Przednie zawieszenie Ford Fusion to niezależna konstrukcja z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami, dźwigniami. Aby zminimalizować przechyły, zastosowano stabilizator poprzeczny. Zębatka jest elementem prowadzącym i tłumiącym. Aby tłumić wibracje o wysokiej częstotliwości, wbudowano wspornik stojaka.

Zwrotnice, dźwignie, piasty z wciskanymi łożyskami można również uznać za ważne elementy przedniego zawieszenia. Z naszych obserwacji wynika, że ​​wiele części podwozia staje się bezużytecznych po przejechaniu ponad 100 tys. km. Po przeglądzie przedniego zawieszenia Forda Fusion zalecamy natychmiastowe przejście do. Wpłynie to pozytywnie na stabilność i prowadzenie samochodu.

Typowe usterki podwozia Forda Fusion

Oznaki awarii	Przyczyny awarii	Metody eliminacji
Stukanie podczas jazdy	Stabilizator jest źle przymocowany do nadwozia	Dokręcanie luźnych połączeń gwintowanych
	Zużyte elementy gumowe stabilizatora i jego rozpórki
	Zużyte górne mocowanie amortyzatora
	Połączenia drążków kierowniczych nie powiodły się
	Pęknięta sprężyna
	Nierównowaga kół	Balansowy
Odchylenie samochodu od ruchu prostoliniowego - wycofanie w lewo lub w prawo	Opony są źle napompowane, ciśnienie powietrza jest inne
	Opadająca wiosna
	Naruszone kąty pochylenia i pochylenia	Dostosowanie
	Bieżniki opon nierównomiernie zużyte	Wymiana zużytej opony
Nierównomierne zużycie opon	Naruszone kąty instalacji i ustawienie kół	Dostosowanie
	Zużyte dolne przeguby kulowe, tuleje zawieszenia
	Amortyzator nie działa prawidłowo	Instalowanie nowego stojaka

Zawieszenie tylne Ford Fusion: konstrukcja, zużycie eksploatacyjne, renowacja

Z tyłu Fusion ma częściowo zależną konstrukcję typu dźwignia-sprężyna. Wahacze wleczone są przymocowane do nadwozia za pomocą cichych bloków i połączone belką o przekroju w kształcie litery U. Sprężyny mają kształt beczki, na górze i na dole zamontowane są gumowe przekładki. Belka jest wyposażona w stabilizator skrętny. Warto zauważyć, że w tylnym zawieszeniu Ford Fusion kąty kół są standardowe i nie można ich regulować, ale kąty montażu podlegają regulacji.

Wykonujemy naprawy zawieszenia Forda Fusion o dowolnej złożoności i udało nam się już zebrać bazę danych typowych usterek, ich przyczyn i rozwiązań. Jeżeli podczas jazdy tylne zawieszenie hałasuje, stuka, należy sprawdzić:

• Amortyzatory, ich mocowanie, tuleje na ucha.
• Ciche bloki dźwigni.
• Sprężyny.
• Łożysko piasty (podczas wymiany łożyska koła Ford Fusion należy bardzo uważać na pierścień magnetyczny, który wpływa na kondycję ABS).

Oznaki awarii zawieszenia obejmują pogorszenie stabilności kierunkowej i prowadzenia, nierównomierne zużycie opon. Do przeprowadzenia prawidłowej naprawy wymagana jest kompleksowa diagnostyka.

Wady konstrukcyjne obejmują fakt, że na maszynach z pierwszych lat produkcji montowano słabe rozpórki stabilizujące, które następnie były modernizowane przez producenta. Wadą, którą wielu właścicieli nazywa sztywnym zawieszeniem, co jest zauważalne na złych drogach. Jest to funkcja Fusion, której można się pozbyć, wymieniając amortyzatory. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń do naszego centrum technicznego pod numer telefonu kontaktowego.

Mówiąc o większości samochodów zachodnich, tylko leniwy kierowca nie zauważa rozbieżności między ich cechami a jakością cierpiących rosyjskich dróg, celowo podkreślając w ten sposób nieprzydatność „burżuazyjnych” samochodów do naszych realiów. Cóż, poradzimy sobie z pierwotnie rosyjskimi problemami, na pewno nie prędko, ale już teraz chcemy jeździć dobrymi samochodami! Dlatego jest szczególnie cenny, gdy na rynku samochodowym pojawia się wysokiej jakości i niedrogi samochód, który z łatwością pokonuje doły, kałuże, dziury i inne perypetie dróg, takie jak Ford Fusion, jakby stworzony dla Rosjan.

Mówiąc o większości samochodów zachodnich, tylko leniwy kierowca nie zauważa rozbieżności między ich cechami a jakością cierpiących rosyjskich dróg, celowo podkreślając w ten sposób nieprzydatność „burżuazyjnych” samochodów do naszych realiów. Cóż, poradzimy sobie z pierwotnie rosyjskimi problemami, na pewno nie prędko, ale już teraz chcemy jeździć dobrymi samochodami!

Amerykański Ford Fusion, opracowany przez europejski oddział Ford Motor Company w Niemczech i tam montowany, jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów Forda w Rosji, ustępując jedynie Fordowi Focus. Model ma swoją nazwę (Fusion w tłumaczeniu „fuzja, symbioza”) nie ze względu na czerwone słowo. Projektanci, montując samochody na platformie Forda Fiesty (piątej generacji), dość skutecznie połączyli właściwości biznesowe „parkietowego” pojazdu terenowego i kompaktowego hatchbacka, tak cenionego w naszych otwartych przestrzeniach zarówno przez rodziny, jak i podróżników-amatorów. Twórcy sami pozycjonują swoje dzieło jako UAV – aktywny samochód miejski.
Główne cechy hatchbacka fuzja forda" class="alink" href="http://reglinez.ru/auto/news/379 ">Ford Fusion: duży prześwit, który jest przeznaczony do poruszania się po drogach miejskich i wiejskich (a na rosyjskim odludziu jest to czasami niemożliwe aby odróżnić jednego od drugiego) ma szczególne znaczenie, niezawodny poziom bezpieczeństwa i wygodne przestronne wnętrze w połączeniu z przystępną ceną - naprawdę dobry stop.
Do tej pory Ford Fusion jest w dobrej konfiguracji (i nawet podstawowa wersja zawiera 15-calowe felgi aluminiowe z oponami 195/60 R15, elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS z EBD, 4 poduszki powietrzne i 2 poduszki powietrzne oraz wiele innych „narzędzi”) można kupić mniej niż 600 tysięcy rubli. Ford Fusion to właśnie przypadek, w którym przyzwoity samochód, będący w tej samej półce cenowej z podobnymi modelami tej klasy, ma znacznie więcej zalet.

Zawieszenie Forda Fusion:
Pomimo faktu, że Fusion dzieli jedną wielkość bazową z Fordem Fiestą (5. miejsce), techniczne „podobieństwo” samochodu na tym się kończy. Ten kompaktowy samochód ma:

Duże rozmiary pod każdym względem. Tak więc długość i wysokość modeli różnią się w granicach 100 mm, szerokość Fusion wzrosła o prawie 40 mm. Każdy specjalista w branży motoryzacyjnej rozumie, że dodatkowe milimetry automatycznie przeniosły nowy samochód do klasy średniej.
Ford Fusion ma zwiększony prześwit (200 mm). Pomimo tej innowacji Ford Fusion okazał się dość stabilny. Osiągnięto to dzięki dość kompaktowym rozmiarom. Samochód zachował dobrą zwrotność.
Sztywniejsze zawieszenie. Zawieszenie Forda Fusion jest znacznie sztywniejsze niż podstawowa Fiesta. Oczywiście w wyniku tego technika daje o sobie znać na wybojach drogowych, ale przechyły i zakręty, nawet przy dużych prędkościach, wcale nie przeszkadzają samochodowi.
Optymalne przeszklenie. W porównaniu do Fiesty widoczność poprawiła się o 7%.
Dodatkowe wzmocnienie korpusu. McPherson jest wzmocniony z przodu samochodu, a niezawodna belka z tyłu, co po raz kolejny budzi podejrzenia pracowników Forda o „dopasowanie” samochodu do rosyjskich konsumentów.

Jak zmiękczyć zawieszenie w Fordzie Fusion

Kupując samochód, wielu kierowców zwraca uwagę na czynniki zewnętrzne i oczywiście na to, że pod maską na pewno docenią stan wnętrza, ale nie każdy zwraca uwagę na rodzaj zawieszenia. Takie subtelności z reguły są brane pod uwagę przez profesjonalistów lub tych, którzy już zostali spaleni w takich momentach.

Zawieszenie jest twarde i miękkie, ale kupującemu to nie przeszkadza. Polega na producencie, który zgodnie z parametrami technicznymi zamontował odpowiedni rodzaj zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, kupujący ma częściowo rację, nowoczesne samochody (z wyjątkiem SUV-ów) mają miękkie zawieszenie, gdy są wypuszczane. Ale tutaj należy pamiętać, że w zależności od modelu instalowany jest inny rodzaj zawieszenia. Producenci równoważą zawieszenia nie tylko według jednego szablonu dla wszystkich, ale biorąc pod uwagę wszystkie cechy i parametry techniczne jednego modelu.

Jakie są różnice w rodzajach zawieszenia?

Panuje opinia, że ​​samochód w pełni oddaje charakter właściciela, że ​​każdy wybiera kolor, moc silnika, komfort wnętrza, karoserię itp. pod siebie. Rzeczywiście, może tak być po części, jeśli dana osoba naprawdę ma możliwości finansowe i różnorodność motoryzacyjną, aby mieć pełny wybór dla siebie.

A więc z zawieszeniem sytuacja jest taka sama, każdy właściciel wybiera dla siebie rodzaj zawieszenia np. przy zakupie, w trakcie sprawdzania auta na torze. Każdy kierowca oceni zamontowane zawieszenie pod kątem swojego stylu jazdy, tylko na tej podstawie wybiera się zawieszenie twarde lub miękkie. To jednak standard – wybór odpowiedniego zawieszenia od razu po zakupie. W końcu zawieszenie można uczynić zarówno bardziej miękkim, jak i sztywniejszym, w razie potrzeby i po zakupie.

Sztywne zawieszenie jest bardziej odpowiednie dla mocnych, sportowych samochodów, a także jest przeznaczone do gładszych dróg. Dzięki sztywnemu zawieszeniu samochód staje się zwrotny i łatwy w sterowaniu. Jednak według niektórych doniesień takie zawieszenie nie ma całkowicie pozytywnego wpływu na organizm ludzki, chociaż jest to czynnik warunkowy.

Wynika to z faktu, że sztywność zawieszenia nie pozwala samochodowi na płynne, bez wstrząsów poruszanie się po drogach, na których są doły i dziury, a takich dróg mamy całkiem sporo. Ogólnie uczucie drżenia zaliczamy na minus, na plus można zauważyć, że przy takim zawieszeniu nie zaśniesz za kierownicą.

Jeśli chodzi o miękkie zawieszenie, to warto tutaj zaznaczyć, że wraz z nim auto, choć nieznacznie, traci sterowność. Jest to szczególnie zauważalne podczas ciasnych zakrętów przy dużych prędkościach, wyraźnie poczujesz przechyły nadwozia, a także trudność w utrzymaniu kierownicy samochodu w danym kierunku. Ale kierowcy rozwiązują to bardzo prosto, warto trochę przyzwyczaić się do samochodu i nie lekkomyślnie pokonywać zakręty.

Nowoczesne samochody przekroczyły już ten próg skrajności, kiedy były dwa warunki - albo to, albo tamto. Producenci od dawna rozwiązują ten problem, instalując zawieszenie pneumatyczne. Piękno tego cudu techniki polega na tym, że pneumatyka jest automatycznie dostosowywana do szeregu parametrów pojazdu. Bierze się pod uwagę wagę samochodu, stan drogi, prędkość poruszania się itp., w tej sytuacji uzyskasz idealną jazdę. Ale jak rozumiesz, nie jest to tania przyjemność, a zawieszenie pneumatyczne nie jest zakładane na seryjny wózek transportowy, jest to praca każdego właściciela samochodu.

Sami zmiękczamy zawieszenie

Po pewnym czasie jazdy nowym samochodem doświadczysz wszystkich zalet i wad stałego zawieszenia, zwykle ze względu na drogi, i zrozumiesz, że potrzebujesz miękkiego zawieszenia.

Możesz to zrobić sam, ale jeśli nie chcesz się bawić, łatwiej jest skontaktować się z serwisem samochodowym, a miękkie zawieszenie zostanie dostarczone tak szybko, jak to możliwe.

Jeśli nadal dochodzisz do samodzielnej wymiany, możesz to zrobić, wymieniając niektóre elementy zawieszenia, ale dokładnie: wymieniając opony, sprężyny, amortyzatory i tarcze. Jednocześnie zaleca się zebranie wszystkich tych węzłów i części naraz i wymianę ich w tym samym czasie, wtedy będzie dobrze i naprawdę poczujesz różnicę.

Oto, co musisz zrobić:

• oceń ogólnie, co jest potrzebne, aby marka i model twojego samochodu całkowicie wymieniły zawieszenie. Zdobądź sprężyny o zmiennym skoku zwojów, jest ich dużo, w tym domowe, to tylko twój wybór. Teraz wymień stare na te sprężyny;
• będziesz potrzebować nowych opon, oczywiście zaleca się wybrać przyzwoitą importowaną gumę, jeśli to możliwe, najlepiej z miękką ścianą boczną. Takie opony znacznie zmniejszą odczuwanie dołów, wybojów i innych wybojów drogowych. Ale na miękkiej gumie zaleca się monitorowanie prędkości i kąta obrotu; jeśli zakręty są zbyt ostre i ostre, może wystąpić przerwa. Najczęściej dzieje się tak, gdy wpadniesz do dziury z rozdartą krawędzią;
• teraz kolej na tarcze, zastąp je alufelgami, a najlepiej z dużym zwisem, auto będzie dużo lepiej kontrolowane. Również tarcze będą miały wpływ na ściśnięcie sprężyny, która odpowiednio będzie łatwiejsza do ściśnięcia, zawieszenie stanie się bardziej miękkie. Zwiększenie ramienia dźwigni nie będzie zbyteczne, ale zwiększy to nieco masę bezwładności. Tu jednak wszystko jest ze sobą powiązane, przyrost masy zwróci się odciążeniem kół dzięki nowym tarczom i gumom. Wada tarcz z długim wysięgiem - skracają one żywotność łożyska ze względu na duże obciążenie;
• miękka guma o mniejszym promieniu to kolejny warunek zmiękczenia zawieszenia. Warto oczywiście pomyśleć o zamontowaniu zawieszenia pneumatycznego, które przejmie pełną kontrolę nad ruchem w zależności od prędkości i warunków drogowych. Na ostrych zakrętach i na starcie pneumatyka znacznie tłumi naloty, oczywiście komfort w takim aucie odczuwalnie wzrasta. Ale instalując zawieszenie pneumatyczne, będziesz musiał zapłacić poważniejszą kwotę.

Tuning Forda Fusion.

Wielu właścicieli samochodów chce, aby ich samochód był lepszy i doskonalszy. W tym celu oferujemy taką usługę jak tuning forda fusion w serwisie samochodowym. Pracujemy nie tylko tym modelem, ale również wszystkimi modelami i modyfikacjami znanej marki FORD, takimi jak Ford Fiesta, Ka i Focus, Maverick, Mondeo, Explorer, Expedition, S-Max, Galaxy C-Max.

Zwracając się do naszego centrum DVS-Ford, otrzymujesz pomoc prawdziwych profesjonalistów w swojej dziedzinie - specjalizujemy się w tej konkretnej marce i wszystkie prace wykonujemy zgodnie z zaleceniami inżynierów zakładu FORD.

Istnieją różne rodzaje tuningu samochodów. Istnieje tuning zewnętrzny i ulepszenia techniczne samochodu (tuning techniczny lub mechaniczny). Ponadto możesz osobno podkreślić tuning wnętrza samochodu.

Wielu właścicieli samochodów ogranicza się tylko do zmiany wyglądu swojego samochodu - nadaje to samochodowi własny styl, indywidualność. Jednocześnie to właśnie poprawa parametrów technicznych sprawia, że ​​auto jest wygodniejsze, mocniejsze, trwalsze.

Tutaj możesz zamówić zewnętrzny i techniczny tuning forda fusion. Tuning zewnętrzny - aerodynamiczny body kit, malowanie aerografem i przyciemnianie szyb, neonowe zawieszki czy ksenonowe reflektory są dziś bardzo popularne. Jednocześnie wysokiej jakości zestawy tuningowe na zewnątrz naprawdę poprawiają aerodynamikę i inne właściwości techniczne samochodu. Na przykład spojler przedniego zderzaka samochodu wcale nie jest estetyczny, zwiększa siłę docisku samochodu przy dużych prędkościach. Ponadto pomaga poprawić sterowność maszyny na zakrętach i płaskich drogach. Aerodynamiczny zestaw karoserii poprawia chłodzenie silnika i hamulców. Tym samym tuning to nie tylko piękna, ale i niezbędna rzecz, która przyniesie realne korzyści Twojemu samochodowi, sprawi, że będzie wygodniejszy, lepszy, wydajniejszy.

W 2002 roku europejski oddział Forda zaprojektował całkowicie nowego Forda Fusion. Model wniósł do świata motoryzacji wiele innowacji. Ford Fusion był jednym z pierwszych przykładów samochodu, który łączył właściwości hatchbacka i SUV-a. Można powiedzieć, że wraz z pojawieniem się tego modelu na światowym horyzoncie motoryzacyjnym pojawiła się nowa gwiazda, zwana „miejskim crossoverem”. Początkowo ekspertom trudno było zidentyfikować nowość w pewnym segmencie rynku. Tak narodziła się nowa podklasa samochodów miejskich.

Samochód zakochał się w krajowych kierowcach. Dziś popularność Fusion jest porównywalna z legendarnym Focusem. Rosyjscy kierowcy podkreślają następujące zalety miejskiego crossovera: dostępność, stosunkowo tania konserwacja, duży prześwit. Można powiedzieć, że Ford zaoferował kupującemu jedną z najlepszych kombinacji ceny i jakości na rynku. Produkcja modelu trwała przez dziesięć lat w trzech wersjach wyposażenia. A od 2012 roku trwa produkcja drugiej generacji. Dla kierowców, którzy zastanawiają się, czy kupić ten samochód, czy nie, wskazane jest zapoznanie się z zasobami silnika Ford Fusion.

Inżynierowie fabryki samochodów w Kolonii postanowili pożyczyć linię jednostek napędowych od Forda Fiesty. Jednak sam subkompaktowy van został zaprojektowany właśnie na bazie przednionapędowego przedstawiciela segmentu B. Gama dostępnych w sprzedaży silników Fusion została uzupełniona o instalacje o pojemności 1,4, 1,6 i 2,5 litra. Pierwsza wersja modyfikacji jest uważana za najbardziej popularną i poszukiwaną, modele z silnikiem o pojemności 1,6 litra pod maską są nieco mniej powszechne. Stosunkowo niedawno pojawił się 2,5-litrowy silnik o mocy 175 koni mechanicznych.

Główne cechy silnika 2.5:

• objętość robocza - 2,5 litra;
• liczba zaworów - 16;
• liczba cylindrów - 4;
• lokalizacja - rząd;
• moc - 175 sił.

Model został uzupełniony jednostkami wysokoprężnymi o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Nie było jednak oficjalnych dostaw modyfikacji z silnikiem wysokoprężnym pod maską do krajów WNP. Silniki 1.4 i 1.6 należą do rodziny Duratec, jednostki są agregowane z 5-biegową mechaniką. 4-pasmowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna w modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Jeśli chodzi o wersje samochodu z silnikiem Diesla, były one wyposażone głównie w pięciobiegowego „robota”. Model był kilkakrotnie modyfikowany. Najbardziej znaczący został przeprowadzony przez Forda w 2005 roku. Jednak głównie zewnętrzna część samochodu została przestylizowana, ale jednostki napędowe pozostały niezmienione przez cały okres produkcji samochodu subkompaktowego.

Charakterystyczną cechą jednostek napędowych Duratec są dwa wałki rozrządu umieszczone na górze. Są to niezawodne instalacje z paskiem zębatym zainstalowanym jako napęd rozrządu. Jego naprężenie zapewnia specjalna rolka, którą również zaleca się wymieniać podczas regulowanej konserwacji samochodu. Pas jest zasobochłonny, jest niezawodny - średnio wytrzymuje 80 - 100 tysięcy kilometrów. Konieczne jest ciągłe monitorowanie jego stanu ze względu na fakt, że rozciągnięcie produktu może nastąpić przed terminem z powodu różnych okoliczności.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Blok cylindrów jest aluminiowy, boi się przegrzania. Większe naprawy są możliwe, ale dość skomplikowane i czasochłonne. W poprzednich wersjach silników Duratec blok był wykonany z żeliwa, co nieco ułatwiło procedurę remontu. Reszta to niezawodne jednostki napędowe, bez poważnych wad technicznych. Producent twierdzi, że silniki benzynowe Duratec o pojemności 1,4 i 1,6 litra są w stanie przejechać co najmniej 250 000 kilometrów. W praktyce zdarzają się przypadki, gdy Ford Fusion 1.4, 1.6 pokonał 300 lub więcej tysięcy kilometrów.

O tej jednostce napędowej warto mówić osobno. Ford Fusion został wyposażony w instalację Duratec 2.5 I4 w 2012 roku. Pierwsza wersja instalacji pojawiła się w 1996 roku: była to 24-zaworowa „szóstka” w kształcie litery V. Główne elementy silnika również wykonano z aluminium. Charakterystyczną cechą jest obecność turbiny. Blok cylindrów składa się z trzech części: łodzi olejowej, sekcji skrzyni korbowej i samego bloku. Tuleje żeliwne są podatne na remonty, bardziej odporne na różne niekorzystne czynniki. Dość niezawodny pasek rozrządu działa również jako napęd. Średnio jego zasoby wynoszą 100 tysięcy kilometrów.

Zasób instalacji wynosi 300 000 kilometrów. Do tej pory po drogach nie ma egzemplarzy Forda Fusion z silnikiem Duratec 2.5 I4, który przeszedł taki przebieg. Ale jeśli spojrzysz na historię silnika, przyjrzysz się, w jakich modelach był on wcześniej instalowany, możesz dojść do odpowiedniego wniosku. Nie ma skarg właścicieli samochodów na jakość zespołu silnika. Również w rzadkich przypadkach właściciele narzekają na wady fabryczne lub jakiekolwiek „przewlekłe” choroby silnika. Główną słabością Duratec 2.5 I4 jest wrażliwość na jakość paliwa. Pomimo faktu, że rośliny benzynowe są z natury odporne na paliwo niskiej jakości, właściciele Forda Fusion z silnikiem o pojemności 2,5 litra powinni poważniej podchodzić do wyboru dostawcy paliwa.

Recenzje właścicieli

Elektrownie Diesla pod maską Forda Fusion są rzadkością. Jest tylko jeden powód - z trudem tolerują krajowy olej napędowy. Już po 100 tysiącach kilometrów odnotowuje się zużycie grupy tłoków, któremu towarzyszy zwiększone zużycie oleju i paliwa. Naprawa i konserwacja takiego silnika jest kilkakrotnie wyższa niż koszt przeprowadzenia podobnych operacji na odpowiednikach benzynowych. Słabym punktem crossovera z silnikiem Diesla są wtryskiwacze paliwa. W przypadku nieudanego tankowania zawodzą. Ich wymiana będzie wymagała dużych nakładów finansowych i wysiłku. Właściciele samochodu szczegółowo opowiedzą o zasobach silnika Ford Fusion w praktyce.

Silnik 1.4

1. Igor, Woroneż. Auto wyprodukowane w 2004 roku, przebieg 230 tyś km. Zawsze wlewałem tylko zalecany olej silnikowy i monitorowałem jakość paliwa. Ostatnio odkręcone zawory. Sytuację komplikuje fakt, że silnik nie jest wyposażony w popychacze hydrauliczne, trzeba go wyregulować ręcznie. Niemniej jednak samodzielnie wykonał zadanie, poświęcił dużo czasu i wysiłku. Samochód był unieruchomiony przez kilka dni, ale teraz silnik pracuje prawidłowo, podczas jazdy nie słychać żadnych dźwięków. Niemniej jednak w tej instalacji nie ma wystarczającej liczby podnośników hydraulicznych, więc uważam to za główną wadę.
2. Stanisław, Soczi. Prawidłowo eksploatuj swój samochód, a wtedy nie będzie z nim problemów. Mam Forda Fusion z silnikiem Duratec 1.4, mój znajomy ma Forda Mondeo 2.0. Wydawało się, że silnik Mondeo powinien iść więcej, mieć odpowiedni zasób. Pewnie, że tak jest. Ale od złego obchodzenia się z silnikiem znajomy musiał zrobić generalny remont po 100 tys. Jeździłem ze zniszczonym katalizatorem, resztki ceramicznych plastrów wpadły do ​​cylindrów i wytarły CPG. Sprawdź stan silnika, wymień pasek rozrządu na czas i użyj oryginalnego zestawu naprawczego.
3. Maksym, Petersburg. Najbardziej przyciągnęła mnie charakterystyka techniczna silnika o pojemności 1,4 litra. Tak, mała objętość i moc, ale jednocześnie silnik zużywa niewielką ilość paliwa, jest niezawodny i bezpretensjonalny. Przez cały czas posiadania samochodu, czyli 12 lat, zdarzył się raz niemiły incydent. Jechałem autostradą, prędkość wynosiła około 100 km / h, prędkość była średnia, nagle silnik zaczął się potroić, trakcja całkowicie zniknęła. Zgasł, zatrzymał się, kolejne próby uruchomienia silnika nie kończyły się sukcesem. Z komina wydobywał się niebieski dym, więc musieliśmy wezwać lawetę. Samochód został zabrany do serwisu, okazało się, że padł zawór wydechowy. Do wymiany były zawory i uszczelki rozrządu.

Ford zapewnia, że ​​1,4-litrowy Duratec bez problemu przejedzie 250 000 kilometrów. Silnik może zdenerwować właściciela samochodu, jeśli zostaną naruszone terminy planowej konserwacji. To nie jest najgorsza wersja elektrowni Ford Fusion. Znane przypadki zakleszczenia tłoka, a także przepalenia zaworu wydechowego. Powodem jest użycie nieodpowiedniego oleju silnikowego.

Silnik 1.6

1. Egor, Moskwa. Jeżdżę Fordem Fusion od 2007 roku. Zewnętrznie podobał mi się samochód, a jednocześnie ma niesamowite właściwości techniczne. Żadnych skarg na niezawodność. Silnik o pojemności 1,6 litra jest dobrze zmontowany, praktycznie nie ma w nim słabych punktów. Polecam zakup tej konkretnej modyfikacji, ponieważ ma ona 100 koni, co w zupełności wystarcza na wygodne codzienne poruszanie się. Dziś na liczniku przebieg wynosi 250 tysięcy kilometrów. Zasoby silnika zostały wyczerpane, zgodnie z oficjalnymi danymi producenta. Ale w rzeczywistości silnik nadal jest „pełen energii”, jednak świece nie żyją dłużej niż 20 tys. W tym czasie dwukrotnie zmieniałem pasek, zawsze zakładam oryginalny.
2. Andrzej, Tuła. Podczas eksploatacji Forda Fusion zalecam stosowanie wyłącznie oryginalnych środków smarnych, a także tankowanie na sprawdzonych stacjach benzynowych. Wolę Lukoil, wypełniam tylko AI-95. Na tym paliwie silnik Duratec 1.6 czuje się komfortowo, co od razu daje się odczuć w zachowaniu auta. Wlewam tylko olej Ford Formula F 5W30 - od wymiany do wymiany. Nie musisz doładowywać. Zużycie też w normie. Auto 2008, przejechało 150 tys. Wymieniłem pasek rozrządu, założyłem nieoryginalny, ale wysokiej jakości analog. Na razie lot odbywa się normalnie. Wymiana z rolkami i pompą. Zawory też wyregulowane po 100 tyś. Niezawodny silnik, lubię go za reakcję przepustnicy i żywotność silnika, która według ekspertów przekracza znak 300 000 km.
3. Eugeniusz, Czelabińsk. Moim zdaniem Ford Fusion z silnikiem 1,6 litra jest jeśli nie najlepszym, to na pewno najbardziej optymalnym wyborem. Zasób co najmniej 300 tysięcy kilometrów. W przypadku małej instalacji jest to doskonały wskaźnik. Czy są jakieś wady? Gdzie bez nich. Inżynierowie wiodących firm nie wynaleźli jeszcze idealnego silnika. Wady to wciąż trochę mocy. Tak, jeśli jedziesz „na pusto”, to wystarczy 100 koni, ale gdy samochód jest częściowo / w pełni załadowany, koni brakuje. Jego samochód przejechał już ponad 200 000 kilometrów. Były błędy, ale były one niewielkie.

Według większości właścicieli samochodów jedna z najlepszych opcji dla elektrowni Ford Fusion. Silnik jest wytrzymały, obdarzony wielkimi zasobami i potencjałem. Wymaga odpowiedniej konserwacji i uwagi ze strony właściciela. Przy odpowiednim nastawieniu silnik jest w stanie przejechać ponad 300 000 kilometrów przed pierwszym remontem.

Silnik 2.5

1. Cyryl, Tiumeń. Mam Forda Fusion drugiej generacji, nowa konstrukcja, zaawansowany technologicznie silnik 2,5 litra o mocy 175 koni mechanicznych pod maską. Olej wymieniam co 10 tyś km, pasek rozrządu wymieniam po 100 tyk, przy okazji rolki i pompa. Ogólnie rzecz biorąc, pompa „żyje” trochę dłużej, ale lepiej od razu wykonać całą pracę, różnica w zasobach nie jest tak duża. Zalewam oryginalnym Fordem 5W30. Do tej pory auto przejechało 120 000 km. Silnik jak nowy, pracuje stabilnie, bez stuków i innych zbędnych dźwięków. Dynamiki jest wystarczająco dużo, jest pewny na torze podczas wyprzedzania, nie „dusi”. Jestem pewien, że 300 tys. km przejedzie bez najmniejszego problemu, potwierdzają to specjaliści stacji paliw.
2. Wiaczesław, Rostów. Ford Fusion 2011 rok, przebieg 150 000 km. Olej i filtry wymieniam zgodnie z harmonogramem przeglądów. Nie oszczędzam na zakupie wysokiej jakości paliwa i oryginalnego oleju. Zmieniam smar nawet po nie 10 tysiącach, ale po 7-8 tysiącach km. Bateria trzymała trzy lata, po czym kupiłem nową. Było wiele problemów z drobiazgami: zmieniłem drążek stabilizatora, zrobiłem to później, wymieniłem łożysko oporowe. Nie było awarii silnika.
3. Leonid, Jałta. Auto trafiło na rynek wtórny trzy lata temu. Sam samochód to wydanie z 2012 roku z silnikiem Duratec 2.5. W tym czasie przebieg na liczniku wynosił 50 tysięcy, myślę, że go nie przekręcili. Dziś to już 90 tys km. Ford Fusion to po prostu niesamowicie niezawodny samochód. Nie jest wybredny, odpali w każdą pogodę na każdym paliwie. Ale nie polecam eksperymentowania. Nawet paska rozrządu jeszcze nie wymieniłem. Zużycie jest normalne - 8 litrów na sto w mieście. Polecam ten model wszystkim, którzy potrzebują auta na codzienne wygodne podróże bez zbędnych bajerów. Jednostka napędowa jest wysokiej jakości, wielu twierdzi, że Duratec to silnik jednorazowy. Absolutnie tak nie jest, instalację można poddać przeglądowi.

2,5-litrowy silnik wytrzyma długo - 300 tysięcy kilometrów. Konieczna jest zmiana płynów roboczych na czas, tankowanie na certyfikowanych stacjach, staraj się nie obciążać silnika, wtedy nie będzie z tym problemów.

To dość oczywiste, że każdy zespół zawieszenia Forda musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może zawieść, a Ford Fusion po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Poza oczywistym bezpieczeństwem, zawieszenie Forda Fusion odpowiada za wygodną jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczne jest to, że w takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka działania Forda Fusion pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Ford Fusion obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i wsporniki (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Ford Fusion;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Doświadczeni właściciele Forda Fusion nie mają trudności z ustaleniem usterki zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze usterki zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostyka podwozia Forda Fusion powinna być przeprowadzana regularnie, nawet jeśli nie ma żadnych oznak awarii. Lepiej zrobić to na wyciągu, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Ważne jest, aby pamiętać, jak zachowuje się Ford Fusion w dobrym stanie, wtedy każda awaria w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy nieprawidłowego działania podwozia Forda Fusion:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Forda Fusion, które może zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• dowolne skręcanie w bok, Ford Fusion prowadzi do przodu podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać stukanie zawieszenia Forda Fusion, oznacza to, że elementy gumowe zużyły się lub poluzowały się elementy mocujące je mocujące. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każdy zespół zawieszenia Forda Fusion może stukać, w rezultacie aby dokładnie zidentyfikować przyczynę pukania, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrupnięcie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów lub podczas gwałtownego przyspieszania Forda Fusion, to można z niemal całkowitą pewnością stwierdzić, że przyczyną jest awaria Forda Fusion SHRUS, tzw. Granat. Skrzypienie występuje najczęściej po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Ford Fusion zaczął skręcać na bok, częściej dzieje się tak po trudnym przejściu dołów i dziur, wtedy może być konieczne ustawienie geometrii kół (wyrównanie kół Ford Fusion). W najlepszym przypadku wyeliminuje to problem, w najgorszym przypadku przy uderzeniu coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia przynajmniej jednego z tych objawów konieczna jest jak najszybsza diagnostyka działającego Forda Fusion. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają eksploatacji z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Tuleja zawieszenia Forda Fusion, która nie jest tak droga, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, może doprowadzić do pęknięcia dźwigni za cenę stu dolarów. Wielu kierowców jeździ nie zwracając uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Forda Fusion i jeździ tak długo, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny, albo coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wizualna podwozia Forda Fusion pozwoli zaoszczędzić pieniądze, w końcu jeśli pęknięty pylnik lub osłona zostanie znaleziona na czas i dokonana zostanie szybka wymiana, to element, który był chroniony przez pylnik, będzie trwał dłużej. Jeśli podczas badania Forda Fusion znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnostyki elementów przedniego zawieszenia Ford Fusion. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w wyniku czego psuje się znacznie częściej. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Forda Fusion, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Możesz też spróbować wychylić amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest potrząśnięcie Fordem Fusion poprzez przyciśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Ford Fusion, powracając do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Forda Fusion, często ich zwoje się zrywają, więc musisz je sprawdzić pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj również możesz określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Forda Fusion, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo pełnić swojej funkcji.

9. Kulki i amortyzatory sprawdzane są tylko od spodu Forda Fusion. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby ułatwić sprawdzenie wszystkiego pod kątem luzu, nie powinny znajdować się w działającym samochodzie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Ford Fusion. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.