Wydawałoby się, że V8 powinno być wieczne - to stare aluminiowe dolne silniki z popychaczami o bardzo skromnym doładowaniu (188-225 KM), w pełni zgodne z amerykańską tradycją (linia Rover V8 bazuje na silniku Buick 215 kupionym od Amerykanie 1960). Jednak te „ósemki” to przykład konstrukcji, która rzadko kończy się niepowodzeniem w małych rzeczach, którą można było stosunkowo łatwo sfinalizować, ale tak się nie stało.
- Do około 2000 r. tuleje Rovera V8 zapadały się, „zsuwając” z bloku cylindrów w dół do wału korbowego. Działo się to przy różnych przebiegach, w zależności od trybu pracy, ale ponad 300 tysięcy silników bez kapitału z ponownym założeniem było rzadko uruchamianych. W wersji 4.6 (ze zwiększonym skokiem tłoka i odpowiednio dłuższymi tulejami) spływ następował średnio szybciej, czasem już przy 150 tys. Co zrobili Brytyjczycy? Zakończyliśmy blok cylindrów, dodając „krok”. Rękawy przestały tonąć, ale pojawił się kolejny problem.
- W silnikach po 2000 roku w efekcie coraz częściej zaczęły pojawiać się mikropęknięcia w bloku w ściankach pod tulejami. Jednocześnie gorące spaliny na styku bloku z głowicą przedostawały się do przestrzeni między tuleją a blokiem, a następnie do płaszcza chłodzącego. Wynikające z tego przegrzanie bez wyraźnego powodu zniszczyło silnik na kilka tysięcy kilometrów.
- Jak wisienka na torcie - grzechoczące osłony tłoków, prawie jak niesławny Volkswagen CFNA.
- W rezultacie brytyjskie V8-ki mogą obsłużyć "pół miliona" lub więcej ze względu na stare ósemki dopiero po wysokiej jakości kapitalizacji z wymianą tulei na zmodyfikowane, kołnierzowe. Nie tylko nie zwisają, ale prawie eliminują ryzyko przedostania się spalin do przestrzeni między blokiem a tulejami.
- Kolejnym bólem głowy dla właściciela samochodu z silnikiem V8 jest wielopunktowy system kontroli wtrysku GEMS, którego koproducentami są Lucas i Sagem. System wyróżnia się nie tylko słabym okablowaniem i drogimi materiałami eksploatacyjnymi, ale także wrażliwością na spadki napięcia (na przykład z powodu awarii generatora) i różnego rodzaju zakłóceń (na przykład z linii energetycznych). Na szczęście w 1999 roku, rok po premierze Disco Series II, produkty Lucasa zostały porzucone na rzecz zauważalnie bardziej udanego Bosch Motronic M5.2.1. Silnik z GEMS można łatwo rozpoznać po dużym, podłużnie umieszczonym czarnym plastikowym pudełku z oznaczeniem wielkości silnika, umieszczonym w pełnym widoku nad silnikiem.
- Diesle 2,5 Td5, jak już wspomniano, są to rzędowe piątki Rovera. Fakt, że silnik tutaj pochodzi od BMW, jest powszechnym nieporozumieniem. BMW M51, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o tej samej pojemności, został zainstalowany w Range Roverze P38 z tych samych lat. Z tańszego Disco został brytyjski diesel, jak na tamte czasy bardzo progresywny, z elektronicznie sterowanym wtryskiem od Lucasa i mega popularna turbina Garrett GT20 (znana też jako marka Allied Signal), zapalana na dieslach VW, Volvo, Ford , Renault, Mercedes-Benz i inne.
- Do 2000 roku silniki miały problemy z pompą olejową i głowicą cylindrów, ale do tej pory wszystkie zostały wyeliminowane. W 2003 roku wraz ze zmianą stylizacji silniki otrzymały zawór EGR (pamiętajcie o terminowym czyszczeniu), ale na szczęście nie trafił on na filtry cząstek stałych.
- Z popularnych problemów - wycieki oleju z uszczelek (dopiero w 2002 roku uszczelka głowicy cylindrów stała się metaliczna), wycieki chłodnicy, awarie pompy paliwa (zasoby są bardzo różne - ktoś zmienił do 100 tysięcy, ktoś przejechał 300), awarie czujników , zużycie tłumika drgań wału korbowego (50 euro) ... Krótko mówiąc, nie jest to najbardziej niezawodny silnik, ale nie ma jawnej zbrodni, jak w przypadku benzynowych V8, nie obserwuje się. Grupa tłoków nie sprawia problemów, zasób łańcucha rozrządu to na pewno ponad 250 tysięcy.
- Części do silników wysokoprężnych są niedrogie według nowoczesnych standardów, ale pojawiają się pytania o dostępność. Turbiny (około 300 euro) i pompy paliwowe (około 200 euro) są nowe iw niektórych miejscach nawet dostępne, ale wtryskiwacze za 40 euro za sztukę (regenerowane) najprawdopodobniej trzeba będzie zamówić z angielskiego serwisu eBay.

Cóż, przyjaciele, postanowiłem napisać recenzję o mojej Diskarice. Tak pieszczotliwie nazywam moją serię Land Rover Discovery 2.

Nazywam się Nikołaj. Sam mieszkam w południowej stolicy Kazachstanu, w Ałma-Acie. Auto sprowadzone z Ameryki w 2007r. Jestem drugim właścicielem w Kazachstanie.

Przed nim miałem wiele SUV-ów. I jakoś trafiłem na film Camel Trophy. Cóż, spojrzałem, cóż, myślałem, że wszystko jest na nim. Nie, do cholery. Coś utkwiło w środku. I jako zwykły laik, który uważał, że Land Rover to „delikatny śmieć”, zaczął czytać fora, oglądać filmy itp. 80 procent kierowców uważa, że ​​LR to kompletna bzdura ze swoją zdezorientowaną elektroniką, kruchością i kosztownym serwisem. Nikomu niczego nie udowodnię. Powiem jedno, lwia część niezadowolonych LR to ludzie, którzy nigdy tego nie eksploatowali. Dobra, skończmy z tekstem.

I tak ostatnim SUV-em, jaki miałem przed LR, był SURF z 1997 roku z silnikiem 2.7. Podróżowałem nim dokładnie rok. Cóż, to nie jest mój samochód, nie przyzwyczaiłem się do niego! Zastanawiam się nad zmianą konia. Spotkałem starego znajomego, który miał LR Discovery 2 z silnikiem Diesla 2.5. Zaproponował, że poprowadzi Disco. Wszedłem w to, cholera, wszystko jest jakoś inne, przyzwyczaiłem się do Japończyków. Okrążyłem teren bazy, wyszedłem na drogę, trochę się przyzwyczaiłem. Porozmawialiśmy z nim, weszliśmy do Surf i ruszyliśmy dalej w interesach. Jedzenie i czuć pipety, wujku, przybyłeś! Po Diskarze to już nie to samo! Krótko mówiąc, LR poważnie zachorował.

Włączmy reklamy, zadzwoń, obejrzyj. Nie było nic odpowiedniego. Były tylko martwe samochody ze wszystkich stron. Zdenerwowałem się. I jakoś zobaczyłem to małe białe cudo na portalu ogłoszeniowym. Tylko 3 zdjęcia. Auto 2000 Ale był w mieście Temirtau, to jest 1200 km od Ałma-Aty. Nie ma możliwości obejrzenia go na żywo. Zbombardujmy ciała właściciela, zapytaj co i jak. Telefon - telefon, musisz spojrzeć. Znalazłem znajomego 30 km od Temirtau. Zgodził się pojechać i obejrzeć maszynę. Cholera, to była nieprzespana noc. Następnego dnia w południe oddzwonił znajomy. Mówię: „Co jest z samochodem?” Powiedział tylko jedno zdanie: „Gdybym miał pieniądze, kupiłbym go!” Wszystko, do cholery, było eksplozją emocji! Zadzwoniłem do właściciela i błagałem, żeby poczekał tydzień. Krótko mówiąc, czekał na mnie 2 tygodnie, odbierał ode mnie telefony 5 razy dziennie. Surf wystawiony na sprzedaż, ale to długa sprawa, a Diskarik czeka. Poszedłem ukłonić się szefowi. Wysłuchał mnie, wykręcił palec na skroni, powiedział: „Tak, ty… pobity w głowę! Jak możesz kupić samochód ze zdjęcia?” Krótko mówiąc, wyszedłem zdenerwowany. Wieczorem szef zadzwonił i powiedział, że rano przyjdę po pieniądze. UE!!! Zadzwonił do właściciela, powiedział, że znalazł pieniądze. To była szalona noc, w ogóle nie spałem. Rano pojechałem do biura, wziąłem pieniądze (niski ukłon szefowi) i pognałem na dworzec po bilety na lokomotywę. Postanowiliśmy pojechać razem z synem. Moja żona wpadła w histerię, myślała, że ​​zwariowałem. Mimo to po obiedzie koła już stukały i samochód jechał na północ, do Karagandy. Przyjechaliśmy o 9 rano. Ozięble. 3 kwietnia, silny wiatr. Poszliśmy na plac dworcowy. Diskarika od razu zobaczyłam na parkingu. Cholera, przystojny biały mężczyzna wyróżniał się z szarego tłumu samochodów. Przy samochodzie stał właściciel i znajomy. Jedźmy do Temirtau, z Karagandy to jakieś 30-35 km. Siedziałam na miejscu pasażera z synem z tyłu. Kiedy nie prowadzisz, tak naprawdę nic nie czujesz. Pobiegliśmy do miasta, wspięliśmy się na cały samochód, wszystko było ustawione, uścisnęliśmy sobie ręce i do przodu, wyrejestruj się. Dokumentacja została zakończona o godzinie 15:00. Myślałem, żeby rano wrócić do domu, ale nie do zniesienia! Przeniesiony po 4. Po oględzinach pierwszy raz usiadłem za kierownicą!

I tak wyruszyliśmy. Pierwsze wrażenie - WOW!!! Pod maską 8 wiader i 4 litry. tom. Pierdolić! Dynamiki nie można przenieść! Krótko mówiąc, idziemy, naćpamy się z naszym synem.

Ergonomia na wysokości, wszystko pod ręką, wszystko przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Wszystko jest jakoś arystokratyczne, wszystko jest czysto angielskie. Skórzane wnętrze, 2 luki, tylna pneumatyka - to jest generalnie piosenka! Jedyne, co mi przeszkadzało, to lusterka, które nie były proporcjonalne do samochodu. Ale już się do tego przyzwyczaiłem. Napełniony pełny zbiornik. Patrząc w przyszłość powiem, że na 1168 km drogi powrotnej spaliliśmy tylko 110 litrów benzyny!!!

Opuściliśmy Temirtau, szybko minęliśmy Karagandę i wylecieliśmy na tor. Tutaj Discaryk się otworzył. Nie mogłem uwierzyć, że ramowy SUV z ciągłymi mostami może tak utrzymać tor! Kierownica brzmi świetnie. Stabilność na wysokości dzięki tylnemu zawieszeniu pneumatycznemu. V8 to jest coś!!! Przyspiesza niesamowicie, jest bardzo przydatny, gdy trzeba szybko wyprzedzić. Do Ałma-Aty dotarliśmy w 15 godzin. Wrócili zmęczeni, ale szczęśliwi jak koty, objadając się kwaśną śmietaną.

Rozpoczęły się dni powszednie Diskariki. Tak się złożyło, że auto służbowe uległo wypadkowi i przez miesiąc musiałem pracować na Diskarice. Powiem szczerze, że zjarałem się jeżdżąc na nim po mieście. Fotele mega wygodne z napędem elektrycznym, podgrzewane. Widoczność jest na najwyższym poziomie. W ogóle nie męczysz się jazdą. Tak, a na drodze jakoś traktowany z szacunkiem.

Kiedy wziąłem samochód, ABS nie działał, a zatem TC to kontrola trakcji. Mam Discaric bez blokady transferu. Tylko TS. Zawór wahadłowy na jednostce ABS nie działał. A jeden z czujników ABS w kołach był uszkodzony. Zrobiłem zworkę na zaworze trójdrogowym, wymieniłem niedziałający czujnik. Wszystko działało!

Lato w pełni, a my wybieramy się na ryby. Trasa jest gwarna na Diskarik, skręciliśmy w teren, 55 km wzdłuż słonych bagien. Pneuma doskonale zjada nierówności. Przed wyjściem z domu spadła ulewa i słone bagna zostały porwane. Krótko mówiąc, dostarczono 55 km „mydła”. Mam zwykłe opony szosowe. Krótko mówiąc, to co zrobił w błocie jest fantastyczne!!! Pneuma, podniesienie auta o 12 cm i sam pojazd to super sprawa! Blokowanie nie jest potrzebne. Ogólnie rzecz biorąc, po drodze jeździło 2 utkniętych Prados i 1 Pajero. Potem, kilka godzin później, ci utknięci faceci dogonili nas i jeden z Pradik był bardzo zaskoczony, na jakich kołach jechałem przez słone bagno. Jego przyjaciel powiedział: „Po co się dziwić? To odkrycie!”

Sam byłem w szoku. Kiedy jadę na ryby, zwykle zabieram ze sobą łódkę i silnik. Jest do tego przyczepa. Więc Diskarik w ogóle tego nie czuje. Dosyć narkotyku. Po włączeniu przełącznika na panelu zielona sylwetka przyczepy przyjemnie mruga, przypominając, że za nią stoi wózek. Zużycie na autostradzie z przyczepą wynosi około 13 litrów. Zainstalowałem komputer pokładowy Multitrinics, bardzo dokładnie pokazuje zużycie paliwa. Niektórzy powiedzą, że V8 to duży przebieg na gazie, ale na przełęczach z przyczepą, bez napinania się i gotów za to zapłacić, odurzam się! A komu chce się pierdzieć i palić na słabym silniku - flaga w ręku!

Miałem jeden problem z Diskarikiem. Sam sobie winien. Wracając z wędkowania, zobaczyłem gałązkę wystającą z kaloryfera. Dobrze wyciągnięty, kapał płyn niezamarzający. Cholera, w domu jest dobrze. Zamknął lukę. Nie chciałem lutować. Zamówiłem belgijski grzejnik NISSENS, jest nowy, przyszedł w zaledwie 2 tygodnie. Cena jest śmieszna, 215 dolarów z przesyłką. Przez 2 lata posiadania Diskarikom była to najtrudniejsza awaria. Oj 3 razy!!!

Rok później padł 2 przednie sondy lambda. W naszym mieście są w 100%. Zamówiłem z Anglii za jedyne 96 $ i to dla obu! Również w pierwszą zimę zaczął wyciekać zbiorniczek płynu hamulcowego. Zastąpiony. Cena emisyjna 65 dolarów.

Na zimę posiadam drugi komplet opon na felgach R18. Lato - R16. Zimą generalnie jest na nim super. Lód trzyma się jak przybity, po prostu bardzo szybko się nagrzewa. Latem klimatyzacja to przyjemność! Krótko mówiąc maszyna przemyślana w najdrobniejszych szczegółach! Chwała brytyjskim inżynierom!!! Maszyna jest bardzo bezpretensjonalna i nie do zabicia. Tak, nie ma co zabijać! Najważniejszy jest terminowy serwis i wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych, aby sceptycy nie mówili - Land Rover To jest LAND ROVER !!! Następnym będzie Discovery 3.

„Jestem zapalonym wędkarzem i od dawna marzyłem o pojeździe terenowym - zmęczyło mnie ciągłe dostosowywanie się do kogoś” - mówi właściciel Land Rovera Discovery II. Ale znalezienie żywego i niezawodnego SUV-a w okolicy 10 000 USD w tamtym czasie okazało się dużym problemem. Ale konkretnie o odnowionym Discovery II mówili dobrze, a recenzje w Internecie były w większości pozytywne.

Oto recenzja właściciela Land Rovera Discovery II z 2003 roku z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Samochód został zakupiony na Białorusi z przebiegiem 145 tys. km za 13 tys. dolarów w maju 2014 roku. Teraz na liczniku - 187 tysięcy kilometrów.

- Historia samochodu jest podobna do banalnej legendy o „dealerach” – krewni w Rosji pojechali „tylko na wieś” i dali go swojemu dziadkowi-emerytowi na wsi, ale on go nie potrzebuje, a dziadek postanowił go sprzedać to. Dokładnie przestudiowałem wszystkie dokumenty, pojechałem na stację paliw - wszystko jest potwierdzone. Przebieg jest oryginalny, stan bardzo dobry, prawie wszystkie części są jeszcze fabryczne i nie były naprawiane. Ogólnie zdecydowałem się go wziąć. Teraz nie żałuję — świetny i prawdziwy SUV za rozsądne pieniądze!

Nadwozie odnowionego Discovery II jest bardzo mocne. O ile mi wiadomo, przednie błotniki i tylne „ćwiartki” są aluminiowe. Korozji tam na pewno nie będzie, ale metal może się utleniać w miejscach odprysków lakieru - kupiłem go z małym wgnieceniem na błotniku, w tym miejscu proces utleniania chemicznego już się rozpoczął, ale nie postępuje od dwóch lat, więc zostanie usunięty wraz ze wszystkimi innymi mankamentami. Często cierpi na tym połączenie przedniej szyby z dachem oraz progi w miejscach spawania. Ale można to przypisać wiekowi samochodu. Wydaje mi się, że raczej trudno znaleźć samochód z tego roku produkcji w takim stanie iw rodzimym lakierze. Nadal musisz śledzić numer ramy. Dość często zaczyna rdzewieć, a jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, po prostu przestaje być czytana. Nie będzie poważnych problemów z policją drogową, ale będziesz musiał dużo podróżować na różne badania ... Poza tym nie mam żadnych skarg na ramę i nadwozie. Łuki są chronione, a sama jakość obrazu jest na najwyższym poziomie - prawie nie ma odprysków od kamieni. I pomimo tego, że samochód często jeździ po leśnych drogach, nie ma też wyraźnych zadrapań od gałęzi.
Pod względem zdolności terenowych ten samochód nie ma sobie równych. „Baza” ma już system antypoślizgowy i system asystujący podczas zjazdu z góry – znacznie ułatwia kontrolę podczas długich zjazdów. W przypadku nowych SUV-ów takie cechy są znane, ale w 1998 roku (model był produkowany od 1998 do 2004 roku) był to przełom. Ponadto w odnowionym Discovery do redukcji biegów dodano ręczną blokadę mechanizmu różnicowego. Ale przyznam się, że włączyłem je tylko raz - podczas wycieczek do Prypeci. Ale nawet w sytuacji, gdy samochód był prawie zakopany w błocie, byłem w stanie wyjechać. W innych przypadkach elektronika radzi sobie pewnie. Nigdy nie musiałem jechać za traktorem! W przeciwnym razie po co taki SUV, na którym można jeździć tylko po krawężniku?

Bagażnik nie jest szczególnie duży, jak wszystkie samochody tej klasy. Dlatego bagażnik ekspedycyjny jest dodatkowo montowany na dachu mojego samochodu. Jeśli idziesz razem, to w zasadzie wystarczy to, co zwykle. Ale jeśli łowisz z firmą i przez długi czas, górny pień pomaga. Dodatkowo tylny rząd siedzeń można złożyć i przesunąć do przodu. Wtedy w bagażniku prawdopodobnie możesz spać. Ale wolę zabierać ze sobą namioty na wakacje, wygodniej i wygodniej jest spędzić noc na łonie natury!

Wewnątrz kabiny jest dużo miejsca. Z opcji najbardziej potrzebne są elektryczne reflektory, oddzielna klimatyzacja i elektryczne szyby. Ale do lądowania za kierownicą musiałem się przyzwyczaić przez dłuższy czas - zespół pedałów został przesunięty w lewo. To niespotykane dla tych, którzy nie mieli do czynienia z angielską marką. Mówią, że robi się to po to, żeby można było wychylić się przez okno podczas wycieczek terenowych i ocenić stan drogi.

Brak klapy, ale to raczej plus niż minus - guma uszczelniająca w naszym klimacie bardzo szybko wysycha, a klapa zaczyna przeciekać. Ten sam problem pojawia się w miejscach mocowania poręczy – na suficie już zaczęły pojawiać się mokre plamy. Nie ma również zawieszenia pneumatycznego i funkcji zapobiegającej przechylaniu (ACE). I znowu jest to dla mnie plus - przy tym przebiegu i wieku te opcje mogą zacząć działać nieprawidłowo i mogą wymagać kosztownych napraw. Do moich celów wystarczy najprostsza konfiguracja - wszystko powinno być niezawodne i proste.

Silnik nie jest mocny - tylko 139 KM. Jak na taką masę to za mało na torze, ale w terenie już wystarczy. Ponadto silniki tego typu mają bardzo dużą siłę pociągową - co jest potrzebne do SUV-a. Prowadzenie tego samochodu po autostradzie nie jest zbyt wygodne - po 90 km / h trzeba ciągle kołować. Po samochodach było to dla mnie niespotykane, ale uspokajali mnie na forach, mówili, że tak jest ze wszystkimi autami z ramą.

Również na podwoziu nie było poważnych problemów. Jeśli mówimy o awariach, to natychmiast po zakupie musiałem wymienić przepływomierz powietrza. Zapłaciłem za niego około 100 dolarów, bez problemu wymieniłem sam. Zużycie paliwa jest rozsądne - około 11-12 litrów na „setkę” w trybie mieszanym. A jeżdżę 30% miasto i 70% autostrada. Jeśli jeździsz tylko autostradą i bez ekspedycyjnego bagażnika, możesz spotkać pierwszą dziesiątkę.

Zawieszenie jest proste - do ramy przymocowane są amortyzatory i kilka drążków. Wymieniłem już jeden z drążków - za centralkę zapłaciłem ok. 100$. Musiałem też zmienić górne i dolne przeguby kulowe z lewej strony - za dwa zapłaciłem około 30 $. I powiedzieli mi na stacji obsługi, że wadliwe części są nadal fabryczne. Nawiasem mówiąc, często trzeba kupować oryginalne części zamienne, ponieważ nie zawsze są one produkowane przez zewnętrznych producentów. Materiały eksploatacyjne można znaleźć bez trudności, wszystko inne jest w porządku, średni czas to 7 dni. Po wymianie świec żarowych nie było problemów z odpalaniem zimą przy jakichkolwiek mrozach. Dałem 60 dolarów za same świece, kupiłem Beru. A za wymianę wzięli mnie tylko 20$, ale to w garażach. Dla „urzędników” ta kwota byłaby wielokrotnie większa – według ich technologii świece wymienia się dopiero po wyjęciu kolektora. Musiałem też zmienić tylne tarcze i klocki hamulcowe, ale to są materiały eksploatacyjne.

Serwisuję auto co 7000 km. Wlewam tylko olej Shell Helix Ultra 5W-30, potrzeba około 7,5 litra oleju. Razem z filtrami, olejem i wymianą daję około 200 rubli. Silnik jest łańcuchowy, ale łańcuch nie był jeszcze wymieniany. Ale pasek napędowy został wymieniony natychmiast po zakupie, taryfa jest taka sama - około 100 USD + około 30 USD koszt pracy.

Jeśli mówimy o wadach modelu, to tutaj muszę wspomnieć o wentylatorze klimatyzacji i zaworze trójdrogowym jednostki ABS. Wymieniłem już pierwszą część: kupiłem ją z demontażu i odrestaurowałem. Taka naprawa kosztowała mnie 85 USD (50 rubli za wentylator i 120 rubli za pracę). Z zaworem zwrotnym bloku ABS jest mniej problemów - przy minimalnych umiejętnościach elektrycznych możesz go samodzielnie przywrócić.

Ogólnie rzecz biorąc, Land Rover Discovery II to świetny samochód dla myśliwych i wędkarzy, i tylko dla tych, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. Pójdzie tam, gdzie inni boją się iść. Mam dość problemów, nie kłócę się. Ale kto nie? Ale po zakupie takiego samochodu nie pojawia się nawet myśl o jego zmianie. Tylko jeśli na tym samym nowym Discovery!

Opinia eksperta

„Tym razem porozmawiamy o części technicznej Land Rovera Discovery II”, rozpoczął historię brygadzisty stacji paliw Shate-M Plus. Denis Niksztait. - Turbodoładowany 2,5-litrowy silnik wysokoprężny (który swego czasu stał się pierwszym na świecie 5-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z elektronicznym wtryskiem paliwa w pojeździe z napędem na wszystkie koła), który jest wyposażony w Discovery, nie stracił na znaczeniu, zwiększając maksymalny moment obrotowy do 340 Nm stał się jeszcze bardziej atrakcyjny. Niewiarygodnie wysoki moment obrotowy silnika pozwala Discovery pewnie jeździć zarówno po torze z ciężką przyczepą, jak iw warunkach całkowicie terenowych.

SUV jest standardowo wyposażony w ABS, którego możliwości uzupełnia elektroniczny rozdział siły hamowania EBD oraz system kontroli trakcji ETC, który zapobiega buksowaniu kół podczas przyspieszania na śliskich nawierzchniach iw razie potrzeby blokuje mechanizmy różnicowe.

W samochodach wyprodukowanych po 2001 roku pojawiły się zmodernizowane pompowtryskiwacze, które mają taką awarię, jak wyciek paliwa. Olej napędowy wpływa do cylindrów, co prowadzi do zanieczyszczenia oleju i wzrostu jego poziomu w skrzyni korbowej silnika. Kolejnym problemem jest nieszczelność pierścieni uszczelniających pompowtryskiwaczy, przez co olej silnikowy zaczyna mieszać się z olejem napędowym. A jeśli pierścienie są zużyte, należy je wymienić. Inne awarie diesla to awaria przepływomierza powietrza, zaworu turbiny, regulatora ciśnienia paliwa, pompy paliwa w zbiorniku.

Automatyczna skrzynia biegów firmy ZF nie stanowi żadnego problemu, zwłaszcza gdy samochód nie ma zbyt dużego przebiegu. Po 250-300 tysiącach kilometrów naprawy są już możliwe. Ręczna skrzynia biegów jest niezawodna, dopiero po 150 tys. Km synchronizatory nie trzymają, koło zamachowe nadal czasami pęka. Kupując samochód z przebiegiem powyżej 100 tys. Km, należy sprawdzić, jak działa sprzęgło w manualnej skrzyni biegów.

W latach 1998-2002 Discovery II był wyposażony w skrzynię rozdzielczą bez mechanicznej centralnej blokady mechanizmu różnicowego (a raczej była w wielu samochodach, ale po prostu nie była podłączona fabrycznie). Najwyraźniej Land Rover myślał, że w przypadku poślizgu kół elektronika poradzi sobie ze wszystkimi problemami. Po zmianie stylizacji Discovery ponownie zaczął instalować sprawdzony centralny mechanizm różnicowy z blokadą.

Skrzynia rozdzielcza w Discovery II często przecieka. Konieczne jest zainstalowanie nowych uszczelek, ale po tym, po 20–30 tys. Km, mogą ponownie przeciekać. Czasami skrzynia biegów „smarka”. Przedni wał napędowy ulega awarii z powodu pękniętych krzyżaków. Cała skrzynia biegów w Discovery II wykorzystuje wyłącznie olej syntetyczny, co wpływa na koszty utrzymania.

Discovery II ma sztywne zawieszenie zależne, odpowiednie do jazdy w terenie. Wadą tej konstrukcji jest utrata kontroli przy dużych prędkościach. Dlatego w Land Rover Discovery II zastrzeżony system ACE został również zainstalowany na zamówienie.

Nie ma specjalnych skarg na niezawodność systemu ACE, chociaż czasami płyną rury-rury i zdarza się, że pompa systemu stabilizacji ulega awarii, a pneumatyczna regulacja wysokości jazdy tylnej osi śmieci, zwłaszcza jeśli jedziesz w terenie. W przypadku jazdy terenowej lepiej „przetłumaczyć” na sprężyny.

Land Rover Discovery II ma zwykle solidne przeguby kulowe. W tylnym zawieszeniu nie ma się co psuć oprócz amortyzatorów, w przednim konieczna jest wymiana tulei stabilizatorów. Co 50-80 tys. Km zużywają się drążki kierownicze, tarcze hamulcowe, a po 80-100 tys. Km z reguły przychodzi zwrot amortyzatorów.

Karoseria Land Rovera Discovery II jest mocna, wykonana z walcowanej stali. Właściciele nie mają z tym żadnych szczególnych problemów.

Nasi partnerzy z Shate-M Plus przygotowali się tabela kosztów głównych części zamiennych i prac na stacji paliw dla wersji Land Rover Discovery II 2003.

Częściowe imię	Producent	Numer szczegółowy	Koszt w Bel. ruble*
Filtr powietrza	Niemcy
Filtr paliwa	Niemcy
Filtr oleju	Niemcy
Miernik masy powietrza	VDO, Niemcy
świeca żarowa	Beru, Niemcy
Tylne tarcze hamulcowe	Patron, Chiny		(na 2 sztuki)
Układ kierowniczy	Lemfoerder, Niemcy
Nazwa prac			Koszt w Bel. rubli
Kompleksowa diagnostyka pojazdu (sprawdzenie zawieszenia, amortyzatorów na stanowisku wibracyjnym, siły hamowania, diagnostyka komputerowa oraz regulacja świateł przednich)
Wymiana tarcz i klocków hamulcowych
Wymiana płynu hamulcowego
Wymiana płynu chłodzącego
Wymiana oleju i filtra oleju
Ładowanie układu klimatyzacji
Kompleksowe mycie samochodu osobowego (mycie aktywną pianą, pranie dywaników, otworów, suszenie)
Kompleksowe mycie samochodu jeep (mycie aktywną pianą, pranie dywaników, otworów, suszenie)
Test wtryskiwacza CR (raport z testu w załączeniu)

* - możesz poznać dokładny koszt części zamiennych i zamówić niezbędne części w sklepie internetowym Shate-M Plus

Cena emisyjna

SUV opisany w artykule, sądząc po reklamach w naszym katalogu A.TUT.BY, można kupić za jedyne 9 000 USD. Głównymi konkurentami i kolegami z klasy Discovery II są Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado. Pierwszy SUV kosztuje od 7500 $, a Land Cruiser Prado z tego roku okazał się droższy niż jego konkurenci - jego cena w naszym katalogu zaczyna się od 13 000 $.

Wielbiciele marki Land Rover wysoko sobie cenią model Discovery II, który produkowany był od końca 1998 do 2004 roku. Uważa się, że ten samochód jest wolny od wielu wad związanych z pierwszym Discovery.

Ci, którzy chcą mieć używanego SUV-a, powinni wiedzieć, że nawet „druga dyskoteka” ma szereg cech, a niektóre markowe „choroby” pozostają z nią, i to nie tylko techniczne. Tak więc, jeśli samochód jest kupowany do jazdy w terenie, zaleca się natychmiastową wymianę zderzaków (przynajmniej przedniego), które szczerze przeszkadzają w ruchu wzdłuż wąwozów. Faktem jest, że przedni zderzak, wykonany z ostrego plastiku, wisi zbyt nisko, nawet lekki kontakt z zaspą śnieżną często prowadzi do jej pęknięcia. Usunięte całe zderzaki najlepiej sprzedawać w warsztatach Land Rovera lub „demontażu”, a zamiast tego instalowane są stalowe tuningowe (około 600-1500 USD za każdy).

Najbardziej „fantazyjny” Land Rover Discovery II został wyposażony w 4,6-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 220 KM. (Ta jednostka napędowa pojawiła się pod maską Disco po modernizacji z 2002 roku, była montowana głównie w samochodach wysyłanych do USA). Ta jednostka sprawiła, że ​​​​Discovery był dość szybkim samochodem, ponieważ do 100 km / h ciężki SUV przyspieszył w 9,5 sekundy, chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, taki silnik nie miał większego sensu. W końcu Land Rover Discovery II nie zachowuje się najlepiej przy dużych prędkościach. Dlatego jeśli chcesz mieć mocnego i szybkiego Discovery, po prostu poszukaj samochodu z 4,0-litrowym benzynowym V8, który miał 185 KM. Ale musimy od razu powiedzieć, że nawet jeśli silnik benzynowy działa jak w zegarku, nadal zachowuje swoją dużą wadę - zużycie paliwa. Podczas jazdy po Moskwie spala średnio 22 litry na 100 kilometrów! Ponadto niektórzy kierowcy narzekają na jego hałas.

Olej napędowy jest oczywiście znacznie bardziej preferowany pod względem oszczędności paliwa. O pojemności 2,5 litra i mocy 138 KM. jego zużycie paliwa w mieście wyniesie 13-15 litrów oleju napędowego, a na autostradzie liczba ta spada do 9-10 litrów. Trzeba przyznać, że silnik wysokoprężny odniósł sukces (nie na próżno, bo pod maską 70-80% Discovery II sprzedawanego w Rosji jest właśnie on). Ten 5-cylindrowy silnik ma minimalne wibracje, pracuje bez wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wykorzystuje bezpośrednie wtryskiwacze pompy wtryskowej do cylindrów) i tak dalej. Kolejną zaletą silnika Diesla jest obecność podgrzewania paliwa spuszczanego z powrotem do zbiornika (dzięki temu olej napędowy nie zamarza podczas jazdy zimą). Nawiasem mówiąc, istnieją sposoby na zwiększenie mocy silnika wysokoprężnego przy niewielkim lub zerowym uszkodzeniu jego zasobów. Jednym z najłatwiejszych jest zainstalowanie zestawu do strojenia wtrysku korekcyjnego (850 USD).
I w tym przypadku nie będzie problemów z dynamiką Discovery 2.5 Td5.

Ale znowu mucha w maści - w samochodach wyprodukowanych po 2001 roku pojawiły się zmodernizowane pompowtryskiwacze (zostały wykonane z myślą o zaostrzonych normach środowiskowych). Tak więc czasami występuje taka awaria, jak wyciek paliwa. Olej napędowy wpływa do cylindrów (i tylko wtedy, gdy silnik nie pracuje), co prowadzi do zanieczyszczenia oleju i wzrostu jego poziomu w skrzyni korbowej. Każdy pompowtryskiwacz kosztuje 400-700 dolarów plus 70 dolarów dla robotnika. Kolejnym problemem jest wyciek z pierścieni uszczelniających pompowtryskiwaczy, przez co olej silnikowy ponownie zaczyna mieszać się z olejem napędowym. A jeśli pierścienie są nieszczelne, należy je szybko wymienić (120 USD z pracą). Inne charakterystyczne awarie silników wysokoprężnych to awaria przepływomierza powietrza (180 USD), zaworu turbiny (35 USD), regulatora ciśnienia paliwa (190 USD) i pompy wspomagającej paliwa zamontowanej w zbiorniku (450 USD).

Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny, pomimo złożonej konstrukcji, okazał się dość niezawodny. Jednak „doświadczonym” zdecydowanie zaleca się dokładne sprawdzenie tego i tylko doświadczony specjalista powinien to zrobić. W końcu, jeśli coś się zepsuje w silniku Diesla, naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy. Tak więc turbina może ulec awarii (w rzeczywistości ma dobry zasób, ale ta część nie jest wieczna). Na szczęście nieoryginalne turbiny są teraz w sprzedaży za 900 USD (markowe kosztują ponad 1500 USD).

Silniki benzynowe V8 Land Rover Discovery zawsze były wysoce niezawodne. Jednak Land Rover nie byłby Land Roverem, gdyby jego jednostki napędowe nie przedstawiały przykrych niespodzianek: zdarzają się przypadki, gdy po 100-120 tys. Części, które zapewniają działanie silnika, również mogą się zepsuć. Tak więc najsłabszym punktem SUV-ów Land Rovera jest pompa paliwowa, która nawet w nieoryginalnej formie kosztuje 150-200 USD (w przypadku silnika Diesla o jej awarii można określić utratę mocy). Zdarza się również, że przecieka chłodnica silnika (350 USD).

Jeśli mówimy o niezawodności skrzyń biegów, to automatyczna skrzynia biegów ZF nie powoduje żadnych skarg ze strony mistrzów, zwłaszcza gdy przebieg samochodu nie jest zbyt wysoki (po 250-300 tys. Km możliwe są już naprawy kosztujące około 1500 USD). Ręczna skrzynia biegów zwykle nie sprawia problemów, chociaż czasami synchronizatory „latają” w niej po 150 tys. Kupując samochód o przebiegu ponad 100 tys. Km, możemy doradzić, aby przyjrzeć się, jak działa sprzęgło w manualnej skrzyni biegów, ponieważ wymiana go na Land Rovera będzie kosztować przyzwoitą kwotę (zainstalowanie nowego zestawu będzie kosztować 500 USD ).

Teraz o układzie napędu na wszystkie koła, za który drugie Discovery otrzymało wiele… krytyki! Tak, tak, jeepy były bardzo niezadowolone z tego SUV-a, ponieważ w latach 1998-2002 Discovery II był wyposażony w skrzynię rozdzielczą bez mechanicznej centralnej blokady mechanizmu różnicowego (a raczej był w wielu samochodach, ale był po prostu nie podłączony fabrycznie). Najwyraźniej Land Rover uważał, że w przypadku poślizgu kół elektroniczne „mózgi” poradzą sobie ze wszystkimi problemami (sam komputer decydował, które koło należy zwolnić w danym momencie). „Fantazyjna” skrzynia biegów okazała się daleka od najlepszej – w błocie elektronika w wielu przypadkach nie radziła sobie dobrze, a Land Rover Discovery haniebnie ustąpił tam, gdzie spokojnie jechały mniej wybitne SUV-y. Po zmianie stylizacji Discovery ponownie zaczął instalować sprawdzony centralny mechanizm różnicowy z blokadą. A właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji mogą nieco zmodyfikować „razdatkę” i uzyskać możliwość mechanicznego blokowania.

Podobnie jak wiele modeli Land Rovera, skrzynia rozdzielcza w Discovery II często przecieka. Zainstalowanie nowych uszczelnień olejowych kosztuje około 300 USD, ale potem, po roku lub dwóch, mogą znowu przeciekać. Poza tym czasami skrzynia biegów „smarka” (koszt naprawy wycieku to 150 USD z pracą), a także przedni wał napędowy. Ostatni, kosztujący 1000 $, kończy się niepowodzeniem z powodu „martwych” krzyżyków. Dealerzy nie mają prawa zmieniać krzyżyków, ale na nieoficjalnych stacjach kompetentni rzemieślnicy mogą wykonać tę operację. Można również zauważyć, że w całej skrzyni biegów w Discovery II stosowany jest wyłącznie olej syntetyczny, co w pewnym stopniu wpływa na koszty utrzymania. Ale dzięki „syntetyce” smarowanie części przekładni znacznie się poprawiło, a ich zasoby znacznie wzrosły.

Discovery II ma sztywne zawieszenie zależne, idealne dla zdobywców off-roadu. Jednak wadą tego projektu była utrata kontroli przy dużych prędkościach. Dlatego Land Rover Discovery II został wyposażony (choć tylko za dopłatą) w autorski system stabilizatora ACE, w skład którego wchodzą stabilizatory z napędem hydraulicznym. Dzięki niemu w rogach korpus praktycznie się nie przechyla! Ale nie myśl, że Discovery, wyposażony w ACE, staje się samochodem sportowym. Mimo to jest to ramowy SUV i zgodnie z prawami gatunku po prostu nie może mieć sterowności, jak sportowe coupe.

Nie ma specjalnych skarg na niezawodność systemu ACE, chociaż czasami płyną rury-rury, a czasami pompa przeciwpoślizgowa zawodzi (700 USD - oryginał, 500 USD - nieoryginalny). Ale pneumatyczna regulacja prześwitu tylnej osi (również opcja) jest niegrzeczna, zwłaszcza jeśli jedziesz w terenie. Doświadczenie pokazało, że miechy pneumatyczne (340 USD za sztukę) mogą powodować problemy w chłodne dni (jeśli mają na sobie mikropęknięcia). W takim przypadku tylne zawieszenie może po prostu „spuścić powietrze” i już się nie podnosić (warto zauważyć, że zawieszenie pneumatyczne zawsze można „przenieść” na sprężyny).

Zawieszenie drugiego Discovery jest bardziej niezawodne niż pierwsze. Przynajmniej nie ma notorycznych obrotowych przednich "kulek", które szybko się zużywały i "zabijały" inne elementy podwozia (w rezultacie, gdy "kulki" działały, naprawa kosztowała 700-900 USD). W Land Rover Discovery II zamiast problematycznych części są zwykłe, bardzo mocne przeguby kulowe. W tylnym zawieszeniu właściwie nie ma się co psuć poza amortyzatorami, a w przednim do wymiany tylko groszowe tuleje stabilizatorów (18 zł za parę). Cóż, plus co 50-80 tysięcy km drążki kierownicze zwykle się zużywają (130 USD za nieoryginalny), tarcze hamulcowe (100 USD za markowy i 70 USD za nieoryginalny), a po 80 -100 tyś km, z reguły przychodzi kolej na amortyzatory (120 zł za sztukę z wymianą) i tak dalej. Jednak po raz kolejny możemy powiedzieć, że pomimo braku jakichkolwiek poważnych słabości w podwoziu, zawieszenie Land Rover Discovery II musi być monitorowane, ponieważ jeśli zostanie „uruchomione”, naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy.

WYCIECZKA
Land Rover Discovery pierwszej generacji został wprowadzony na rynek w 1989 roku. Samochód zajmował pustą niszę rynkową między najbardziej utylitarnym Defenderem a najbardziej luksusowym Range Roverem.

Discovery pierwszej generacji był produkowany zarówno w wersji 3-, jak i 5-drzwiowej. Aluminium było szeroko stosowane w nadwoziu samochodu (wykonano z niego maskę, przednie i tylne błotniki oraz zewnętrzne okładziny drzwi). Pierwszy „Disco” był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra (136 KM), 3,5 litra (152 KM) i 3,9 litra (182 KM), a także silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 l (107 KM, 111 KM lub 113 KM w zależności od roku produkcji i tuningu). Wraz z silnikiem mogła być zainstalowana automatyczna lub ręczna skrzynia biegów. Co więcej, ten ostatni jest dwojakiego rodzaju - do 1995 roku zainstalowali LT77 (jest uważany za bardziej niezawodny), a następnie pojawiła się skrzynia biegów pod oznaczeniem R380.

Land Rover Discovery pierwszej generacji przeszedł dwie modernizacje. Pierwsza miała miejsce pod koniec 1992 roku, a druga pod koniec 1994 roku. Ponadto można zauważyć, że w latach 1992-1995 Discovery był sprzedawany w Japonii pod nazwą Honda Crossroad.

Land Rover Discovery drugiej generacji pojawił się w 1998 roku. Zewnętrznie okazało się, że jest bardzo podobny do pierwszego Disco, ale w rzeczywistości jego projekt przeszedł globalną przeróbkę. Na przykład elektronika zaczęła „uzupełniać” napęd na wszystkie koła, którego praca nie przypadła jednak do gustu wszystkim fanom marki Land Rover. Dlatego po modernizacji samochodu, która miała miejsce w 2002 roku, Discovery otrzymał sprawdzone w czasie mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego. Pod maską Discovery II można znaleźć silniki benzynowe V8 o pojemności 4,0 litra (185 KM), 4,6 litra (220 KM) oraz 2,5-litrowy diesel (138 KM).

Otóż ​​w 2004 roku wprowadzono trzecią generację Land Rovera Discovery z niezależnym zawieszeniem. Pod maską Discovery III zainstalowano jednostki benzynowe o pojemności 4,0 litra (V6, 219 KM), 4,4 litra (V8, 300 KM) i 2,7-litrowy silnik wysokoprężny (V6, 190 KM). ).

Land Rover Discovery II to nie tylko praktyczny i dość niezawodny samochód - samochód ma swój własny charakter i styl. Ponadto „drugie Disco” okazało się jednym z nielicznych angielskich SUV-ów, które otrzymały od konsumenta mocną „czwórkę” za stosunek ceny do jakości. To prawda, że ​​\u200b\u200bdo zakupu żywej legendy - Discovery II - należy podchodzić z całą odpowiedzialnością. Bez wątpienia konieczne jest zdiagnozowanie samochodu przez specjalistów, ponieważ w przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek naprawy będą wymagały dużych inwestycji finansowych.

MK-Mobil, 02/05.

Land Rover zaprezentował zupełnie nowego Discovery w zeszłym roku, ale teraz mówimy o bardziej przystępnej cenowo pierwszej generacji tego samochodu, który był produkowany w latach 1989-1998. Początkowo Discovery pomyślany był jako skrzyżowanie nadmiernie utylitarnego Defendera, którego pod względem komfortu można porównać jedynie z naszym UAZ-em, oraz luksusowego Range Rovera. Pomimo faktu, że Discovery otworzył nową niszę rynkową dla Land Rovera, w tym samochodzie nie było nic zasadniczo nowego. Ma jednak dużą przewagę nad swoimi braćmi - to stosunkowo rozsądna cena, która została połączona z dobrym poziomem komfortu. A zdolność terenowa Discovery była na poziomie - tutaj odziedziczyła wszystko, co najlepsze po Defenderze. Łącznie z lądowaniem kierowcy - siedzenie jest specjalnie ustawione jak najbliżej drzwi, aby lepiej wyczuć wymiary samochodu (to bardzo pomaga w mieście, pozwalając wcisnąć się w szczeliny między samochodami, pozostawiając luki milimetry).

Jeśli chodzi o konkurencję z podobnymi SUV-ami innych firm, być może Discovery miał główną kartę atutową. To jest nazwa producenta. Pod koniec lat 80. marka Land Rover była już bardzo poważnie promowana, a wielu kierowców uważało, że firma ta produkuje najlepsze pojazdy terenowe na świecie. I tutaj musimy od razu cię ostrzec - nie powinieneś kupować używanego Land Rovera Discovery tylko ze względu na chwalebną aureolę zdobywcy terenowego. Nawiasem mówiąc, nie bierz tego samochodu i ze względu na jego niską cenę. W przeciwnym razie możesz być poważnie rozczarowany zarówno samym Discovery, jak i wszystkimi samochodami marki Land Rover.

Rdza jest biała!

Zdecydowana większość Land Rover Discovery pierwszej generacji ma znajome nadwozie 5-drzwiowe. Jednak Brytyjczycy produkowali również samochody 3-drzwiowe, na które jednak nie było największego popytu (w efekcie po 1998 roku zaprzestano ich produkcji). Discovery opiera się na potężnej ramie, która jest uważana za wieczną. Karoseria wcale nie jest aluminiowa, jak często można usłyszeć. Jest stalowy, a tylko maska, przednie i tylne błotniki, a także zewnętrzna okładzina drzwi (same drzwi są żelazne) są wykonane z „skrzydlatego” metalu. Powszechnie przyjmuje się, że zastosowanie aluminium całkowicie eliminuje problem naturalnego niszczenia organizmu. Ale właściciele Land Rover Discovery mogą tylko uśmiechać się sceptycznie, gdy czytają te słowa. Doskonale wiedzą, że karoseria ich samochodów w niektórych miejscach, gdzie aluminium styka się ze zwykłą stalą (dotyczy to właśnie drzwi) zaczyna się aktywnie utleniać. W tym samym czasie metal pokrywa się czymś w rodzaju białej łuski, po czym zaczyna się całkowicie kruszyć - czasem można nawet wygiąć ręką kawałek zewnętrznej tapicerki drzwi. Dlatego kupując Discovery pierwszej generacji, należy najpierw sprawdzić drzwi wejściowe (miejsce styku z metalową częścią), wszystkie krawędzie innych drzwi i inne „niebezpieczne” miejsca. A w przyszłości, gdy pojawią się ślady utlenienia, nie należy ciągnąć gumy i skontaktować się z serwisem, w którym znajdują się specjalne szpachlówki i podkłady.

Aluminium ma jeszcze jedną wadę, która pojawia się tylko w razie wypadku. Faktem jest, że aluminium wymaga bardziej żmudnej renowacji wgniecionych elementów, a często prostowanie jest całkowicie niemożliwe. A potem musisz szukać żelaza w „rozgrywce” lub kupować nowe części. Cena tego ostatniego, jak wiadomo, jest znaczna. Na przykład skrzydło kosztuje około 290 USD (za nieoryginalne). Ale jeśli musisz wymienić nowy zderzak (320 USD), możesz to zrobić sprytniej i kupić bardzo mocne stalowe zderzaki tuningowe w sklepach specjalizujących się w SUV-ach, które kosztują od 900 do 1,5 tys. Dodatkowa optyka, a także kengurin .

Wyposażenie Land Rover Discovery z reguły jest dość bogate. Chociaż wersje trzydrzwiowe z pierwszych lat produkcji były absolutnie „puste”. Pięciodrzwiowe SUV-y bez wątpienia mają akcesoria zasilające niezbędne do wygodnej jazdy. Najbogatsze wyposażenie, które pojawiło się po zmianie stylizacji w 1994 roku nosi nazwę ES. Pod względem swoich „dzwonków i gwizdków” takie Discovery mogą nawet konkurować z Range Roverem (wnętrze obszyte skórą i drewnem, jest potężny system muzyczny, klimatyzacja itp.). Nawiasem mówiąc, we wczesnych latach wypuszczenia samochodu w podstawowym wyposażeniu nie było klimatyzacji, ale po modernizacji pojawiła się we wszystkich Discovery. Wewnątrz Discovery nie ma tak dużo miejsca, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Mimo imponujących rozmiarów kabina nie jest szczególnie przejrzysta. Chociaż nawet nienawidzący brytyjskiego przemysłu samochodowego nie odwrócą języka, by nazwać to blisko.

Jakość wykonania wnętrza Land Rovera można nazwać dobrą, ale w samochodach, które mają już 10 lat i więcej, wszelkiego rodzaju piski są normalne. Również na starszych maszynach elektryk czasami zaczyna „zawodzić”. Wynika to głównie ze słabych styków, ale nie ułatwia to właścicielowi sprawy – takie drobiazgi są zazwyczaj bardzo irytujące. Jeśli więc przy zakupie samochodu zauważono, że nie działa jakaś lampa lub światło stopu, to i tak możesz mieć do czynienia z elektrykiem. Okno elektryczne kierowcy w Discovery pierwszej generacji może również przestać działać. Przyczyna tego leży zwykle w wyciętych zębatkach w napędzie lub (sporadycznie) w samej jednostce elektronicznej. W tym drugim przypadku zakup nowej części będzie kosztować 160 dolarów (czasami można je znaleźć na targach za 50-70 dolarów). Właściciele Land Roverów Discovery wyprodukowanych przed 1995 rokiem narzekają na źle działający „piec”, który z początku nawet przy dużych prędkościach zaczyna ledwo dmuchać, a potem całkowicie przestaje spełniać swoje zadania. Winny jest za to silnik elektryczny, ale należy wymienić cały zespół pieca. I to jest 500 $ za część plus kolejne 250-300 $ za robociznę (w tym celu musisz usunąć całą myślnik). Możesz jednak sporo zaoszczędzić na silniku, wkładając część z naszej „ósemki” za 10 USD (w tym przypadku będziesz musiał wyciąć mały kawałek plastiku z samochodu, chociaż nie zawsze to wychodzi).

A ja chcę i kłuję

W zdecydowanej większości przypadków Land Rover Discovery ma albo 3,5-litrową benzynę „ósemkę”. lub 3,9 litra lub 2,5-litrowy turbodiesel. Jednak nie wszyscy wiedzą, że pod maską Discovery zainstalowano również 4-cylindrowy 2,0-litrowy silnik benzynowy, który wytwarzał 136 KM. Być może jedyną zaletą takich maszyn jest to, że ich „odprawa celna” jest tańsza. Jak pokazuje doświadczenie w obsłudze takich SUV-ów, zasoby 2,0-litrowej jednostki są najniższe w porównaniu z innymi silnikami, a także ma wyraźnie małą rezerwę trakcji.

Jeśli naprawdę chcesz zaoszczędzić na paliwie, lepiej poszukać znacznie bardziej niezawodnego silnika wysokoprężnego, który wymaga 100 km podczas jazdy po mieście. około 10-13 litrów. olej napędowy. Pomimo faktu, że pojemność silnika wysokoprężnego zawsze wynosiła 2,5 litra, do 1994 roku takie odkrycia miały oznaczenie 200Tdi, a następnie zaczęto je nazywać 300Tdi. Początkowo silnik wysokoprężny generował 107 KM, ale od 1995 roku, dzięki nowemu układowi zasilania, ma już 113 KM. (czasami wskazane jest 111 KM). Oczywiste jest, że Diesle Discovery nie świecą dynamicznymi właściwościami (przyspieszenie od 0-100 km / h zajmuje nieskończone 18,5 sekundy), ale ten silnik jest kochany za swoją niezawodność, bezpretensjonalność i doskonałą przyczepność na „dole”. W przypadku jazdy terenowej ten ostatni czynnik ma ogromne znaczenie. Oczywiście przy zakupie Discovery 200Tdi lub 300Tdi należy dokładnie sprawdzić działanie turbiny i obejrzeć ją ze wszystkich stron (lepiej powierzyć to mistrzowi specjalizującemu się w silnikach wysokoprężnych). W końcu, jeśli turbina jest bliska śmierci, to zakup używanej kosztuje przyzwoite pieniądze - około 400 USD (za nową żądają od 800 USD).

Ponadto kierowca samochodu musi pamiętać, że silnik wysokoprężny Land Rover wymaga tylko wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych (lepiej jest zabrać tylko oryginalne filtry). Czasami silniki Diesla przegrzewają się, co ostatecznie może doprowadzić do dość smutnego końca - w takich przypadkach zwykle wymienia się głowicę cylindrów (naprawa kosztuje łącznie 1,7 tys. USD). Trzeba od razu powiedzieć, że jeśli wątpisz w niezawodność jednostki napędowej, lepiej odmówić zakupu samochodu, ponieważ poważne naprawy tutaj kosztują dużo pieniędzy (na przykład nowy wał korbowy kosztuje 900 USD).

Jednak Discovery z silnikiem benzynowym V8 jest bardziej powszechny na rynku wtórnym. W pierwszych latach produkcji G8 miał pojemność 3,5 litra, a układ zasilania składał się z dwóch gaźników (152 KM), ale od września 1993 r. Discovery zaczął być wyposażony w 3,9-litrowy silnik wtryskowy (182 KM). . Te konie już w zupełności wystarczą do pewnej jazdy nie tylko w błocie, ale i po mieście. Co więcej, kierowcy takich aut szczególnie cenią sobie nawet nie możliwość bezproblemowego rozpędzania się do ponad 150 km/h, ale rezerwę trakcji w całym zakresie obrotów, jaką może dać tylko duży silnik. Ale ustawianie rekordów prędkości w Discovery nie jest zalecane. To klasyczny SUV, który po prostu nie jest stworzony do pokonywania zakrętów z płozą tylnej osi. I często takie sztuczki kończą się wywróceniem samochodu.

Silnik benzynowy V8, niezależnie od objętości, jest uważany za dość niezawodny. Ale jest wystarczająco dużo roszczeń przeciwko niemu, więc do sprawdzenia jednostki napędowej należy podchodzić ze szczególną ostrożnością. Według mistrzów czasami benzyna „ósemka” wymaga poważnych napraw już przy przebiegu około 100 tys. Km. Zwykle trzeba zlikwidować luz wałka rozrządu, który się pojawił, co razem z zestawem naprawczym i robotą kosztuje około 500-900 $ (później jednak wałek rozrządu nie sprawia już kłopotu).

Sporo uwagi wymagają też chłodnice samochodowe (w niektórych autach są ich aż cztery), ponieważ szybko zatykają się brudem i puchem na naszych drogach, co znacznie pogarsza ich działanie. Olej i filtry oczywiście należy wymieniać ściśle według instrukcji, a na naszych drogach jest to pożądane i nieco wcześniej niż zalecany czas. Nawiasem mówiąc, podczas instalacji nowego filtra benzyny z reguły nie można uniknąć zakupu jednego filtra (20 USD). Doświadczenie pokazuje, że najlepiej od razu mieć zestaw naprawczy filtra benzyny (65 USD), ponieważ starego na pewno nie można odkręcić. Jednak główną wadą silnika benzynowego V8 jest bardzo wysokie zużycie paliwa. Oczywiście dużo zależy od kierowcy, ale praktyka pokazuje, że przy mniej lub bardziej aktywnej jeździe po mieście na każde 100 km. pozostawia około 18-25 litrów. Kupując więc używanego Discovery V8, trzeba dokładnie przemyśleć, czy wystarczy pieniędzy na jego utrzymanie, ponieważ oprócz kosztów paliwa, właściciel będzie musiał okresowo przeprowadzać drobne naprawy/konserwację jednostki napędowej i jej osprzętu. Na przykład często w sklepach z częściami pytają o pompę paliwową, która kosztuje 155 USD w nieoryginalnej konstrukcji.

Uważaj na swoje kulki

Jeśli samochód jest używany przez większość czasu w mieście, jako skrzynię biegów lepiej wybrać 4-biegową „automatyczną” wyprodukowaną przez słynną niemiecką firmę ZF. Chociaż wymaga nieco więcej kosztów utrzymania, jest bardziej niezawodny. Z wyjątkiem okazów walcowanych, które dużo podróżowały w terenie, występuje zużycie połączenia wielowypustowego między „razdatką” a samą skrzynią. Jednocześnie często konieczny jest nie tylko demontaż mechanizmów, ale także wymiana wału pośredniego „maszyny” i koła zębatego wału wejściowego na „materiałach informacyjnych”. Ogólnie taka naprawa kosztuje całkiem przyzwoicie (500$). Nawiasem mówiąc, może się to również zdarzyć z „mechaniką” (w tym przypadku wał wyjściowy skrzyni biegów (900 - 1400 USD) podlega wymianie.

Istnieją dwa rodzaje skrzynek ręcznych. Pierwszy jest oznaczony jako LT77 (taki punkt kontrolny był instalowany do 1995 roku). Jest uważany za bardziej niezawodny, ale późniejszy R380 ze zsynchronizowanym biegiem wstecznym może mieć problemy. Już po 70-100 tys. Km. przebieg, synchronizatory mogą zawieść (zwykle bieg wsteczny i piąty przestają się włączać jako pierwsze). Naprawa w tym przypadku będzie kosztować ponad 500 USD. Ustalenie, jaki rodzaj „mechaniki” jest zainstalowany, jest dość proste - jeśli tylny skręca w prawo w dół, to jest to R380, a jeśli w lewo - w górę - LT77. Nawiasem mówiąc, musimy od razu ostrzec, że bardzo trudno jest znaleźć tanie używane pudełka na rynku. Średnia cena za „żywą” używaną „mechanikę” to 1-1,2 tys. dolarów (z gwarancją).

Dużym plusem Land Rover Discovery jest to, że jest on wyposażony w stały napęd na wszystkie koła, którego nie trzeba włączać wjeżdżając w teren. Ponadto istnieje międzyosiowy mechanizm różnicowy i przekładnia redukcyjna, ale niestety w standardowych konfiguracjach nie ma mechanizmu różnicowego między kołami. Skrzynia rozdzielcza nie wykazuje cudów niezawodności - często przecieka, a właściciel samochodu musi stale monitorować poziom oleju (jeśli jeździsz bez niej przynajmniej przez krótki czas, będziesz musiał kupić nową „skrzynię rozdzielczą”) . Jeśli uszczelnienia olejowe skrzyni rozdzielczej bardzo aktywnie przeciekają, można zainstalować nowe - będzie to kosztować około 300 USD. Potrafi rzucać nieprzyjemne niespodzianki i inne elementy układu napędu na wszystkie koła: skrzynia biegów, centralny mechanizm różnicowy, krzyże kardana itp. Mogą zawieść.

Wielokrotnie mówiono, że Discovery został pierwotnie zaprojektowany specjalnie jako SUV. Dlatego nie ma skomplikowanych niezależnych zawieszeń, które poprawiają jazdę i prowadzenie. Zamiast tego z przodu iz tyłu znajdują się mostki ze sztywnymi belkami, które zapewniają doskonałą zdolność do jazdy w terenie i wysoką niezawodność. Jednak zawieszenie i układ kierowniczy auta nadal wymagają okresowych zastrzyków finansowych. I sporo. Przykładowo słabym punktem Discovery pierwszej generacji są przednie duże obrotowe kulki, które z czasem pokrywają się rysami i małymi koleinami. Często prowadzi to do przyspieszonego zużycia pylników, a brud i wilgoć zaczynają dostawać się do wnętrza piłki. Warto trochę pojeździć takim autem, gdyż wymienimy nie tylko same kulki, ale także przegub, łożysko koła itp. A to będzie wymagało około 500-900 $ za każde koło! Koszt wymiany jednej kuli obrotowej wraz z częściami zamiennymi to około 250 dolarów. Nawiasem mówiąc, trzeba też pamiętać, że trzeba okresowo napełniać kulki olejem (do 1995 roku był to zwykły olej przekładniowy, a potem pojawił się specjalny smar).

Drugim miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest hydrauliczna skrzynia biegów wspomagająca. Działa na wielu różnych modelach Land Rovera wyprodukowanych w latach 80-tych - pierwszej połowie lat 90-tych. Muszę powiedzieć, że jeśli jakiś serwis obiecuje naprawić skrzynię biegów bez jej demontażu, to lepiej szybko tam wyjechać, ponieważ wymienione tam uszczelki będą przeciekać, najprawdopodobniej bardzo szybko. Trudno więc powiedzieć, ile będzie kosztować naprawa skrzyni biegów, ale zwykle trzeba się przygotować na koszty w wysokości 300-600 USD. Wydaje się, że w podwoziu Discovery nie ma poważniejszych chorób przewlekłych. Ale są i małe. Tak więc luz pojawia się okresowo w łożyskach przednich piast, ale jest stosunkowo niedrogi - 55 USD z pracą. Po przebiegu 100 tys. Km. amortyzatory często się zużywają (75 USD za oryginał z pracą). Ale awarię czujników ABS nadal można utożsamiać z poważnymi kosztami - nieoryginalna część kosztuje 180 USD (z czasem okablowanie czujników zrywa się).

Eksploatacja używanego Land Rovera Discovery pierwszej generacji może wiązać się z dużymi nakładami finansowymi. Pomimo chwalebnej nazwy, Discovery ma wiele słabości. A naprawy samochodów zwykle kosztują przyzwoicie. Jednak jest sporo osób, które są skłonne pogodzić się z minusami Discovery. Przyciąga ich nie tylko owiana legendami marka SUV-ów, ale także fakt, że na całym świecie samochody Land Rover są uważane za samochody dla kierowców, którzy znają swoją wartość i potrafią oprzeć się wszelkim ulotnym trendom mody. Dlatego Land Rover Discovery jest często nazywany prawdziwym angielskim dżentelmenem.

Wycieczka

W 1947 roku w Anglii rozpoczął się rozwój pierwszej marki SUV Land Rover, która miała stać się pomocnikiem lokalnych rolników w ich ciężkiej pracy. Nowy samochód powstał dość szybko i już pod koniec kwietnia 1948 roku na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie miał miejsce debiut pierwszego Land Rovera. Nawiasem mówiąc, koszt SUV-a pod koniec lat 40. w Wielkiej Brytanii wynosił 450 funtów, co nie było tak dużo jak na samochód.

Początkowo SUV-y Land Rovera (później pierwszy model firmy otrzymał nazwę Defender) były pojazdem niezwykle użytkowym. Jednak później okazało się, że wiele osób potrzebuje nie tylko przejeżdżać przez błoto, ale robić to w komforcie. A w 1970 roku pokazano Range Rovera. A w 1989 roku pojawił się kolejny model, który zajął pozycję pośrednią między Defenderem a Range Roverem. Był to Land Rover Discovery.

Początkowo Land Rover Discovery miał tylko 3-drzwiowe nadwozie, ale potem pojawiły się samochody 5-drzwiowe. Samochód był wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V8, a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.

W 1991 roku miała miejsce pierwsza drobna zmiana stylizacji modelu. Nieco później, w 1994 roku, Discovery przeszedł kolejną aktualizację (takie samochody można odróżnić po innej desce rozdzielczej). W tym samym 1994 roku zamiast 3,5-litrowego silnika. pod maską samochodu zainstalowano 3,9-litrowy silnik benzynowy.Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że w latach 1992-1995 Land Rover Discovery był sprzedawany w Japonii. I nazywała się tam Honda Crossroad.

W 1998 roku została pokazana druga generacja Land Rovera Discovery. Zewnętrznie pierwsze i drugie Discovery są do siebie bardzo podobne. Jednak samochód wyprodukowany po 1998 roku pozbył się wielu niedociągnięć, które były nieodłącznie związane z pierwszą generacją. Warto również zauważyć, że w układzie napędu na wszystkie koła zaczęła dominować elektronika, choć później napłynęło do niej wiele skarg. Land Rover Discovery II został wyposażony w 3,9-litrowy silnik benzynowy V8 (185 KM), a także 2,5-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny (137 KM).

W 2002 roku druga generacja Discovery została poważnie zmodernizowana. Według przedstawicieli brytyjskiej firmy dokonano setek zmian w projekcie, chociaż wygląd samochodu pozostał prawie taki sam.

A w 2004 roku narodził się całkowicie nowy Land Rover Discovery, który nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. Nowy SUV zaczął instalować silnik benzynowy V8 firmy Jaguar o pojemności 4,4 litra. (295 KM) i 4,0-litrowy silnik V6 (215 KM). Dostępny jest również 2,7-litrowy silnik wysokoprężny V6. Nawiasem mówiąc, ostatni silnik został opracowany wspólnie przez specjalistów Forda i PSA (przypomnijmy, że od 2000 roku Land Rover znajduje się pod kontrolą Forda).

Denis Smolanow
02/2005