Sportowe coupe Lexus RC 350 jest oficjalnie prezentowane w Rosji od jesieni 2014 roku, a wkrótce nowy produkt pojawi się w salonach, ogłoszono jego cenę i listę wersji wyposażenia, pozostaje tylko dobrze przyjrzeć się nowemu gracz w segmencie miejskiego sportowego coupe, aby zrozumieć, że jest to naprawdę godne uzupełnienie na rosyjskim rynku samochodowym.

Dwudrzwiowe sportowe coupe Lexus RC 350 to mieszanka nowoczesnego agresywnego stylu sportowego w stylistyce zewnętrznej, najwyższego komfortu w kabinie i wydajnego technicznego wypełnienia, dzięki czemu nowość może stać się jednym z liderów w miejskim sportowym coupe człon.

Wygląd Lexus RC 350 natychmiast przyciąga uwagę obfitością odważnych i odważnych konturów. Japończykom udało się perfekcyjnie połączyć ostre krawędzie i płynne kontury, tworząc wizerunek szybko poruszającego się samochodu, gotowego na wiele lat kształtować standardy projektowe. Lexus RC 350 jest równie dobry zarówno z przodu, jak i z tyłu, a w topowej konfiguracji „F Sport” z innymi felgami i siatkową osłoną chłodnicy wygląda jak standardowy samochód jutra.

Długość sportowego coupe Lexus RC 350 wynosi 4695 mm, rozstaw osi 2730 mm, szerokość nowości jest ograniczona do 1840 mm (bez lusterek), a wysokość nie przekracza 1395 mm. Prześwit coupe wynosi 135 mm - optymalny prześwit dla Rosji, biorąc pod uwagę, że jest to sportowe coupe. Lexus RC 350 jest również bardzo dobry pod względem aerodynamiki, jego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,28 Cx. Masa własna nowości w wyposażeniu podstawowym nie przekracza 1755 kg.

Salon Lexus RC 350 (wymiary 1875x1520x1120 mm) przeznaczony jest na 4 miejsca o formule 2+2. Pomimo pozornej kompaktowości i sportowego przynależności, drugi rząd coupe nie jest tak zatłoczony jak większość konkurentów. Jedynym minusem jest przestrzeń nad głową, wysocy pasażerowie będą ciasni nawet z przodu, zwłaszcza jeśli dodasz do samochodu opcjonalny szyberdach, który obniży sufit o kolejne 10 mm. Jeśli chodzi o lądowanie na przednich siedzeniach, tutaj komfort jest prawie idealny: przemyślana architektura siedzeń, doskonałe podparcie boczne, wytrzymała skórzana tapicerka i szeroki zakres regulacji. Fotel kierowcy jest dobrze dopracowany pod względem ergonomii, zapewnia doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach, a deska rozdzielcza jest bardzo pouczająca - tutaj wszystkie informacje są skoncentrowane w jednym miejscu i nie ma potrzeby rozpraszania się przez centralny wyświetlacz, pełna dyspozycyjność multimedialnego kompleksu rozrywkowego.
Lexus RC 350 ma całkiem niezły bagażnik, który już w stanie podstawowym może pomieścić do 423 litrów ładunku, plus dokatka ukryta we wnęce pod podłogą.

Specyfikacje. Japońskie sportowe coupe Lexus RC 350 zostało wyposażone w 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm³). Silnik otrzymał 24-zaworowy rozrząd DOHC, układ zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i, a także bezpośredni wtrysk paliwa. Maksymalna moc silnika to 317 KM, dostępna przy 6400 obr/min, a jego maksymalny moment obrotowy to około 378 Nm, rozwijany przy 4800 obr/min. Silnik jest agregowany z 8-biegową „automatyką”, dzięki której sportowe coupe jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,3 sekundy lub osiągnąć „prędkość maksymalną” 230 km/h (ograniczona elektronicznie) .
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w granicach miasta Lexus RC 350 będzie wymagał około 13,8 litra benzyny AI-95, na autostradzie nowość ograniczy się do 7,4 litra, a w cyklu mieszanym „zje” około 9,7 litra na 100 km.

Lexus RC 350 bazuje na Lexus IS. Coupe posiada napęd na tylne koła oraz w pełni niezależne zawieszenie, które z przodu opiera się na podwójnych wahaczach, a z tyłu na konstrukcji wielowahaczowej. Układ kierowniczy coupe jest reprezentowany przez mechanizm zębatkowy, uzupełniony o elektryczny wzmacniacz. Na wszystkich kołach nowości zamontowano wentylowane hamulce tarczowe, natomiast z przodu zastosowano tarcze o średnicy 334 mm, a z tyłu 310 mm. Dodatkowo już w bazie samochód wyposażony jest w całą gamę elektronicznych systemów wspomagania: w standardzie ABS, EBD, BAS, a także kontrolę trakcji TRC, kontrolę drogi VSC oraz zintegrowany system kontroli dynamiki pojazdu VDIM.

Opcje i ceny. Lexus RC 350 coupe jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia: Executive, Luxury1, Luxury2 i F Sport. Na liście wyposażenia podstawowego Japończycy zaliczyli 17-calowe felgi aluminiowe, optykę LED, skórzane wnętrze, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, podgrzewaną przednią szybę w strefie spoczynkowej wycieraczek, tempomat, klimatyzację, system audio. system z 6 głośnikami i 4,2-calowym ekranem dotykowym, czujnikami deszczu i światła oraz innym wyposażeniem.
Koszt Lexusa RC 350 zaczyna się od 2 378 000 rubli. Za sprzęt z najwyższej półki będziesz musiał zapłacić co najmniej 2 842 000 rubli. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na pierwszy kwartał 2015 roku, ale już teraz można składać zamówienia w przedsprzedaży.

Na początku listopada 2013 roku japoński producent oficjalnie zaprezentował nowego Lexusa RC coupe, którego światowa premiera, choć tylko jako koncepcja, miała miejsce pod koniec miesiąca na firmowym salonie samochodowym w Tokio.

Zewnętrznie nowy Lexus RC 2019 (zdjęcie i cena) jest wykonany w stylu sedana IS oraz wcześniej pokazanych koncepcji LF-LC i LF-CC. Ale markowa kratka w kształcie klepsydry w dwudrzwiowym ma inną siatkę i jest szersza, podczas gdy boczne wloty powietrza w przednim zderzaku są węższe, przeciwnie.

Opcje i ceny Lexus RC 2019

Ponadto model wyróżnia się odmienną formą oświetlenia przedniego (w pełni LED) i tylnego oraz obecnością małych okrągłych świateł przeciwmgielnych zintegrowanych z chromowaną osłoną grilla. Jesienią osiemnastego roku Japończycy zaprezentowali zaktualizowany rocznik modelowy Lexus RC 2019, który otrzymał przeprojektowane oświetlenie i zmodyfikowane zderzaki.

Odtąd auto stało się bardziej flagowym, co zdaniem producenta powinno pobudzić popyt na ten model, który od początku nie był sprzedawany klientom. Ponadto zmodernizowana wersja dwudrzwiowa otrzymała nieco zmienione zawieszenie i bardziej wytrzymałe opony, zaprojektowane z myślą o poprawie prowadzenia.

Wnętrze coupe RC jest inspirowane najnowszym Lexusem, z dwupokładowym przednim pasem i dużym ekranem pośrodku. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza prawie całkowicie powtarza ten z sedana IS najnowszej generacji, ale tutaj zastosowano inne podświetlenie, a panel dotykowy Remote Touch Interface pojawił się po raz pierwszy na desce rozdzielczej. Wersja z dziewiętnastego roku różni się jedynie wystrojem z metalowymi nakładkami na środkowych kanałach powietrznych.

Długość całkowita Lexusa RC 2019 (charakterystyka) wynosi 4695 mm, rozstaw osi 2730, szerokość 1840, wysokość 1395. 18-calowe koła są już w podstawie auta, dostępne są 19-calowe jako opcja. Prześwit (prześwit) nowego modelu deklarowany jest na poziomie 135 milimetrów, a pojemność bagażnika to 374 litry.

Pod maską Lexusa RC 350 znajduje się 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 318 KM. (378 Nm), który jest agregowany w tandemie z 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów Sport Direct Shift z łopatkami do ręcznej zmiany biegów. RC 300h Hybrid łączy czterocylindrową benzynę w cyklu Atkinsona o pojemności 2,5 litra z silnikiem elektrycznym. Całkowity powrót instalacji wynosi 220 KM, a ciąg przenoszony jest na koła tylnej osi za pomocą wariatora.

Ponadto na targach motoryzacyjnych w Detroit dwa tysiące czternaście pokazało topowy top wyposażony w 5-litrowy silnik V8 ze zwrotem 477 „koni” (519 Nm). A jesienią piętnastego pojawiła się modyfikacja Lexusa RC 200t z 2,0-litrowym turbo cztery z crossovera. Ale jeśli w SUV-ie silnik wytwarza 238 sił, to w coupe ma już 245 KM, ale maksymalny moment obrotowy jest taki sam - 350 Nm. Taki silnik jest połączony wyłącznie w tandemie z 8-pasmową automatyką.

Do oferty dodano także wariant RC 300 AWD z napędem na cztery koła z 3,5-litrowym wolnossącym silnikiem V6 o mocy 258 KM. (360 Nm). Trakcja jest przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów i rozdzielana między osie za pomocą elektronicznie sterowanego centralnego mechanizmu różnicowego. Standardowo moment obrotowy jest rozłożony w stosunku 20:80 na korzyść tylnych kół, ale w zależności od sytuacji stosunek ten może wynosić 50:50.

Na rynek rosyjski dostarczany jest tylko RC 200t z 245-konnym silnikiem turbo, automatyczną skrzynią biegów i napędem na tylne koła. Od zera do setek dwudrzwiowy ważący 1725 kg rozpędza się w 7,5 sekundy, a maksymalna prędkość sięga 230 kilometrów na godzinę. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym deklaruje zakład na poziomie 7,2 litra na sto kilometrów, w mieście 9,5 litra, a na autostradzie 5,8 litra.

Przyjmowanie zamówień na nowość w Rosji rozpoczęło się pod koniec sierpnia dwa tysiące czternastego, ale pierwsze auta na żywo trafiły do ​​dealerów dopiero w pierwszym kwartale piętnastego. Wersja Executive jest wyposażona w osiem poduszek powietrznych, system monitorowania martwego pola, czujniki światła i deszczu, optykę LED, klimatyzację i tempomat, sześciogłośnikowy system audio z 4,2-calowym wyświetlaczem oraz 17-calowe felgi aluminiowe.

Cena nowego Lexusa RC 2019 w wersji Luxury 1 w momencie sprzedaży wynosiła 3 288 000 rubli. Dodatkowo ma kamerę cofania, podgrzewane i wentylowane siedzenia, szyberdach, system audio Mark Levinson premium z 17 głośnikami, standardową nawigacją i 18-calowymi kołami. Luxury 2 różni się od pierwszego jedynie innymi drewnianymi wstawkami w kabinie.

Lexus RC F Sport

Lexus RC coupe zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie 2014 z pakietem F Sport, który obejmuje zmodyfikowaną osłonę chłodnicy z większą siatką i stylowe 19-calowe dziesięcioramienne koła.

Ponadto Lexus RC F Sport 2019 ma przyciemniane przednie i tylne światła oraz trzy ekskluzywne lakiery zewnętrzne, w tym Nova Glass Flake White oraz specjalnie zaprojektowane odcienie pomarańczowego i niebieskiego.

We wnętrzu Lexus RS F Sport coupe wyróżnia się skórzaną tapicerką w kolorze Rioja Red, srebrnymi wstawkami wykończeniowymi, metalowymi pedałami, kontrastowymi szwami na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, a także specjalnym trybem wyświetlania skali na elektronicznej tablicy przyrządów.

Silnik samochodu pozostał bez zmian, ale pakiet F Sport zapewnia w pełni kontrolowane podwozie z adaptacyjnym zawieszeniem. Koszt tej modyfikacji w Rosji wyniósł 3 410 000 rubli. Dziś oferowana jest jedyna opcja, za którą proszą o 4024 000 rubli.

Lexus RC F zadebiutował na corocznym Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 2014 roku. Nowość ma stylowe wydłużone reflektory, małe sekcje świateł do jazdy LED i cztery rury wydechowe. Warto również zwrócić uwagę na ogromną kratę, która rozciąga się od krawędzi maski do samego dołu przedniego zderzaka. Wykonany jest w firmowym stylu producenta, ma kształt klepsydry i składa się z wielu małych wydłużonych plastrów miodu. Sportowy charakter modelu podkreślają wydłużone błotniki, które mogą pomieścić 19-calowe koła, garbata maska ​​silnika z niewielkim wlotem powietrza oraz aktywne tylne skrzydło, które łączy się z prędkością powyżej 80 kilometrów na godzinę.

Wymiary Lexus RC F

Lexus RC F to czteromiejscowe sportowe coupe. Jego gabaryty to: długość 4705 mm, szerokość 1845 mm, wysokość 1390 mm, rozstaw osi 2703 mm, a prześwit 130 mm. Ten prześwit jest typowy dla samochodów sportowych, dobrze trzymają się drogi i łatwo pokonują ostre zakręty, a co najważniejsze są mniej podatne na przewracanie się ze względu na nisko położony środek ciężkości. Jednak mały prześwit znacznie zmniejsza zdolność do jazdy w terenie i nie pozwala na wspinanie się po krawężnikach podczas parkowania.

Bagażnik Lexusa RC F jest całkiem niezły jak na samochód sportowy. Coupé zapewnia 366 litrów przestrzeni z podniesionym drugim rzędem siedzeń. To wystarczy do codziennych zadań mieszkańca miasta.

Silnik i skrzynia biegów Lexus RC F

Lexus RC F jest wyposażony w pojedynczy układ napędowy, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na tylne koła. Przekładnia jest szybka i precyzyjna, zdolna do redukcji biegu w zaledwie 0,2 sekundy. Aby koła jak najefektywniej przekazywały cały moment obrotowy na drogę, zastosowano aktywny międzyosiowy mechanizm różnicowy z kontrolowanym wektorem ciągu.

Silnik Lexusa RC F to ogromny wolnossący V8 o pojemności 4969 centymetrów sześciennych. Duża pojemność skokowa i system bezpośredniego wtrysku pomogły inżynierom wycisnąć 477 koni mechanicznych przy 7100 obr./min i 530 koni mechanicznych przy 5600 obr./min wału korbowego. Z takim stadem pod maską sedan, którego sucha masa wynosi 1765 kilogramów, rozpędza się od zera do prędkości stu kilometrów na godzinę w 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 270 kilometrów na godzinę. Apetyty jednostki napędowej są odpowiednie. Zużycie paliwa Lexus RC F wyniesie 16,1 litra benzyny na sto kilometrów w tempie miejskim z częstym przyspieszaniem i hamowaniem, 7,8 litra podczas mierzonej podróży po wiejskiej drodze i 10,8 litra paliwa na 100 w cyklu mieszanym.

Ekwipunek

Lexus RC F posiada bogaty techniczny farsz, w środku znajdziesz mnóstwo przydatnych urządzeń i pomysłowych systemów, które sprawią, że Twoja podróż będzie wygodna, ciekawa i co najważniejsze bezpieczna. Samochód wyposażony jest więc w: osiem poduszek powietrznych, kamerę cofania, zwykłe czujniki parkowania, klimatyzację, wielofunkcyjny komputer pokładowy, czujniki światła i deszczu, akcesoria full power, podgrzewane lusterka, szyby, fotele i kierownicę, czujniki ciśnienia w oponach, pasywny tempomat, skórzana tapicerka, elektryczne fotele, winda, ustawienia wentylacji i pamięci, system audio premium, karta-klucz do uruchamiania silnika przyciskiem, standardowy system nawigacji, a nawet system zarządzania dynamiką VDIM .

Wynik

Lexus RC F jest pozycjonowany jako samochód dla młodych nabywców, miłośników jazdy i mocnych wrażeń. Coupe posiada stylowy i niepowtarzalny design, który doskonale podkreśla indywidualność i charakter jego właściciela. Taki samochód nie zleje się z szarą codziennością i nie zgubi się na dużym parkingu. Salon to królestwo ekskluzywnych materiałów wykończeniowych, dobrze dobranej ergonomii i bezkompromisowego komfortu. Pomimo sportowego charakteru modelu, nawet długa podróż nie sprawi najmniejszych niedogodności. W środku można znaleźć wiele pomysłowych systemów i przydatnych urządzeń, które nie pozwalają się nudzić za kierownicą i znacznie ułatwiają obsługę auta. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że auto nie jest zabawką high-tech, a przede wszystkim powinno dawać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską coupe kryje się mocny i nowoczesny silnik, będący kwintesencją innowacyjnych technologii, wieloletniego doświadczenia w dziedzinie budowy silników oraz legendarnej japońskiej jakości. Lexus RC F posłuży Ci przez wiele kilometrów i dostarczy niezapomnianych wrażeń z jazdy.

Wideo

Japońskie luksusowe dwudrzwiowe coupe Lexus RC przeszło planowaną zmianę stylizacji i zostało oficjalnie zaprezentowane w ostatnich dniach lata 2018 roku. W naszym przeglądzie Lexus RC 2018-2019 - zdjęcia, cena, wyposażenie i dane techniczne japońskiego dwudrzwiowego Lexusa RS z odświeżonym wyglądem w stylu flagowego coupe, zmodernizowanym wnętrzem i zoptymalizowanym zawieszeniem. Światowa premiera zaktualizowanego Lexusa RC coupe 2018-2019 odbędzie się w październiku tego roku.

Rozpoczęcie sprzedaży odnowionych wersji Lexusa RS w Japonii i Ameryce nastąpi jesienią 2018 roku, ale w Rosji zaktualizowany japoński dwudrzwiowy model pojawi się dopiero na początku przyszłego 2019 roku. Według wstępnych informacji, Cena £ Zmodernizowane coupe Lexus RC na rynku rosyjskim pozostanie na poziomie modelu sprzed reformy, czyli od 3979 000 rubli za coupe z turbodoładowaną czwórką o mocy 245 koni mechanicznych w firmie z 8 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na tylne koła.

Tak więc zmianę stylizacji z 2018 roku można śmiało nazwać ratunkiem dla sportowego dwudrzwiowego coupe Lexus RC, choć w zasadzie ma ona charakter kosmetyczny. Jak wspomniano na początku naszej recenzji, zaktualizowane coupe RC zostało poprawione, aby wyglądało bardziej jak coupe Lexus LC, poprawiono wnętrze oraz zmodernizowano zawieszenie i układ kierowniczy.

Zmodernizowane nadwozie dwudrzwiowego RC otrzymało nowe, w pełni LED-owe reflektory (w jednym bloku trzypiętrowa sekcja świateł mijania, diody świateł drogowych i stylowe pociągnięcia diodowych świateł do jazdy dziennej), siateczkowa podszewka z fałszywa osłona chłodnicy we wszystkich wersjach bez wyjątku (wcześniej montowana tylko w F Sport Coupé), przeprojektowany przedni zderzak z większymi bocznymi otworami wentylacyjnymi, przeprojektowany tylny zderzak z prawdziwymi kanałami i dyfuzorem, nowe, większe tylne światła z niższymi przypływami i jaśniejszymi sekcjami w kształcie litery L , inna klapa bagażnika .

Lexus twierdzi, że nowe nadwozie poprawia aerodynamikę coupe, a stylowy wygląd nowych 19-calowych felg aluminiowych dodaje mu elegancji. W bogatej palecie kolorystycznej emalii do malowania karoserii coupe pojawił się nowy odcień - Blue Vortex Metallic.

We wnętrzu zaktualizowanego Lexusa RS coupe są przynajmniej innowacje. Specjaliści od wnętrza modelu dodali obszytą skórą miękką wyściółkę po bokach konsoli środkowej, nowy i wygodniejszy podłokietnik między przednimi fotelami, zegar analogowy z czarną tarczą, jak w kabinie Lexusa LC, oraz owiewki wentylacyjne z metalowymi wygląd podszewki. Warto również zwrócić uwagę na nową opcję przycinania Hairline.

W technice zmodernizowanego japońskiego coupe Lexus RC wprowadzono wiele zmian:

• po pierwsze, stosuje się nowe niskoprofilowe opony o podwyższonej przyczepności;
• po drugie, instalowane są nowe amortyzatory i sztywniejsze tuleje;
• po trzecie, inżynierowie wyposażyli coupe w nowe, jaśniejsze i bardziej sportowe ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego;
• po czwarte, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra stał się bardziej responsywny po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Wszystkie ulepszenia techniczne mają na celu zapewnienie jaśniejszego, bardziej soczystego, sportowego i bardziej charyzmatycznego prowadzenia coupe.

Specyfikacje Lexus RC 2018-2019.
Podobnie jak dwudrzwiowe przed reformą, zaktualizowane coupe jest oferowane z kilkoma silnikami benzynowymi i napędem hybrydowym.
Benzynowy Lexus RC 200t (245 KM) i Lexus RC 350 (318 KM), a także hybrydowy Lexus RC 300h.
Na szczycie gamy Lexusa RC F z silnikiem V8 o pojemności 5 litrów o mocy 477 KM, aktualizacja jeszcze nie nadeszła.

450 KM Audi RS5 kontra 477 KM Lexus RC:opinia dziennikarza, biegacza i dziewczyny

Od dawna nie mieliśmy naprawdę gorących porównań. Tak, że krew rzuciła się do tyłu, puls zniknął z skali, a opony i wysokooktanowe paliwo zostały zniszczone z prędkością spadającego rubla. Spotykać się! Wschód kontra Zachód, wolnossący V8 kontra V6 z podwójnym turbodoładowaniem, napęd na tylne koła kontra napęd na wszystkie koła, Lexus RC F kontra Audi RS5! I trzy zupełnie różne opinie o tej parze.

tekst: Michaił Tatarecki

/ fot. Aleksiej Makarow i Efim Gantmakher / 13.09.2018

DZIENNIKARZ

Czy pamiętasz, co robiłeś tego samego dnia, powiedzmy, 13 lat temu? I nagle sobie przypomniałem. Może nie do dnia dzisiejszego, ale założę się, że sierpień 2005 spędziłem głównie wybierając maskę z włókna węglowego, przewymiarowany body kit i neonowe oświetlenie na IS 400, 350Z, Lancer EVO lub czymkolwiek Japończycy w Need for Speed ​​​​Underground 2 Wspomnienia wróciły, gdy zbliżyłem się do żółtego Lexusa RC F z maską, dachem i spojlerem z włókna węglowego.

Trzynaście lat temu to bezczelne japońskie coupe mogłoby konkurować z Simpsonem i Albą we wspólnej kąpieli mlecznej pod względem chłodu. Dziś ledwo pamiętam, jak wyglądają piosenkarka Jessica i aktorka Jessica, a ja patrzę na RC F z uśmiechem na wspomnienie, a potem zwracam się do przedstawiciela Lexusa i pytam: „Czy mogę mieć to samo, ale trochę więcej skromny? Przynajmniej po to, żeby mieć kaptur w kolorze nadwozia? To jest zabronione! Coupe jest sprzedawane w Rosji w jedynej mówiącej konfiguracji Carbon za 6 484 000 rubli. I pomimo tego, że kupujący zazwyczaj dopłacają za części z włókna węglowego, przy tej dwudrzwiowej osłonie trzeba będzie dopłacić. Gdzieś, ktoś, w nieoficjalnym serwisie…

W przypadku Audi RS5, które wybraliśmy jako rywala, jest odwrotnie. Sprzedawany jest również w jednej wersji w cenie 5 602 000 rubli. Ale to „od” ciągnie się jak seria przez dziesięć sezonów. Na pewno podoba Ci się ten RS5, który widzisz na zdjęciach. Przyciągnął niemal więcej uwagi niż żółty RC F. Magia koloru, który nazywa się Misano Red, sportowe body kit, oszałamiający design 20-calowych kutych kół i karbonowy dach. Ale tylko za jeden taki dach będziesz musiał dopłacić poniżej 300 tysięcy rubli.

Oprócz dachu testowany RS5 ma 28 dodatkowych opcji. Lista obejmuje oczywiście pakiet stylizacji nadwozia, kute felgi, perforowaną tapicerkę skórzaną Feinnappa ze szwami o strukturze plastra miodu, wirtualny kokpit Audi… maksymalna prędkość od 250 do 280 km/h. To na chwilę w sportowym samochodzie. W rezultacie test Audi RS5 ze wszystkimi opcjami kosztuje 7 128 349 rubli.

Ale do diabła z tym, z ceną! Absolutnie uwielbiam cyfrowy wirtualny kokpit Audi, który może wyświetlać mapę systemu nawigacyjnego. Podoba mi się ozdobna wstawka z włókna węglowego, pokrętła klimatyzacji, system multimedialny za łatwość obsługi, ale przede wszystkim podoba mi się ta kierownica, która jest przyjemna w dotyku. Byłoby jeszcze lepiej, gdyby nie było cięte na dole. Ale może wtedy za bardzo przypominałoby kierownicę z Porsche 911 GTS.

Audi RS5 ma czyste, minimalistyczne wnętrze z oszałamiającą dbałością o szczegóły.

Zamykasz za sobą drzwi, a Audi grzecznie daje ci pas bezpieczeństwa. Opcjonalnie dostępna jest cyfrowa tablica wskaźników Audi virtual cockpit. I nie tanie. Ale gadżet jest fajny i łatwy w użyciu.

Na tle Audi RS5 wnętrze Lexusa RC F wygląda na prostsze. Ale nie zapominaj, że został zaprojektowany pięć lat temu, jeśli nie wcześniej. Sama architektura jest wygodna, a poczucie bezpieczeństwa bardziej rozwinięte niż w RS5. A jakie krzesła są tutaj! Dzięki otworom na wielopunktowe uprzęże nie mają masażu i tak wielu regulacji jak RS5, ale nawet bez nich są wygodne na długich drogach i dobrze trzymają się w ciasnych zakrętach. Świetnie też prezentują się, zwłaszcza gdy są zamówione w kolorze czerwonym.

Na tle Audi RS5 wnętrze Lexusa RC F wygląda na prostsze – w końcu ma co najmniej 5 lat.

Na pierwszy rzut oka deska rozdzielcza RC F zawiera dużo danych, jak kokpit samolotu. Ale po kilku minutach oko przyzwyczaja się do tego i szybko wybiera, co jest potrzebne.

Pozbądźmy się komfortu, opcji i dróg publicznych. Przyjechaliśmy na ADM Raceway, który został otwarty po modernizacji, aby dowiedzieć się, który z tych dwóch jest fajniejszy? A może w tym teście w ogóle nie ma faworyta?! Audi RS5 to zaprojektowany przez Porsche (!) 2,9-litrowy camber-turbo V6 o mocy 450 koni mechanicznych, 8-biegowa automatyczna skrzynia tiptronic, napęd na cztery koła quattro z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i opcjonalnym aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym. Lexus RC F jest napędzany wolnossącym silnikiem V8 2UR-GSE o pojemności 5,0 litrów i prędkości 9 000 obr./min, o mocy 477 KM V8 2UR-GSE, opracowanym we współpracy z Yamahą, 8-biegowym automatycznym napędem na tylne koła i aktywnym wektorem ciągu Tylny mechanizm różnicowy TVD.

„Japończyk” jest najcięższy o 35 kg, ale według paszportu jest wolniejszy: 4,5 sekundy wobec 3,9 sekundy do setki dla Audi. Lexus jest ogólnie bardziej zrelaksowany. Nie ma błyskawicznej reakcji, a relacje z pedałem gazu za pierwszym razem nie idą dobrze. Wciśnij gaz, nic. Naciskasz mocniej - coupe ledwo przyspiesza. Jeszcze mocniej – wskazówka obrotomierza leci w czerwoną strefę, duży mężczyzna budzi się i uderza kijem w głowę. Na wyjściu z zakrętu oznacza to dwa scenariusze: albo ogon RC F pięknie macha, albo obraca się o 180 stopni, odsłaniając przestraszone oczy kierowcy na lecące w jego kierunku samochody.

Podobnie sytuacja wygląda w przypadku startu z miejsca. Naciskasz płynnie - tracisz sekundy czekając na rozkręcenie silnika. Za mocno - znowu tracisz sekundy, niszcząc tylne opony Michelin Super Sport. Nie ma kontroli startu. Może to samochód do driftu? Nie, aktywny tylny mechanizm różnicowy TVD tego nie robi. Ale robi to tak, jakby miał zaburzenie osobowości: „Jeździć bokiem? Idź prosto? Jechać do tyłu?" Wszystko na raz! Bez systemu TVD powinno być więcej zabawy.

Ale co za ścieżka dźwiękowa! Na dole jest dość cicho, ale już po 4000 obr/min potężna fala dźwiękowa zasłania głowę. Nie ma sensu opisywać tego, wystarczy choć raz to usłyszeć. Audi RS5 pod tym względem traci nie tylko RC F, ale także starsze RS6 i RS7. Dźwięk jest niewyraźny, doprawiony syntetykami. Ale jest to opcjonalny sportowy układ wydechowy. Co więc jest w „bazie”?!

Różnicę 0,6 sekundy w przyspieszeniu do 100 km/h czujesz w pełni. Audi RS5 startuje z kontrolą startu, wpychając mnie na siedzenie jak w prasie do czosnku. Jest fenomenalnie szybki na prostej, precyzyjny w prowadzeniu, łatwo odjeżdża od Lexusa na zakrętach i… nudny. Tam, gdzie RC F musiał zostać złapany, RS5 nie wykazywał żadnych oznak niepokoju. Pogoń za sekundami jest świetna. Ale chcę emocji. W każdym z nas mieszka mały chłopiec, w wiecznym kokonie tłuszczu, beznadziei i zasad postępowania. Pomimo swojej ekscentryczności RC F otwiera te warstwy za pomocą otwieracza do puszek. A w Audi RS5 lepiej zapomnieć o dryfach. W zakrętach na granicy ma tendencję do wychylania pyska pod piskiem „butów” Hankook Ventus S1 Evo2.

Nie rozumiem, jak na jednym ze zdjęć z firmowej strzelaniny RS5 jedzie bokiem pod kątem 45 stopni, z dymem spod tylnych kół, bo nawet ulewa, która okryła podmoskiewski ADM Raceway, nie przyniosła kardynalnych zmian. Na mokrym torze Lexus RC F nieustannie przypominał mi o napędzie na tylną oś, obracając się wokół własnej osi. Jednocześnie Audi RS5 budziło w każdym zakręcie spokój i pewność, że zrobi wszystko za Ciebie, nieważne jak głupio byłeś, aż o 130 złapałem aquaplaning i poszedłem, kręcąc się dookoła, kosić trawnik pięknym Ingolstadt zestaw do ciała.

BIEGACZ

Moje dotychczasowe relacje z Audi na torze wyrażały trzy samochody - R8 V10, RS3 i RS6. Z tego doświadczenia spodziewałem się, że będę się katastrofalnie znudził, bo Audi ze swoim układem i napędem na wszystkie koła jest zawsze podsterowne, duża masa i niska prędkość pokonywania zakrętów z zupełnie nienormalną dynamiką. Porównując więc wolnossące coupe V8 z napędem na tylne koła z Audi RS5, mój faworyt był oczywisty i nie był produkowany w Niemczech.

Efim Gantmakher, pilot klasy Touring rosyjskiej serii Circuit Racing.

Ale po pierwszych okrążeniach byłem zniechęcony. Sama prędkość w zakręcie uderzyła mnie i uchwyciła tak bardzo, że byłem gotów argumentować, że nowy RS5 byłby nawet szybszy niż R8, chociaż jest to celowo fałszywe stwierdzenie. Poczucie kontroli i wyczucie samochodu jest nie do pochwały. Możesz jeździć agresywnie, możesz jeździć ostrożnie - cokolwiek chcesz, ona zrobi. Niesamowity samochód. Po prostu niesamowite. Czasami naprawdę ma się wrażenie, że to prawdziwa wyścigowa maszyna. A potem przełączasz tryb jazdy i spokojnie idziesz do sklepu meblowego poza obwodnicą Moskwy.

20-calowe kute koła w RS5 świetnie prezentują się zarówno w ruchu, jak i statycznie.

Ale nie zaprzyjaźniliśmy się z Lexusem RC F. Czekałam na niego, marzyłam o nim, zachwycałam się nim. Wydawał mi się ostatnim bandytą świata motoryzacji: odważny, potężny, brutalny, z klimatycznym benzynowym V8. Poziom przyczepności wydaje się absolutnie skandaliczny, a proces przyspieszania przeraża, dopóki nie spojrzysz na prędkościomierz – Audi było szybsze w tych samych punktach.

Pewnie żadnego z nich bym nie uważał za samochód na tor. A tym bardziej nie rozumiem ich przeznaczenia w świecie dróg publicznych. Ale jeśli musisz wybierać między tymi dwoma, to zacząłbym od Lexusa RC F i tylnego mechanizmu różnicowego, a następnie wybrałbym Audi RS5.

MŁODA KOBIETA

Był to sam poranek, o którym mówią, że „nie zaczyna się od kawy”. W moim przypadku zaczęło się od Lexusa RC F, który miałem przywieźć na ADM Raceway. "Gdzie jest zaparkowany?" – zapytałem, odbierając klucze w biurze. "Tam! Nie przejdziesz obok ”, naprawdę okazało się, że nie można przejść obok. Wyzywająco szeroka krata, maska ​​z włókna węglowego, dach z włókna węglowego... Ale kolor... Do diabła, jest jak taksówka zaparkowana w pobliżu.

Victoria Mayorova, stylistka i autorka zdjęć.

Szybko dostosowując dla siebie fotel kierowcy, łatwo podłączając muzykę, wygodnie wyjechałem z miasta zakorkowanego w korkach. Wszyscy uczestnicy ruchu przyglądali się japońskiemu coupe z zainteresowaniem i dyskretnie, a ja w tym czasie zanuciłem piosenkę „Kobieta w Lexusie”, ponieważ nie nagrano ani jednej próby poznania mnie.

Wentylacja w masce z włókna węglowego Lexus RC F nie jest fałszywa. Co więcej, szybko i dokładnie zdemontujesz zaślepkę pod maską, która ogranicza przepływ powietrza.

Pokusa uwolnienia 477-konnego RC F wzięła górę, gdy między mną a otwartą drogą była tylko jedna sygnalizacja świetlna. Świeci się na zielono. Gaz do końca! Krótka pauza. Potem uderzenie, ryk i samochody, które przed chwilą stały obok, pozostały kropkami w lusterkach. Chyba już minąłem zakręt...

Lexus RC F był pierwszym, który wyjechał na tor, a po kilku okrążeniach wydawało mi się, że będzie ostatnim. I dosłownie ostatni - w moim życiu. Po kilku 360-stopniowych zakrętach z postojem na piasku, z oczami pełnymi rozpaczy i przerażenia uciekłem audi RS5. I wydaje się, że od razu się w niej zakochała za jej pewność siebie i stabilność na torze. Może nie jest tak lekkomyślna, jak by chciała, ale to lepsze niż próba wychowania RC F.

Wróciłem do Audi RS5. I przez kolejne kilka dni, które spędziliśmy razem, ledwo udawało mi się odeprzeć niekończącą się liczbę pytań „ile koni”, „jaki jest koszt”, „ile to kosztuje”, codziennie zatrzymywałem się przy gazie stacja do uzupełnienia baku benzyną 98, ale i tak nie mogłem odmówić sobie chęci przejechania kilku dodatkowych kilometrów na RS5. I więcej... I więcej...

• Szybkość i dokładność są niesamowite.
• Ale ma się wrażenie, że samochód sportowy robi wszystko za kierowcę.

Napędowy Postawiłem na punkt więcej, tylko ze względu na szybkość. Salon Wygląda dobrze. Jest trochę więcej miejsca niż w Lexusie RC F. Komfort W trybie soft o tej samej nazwie można nawet zamówić fotele masujące. Cena £ W "bazie" jest bardziej dostępny niż RC F, ale wtedy w grę wchodzą opcje. Średni wynik

• Za motor, dźwięk i emocje.
• Powiem, jak moja nauczycielka w szkole: przestań być leniwy, możesz więcej!

Napędowy Inżynierowie mają nad czym pracować. Musi iść szybciej. Salon Wygląda na prostsze niż w Audi, ale poczucie bezpieczeństwa jest bardziej rozwinięte. Komfort W normalnym trybie jazdy RC F zamienia się w wygodne Gran Turismo. Bezpieczeństwo Najwyższy wynik w testach zderzeniowych IIHS. Cena £ Droższy niż konkurenci, ale w przeciwieństwie do nich RC F jest sprzedawany w stałej konfiguracji. Średni wynik

Specyfikacje
Wymiary, waga
Długość, mm	4723	4705
Szerokość, mm	1861	1845
Wzrost, mm	1360	1390
rozstaw osi, mm	2766	2730
Luz, mm	120	130
masa własna, kg	1730	1765
Pełna masa, kg	2195	2250
objętość bagażnika, ja	465	366
Pojemność zbiornika paliwa, ja	58	66
Dynamika, ekonomia
Maksymalna prędkość, km/h	250	270
Czas przyspieszania 0-100 km/h, Z	3,9	4,5
Zużycie paliwa, l/100 km:
cykl miejski	11,5	16,1
cykl podmiejski	7,1	7,8
cykl mieszany	8,7	10,8
Technika
typ silnika	benzyna, twin-turbo, V6	benzynowy, atmosferyczny, V8
objętość robocza, cm3	2894	4969
Moc, KM przy min -1	450 w 5700–6700	477 w 7100
Moment obrotowy, Nm przy min -1	600 w 1900–5000	530 przy 4800–5600
Przenoszenie	automatyczny, 8-biegowy	automatyczny, 8-biegowy
Jednostka napędowa	pełny	tył
Przednie zawieszenie	niezależny	niezależny
Tylne zawieszenie	niezależny	niezależny
hamulce(przód/tył)	tarcza wentylowana	tarcza wentylowana
Rozmiar opon (przód/tył)	275/30R20 / 275/30R20	255/35R19 / 275/35R19
Koszty operacyjne*
podatek transportowy, R.	101 250	107 325
TO-1 / TO-2, R.	25 000 / 35 000	18 500 / 22 500
OSAGO, R.	13 000	13 000
Casco, R.	215 000	235 000

* Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według sprzedawcy. Casco i OSAGO - na 1 kierowcę płci męskiej, kawaler, wiek 30 lat, staż jazdy 10 lat.

Werdykt

Trzy różne opinie trzech różnych osób na temat dwóch różnych samochodów sportowych. Ale wynik będzie krótki: jeśli potrzebujesz emocji, jedź do Lexusa RC F, jeśli prędkość, to do Audi RS5. Jeśli szukasz obu w samochodzie, nic dziwnego, że jest... Eee... Niech się zastanowię. Mam nadzieję, że zrozumiesz podpowiedź.

Serdecznie dziękujemy toru ADM RACEWAY za pomoc w organizacji sesji zdjęciowej.

450-konne Audi RS5 kontra 477-konny Lexus RC: opinia dziennikarza, rajdowca i dziewczyny