Nie tak dawno temu nowa firma samochodowa Ravon weszła na rynek rosyjski i słusznie zajęła jeden z najbardziej budżetowych segmentów. Uzbeccy producenci koncentrują się na prostocie i przystępności cenowej swojej marki, nie gorszej jakości i niezawodności.

Jednymi z najpopularniejszych wśród naszych kierowców są modele takie jak i.

Wygląd zewnętrzny i wymiary

Należy zauważyć, że Ravon R4 ma podobną konstrukcję do uwielbianego niegdyś przez Rosjan Chevroleta Cobalt: ten model odniósł wielki sukces na rynku, ale niestety go opuścił, uwalniając w ten sposób dochodową niszę dla młoda marka. Jako wzór do naśladowania podczas opracowywania Ravon Nexia R3 projektanci wybrali pierwszą generację Chevroleta Aveo. Wygląd zewnętrzny nowych modeli różni się oczywiście od oryginałów, ale nieznacznie, na przykład, zmieniono osłonę chłodnicy R4, podczas gdy reszta elementów nie uległa znaczącym zmianom. Nexia R3 ma wymiary nieco mniejsze: szerokość - 1690 mm, długość - 4330 mm, wysokość - 1505 mm, natomiast R4 ma następujące wymiary: szerokość - 1735 mm, długość - 4479 mm, wysokość - 1514 mm. Zaletą R4 można śmiało nazwać wydłużony rozstaw osi 2620 mm, w porównaniu do 2480 mm Nexii, dodaje to stabilności i sprawia, że ​​wnętrze jest bardziej przestronne. Prześwit obu modeli jest dość duży i wynosi 170 mm, co na naszych nie zawsze idealnych drogach jest niepodważalnym plusem.

Salon

Wystrój wnętrza obu modeli niewiele się różni. Wnętrze uzbeckiego sedana wygląda atrakcyjnie i zwięźle. Deska rozdzielcza jest wykonana w klasycznym stylu i dość pouczająca. Materiałem do wykończenia konsoli środkowej jest niezawodny plastik, a konstrukcja jest dość ergonomiczna. Wykończenie wnętrza wykonano z wysokiej jakości materiałów tekstylnych w delikatnych, dyskretnych odcieniach. Należy zauważyć, że wnętrze samochodu jest bardziej przestronne, ale też nie wydaje się ciasne. Wygodne i praktyczne fotele posiadają spory zakres regulacji, co pozwoli na siedzenie z jeszcze większym komfortem zarówno kierowcy, jak i pasażerom.

Równie ważny w samochodzie każdej klasy jest bagażnik. Liderem wśród samochodów Ravon jest R4, który ma bagażnik o pojemności 563 litrów, co jest znaczącą zaletą w porównaniu z bagażnikiem o pojemności 400 litrów. W obu modelach bagażnik można otworzyć jak zwykle kluczykiem lub z kabiny za pomocą przycisku.

Specyfikacje

Pod maską twórcy zainstalowali silnik Powertrain S-Tec III zarówno dla R4, jak i R4. Niezawodna 1,5-litrowa jednostka benzynowa wyposażona jest w cztery cylindry umieszczone pionowo, żeliwny blok, aluminiową głowicę blokową z parą wałków rozrządu, układ wyposażony jest również w 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu z łańcuchem napęd. Moc tego silnika wynosi 106 KM przy 5800 obr./min. Skrzynia biegów zależy od konfiguracji, samochód może być wyposażony w zwykłą pięciobiegową „mechanikę” (manualna skrzynia biegów) lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (automatyczna skrzynia biegów). Zawieszenie tych modeli jest dość niezawodne, pomimo budżetowej ceny. Kolumny przednie produkowane są przez uznaną firmę MacPherson. Jeśli chodzi o przednie hamulce, są to tarcze, ale tylne hamulce są typu bębnowego. Całkowita masa samochodu zależy od zainstalowanego wyposażenia i rodzaju skrzyni biegów - 1082 kg - 1106 kg, podczas gdy większy model waży 1140 kg - 1170 kg. Zużycie paliwa Nexii R3 w cyklu miejskim wynosi średnio 8 litrów, podczas gdy zużycie paliwa R4 jest niewiele większe - 8,5 litra.

Porównanie podstawowych konfiguracji

Na początek chciałbym zauważyć, że podstawowe konfiguracje obu marek mają całkiem przyzwoite wyposażenie, które wielu kierowcom uzna za całkiem wystarczające. W konfiguracji dla R4 i Nexii producent obiecuje następujące opcje zapewniające bezpieczeństwo: oczywiście pierwszą i główną z „bezpiecznych” opcji jest poduszka powietrzna, ale w tej konfiguracji jest tylko jedna dla kierowcy. ABS (blokada koła). System stabilizacji kursu walutowego ruchu - ESC. Niezawodne mocowanie fotelików dziecięcych zapewnia opatentowany system ISOFix; Ravon dotrzymuje kroku światowym wymaganiom bezpieczeństwa, dlatego system Era-Glonass jest już w podstawowej konfiguracji. Światła przeciwmgielne będą miłym dodatkiem do bezpieczeństwa dla właścicieli którejkolwiek z omawianych marek. Komfort każdej podróży zapewnia znany już zestaw opcji, takich jak wspomaganie kierownicy (tzw. wspomaganie kierownicy), regulacja wysokości kolumny kierownicy, ogrzewanie tylnej szyby (w przypadku częstych mrozów w naszych szerokościach sposób podgrzewanie foteli jest nadal w podstawowej konfiguracji niestety nie. Technika komputerowa wkroczyła również na stałe w dziedzinę budowy maszyn: komputer pokładowy, system audio, złącza AUX i USB, czujnik ciśnienia w oponach – te opcje raczej nikogo nie zaskoczą, ale ich obecność na pewno cieszy.

Jak widać jak na budżetową konfigurację generalnie nie jest nawet bardzo źle, ale i tak dla większego komfortu chciałbym dołożyć elektryczne szyby przynajmniej w drzwiach kierowcy i pasażera z przodu oraz oczywiście klimatyzację, którego również nie ma w tej konfiguracji.

Jedyną różnicą pomiędzy prezentowanymi modelami jest cena. Za podstawową konfigurację modelu Ravon Nexia R3 trzeba będzie zapłacić około 450 000 rubli, podczas gdy Ravon R4 będzie kosztował 490 000 rubli.

Taka różnica, muszę powiedzieć, nie wygląda imponująco, ponieważ wszystkie inne rzeczy są równe, Ravon R4 jest bardziej ogólny i ma bardziej przestronne wnętrze. Więc wybór, jak zawsze, należy do ciebie.

Jazda próbna Ravon Nexia R3

Jazda próbna Ravonem R4

Miłość do skrótów na Wschodzie, zwłaszcza jeśli chodzi o samochody, jest dobrze znana. Nie ma sensu wymieniać chińskich marek słynących ze skomplikowanych dekodowań, ale Ravon to nic innego jak „Niezawodny aktywny pojazd na drodze”. Ogólnie niezawodny, aktywny samochód na drodze. Załóżmy.

Pod pojęciem koncepcyjnym podsumowano model Nexia R3, który znalazł się w naszym teście, czyli Chevrolet Aveo z serii T250 z 2006 roku. Oczywiście, jak w każdym modelu Jima, można znaleźć coś wspólnego z samą Nexią, wyhodowaną na bazie Opla Kadetta. Ale analogie są zbyt daleko idące.

Los sedana był bardzo pomyślny. Zaprojektowany przez Italdesign Giugiaro samochód pojawiał się pod różnymi markami, w tym Pontiac i Suzuki, i był produkowany w kilkunastu zakładach montażowych na całym świecie, aw szczególności w. A teraz, 10 lat później, znowu o nim pamiętali…

Śladami Giugiaro

Włoski design tradycyjnie wydaje się być nieco inny, bo nawet portret Giugiaro pod przednią szybą Nexii R3 raczej nie przekona nikogo do czegoś przeciwnego. Oczywiście GM, u zarania projektowania niedrogiego Aveo T250, skupiając się głównie na rynkach wschodzących, nie zamówiłby modelu na wyłączność. Ale jeśli spojrzysz na klony naszego sedana, od razu zrozumiesz, że każdy z producentów próbował przyczynić się do wyglądu zewnętrznego, oczywiście nie wychodząc poza granice znaczków na panelu nadwozia.

Kruk nie jest wyjątkiem. Oprócz firmowego emblematu na samochodzie, nieznacznie zmieniono szczeliny w zderzaku i znajdujące się w nich oświetlenie. Gdy zapłon jest włączony, a reflektory są wyłączone, światła DRL włączają się automatycznie. Wystarczy przekręcić wewnętrzny pierścień przełącznika kolumny kierownicy - zapalają się światła przeciwmgielne. Wszystko jest logiczne i wygląda dobrze, po prostu zapomnij o tlących się wymiarach - po prostu pluj: nie ma dźwiękowego ostrzeżenia dla ciebie przy wyjściu, chociaż powinno. W nocy akumulator 55 A/h rozładowuje się do zera. Sprawdzone przez osobiste doświadczenie.

Jednak wszystko to można naprawić zręcznymi rękami, ale zaalarmowało coś innego. Szczegółowe oględziny świeżo umytego samochodu ujawniły zardzewiałą kroplówkę. Miejsca, w których ramy okienne są przyspawane do drzwi, są wyraźnie słabym „ogniwem”. Ale na razie tylko ścieram tabliczkę palcem, udając, że nic się nie stało - kiedyś, jak to mówią, wypadek.

Na czym zaoszczędzimy?

Na mrozie szyby były oszronione, pokryte od wewnątrz warstwą lodu. Dostał też zamek, który można otworzyć tylko kluczem z ząbkowaną brodą - pilota nie ma nawet w topowej wersji Elegant.

Rozgrzanie kabiny do mniej więcej komfortowej temperatury trwało około dziesięciu minut od momentu uruchomienia silnika. Ale musiałem opaść z dala od ciepłych krzeseł. Budżet na ogrzewanie wydaje się być zjedzony przez nienasycone sterowanie GLONASS, elegancko umieszczone w korpusie lusterka wewnętrznego.

Przez prawie 10 lat wnętrze Aveo niewiele się zmieniło, bez względu na to, jak nazywa się teraz samochód. To prawda, że ​​\u200b\u200bwersja testowa była zbyt południowa. Jest wnętrze w kolorze pieczonego mleka, w tym plastik, ale jest też masywna czarna wkładka, w którą wbite są niemal wszystkie urządzenia i przyciski. Ładnie to wygląda, ale czy taki wystrój jest praktyczny w naszym klimacie?

Dotyczy to zwłaszcza tapicerki z lekkiej tkaniny. Jakość i faktura - o tych 579 000 rubli, których żądają za ten egzemplarz, ale sprawa wcale nie jest śliska, a nawet przypomina meble. Ładnie, przytulnie, ale zastanawiam się jak trudno będzie zmyć brud. nie sprawdziłem.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Konstrukcja i ergonomia przedniego panelu to jeden do jednego Chevroleta, nie licząc schludnego, który stał się dwuramienny, z monochromatycznym wyświetlaczem trasy pośrodku. Aby zmienić oznaczenie na nim, sięgam po alfonsa na szkiełku ochronnym. Stara szkoła!

Próba pisania

Zużycie paliwa jest resetowane i można rozpocząć. Główne innowacje skrzyżowanego Aveo to 106-konny, 1,5-litrowy, 16-zaworowy B15D2, znany również jako BDOHC Gen 2 L2C, znany również jako S-TEC III, opracowany przez Daewoo (GM Korea) i wyprodukowany przez GM Powertrain Uzbekistan, a także GM 6 -prędkość „automatyczna” 6T30. Istnieją wersje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, ale teraz o nich nie mówimy ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Silnik jest dobrze znany z Chevroleta Cobalt, automatycznej skrzyni biegów z różnych samochodów Jima, od Daewoo Gentra po Buick LaCrosse i Opel Antara. Różnice tkwią w szczegółach, więc można powiedzieć, że Nexia dostała transmisję o niemal szlachetnym pochodzeniu.

Za burtą -15, ale jest to odczuwalne głównie przez zamarznięte amortyzatory - przegrzany piec w efekcie idealnie nagrzał wnętrze. Pierwszy prog zwalniający R3 Nexia pokonuje dość mocno, jakby wbijał się w asfalt. Nie tyle przednia kolumna MacPhersona, ile tylna oś z częściowo niezależną belką.

Przyspieszenie, od 0-100 km/h

Ale po kilku kilometrach dyskomfort znika i okazuje się, że zawieszenie jest prawie wszystkożerne na wybojach, nawet jeśli nie zdążyło zwolnić. Na Aveo wszystko było takie samo, za co jednak był kochany prawie tak samo jak Logan. Najciekawsze jest to, że twardy plastik, którego nie brakuje we wnętrzu, nie wydaje z siebie ani jednego zgrzytu.

Czas na irytujące drobiazgi

Można doszukać się niedoskonałego spasowania elementów przedniego panelu, ale są one mocno ze sobą połączone. Mniej więcej tak samo jak kierowca ze swoim fotelem, z którego na pewno się nie wyślizgniesz, dzięki zaskakująco masywnym podparciom oparcia. Ale one same są krótkie, podobnie jak poduszki, dlatego ze względu na łatwość lądowania trzeba ładnie wyczarować z regulacjami.

Przy zamkniętych drzwiach wygląda to bardziej jak ten sam taniec z tamburynem. Jeżeli w kierunku wzdłużnym siedzisko reguluje się ramą siedziska, a kąt nachylenia oparcia dźwignią, to pozostawiono obrotowe kółko do regulacji wysokości fotela, jak w Aveo. Przy wadze poniżej 90 kg podnoszenie się, chwytanie dysku tylko palcami – szczotka się nie przeczołga, – ćwiczenie to co innego.

Ale nie ma innego wyjścia, jedno pochylenie kierownicy - nie ma regulacji zasięgu - jest niezbędne. Ostatecznie wszystko sprowadza się do wspólnego mianownika, ale sama czteroramienna kierownica jest do bólu elegancka. Wcale nie rozmiarem, ale grubością obręczy: wcale nie pod ręką mężczyzny. Poza tym nie uciska, choć jest elastyczna.

Równie elastyczna i bardzo zwrotna. Gdy samochód się nie uruchomi, obracanie kierownicą to zadanie dla dwóch rąk, a w ruchu nie jest łatwe. Ale nie ma pustki, położenie kół jest dobre, a siła reakcji przywraca kierownicę blisko „zera”.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mimo to nie warto udawać kierowcy rajdowego na R3. Przy całej adekwatności zawieszenia, praca wspomagania kierownicy i jego ustawienia pozostawały dla mnie zagadką. W powolnym obrocie o 90 stopni „hydrach” otwarcie strajkował, zrzucając z siebie cały ciężar pracy. Ale przy prędkości nie spowodował najmniejszej skargi.

Może Ravon Nexia R3 nadal jest dla pasażerów nieświadomych trudów życia kierowcy? Fotel nawigatora jest nie mniej wygodny niż fotel kierowcy, ale co jeśli usiądziesz z tyłu? Rzeczywiście, Aveo kiedyś aktywnie używało „bomb”, nawet biorąc pod uwagę skromną szerokość tylnego rzędu. Dwoje dorosłych i dziecko - tak, bez niego - z wygodą. Nawet na wzrost i częściowo do kolan, ale w trójkę dorosłych to biust nie do przyjęcia.

Z pewnością projektanci o tym wiedzieli, ponieważ nie napompowali bagażnika do niewiarygodnych rozmiarów: 400 litrów na wszystko o wszystkim, ale to dużo, biorąc pod uwagę pełnowymiarowe koło zapasowe i składane oparcia sofy. Tylko do góry tego „pudełka” nie wypełnisz.

Z priorytetem ruchu

Dumą tego samochodu jest zwykły ESC, który jest nawet w podstawowej wersji za 479 tysięcy rubli. ABS, para poduszek powietrznych (jedna w podstawie), belki amortyzujące w przednich i tylnych drzwiach, a nawet zderzak bezpieczny dla pieszych. Lepiej po prostu wierzyć w jakość pracy systemów pasywnych, ale aktywne okazały się takie.

Ku mojemu zdziwieniu stabilizacja zadziałała, gdy bez niej absolutnie nie było rady: na śliskim zakręcie, podczas ostrych manewrów na śniegu, zdławienia silnika i puszczania manetki, gdy tylko samochód wszedł na żądany kurs. Być może interweniowałaby bardziej aktywnie, gdyby sedan nie miał kolców Yokohama Ice Guard, na których nawet wjechaliśmy na zapomnianą przez Boga, ledwie oczyszczoną wiejską drogę. Opony i samochód nie zawiodły ani razu, nawet biorąc pod uwagę naprzemienne błoto pośniegowe i silny mróz.

Hamulce też nie zawiodły - przyczepne, mimo tylnych bębnów, ze średnim skokiem pedału i przewidywalnym wysiłkiem na początku i na końcu pracy z nimi. Aby usłyszeć terkot ABS, musisz bardzo się postarać. Ale jeśli z całego serca „dasz hamulce”, wszystko działa. A może „dać gazu”? Tak, łatwo!

Silnik Cobalt, „upokorzony” ekologicznie do normy Euro-5, okazał się bardzo żwawy i to od samego początku. A potem pomaga mu wspaniała sześciobiegowa hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów, co jest niezwykłe w przypadku niedrogiego samochodu.

Krótka specyfikacja

Wymiary, mm (dł./szer./wys.): 4 330 / 1 690 / 1 505 Silnik: B15D2 Moc: 1,5 litra. 106 KM Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna Napęd: Przód Pojemność zbiornika paliwa, l: 45

Przyspieszenie wychodzi dość asertywne, pomimo skromnego momentu obrotowego 141 Nm. Niech to maksimum będzie prawdziwe dopiero przy 3800 obr./min, ale silnik jest elastyczny i „jedzie” już od 2500. Ścieżka dźwiękowa nie jest denerwująca, ale gdybym był właścicielem, dodałbym „szumka”. I nie tyle osłona silnika, co łuki.

Dostarczamy szczegółowych informacji na temat pięcioosobowego sedana Ravon Nexia R3, którego konfiguracja i ceny świadczą o absolutnej konkurencyjności modelu.

Patrząc na którykolwiek z samochodów marki Ravon, mimowolnie zauważasz pewne podobieństwa do modeli, które były już na rynku rosyjskim. Tak, dokładnie tak jest - to zmodernizowane i sprawdzone samochody opracowane przez amerykańskiego giganta samochodowego GM. Fakt ten jest tylko plusem dla uzbeckiego producenta, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że koszt jego produktów dla Rosji jest dość przystępny dla szerokiego grona kierowców.

Konfiguracja i ceny Ravon Nexia R3 2019

Ten sprawdzony samochód jest uważany za zmodernizowaną wersję Chevroleta Aveo T 250. Jego debiut miał miejsce w 2015 roku, a rozpoczęcie sprzedaży w 2016 roku. Pomimo tego, że uzbecki producent trochę popracował nad odświeżeniem konstrukcji, nietrudno dopatrzyć się dalekiego podobieństwa do poprzednika.

Częściowo przejawia się to w niuansach wnętrza i nadwozia. Spędziwszy już kilka udanych lat na rosyjskich drogach, sedan udowodnił, że pod względem osiągów w niczym nie ustępuje droższym markom samochodów.

• Komfort;
• Optymalny;
• Elegancki.

Główną różnicą między nimi jest zestaw dodatkowych opcji zwiększających komfort użytkowania samochodu, obecność manualnej lub automatycznej skrzyni biegów. Z technicznego punktu widzenia parametry są identyczne.

Więcej o silniku i farszu technicznym Ravon Nexia R3

Przystępna cena i nowoczesny zestaw opcji samochodu to nie wszystko, co interesuje kupującego. Równie ważnym aspektem przy wyborze pojazdu jest charakterystyka jednostki napędowej.

Pod maską Nexii P3 znajduje się 1,5-litrowy silnik benzynowy DOHC z łańcuchem. Maksymalna wydatkowana przez niego moc to 106 l/s przy prędkości 5800 na minutę. Konstrukcja jednostki obejmuje dwa górne wałki rozrządu, 4 cylindry i 16 zaworów. Podana moc pozwala rozpędzić samochód do pierwszej setki w 11,2 sekundy.

Główną zaletą tego typu silnika jest niezawodność. Przy prawidłowym stylu jazdy samochodem i odpowiedniej konserwacji jednostki jest w stanie przejechać ponad 200 tys. przed pierwszym poważnym przeglądem technicznym. Aby silnik spalinowy jak najdłużej wykazywał wydajność swojej pracy, producent zaleca stosowanie olejów wysokiej jakości i przestrzeganie warunków jego wymiany.

W zależności od wybranej konfiguracji, z silnikiem pracować będzie 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowy automat. Ręczna skrzynia biegów jest przewidziana tylko dla podstawowej i jednej ze środkowych wersji sedana.

Układ hamulcowy typu klasycznego jest reprezentowany przez przednie tarcze i tylne mechanizmy bębnowe. Przednie zawieszenie sedana jest niezależne typu MacPherson, tylne półniezależne, drążek skrętny.

Powiemy Ci szczegółowo o konfiguracji i cenach Ravon Nexia R3 nieco niżej, po krótkim przeglądzie nadwozia i wnętrza samochodu.

Nadwozie sedana

Wygląd samochodu osobowego to harmonijne połączenie prostych i nieskomplikowanych linii nadwozia. Opływową sylwetkę tworzą płynne przejścia od przedniej maski do dachu i pochyłe zejście do rufy. Nieco agresywny przedni zderzak z nietypowym kształtem optyki przedniej i wyraźnie zarysowanymi dużymi światłami przeciwmgielnymi nadaje samochodowi agresywnego charakteru.

Wymiary

Wymiary auta pozwalają z jednej strony nie zgubić się w nurcie ruchu, a z drugiej nie tracić czasu na szukanie miejsca parkingowego na parkingu. Długość nadwozia sedana wynosi 4330 mm, szerokość 1690 mm, wysokość nieco ponad półtora metra. Prześwit modelu wynosi 170 mm (pod uwagę brana jest odległość od nawierzchni drogi do najniższego elementu nadwozia).

Producent oferuje 12 różnych kolorów nadwozia. Od klasycznych, jasnych i perłowych odcieni, każdy może wybrać swoją ulubioną opcję.

Wnętrze Ravon Nexia

Po wejściu do kabiny nie odczuwa się sztywności w ruchach. Miejsca na rozdzielczość jest wystarczająco dużo, zarówno w przednim, jak i tylnym rzędzie. Standardowy system regulacji siedzenia pozwala wygodnie usiąść na miejscu kierowcy lub pasażera.

Do wykończenia wnętrza użyto niedrogich materiałów, ale dzięki sezonowej stylistyce wnętrze prezentuje się całkiem reprezentacyjnie. Uwagę zwraca deska rozdzielcza z ochronnym daszkiem i antyrefleksyjną powierzchnią, wygodna kierownica i nieco zaawansowana konsola środkowa.

Kolorystyka wnętrza może być monofoniczna lub dwukolorowa. Wybór jest dostępny w zależności od konfiguracji. Możesz także urozmaicić opcję wykończenia tekstyliami lub tworzywem sztucznym w dolnej części panelu przedniego oraz po wewnętrznej stronie drzwi.

W całej kabinie znajdują się małe kieszonki i przegródki na wszelkiego rodzaju drobiazgi. Jak na budżetowy model samochodu, profil przednich siedzeń i tylnej kanapy jest bardzo wygodny. Tapicerka wykonana jest z praktycznej wodoodpornej tkaniny.

Deska rozdzielcza informacyjna jest doskonale czytelna o każdej porze dnia. Ergonomicznie rozmieszczone na konsoli środkowej elementy sterowania klimatyzacją i systemem multimedialnym są łatwo dostępne z fotela kierowcy. Górna część szyby w wersji Optimum i Elegant jest przyciemniana.

System multimedialny Ravon Nexia R3 obsługuje kilka formatów (USB, AUX, MP3). Możesz połączyć swój smartfon przez Bluetooth. Oprócz opcji rozrywkowych producent wyposażył samochód w systemy ABS i ESC, które ułatwiają kontrolę w trudnych sytuacjach.

Podstawowe wyposażenie i cena Ravon Nexia

Wersja Comfort jest najbardziej budżetową wersją. Jej koszt to 670 tysięcy rubli. Ten zestaw jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów. Automat do tego nie jest zapewniony nawet za dodatkową opłatą.

Samochód wyposażony jest we wszystko co potrzebne do komfortowych wycieczek po mieście jak i krótkich wypadów.

Dostępny zestaw opcji obejmuje:

• poduszka powietrzna kierowcy (przednia);
• wspomaganie kierownicy;
• system regulacji kolumny kierownicy;
• podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• regulacja reflektorów;
• komputer pokładowy;
• zapalniczka i popielniczka dla kierowcy i pasażera pierwszego rzędu;
• uchwyt na kubek z mocowaniem;
• mocowanie fotelika dziecięcego (tylny rząd);
• trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa;
• dźwiękowe przypomnienie o włączeniu świateł obrysowych, niezapinanie pasów bezpieczeństwa;
• immobilizer;
• system Era-Glonass;
• przycisk do otwierania bagażnika z przedziału pasażerskiego;
• dwa głośniki podłączone do systemu multimedialnego;
• felgi stalowe R14;
• pełnowymiarowe koło zapasowe pod podniesioną podłogą.

Wykończenie wnętrza oferowane jest wyłącznie w jednym kolorze.

Opcje Optymalne

Jest to jedyna wersja, w której możliwy jest wybór skrzyni biegów. Ci, którzy chcą samodzielnie kontrolować zmianę biegów podczas jazdy, będą musieli zapłacić 697 tysięcy rubli za komplet z manualną skrzynią biegów.

Wygodniejsza wersja z automatyczną skrzynią biegów w korkach będzie kosztować 734 tysiące rubli. Różnica w cenie kompletnego zestawu Ravon Nexia R3 z mechaniką wynosi 37 000 rubli.

Oprócz standardowego zestawu zawiera:

• elektrycznie podgrzewane lusterka boczne;
• automatyczna regulacja położenia lusterek bocznych;
• automatyczne elektryczne szyby w pierwszym rzędzie;
• klimatyzacja z filtrem wentylacji kabiny;
• 4 głośniki wbudowane w karty drzwi wewnętrznych;
• centralny zamek;
• felgi stalowe R15;
• osłony kół.

Kolor lusterek bocznych w tej konfiguracji odpowiada odcieniowi karoserii. W wykończeniu wnętrza znajdują się elementy dekoracyjne „pod metalem”. Pojawiają się na desce rozdzielczej, kierownicy, klamkach drzwi itp.

Najlepsze wyposażenie Ravon Nexia R3

Wersja Elegant oferowana jest tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Koszt tego wynosi 748 tysięcy rubli.

Za tę cenę można uzyskać następujący zestaw opcji:

• przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera pierwszego rzędu;
• automatyczne szyby w przednim i tylnym rzędzie;
• autonomiczny mechanizm sterujący składanymi lusterkami bocznymi;
• centralny zamek;
• ozdobne wstawki na drzwiach;
• klimatyzacja;
• podgrzewane i automatycznie regulowane lusterka boczne;
• 4 głośniki wbudowane w specjalne nisze;
• moduł sterujący systemu multimedialnego kierownicy;
• Obręcze kół ze stopów lekkich R

W areszcie

Po bardziej szczegółowym zapoznaniu się z Ravon Nexia R3 - uzbeckim sedanem, po zdemontowaniu wyposażenia technicznego, spojrzeniu i porównaniu z konkurencją, łatwiej będzie wybrać odpowiednią wersję samochodu do jazdy po mieście i przyjemniej wycieczki na łono natury.

Na rosyjskich drogach sedan czuje się pewnie, surowy klimat wytrzymuje bardzo dobrze. Nie jest kapryśny w służbie. Aby utrzymać maszynę w „dobrym stanie”, wystarczy terminowo wykonywać zaplanowane i zalecane przez producenta przeglądy.

Zdjęcie: https://aquatek-philips.livejournal.com/1226412.html

Chevrolet Nexia 3 jest produkowany w Uzbekistanie od prawie dwóch lat, a samochód jest sprzedawany na rynku eksportowym jako Ravon Nexia R3. Nowy sedan ma wygląd nietypowy dla samochodów Nexii, które pojawiły się na taśmie Uz Daewoo (obecnie GM Uzbekistan) w 1996 roku.

Trzecia generacja „Nexii” to zupełnie nowy model na rynek uzbecki, który nie stracił statusu „samochodu ludowego”. Przedstawiamy szczegółową recenzję i aktualne ceny Chevroleta Nexia R3.

Dobre auto z przyzwoitym wyposażeniem za te pieniądze to raczej klasa "B+" - ekonomiczne auto rodzinne do codziennego użytku w mieście z rzadkimi wypadami na autostradę.

Cena Nexii R3 w Uzbekistanie

Ceny Chevroleta Nexia R3 są ustalane centralnie i regulowane przez państwo, jako głównego akcjonariusza JSC „n”. Czas oczekiwania na dostawę wynosi 1-3 miesiące, przy sporządzeniu umowy przez kolejkę elektroniczną.

Chevrolet Nexia 3 ()	Nowa cena
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 pozycje) Manualna skrzynia biegów, klimatyzacja, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, poduszka powietrzna po stronie kierowcy, światła przeciwmgielne elektrycznie regulowane lusterka boczne, przednie światła przeciwmgielne ze światłami do jazdy dziennej, dodatkowe głośniki, zewnętrzne klamki drzwi w kolorze nadwozia. Opcje: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73 719 040 suma
NEXIA 3LTZ/AT AV-GX16AT Wersja LT/AT z opcjonalnymi dodatkami: elektryczne szyby sterowane jednym przyciskiem, poduszka powietrzna po stronie pasażera, felgi aluminiowe, pilot zdalnego sterowania systemem audio na kierownicy, dodatkowe głośniki, beżowe wnętrze. Opcje: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86 467 975 suma

Ravon Nexia R3	Nowa cena
Nexia 3 Comfort MT (sztuka za 1 euro) manualna skrzynia biegów, bez klimatyzacji, wspomaganie kierownicy, halogeny/DRL, elektryczne szyby, poduszka powietrzna kierowcy, klamki czarne, lusterka czarne, głośniki 2 szt., rozmiar opon - 185/60 R14;	82 166 001 suma
Nexia 3 Optimum MT (za 2 euro) manualna skrzynia biegów, klimatyzacja, elektryczne szyby przednie, klamki i lusterka w kolorze nadwozia, centralny zamek, podgrzewane lusterka boczne, przyciemniane szyby, rozmiar opon - 185/55 R15;	84 122 102 suma
Nexia 3 Optimum AT (za 3 euro) Optymalny pakiet z automatyczną 6-biegową skrzynią biegów	92 877 690 suma
Nexia 3 Elegancki MT Pakiet optymalny z wyposażeniem dodatkowym: elektryczne szyby z funkcją podnoszenia jednym przyciskiem, poduszka powietrzna po stronie pasażera, aluminiowe felgi, zdalne sterowanie systemem audio na kierownicy, dodatkowe głośniki, beżowe wnętrze (opcja), elektrycznie sterowane lusterka i składane lusterka, felgi aluminiowe R15.	85 107 195 suma
Nexia 3 Elegancki AT Elegancki pakiet z automatyczną 6-biegową skrzynią biegów	92 486 497 suma

Warto zauważyć, że w Rosji niż "Nexia 3" w Uzbekistanie.

Przetestuj Nexię R3

Nexia trzeciej generacji to budżetowy sedan klasy B, który nie może pochwalić się systemem multimedialnym z ekranem dotykowym, ogrzewającym wszystko, co jest dziś modne, ale wnętrze nowej Nexii R3 jest przemyślane i przyjemne.

Nie ma żadnego inspirowanego latami 90. spalonego czarnego plastiku, który często można znaleźć w tanich samochodach. Topowe wersje Nexii mają dwukolorowe wnętrze z ciekawym wykończeniem i odważnym połączeniem czerni, ciemnej szarości i beżu.

Projekt i wnętrze Nexii R3

Do nowej Nexii R3 wybrano platformę Chevroleta Aveo T250 z roku modelowego 2006. Chevrolet Aveo został zaprojektowany przez włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro z włoskiego studia samochodowego ItalDesign.

Nexia R3 to budżetowy sedan klasy B, który zachował cechy szlachetnego pochodzenia, a otrzymał przednią optykę i zderzak z hatchbacka Aveo, co znacznie odświeżyło wygląd samochodu.

Podobne podejście przyjęto przy premierze, która jest hybrydą sedana / hatchbacka Chevroleta Lacetti z 2001 roku.

Nieco staromodne wnętrze cieszy kierowcę doskonałą ergonomią.

Elementy sterujące są łatwo dostępne z fotela kierowcy: każdy przycisk lub klawisz na swoim miejscu. Deska rozdzielcza jest zapożyczona (z niewielkimi modyfikacjami) od Chevroleta, następnie Daewoo, Nexii poprzedniej generacji i ma doskonałą czytelność w każdych warunkach.

Całe wyposażenie Chevroleta Nexia R3 w Uzbekistanie posiada elektryczne szyby. W najwyższej wersji okno kierowcy ma samodomykacz, a wnętrze może być wykonane w jasnej kolorystyce z materiałowymi wstawkami w drzwiach, beżową tapicerką siedzeń i dwukolorowymi tworzywami sztucznymi wnętrza.

Fotel kierowcy jest wygodny - fotel ma dobre podparcie boczne, aw konfiguracjach LTZ i Elegant istnieje możliwość regulacji kąta nachylenia poduszki.

Tył jest wystarczająco przestronny jak na samochód z segmentu B: osoba o wzroście do 180-185 cm może wygodnie siedzieć „sama”. Jednak tylko dwóch pasażerów może czuć się komfortowo na tylnej kanapie, dla trzech osób wnętrze jest wąskie w ramionach. Tylne siedzenie składa się w stosunku 2:1 i ma dwa mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Wady ergonomii wnętrza obejmują wąskie kieszenie w przednich drzwiach, które nie zapewniają miejsca na butelki, a także niezbyt wygodne chowane uchwyty na kubki.

Klapa bagażnika otwiera się za pomocą przycisku na drzwiach kierowcy (cześć „kolektywne strojenie farmy” w Chevrolecie Cobalt).

Przyzwoita objętość bagażnika - prawie 400 litrów - ma zastrzeżoną wadę „Nexius”: otwór załadunkowy jest bardzo zawężony z powodu nieporęcznych świateł.

Jak wszystkie samochody, nowa Nexia jest dostarczana z pełnym kołem zapasowym i zestawem narzędzi.

Podobało mi się to, że budżetowe auto ma ESP, ABS, prześwit w sam raz na nasze drogi, multimedia z zestawem głośnomówiącym, ładne wnętrze.

Dwudinowe radio na pełny etat było instalowane we wszystkich modelach Chevroleta z połowy 2000 roku, w tym w pełnowymiarowym sedanie Chevrolet Epica i SUV-ie Chevrolet Captiva pierwszej generacji.

Telefon bez problemu łączy się z radiem przez Bluetooth, do odtwarzania muzyki przewidziano liniowe wejście AUX oraz USB.

Silnik, skrzynia biegów i właściwości jezdne Chevrolet Nexia i Ravon R3

Oprócz nowego nadwozia Nexia R3 otrzymała wnętrze Aveo, ale silnik został zastąpiony zlokalizowaną czterocylindrową 16-zaworową jednostką napędową DOHC. S-TEC III B15D2 L2C o mocy 106 KM, który jest montowany w fabryce GM Powertrain Uzbekistan w regionie Taszkentu. Silnik posiada dwa wałki rozrządu (DOHC) w głowicy cylindrów oraz napęd łańcuchem rozrządu bez hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego. Skrót DOHC oznacza podwójny wałek rozrządu w głowicy lub „podwójny wałek rozrządu w głowicy”.

Nexia R3 jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów Chevroleta Lacetti lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów GM T630 z funkcją tipronic. Ten sam „automat” jest instalowany w wielu innych modelach GM.

Nowa Nexia nie może pochwalić się elektronicznymi dzwonkami i gwizdkami, takimi jak tempomat, ale rozpieszcza kierowcę doskonałą kombinacją hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów i półtoralitrowego silnika z momentem obrotowym, która dobrze sprawdziła się w modelach Lacetti i Cobalt.

Prawidłowo obliczona kombinacja silnika i „automatu” zapewnia Nexii R3 odpowiednią dynamikę przyspieszenia, a jeśli nie będziemy „pchać buta”, zużycie paliwa w cyklu miejskim nie przekracza 10 l/100 km. Poza miastem spalanie nie przekracza 7-7,5 l/100km. Doskonałe osiągi jak na sedana z automatyczną skrzynią biegów.

Platforma Aveo daje o sobie znać w konstrukcji zawieszenia. Mimo to ustawienia zawieszenia i standardowy rozmiar opon 185 / 55R15 nie są przeznaczone na złe drogi. Duże spoiny asfaltowe, doły i dziury są wyraźnie wyczuwalne w kabinie. Winę za to ponosi konstrukcja tylnego zawieszenia, typowa dla małych budżetowych samochodów. Tu cudów nie należy się spodziewać.

Podczas jazdy dyskomfort jest spowodowany hałasem aerodynamicznym i turkotem opon. Ponadto standardowa izolacja akustyczna wyraźnie nie wystarcza, aby zagłuszyć dźwięk szybkoobrotowego silnika, szczególnie podczas dynamicznego przyspieszania. Poziom hałasu w kabinie przy prędkości 80 km/h wynosi 72 decybele, przy intensywnym przyspieszaniu do 100 km/h wzrasta do 76 dB.

Bezpieczeństwo

Pomimo klasy budżetowej samochodu, Chevrolet i Ravon Nexia R3 są wyposażone w system kontroli stabilności ESC. W zestawie dwie poduszki powietrzne i ABS.

Nowa Nexia może pochwalić się dodatkowymi środkami bezpieczeństwa biernego: antywstrząsowymi belkami w przednich i tylnych drzwiach, a nawet przednim zderzakiem, który jest bezpieczny dla pieszych.

System stabilizacji działa na czas i skutecznie pomaga utrzymać stabilność kierunkową i przywrócić samochód na prostą.

Wygodna Nexia R3

Typowe dla tej klasy sztywne zawieszenie i wysoki poziom hałasu to chyba jedyne istotne wady nowej Nexii pod względem komfortu.

Ogólnie samochód jest godny i spełnia swoje pieniądze. Budżet i jak na duże miasto to wszystko.

Opony o wyższym profilu i dodatkowa izolacja akustyczna mogą poprawić sytuację. Izolacja akustyczna jest konieczna, ponieważ. nadkola praktycznie nie mają ochrony i wyraźnie przenoszą dźwięk małych kamyków i piasku do kabiny. Hałas aerodynamiczny z lusterek i hałas silnika również nie dodają komfortu.

Ogólnie samochód jest jednym z najwygodniejszych w swojej klasie. Na płaskiej drodze możesz w pełni cieszyć się dobrym prowadzeniem i dynamiką nowej Nexii. W ruchu miejskim kierownica ma dobre sprzężenie zwrotne, a wysiłek na „kierownicy” jest optymalny, aby „poczuć” samochód. Zawieszenie działa dobrze - trudno je „przebić”, ale dzięki cechom konstrukcyjnym kierowca i pasażerowie odczują wszystkie główne wady nawierzchni.

Drobne wady obejmują algorytm okablowania elektrycznego - po wyłączeniu zapłonu zasilanie odbiorników nie jest wyłączane, a akumulator można łatwo rozładować, zapominając włączyć reflektory lub wymiary. Chevrolet Cobalt i Spark są pozbawione takiej wady.

Budżetowy sedan Ravon Nexia, który zastąpił „starca” Daewoo Nexia, został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności (jako prototyp przedprodukcyjny) 8 października 2015 r. Na moskiewskiej konferencji prasowej poświęconej prezentacji uzbeckiego marki, jej komercyjna produkcja rozpoczęła się latem 2016 roku w zakładzie GM-Uzbekistan w Asace (już w lipcu 2016 roku trafiła na rynek rosyjski).

Nowy „pracownik państwowy klasy B” okazał się nieco „przerysowaną” wersją sedana Chevroleta Aveo (pierwsza generacja - oznaczenie fabryczne „T250”) z „twarzą” z hatchbacka tego samego modelu.

Z zewnątrz Ravon Nexia R3 odniósł wyraźny sukces – samochód wygląda świeżo, harmonijnie i pod wieloma względami nawet atrakcyjniej niż pierwowzór. Pomimo tego, że na zewnątrz sedana nie ma niezapomnianych rozwiązań konstrukcyjnych, nie można go nazwać bez twarzy - ma klasyczne trzyczęściowe kontury ciała z nieco aroganckim „pyskiem”, dobrą sylwetką i ładną rufą.

Całkowita długość Nexii to 4330 mm, z czego 2480 mm zajmuje szczelina między zestawami kół, a jej wysokość i szerokość to odpowiednio 1505 mm i 1690 mm. W zależności od modyfikacji, masa własna wersji czterodrzwiowej wynosi od 1083 do 1105 kg.

Wnętrze Ravon Nexia R3 przyciąga uwagę przyjemnym i zwięzłym designem, przemyślanymi ergonomicznymi wskaźnikami i niedrogimi, ale dobrej jakości materiałami wykończeniowymi. Czteroramienna kierownica z „płaską” obręczą i przyciskami do sterowania muzyką, proste instrumenty z surowymi tarczami i „okienkiem” komputera pokładowego, ładna konsola środkowa z „dwudinowym” radiem i archaicznymi „zakrętami” klimatu system - po prostu nie ma nic, co mogłoby poważnie zarzucić sedanowi w środku. Do skarbonki auta dochodzą przyzwoite tworzywa sztuczne i wysokiej jakości tkanina w tapicerce siedzeń.

Wystrój wnętrza trzytomowego pojazdu nie rozpieszcza jeźdźców nadmiarem wolnej przestrzeni, ale wystarczy nawet dorosłym. Z przodu auto wyposażone jest w umiarkowanie wygodne fotele o optymalnej sztywności i szerokim zakresie regulacji wzdłużnej, ale słabym podparciu po bokach. Z tyłu znajduje się porządna sofa o przemyślanym układzie.

Oprócz pięciu osób, Ravon Nexia R3 może zabrać na pokład do 400 litrów bagażu w bagażniku. „Galeria” ma składany tył (ale płaskiej platformy w żaden sposób nie można uzyskać), co pozwala zwiększyć pojemność użytkową do 980 litrów. W standardzie samochód wyposażony jest w pełnowymiarowe koło zapasowe oraz typowy zestaw narzędzi.

Specyfikacje. Do uzbeckiego sedana przeznaczono jeden silnik benzynowy - w komorze silnika Nexii znajduje się atmosferyczny rzędowy czterocylindrowy S-TEC III, który spełnia wymogi środowiskowe Euro-5, z wytrzymałym żeliwnym blokiem, aluminiowa głowica, wtrysk rozproszony, napęd łańcuchowy w mechanizmie dystrybucji gazu, cztery zawory na „pojemnik” oraz zmienne fazy dolotu i wydechu.
Przy pojemności skokowej 1,5 litra (1485 centymetrów sześciennych) jednostka generuje moc 107 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i moment obrotowy 141 Nm przy 3800 obr./min.
Domyślnie za dostarczanie mocy na koła przedniej osi odpowiada 5-biegowa „mechanika”, a jej alternatywą jest 6-zakresowy hydromechaniczny „automat”.

Maksymalna prędkość Ravon Nexia R3 z „ręczną” skrzynią biegów nie przekracza 180 km / h, a przyspieszenie od startu do pierwszej „setki” wynosi 12,2 sekundy (nie ma jeszcze informacji o wersji „automatycznej” ).
„Apetyt” na paliwo samochodu w trybie miejskim waha się od 7,7 do 8 litrów, w zależności od modyfikacji (dane dla innych cykli nie są ogłaszane).

Budżetowy sedan jest zbudowany na platformie z napędem na przednie koła z elektrownią zainstalowaną poprzecznie z przodu i stalowym nadwoziem. Na przedniej osi Nexia wykorzystuje niezależną architekturę z kolumnami McPhersona, a z tyłu półniezależny układ z belką skrętną („sprężyny śrubowe, amortyzatory jednorurowe i stabilizatory poprzeczne są ujęte w okrąg”).
W wersji czterodrzwiowej standardowo zastosowano przekładnię kierowniczą z zębatką i hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Na przednich kołach samochodu zastosowano wentylowane „naleśniki” układu hamulcowego o średnicy 256 mm, a na tylnych - bębny (ABS występuje we wszystkich wersjach).

Opcje i ceny. W rosyjskich salonach sedan Ravon Nexia R3 oferowany jest w trzech rozwiązaniach - Comfort, Optimum i Elegant.
Początkowe wyposażenie samochodu z roku modelowego 2016 szacuje się na 419 000 rubli, a jego arsenał tworzą poduszka powietrzna dla kierowcy, wspomaganie kierownicy, system audio z AUX, portem USB i dwoma głośnikami, komputer pokładowy, mgła światła, system Era-GLONASS, ABS, ESC, felgi stalowe 14" i inne wyposażenie.
Za najbardziej „fantazyjny” występ trzeba będzie zapłacić od 529 000 rubli. Jego przywileje (oprócz powyższych opcji) obejmują dwie przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, „muzykę” z czterema głośnikami, dwukolorowe wykończenie wnętrza, klimatyzację, cztery elektryczne szyby, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, 15-calowe felgi i więcej.