Wyjątkowe samochody paradne, które 9 maja pojawią się na bruku Placu Czerwonego, są nierozerwalnie związane z tą majestatyczną akcją. Wiele osób zwyczajowo nazywa te samochody ZIL i szczerze wierzy, że brały one udział w sowieckich uroczystościach wojskowych. Niestety, nie jest to do końca prawdą.
Gospodarzem pierwszej Parady Zwycięstwa w 1945 r. był Gieorgij Konstantinowicz Żukow na jasnoszarym koniu Idol o krwi arabsko-kabardyjskiej. Oddziałami dowodził dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, marszałek Konstantin Konstantinowicz Rokossowski, jadący na rasowym koniu o imieniu Polyus. Przygotowania do uroczystości nadzorował sam Stalin, któremu przyglądał się cały świat. Naczelny kawalerzysta ZSRR Budionny musiał nawet osobiście wybierać konie. Obaj „Marszałkowie Zwycięstwa” spędzili około miesiąca na szkoleniu: Żukow w ciszy ćwiczył ujeżdżenie i szybko wycofał się do sztabu, a Rokossowski z pasją perfekcjonisty dopracował wszystkie elementy do idealnego poziomu.
W 1953 roku konie zastąpiono samochodami, ale od tego czasu koncepcja objazdów wojsk nie uległa większym zmianom. Pierwszymi pojazdami ceremonialnymi były otwarte wersje ZIS-110B. Te kabriolety nie były tworzone specjalnie na pokazy wojskowe; w tamtym czasie ZIS produkował je w małych seriach na potrzeby rządu, wesela, a później dla taksówek. Po raz pierwszy samochód pomalowano na charakterystyczny szary kolor.
Specjalistyczne samochody ceremonialne zaczęto przygotowywać dopiero w latach 60. XX wieku, wówczas ceremonialny ZIS-110 został zastąpiony bardziej reprezentacyjnym i zaawansowanym kabrioletem ZIL-111. Dla wygody dowódcy w ZIL usunięto prawe przednie siedzenie i wyposażono w wygodną poręcz oraz mikrofony. Samochody, które spełniły swoje zadanie na Placu Czerwonym, pojechały do Leningradu, Kijowa, Mińska i innych dużych miast. W mniejszych osadach Gazowskie „Mewy” lub „Wołga” otworzyły procesję.
Od tego czasu fabryka Lichaczew stała się jedynym dostawcą kabrioletów na 9 maja. Ził-41044 – ciało radzieckiego przemysłu – był gospodarzem parady w 2009 roku. Dla przestarzałego technicznie i moralnie samochodu, wyprodukowanego pod koniec lat 80., był to ostatni „ujeżdżenie”.
Kwestia wymiany głównego pojazdu wojskowego kraju stała się bardziej paląca niż kiedykolwiek. Prace nad projektem podjęły się od razu dwie firmy: podupadający pod ciężarem zadłużenia ZIL oraz małe biuro z Niżnego Nowogrodu, Atlant Delta, należące do Grupy GAZ Olega Deripaski. Wybrali różne sposoby stworzenia samochodu paradnego. Moskale postanowili zmodernizować stary model, którego doświadczenie produkcyjne było doskonalone przez lata. Specjaliści z Atlant Delta zabrali tylko nadwozie z czterodrzwiowego ZIL-41041 i pożyczyli farsz techniczny od zagranicznych samochodów.
Dla mieszkańców Niżnego Nowogrodu głównym problemem było znalezienie żywych ciał do projektu, ponieważ ZIL kategorycznie odmówił sprzedaży swoich samochodów konkurentom. W rezultacie w punktach sprzedaży znaleziono trzy mocno używane samochody, które zostały przywiezione z różnych miast Rosji. Były w bardzo złym stanie: zardzewiałe, częściowo rozebrane, pozbawione zewnętrznych chromowanych elementów.
Pozostałości po niegdyś luksusowych salonach poszły na śmietnik, samochody straciły oryginalne zawieszenie i silniki, pozostały jedynie gołe nadwozia. ZIL, które pierwotnie były czterodrzwiowymi sedanami, zamieniono na kabriolety; rzemieślnicy GAZ wydłużyli przednie drzwi, wzmocnili zawiasy i wzmocnili nadwozia.
Po zakończeniu prac spawalniczych i restauracyjnych nastąpiła najciekawsza część: nadwozie radzieckiego samochodu zostało połączone z podwoziem produkcji amerykańskiej. Inżynierowie nie mieli szczególnych wątpliwości co do wyboru tego drugiego. Faktem jest, że rzemieślnicy GAZ mieli już podobne doświadczenia: we współpracy ze studiem retro Mołotow Garage na początku XXI wieku zbudowali ekskluzywny samochód na bazie ZIL-114 dla bogatego człowieka.
Klientowi bardzo spodobały się posiekane kształty symbolu zwycięskiego socjalizmu, jednak kategorycznie nie był zadowolony z archaicznego silnika i kiepskiej obsługi. Nadwozie 114. „poślubiono” podwoziem i jednostką napędową SUV-a Chevrolet Suburban, dodając do wnętrza powstałej limuzyny różne opcje, takie jak minikino.
Do ostatecznej transformacji odrestaurowanych ceremonialnych ZIL-ów zakupiono trzy amerykańskie pickupy GMC Sierra. Rozpoczęła się zmiana: ZIL został wyposażony w ramę, 6-litrowy silnik Vortec V8 i automatyczną skrzynię biegów z markowym przełącznikiem pokera na kierownicy. Kierownica również pochodziła z „amerykańskiej”, z tym wyjątkiem, że z kierownicy usunięto logo zagranicznej marki i zastąpiono je emblematem ZIL. Prawie bez zmian całe okablowanie pod maską wraz z tablicą przyrządów zostało przeniesione z pickupa.
Ale wnętrze wykonaliśmy sami, na szczęście zgromadziliśmy przyzwoite doświadczenie w tworzeniu wnętrz. W Niżnym wyprodukowano także mechanizm składania dachu. Część brakujących elementów nadwozia, takich jak elementy optyki, zderzaki i elementy chromowane, trzeba było szukać na terenie całego kraju, a część dorabiano od nowa. W rezultacie, z wyjątkiem opon, obecne samochody są niemal całkowicie identyczne pod względem wyglądu ze swoimi radzieckimi odpowiednikami. Budowa trwała rekordowo krótko: prace rozpoczęły się w listopadzie 2009 roku, a do końca stycznia 2010 roku gotowe były trzy uroczyste kabriolety.
Pomimo państwowej wagi projektu i wsparcia Deripaski nie zapomniano o oszczędnościach: wymontowane nadwozia zostały sprzedane. To, co się stało, stało się znane jako ZIL-41041 AMG; samochód ma również fabryczny indeks GAZ-SP45, co może całkowicie zmylić pierwszą próbę zidentyfikowania pochodzenia obecnego samochodu paradnego.
Wymagania dotyczące koloru samochodów zostały ogłoszone z wyprzedzeniem: kabriolet miał być czarny. Początkowo wszystkie pojazdy paradne były pomalowane wyłącznie na szaro, a wynikało to z faktu, że pracowały nie tylko podczas parad zwycięstwa, ale także podczas parad 7 listopada na cześć Rewolucji Październikowej: do tego czasu dowódcy wojskowi przeszli już na umundurowania zimowego, stąd kolor. Samochód musiał współgrać z kolorem płaszcza. Na paradę w 2010 roku wybrano kolor czarny zgodnie z tą samą zasadą: ministrem obrony był wówczas dostojnik cywilny Anatolij Sierdiukow, który przeprowadził przegląd w czarnym garniturze.
Ale jak pierwotny projekt Ziłowa się nie powiódł, skoro robotnicy fabryki również nie siedzieli bezczynnie? W 2009 roku samochody ceremonialne w ZIL zostały zmontowane niemal od podstaw, w większości wykorzystano podzespoły z własnych magazynów. W Niemczech zamówiono mechanizm składania dachu, a konstrukcję zmodyfikowano w fabryce. Wydawałoby się, że wszystko jest gotowe, ale na wystawie w Ministerstwie Obrony doszło do awarii: nie zapaliły się oprawy oświetleniowe, awaria elektryki.
Dowództwo armii dokonało wyboru na bardziej niezawodne samochody GAZ, choć zbudowane na importowanych jednostkach. Wszystkie trzy pojazdy na podwoziu pickupów GMC zostały wynajęte Ministerstwu Obrony na długoterminowy okres i trafiły do służby w 147. samochodowej bazie wojskowej zlokalizowanej na Rublowce.
A uroczyste samochody Ziłowa stały w stopniowo opróżnianych warsztatach umierającej fabryki samochodów. W zeszłym roku, w przededniu 70. rocznicy Zwycięstwa, Ministerstwo Obrony Narodowej ponownie wykazało zainteresowanie tymi samochodami. Kierownictwo wydziału zamierzało wykorzystać je do organizowania parad w innych miastach Rosji; w tym celu należało przywrócić kabrioletom ich historyczny szary kolor i wyeliminować istniejące niedociągnięcia. Ministerstwo obiecało przeznaczyć na ten cel środki, zespół pracujący nad samochodami jednomyślnie wyraził chęć udziału w projekcie, ale pieniądze nigdy nie wpłynęły, pomysł upadł.
Nie wiadomo w jaki sposób (sprzedany czy podarowany), ale jeden z samochodów zbudowanych w ZIL trafił do kolekcji byłego prezydenta Ukrainy Wiktora Janukowycza. Specjalnie dla niego samochód został przekształcony z samochodu ceremonialnego w rekreacyjny kabriolet, zamontowano prawy przedni fotel i wyposażono go w system audio. Po rewolucji na Ukrainie okazało się, że samochód przez cały ten czas stał w hangarze wraz z innymi rarytasami z kolekcji Janukowycza. Potem ślad po niej zaginął. Inne uroczyste samochody Ziłowa są już w sprzedaży.
Dobiega końca także żywotność czarnych kabrioletów biorących udział w obecnej Paradzie Zwycięstwa. W 2018 r. nowe pojazdy projektu „Cortege” zostaną zaprezentowane podczas uroczystego przeglądu na Placu Czerwonym, podało Life źródło bliskie Ministerstwu Obrony. Historia samochodu Zilov, oryginalna i mniej oryginalna, dobiega końca.
„Moskwa mówi i pokazuje. Słuchaj i oglądaj Plac Czerwony! Parada Zwycięstwa!” – coroczny uroczysty przemarsz jednostek paradnych przez Plac Czerwony stał się integralnym symbolem 9 maja. Ale sam symbol parady można nazwać… samochodami. Zmienili się władcy i dowódcy wojskowi, ale luksusowe faetony dowódcy i gospodarza pozostały niezmiennymi uczestnikami każdej parady.
„Towarzysze! Bądźcie czujni, niestrudzenie opanujcie sprawy wojskowe, wzmocnijcie potęgę gospodarczą i militarną naszej pięknej Ojczyzny dziesięciokrotną energią we wszystkich obszarach budownictwa socjalistycznego! Wszyscy doskonale rozumieli, że wojny nie da się uniknąć, choć można było opóźnić bezwzględną maszynkę do mielenia mięsa – najważniejsze było pokazanie, jak „znacznie wzmocniła się siła obronna państwa radzieckiego”. Żołnierze i oficerowie grzmiali butami, motocykle i sprzęt wojskowy dudniły z silników, przelatywały samoloty wojskowe... Wszystko to obserwowali zagraniczni dyplomaci.
Na czele kolumny pojazdów opancerzonych jechał niezwykły samochód – jak napisano w czasopiśmie „Za kierownicą” „elegancki, świetnie wykończony faeton, o pięknej, opływowej sylwetce”. Ten samochód to otwarty ZIS-102, modyfikacja limuzyny ZIS-101 bez dachu z twardego metalu. Eleganckiemu, szybkiemu faetonowi wróżono wielką przyszłość - wtedy dowódca i gospodarz parady jechał po bruku Placu Czerwonego na rasowych kłusakach, ale pojawienie się pięknego, ceremonialnego samochodu mogło zmienić ustalony porządek: dlaczego nie zamienili się dowódcy wojskowi do samochodów? Jednak Józef Stalin kategorycznie warknął: „Nie zmienimy dobrej tradycji armii radzieckiej”.
Samochody zastąpiły kłusaki dopiero po śmierci „Żelaznego Józefa” w 1953 roku. Podczas majowej parady „poświęconej Międzynarodowej Solidarności Robotniczej” czterodrzwiowy faeton ZIS-110B, otwarta wersja limuzyny ZIS-110 z sześcioma oknami, wjechał na bruk głównego placu w kraju. Pod koniec wojny Stalin osobiście nakazał stworzenie tej limuzyny i dlatego rodzina samochodów na szczycie rządu radzieckiego okazała się podobna do samochodów Packard (Danila Michajłow szczegółowo opowiedział o historii amerykańskiej marki ). Lider bardzo pokochał tę markę, a projektanci, znając preferencje Józefa Wissarionowicza, narysowali pierwszy reprezentatywny samochód ZSRR na obraz i podobieństwo luksusowego modelu Super Eight 180 z 1942 roku. Jednocześnie patrząc na inny samochód z Ameryki - Buick Limited, który okazał się szerszy i bardziej przestronny niż Packard.
Inżynierowie oparli ZIS-110 na imponującej ramie dźwigara, wzmocnionej potężną poprzeczką, dzięki czemu pusty ZIS-110 ważył dużo - ponad 2,5 tony! Dlatego silnik swojego poprzednika, ZIS-101, okazał się dość słaby dla masywnego pojazdu i projektanci musieli stworzyć nową jednostkę napędową - rzędową 6,0-litrową „ósemkę”, która wytwarzała skromne 140 KM przy dzisiejsze standardy. W przypadku tego silnika pracownicy naftowi musieli nawet rozpocząć produkcję nowego rodzaju benzyny, A-74. W sumie 1. Fabryka Samochodów im. I.V. Stalina” (fabryka nazwana imieniem Lichaczewa stała się dopiero 26 czerwca 1956 r.) wyprodukowano 2089 otwartych „zizów”, z których wiele pracowało… jako taksówki.
W latach sześćdziesiątych stary, dobry ZIS-110 został wysłany na emeryturę, a jego miejsce zajęła nowa generacja kabrioletów - ZIL-111V. Tworząc ten samochód, ponownie wzięto pod uwagę wpływy stylistyczne „Amerykanów”... Ale jeśli „dziesiątka” była kopią konkretnych modeli, to projekt „jedenastki” jest rodzajem zbiorowego obrazu „typowego Amerykański samochód” z końca lat pięćdziesiątych. Pod maską nowej rodziny pojawiła się „ósemka” w kształcie litery V (krewnym tego silnika jest silnik ciężarówki ZIL-130), ale najważniejszą innowacją zastosowaną w ZIL-111 były oczywiście dwa- automatyczna skrzynia biegów.
ZIL-111D jest również znany jako uczestnik smutnej historii. W styczniu 1969 roku Moskwa powitała kosmonautów Wołynowa, Eliseewa, Chrunowa i Szatalowa, których przewieziono na Kreml z lotniska Wnukowo. W pobliżu Bramy Borowickiej kawalkada znalazła się pod ostrzałem: młodszy porucznik Wiktor Iljin przygotowywał zamach na Breżniewa, ale nie wiedział, że w samochodach siedzą tylko kosmonauci, a Leonid Iljicz pojechał na Kreml innym samochodem i inną trasą
W latach 1960-1962 wyprodukowano dwanaście (!) samochodów otwartych, następnie ograniczono produkcję zarówno limuzyn, jak i kabrioletów ZIL-111. A wszystko dlatego, że Nikita Chruszczow osobiście „poprosił” o aktualizację wyglądu samochodów luksusowych. Według legendy ówczesnemu pierwszemu sekretarzowi KC KPZR nie podobało się, że samochód dla elity rządowej był podobny do GAZ-13 „Czajka”, który pojawił się rok później i był przeznaczony dla średniej kadry kierowniczej. Chruszczow był także pod wrażeniem najnowszego Lincolna Continentala Johna Kennedy’ego, w porównaniu z którym radziecki ZIL wydawał się biednym krewnym. Ogólnie rzecz biorąc, „jedenasty” został pospiesznie zaktualizowany, tworząc ZIL-111G. Otwarta wersja samochodu otrzymała indeks 111D.
To prawda, że „przed reformą” ZIL-111V jeździł na Plac Czerwony aż do 1967 roku! Nowe kabriolety zastąpiły swoich poprzedników na paradzie poświęconej 50. rocznicy Rewolucji Październikowej i służyły do połowy lat siedemdziesiątych. Następnie zmianę roboczą przejęła kolejna generacja rządowych kabrioletów ZIL-117V. Po raz pierwszy projektanci – nazywano ich wówczas artystami – otrzymawszy absolutną swobodę, stworzyli nowy samochód bez względu (a raczej prawie bez względu na) zagraniczną konkurencję, dzięki czemu nadwozie okazało się oryginalne, surowe i mniej podatne na wpływ kapryśnej mody niż ciała swoich poprzedniczek. Kolejnym rozwiązaniem nietypowym dla samochodów ZIL jest obecność wersji z krótkim rozstawem osi (ZIL-117) i długim rozstawem osi (ZIL-114).
Na 60. rocznicę rewolucji październikowej inżynierowie fabryki Lichaczew postanowili przygotować „prezent” - zaktualizować klasyczne cechy samochodów rządowych. Zmieniły się nieznacznie proporcje (maska stała się dłuższa, a tułów krótszy), dostosowano konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, zmieniono elementy upierzenia... Samochód otrzymał fabryczny indeks ZIL-115 oraz ogólnobranżową ocenę indeks ZIL-4104. W 1981 roku kilka skróconych sedanów (historycy nadal spierają się, ile samochodów powstało) posłużyło jako podstawa do budowy kolejnej generacji ceremonialnych kabrioletów, które z zewnątrz wyglądały jak przedstawiciele rodziny ZIL-115, ale otrzymały słabszy silnik od swojego poprzednika ZIL-114.
Te kabriolety służyły jako „główne samochody ceremonialne w kraju” przez ponad ćwierć wieku. W 2006 roku Ministerstwo Obrony zdecydowało się sprowadzić na Plac Czerwony zupełnie nowe pojazdy - SUV-y GAZ Tiger. W ciągu zaledwie sześciu miesięcy inżynierowie z Niżnego Nowogrodu „dostosowali” kilka dwudrzwiowych kabrioletów. Pod względem elementów mechanicznych „przedni” SUV różnił się od zwykłego jedynie skrzynią biegów (zamiast „mechaniki” zainstalowano „automatyczną”) i wystrojem wnętrza. Jednak wysokie władze wojskowe nie polubiły Tygrysów i teraz brutalni czarni giganci służą... w Petersburgu.
Ale dla głównej, moskiewskiej, Parady Zwycięstwa, zamiast starożytnego ZIL-115V, konieczne było zbudowanie hybrydy, choć przypominającej klasyczne ceremonialne ZIL, ale nie jednej. Na podwoziach amerykańskich pick-upów GMC Sierra (o tym „potworze” przeczytacie w artykule GMC Sierra 1500 – prawdziwy amerykański sen żyje) zamontowano przerobione nadwozia z używanych (!) sedanów ZIL-41041. Projekt ten został zrealizowany przez specjalistów z Niżnej Nowogrodzkiej firmy Atlant-Delta (należącej do Olega Deripaski i słynącej z realizacji nietypowych pomysłów: na przykład tworzenia luksusowych wnętrz jachtów), ponieważ stołeczny ZIL przegrał przetarg. Swoją drogą, dlatego mieszkańcy Niżnego Nowogrodu musieli używać używanych ciał – nowi pracownicy Żiłowa po prostu odmówili ich sprzedaży.
Co ciekawe, klasyczne kabriolety ceremonialne, niezależnie od generacji, zawsze miały ten sam szary kolor – niczym odcień zimowego płaszcza generała – w kolorze. Ale amerykańskie „hybrydy” z Niżnego Nowogrodu złamały radziecką tradycję - ich ciała są pomalowane na czarno! Zmianę koloru można wytłumaczyć prosto: do niedawna gospodarzem parady był cywilny minister. W czarnym garniturze. A teraz, gdy Ministerstwem Obrony znów kieruje generał armii... Nie, nie planują przemalowywania samochodów, chociaż szlachetny szary kolor znacznie bardziej pasuje do rygorystycznych cech „głównych kabrioletów kraju” niż żałobna czerń. Być może dopiero kolejna generacja uroczystych kabrioletów (w ramach projektu „Cortege” powstanie nie tylko limuzyna dla prezydenta, ale także nowa generacja samochodów otwartych) nabierze swoich zwyczajowych barw. Ale stanie się to nie wcześniej niż w 2015 roku.
Aleksiej Kowanow
Nie jest tajemnicą, że czarne kabriolety, które od 2010 roku biorą udział w Paradzie Zwycięstwa na Placu Czerwonym, tylko z pozoru przypominają klasyczne ZIL-y. Spróbuję opowiedzieć o tym, jak powstały te maszyny i dlaczego sama fabryka Lichaczew nie była w stanie wprowadzić do użytku własnych odpowiedników.
Po raz pierwszy w defiladzie wzięły udział samochody otwarte 7 listopada 1953 r. – wówczas białe ogiery na służbie zastąpiono faetonami ZIS-110B. Wszystkie kolejne modele ZIL również posiadały wersje otwarte, a ostatnim samochodem ceremonialnym czasów sowieckich był model ZIL-41044 z 1981 roku. Następnie fabryka wyprodukowała pięć kabrioletów: jeden do testów, jeden dla Mosfilm i trzy do parad. Swoją drogą, dlaczego trzy? Przecież po Placu Czerwonym zawsze jeżdżą tylko dwie cabrica. Okazuje się, że do parady od początku przygotowano trzy samochody. Trzecia jest rezerwowa, jest zawsze niewidoczna i pełni służbę przy Kremlowskiej Bramie Spaskiej na wypadek awarii jednej z głównych maszyn. Mówią, że przez sześćdziesiąt pięć lat rezerwa nigdy nie była potrzebna - tak jest najlepiej, bo w przeciwnym razie paski naramienne odleciałyby tego samego dnia.
Czy wiesz, dlaczego wszystkie uroczyste ZIS i ZIL zostały pomalowane na matowy szaro-stalowy kolor, chociaż samochody nomenklaturowe są całkowicie czarne? To proste: to kolor wojskowego płaszcza. Przecież w ZSRR główna parada odbyła się nie w Dzień Zwycięstwa, ale 7 listopada - w rocznicę Rewolucji Październikowej. Naturalnie późną jesienią urzędnicy wojskowi ubrani byli w ciepłe ubrania, na kolor których malowano ich ceremonialne samochody.
Ale po rozpadzie ZSRR „Siódmy listopada” również poszedł w zapomnienie i 9 maja zaczęto organizować parady. Pasażerowie otwartych ZIL przebrali się w lżejsze mundury wojskowe, a w 2001 roku minister obrony Siergiej Iwanow całkowicie zmienił je na tradycyjny czarny garnitur. Ale same samochody pozostały takie same przez cały czas. Nie tylko ten sam model, ale te same kabriolety z 1981 roku!
Oczywiście otoczone były troską i uwagą, stale poddawane konserwacji, a ich przebieg przez cały okres nie był zbyt duży (biorąc pod uwagę dwumiesięczne próby do parady, otwarte ZIL-y pokonują rocznie około 4000 km). Ale kiedy Anatolij Sierdiukow został mianowany ministrem obrony w 2007 roku, wiek żołnierzy parady z szarej stali przekroczył już ćwierć wieku - czas przejść na emeryturę.
To właśnie Sierdiukow zaraz po nominacji zainicjował wymianę ceremonialnych kabrioletów. Ale wykonawcą nie był ZIL, ale mała firma Atlant-Delta, której właścicielem jest Oleg Deripaska. Początkowo założona w 2000 roku, zajmowała się wyłącznie serwisowaniem samochodów z serwisu Deripaski, później jednak zajęła się renowacją i przebudową starych samochodów. Były szef kremlowskiego GON (garażu specjalnego przeznaczenia) Jurij Kruzhilin został mianowany dyrektorem generalnym Atlant-Delta, a inżynier wojskowy Igor Mazur, który wcześniej pracował jako osobisty kierowca Deripaski, został mianowany dyrektorem technicznym.
Początkowy plan zakładał głęboką modernizację sześciu „działających” kabrioletów – Moskwy (ZIL-41044) i Petersburga (jeszcze starszy ZIL-117V). Ale szybko stało się jasne, że ich przeróbka będzie bardzo żmudna i zajmie ponad rok, to znaczy do następnej parady wojsko będzie mogło pozostać bez żadnych pojazdów ceremonialnych. Zastąpienie kabrioletów samochodami zagranicznymi nie wchodziło w grę: Ministerstwo Obrony nalegało, aby ZIL pojechali na Plac Czerwony w Dzień Zwycięstwa. Nie brano również pod uwagę możliwości opracowania od podstaw nowych kabrioletów: wymaga to zupełnie innego poziomu inżynierii i zupełnie innych kosztów, co udowodnił nam później projekt Cortege.
Następnie Krużylin i Mazur zaproponowali rozwiązanie Salomona - budowę kabrioletów z nadwoziami Ziłowa, ale na podwoziu samochodów zagranicznych dawców. Wiadomo, że wojsko nie przyjęło tego pomysłu z entuzjazmem, jednak jak się później okazało, była to słuszna decyzja. Planowali stworzyć nowe samochody tylko dla Moskwy, czyli w trzech egzemplarzach. Następnie zbudowano je w celu zastąpienia „sto siedemnastego” Petersburga, a Atlant-Delta również podjęła się znacznej części prac nad ich konwersją.
Tygrys paradny (GAZ-SP46)
Jeśli chodzi o parady dla Moskwy, specyfikacje techniczne samochodów w Atlancie-Delcie zostały opracowane wspólnie z GABTU (Główną Dyrekcją Pancerną Ministerstwa Obrony): pod względem wymiarów i układu nowe samochody musiały całkowicie kopiować poprzednie kabriolety, ale zewnętrznie odpowiadają limuzynom Zilov najnowszej generacji - model 41047. Czarny kolor nadwozia i wnętrza został osobiście zatwierdzony przez Sierdiukowa - tak, aby samochód pasował do jego garnituru (to jego naśladowca Shoigu wrócił do munduru wojskowego). Zakres zadań został zatwierdzony w czerwcu 2007 r., czyli niecałe sześć miesięcy od rozpoczęcia projektu.
Broszura Atlant-Delta z notatkami Sierdiukowa
Dość szybko zdecydowali się na dawców jednostek: zamówili z USA trzy nowe pickupy GMC Sierra 2500 z benzynowym sześciolitrowym silnikiem V8 o mocy 353 KM, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na tylne koła – pasują niemal idealnie pod względem wymiarów podwozia, konstrukcja ramy znacznie ułatwiła proces wymiany nadwozia (zwłaszcza, że same ZIL-y są ramą), a ceny w USA zaczynały się od zaledwie 30 tysięcy dolarów. Jednak zdobycie ciał Ziłowa okazało się znacznie trudniejsze.
Model GMC Sierra 2500 z 2006 roku
Początkowo Jurij Kruzhilin próbował je kupić bezpośrednio od ZIL - w tym czasie zakład posiadał dziewięć korpusów „krótkiego” modelu ZIL-41041 w różnym stopniu gotowości. Ale wtedy o planach Atlant-Delta dowiedział się faktyczny „właściciel” ZIL, Jurij Łużkow. Naturalnie wezbrała w nim uraza i własna duma. Zakazał sprzedaży ciał i nakazał mobilizację wszystkich pozostałych sił szóstego warsztatu (czyli „oddziału pasażerskiego”) ZIL w celu przywrócenia sprawiedliwości historycznej i samodzielnego zbudowania nowych ceremonialnych kabrioletów. W ten sposób Atlanta-Delta pozyskała konkurenta.
Po przerwie w zapłonie w fabryce Krużylin i Mazur zaczęli szukać używanych ZIL-ów, których nie byłoby wstydem wysłać na przepiłowanie. Poszukiwania trwały prawie sześć miesięcy, w wyniku czego do końca 2007 roku zakupiono trzy „krótkie” sedany ZIL-41041: jeden znaleziono w obwodzie moskiewskim, drugi w Wołgogradzie, a trzeci musieliśmy jechać do Czerkieska. Wszystkie samochody miały czyste dokumenty, ale były w złym stanie - rozebrane, ze zgniłymi nadwoziami. Trzeba było ponownie „wybić” niemal wszystkie panele zewnętrzne, jednocześnie zamieniając nadwozia czterodrzwiowe zamknięte na dwudrzwiowe otwarte i dopasowując je do nowego podwozia (konieczne były nowe punkty mocowania).
Następnie do prac dołączył Aleksander Gorczakow, były główny projektant samochodów osobowych ZIL, który w czasie budowy nowych kabrioletów był już zaangażowany w projekty specjalne w GAZ, również będącym częścią imperium Deripaski. Nawiasem mówiąc, sam GAZ brał udział w tworzeniu samochodów ceremonialnych: tam wykonano wszystkie chromowane części nadwozia.
Ale sami zaprojektowali wnętrze w Atlant-Delta. Instrumenty i główne wyposażenie zostały przeniesione z przetworników GMC dawcy, ale plastikowe panele zostały stworzone od nowa. Część części została zapożyczona z innych samochodów (np. owiewki pochodzą z najnowszej Wołgi GAZ-31105), a skórzana tapicerka została ręcznie uszyta przez specjalnie wynajętą parę krawców. Zajmowała się także szyciem bluzek z tkaniny.
Rozsuwany dach jest generalnie szczególną dumą Atlant-Delta. Według Jurija Krużylina jego projekt został opracowany niezależnie. Jednocześnie elektryczny mechanizm składania okazał się prosty (wystarczy ręcznie odpiąć dwa mocowania na ramie szyby), a sam dach po złożeniu jest bardzo zwarty: jego pokrywa ledwo wystaje ponad linię pasa samochód.
Ale Atlant-Delta nie dostosowała amerykańskiej technologii: jednostka napędowa i podwozie pozostały całkowicie standardowe - nawet sprężyny tylnego zawieszenia, pierwotnie zaprojektowane dla pickupa o masie całkowitej 4,3 tony, nie zostały zmienione. Postanowili także zatrzymać 16-calowe, wysokoprofilowe opony Wildcat Touring SLT do „ciężarówek” - właśnie zamówili w Stanach dokładnie takie same, ale z białymi ścianami bocznymi. Zdaniem twórców, nawet w tej formie podwozie zapewnia kabrioletom bardzo miękką jazdę - czyli to, czego potrzebuje kostka brukowa na Placu Czerwonym.
Budowa trzech kabrioletów zajęła firmie Atlant-Delta dwa lata: pierwszy samochód był gotowy w listopadzie 2009 r., drugi przybył miesiąc później, a trzeci pod koniec stycznia. W tym samym czasie cała trójka została przewieziona do Niżnego Nowogrodu na poligon gazowy i odbyła krótki kurs testowy (po 1500 km każdy), a wiosną samochody zostały oficjalnie zarejestrowane i otrzymały fabryczny indeks GAZ-SP45, a dla ludzie - ZIL-41041 AMG. Dlaczego AMG? Nawet twórcy nie byli w stanie tego wyjaśnić. Jednocześnie pod maską samochodów pozostały tabliczki znamionowe Ziłowa z indeksem 41041, które należały do sedanów-dawców.
A co z samym ZILem?
Otrzymawszy niezbędne fundusze od Łużkowa, w 2008 roku umierający gigant motoryzacyjny rozpoczął prace nad trzema własnymi kabrioletami. Wydawać by się mogło, że wieloletni problem braku pieniędzy został rozwiązany – czego jeszcze potrzeba? I potrzebowali ludzi, których w szóstym warsztacie ZIL praktycznie nie było. Pozostał tylko trzon zespołu, a średni wiek „zasłużonych pracowników” zbliżał się do wieku emerytalnego. W rezultacie samodzielnie udało nam się jedynie „kreatywnie przemyśleć” projekt limuzyny, co zostało wykonane w firmie Depo-ZIL (autorką jej wyglądu była Gera Kalitin). Ale to właśnie wygląd stał się, delikatnie mówiąc, najbardziej kontrowersyjnym elementem nowych kabrioletów. Pomysł nie był zły - zrobić sprzęt oświetleniowy z oddzielnymi okrągłymi sekcjami, jak SUV-y Range Rover. Jednak występ okazał się słaby. Co więcej, osoby związane z projektem twierdzą, że inne proponowane opcje były jeszcze gorsze.
Ogólną konstrukcję i wymiary nadwozia pozostawiono takie same jak w samochodach paradnych z szarej stali z lat osiemdziesiątych, nawet podłużne dźwigary ramy zostały wzmocnione w ten sam sposób. Panele nadwozia zostały ponownie „stukane” (ich relief jest inny niż w starych samochodach Zilov), w związku z czym konieczne było ożywienie i tak już zużytego wyposażenia. Silnik (poza układem napędowym), podwozie oraz zawieszenie z drążkami skrętnymi i resorami przejęto w niezmienionej formie z modelu 41041.
Wszystko inne trzeba było zamówić u osób trzecich. Na przykład rozproszony układ wtrysku paliwa Bosch i automatyczne skrzynie biegów Allison zostały zapożyczone od Depo-ZIL, w które firma wyposażyła firmę ZIL zamiast oryginalnych komponentów. Ponadto Depot nie otrzymał z tego tytułu żadnych pieniędzy: wpłata została przeznaczona na wynajem lokalu. Zmodernizowany silnik V8 o pojemności 7,7 l wytwarza „co najmniej 340 KM”. - pracownicy fabryki nie kręcili go dalej, współczując staremu stojakowi silnika. Osprzęt oświetleniowy, lusterka i zderzaki zamówiono w moskiewskiej pracowni Cardi, a składany miękki dach zamówiono w mało znanej niemieckiej firmie FMS. Co ciekawe, po prostu bali się zainstalować na ZIL własny dach modelu z 1981 roku: nikt nie chciał wziąć odpowiedzialności za możliwe awarie przestarzałego, kapryśnego projektu. Ale niemiecki dach również okazał się nieudany - nieporęczny, ze skomplikowanym napędem składającym linkę, który jest bardzo wymagający w zakresie regulacji i smarowania.
Do końca 2008 roku projekt samochodu był prawie całkowicie ukształtowany, otwarta była tylko kwestia wnętrza: nie można było opuścić starego wnętrza z lat siedemdziesiątych i nie było możliwości „przemalowania” go w Fabryka. Początkowo Ziłowici zwrócili się do Cardi, ale ich usługi okazały się zbyt drogie. Tymczasem w jednym z wynajmowanych pomieszczeń ZIL prace szły pełną parą nad pierwszym supersamochodem Marussia – prototyp stworzył zespół ze studia Vizel-Design, kierowany przez absolwenta Stroganowa, Gleba Vizela. Dyrekcja fabryki zwróciła się do niego z propozycją wykonania wnętrza do reprezentacyjnych kabrioletów, które otrzymały indeks branżowy ZIL-410441.
Pracę podjęli sam Gleb i pracujący dla niego Valery Chelnokov, który miał piętnastoletnie doświadczenie jako modelarz w Centrum Naukowo-Technicznym AvtoVAZ. Musieli pracować w trybie awaryjnym: Ministerstwo Obrony spodziewało się nowych samochodów na początku 2010 roku, czyli Wiesel i Czełnokow mieli tylko rok na stworzenie od podstaw salonów dla trzech samochodów. A na etapie montażu na chłopaków czekał zestaw.
Aby stworzyć układ podestu wnętrza i wypracować ergonomię, projektanci pobrali wymiary z jednego z już zespawanych korpusów. Na tym modelu wyrzeźbiono detale wnętrza, z których następnie usunięto model 3D i wykonano z niego panele poliuretanowe. Ale każdy korpus Zilowa jest wykonany niemal ręcznie i ma swoją własną geometrię! W jednym samochodzie - tym samym, z którego wzięto wymiary - wnętrze pasuje jak oryginał. Ale w pozostałych dwóch samochodach szczeliny i zakładki sięgały dwóch centymetrów! W rezultacie dużo czasu poświęcono na samo dopasowanie.
Ale samo wnętrze okazało się całkiem niezłe. Fotele i wszystkie panele obite są skórą nappa i Daytona (szycie wykonała moskiewska firma Maxitek). Wstawki wykonane są z prawdziwego drewna i zastosowano dość rzadki i drogi afrykański madrone burl, natomiast w samochodach Atlant-Delta całe „drewno” wykonane jest z tworzywa sztucznego. Zestaw wskaźników został wyprodukowany na zamówienie w fabryce Avtopribor. Ale były też elementy zagraniczne. Uderzają na przykład owiewki wentylacyjne od Audi, a w konstrukcji siedzeń zastosowano sprężyny i ramy z Mercedesa Klasy S serii W140 - pasują idealnie rozmiarowo.
Jednak niektóre pomysły pozostały niezrealizowane. Na przykład jednostki klimatyzacyjne w gotowych samochodach pochodzą z VAZ Priora, a zamiast systemów multimedialnych znajdują się wtyczki. Opracowano własny moduł „klimatyzacji”, ale w ostatniej chwili udało się wyprodukować tylko dwa egzemplarze, a Ziłowici zwlekali z zakupem multimediów do ostatniej chwili. I doszli do punktu, w którym nikomu to wszystko nie było potrzebne... Dlaczego?
Powodem wcale nie jest to, że na początku 2010 roku, kiedy w zakładzie samochodowym Ministerstwa Obrony przygotowywał się już pierwszy pokaz, Atlant-Delta przygotowała kompletny zestaw trzech samochodów, podczas gdy ZIL miał tylko jeden całkowicie ukończony. I nie chodzi o to, że Ziłowici ciągle mieli jakieś problemy z tym jedynym samochodem - albo silnik odmawiał uruchomienia, albo zacinał się mechanizm dachu. Dość przypomnieć, że Ministerstwo Obrony Narodowej początkowo złożyło zamówienie w firmie Atlant-Delta. Wojsko po prostu nie spodziewało się pojazdów Ziłowa; od samego początku nikt ich nie potrzebował.
Weźmy na przykład proces „odbioru” samochodów. Według jednej z legend Sierdiukow w towarzystwie Deripaski oglądał gotowy kabriolet Atlant-Delta jeszcze przed oficjalnym pokazem konkursowym. Następnie Sierdiukow przywiózł samochód do daczy ówczesnego prezydenta Dmitrija Miedwiediewa, gdzie obaj pojechali nim prawidłowo po okolicznych drogach i byli bardzo zadowoleni. O samochodach fabrycznych oczywiście nikt nie pamiętał.
Trzon twórców kabrioletów ZIL-410441 (od lewej do prawej): specjalista od sprzętu elektrycznego Rudolf Levinson (pracował w fabryce od lat pięćdziesiątych), zastępca głównego projektanta Michaił Popow, zastępca dyrektora produkcji Andrey Ovchinnikov, zastępca szefa szóstego warsztat Michaił Michajłow
Choć Żołowici uparcie próbowali znaleźć dom dla swoich kabrioletów, wykorzystując pozostałe koneksje i znajomości w agencjach rządowych. Najpierw przywieźli samochody bezpośrednio pod budynek Ministerstwa Obrony Narodowej, a później dotarli na poligon w Alabino pod Moskwą, gdzie trwały już próby do parady z udziałem nowiutkich samochodów Atlant-Delta . Następnie w przerwie między wyścigami „uroczyźniani” kierowcy pojechali samochodami Zilov i wydawali się zadowoleni. Ale ich opinia nie była już ważna. Nawet szybko tracący na znaczeniu politycznym Łużkow nie był w stanie przebić się przez kabriolety Ziłowa. Formalnym powodem rezygnacji z tych pojazdów był niezakończony cykl badań odbiorczych na poligonie w Bronnicach.
Ale szczerze mówiąc, powinniśmy się cieszyć, że ostatecznie do służby trafiły samochody Deripaski. Przecież w przypadku samochodu ceremonialnego nie liczy się moc silnika czy wystrój wnętrza, a wygląd. Podczas parady na ekranach telewizorów te samochody ogląda nie tylko cała Rosja, ale także widzowie z innych krajów. A surowy wygląd samochodów Atlant-Delta Ziłowa, odświeżony jedynie białymi soczewkami kierunkowskazów, wygląda znacznie korzystniej niż wulgarne „tuningowe” reflektory samochodów fabrycznych. A masywny „garb” zakrywający złożony dach? Ponadto podwozie GMC ma szerszy rozstaw kół niż Ziłow o prawie 90 mm (1732 mm w porównaniu do 1643 mm), więc wizualnie wydaje się, że kabriolety na amerykańskim podwoziu mocniej trzymają się na kołach.
Później jeden z trzech zbudowanych Ziłowa kabrioletów znalazł wreszcie właściciela: wiosną 2011 roku kupił go Prezydent Ukrainy Wiktor Janukowycz. Samochód trafił do jego letniej rezydencji w Jałcie, a później chcieli go wykorzystać na Paradzie Zwycięstwa w Kijowie i na otwarciu mistrzostw w piłce nożnej Euro 2012, ale samochód nigdy nie pojawił się publicznie. Mówią, że w garażu Janukowycza byli przerażeni jakością ZIL: nadwozie jest krzywe, silnik pracuje nierówno, pompa paliwa szwankuje... Chociaż specjalnie dla Ukrainy ZIL był całkowicie wstrząśnięty, przednie siedzenia od BMW zostały zamontowane z wbudowanymi pasami bezpieczeństwa (nie ma ich w samochodach ceremonialnych) i wymieniły czarną skórzaną tapicerkę na kremową, ale kupujący odmówili systemu audio.
Zmodyfikowano ZIL-410441 przed wysłaniem do Janukowycza
Dwa pozostałe kabriolety przez długi czas pozostawały w szóstym warsztacie ZIL, a nawet przetrwały modernizację wyposażenia elektrycznego. Po co? Żołowici dowiedzieli się, że po pierwszej paradzie na Placu Czerwonym na progach i podwoziach samochodów Atlant-Delta pojawiły się pęknięcia. Istniała nadzieja, że Ministerstwo Obrony Narodowej nadal przejmie pojazdy fabryczne. Ale ludzie Deripaski zmodyfikowali swoje samochody, wzmocnili ciała i wywozili je na wszystkie kolejne parady.
Tak niechlubnie zakończyła się ostatnia próba ożywienia produkcji samochodów osobowych przez ZIL. Próba ta jest jednak prowizoryczna i słabo przygotowana. Według Autoreview na rozwój i produkcję trzech kabrioletów wydano zaledwie 8 milionów rubli, czyli 2 miliony 660 tysięcy na samochód - grosze dla samochodów tej klasy.
Początkowo wielu kolekcjonerów było gotowych zapłacić niemałe sumy za te wyjątkowe kabriolety, jednak samochody pozostały we własności zakładu, przetrwały jego upadek i wraz z szóstym warsztatem zostały przekazane prywatnej firmie MSC6 AMOZIL (Zakład Montażu Mechanicznego Numer 6). Już pod kierownictwem nowego kierownictwa w 2014 roku robotnicy fabryki ukończyli budowę czwartego egzemplarza kabrioletu, który od samego początku był składany osobiście dla Jurija Łużkowa, ale nigdy go nie dostał, stojąc przez kilka lat w stan niedokończony.
Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczął się montaż piątego kabrioletu - pokazano go na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w 2016 roku. A ten samochód miał już klasyczną technologię oświetlenia Zilov, chociaż plastikowe fartuchy zderzaka zostały wykonane na nowo. Wnętrze posiada panel przedni podobny do standardowych modeli rodziny 4104, ale z nowoczesnymi przednimi fotelami, które mają napęd elektryczny i wbudowane pasy bezpieczeństwa oraz system multimedialny. A silnik zamiast wtrysku został wyposażony w układ zasilania gaźnikiem.
Według oficjalnej wersji samochód o numerze ZIL-41041 (pierwotnie należał do sedana) został wyprodukowany na 100-lecie zakładu. Kabriolet od razu został wystawiony na sprzedaż, ale obecnie znajduje się w Muzeum ZIL w Sokolnikach. Chociaż poprzednie egzemplarze, sądząc po stronie firmy MSC6, nadal można kupić.
Czas czytania: 7 minut. Wyświetleń 4,4 tys. Opublikowano 14 maja 2014 r
W ZSRR samochody nie pojawiały się od razu na paradach: przez wiele lat dowódcy armii wjeżdżali na Plac Czerwony na wyszkolonych koniach. Ale w 1938 roku inżynierowie Stalinowskiej Fabryki Samochodów (jak wówczas nazywano ZIL) przygotowali otwarty faeton ZIS-102 na bazie limuzyny ZIS-101.
Oficjalnie otwarty samochód był przeznaczony dla „południowych regionów” ZSRR, ale dał się poznać także w sporcie motorowym. W 1940 roku na 100-kilometrowym odcinku drogi Moskwa-Mińsk faeton z silnikiem podkręconym od 90 do 116 koni mechanicznych rozwinął średnią prędkość 116,327 km/h, a kilometr na mecie przejechał z prędkością 153 kilometry na godzinę. Już w następnym roku, na defiladzie 1 maja 1941 r., ZIS-102 prowadził kolumnę pojazdów opancerzonych.
ZIS-102 nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, a Stalin osobiście zabronił dowódcom jeździć nim podczas parad.
Jednak ZIS-102 nadal brał udział w samych paradach. Ale nie w roli głównej.
A to samochód zbudowany na bazie zmodernizowanego modelu ZIS-101A. Wizualnie najłatwiej rozpoznać po „amerykańskiej” osłonie chłodnicy.
Ale kabriolet stał się samochodem naczelnego dowódcy dopiero w 1953 roku, podczas listopadowej defilady wojskowej poświęconej rocznicy Rewolucji Październikowej. To prawda, że \u200b\u200bbyła to już otwarta wersja bardziej nowoczesnego modelu ZIS-110. Ogólnie rzecz biorąc, bezdachowy ZIS oparty na stu dziesiątym występował w dwóch wersjach: od 1949 do 1954 roku produkowano faetony, a od 1955 roku kabriolety.
Mniej więcej w tym samym czasie narodziła się tradycja malowania na szaro wojskowych kabrioletów paradnych i faetonów. Dlaczego? Główna parada odbyła się w listopadzie – w związku z tym gospodarz i dowódca parady ubrani byli w palta, na kolor którego pomalowano samochody. Długo pozostawały szare i na paradach 9 maja: pomimo tego, że cywilni ministrowie obrony w czarnych garniturach oprowadzali żołnierzy, kabriolety zaczęto malować na czarno dopiero w 2010 roku. W zeszłym roku Siergiej Szojgu po raz pierwszy od dłuższego czasu wziął udział w paradzie w mundurze wojskowym, ale nie ma jeszcze planów przemalowania samochodów na nowy kolor.
ZIS serii sto dziesiątej stylistycznie był bardzo podobny do modelu Packard Super Eight, ale o technicznym kopiowaniu nie było mowy.
W 1958 roku do produkcji wprowadzono limuzynę ZIL-111 - z dwustukonnym silnikiem V8, hydromechaniczną skrzynią biegów i elektrycznie sterowanymi szybami. Naturalnie na jego bazie zbudowano także wersje otwarte - nazwano je ZIL-111V i ZIL-111D. Potem był ZIL-114, ZIL-117 i wreszcie ZIL-4104 z wieloma modyfikacjami. Wersje otwarte nosiły indeksy ZIL-115V, ZIL-117V i ZIL-41044.
Jednocześnie od 1981 roku biorą w nich udział trzy pojazdy ZIL-41044, które przed pojawieniem się najnowszego ZIL-41041 AMG służyły do parad.
Otwartego ZIL-111 używano nie tylko podczas defilad wojskowych: często używano go do witania ważnych gości ZSRR lub świętowania ważnych świąt.
„Nie pozwolimy ci zajrzeć pod maskę” – mówi towarzyszący mi funkcjonariusz, jakby strzegł jakiejś tajemnicy. Ale nie jest tajemnicą, że ten ZIL jest zbudowany na bazie jednostek pickupa GMC Sierra. Właściwie to nawet nie jest „ZIL”. Indeks fabryczny samochodu to GAZ SP-45.
Samochody te montowała w Niżnym Nowogrodzie spółka Atlant-Delta wchodząca w skład grupy GAZ (sam ZIL, który brał udział w konkursie Ministerstwa Obrony Narodowej, przegrał przetarg). Co więcej, nadwozia do samochodów trzeba było używać starych, a jednostki trzeba było wybierać z zagranicy. Pod maską samochodu znajduje się amerykański sześciolitrowy silnik V8 o mocy 304 koni mechanicznych i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic.
Wiele elementów wnętrza wskazuje, że ZIL jest modelem amerykańskim. Ale wiele szczegółów jest naszych. Na przykład deflektory systemu wentylacji pochodzą z Wołgi.
Aby określić „rodowód”, wystarczy zajrzeć do wnętrza: znajduje się tam typowa kierownica „G-M”, a także moduły sterowania oświetleniem i klimatyzacją. Jednak zdecydowanie nie jest to powód do wstydu: stylistycznie radzieckie samochody ceremonialne najczęściej kopiowały samochody amerykańskie. Na przykład ZIS-110 był bardzo podobny do Packarda (mówią, że Stalin bardzo lubił tę markę, a twórcy samochodu postanowili go zadowolić). A magazyn „Za kierownicą” w 1940 roku tak pisał o ZIS-102: „Obudowa chłodnicy ZIS-102 została zaprojektowana na wzór najlepszych egzemplarzy samochodów wyprodukowanych przez amerykańskie firmy w 1939 roku”. Z dumą - i nikt się nie wstydził.
ZIL-111 był zbiorowym obrazem dużego amerykańskiego samochodu. I dopiero począwszy od ZIL-117 projektowanie samochodów dla najwyższych klas przestało otwarcie powoływać się na „zagraniczne”. Nie trzeba dodawać, że nawet sam zakład ZIL, który wówczas nadal nosił imię Stalina, został zbudowany przy użyciu amerykańskiego sprzętu.
Nie powinieneś przyczepiać etykiety „przestarzały” do wyglądu ZIL. Bardziej odpowiednie byłoby tutaj słowo „klasyczny”.
Nie pozwolono nam jednak prowadzić. Przecież takich kabrioletów są tylko trzy: jeden pomieści gospodarza parady, drugi dowódcy. Trzeci samochód, zgodnie z tradycją, pełni służbę przy Bramie Spaskiej na Kremlu - na wypadek, gdyby coś stało się z jednym z głównych samochodów. „Pozwoliliby nam jechać po paradzie, ale wcześniej nie możemy. Wszystko musi pójść idealnie” – mówi wojsko.
Z drugiej strony charakterystyka dynamiczna, ostrość i informatywność sterowania nie są tutaj najważniejsze. O bezpieczeństwie też nie ma co mówić: w przypadku ZILa jego rolę pełnią nie pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, a funkcjonariusze FSO, którzy wystawią każde auto posiadające choćby siedmiogwiazdkową ocenę EuroNCAP.
Dlatego „wsiadam do samochodu” i udaję generała. Nie ma przedniego siedzenia pasażera – należy stać na jego miejscu. Aby nie spaść w najbardziej krytycznym momencie, na środku kabiny umieszczono specjalny uchwyt, przypominający rączkę łopaty. To proste – lewą ręką trzymasz się, a prawą wykonujesz salut wojskowy.
Sprężynowe tylne zawieszenie jest zaskakująco wygodne – jednak przy tak ogromnych kołach i masie własnej wynoszącej 3100 kilogramów nie jest to zaskakujące.
Dach składa się za pomocą serw, ale w przeciwieństwie do poprzednich ZIL-ów, po opuszczeniu nie zamienia się w ogromny garb za kabiną pasażerską. I nawet ze względu na estetykę pokryto go ozdobną plastikową osłoną. Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu nazywają sam dach swoim własnym opracowaniem: jest elektryczny, ale zatrzaski na ramie przedniej szyby należy odblokowywać i blokować ręcznie - jak, powiedzmy, w roadstera Mazdy MX-5.
Powiedzieć, że ZIL wygląda majestatycznie, to nic nie powiedzieć. A wymiary robią wrażenie: 5,7 metra długości, dwa metry szerokości i półtora metra wysokości.
Zawieszenie pomimo tego, że jest resorowe i pochodzi z pickupa, jest w miarę wygodne, przynajmniej na gładkim asfalcie jednostki wojskowej. Ale na kostce wszystko będzie inne: w końcu niska sztywność nadwozia „amerykańskiego” ZIL wpływa nie tylko na bezpieczeństwo i prowadzenie, ale także na komfort.
Jednak kierowca zapewnia lwią część komfortu w uroczystym ZIL: na takie imprezy mogą prowadzić osoby w stopniu kapitana lub wyższym, a częściej pułkownicy przechodzą intensywne szkolenie. Dlatego nie będziesz musiał narzekać na rozważność automatycznej skrzyni biegów ani szarpnięcia przy przełączaniu: głównym zadaniem kierowcy jest umiejętność płynnego ruszania, hamowania i skręcania.
Dla amerykańskich ZIL obecna parada może być ostatnią: mówią, że prawdziwy ZIL otrzymał już zamówienie na modyfikację swoich poprzednich samochodów - najwyraźniej jako modele „przejściowe” przed pojawieniem się pierwszych samochodów projektu Cortege. Trzy nowe kabriolety powinny być gotowe na początku 2015 roku.
A wtedy jest szansa, że główny kabriolet Parady Zwycięstwa będzie wreszcie całkowicie rosyjski. I nie jest to szowinizm – skoro projektuje się tu samochody tak wysokiej klasy, to może w Rosji odrodzi się szkoła inżynierska?
„Moskwa mówi i pokazuje. Słuchaj i oglądaj Plac Czerwony! Parada Zwycięstwa!” – coroczny uroczysty przemarsz jednostek paradnych przez Plac Czerwony stał się integralnym symbolem 9 maja. Ale sam symbol parady można nazwać… samochodami. Zmienili się władcy i dowódcy wojskowi, ale luksusowe faetony dowódcy i gospodarza pozostały niezmiennymi uczestnikami każdej parady.
„Towarzysze! Bądźcie czujni, niestrudzenie opanujcie sprawy wojskowe, wzmocnijcie potęgę gospodarczą i militarną naszej pięknej Ojczyzny dziesięciokrotną energią we wszystkich obszarach budownictwa socjalistycznego! Wszyscy doskonale rozumieli, że wojny nie da się uniknąć, chociaż można było opóźnić bezlitosną maszynkę do mielenia mięsa – najważniejsze było pokazanie, jak „znacznie wzmocniła się siła obronna państwa radzieckiego”. Żołnierze i oficerowie grzmiali butami, motocykle i sprzęt wojskowy dudniły z silników, przelatywały samoloty wojskowe... Wszystko to obserwowali zagraniczni dyplomaci.
Na czele kolumny pojazdów opancerzonych jechał niezwykły samochód – jak napisano w czasopiśmie „Za kierownicą” „elegancki, świetnie wykończony faeton, o pięknej, opływowej sylwetce”. Ten samochód to otwarty ZIS-102, modyfikacja limuzyny ZIS-101 bez dachu z twardego metalu. Eleganckiemu, szybkiemu faetonowi wróżono wielką przyszłość - wtedy dowódca i gospodarz parady jechał po bruku Placu Czerwonego na rasowych kłusakach, ale pojawienie się pięknego, ceremonialnego samochodu mogło zmienić ustalony porządek: dlaczego nie zamienili się dowódcy wojskowi do samochodów? Jednak Józef Stalin kategorycznie warknął: „Nie zmienimy dobrej tradycji armii radzieckiej”.
|
Samochody zastąpiły kłusaki dopiero po śmierci „Żelaznego Józefa” w 1953 roku. Podczas majowej parady „poświęconej Międzynarodowej Solidarności Robotniczej” czterodrzwiowy faeton ZIS-110B, otwarta wersja limuzyny ZIS-110 z sześcioma oknami, wjechał na bruk głównego placu w kraju. Pod koniec wojny Stalin osobiście nakazał stworzenie tej limuzyny i dlatego rodzina samochodów na szczycie rządu radzieckiego okazała się podobna do samochodów Packard (Danila Michajłow szczegółowo opowiedziała historię amerykańskiej marki ). Lider bardzo pokochał tę markę, a projektanci, znając preferencje Józefa Wissarionowicza, narysowali pierwszy reprezentatywny samochód ZSRR na obraz i podobieństwo luksusowego modelu Super Eight 180 z 1942 roku. Jednocześnie patrząc na inny samochód z Ameryki - Buick Limited, który okazał się szerszy i bardziej przestronny niż Packard.
|
Inżynierowie oparli ZIS-110 na imponującej ramie dźwigara, wzmocnionej potężną poprzeczką, dzięki czemu pusty ZIS-110 ważył dużo - ponad 2,5 tony! Dlatego silnik swojego poprzednika, ZIS-101, okazał się dość słaby dla masywnego pojazdu i projektanci musieli stworzyć nową jednostkę napędową - rzędową 6,0-litrową „ósemkę”, która na dzisiejsze czasy wytwarzała skromne 140 KM standardy. W przypadku tego silnika pracownicy naftowi musieli nawet rozpocząć produkcję nowego rodzaju benzyny, A-74. W sumie 1. Fabryka Samochodów im. I.V. Stalina” (fabryka nazwana imieniem Lichaczewa stała się dopiero 26 czerwca 1956 r.) wyprodukowano 2089 otwartych „zizów”, z których wiele pracowało… jako taksówki.
|
W latach sześćdziesiątych stary, dobry ZIS-110 został wysłany na emeryturę, a jego miejsce zajęła nowa generacja kabrioletów - ZIL-111V. Tworząc ten samochód, ponownie wzięto pod uwagę wpływy stylistyczne „Amerykanów”... Ale jeśli „dziesiątka” była kopią konkretnych modeli, to projekt „jedenastki” jest rodzajem zbiorowego obrazu „typowego Amerykański samochód” z końca lat pięćdziesiątych. Pod maską nowej rodziny pojawiła się „ósemka” w kształcie litery V (krewnym tego silnika jest silnik ciężarówki ZIL-130), ale najważniejszą innowacją zastosowaną w ZIL-111 były oczywiście dwa- automatyczna skrzynia biegów.
W latach 1960-1962 wyprodukowano dwanaście (!) samochodów otwartych, następnie ograniczono produkcję zarówno limuzyn, jak i kabrioletów ZIL-111. A wszystko dlatego, że Nikita Chruszczow osobiście „poprosił” o aktualizację wyglądu samochodów luksusowych. Według legendy ówczesnemu pierwszemu sekretarzowi KC KPZR nie podobało się, że samochód dla elity rządowej był podobny do GAZ-13 „Czajka”, który pojawił się rok później i był przeznaczony dla średniej kadry kierowniczej. Chruszczow był także pod wrażeniem najnowszego Lincolna Continentala Johna Kennedy’ego, w porównaniu z którym radziecki ZIL wydawał się biednym krewnym. Ogólnie rzecz biorąc, „jedenasty” został pospiesznie zaktualizowany, tworząc ZIL-111G. Otwarta wersja samochodu otrzymała indeks 111D.
To prawda, że „przed reformą” ZIL-111V jeździł na Plac Czerwony aż do 1967 roku! Nowe kabriolety zastąpiły swoich poprzedników na paradzie poświęconej 50. rocznicy Rewolucji Październikowej i służyły do połowy lat siedemdziesiątych. Następnie zmianę roboczą przejęła kolejna generacja rządowych kabrioletów ZIL-117V. Po raz pierwszy projektanci – nazywano ich wówczas artystami – otrzymawszy absolutną swobodę, stworzyli nowy samochód bez względu (a raczej prawie bez względu na) zagraniczną konkurencję, dzięki czemu nadwozie okazało się oryginalne, surowe i mniej podatne na wpływ kapryśnej mody niż ciała swoich poprzedniczek. Kolejnym rozwiązaniem nietypowym dla samochodów ZIL jest obecność wersji z krótkim rozstawem osi (ZIL-117) i długim rozstawem osi (ZIL-114).
|
Na 60. rocznicę rewolucji październikowej inżynierowie fabryki Lichaczew postanowili przygotować „prezent” - zaktualizować klasyczne cechy samochodów rządowych. Zmieniły się nieznacznie proporcje (maska stała się dłuższa, a tułów krótszy), dostosowano konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, zmieniono elementy upierzenia... Samochód otrzymał fabryczny indeks ZIL-115 oraz ogólnobranżową ocenę indeks ZIL-4104. W 1981 roku kilka skróconych sedanów (historycy nadal spierają się, ile samochodów powstało) posłużyło jako podstawa do budowy kolejnej generacji ceremonialnych kabrioletów, które z zewnątrz wyglądały jak przedstawiciele rodziny ZIL-115, ale otrzymały słabszy silnik od swojego poprzednika ZIL-114.
Te kabriolety służyły jako „główne samochody ceremonialne w kraju” przez ponad ćwierć wieku. W 2006 roku Ministerstwo Obrony zdecydowało się sprowadzić na Plac Czerwony zupełnie nowe pojazdy - SUV-y GAZ Tiger. W ciągu zaledwie sześciu miesięcy inżynierowie z Niżnego Nowogrodu „dostosowali” kilka dwudrzwiowych kabrioletów. Pod względem elementów mechanicznych „przedni” SUV różnił się od zwykłego jedynie skrzynią biegów (zamiast „mechaniki” zainstalowano „automatyczną”) i wystrojem wnętrza. Jednak wysokie władze wojskowe nie polubiły Tygrysów i teraz brutalni czarni giganci służą... w Petersburgu.
Ale dla głównej, moskiewskiej, Parady Zwycięstwa, zamiast starożytnego ZIL-115V, konieczne było zbudowanie hybrydy, choć przypominającej klasyczne ceremonialne ZIL, ale nie jednej. Na podwoziach amerykańskich pick-upów GMC Sierra (o tym „potworze” przeczytacie w artykule GMC Sierra 1500 – prawdziwy amerykański sen żyje) zamontowano przerobione nadwozia z używanych (!) sedanów ZIL-41041. Projekt ten został zrealizowany przez specjalistów z Niżnej Nowogrodzkiej firmy Atlant-Delta (należącej do Olega Deripaski i słynącej z realizacji nietypowych pomysłów: na przykład tworzenia luksusowych wnętrz jachtów), ponieważ stołeczny ZIL przegrał przetarg. Nawiasem mówiąc, dlatego mieszkańcy Niżnego Nowogrodu musieli używać używanych zabudów - nowe ciężarówki Ziłowa po prostu nie chciały się sprzedać.
Co ciekawe, klasyczne kabriolety ceremonialne, niezależnie od generacji, zawsze miały ten sam szary kolor – niczym odcień zimowego płaszcza generała – w kolorze. Ale amerykańskie „hybrydy” z Niżnego Nowogrodu złamały radziecką tradycję - ich ciała są pomalowane na czarno! Zmianę koloru można wytłumaczyć prosto: do niedawna gospodarzem parady był cywilny minister. W czarnym garniturze. A teraz, gdy Ministerstwem Obrony znów kieruje generał armii... Nie, nie planują przemalowywania samochodów, chociaż szlachetny szary kolor znacznie bardziej pasuje do rygorystycznych cech „głównych kabrioletów kraju” niż żałobna czerń. Być może dopiero kolejna generacja uroczystych kabrioletów (w ramach projektu „Cortege” powstanie nie tylko limuzyna dla prezydenta, ale także nowa generacja samochodów otwartych) nabierze swoich zwyczajowych barw. Ale stanie się to nie wcześniej niż w 2015 roku.
Aleksiej Kowanow
