01.05.2017
Druga generacja popularnego SUV-a klasy M niemieckiej marki samochodowej Mercedes-Benz. Trójramienna gwiazda na masce zawsze wywoływała szczególny dreszczyk emocji wśród większości kierowców, ale nie każdy może sobie pozwolić na nowy samochód tej klasy. W tej chwili ceny używanego Mercedesa ML w zabudowie 164 stały się bardziej przystępne, dzięki czemu kierowcy, dla których ważny jest status i prestiż, mogą spełnić swoje dawne marzenie. Kupując samochód w wieku 7-10 lat, musisz mieć świadomość, że takie przejęcie wiąże się z dodatkowymi kosztami. A oto, czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Mercedesa ML (W164) z przebiegiem na rynku wtórnym, opowiem w tym artykule.
Trochę historii:
Prace nad rozwojem Mercedesa ML (W164) rozpoczęły się w 1999 roku i trwały 6 lat. Steve Mattin pracował nad projektem samochodu pod ścisłym kierownictwem Petera Pfeiffera przez ponad 2 lata. Testy prototypu były przeprowadzane w latach 2003 - 2004 i zakończyły się na początku 2005 roku. Debiut Mercedesa ML (W164) miał miejsce w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej. W kwietniu tego samego roku uruchomiono masową produkcję. Samochód był montowany w USA w fabryce Chryslera znajdującej się w Tuscaloosa (Alabama).
Nowość została zbudowana na wspólnej platformie z klasą GL, dzięki czemu możliwe było zwiększenie wymiarów nadwozia i rozstawu osi w porównaniu do poprzednika (W163). W 2008 roku odnowiona wersja samochodu została zaprezentowana publicznie na New York Auto Show. Główne zmiany dotyczyły przedniego i tylnego zderzaka, optyki i osłony chłodnicy ( został powiększony i wyposażony w chromowane wstawki wzdłuż krawędzi). Zmiany wpłynęły również na skład, choć nieznacznie: model z silnikiem Diesla ML 420 CDI został zaktualizowany, ML 280 CDI został przemianowany na ML 300 CDI, ML 320 CDI stał się ML 350 CDI, a ML 420 CDI stał się znany jako ML 450 CDI. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku zaprezentowano nowy hybrydowy SUV ML 450. Produkcja drugiej generacji klasy M trwała 6 lat i zakończyła się w 2011 roku i została zastąpiona samochodem z serii Mercedes-Benz W166.
Zalety i wady Mercedesa ML (W164) z przebiegiem
Nadwozie Mercedesa ML (W164) praktycznie nie ma słabych punktów - nie boi się korozji, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został odrestaurowany po wypadku. I tutaj chromowane elementy nie tolerują surowych realiów naszych zim i szybko stają się mętne, po czym zaczynają kwitnąć. Podczas kontroli samochodu należy sprawdzić tylną klapę, w większości egzemplarzy jest ona przekrzywiona ( śruby mocujące zawias drzwi są zerwane). Mogą również wystąpić problemy z zamkami drzwi ( awaria mechanizmu, awarie w oprogramowaniu dostępu bezkluczykowego „Keyless Go”). Jeśli w bagażniku jest wilgoć, problem najprawdopodobniej leży w zużytych uszczelkach lamp. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi przez długi czas, z czasem zaczną się problemy z blokiem. SAM, ponieważ jego tablica elektroniczna znajduje się w prawej niszy bagażnika.
Silnik
W zależności od wielkości silnika Mercedesa ML (W164) przypisano odpowiedni indeks: benzyna - 3,5-ML350 (272 KM), 5,0-ML500 (308 KM), 5,5-ML550 (388 KM) 6, 2-ML 63 AMG (510 KM); olej napędowy - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 KM) od 2009 ML300 CDI (190 i 204 KM) ML350 CDI (224 KM), 4.0-ML420 CDI (306 KM).
Benzyna
Najczęściej na rynku wtórnym występuje 3,5-litrowy silnik benzynowy. Doświadczenie operacyjne wykazało, że silnik jest ogólnie niezawodny, ale mimo to zidentyfikowano w nim pewne niedociągnięcia. Z reguły problemy zaczynają się po pierwszych 100 000 uruchomień. Najczęstszą wadą jest zużycie cermetalowych kół zębatych wałka wyrównoważającego. W przypadku awarii w większości przypadków błąd „ Sprawdź silnik". Sygnałem o obecności problemu będzie również „dieselizacja” silnika, wibracje i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Kolejnym problemem z charakterystycznymi objawami jest rozciąganie łańcucha rozrządu, dzieje się to na biegu 100-150 tys. km.
Wymiana łańcucha i kół zębatych wału jest dość pracochłonnym procesem ( Aby wykonać tę pracę, należy zdemontować silnik.), przez co koszt pracy jest dość wysoki ( 1500-3000 j.m.). To właśnie ten fakt sprawia, że wielu właścicieli pozbywa się auta przy pierwszych dzwonkach alarmowych ( Przed zakupem należy przeprowadzić pełną diagnostykę silnika). Podczas wykonywania napraw zaleca się natychmiastową wymianę amortyzatora łańcucha, magnesów mechanizmu regulacji wałka rozrządu i pompy oleju, aby nie płacić dwukrotnie za demontaż i montaż jednostki napędowej. Często z tymi samymi problemami borykają się również właściciele samochodów z silnikiem 5,5 (388 KM), jednak w tym przypadku demontaż silnika nie jest konieczny do wyeliminowania większości niedociągnięć, co znacznie obniża koszty napraw. Bliżej przebiegu 150 000 km wielu właścicieli Mercedesa ML (W164) musi wymienić kolektor wydechowy z powodu problemów z drążkami podciśnieniowymi regulowanych amortyzatorów ( na kopiach po wydaniu 2007 problem ten został rozwiązany). Sygnałem o obecności problemów będą prędkości chodzenia na biegu jałowym.
Wszystkie silniki benzynowe cierpią na wycieki oleju, najczęściej wycieki pojawiają się na plastikowych korkach głowicy cylindrów. Ponadto w samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km smugi oleju można znaleźć na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju z powodu nieszczelnej uszczelki. Właściciele aut przed stylizacją często spotykali się z takim problemem jak „wiszące” plastikowe klapki wirowe kolektora dolotowego, co powodowało konieczność wymiany całego kolektora. W przypadku stosowania paliwa niskiej jakości katalizatory zużywają się przedwcześnie. Problem rozwiązuje się, zastępując je przerywaczami płomienia. Silnik 5.0 okazał się najbardziej niezawodny, z jego wad można zauważyć tylko wysokie zużycie paliwa i wysoki podatek transportowy, poza tym praktycznie nie ma na niego reklamacji. W samochodzie są 2 akumulatory, zwykle wytrzymują około 5 lat, za ich wymianę trzeba będzie zapłacić prawie 100 USD. dla każdego. Raz na 100 000 km trzeba wymienić przekaźnik zwijacza rozrusznika, proszą o 40-70 USD za wymianę. 
Diesel
W silnikach wysokoprężnych podczas długich podróży obserwuje się spadek żywotności turbiny (podczas normalnej pracy turbina pielęgnuje do 300 000 km). Główną przyczyną przedwczesnego zużycia części jest nie najlepsza lokalizacja (zainstalowana w miejscu o najwyższej temperaturze). Koszt turbiny zaskoczy nawet zamożnych posiadaczy ML (około 2000 USD). Również szybkie pojawianie się sadzy na kolektorze wydechowym można przypisać powszechnym wadom silników wysokoprężnych, które w końcu zaczynają odpadać i mogą „zabić” turbinę. Znaczne koszty mogą być również wymagane, jeśli świece żarowe nie zostaną wymienione na czas. Faktem jest, że gdy świeca się wypali, jest mało prawdopodobne, aby można ją było odkręcić w sposób naturalny, a aby je wymienić, trzeba będzie zdjąć głowicę silnika i wywiercić spaloną świecę.
Jeśli w samochodzie pojawią się obce wibracje, należy zwrócić uwagę na sprzęgło koła pasowego wału korbowego, mogło ono zacząć zawodzić. Również ze względu na dużą masę jednostek napędowych dość często konieczna jest zmiana mocowań silnika. Silniki Diesla wyposażone są w system Common Rail, co jest zaletą i jednocześnie wadą. Do zalet należy zaliczyć sprawność silników. Wadą jest wrażliwość systemu na jakość paliwa. Jeśli w Twojej okolicy nie ma dobrych stacji benzynowych, musisz być przygotowany na częste kosztowne naprawy wtryskiwaczy, pomp wysokiego ciśnienia i zaworu EGR.
Przenoszenie
Mercedes ML (W164) jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic. Automatyczna skrzynia biegów ma szereg problemów, najczęściej szarpie podczas ruszania, przyspieszania i zatrzymywania. W większości przypadków flashowanie jednostki sterującej skrzyni biegów pomaga poradzić sobie z tym problemem. Korpus zaworu również nie słynie ze swojej niezawodności, jego zasoby rzadko przekraczają 100 000 km. Głównym sygnałem o obecności problemu będą szarpnięcia podczas przyspieszania. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, wkrótce będziesz musiał wymienić pakiet sprzęgła. Wymiana sterownika hydraulicznego kosztuje 1500 USD, ale można zaoszczędzić kupując zestaw naprawczy, w którym to przypadku będzie można naprawić problem za 500 USD. W większości przypadków po przejechaniu 150 000 km pompa oleju „umiera”, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, wówczas elektroniczna jednostka sterująca ECM ulegnie awarii z powodu wysokich temperatur. Wszystkie te wady, z wyjątkiem jednej - nieszczelności rurek chłodzących „maszynę”, zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.
Wśród wad układu napędu na wszystkie koła można wyróżnić problemy ze skrzynią biegów przedniej osi (100-150 tys. Km). O zbliżającej się śmierci skrzyni biegów poinformują wibracje i buczenie. Aby naprawić awarię, będziesz musiał zapłacić 500-700 USD. Przedni wał napędowy również nie żyje dużo dłużej. Na biegu 120-170 tys. Km ( w zależności od warunków eksploatacji) łożyska zaczynają brzęczeć. Często ścieżka dźwiękowa może również pochodzić z łożyska zaburtowego, które dealerzy z reguły wymieniają razem z wałem kardana; dla osób niebędących urzędnikami łożysko można wymieniać osobno. Przy aktywnym wykorzystaniu układu napędu na wszystkie koła łańcuch skrzyni rozdzielczej rozciąga się do 100 000 km. Chorobie towarzyszy pękanie i zgrzytanie pod wpływem stresu. Razdatka, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, przy prawidłowym działaniu nie powoduje poważnych problemów do 200-250 tysięcy kilometrów.
Cechy i wady zawieszenia Mercedes ML (W164)
Mercedes ML (W164) jest prezentowany na rynku z dwoma rodzajami zawieszenia - niezależnym zawieszeniem sprężynowym i pneumatycznym. Jeśli mówimy o tym, który z dwóch typów podwozia preferować, to pod względem niezawodności preferowane będzie zwykłe zawieszenie, pod względem komfortu - pneumatyczne. W zawieszeniu sprężynowym najczęściej trzeba wymieniać kolumny stabilizatora, mniej więcej raz na 60-70 tys. Km. Po 50 000 km łożyska kulkowe zaczynają skrzypieć, a po 20-30 tys. Km trzeba je wymienić. Raz na 100-120 tys. Km wymagana jest wymiana: amortyzatorów, łożysk kół i cichych bloków dźwigni ( zmienić zespół za pomocą dźwigni). Tylne zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 000 km, wyjątkiem mogą być tylko amortyzatory ( ich zasoby rzadko przekraczają 130 000 km).
Naprawy zawieszenia pneumatycznego będą musiały być wykonywane co 80-100 tys. Km. Koszt jednego oryginalnego pneumocylindra przedniego to około 1000 USD, tylnego około 500 USD. Jeśli z czasem nie wymienisz zużytych mieszków powietrznych, wpłynie to negatywnie na żywotność sprężarki, której wymiana kosztuje 2000-3000 USD. Aby sprawdzić stan pneumatyki, podnieś maszynę do maksymalnego poziomu i pozostaw ją w tej pozycji na pół godziny ( maszyna nie może obniżyć się nawet o mm.).
Często podczas jazdy po wyboistej drodze słychać obce uderzenia z zawieszenia, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do stojaków - łączniki osłabiają się z czasem i wymagają banalnego przeciągnięcia. Przekładnia kierownicza jest ogólnie niezawodna i może wytrzymać do 200 000 km bez naprawy, ale zdarzały się przypadki, gdy zaczęła płynąć w zakresie 100-120 tys. Km ( wyeliminowane poprzez wymianę uszczelek i uszczelnień). Słabymi punktami układu kierowniczego są: ciąg ( przejść do 90-110 tys. Km) i kardana wału kierownicy. Istnieje również skarga na niezawodność pompy wspomagania kierownicy, przy wymianie pompy zaleca się również wymianę zbiornika, ponieważ siatka filtra szybko się w nim zapycha. Układ hamulcowy jest niezawodny, ale ze względu na znaczną masę samochodu klocki hamulcowe zużywają się dość szybko (30-35 tys. Km).
Salon
Jakość materiałów wykończeniowych pozostawia niejednoznaczne wrażenie. Tworzywo, z którego wykonany jest panel środkowy oraz pozostałe elementy wnętrza jest wysokiej jakości i długo zachowuje swój pierwotny wygląd. I tutaj tapicerka siedzeń nie odpowiada klasie samochodu, faktem jest, że siedzenia są wykonane z ekoskóry, która pęka i zaczyna się wspinać o 100 000 km. Jeśli chodzi o elektrykę, to z biegiem lat zaczyna przedstawiać niemiłe niespodzianki, takie jak awarie klimatyzacji ( „buggy” elektroniczne serwa amortyzatorów), sygnał dźwiękowy i standardowy system audio ( nie zwraca dysków). Eliminowanie nawet drobnych problemów w elektronice nie jest tanie. 
Wynik:
Mercedes ML (W164) jest ogólnie dość niezawodnym samochodem, ale kopie wykonane po 2009 roku są uważane za mniej problematyczne. Niestety zawieszenie pneumatyczne stwarza wiele problemów, a koszt poszczególnych części zamiennych i robocizny przekracza wszelkie rozsądne granice.
Zalety:
- Komfortowe zawieszenie.
- Wysoka jakość wykończenia lakierem.
- Napęd na cztery koła.
Wady:
- Wysoki koszt naprawy.
- Mały zasób zawieszenia pneumatycznego.
- Niewiarygodna transmisja.
Wygodny wszechstronny pojazd, który nie traci panowania na lekko wyboistym terenie, ogromny bagażnik i możliwość holowania przyczepy o masie do 3,5 tony. Czy można pragnąć czegoś więcej? Redaktorzy i fotografowie niemieckiego magazynu „Autozeiting” czuli się pewnie z Mercedesem ML 350 i byli gotowi na każdy obrót wydarzeń. Niemiecki SUV przejechał 100 000 km w 18 miesięcy bez widocznych śladów zużycia, a wnętrze wyglądało jak nowe. Nie obyło się jednak bez porażek.
Jak na Mercedesa przystało, testowy ML 350 był luksusowo wyposażony: czarna skórzana tapicerka (2559 euro), wentylowane przednie fotele (1285 euro), panoramiczny szyberdach (2083 euro), multimedia Navi Comand Online ze zmieniarką DVD (3551 euro), telewizor - tuner (1178 euro) i cyfrowe radio DAB (488 euro). A to tylko niewielka część ekskluzywnych dodatków.
Oczywiście nie zabrakło systemów wspomagania kierowcy „Pakiet Plus” (2678 euro), w tym adaptacyjnego tempomatu Distronic Plus, systemu utrzymywania pasa ruchu, systemu ostrzegania kierowcy o niebezpiecznej bliskości w martwej strefie. A także pakiet Airmatic (2023 Euro) z zawieszeniem pneumatycznym i adaptacyjnymi amortyzatorami. Tym samym koszt wersji podstawowej z 58 731 euro wzrósł do 86 687 euro za dobrze wyposażonego testowego Mercedesa ML.
ML 350 dba o komfort swoich pasażerów. „Nawet po przejechaniu 500 km wysiadasz z mercedesa bez uczucia zmęczenia” — powiedział dyrektor artystyczny Andreas Schulz. Autor Carsten Rehmann chwalił pojemny bagażnik, wygodne siedzenia i niski poziom hałasu we wnętrzu. „To bardzo przyjemne, zwłaszcza podczas długich rejsów”.
Dwumetrowy Michael Godde podkreślił duży zakres elektrycznie regulowanych foteli. „Tutaj każdy może znaleźć odpowiednie dla siebie stanowisko” – zanotował w dzienniku pokładowym zastępca redaktora naczelnego. Redaktor naczelny Stefan Mite docenił przyjemną w dotyku skórę, a zwłaszcza wentylację siedzeń. „Przepocone koszule po długich podróżach to już przeszłość”. Zastępca redaktora naczelnego Klaus Ukrov podziwiał ogrzewanie siedzenia za 428 euro: „Jest łatwe w użyciu i bardzo szybko się nagrzewa”. Panoramiczny szyberdach również zasługiwał na pozytywne opinie. W przeciwieństwie do mniejszych sedanów nie zajmuje miejsca nad głową, szybko się otwiera i pozwala uzyskać dużo światła nawet w pochmurne dni.
Wręcz przeciwnie, nie wszystkim podobało się wygodne podwozie. „Mercedes ML jest zbyt chwiejny na pofałdowanych autostradach” – napisał zastępca redaktora naczelnego Wolfgang Eschment. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne z regulowanymi amortyzatorami pozwala wybrać tryb „ciasny”.
A jednak pojemny ML 350 to raczej kłopoty. Lampka ostrzegawcza „Check Engine” zapaliła się po raz pierwszy już po przejechaniu 5614 km. Po wyłączeniu zapłonu kontrolka zgasła, ale po chwili zapalała się raz po raz. Wizyta w serwisie Mercedesa nie przyniosła rezultatu - od tego momentu sygnalizator milczał.
Ale potem na centralnym wyświetlaczu regularnie pojawiały się inne informacje: „Sprawdź poziom oleju przy następnym tankowaniu!” Ale łatwiej powiedzieć niż zrobić. Bardzo długą i bardzo elastyczną sondę trudno wprowadzić w otwór znajdujący się między silnikiem a ścianą komory silnika. „To jak próba włożenia ugotowanego spaghetti” — trafnie zauważył redaktor techniczny Holger Ippen. Wielu innych kierowców testowych desperacko próbowało poradzić sobie z niepraktycznym wskaźnikiem poziomu podczas sprawdzania poziomu oleju podczas uzupełniania. Szczególnie szybko olej opuścił się podczas szybkich odcinków autostrady. Po 30 000 km apetyty motoru osłabły i poziom trzeba było uzupełniać tylko okazjonalnie.
Mercedes ML 350 jest również dość chciwy na mocznik AdBlue. SUV spełnia normy środowiskowe Euro 6 dzięki katalizatorowi SCR i wtryskowi podtlenku azotu AdBlue. Zgodność z normami środowiskowymi pozwala zaoszczędzić 150 euro na podatkach. Ale Mercedes ML potrzebuje AdBlue częściej niż myślisz, i to nie tylko podczas przeglądów. Króciec wlewu znajduje się pod pokrywą włazu zbiornika paliwa. Napełnienie układu 10-litrowym kanistrem i elastycznym wężem nie jest takie proste. Jednak bez mocznika silnik by się nie zepsuł, ale skład spalin uległby pogorszeniu.
Temat pragnienia nie ominął konsumpcji oleju napędowego. Średnio 11 litrów. Z drugiej strony, od połączenia turbodiesla V6, masy własnej 2,4 tony, 224 km/h, wysokiego nadwozia i szeroko otwartej przepustnicy, nie można oczekiwać niczego innego. Co więcej, 6-cylindrowy silnik w połączeniu z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów jest dość wesoły. 620 Nm momentu obrotowego przyspiesza SUV bardzo energicznie. Maszyna płynnie zmienia biegi. Podczas długiej podróży przez Szwecję ML 350 zadowalał się zaledwie 6,5 litrami oleju napędowego na 100 km. Fantastyczny wynik! Znacznie mniej inspirowany działaniem systemu Start-Stop. Ciągłe wyłączanie i uruchamianie silnika podczas parkowania jest denerwujące.
Potężne możliwości Mercedesa ML 350 zostały wielokrotnie udowodnione podczas jazdy z przyczepą. Fabryczny zaczep (1083 Euro) przeznaczony jest do przyczepy o masie do 3,5 tony. Zaczep holowniczy wysuwa się za pomocą przełącznika na tylnych drzwiach. Pakiet holowania przyczepy obejmuje również zmianę ustawień ESP.
Po dwóch miesiącach czyli 19 000 km pojawiła się nowa usterka. Tym razem z przedniej osi na złej drodze dobiegło potężne dudnienie. W oficjalnym serwisie SUV-a zostały wymienione przednie rozpórki stabilizatora w ramach gwarancji. Jak poinformowała reprezentacja Mercedesa - to odosobniony przypadek.
Jednak reszta Mercedesa ML spełniła oczekiwania. Wysoka pozycja za kierownicą oraz liczne systemy wspomagające dawały poczucie bezpieczeństwa. Bez problemu smartfon przez Bluetooth zaprzyjaźnił się z funkcją głośnomówiącą i systemem audio. Jednak zastępca redaktora naczelnego Wolfgang Eschment narzekał na powtarzające się wahania poziomu głośności podczas rozmów: „Raz rozmówcę było słabo słychać, a potem jego głos całkowicie zanikał”. Dyrektor artystyczny Andreas Schulz skrytykował rozdzielczość kamery parkowania: „Obraz jest rozmyty, zwłaszcza w ciemności”. Ale aparat, który odczytuje znaki drogowe, był nieustannie chwalony. „Działa bardzo precyzyjnie” — powiedział redaktor techniczny Holger Ippen. Ale narastała krytyka systemu nawigacji Comand Online. Mapy, dzięki darmowym aktualizacjom przez trzy lata, były w większości przypadków aktualne, ale objazdy nie zawsze się sprawdzały. Wyświetlany jest ruch drogowy, ale objazd nie jest wyznaczany. Do tego 7-calowy monitor jest za mały, a sterowanie systemem utrudnione. Asystent parkowania (1654 Euro) zdobył pozytywne oceny ekspertów. Pewnie zaparkował mercedesa ML 350 na pustym miejscu między samochodami wzdłuż drogi.
Kolejne 80 000 Mercedesów ML działało jak w zegarku. Zauważalna poprawa zachowania pojawiła się po zmianie opon przy przebiegu 78 880 km. Z nowym Dunlop Quattromax, ML 350 był bardziej responsywny i stabilny niż z Continental ContiSportContact 5.
Mercedes ML 350 opuścił redakcję z przebiegiem 104 284 km. Miało to swoją cenę, zarówno w zakupie, jak iw utrzymaniu. Kilometr biegu kosztował go więc 21 eurocentów. Dla porównania BMW X3 z 4-cylindrowym turbodieselem o mocy 184 koni mechanicznych kosztowało 18 centów. Najlepsza cena za 170-konnego VW Passata Varianta 2.0 TDI to 14 centów.
Wniosek.
Dwie nieplanowane wizyty w serwisie cofnęły Mercedesa ML 350 o dziewięć pozycji w dół. W połączeniu z dużym zużyciem paliwa, finiszował on dopiero w środku rankingu testów długoterminowych. Reszta SUV-a ze Stuttgartu pewnie przejechała 100 000 km i okazała się wiernym, szybkim i wygodnym towarzyszem długich podróży. Nawet po testach Mercedes ML wygląda jak nowy samochód.
Dane techniczne Mercedes ML 350 4MATIC BLUETEC
|
Silnik |
V6, 24-zaworowy, turbo diesel, filtr cząstek stałych, system Start-Stop |
|
Objętość robocza |
2987 cm3 |
|
Moc |
190 kW / 258 KM przy 3600 obr./min |
|
Maks. moment obrotowy |
620 Nm przy 1600 - 2400 obr./min |
|
Przenoszenie |
7 biegowa automatyczna |
|
Jednostka napędowa |
Stały napęd na wszystkie koła |
|
Podwozie |
Przód: podwójne wahacze; |
|
hamulce |
dookoła: wentylowany dysk |
|
Opony |
wszystkie cztery: 255/50 R 19; Dunlop Quattromaxx XL |
|
Dyski |
8x19 |
|
Długość szerokość wysokość |
4804/1926/1796 mm |
|
Rozstaw osi |
2915 mm |
|
2382/568 kg |
|
|
Pień |
690 - 2010 litrów |
|
Norm środowiskowych |
Euro 6 |
|
Wskaźniki dynamiczne |
|
|
0-100 km/h (dane producenta) |
7,4 sek |
|
Prędkość maksymalna (dane producenta) |
224 kilometrów na godzinę |
|
Zużycie paliwa (dane producenta) |
6,8 l / 100 km |
|
Emisje CO2 |
179 g/km |
|
Średnie zużycie według ras |
10,0 l / 100 km |
|
Średnie zużycie podczas testu |
11,0 l / 100 km |
|
WYDATKI |
|
|
Cena katalogowa samochodu testowego |
86687 € |
|
Wartość rezydualna po testach |
36704 € |
|
Koszt nowego samochodu dzisiaj |
88586 € |
|
Koszty stałe - rocznie |
|
|
podatki |
423 Euro |
|
Ubezpieczenie OC (HP 22) |
618 Euro |
|
Kompleksowe CASCO (CV 28) |
1549 Euro |
|
Częściowe CASCO (TC 29) |
510 Euro |
|
Bieżące wydatki |
|
|
Paliwo: 11261 litrów oleju napędowego |
15934 Euro |
|
Zużycie oleju: 7,0 l |
108,43 Euro |
|
AdBlue: 30 litrów |
około 60 euro |
|
Konserwacja, wymiana oleju, materiałów eksploatacyjnych, opon |
4981,48 Euro |
|
Naprawa |
0 € (gwarancja) |
|
Deprecjacja |
49983 Euro |
|
Koszt za km bez utraty wartości |
0,21 EUR |
|
Koszt za km z amortyzacją |
0,70 EUR |
Zaktualizowany Mercedes ML już czeka na rosyjskich kierowców. Co to za owoc, postanowiliśmy dowiedzieć się za pomocą recenzji właścicieli, zdjęć i jazdy próbnej, która ujawnia właściwości jezdne samochodu. Zanim przejdziemy do „rdzenia” trzeba poświęcić kilka linijek historii. W końcu samochód w naszych krajach nie jest szczególnie popularny. Pewnie domyślasz się, dlaczego tak jest. Cena £. Nie każdy może dać 3 miliony za samochód. Ale o tym później.
Mercedes klasy M, przeznaczony głównie na północnoamerykański rynek motoryzacyjny, został wprowadzony na rynek w 1997 roku. Rok później samochód otrzymał nagrodę w nominacji do nagrody North American Truck of the Year. Zabawna historia: na bazie tego modelu w 2002 roku, na potrzeby publicznych podróży Papieża, powstał specjalny „Papamobile”, który jednak trudno rozpoznać po przeróbce na boskie potrzeby. Druga generacja pojawiła się w 2005 roku na Detroit Auto Show. Wtedy sprzedaż modelu osiągnęła niewiarygodne wyżyny, co skłoniło firmę do opracowania nowego modelu. Trzecia generacja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku.
Wnętrze i wygląd zewnętrzny samochodu
Jak widać na zdjęciu, Mercedes zachował oryginalność modelu ML i dodał kilka udanych innowacji, o których można przeczytać w dziale „Wnętrze i nadwozie”.
W tej chwili trzecia generacja jest ostatnią, ale spodziewana jest również czwarta. Trzeciej generacji ML nie można nazwać innowacyjną. Na przykład rozstaw osi pozostaje dokładnie taki sam jak w przypadku poprzednika. To, co uległo znaczącym zmianom, to wygląd crossovera, można to ocenić na podstawie zdjęcia. Samochód stał się zgrabny i „muskularny”, linie nadwozia dodały elegancji tak masywnemu crossoverowi. Nowy wizerunek nie zmusił projektantów do rezygnacji z planowanych elementów, które będą towarzyszyć modelowi: skróconych zwisów, oryginalnych tylnych słupków i dużego rozstawu osi.
Jeśli chodzi o zmiany, teraz możemy cieszyć się zaktualizowanymi światłami do jazdy, które są teraz w chromowanych elementach samochodu, nową osłoną chłodnicy, która powiększyła się i stała się czarnym światłem. Podobnie jak w poprzednich modelach klasy M, w ML 350 dach jest pochylony do tyłu i zakończony spojlerem – to główna zaleta tej gamy, i to dobra. Tylne światła wsunęły się jeszcze bardziej na błotniki, a także zwiększyły rozmiar.
Szykowny widok z tyłu: jak widać na zdjęciu, trudno pomylić crossover z ML 350 - samochód okazał się oryginalny. Kolejnym plusem jest kształt nadwozia i tylnej szyby. To dzięki tym smukłym liniom nadwozia ML 350 wyróżnia się na tle innych miejskich crossoverów. Poza tym auto doskonale prezentuje się w terenie, jak na auto miejskie oczywiście.
Elegancki wygląd zaktualizowanego SUV-a Klasy M powtarza się w kabinie, która jest urządzona na najwyższym poziomie. Kierownica i siedzenia są obite bogatą skórą, na drzwiach i przednim panelu znajdują się wstawki z prawdziwego drewna, a lampy oświetleniowe, które znajdują się bezpośrednio w lusterku wstecznym, zapewniają komfort w kabinie przyjemnym miękkim światłem. Główna deska rozdzielcza jest prawie taka sama jak w poprzednim modelu w ML 350. Ale wciąż są w niej zmiany - wygląda na bardziej zmontowaną dzięki pojawieniu się nowego joysticka, mającego zastąpić dużą liczbę przycisków. Oczywiście bez wyświetlacza elektroniki pokładowej, klimatyzacji i magnetofonu taki samochód po prostu nie może istnieć. Co więcej, wszystkie powyższe są obecne w podstawowej wersji crossovera.
Deflektory systemu wentylacji zaczęły wyglądać inaczej: teraz bardziej pasują do ogólnego stylu ML 350 - owalny kształt zmienił się na prostokątny. Na kierownicy jest więcej przycisków. Na tunelu środkowym znajdziemy jedynie przyciski do przełączania trybów jazdy terenowej, kontroler systemu multimedialnego oraz przyciski aktywnego zawieszenia. Ponownie standardowy zestaw dla elitarnego samochodu. Jeśli chodzi o przestronność, z tyłu bez problemu zmieszczą się trzy osoby. Ale dwie osoby nadal będą tam wygodniejsze. Zwłaszcza jeśli opuścisz oparcie siedzeń i umieścisz napoje bezalkoholowe w uchwytach. Nawiasem mówiąc, w Mercedesie ML 350 jest mnóstwo uchwytów i różnych nisz. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, tutaj jest na najwyższym poziomie, co potwierdzają również opinie właścicieli. Podczas jazdy z dużą prędkością pasażerowie i kierowca mogą nawet rozmawiać szeptem, dzięki czemu w kabinie jest cicho. Mniej wibracji pochodzi z silnika dzięki aktywnym łożyskom hydraulicznym. Także duży plus.
Teraz dochodzimy do bagażnika – równie ważnej kwestii. Pojemność bagażnika wynosi 690 litrów. Oczywiście nie jest to rekord dla aut z tego segmentu, ale jednocześnie bagażnik pozwala kierowcy zmieścić wszystkie przydatne rzeczy w aucie na drodze. W razie potrzeby można złożyć tylne siedzenia, a tym samym zwolnić dodatkowe miejsce. Byłoby zabawnie zobaczyć, jak ktoś przewiezie ogromną szafę w takim samochodzie.
Specyfikacje
Ale najciekawsze jest ukryte we wnętrzu samochodu. A dokładniej pod maską. Jeśli firma nie zmieniła zbytnio projektu i wnętrza, to pod względem parametrów technicznych Mercedes otrzymał prawdziwe innowacje. Kierowcy czekają na nowe silniki, które są już dostępne na rynku rosyjskim. Są to ultranowoczesne i ultrawydajne modyfikacje silników ML 250 BlueTec 4matic oraz ML 250 CDI. Wyobraź sobie, że pierwsza jednostka jest o 28% bardziej ekonomiczna niż jej młodszy brat - ten kolos spala tylko 6 litrów paliwa na sto kilometrów. Moc - 204 koni mechanicznych, moment obrotowy - prawie 500 Nm. Kolejnym plusem silnika jest obsługa Euro-6, jednostka emituje do atmosfery zaledwie 158 g/km.
Jeśli chodzi o wersję turbodiesel, Niemcy obawiali się niskiej jakości naszego oleju napędowego w momencie wypuszczenia. Ale to nie jest straszne, poczekaj. Otóż dzisiaj mamy następujące opcje silnikowe do Mercedesa ML 350. Teraz możesz stać się posiadaczem innowacyjnych silników, takich jak:
- ML 350 CDI 4matic – 231 koni mechanicznych. Specjalnie na rynek rosyjski Niemcy postanowili usunąć filtr cząstek stałych, za co dzięki nim wielu Rosjan;
- ML 350 4matic BlueEfficiency – 306 koni i 370 Nm. Najpopularniejszy zasilacz z tej serii;
- Stary dobry ML 500 nie odszedł od opcji: silnik nadal zapewnia samochodowi 408 koni mechanicznych.
Możemy również dodać kilka miłych słów do zaktualizowanej skrzyni biegów 7G-TRONIC, która jest dostarczana ze wszystkimi opcjami silnika. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą, że 7G-TRONIC można nazwać najlepszą skrzynią biegów na świecie, ponieważ jest w stanie zrzucić kilka biegów na raz. Nawet innowacyjne DSG muszą przechodzić przez etapy jeden po drugim. Oczywiście wskoczenie na kilka biegów na raz nie jest łatwym zadaniem. Przejściu na dwa lub więcej biegów towarzyszy opóźnienie. Ale jest taka funkcja, aw nagłych wypadkach możesz zrzucić kilka biegów.
Funkcje automatyczne
A teraz o wersji samochodu. Dla najbardziej wybrednych klientów Mercedes przygotował wersję ML 63 AMG. Najbardziej „poważni” klienci czekają na pakiet ML 63 AMG Performance. Dlaczego na „poważne”, ale dlatego, że w tej wersji nie ma ogranicznika prędkości, a także można wyłączyć prawie całą elektronikę. Ale te wszystkie uroki wolności można poczuć tylko na wspaniałych niemieckich drogach.
Doskonałe siedzenia widać nawet na zdjęciu, eleganckie wnętrze zawsze było integralną częścią Mercedes-Benz. Na zdjęciu materiały wykończeniowe oraz pojemny panel centralny, do którego kierowca przyzwyczaja się po kilku godzinach jazdy ML 350
Według opinii właścicieli tego crossovera, w Mercedesie ML 350 jest wystarczająco dużo miejsca na wszystko: po złożeniu tylnego rzędu samochód dosłownie zamienia się w mini-ciężarówkę
w ruchu
Jak pokazały recenzje właścicieli Mercedesa ML 350, samochód sprawdza się w terenie. Na zdjęciu widać, że samochód nie powiększył się: nie zwiększono długości i rozstawu osi, co jest niewątpliwie dobrym znakiem - poprzednia generacja dobrze sprawdziła się w konstrukcji
ML AMG został wprowadzony do szerokiej publiczności w 1997 roku. Początkowo samochód był produkowany na rynek północnoamerykański, a samochody były montowane w fabrykach Daimler Chrysler w amerykańskim stanie Alabama. Model ML łączy w sobie parametry techniczne crossovera, kombi, minivana i komfortowego samochodu osobowego. Ponadto samochód ma imponującą ładowność: przy złożonych tylnych siedzeniach na podłodze iw bagażniku można równomiernie rozłożyć do 700 kilogramów masy własnej.
Jednocześnie zawiera maksymalne ciśnienie hydrauliczne, które zwykle (przy pustym nadwoziu) działa w trybie pięćdziesięcioprocentowym.
modyfikacje
Na początku 1998 roku produkcja samochodu została rozszerzona, a wiosną ML pojawił się w Europie Zachodniej. ML był dostarczany na kontynent europejski w trzech wersjach: podstawowa wersja ML 230 z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra i mocy 150 KM. Z.; terenowy napęd na wszystkie koła o pojemności 3,2 litra i ciągu 218 litrów. Z.; trzecia opcja z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,2 litra i pojemności 272 litrów. Z. i układ cylindrów w kształcie litery V. Linia jednostek napędowych serii ML była regularnie rozszerzana, opracowywano nowe silniki, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Wszystkie nowe silniki tradycyjnie miały zwiększoną moc.
Wszystkie trzy modyfikacje Mercedesa ML są wyposażone w automatyczne pięciobiegowe skrzynie biegów z hydromechaniką i systemem Speedtronic, który ogranicza prędkość. Samochody standardowo wyposażone są w osprzęt full power, zabezpieczenie antykradzieżowe Elcode, felgi aluminiowe i terenowe opony w rozmiarze 225/75 R16 oraz wspomaganie kierownicy. Modyfikacje ML 320 i ML 430 są wyposażone w klimatyzatory i klimatyzację.
Rozwój produkcji
W 2000 roku oferta Mercedesa ML została uzupełniona o dwa nowe rozwiązania: ekonomiczny ML 270 CDI i mocny Mercedes Benz ML 55. Najnowszy model ma silnik o pojemności 5,4 litra i ciąg 254 KM. z., dzięki czemu samochód może osiągnąć prędkość do 240 kilometrów na godzinę. Podwozie tego modelu ma niezawodność sportowego kombi i dobre właściwości jezdne, które przejawiają się podczas jazdy w terenie.
Mercedes Benz ML 350: Dane techniczne
Na jesiennych targach motoryzacyjnych w 2011 roku we Frankfurcie został zaprezentowany SUV „Mercedes – 350 163” klasy M trzeciej generacji. Mercedes Benz ML 163 zasadniczo różnił się od swojego poprzednika przede wszystkim bardziej rozwiniętym przodem z masywnym zderzakiem i dużą osłoną chłodnicy. W tym samym czasie optyka głowy samochodu była stosunkowo niewielka, ze skośnymi konturami. W samochodzie można było zamontować koła o rozmiarze od 17 do 21 cali.
Wymiary i parametry wagowe:
- długość pojazdu - 4894 mm;
- wysokość - 1796 mm;
- rozstaw osi - 2915 mm;
- szerokość - 1926 mm;
- gąsienica tylna - 1009 mm;
- gąsienica przednia - 980 mm;
- masa własna - 2345 kg;
- ładowność - 708 kg;
- pojemność zbiornika gazu - 106 litrów;
Punkt mocy
W samochodzie zainstalowano trzylitrowy diesel „sześć” z układem cylindrów w kształcie litery V. Moc silnika wynosi 258 KM. Z. i pozwala rozwinąć prędkość 224 km/h. Topowa wersja Mercedesa ML 350 Blue Efficiency jest wyposażona w sześciocylindrową, benzynową jednostkę w kształcie litery V o ciągu 306 KM. Z. i moment obrotowy 370 Nm. Prędkość samochodu z tym silnikiem sięga 235 kilometrów na godzinę. Oba silniki są wyposażone w przekładnię 7G-Tonic Plus, siedmiobiegową automatyczną. Napęd Mercedesa ML 350 to kompletne systemy 4Matic.
Silnik ML 350 jest ekonomiczny, zużycie na 100 kilometrów to tylko 14 litrów. Samochód przyspiesza do prędkości stu kilometrów na godzinę w 4,6 sekundy.
Przestrzeń wewnętrzna
Nie było radykalnych zmian we wnętrzu SUV-a, ale welurowa tapicerka siedzeń i boczków drzwi stała się dwukolorowa, a jej jakość znacznie się poprawiła. Projektanci popracowali nad kierownicą, na rewersie umieścili specjalne „płatki”, którymi przełączane są biegi. Zasada działania urządzenia jest zapożyczona z bolidów Formuły 1. Choć wyścigowe Ferrari i McLareny mają aż szesnaście biegów, podczas gdy Mercedes ML tylko siedem, ta metoda zmiany biegów jest uważana za najskuteczniejszą, ponieważ zmiana następuje w setnych częściach sekundy, a następny płatek jest już gotowy do aktywacji następny krok z prędkością błyskawicy.
Niestandardowe opcje
Z zewnątrz kierownicę zdobią chromowane wstawki, które dobrze współgrają z matowym, elastycznym tworzywem osłony kierownicy. Salon Mercedes Benz ML 350 to swego rodzaju poligon doświadczalny do testowania różnorodnych urządzeń zabezpieczających, zarówno aktywnych, jak i pasywnych. Samochód posiada unikalny system rozpoznawania pieszych, którzy nagle pojawili się na drodze, skanowanie w „martwych strefach”, automatyczne wyłączanie silnika z późniejszym hamowaniem w przypadku oznak zmęczenia kierowcy. Nie będziesz mógł też zasnąć za kierownicą, w kabinie natychmiast włączy się specjalna syrena.
Podwozie
Pojemne pięciodrzwiowe nadwozie modelu ML 350 mocowane jest do ramy w dziesięciu punktach za pomocą gumowo-metalowych wsporników z tytanowym gwintowanym rdzeniem. Zawieszenia samochodów są wzmocnione, zaprojektowane do maksymalnych obciążeń podczas jazdy w terenie. Przód niezależny, wielowahaczowy, z amortyzatorami hydraulicznymi połączonymi ze stalowymi cewkami. Tylne zawieszenie przegubowo-wahadłowo-resorowe półzależne, z belką o stabilności poprzecznej. Wszystkie koła są w trybie stałego połączenia.
Maszyna jest wyposażona w system 4-ETS (Four Wheel Electronic System), który kontroluje siłę pociągową każdego koła, automatycznie równoważąc prędkość. W przypadku poślizgu jednego koła rozpoczyna się jego hamowanie, które jest równoważne mechanicznemu.Dodatkowo w samochodzie zainstalowany jest specjalny system ABS-prim, koła przeciwblokujące w formacie terenowym. Podczas zjeżdżania ze stromego zbocza przednie koła blokują się prawie całkowicie, a maszyna porusza się bez hamulców. Ponadto SUV jest wyposażony w system stabilizacji EPS i stabilności kierunkowej, który działa w każdej sytuacji na drodze.
Opinia klienta
Właściciele modelu Mercedes Benz ML 350, którego recenzje są na ogół jednogłośnie pozytywne, przede wszystkim zwracają uwagę na moc silników. Zdaniem wielu reakcja przepustnicy silników jest po prostu wygórowana, samochód wyrywa się z miejsca, tak że opony dymią. Mimo to auto idealnie nadaje się na wypady za miasto z całą rodziną, jak i na przełaj w każdym terenie oraz na reprezentacyjny wyjazd służbowy.
Bagażnik ma dwa składane siedzenia, a tym samym pojemność pasażerska samochodu to siedem osób. Wszyscy właściciele zwracają uwagę na duży potencjał ML-350 jako bagażnika: po rozłożeniu tylnego siedzenia uzyskuje się płaską powierzchnię, na której można umieścić około czterystu kilogramów różnych akcesoriów podróżnych.
Mercedes ML-Class został wprowadzony w 1997 roku na rynek północnoamerykański, a jesienią 2011 roku na Salonie we Frankfurcie. Stając się bardzo popularną, podnoszącą się z roku na rok, trafiła również na rynek rosyjski, w zaktualizowanej formie można ją było oglądać od 2012 roku. Mercedes ML 350 trzeciej generacji ma udoskonaloną konstrukcję, zachowując najlepsze osiągi z przeszłości. Elegancja i nowoczesność Mercedesa jest nieporównywalna. Są to modele ML350 4MATIC i ML350 BlueTEC.
Niemieccy projektanci zwiększyli gabaryty auta, dodając, starając się oddać efektowność i moc nowego modelu. Kolorystyka obejmuje szeroką gamę odcieni: niebieski tanzanit, srebrny iryd, perłowy beż, brązowy cytryn.
Grill Mercedesa ML 350 również się powiększył, jest pokryty czarnym lakierem. Światła pozycyjne umieszczono w chromowanej ramie samochodu, tylne światła schodzą głęboko pod błotniki. Przednia jest ogromna. Karoseria Mercedesa ML 350 wykonana jest z wytrzymałych metali, stopów magnezu i aluminium. Maska samochodu posiada możliwość podniesienia się w przypadku zderzenia z pieszym. Dach opada pod kątem, na końcu znajdują się spojlery.
wnętrze samochodu nadal potwierdza styl i elegancję Mercedesa ML 350. Drogie skóry, obcisłe siedzenie, kierownica, naturalne drewno podkreślają detale wnętrza. Dopełnieniem komfortu sterowania jest joystick, który pełni funkcję wielu przycisków z poprzednich modeli. Uwielbiana klimatyzacja, asystent komputera pokładowego towarzyszą kierowcy, aw nowym modelu Mercedesa ML 350 jest wyposażony w dużą liczbę przycisków.
Film o jeździe Mercedesem ML 350:
Z tyłu w kabinie na podróż może pozwolić sobie dwóch, a nawet trzech pasażerów. Środkowy podłokietnik można w razie potrzeby zdemontować. Wysoka i przy dużej prędkości nie budzi wątpliwości.
Bagażnik samochodowy o pojemności 690 litrów pomieści wszystko, czego potrzebujesz i nie potrzebujesz! Dla najbardziej kapryśnych pasażerów. To rekord w tej klasie. Transformacja tylnych siedzeń może jeszcze bardziej zwiększyć przestrzeń.
Szczególną uwagę należy zwrócić na opcje SUV-a, zapewniono ich znaczną liczbę. Aktywny tempomat działa nawet wtedy, gdy jest wyłączony. Jeśli odległość do poprzedzającego pojazdu zmniejszy się, ikona na panelu sterowania zaświeci się, informując o konieczności zmniejszenia prędkości.
Interfejsu systemu multimedialnego, podobnie jak wszelkiego rodzaju innych przycisków, ikon, wskaźników, nie da się rozebrać na pierwszy rzut oka. Skomplikowane, można by rzec nie intuicyjne w obsłudze, systemy sterowania. Ale jeśli sam dowiesz się dokładniej, co i jak, komfort sterowania wzrasta kilkukrotnie.
