Cóż, nie tak dawno temu pisałem artykuł o tym, że tak naprawdę dzieje się tak z dwóch powodów, gdy bateria już się kończy i trzeba ją sprawdzić, a gdy bateria jest nowa, należy ją również przetestować przed zakupem. Ale czy zawsze jest to bateria? Dlaczego nagle może zawieść, to jedno - jeśli jest zima i naprawdę trudno mu pracować, inną rzeczą jest to, że jest lato i wcale nie jest „mrukiem”. TAK, a na tablicy rozdzielczej czujnik akumulatora zaczyna od czasu do czasu migać lub świeci się stale! W takich sytuacjach nie należy biec na oślep po nowy akumulator, najpierw trzeba ustalić przyczynę jego awarii, ponieważ w 50% przypadków może to być generator. Co więcej, sprawdzenie jest dość łatwe bez wyjmowania go z samochodu, przyjrzyjmy się bliżej ...

Rzeczywiście, chłopaki, mam wielu znajomych, którzy na początku pobiegli po nowy akumulator, ale później również rozładował się do zera. Faktem jest, że przed zakupem MUSISZ sprawdzić generator! Zresztą pomyśl sobie jak nie doładuje akumulatora (albo nie ma w ogóle ładowania) to po dniu czy dwóch pracy rozładuje się do zera, powiem więcej łatwo go doprowadzić do ładu , co jest bardzo złe nawet jak na nową baterię, natychmiast stracisz około 10% pojemności POTRZEBUJESZ? Dlatego jeszcze raz powtarzam - OBOWIĄZKOWY SPRAWDŹ GENERATOR

Dlaczego generator nie działa?

Sam generator ma prostą konstrukcję, jeśli chcesz, jest to zwykły silnik elektryczny (wykonany tylko z uwzględnieniem dużej generacji prądu), spróbuj obrócić konwencjonalny silnik elektryczny i podłączyć do niego żarówkę lub diodę LED, a następnie zacznie się palić - tutaj masz elementarny generator prądu.

Kiedyś pojawi się artykuł, w którym opowiem z czego składa się generator. ALE dzisiaj jest to proste i przesadzone - to wirnik (część ruchoma), stojan (część stała), zespół szczotki i oczywiście obudowa, w której to wszystko się znajduje.

A teraz właściwa awaria.

• Zablokowane łożyska. Jest to dość powszechny problem w przypadku już zużytych generatorów, wirnik w obudowie obraca się na łożyskach, od czasu i wilgoci (brudów) zużywają się i zaklinowują lub klinują. Jeśli jest klin, to jest jedno - trzon przestaje się obracać. Ale jeśli pojawią się kliny, trudno to zauważyć, łodyga może się obracać lub nie. W każdym razie przy takich objawach bardziej prawdopodobne jest zerwanie paska, który obraca generator z silnika. TO JEST PIERWSZE WEZWANIE.
• Uzwojenie stojana lub wirnika przepaliło się. Tak czy siak jest i najprawdopodobniej będzie na stojanie, więc to też od wilgoci (sól na drogach), może korodować i po prostu się zamknie lub po prostu przepali, bo tam są zastosowane druty miedziane. W związku z tym generowanie prądu zostanie zatrzymane.

• Awaria zespołu szczotki. Jest to również bardzo powszechne, szczotki to grafitowe (często kwadratowe) pręty, które biegną wzdłuż torów stojana. Dlatego od czasu do czasu zużywają się i trzeba je wymienić.
• Awaria przekaźnika regulatora. Przekaźnik ten zapobiega ładowaniu akumulatora przez generator, doprowadzając napięcie i prąd do pożądanego zakresu. Często też zawodzi i ładowanie w ogóle nie idzie do akumulatora! Trzeba oglądać.

Ogólnie rzecz biorąc, z tych 4 głównych powodów generator może nie działać, dlatego należy go sprawdzić przed zakupem nowego akumulatora. Jest bardzo prawdopodobne, że właśnie z tym masz do czynienia.

porady samochodowe

Właściwie mówiłem ci już o nich z góry, jeśli generator odmawia pracy, łatwo to zauważyć nawet w kabinie.

• Wszystkie nowoczesne samochody będą sygnalizować lampką kontrolną - „czerwoną baterią” na tablicy rozdzielczej. Jeśli pali się lub nawet mruga, to nie ma w tym nic dobrego, musisz natychmiast zareagować, w przeciwnym razie wyładowanie jest tuż za rogiem.

• Słaby blask wszystkich urządzeń. „Lampka kontrolna” może się przepalić, ale jeśli zauważysz, że urządzenia zaczęły słabo świecić, oznacza to, że maszyna jest zasilana z akumulatora, a nie z generatora. Ponownie, musisz sprawdzić.
• Zerwanie paska. Jeżeli wszedłeś pod maskę i tam zobaczyłeś pęknięcie paska napędzającego generator, to OBOWIĄZKOWO SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE! W przeciwnym razie ponownie możesz zabić baterię.

To wszystko są oczywiste usterki, ale zdarza się, że bateria jest rozładowana i wszystko wydaje się być w porządku, ale coś w środku „gryzie” - czy to nie generator? Jak łatwo i szybko sprawdzić w aucie bez wyjmowania? Pytanie? A tutaj wszystko jest dość łatwe

Sprawdź bez wyjmowania z auta

Istnieją dwa 100% sposoby, które osobiście Ci doradzam.

1) Sprawdzanie za pomocą multimetru. Oczywiście nie każdy to ma, ale uczciwie należy zauważyć, że jest to dość powszechne urządzenie i powiedzmy, że twój ojciec - sąsiad - przyjaciel, będzie „w jakikolwiek sposób”. Na początek mierzymy na biegu jałowym, na zaciskach akumulatora powinno być około 12,5 - 12,7 V., Idealnie.

Uruchamiamy samochód, nie włączamy gazu i nie włączamy żadnych urządzeń elektrycznych - przy pracującym silniku mierzymy napięcie, powinno ono mieścić się w przedziale 13,8 - 14,5 woltów.

Jednak w nowoczesnych samochodach, w których jest dużo elektroniki, producenci zapewniają, że 14,8 V TO RÓWNIEŻ NORMALNY WSKAŹNIK. Więcej na ten temat poniżej. Następnie podłączamy obciążenie - reflektory, piec, ogrzewanie tylnej szyby, światła przeciwmgielne, magnetofon, po czym napięcie powinno nieco spaść - ale nie mniej niż 13,7 - 14,0 V. Jeśli jest niższy, powiedzmy 12,8 - 13 V, to generator nie działa, musisz to sprawdzić.

Podsumujmy trochę:

Normalne napięcie akumulatora - 12,5 - 12,7 V

Po uruchomieniu samochodu - 13,8 - 14,5 V, w niektórych nowoczesnych samochodach - 14,8 V

Po włączeniu maksymalnego obciążenia powinno wynosić - 13,7 - 13,8 V

Jeśli napięcie jest poniżej -13V, pilnie SPRAWDŹ GENERATOR

2) po staremu. Na prawie wszystkich maszynach można to sprawdzić i ta metoda działa w 100%. Ale wszystko musi być zrobione bardzo ostrożnie. A więc - uruchamiamy silnik, włączamy niezbyt duże obciążenie (na przykład reflektory lub ogrzewanie tylnej szyby). A na działającym silniku musimy usunąć ujemny zacisk z akumulatora, wszystko odkręca się kluczem do „10”. Usuwamy go i odkładamy na bok, możesz po prostu podnieść go nad terminal.

Jeśli samochód nadal działa pewnie, reflektory nie gasną, oznacza to, że generator działa w 100%. Jeśli samochód natychmiast zgasł, oznacza to, że generator nie działa w 100% i pilnie musisz go obejrzeć. Więc sprawdziłem to na VAZ 2101 i teraz działa na moim AVEO.

Ładowanie baterii

Jednak często nie ma „niedoładowania” i „przeładowania”.

Jeśli podejrzewasz naruszenie generatora, właściciel samochodu przede wszystkim stara się samodzielnie zidentyfikować awarię. Istnieje kilka metod weryfikacji, które polegają na pomiarze zarówno na usuniętym, jak i na niezmontowanym urządzeniu. Weryfikacja w obu przypadkach będzie wiarygodna. Oprócz wiedzy o tym, jak sprawdzić generator, musisz znaleźć przyczyny jego awarii. Chociaż generator jest dość niezawodnym urządzeniem, niewłaściwa lub nieostrożna obsługa samochodu może spowodować jego przedwczesne uszkodzenie.

Co powoduje awarię generatora?

Ponieważ objaw awarii generatora jest prawie zawsze taki sam, niemożliwe jest natychmiastowe zidentyfikowanie przyczyn awarii bez specjalnego wyposażenia. Istnieją 4 główne awarie, przez które generator może stracić swoją wydajność.

1. Zatarte łożyska. Podczas pracy maszyny w generatorze następuje ciągły ruch elementów, co prowadzi do zaniku smarowania i dalszego zaklinowania lub całkowitego zakleszczenia części zamiennych. Ponieważ łożyska mają dużą gęstość, przede wszystkim rozrywany jest pasek odpowiedzialny za ich obrót. Jeśli pasek jest zerwany, powinieneś pomyśleć o wymianie lub przeglądzie generatora.
2. Przepalenie uzwojenia. Spalone uzwojenie może wystąpić z różnych powodów. Najczęstszym jest wnikanie chemikaliów i soli, którymi zimą posypuje się drogi. Po wypaleniu okablowania lub po prostu utracie integralności generowanie prądu zatrzymuje się.
3. Zużyte lub zatarte szczotki. Problemy w montażu szczotek wynikają z faktu, że pręty grafitowe są zużyte. Jest to dość powszechny problem, ponieważ wielu kierowców zapomina o terminowej wymianie szczotek.
4. Awaria przekaźnika regulatora. Ta część zapobiega przeładowaniu akumulatora i doprowadza napięcie do określonych parametrów.

Ponieważ nie zawsze wygodnie jest sprawdzić generator na maszynie w terenie, warto wcześniej przeprowadzić planową konserwację i nie lekceważyć objawów zbliżającej się awarii.

Funkcje weryfikacji

Musisz wiedzieć, jak prawidłowo sprawdzić działanie generatora w samochodzie, w przeciwnym razie możesz napotkać fakt, że część serwisowa zostanie całkowicie wyłączona. Przestrzegając kilku prostych zasad, możesz uniknąć nieoczekiwanych awarii.

1. Sprawdzenia należy dokonać za pomocą multimetru.
2. Podczas diagnozowania stanu zaworów prąd musi mieć napięcie nie wyższe niż 12 V.
3. Jeśli konieczna jest wymiana okablowania, należy wybrać przewody o takim samym przekroju, jak oryginalne.
4. Przed przystąpieniem do sprawdzania generatora należy upewnić się, że wszystkie elementy mocujące są prawidłowo podłączone i że napięcie paska jest prawidłowe (czytaj więcej o). W razie potrzeby połączenia są doprowadzane do stanu roboczego, a pasek jest napinany lub poluzowywany.

Głównym warunkiem, pod którym można sprawdzić generator w domu, jest utrzymanie jego stanu roboczego. Jeśli urządzenie jest w stanie rozmontowanym lub otrzymało uszkodzenie, które uniemożliwia jego działanie, wówczas diagnostyka nie pozwoli stwierdzić przydatności urządzenia do dalszej pracy.

Istnieje lista czynności, których absolutnie nie można wykonać podczas weryfikacji:

• próba działania nie powinna być wykonywana przy zwarciu lub inaczej „na iskrę”;
• połączyć ze sobą zaciski o różnych konfiguracjach, a także podłączyć zacisk 30 lub B + do masy;
• diagnostyka i działanie generatora nie powinny rozpoczynać się bez podłączenia odbiorników. Szczególnie ważne jest przestrzeganie tego punktu, gdy akumulator jest odłączony;

Jak sprawdzić wydajność generatora w domu

Istnieją dwie główne metody weryfikacji. Jeden z nich, choć bardzo stary, ale niezawodnie pozwala zrozumieć działanie urządzenia. Drugi działa subtelniej i jest w stanie zareagować na drobne usterki w systemie. Korzystając z drugiej metody, możesz zidentyfikować najmniejsze odchylenia w działaniu każdego elementu.

Jak sprawdzić generator w samochodzie bez demontażu i bez odpowiedniego narzędzia

Istnieje starożytny sposób na wykrycie awarii generatora. Jest to bardzo proste, ale wynik może składać się tylko z dwóch elementów:

• działa poprawnie;
• występują awarie.

Ponieważ każdy może w ten sposób sprawdzić generator samochodowy w domu, jego popularność jest w pełni uzasadniona. Konieczne jest uruchomienie silnika i włączenie świateł mijania. Usuń ujemny zacisk z działającego silnika. Jeśli reflektory palą się równomiernie, a cykl silnika nie zabłądził, oznacza to, że generator działa prawidłowo. W przypadku niepewnej pracy silnika spalinowego lub zmiany jasności reflektorów konieczna jest głębsza diagnostyka, ponieważ urządzenie jest w niesprawnym stanie.

Jak sprawdzić generator za pomocą multimetru

Pomiar za pomocą specjalnego urządzenia ujawni nawet niewielką awarię. Istnieje wiele wskaźników, które są uważane za optymalne dla wszystkich typów maszyn. Akumulator bez obciążenia ma napięcie w zakresie 12,5 - 12,7 V. Ponieważ akumulator jest obciążany podczas uruchamiania silnika, normalne wartości wynoszą 13,8 - 14,8 V. Po osiągnięciu maksymalnego obciążenia, wskaźnik napięcia powinien spaść do 13,8. Jeśli tak się nie stanie lub napięcie spadnie jeszcze niżej, konieczna będzie kontrola generatora.

Ponieważ nie wszyscy kierowcy mogą prawidłowo zadzwonić do generatora, jeśli zostanie wykryta usterka, ale jeśli nie jest możliwe samodzielne przeprowadzenie diagnostyki, lepiej skontaktować się z centrum serwisowym. Doświadczeni rzemieślnicy będą mogli zasugerować przyczyny awarii i wyjaśnić, dlaczego nie było możliwości samodzielnego wykonania badań.

Sprawdzenie regulatora napięcia

Sekwencja działań jest następująca.

1. Aby sprawdzić stan regulatora napięcia, należy użyć woltomierza, którego skala powinna wynosić od 0 do 15 V. Diagnostykę należy przeprowadzać tylko na dobrze rozgrzanym silniku. Aby to zrobić, samochód uruchamia się na 15 minut i włączają się reflektory.
2. Pomiar przeprowadzany jest pomiędzy wyjściem masy a 30 zaciskami. W przypadku większości samochodów bardzo łatwo jest znaleźć normę, ponieważ dla większości mieści się ona w przedziale 13,5 - 14,6 V. Liczby poniżej 13 V wskazują, że części wymagają pilnej wymiany.

Ta metoda jest jednym ze sposobów testowania generatora bez maszyny. Do diagnostyki potrzebny będzie dostęp do baterii i samego urządzenia. Woltomierz jest używany w trybie pomiarowym i jest podłączony do masy i zacisku B+ akumulatora. Po włączeniu specjalnego wyposażenia wskaźnik w jego okienku nie powinien przekraczać 0,5 mA. Jeśli wskaźnik jest wyższy, oznacza to, że diody uległy awarii lub naruszona została integralność izolacji uzwojeń.

Sprawdzanie prądu odrzutu

Ten test jest przeprowadzany tylko przy podłączonym silniku. Ta metoda jest dość problematyczna i wymaga dużo czasu i skrupulatności. Istotą diagnostyki jest pomiar prądu urządzeń zużywających energię elektryczną. Silnik musi być uruchomiony i osiągnąć najwyższą możliwą prędkość. Sonda jest montowana na przewodzie doprowadzonym do zacisku 30 lub B+.

Jeden po drugim musisz włączyć wszystkie urządzenia elektryczne samochodu i zapisać wskaźniki z multimetru. Po otrzymaniu wyników liczby należy zsumować. Następnie należy włączyć wszystkie urządzenia elektryczne i porównać wskaźniki na sprzęcie pomiarowym z sumą poprzednich badań. Wskaźnik 5 A mniejszy niż otrzymana kwota jest uważany za normę, ale zwiększony wskazuje na awarię części zamiennej.

Sprawdzenie prądu wzbudzenia generatora

Silnik powinien pracować z najwyższą możliwą prędkością. Multimetr jest podłączony do zacisku 67. Wynik i wartość prądu wzbudzenia zostaną natychmiast wyświetlone na urządzeniu. W przypadku normalnie działającego generatora wskaźnik ten mieści się w zakresie 3–7 A.

Kontrola uzwojenia

Możesz sprawdzić stan uzwojenia nie tylko wizualnie, ale także za pomocą specjalnych urządzeń. Ta manipulacja obejmuje prace przygotowawcze:

• demontaż uchwytu szczotki;
• usunięcie regulatora napięcia;
• czyszczenie pierścieni ślizgowych;
• sprawdź, czy nie ma wad w uzwojeniu.

Jak sprawdzić wydajność generatora? Samodzielna kontrola i naprawa generatora

Generator jest typową stacją elektryczną, która dostarcza energię do wszystkich układów silnika: zasilania, chłodzenia, zapłonu, więc jego awaria nieuchronnie doprowadzi do innych awarii. Aby zapobiec awarii, należy ją systematycznie diagnozować, a jeśli nie udało się uniknąć problemów, niezwłocznie ją naprawić.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jak to sprawdzić generator wydajność bez pomocy profesjonalistów. Ale zanim to nastąpi, przyjrzyjmy się symptomom jego prawdopodobnych wad.

Główne oznaki awarii generatora

O tym, że generator jest niesprawny lub występują problemy w jego działaniu, będą informować następujące znaki:

• ciągłe palenie się lampki sygnalizacyjnej w postaci czerwonawego akumulatora na desce rozdzielczej, co wskazuje, że generator nie ładuje się lub wytwarza niewystarczający prąd;
• ciągłe rozładowywanie baterii;
• przerwy w pracy urządzeń elektrycznych (oświetlenia i sygnalizacji, multimediów, urządzeń grzewczych i wentylacyjnych) podczas pracy silnika;
• pojawienie się w kabinie (dział silnika) odpowiedniego spalonego aromatu;
• nadmierne nagrzewanie stojana generatora;
• dudnienie (szelest, gwizd) generatora.

Występowanie podobnych objawów jest poważnym powodem do diagnozy. Aby to zrobić, absolutnie nie trzeba iść do stacji paliw, ponieważ zweryfikować generator wydajności może być całkowicie sam, zwłaszcza jeśli masz przynajmniej najmniejszą zdolność do odwołania się do autotestera. Ale najpierw porozmawiajmy o głównych awariach.

Główne usterki

Generator może mieć awarie zarówno natury mechanicznej, jak i elektronicznej. Obejmują one:

• awaria regulatora napięcia;
• awaria mostka diodowego (zespół prostownika);
• zwarcie uzwojenia wzbudzenia wirnika;
• zwarcie uzwojeń stojana;
• zużycie pędzla;
• zużycie łożyska.

Czytać

Sprawdzenie regulatora napięcia

Regulator ma na celu stabilizację generowanego napięcia przed podaniem go do obwodu pokładowego samochodu, w tym akumulatora w celu doładowania. Znalezienie jego przydatności do użytku bez pomocy innych nie może być niczym innym, jak sprawdzeniem ładowania generatora, a dokładniej ilości napięcia dostarczanego przez niego do zacisków akumulatora. W zależności od marki i modelu maszyny może wynosić od 13,5 do 15,5 V. Dlatego przed sprawdzeniem działania generatora pod kątem prawidłowego działania regulatora należy dowiedzieć się dokładnie, jakie napięcie powinien dawać. Informacje te można uzyskać od kierownictwa pojazdu.

Jak sprawdzić generator multimetr? W tym celu należy przełączyć urządzenie w tryb woltomierza i przestrzegając polaryzacji podłączyć jego sondy do zacisków akumulatora przy wyłączonym silniku. Za normalne uważa się napięcie w zakresie 12-12,8 V. Następnie uruchom silnik i powtórz procedurę. Napięcie na zaciskach akumulatora powinno wzrosnąć do 13,5-15,5 V. Tylko w tym przypadku regulator można uznać za sprawny. Przeciwnie, wzrost lub spadek wartości napięcia wskazuje, że jest uszkodzony.

Jak zadzwonić do szczotek generatora VAZ 2107 VAZ 2106

Jak dzwonić szczotki generatora VAZ 2107 VAZ 2106.

Sprawdzanie oporności szczotek

Badanie pędzle na odporność na pobieranie opłat od kogo jest nieobecny, pędzle możesz zamrozić dowolne.

Jak sprawdzić mostek diodowy generatora bez wyjmowania go z samochodu

Mostek diodowy działa jak rodzaj prostownika, przekształcając prąd przemienny generowany przez generator na prąd stały. Zwykle składa się z sześciu diod półprzewodnikowych, a trzy z nich są dodatnie, pozostałe trzy są ujemne, to znaczy pierwszy przepływ prądu w jednym kierunku, drugi w drugim. Prostownik można sprawdzić zarówno przy wymontowanym generatorze, jak i bez jego demontażu. Rozważmy obie opcje.

Przed sprawdzeniem mostka diodowego generatora bez jego demontażu należy odłączyć wszystkie przewody od niego i od regulatora napięcia, po uprzednim odłączeniu zacisku masy od akumulatora. Najpierw sprawdź prostownik pod kątem zwarcia. Włączamy multimetr w trybie omomierza, podłączamy dodatnią (czerwoną) sondę do zacisku 30 generatora (dodatni styk mostka), a ujemną do obudowy generatora. W przypadku działającego prostownika odczyty urządzenia będą zmierzać do nieskończoności. Jeśli rezystancja wynosi kilka omów, prostownik jest uszkodzony.

Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić mostek diodowy generatora pod kątem awarii. Zacznijmy od diod dodatnich. Ponownie podłączamy sondę dodatnią do odpowiedniego styku mostka (pin 30), a sondę ujemną do śrub (wsporników) prostownika. Opór powinien również dążyć do nieskończoności. W przeciwnym razie jedna lub więcej diod jest uszkodzonych.

Przejdźmy do ujemnych półprzewodników. Czerwoną sondę testera mocujemy do śrub mocujących prostownik, czarną do obudowy generatora. Rezystancja dążąca do nieskończoności jest pewnym znakiem, że diody są nienaruszone.

Sprawdzenie uzwojenia wirnika

Czytać

Częstą usterką alternatora samochodowego jest zwarcie uzwojeń. Może się to zdarzyć w wyniku nagłego skoku napięcia, wniknięcia wody, zużycia szczotek itp. Ponieważ możesz sprawdzić generator za pomocą multimetru pod kątem integralności jego uzwojeń, mając do nich pełny dostęp, będziesz musiał zdemontować cały montaż. Nie będziemy opisywać tego procesu, ponieważ różni się on dla różnych samochodów. Przed sprawdzeniem usuniętego generatora pod kątem działania uzwojenia wirnika należy go oczywiście zdemontować.

Po wyjęciu rotora na jego wale znajdują się pierścienie ślizgowe. Jest ich tylko dwóch. Włączając multimetr w trybie omomierza, podłączamy jego sondy do tych pierścieni. Urządzenie powinno dawać opór w zakresie 2-5 omów. Są to normalne wskaźniki sprawnego wirnika. Wyższy opór wskazuje na słaby kontakt między pierścieniami. W przeciwnym przypadku, gdy odczyty urządzenia zbliżają się do zera, najprawdopodobniej dochodzi do zwarcia międzyzwojowego.

Jak sprawdzić generator pod kątem działania uzwojeń stojana

Przejdźmy do statora. Ma kilka uzwojeń, z których każde należy sprawdzić osobno. Ale wcześniej konieczne jest odłączenie przewodów łączących zaciski uzwojeń i mostka diodowego.

Sondy multimetru, włączone w trybie omomierza, są kolejno podłączone do zacisków każdego z uzwojeń. Uzwojenie robocze powinno mieć rezystancję około 0,2 oma.

Zużycie szczotki generatora

Jeśli generator był już rozbierany i demontowany, nie zaszkodzi sprawdzić stan szczotek. Mogą ulec awarii z powodu długotrwałego użytkowania lub w wyniku problemów spowodowanych niewspółosiowością wału wirnika. Jeśli szczotki noszą ślady dużego zużycia, ich geometryczny kształt jest uszkodzony, należy je wymienić.

Zużycie łożysk generatora

Alternator samochodowy ma dwa łożyska. Jeden z nich jest zamocowany na wale wirnika, drugi jest wciskany w środkową część pokrywy. Buczenie, gwizd dochodzący z boku generatora podczas pracy silnika to pewny znak, że jedno z łożysk padło. Objawem towarzyszącym może być nagrzewanie się obudowy generatora. Jeśli znajdziesz te znaki, pospiesz się z wymianą łożysk. W przeciwnym razie doprowadzi to do niewspółosiowości wału wirnika lub jego zakleszczenia ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Jak sprawdzić świece zapłonowe Zanim dokładnie zagłębimy się w przyczyny uszkodzeń świec, sugeruję najpierw przypomnieć sobie ich budowę i przeznaczenie. Świeca zapłonowa to urządzenie przeznaczone do wymuszenia zapłonu mieszanki roboczej w komorze spalania. Stosowane są w silnikach spalinowych z zewnętrznym tworzeniem mieszanki (silnik gaźnikowy). podpalenie g...

Alternator samochodowy jest jednym z najważniejszych elementów w samochodzie. Odpowiada za dostarczanie energii, jest zapasowym źródłem, bierze na siebie ogromne obciążenia w przypadku awarii sieci, bo na jednej baterii daleko nie zajedziesz. Troskliwy kierowca jest zobowiązany do okresowego sprawdzania działania generatora, monitorowania jego stanu. Z artykułu dowiesz się, jak sprawdzić generator za pomocą żarówki i na inne sposoby.

Test lampy

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Test lampy to test generatora za pomocą światła przeciwmgłowego. Zadaniem diagnostyki jest ustalenie, czy generator obraca się prawidłowo, gdy jest narażony na prędkość obrotową wiertarki. Żarówka w tym przypadku pełni rolę wskaźnika - jeśli generator obraca się normalnie, to (żarówka) powinna się zapalić.

Ważne jest, aby wiedzieć, że działający generator powinien wytwarzać napięcie w zakresie 14,1-14,5 V. Jednocześnie napięcie nie powinno skakać, mieć spadków. Innymi słowy, napięcie musi być stabilne.

Aby przeprowadzić tego typu testy, autogenerator będzie musiał zostać zdemontowany z maszyny i należy wykonać następujące czynności:

• zaciśnij go w imadle, aby wygodnie było pracować;
• zintegrować akumulator z generatorem.

Radzimy również ustalić typ generatora przed diagnozą. Jak wiecie, różnią się one pod względem połączenia. Oznacza to, że jednostki mogą mieć różną liczbę styków. Istnieją generatory 2-pinowe, 3-pinowe lub 4-pinowe.

Generatory 4-blokowe zawierają następujące styki:

• plus typ stały, oznaczony łacińską literą S;
• plus związany z ZZ - IG;
• styk jednostki sterującej, oznaczony M;
• dla lampki kontrolnej - L.

Kontynuujemy serię działań:

• kabel dodatni jest prowadzony od akumulatora do obu dynama „+”;
• lampa o wartości 50 W jest zintegrowana z żądanym kontaktem;
• do lampy przyłożone jest napięcie;
• generator obraca się wiertłem;
• testowane jest świecenie wskaźnika.

Tak więc, jeśli żarówka świeci jasno, a napięcie na dynamo mieści się w normalnym zakresie, generator jest całkowicie sprawny. W każdym przypadku jest w stanie naładować akumulator.

Połączenie między generatorem a akumulatorem jest ważnym tandemem. W żadnym wypadku nie wolno odłączać akumulatora podczas pracy silnika! Zapytaj dlaczego? To niepotrzebnie obciąża regulator napięcia i generator, co powoduje awarię całego systemu. Można to nawet zobaczyć na wskaźniku: jeśli próbnik zostanie odłączony od akumulatora, to przy działającym dynamo będzie nadal świecić, ale nie będzie już stabilności napięcia.

Nie można odłączyć akumulatora również z powodu banalnego obwodu. Zwarcie spowoduje spalenie nie tylko samego urządzenia, ale także elementów elektronicznych zainstalowanych w samochodzie.

Tak więc zasada, aby w żadnym wypadku nie wyrzucać zacisków z akumulatorem, musi być koniecznie wybita z listy głównych kanonów kierowcy. Fani „podpalania” baterii robią źle, co często zdarza się w sezonie zimowym. Trzymaj ładowarkę w samochodzie i nie forsuj szczęścia. Jeden, drugi ma szczęście, a na trzecim można spalić całą instalację elektryczną.

Sprawdzanie urządzenia według części

W rzeczywistości generator jest sprawdzany prawnie w częściach. Na przykład większość ekspertów zgadza się, że test żarówki jest dokładny tylko w 95 procentach. I rzeczywiście, tak jest.

Aby w pełni sprawdzić generator, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki urządzenia w częściach.

Najpierw testowany jest stojan. Jest testowany oddzielnie, gdy tylko generator zostanie zdemontowany. Stojan jest odseparowany od wszystkich „natywnych” rezystorów i urządzenia półprzewodnikowego, dzięki czemu jego weryfikacja daje dokładne wyniki.

Diagnozę przeprowadza się w następujący sposób:

• Badana jest izolacja przewodów uzwojenia, która nie powinna nosić śladów przegrzania lub stopienia (co jest wielokrotnie gorsze, gdyż wskazuje na zwarcie). Jeśli na części zostaną znalezione ślady przegrzania, stojan zostanie wymieniony na nowy.
• Następnie pobierany jest multimetr, który jest przełączany w tryb pomiaru omomierza. Generator jest sprawdzany pod kątem przerw w uzwojeniu lub zwarcia.
• Odporność jest testowana. Aby to zrobić, musisz podłączyć sondy, przestrzegając schematu naprzemiennego łączenia z końcami. Impedancja między nimi powinna wynosić od dwóch do trzech dziesiątych oma.
• Za pomocą multimetru sprawdza się, czy uzwojenie elektryczne zamyka się na obudowie. Aby to zrobić, jedna z sond urządzenia jest podłączona do obudowy stojana, a druga do każdego z zacisków uzwojenia. Zwarcie, jeśli multimetr emituje sygnał dźwiękowy w trybie brzęczyka. Ponownie usterka staje się stojanem, który należy wymienić.

Często zdarza się, że przyczyną zwarcia w przewodach uzwojenia. Każdy z przewodów może być lekko odsłonięty i dotykać tej części obudowy. Problem został rozwiązany po prostu - ta część drutu jest wygięta i pokryta lakierem izolacyjnym. Jednak w większości przypadków trudniej jest określić zwarcie uzwojenia, ponieważ problematyczny obszar nie jest widoczny wizualnie.

Kolejną częścią generatora do przetestowania jest wirnik. Jego uzwojenie elektryczne PP jest testowane. Można go łatwo zdiagnozować, nawet jeśli generator nie jest wymontowany. Wystarczy zdemontować tylko przekaźnik-regulator z blokiem szczotki, a następnie podłączyć urządzenie testowe do miedzianych styków. Jednak w większości specjaliści testują wirnik niezależnie od generatora.

Podobnie jak w przypadku stojana, sondy miernika przestawione w tryb pomiaru rezystancji są podłączone do styków wirnika. Normalna wartość omomierza powinna mieścić się w zakresie 2,5-5 omów, jeśli model generatora ma 500-1200 watów.

Przy mniejszych lub większych wartościach diagnoza jest już postawiona: albo zwarcie międzyzwojowe, albo słabe połączenie przewodów uzwojenia ze stykami.

Uwaga. Jeśli urządzenie w ogóle wykazuje zerową rezystancję, jest to na pewno przerwa w uzwojeniu wirnika.

Półprzewodnikowe urządzenie diodowe (WB)

WB lub mostek diodowy jest również sprawdzany bezbłędnie. Odpowiednia dioda, jak wiadomo, ma obowiązek przepuszczać ograniczone napięcie, czyli wzdłuż jednej linii. Co do uszkodzonej diody to nie reaguje ona w żaden sposób na napięcie lub robi to na obu liniach co prowadzi do zwarcia.

Cały mostek diodowy jest z reguły wymieniany, jeśli co najmniej jedna z diod ulegnie awarii. Faktem jest, że one (diody) są wciskane w płytkę. Wyjęcie i wymiana jednej z diod może być bardzo trudne, dlatego konieczna jest wymiana całej jednostki.

• obecność zwarcia w mostku diodowym można stwierdzić bez wyjmowania generatora z samochodu;
• przed testowaniem zaleca się odłączenie okablowania generatora i usunięcie zacisków akumulatora;
• testy można przeprowadzić nie tylko za pomocą omomierza, ale także za pomocą próbnika;
• trzy diody VB nazywane są dodatnimi, ponieważ są podłączone do „+” wyprostowanego napięcia, a pozostałe 3 są ujemne, ponieważ mają „-” na obudowie (obie grupy 3-diodowe są wciśnięte w oddzielny miękki metal szynoprzewodu zintegrowanego z masą lub z 30 wyjściem prądowym generatora).

Tak więc kontrola jest przeprowadzana w następujący sposób:

• Najpierw sprawdzana jest obecność zwarcia w dodatniej grupie 3-diodowej. Aby przeprowadzić taką operację, dodatnie napięcie jest pobierane z akumulatora przez żarówkę do wyjścia generatora pod numerem 30. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do rdzenia generatora. W takim obwodzie, jeśli świeci się wskaźnik (żarówka), oznacza to zwarcie w grupie.

• Obecność zwarcia w grupie diod ujemnych będzie również sygnalizowana świeceniem żarówki. Jednak schemat połączeń jest nieco inny. Z akumulatora kabel dodatni jest podłączony do jednej ze śrub mocujących alternatora. Lampka kontrolna jest osadzona w przewodzie. Minus z baterii trafia też do obudowy.

Świecenie wskaźnika może również wskazywać na problemy ze stojanem, ale najczęściej wskazuje to na zwarcie diod.

Penetrację w rezystorach można również wykryć za pomocą urządzenia pomiarowego. To musi być oscyloskop. Możliwe jest również sprawdzenie zwarcia na stojaku - problemy w tym przypadku zostaną wskazane przez spadek wielkości napięcia wyjściowego o 20-30 procent.

I oczywiście możesz przetestować awarię mostka diodowego za pomocą multimetru ustawionego na tryb omomierza. Jeden z zacisków urządzenia jest podłączony do dodatniej lub ujemnej płytki (grupa dodatnia lub ujemna), podczas gdy pozostałe zaciski diod są naprzemiennie dotykane. Następnie sondy są zamieniane.

Problem można ocenić, jeśli nie ma przewodności (innymi słowy, jeśli multimetr pokazuje rezystancję w obu kierunkach). Również zerowa rezystancja multimetru wskazuje na penetrację diod.

Uwaga. Z reguły, jeśli jedna dioda z grupy jest zepsuta, bateria stale pokazuje niedoładowanie.

Dodatkowe diody

Sprawdzenie dodatkowych diod jest również najważniejszą częścią testowania generatora w częściach. Są (dodatkowe diody) są instalowane we wszystkich nowoczesnych samochodach, w tym w krajowych VAZach nowego modelu.

Aby przetestować zwarcie na dodatkowych diodach, nie trzeba wcale demontować całego urządzenia. Ważne jest tylko, aby nie zapomnieć, przed sprawdzeniem, wyjąć zaciski z akumulatora i odłączyć przewody.

Tak więc połączenie jest wykonane, jak na powyższym schemacie. Plus z akumulatora idzie na wyjście 61 generatora, a w środku pada lampka kontrolna 1 lub 3 W (numer 2 na schemacie). Przewód ujemny idzie do jednej ze śrub mocujących alternator.

Obwód ocenia się na podstawie blasku żarówki. Jeśli jest włączony, obserwuje się zwarcie w jednej z dodatkowych diod.

Test można przeprowadzić bez wyjmowania i rozbierania generatora, jednak aby zidentyfikować, który konkretnie rezystor jest niesprawny, należy zdemontować prostownik i przetestować każdy z elementów osobno za pomocą przyrządu pomiarowego.

Dodatkowe rezystory można przetestować za pomocą różnych mierników. Może to być na przykład woltomierz. Jeśli napięcie na nim pokazuje mniej niż 14 V, jest to wyraźna awaria.

bateria

Sprawdzenie generatora w większości przypadków jest spowodowane zapaleniem się kontrolki Control Ind na desce rozdzielczej. Jednak to wcale nie dowodzi, że generator jest uszkodzony. Lampka kontrolna na „schludnym” może wskazywać na awarię baterii.

Dlaczego bateria traci ładunek? Czy nie jest to konsekwencją mocy wyjściowej generatora? Zdecydowanie nie. Może to być spowodowane na przykład uszkodzeniem przekaźnika regulacyjnego.

Dowiedzieliśmy się, że generator można kompetentnie przetestować nie tylko za pomocą żarówki, ale także na inne sposoby. Agregat najlepiej sprawdzić osobno, bo to właśnie taka diagnoza daje pełny wynik.

Głównym źródłem energii elektrycznej w samochodzie jest generator. Uruchamia się jednocześnie z uruchomieniem silnika, po czym generuje energię i ładuje akumulator. Jeśli się nie powiedzie, naładowanie akumulatora nie wystarczy na długą eksploatację samochodu, dlatego kierowca musi monitorować stan generatora.

Istnieje wiele problemów, z powodu których generator może ulec awarii podczas pracy. Mogą to być zarówno problemy mechaniczne, jak i elektryczne. Awaria generatora objawia się również różnymi objawami, wśród których najczęstsze to:

• Pojawienie się obcych dźwięków pochodzących z generatora;
• Problemy z akumulatorem: rozładowanie, ładowanie, odparowanie elektrolitu;
• Zmniejszona jasność reflektorów wraz ze wzrostem prędkości. Ta sytuacja jest uważana za normalną, jeśli występuje na krótko podczas przełączania na pierwszy bieg z biegu jałowego na „zimnym” silniku;
• Sygnalizacja lampki kontrolnej o rozładowaniu akumulatora podczas ruchu samochodu;
• Awarie elektroniki, w tym słabe reflektory i słaby klakson.

W przypadku wystąpienia opisanych powyżej objawów należy sprawdzić alternator samochodu. Diagnostykę przeprowadza się najczęściej według czterech parametrów:

• Sprawdzanie siły prądu odrzutu;
• Diagnostyka mostka diodowego;
• Sprawdzanie regulatora napięcia generatora;
• Sprawdzenie uzwojeń wzbudzenia.

W zależności od zidentyfikowanego problemu podczas diagnozy, rozstrzygana jest kwestia celowości naprawy generatora.

Zasady bezpieczeństwa testu generatora

Zanim zaczniesz sprawdzać generator samochodowy, powinieneś zapoznać się z podstawowymi zasadami bezpieczeństwa, które pozwolą ci zachować zdrowie diagnosty i nie wyłączyć urządzenia. Podstawowe zasady bezpiecznego sprawdzania i naprawy generatora są następujące:

Uwaga: W przypadku nie tylko sprawdzania generatora, ale także prac spawalniczych z karoserią, konieczne jest całkowite odłączenie generatora i akumulatora od sieci pokładowej pojazdu przed ich uruchomieniem.

Sprawdzanie prądu wyjściowego generatora

Do tego testu generatora potrzebny będzie multimetr wyposażony w specjalną sondę do pomiaru prądu płynącego w przewodzie. Ta sonda wygląda jak klips, który owija się wokół drutu i najczęściej jest dostarczana z urządzeniem diagnostycznym. Aby sprawdzić prąd odrzutu generatora, musisz:

1. Załóż zacisk na przewód prowadzący do zacisku „B +” („30”) generatora;
2. Następnie uruchom silnik i ustaw wysokie obroty;
3. Następnie, jeden po drugim, konieczne jest włączenie odbiorników elektrycznych w samochodzie - radia, klimatyzacji, ogrzewania kierownicy i innych. Po włączeniu każdego konsumenta należy zapisać odczyty z multimetru;
4. Następnie musisz zmierzyć prąd odrzutu, gdy wszystkie odbiorniki są włączone razem (które zostały uwzględnione w poprzednim teście).

Po otrzymaniu wszystkich pomiarów konieczne jest porównanie całkowitego wskaźnika sekwencyjnego włączania odbiorców i wskaźnika natychmiastowego włączania wszystkich odbiorców. Uważa się za niedopuszczalne, jeśli wskaźnik, gdy wszyscy odbiorcy są natychmiast włączeni, jest o 5 lub więcej amperów mniejszy niż suma po włączeniu po kolei.

Sprawdzanie mostka diodowego generatora

Aby sprawdzić stan mostka diodowego generatora, należy przełączyć multimetr w tryb pomiaru prądu przemiennego. Podłącz jedną sondę pomiarową przyrządu diagnostycznego do wyjścia „B+” („30”), a drugą do masy. Napięcie przy takim połączeniu sond nie powinno przekraczać 0,5 wolta. Jeśli napięcie jest wyższe, prawdopodobnie doszło do zwarcia diod.

Możesz także sprawdzić diody pod kątem awarii. Aby to zrobić, akumulator jest odłączany od generatora, a przewód prowadzący do zacisku „B +” („30”) jest również odłączany. Następnie multimetr jest podłączany między odłączony przewód generatora a „B +” („30”), po czym dokonywane są odczyty. Jeśli prąd rozładowania multimetru pokazuje więcej niż 0,5 mA, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii diod.

Sprawdzanie regulatora napięcia generatora

Aby zdiagnozować stan regulatora generatora samochodowego, należy użyć woltomierza lub multimetru w trybie woltomierza. Przed rozpoczęciem pomiarów należy uruchomić silnik, włączyć reflektory i pozwolić silnikowi pracować przez 15-20 minut. Sam pomiar odbywa się za pomocą sond, które są podłączone między masą a wyjściem „B +” („30”) zdiagnozowanego generatora samochodowego. Uzyskane wartości są rejestrowane, po czym należy je porównać z normalnymi wartościami dla konkretnego modelu samochodu. Liczby te można znaleźć w dokumentacji technicznej maszyny. W przypadku większości maszyn normalne napięcie wynosi od 14 do 16 woltów. Jeśli występują odchylenia od norm określonych przez producenta samochodu, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii regulatora napięcia, w którym to przypadku konieczna będzie jego wymiana.

Sprawdzenie uzwojeń wzbudzenia

Aby sprawdzić przydatność uzwojeń wzbudzenia generatora samochodowego, należy najpierw zdemontować regulator i uchwyt szczotki, aby uzyskać dostęp do pierścieni ślizgowych. Do diagnostyki potrzebny będzie omomierz, którego sondy należy przyłożyć do pierścieni ślizgowych generatora. W wyniku testu rezystancja powinna być na poziomie 5-10 omów. Konieczne jest również wizualne sprawdzenie, czy nie ma przerw w uzwojeniu.

Aby zdiagnozować zwarcie uzwojenia wzbudzenia „do masy”, należy podłączyć jedną sondę omomierza do dowolnego pierścienia ślizgowego, a drugą przymocować do stojana generatora. W wyniku pomiaru na ekranie powinna pojawić się nieskończona rezystancja.

Podczas diagnozowania generatora konieczne jest również sprawdzenie go pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Na podstawie wyników wszystkich kontroli określa się wykonalność naprawy urządzenia lub wymiany na nowe.