersji 4-drzwiowej.

Nowość kontynuowała wyścigowy rodowód poprzednich wersji i osiągnęła 33 zwycięstwa w ciągu półtora roku wyścigów, które kontynuowały z 50 zwycięstwami KPGC-10. W 1972 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji tych maszyn.

Skyline С110 (IV generacja 1972-1977)

Przewidziano kilka głównych wersji - 1600GT i 1800GT. Dwie wersje miały pochodne odpowiednio silników G15, G16 (1,6 l) i G 18 (1,8 l). W sumie Nissan Skyline C110 sprzedał 539 727 samochodów, co jest całkiem sporo. Trzecia wersja nosiła nazwę 2000GT-X i była porównywana z C10 2000GT.

Taki samochód miał ulepszoną wersję elektrowni L20, produkującą 130 koni mechanicznych zamiast poprzednich 109. Najmocniejszym samochodem na liście był GT-R z 2000 roku, który posiadał niezmienioną wersję silnika S20 o mocy 160 koni mechanicznych.

Podobnie jak jego poprzednik, samochód mógł jeździć w wersji coupe i czterodrzwiowej limuzynie. W sumie wyprodukowano 197 egzemplarzy, które uznano za ostatnie z napisem GT-R przez ponad dekadę. Warto zauważyć, że nie były one używane do wyścigów sportowych.

Skyline С210 (V generacja 1977-1981)

Przez cały okres produkcji sprzedano 539 727 samochodów. Za granicą modele, podobnie jak poprzednio, były sprzedawane pod marką Datsun. Podobnie jak Nissan Skyline trzeciej generacji, seria C210 została wydana w 4 wersjach. Warto dodać, że w związku z kryzysem paliwowym i zaostrzonymi wymaganiami dotyczącymi emisji, zaprzestano produkcji wersji GT-R i zamiast topowej wersji pojawił się model Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Pojazd pojawił się wiosną (kwiecień) 1980 roku i miał nową turbodoładowaną wersję L20, nazwaną L20ET, która pozwalała mu na uzyskanie 140 koni mechanicznych. Taka elektrownia straciła moc na rzecz GT-R, jednak w przeciwieństwie do C20 była w stanie spełnić normy emisji spalin i zapoczątkowała nowy etap w historii Skyline - pierwszy silnik z turbodoładowaniem.

Standardowe modyfikacje otrzymały nazwy 1600TI i 1800TI, które otrzymały odpowiednio silniki L16 i L18 zamiast poprzednich jednostek napędowych dywizji „G”. Stary model 2000GT-X „stracił” X i otrzymał nazwę 2000GT, który miał ten sam silnik L20 o pojemności 130 „koni”.

Skyline R30 (VI generacja 1981-1985)

W 1981 roku publicznie zaprezentowano Nissana Skyline R30, który został zbudowany na platformie C31 Laurel. Nowa szósta generacja Nissana Skyline przyniosła ze sobą nową politykę firmy. „Szóstka” znacznie różniła się od poprzednio produkowanych samochodów, auto stało się lżejsze, większe i wróciło do zawodów sportowych.

Wszystkie modele samochodów, oprócz kombi, posiadały okrągłe tylne światła, które służyły jako charakterystyczny element Skyline. Najlepsze wersje Skyline R30 można było regulować w zależności od sztywności zawieszenia i podczas jazdy. Do końca XX wieku wszystkie inne rodziny Skyline otrzymywały oznaczenie R3X.

To właśnie Nissan Skyline R30 stał się pierwszym seryjnie produkowanym samochodem w Japonii z regulowanym zawieszeniem podczas jazdy.

Nowe wersje ukazały się w sierpniu 1981 roku i miały pięć różnych modeli. Ich wygląd był kanciasty. Wielu ekspertów twierdzi, że firma zrobiła krok wstecz – do sportowej przeszłości Skyline. Takie modele miały nowe silniki, zamiast wcześniej zainstalowanego L16. Były to sześciocylindrowe silniki 2000GT i 2800GT.

Po decyzji japońskiej firmy o nieprodukowaniu GT-R, linia Skyline nie posiadała ani jednego silnika DOHC (silnik z 2 wałkami rozrządu w głowicy). Kiedy zakończył się kryzys naftowy, pojawiły się samochody z turbodoładowaniem, jednak DOHC nie był jeszcze używany.

Specjalnie w tym celu postanowiono wypuścić RS Skyline w październiku 1981 roku. Samochód można było kupić w wersji sedan i coupe. Zainstalowano na nim dwa dwulitrowe silniki FJ0E, które rozwijały moc 150 koni mechanicznych. Elektrownia została opracowana specjalnie na potrzeby zawodów. W 1983 roku „silnik” został ulepszony poprzez zainstalowanie turbiny.

W rezultacie jednostka napędowa została nazwana FJ20ET (T- odnosi się do zainstalowanej turbiny), wydając 190 koni mechanicznych. Nieco później został zmodernizowany do 205 „klaczy” za pomocą wprowadzenia chłodnicy powietrza doładowującego. Model ten stał się znany jako RS-X lub Turbo C. Była to nie tylko najmocniejsza wersja Skyline w tamtym czasie, ale także odnoszący największe sukcesy samochód wyścigowy.

Skyline R31 (VII generacja 1985-1989)

W związku z tym, że linia R30 cieszyła się dużą popularnością, kierownictwo japońskiej firmy zdecydowało się na zachowanie wyglądu niemal identycznego z poprzednią generacją, dzięki czemu seria R31 była podobna do R30. Pojazd zadebiutował jedynie w czterodrzwiowym nadwoziu. Ze względu na powszechność wykwintnych samochodów Skyline zaczął mieć drogie wykończenia i, jak się wydawało, przegapił inspirację „sportową”.

W tym czasie 1800l był uważany za zwykły samochód, w którym zastosowano czterocylindrowy silnik CA 18 o pojemności 1,8 litra. Taki „silnik” rozwijał moc 100 koni mechanicznych. Jednak R31 wprowadził również nową rodzinę silników - jednostki napędowe RB20 zainstalowane w Passage GT.

Osobno możemy wyróżnić RB20DET, który jest dwulitrowym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem DOHC z turbodoładowaniem, który rozwija 180 „kopyt” przy 6400 obr./min. Był to debiut w ogromnej rodzinie silników RB26DETT. Były wyposażone w późniejsze GT-R i inne modele Skyline aż do linii P34.

GTS Coupé. Kupujący byli nastawieni na wersję coupe R31, dopóki GTS nie zaskoczył salonów w maju 1986 roku. Ten dwumiejscowy samochód miał silnik RB20DET z Passage GT. Kiedy nadszedł rok 1988, samochód ten został przemianowany na GTS-X i otrzymał ulepszoną wersję RB20DET, która dawała 190 koni mechanicznych.

Wśród ważnych funkcji nowego produktu jest instalacja systemu HICAS (system kierowania tylnymi kołami), który został zainstalowany po raz pierwszy w Skyline. Podobna elektronika jest nadal stosowana w topowych maszynach obecnego Skyline'a. Dzięki temu systemowi znacznie poprawia się prowadzenie samochodu.

Najpopularniejsza wersja GTS nazywa się GTS-R, specjalnie zaprojektowana do zawodów. Moc 180 „kopyta” w podstawowej wersji, choć nie były to dziecięce zabawki, to jednak wciąż przegrywała z 205 „koniami” RS-X R30. Na tej podstawie kierownictwo zdecydowało się wypuścić GTS-R Skyline R31 w 1987 roku z silnikiem RB20DET, który zapewniał 210 koni mechanicznych.

Osiągnięto to dzięki turbosprężarce i kolektorom wydechowym. Ponadto japońscy specjaliści wyregulowali silnik, a także dostrojono wiele innych części samochodu, co nadało GTS-R bardziej sportowy charakter. Takie pojazdy wyprodukowano w limitowanej liczbie - 200 egzemplarzy.

Skyline R32 (VIII generacja 1989-1993)

Wraz z nadejściem 1989 roku seria Skyline P32 została zaktualizowana. Wszyscy jego liczni przedstawiciele otrzymali ulepszone właściwości sportowe i precyzyjnie zestrojone podwozie. Samochód był produkowany w nadwoziu sedana i dwumiejscowego coupe. Ponadto po raz pierwszy Japończycy postanowili wyprodukować wersję GT-R z napędem na wszystkie koła.

Postanowili usunąć starą linię elektrowni z produkcji, więc okazuje się, że samochody miały dwulitrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik RB20DE o mocy 155 koni mechanicznych. Bardziej „sportowe” wersje, takie jak GTS-t, posiadały jednostkę napędową RB20DET, którą umieszczono pod maską GTS-R R31, jednak powiększyła ona moc do 212 „koni”.

Później pojawiły się modyfikacje z 2,5-litrowym 180-konnym DOHC RB25DE. Po wypuszczeniu ostatniej wersji GT-R w 1989 roku pojawił się nowy model Skyline GT-R. Zrozumiałe jest, że wielu oczekiwało wiele od nowości ze względu na wspaniałe dziedzictwo, o którym wszyscy myśleli. Jednak ten samochód okazał się najgorszym ze wszystkich GT-R.

W tamtym czasie uważano, że odtworzenie rekordu PGC10 jest bardzo trudne, dopóki nie pojawił się nowy model Skyline R32 GT-R, który szybko zyskał przydomek Godzilla. Nowy Skyline GT-R był dostępny tylko jako 2-osobowe coupe i wykorzystywał całą gamę zaawansowanych technologii poprawiających komfort jazdy.

To właśnie w GT-R postanowiono zastosować system ATTESA, który kontroluje układ napędu na wszystkie koła samochodu. ATTESA została nauczona przenoszenia sił obrotowych z tylnych kół na przednie w tych momentach, kiedy jest to potrzebne. Dzięki temu można było „dryfować”, co przy AWD było bardzo trudne.

Następnie wprowadzili nową wersję zastrzeżonego układu kierowniczego tylnych kół - Super-HICAS, co pozwoliło temu samochodowi być jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym na świecie. „Japończyk” miał nie tylko doskonałe właściwości jezdne, ale miał także jeden z najbardziej zaawansowanych silników - RB25DETT, który otrzymał pojemność 2,6 litra, DOHC, podwójną turbinę i 280 „koni”.

Ta jednostka napędowa była silnikiem czysto wyścigowym, produkowanym wyłącznie do zawodów, ze względu na japońskie warunki ograniczenia maksymalnej mocy 280 koni mechanicznych. Jeśli mówimy o ulepszonych opcjach, to ich moc może osiągnąć 1300 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że nawet podstawowe samochody osiągały 60 mil na godzinę w zaledwie 4,8 sekundy, co jest porównywalne z Ferrari 355.

Nowość nie była pozycjonowana do zawodów ulicznych. Został opracowany zgodnie ze standardami wymagań wyścigowych japońskiej „Grupy A”. Wyścigi to miejsce, w którym GT-R przoduje. Wielu kierowcom udało się wygrać dużą liczbę wyścigów, z powodu których postanowiono odwołać tę klasę, ponieważ nikt nie chciał konkurować z wiodącą wersją Nissana.

Skyline R33 (IX generacja 1993-1998)

R33sylwetka na tle niebaGT-R. Linia R33 była bardzo podobna do poprzedniego modelu - R32. „Samochód” był sportowy, choć jego gabaryty i masa nieco wzrosły i stał się mniej zwrotny. Zwiększoną masę zrekompensowała jednostka napędowa - zupełnie nowy 2,5-litrowy RB25 z 6 cylindrami, który rozwinął 190 "koni".

Silnik był montowany w GTS 4 i GTS25. W przypadku GTS25t przewidziano mocniejszy RB25DET, który zapewnia już 255 koni mechanicznych. Ciężki bagaż spadł na R33 po jego wprowadzeniu w 1995 roku. Poprzednia wersja była całkiem udana (prawie nie do pobicia) i nikt nie wierzył, że nowy GT-R może zmienić linię R32 na lepsze.

Może cię to zaskoczyć, ale nowy R33 Skyline GT-R przewyższył odchodzący model prawie pod każdym względem, pomimo dodatkowej masy. Pod maską zamontowano 280-konny silnik RB26DETT, który miał szerszy zakres wartości momentu obrotowego, zaprojektowany tak, aby silnik był bardziej elastyczny. Ponadto nowość została wyposażona w zmodernizowane systemy ATTESA-ETS i SUPER-HICAS.

NISMO 400R oraz GT-RLM. NISMO to oddział Nissan Motorsports, który odpowiada za samochody wyspecjalizowane w wyścigach w klasie poprzedniej „Grupy A” – JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – narodowych zawodów wyścigowych Japonii. Ze względu na to, że moc silników w kraju była ograniczona do 280 koni mechanicznych, do zwycięstwa potrzebne było jak najdokładniejsze ustawienie elektrowni, bo inaczej wygrać było bardzo trudno.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Japońscy specjaliści wyprodukowali zimą (luty) 1996 roku wersję 400R, czyli samochód produkowany w limitowanych ilościach (tylko 99 sztuk). Skyline brał udział w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Le Mans GT1 w 1955 i 1996 roku. Okazuje się, że Nissan przedstawił GT-R LM i 400R jako „drogowe” modele samochodów wyścigowych.

Za ich zwinność odpowiadała ulepszona wersja „silnika” RB26DETT. Model LM był wyposażony w silnik o mocy 305 koni mechanicznych, a 400R w 400-konny. Szkoda, ale tylko jeden samochód GT-R LM został zbudowany do rywalizacji. Do tej pory pojazd ten znajduje się w muzeum. Ponadto 400P posiadał powiększony silnik RB26DETT o pojemności prawie 3 litrów - RBX-GT2.

Było kilka turbin i 400 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Moc pod maską nie mogła nie wpłynąć na wygląd zewnętrzny samochodu. Można zauważyć obecność dużych kół i szerszych spojlerów, nadkoli, dolnego podestu. Wszystko to pozwoliło poprawić ich wygląd, jeśli porównać „samochody” z raczej nijakim standardowym GT-R.

Czterodrzwiowy GT-R Autech. Autekh jest spółką zależną Nissana, która specjalizuje się w tuningu samochodów. Ten samochód reprezentował czterodrzwiową wersję GT-R R33, która została wypuszczona w limitowanej edycji specjalnie na 40. rocznicę obchodów Nissan Skyline.

Samochód otrzymał wszystkie podstawowe systemy GT-R oraz kubełkowe siedzenia. Okazuje się, że to ten sam GT-R, tylko bardziej praktyczny. NISMO wyprodukowało również tuningowanego GT-R Autech wyposażonego w spojler NISMO 400R i silnik o mocy 380 KM. Taka nowość była bardzo atrakcyjna podczas swojego debiutu na Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (generacja X 1998-2000)

Niektórym osobom linia R33 wydawała się zbyt masywna, a wielu z nich uważało, że R32 to najlepszy Skyline. Biorąc pod uwagę te życzenia, japońska firma zdecydowała się wypuścić nowego Nissana Skyline R34. Nowa linia była bardziej skoncentrowana na przedstawicielach P32 niż na swoim bezpośrednim poprzedniku. W efekcie stworzyli samochód, który okazał się bardziej sportowy niż modele z linii P33.

Wygląd Skyline GTR R34

Wygląd zewnętrzny pojazdu jest po prostu doskonały, agresywność lubiła wielu kierowców. Przód samochodu ma podniesioną maskę, agresywną wąską optykę halogenową i małą kratkę między reflektorami. Przedni zderzak jest duży i aerodynamiczny.

Ma czarną wargę, małe wloty powietrza i oddzielne kierunkowskazy. Współczynnik oporu Nissana Skyline w nadwoziu typu coupe wynosił 0,38. Samochody wyścigowej serii V-Spec wyróżniały się niższą pozycją siedzenia (prześwit do jazdy był niższy).

Część boczna ma lekko rozszerzone nadkola i pochylony tylny nadkola, który wygląda trochę niestandardowo. Wprowadziliśmy małe tłoczenie na dole i na środku, jednak w środkowej części jest to prosta linia. W 2000 roku wprowadzono V-Spec 2 z maską z włókna węglowego, która była lżejsza niż aluminiowa maska ​​​​poprzedniego wariantu.

Z tyłu znajdują się cztery okrągłe reflektory halogenowe. Dodatkowo widać małą pokrywę bagażnika z masywnym spojlerem. Pokrywa bagażnika otrzymała mały wzmacniacz światła hamowania. Duże tylne światła pozycyjne zostały zamontowane na dużym wytłoczonym tylnym zderzaku, a rura wydechowa została umieszczona pod skromnym dyfuzorem.

Ogólnie wygląd Nissana Skyline GT-R R34 stał się mocniejszy, jaśniejszy i bardziej młodzieńczy. Wcześniej „japoński” był produkowany tylko w wersji coupe, ale teraz zaczęły pojawiać się sedany, które różniły się od poprzednich modeli tylko markowymi okrągłymi tylnymi światłami.

Wnętrze Skyline R34

Wnętrze Nissana Skyline R34 wygląda naprawdę sportowo. Na przykład istnieją odkuwki typu sportowego, które doskonale utrzymują kierowcę i pasażera na zakręcie. Z przodu jest mniej lub bardziej wolnej przestrzeni, ale zdecydowanie nie należy oczekiwać wysokiego poziomu wyposażenia.

Musisz dostroić się do trudnego stylu jazdy. Auto ma pięć miejsc, więc z tyłu zmieszczą się 3 osoby, ale znowu jest mało miejsca. Przed właścicielem pojawiła się pół-sportowa trójramienna kierownica.

Deska rozdzielcza, zgodnie z obecnymi trendami, jest prosta i posiada duże analogowe czujniki prędkościomierza, prędkości obrotowej silnika, poziomu paliwa i temperatury silnika. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy wewnątrz Nissana Skyline, jest wyświetlacz o przekątnej dokładnie 5,8 cala. Patrząc na monitor można zobaczyć informacje o aktualnej temperaturze silnika, stanie oleju oraz chłodnicy powietrza doładowującego.

Wersje V-Spec umożliwiają wyświetlanie wykresu przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych oraz reżimu temperaturowego intercoolera. Na konsoli środkowej widać „ubogi” projekt według nowoczesnych parametrów. Na górze znajduje się jednostka główna, której nie można już znaleźć w większości samochodów, a poniżej znajduje się jednostka kontroli klimatu, która została zaprojektowana jak radio.

Poniżej znajduje się dział na drobiazgi, popielniczka i zapalniczka. W tunelu znajduje się duży wybierak skrzyni biegów, mały schowek na drobiazgi oraz odpowiednio ustawiony hamulec postojowy ręczny. Salon Nissan Skyline P34 ma prostą ciemną tapicerkę i twardy plastik, skromny i nieco ascetyczny.

Wypuszczane samochody w późniejszym czasie posiadały już skórzane wnętrze i wiele dodatkowych opcji, do których należy deska rozdzielcza Nismo oraz kierownica Sparco Champion Limited Edition z mechanizmem szybkiego zwalniania.

Dane techniczne Nissana Skyline R34

Fani mogli pokochać zespół napędowy RB26DETT, który przy ciśnieniu doładowania 1 bar rozwija moc 280 koni mechanicznych i moment obrotowy 392 Nm. Objętość turbodoładowanego układu RB26DETT wynosiła 2,6 litra. Od 2002 roku japońscy specjaliści demonstrują wersję NUR4. Słowo NUR to skrót od Nürburgring - taki samochód może rozpędzić się do 300 kilometrów na godzinę.

Warto zaznaczyć, że łącznie wyprodukowano zaledwie 1000 modeli tego typu. Oprócz doskonałej dynamiki, Skyline wyróżnia się wytrzymałością na jezdni. Pojazd jest wyposażony zarówno w napęd na tylne koła, jak i na wszystkie koła.

Technologia napędu na wszystkie koła Attesa E-TS przekazuje 75 procent momentu obrotowego na tylne koła w pozycji fabrycznej, jednak podczas poślizgu lub driftu centralny mechanizm różnicowy blokuje się, a moment obrotowy jest rozdzielany między osie w stosunku 50/50 stosunek. Za pomocą specjalnego systemu HICAS w trybach awaryjnych tylne koła skręcają pod niewielkim kątem, co znacznie zwiększa prędkość pokonywania zakrętów.

Pomimo tego, że sama linia Skyline kojarzy się z silnikami prawdziwie huraganowymi, istnieją również modele o skromniejszych parametrach. Na przykład ten sam RB2ODE ma pojemność dwóch litrów i 155 KM.

Skrzynia biegów dla Nissana Skyline R34 to czterobiegowa automatyczna i sześciobiegowa manualna GETRAG. Skyline Nismo Z-Tune jest uważany za najbardziej „zwinny” z podstawowych Skylines. Model ma 2,8-litrowy silnik o mocy 500 koni mechanicznych i momencie obrotowym 540 Nm przy 5200 obr./min.

Pracownicy Nismo zapewniali, że ta elektrownia spokojnie mogłaby rozwinąć 630 „koni”, jednak wtedy trzeba by było wyczyścić układ wydechowy. Dźwięk wydechu Nismo Z-Tune pasuje do standardu dźwięku układu wydechowego. W sumie wyprodukowano 20 egzemplarzy.

Kiedy samochód nabiera prędkości, osoba jest po prostu wciągana na siedzenie przez przeciążenie 1,59 g, a jeśli mocno hamujesz, kierowca uderza w przednią szybę z siłą 2 g. Na tej podstawie wynika, że ​​\u200b\u200bpo prostu konieczne jest zapięcie pasów na takiej maszynie. Z przodu Nismo ma tarcze hamulcowe o średnicy 365 mm, a klocki hamulcowe są dociskane do tarczy za pomocą sześciu cylindrów hamulcowych.

Do pierwszej setki dochodzi w 4,9 sekundy, a maksymalna prędkość to 250 kilometrów na godzinę. Stylowy, lekki i kompaktowy samochód Nissan Skyline GTR R34 może dać szanse nawet uznanym liderom w swojej niszy. Nawet nie topowa „maszyna” ma szereg zalet, wśród których wymienić można napęd na cztery koła, sześciobiegową manualną skrzynię biegów GETRAG, sześciocylindrowy silnik Twin Turbo, który wytwarza 327 koni mechanicznych przy maksymalnym momencie obrotowym 4400 obr./min.

Do tego dochodzi niezależne zawieszenie wielowahaczowe, sztywniejsze podwozie. Chciałbym zauważyć, że właśnie modyfikacja z 1999 roku, której standardowym modelem był GT-R, z 2,6-litrowym silnikiem RB26DETT o mocy 322 koni mechanicznych, który ma doładowanie typu twin-turbo, została uznana za najpopularniejszą w tym linia.

Skyline V35 (XI generacja 2000-2007)

Następna generacja, V35, została wprowadzona latem 2000 roku i jako pierwsza powstała po połączeniu dwóch firm – Nissana i. Jako podstawę dla nowego modelu wykorzystano platformę FM, taką jak Nissan 350Z. Zmiany w stosunku do poprzedniej rodziny były bardzo poważne - zamiast rzędowych jednostek napędowych linii RB zamontowano VQ w kształcie litery V.

Poza tym żaden z samochodów nie był turbodoładowany i nie było już wersji GT-R. Wszystkie samochody były wyposażone w napęd na tylne koła, a wersja sedan posiadała napęd na wszystkie koła. To właśnie Nissan Skyline V35 Coupe był pierwszym samochodem z serii Skyline, który został oficjalnie dostarczony na rynek Stanów Zjednoczonych.

Warto wspomnieć, że w USA podobny model sprzedawany był pod nieco inną nazwą - Infiniti G35. Ale po prostu nie było innych różnic poza nazwą i emblematem - były to dwa identyczne samochody.

Nadwozie Skyline V35

Z zewnątrz wygląd świeżego Skyline był oczywiście inny. Początkowo japońscy specjaliści postanowili zmienić wygląd reflektorów. W rezultacie przednia optyka podąża za liniami przedniego łuku i wraca do słupków. Zmiany wpłynęły również na zderzak, który stał się bardziej opływowy.

Wraz ze zderzakiem zmieniła się osłona chłodnicy, która stała się szersza i jest teraz ozdobiona chromem. Trudno nie zauważyć, że wygląd Nissana Skyline V35 przestał być sportowy i agresywny. Jest to raczej bardziej elegancki i luksusowy samochód. Samochód po pewnym czasie wygląda dobrze do dziś. Osobno możesz wyróżnić wersję coupe.

Wnętrze Skyline V35

Wystrój wnętrza jest bliższy klasie biznes, więc nazwanie go agresywnym i sportowym, podobnie jak nadwozie, nie sprawdzi się. Postanowili pomalować wnętrze na kojące ciemne kolory, gdzie jest przyjemne wykończenie „pod aluminium”. Kierowca ma do dyspozycji trójramienną kierownicę z możliwością regulacji.

Krzesła są średnio twarde, posiadają napęd elektryczny i funkcję grzania. Konsola środkowa otrzymała radio i jednostkę sterującą klimatyzacją. „Schludny” okazał się mieć kształt strzały i nie świeci w słońcu, ale w nocy jest dobrze czytany. Należy zauważyć, że duża liczba japońskich samochodów ma kierownicę po prawej stronie.

Fani zwykłych wersji muszą sięgnąć po amerykańską wersję Infiniti. Wewnątrz znalazło się miejsce na uchwyty na kubki, a także centralny podłokietnik, popielniczki i nie tylko. Wszystkie elementy sterujące są prawidłowo zainstalowane. Co ciekawe, podczas regulacji kierownicy deska rozdzielcza porusza się.

Poziom wyposażenia jest całkiem przyjemny. Jest klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz, nawigator, beżowa zamszowa tapicerka, system audio i cztery poduszki powietrzne. Wnętrze wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną, wysokiej jakości akustyką oraz wygodnymi siedzeniami.

Montaż wykończenia wnętrza stoi na wysokim poziomie, plastik przyjemny w dotyku, skóra na krzesłach nie pęka. Mimo to nadal należy zwracać uwagę na siedzenia. Wady obejmują nisko położony dach, który jest wyraźnie widoczny na drugim rzędzie siedzeń. Przed nami dużo wolnej przestrzeni, samo lądowanie wygodne, a widoczność nie do podziwu.

Dane techniczne Skyline V35

W 11. generacji japońskiego samochodu zainstalowano tylko silniki benzynowe typu V. Podstawą jest 2,5-litrowa elektrownia VQ25DD, przeznaczona dla 215 „koni”. Maksymalny moment obrotowy jest na poziomie 270 Nm. Taki „silnik” został zainstalowany w modyfikacjach Skyline z napędem na jedno i na wszystkie koła.

Następny na liście jest 3,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik o mocy 260 koni mechanicznych, który rozwija już 324 Nm momentu obrotowego. Najwyższe poziomy wyposażenia Nissana Skyline V35 miały 3,5-litrowe silniki VQ35DE. Warto zauważyć, że ich moc może być różna.

Czterodrzwiowy sedan oferowany był z silnikiem o mocy 272 koni mechanicznych (343 Nm), a wersja coupe z jednostką o mocy 280 koni mechanicznych (353 Nm). We wszystkich silnikach występuje wyższy stopień sprężania niż w „silnikach” w 34. nadwoziu. Ponadto silniki posiadają nowy system regulacji czasu i wysokości otwarcia zaworów wydechowych oraz innego tłoka. Elektrownie już z fabryki mogą „rozwijać się” do 7500 obr./min.

Pomimo zainstalowanego silnika Skyline pozostawia same pozytywne emocje z jazdy. Najsłabszy silnik pozwala rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna nie przekracza 204 km/h. Najmocniejszy silnik rozpędza się do 240 km/h, a pierwszą setkę osiąga w 5,9 sekundy.

Taka figlarność pociąga za sobą solidne zużycie benzyny. Na podstawie danych paszportowych model „zjada” od 10,3-17,5 litra na każde 100 kilometrów, w zależności od trybu jazdy. Jeśli jednak spojrzysz na rzeczywistość, taki „silnik” może „poprosić” o 20 litrów 95. marki. Objętość zbiornika jest taka sama we wszystkich wersjach 11. generacji - 75 litrów.

Możliwe jest również osiągnięcie takiej prędkości i gwałtownego przyspieszenia za pomocą ulepszonej skrzyni biegów, którą tutaj reprezentuje 5-biegowa „automatyczna” zdolna do pracy w trybie „kick-down”. Skrzynia biegów ma tryb DS, który pozwala rozkręcić prędkość do 7500.

5 biegowa skrzynia biegów

Oprócz tego skrzynia biegów ma tryb ręcznej zmiany biegów. W tym celu przewidziano wybierak i łopatki zmiany biegów. Nowość japońskiej produkcji została zmontowana z uwzględnieniem uniwersalnej platformy FM, na której zmontowano crossover Infiniti FX. Zaletą „wózka” jest możliwość umieszczenia jednostki napędowej w rozstawie osi, co poprawia rozkład masy.

Zainstalowano niezależne zawieszenie przednich i tylnych kół. Samochód wyróżnia się dobrą jazdą i zwrotnością. Na podstawie opinii właścicieli Nissana Skyline B35 samochód wchodzi w zakręty bez trudności.

Skyline V36 (XII generacja 2006-2014)

Dwunasta wersja Nissana Skyline została oficjalnie zaprezentowana w listopadzie 2006 roku. Początkowo aktualizacja dotyczyła tylko wersji sedan, podczas gdy coupe było produkowane w poprzednim nadwoziu V35. Nowe coupe zostało wypuszczone w lipcu 2007 roku. W Stanach Zjednoczonych model jest sprzedawany jako Infiniti G35. Zmiany w V35 były głównie zewnętrzne. Napęd na wszystkie koła pozostał tylko w wersji sedan.

Następny jest 250GT FOUR z tym samym silnikiem, ale z napędem na wszystkie koła. Linię japońskich samochodów zamyka wariant 350GT, który pod maską ma 3,5-litrowy sześciocylindrowy silnik VQ35HQ rozwijający 310 „koni” (232 kW, 358 N/m).

Na rynek amerykański samochody Infiniti są dostępne w 5 wersjach wyposażenia i tylko z 3,5-litrowym, 6-cylindrowym silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych (228 kW). Jedyną różnicą jest wersja G35x AWD, która ma napęd na wszystkie koła. Samochód w wersji coupe pod maską ma 3,7-litrowy „silnik” o mocy 330 koni mechanicznych i momencie obrotowym 366 N / m (246 kW).

zdjęcie panoramy Nissana

Jazda testowa

Recenzja wideo

Nissan Skyline R34 to legendarny samochód, który wielu znany jest z filmów czy gier. Wielu chce go w jednym celu - do jazdy i najczęściej na boki. Japoński producent wypuścił ten samochód w 1998 roku, a podczas opracowywania poważnie martwił się sportowym charakterem i przyjaznością dla środowiska.

Jest to już 10 generacja, która zastąpiła wersję R33 i otrzymała w stosunku do niej wiele zmian. Zmienił się zarówno wygląd, jak i komponent techniczny, a teraz porozmawiajmy o wszystkim bardziej szczegółowo.

Zewnętrzny

Konstrukcja samochodu jest po prostu świetna, wygląda agresywnie, co lubi większość kierowców. Przód samochodu ma podniesioną maskę, agresywną wąską optykę halogenową i małą kratkę między reflektorami. Masywny aerodynamiczny zderzak ma czarną krawędź, małe wloty powietrza i indywidualne kierunkowskazy.

Patrząc na samochód z profilu, zauważamy lekko spuchnięte nadkola z przodu i pochyłe nadkola z tyłu, co wygląda trochę nietypowo. Na dole i na środku jest małe tłoczenie, ale pośrodku jest to kreska.

Za nami halogenowe okrągłe reflektory, których są 4 sztuki. Mała pokrywa bagażnika ma ogromny spojler. Również na pokrywie bagażnika znajduje się mały wzmacniacz światła hamowania. Masywny tłoczony tylny zderzak jest wyposażony w duże tylne światła do jazdy, a już pod małym dyfuzorem znajduje się rura wydechowa.

Wymiary nadwozia Nissana Skyline R34:

• długość - 4580 mm;
• szerokość - 1725 mm;
• wysokość - 1105mm;
• rozstaw osi - 2665 mm;
• prześwit - 140 mm.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 litra	155 KM	186 H*m	-	-	6
Benzyna	2,5 litra	200 KM	255 H*m	-	-	6
Benzyna	2,5 litra	280 KM	363 H*m	-	-	6
Benzyna	2,6 litra	280 KM	392 H*m	-	-	6

Model posiadał w momencie produkcji tylko 4 wystarczająco mocne silniki. Jednostki te wyróżniają się dobrą niezawodnością i jednocześnie pozwalają na jazdę niemal codziennie.

1. Rozpocznijmy dyskusję od zwiększenia mocy. Podstawowym silnikiem jest 6-cylindrowy, wolnossący, rzędowy silnik benzynowy. Jego objętość wynosi 2 litry, a wytwarza 155 koni mechanicznych i 186 H * m momentu obrotowego. Ten silnik był najbardziej niepopularny i dlatego nic nie wiadomo o jego dynamice. Jest informacja, że ​​w cyklu mieszanym zużywa 8 litrów benzyny.
2. Druga jednostka w linii to dokładnie ten sam silnik co poprzedni, ale jego pojemność została zwiększona do 2,5 litra. Z tego powodu moc wzrosła do 200 koni mechanicznych i 255 H * m momentu obrotowego. Spala 9 litrów w cyklu mieszanym.
3. Trzeci silnik Nissana Skyline R34 jest kopią poprzedniego, ale przykręcono do niego turbinę o ciśnieniu 1 bara. W rezultacie maksymalna moc wzrosła do 280 koni mechanicznych i 363 jednostek momentu obrotowego. To świetna jednostka, którą najczęściej spotyka się wśród właścicieli.
4. Ostatni silnik w linii został po prostu powiększony do 2,6 litra, ale jednocześnie moc pozostała taka sama na poziomie 280 koni. Posiada również napęd na wszystkie koła.

Zainstalowane tutaj skrzynie biegów są zupełnie inne, w ofercie są 5- i 6-biegowe manuale, a także 4-biegowa automatyczna. Moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś, ale są też wersje z napędem na wszystkie koła.

Zawieszenie samochodu jest całkowicie niezależne, nawiasem mówiąc, doskonale pomaga prowadzić samochód nawet w trybie sportowym. Hamulce są oczywiście w pełni tarczowe, ale wentylację otrzymał tylko przód.

Salon

Wnętrze modelu to prawdziwie sportowe, sportowe odkuwki, które doskonale utrzymują kierowcę i pasażera w zakrętach. Miejsca z przodu jest mniej więcej wystarczająco, ale zdecydowanie nie należy oczekiwać komfortu, trzeba nastawić się na ostry styl jazdy. Miejsc siedzących jest 5, więc z tyłu zmieszczą się 3 osoby, ale nie ma tam dużo miejsca.

Kierowca Nissana Skyline R34 dostanie półsportową kierownicę, która jest 3-ramienna i nie ma na niej nic więcej. Tablica przyrządów jest również niczym według współczesnych standardów, ma duże analogowe czujniki prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury silnika.

Konsola środkowa jest również słaba jak na współczesne standardy. Jego górna część wyposażona jest w radioodtwarzacz, którego nie ma już w większości samochodów, poniżej znajduje się klimatyzator zaprojektowany jako radio, a dalej jest wnęka na drobiazgi, popielniczkę i zapalniczkę. Tunel posiada dużą dźwignię zmiany biegów, mały schowek na drobiazgi oraz odpowiednio zaciągnięty hamulec postojowy ręczny.

Cena £

Teraz ten samochód można kupić tylko na rynku wtórnym, gdzie jest dość rzadki. Rozpiętość cen jest poważna, minimalny koszt jest równy 150 tysięcy rubli i osiąga milion, ale niezwykle rzadko. Faktem jest, że wszystko zależy od stanu, roku wydania i oczywiście wielu sprzedaje już pompowane wersje.

Jeśli jesteś młodym chłopakiem i masz ochotę kupić sobie Nissana Skyline R34, to najlepiej byłoby kupić sobie np. R32 lub starszego. Bo to są szybsze samochody niż nowa wersja, a większość młodych facetów chce prędkości i ten model jest im dobrze znany z filmów. Jeśli jesteś w wieku i potrzebujesz tylko pojazdu, lepiej jest kupić najnowszą wersję, ponieważ jest ona wygodniejsza.

Wideo