Nexia trzeciej generacji pojawiła się w Rosji! Test porównawczy Ravona Nexii i Renault Logana pokaże, czy poprawi swoją pozycję. Nexia występuje teraz pod nazwą Ravon i na platformie Chevrolet Aveo.

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan poniżej, dane techniczne na końcu artykułu.

Prosimy o oddanie głosu, wyrażając swoje współczucie dla Ravona Nexii R3 i Renault Logana - przesuń kursor MPS Index po skali, którą proponujemy na początku i na końcu artykułu.

Niedawno po raz pierwszy zobaczyliśmy Ravon Nexia R3. A teraz mamy jeden z samochodów na stoisku do testów! Model zastąpił bardzo popularną, choć beznadziejnie przestarzałą Nexię poprzedniej generacji. Szkoda, że ​​Ravon, mimo że jest wizytówką, od razu ustępuje kolorem eleganckiemu niebieskiemu Renault Loganowi, a na drodze brudzi się bardziej.

Ravon Nexia R3: Tylną część sedana Aveo połączono z przednią częścią hatchbacka tego samego modelu – podobny trik wykonał już GM Uzbekistan z modelem Gentra, zbudowanym na bazie Chevroleta Lacetti. Światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe w Nexii R3 są oryginalne.

Starożytna platforma Opla Cadeta z lat 80. wreszcie została porzucona – nowa generacja Nexia R3 opiera się na nadwoziu Chevroleta Aveo T250, sprzedawanego od połowy do końca XXI wieku. Plakietki Daewoo i Chevrolet na samochodach produkcji uzbeckiej również należą już do przeszłości – obecnie modele GM Uzbekistan są sprzedawane w Rosji pod marką Ravon. Nowa marka pojawiła się rok temu i została już „przymierzona” przez sedana Gentra i kompaktowego hatchbacka R2.

Ogłoszone ceny Ravona Nexii R3 wahają się od 419 do 569 tysięcy rubli, przy czym do wyboru są trzy konfiguracje. Samochód testowy jest najdroższy, w wersji Elegant i z automatyczną skrzynią biegów.

Rywala Ravona, drugiej generacji, nie trzeba przedstawiać – popyt na niezwykle popularną budżetową limuzynę mówi sam za siebie, dlatego jest dla nas idealnym punktem odniesienia. Logan jest zbudowany na platformie B0, mniej więcej w tym samym wieku co Nexia R3. W 2014 roku, po modernizacji, uruchomiono produkcję Logana w AvtoVAZ.

Koszt tego Renault Logana w konfiguracji Privelege z zimowym pakietem opcji, silnikiem o mocy 82 KM. i automatyczna skrzynia biegów - 636 tysięcy rubli.

Ravon Nexia R3 kontra Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 w swoim daczy.

Salon

Tym razem za zwycięstwa w wyzwaniach rozdajemy jadalne orzechy - jedno z nich można zdobyć do wnętrza, kufer będzie wyceniony osobno.

Wnętrza samochodów znacznie kontrastują stylistycznie. W Ravonie jest to celowo azjatyckie: igły instrumentów i staromodne zegary elektroniczne zostały odziedziczone po Aveo, a dwukolorowa kolorystyka jest efektem pracy uzbeckich projektantów. Wstawki z włókna węglowego postrzegasz z ironią, ale ogólnie jakość plastiku jest dobra jak na model budżetowy. Niestety w naszym klimacie jasne wnętrze szybko się brudzi. Jednak model dostępny jest również z bardziej praktycznym wystrojem wnętrza w ciemnych, aczkolwiek dyskretnych kolorach.

Wnętrze Nexii R3 zdaje się przenosić nas z chłodnej moskiewskiej jesieni do słonecznego Uzbekistanu. Swoją drogą dość szybko się nagrzewa, ale Rosjanom będzie brakować podgrzewanych foteli – na razie nie jest ona dostępna nawet przy maksymalnej prędkości.

Logan w środku wygląda prosto i zwięźle – ślady oszczędności na każdym szczególe, jak w modelu pierwszej generacji, już nie rzucają się w oczy, ale też nie ma się czym ekscytować. Atmosferę przygnębienia nieco rozjaśnia obecność kilku przycisków – w tej dość bogatej konfiguracji znajdują się elektryczne szyby tylne i tempomat.

Proste i logiczne na pierwszy rzut oka wnętrze Logana czasem rzuca się w oczy – pokrętło w radiu tak naprawdę odpowiada nie za głośność, a za częstotliwość, przyciski sterujące podnośnikiem szyb są rozsiane po całej kabinie: przednie znajdują się w drzwiach, tylne znajdują się na konsoli środkowej.

Ocenić ergonomię z punktu widzenia kierowcy pomoże ślepy test – jednemu z nas zawiązujemy oczy i siedzimy w samochodach na zmianę. Sprawdźmy jak wygodne jest rozstawianie i przejeżdżanie krótkich dystansów „na dotyk”. Naturalnie jeździliśmy na łyżwach po ogromnym, szerokim terenie. Film bardzo dobrze oddaje odczucia kierowców (patrz początek i koniec artykułu). Obaj mocno odjechali od bramki na mecie, ale według nich nie odczuli żadnych niedogodności w manipulowaniu sterami.

Podczas gdy Ravon i Logan przechadzają się łeb w łeb po salonie, o wszystkim zadecyduje tylny rząd. W obu samochodach jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób, ale trzy będą musiały zrobić miejsce. Logan jest jeszcze bardziej przestronny w nogach i ponownie bardziej praktyczny pod względem materiałów. Tutaj wyprzedza o kilka milimetrów i jego kierowca zjada jednego smacznego orzecha.

Wnętrze z tak lekkiej, luźnej i cienkiej tkaniny prezentuje się przepięknie, z zastrzeżeniem, że auto jest nowe lub po prostu wyczyszczone chemicznie i patrzy się na nie z zewnątrz.

Tylny rząd Logana to sfera praktyczności. Siedzenia są wygodne, materiały są proste i niełatwo je zabrudzić.

Zadanie „Salon” wygrywa Renault Logan 1:0 na swoją korzyść.

Prześwit

Tradycyjnie sprawdzamy prześwit podwozia przy oponie o wysokości 200 mm. Renault Logan wystartował pewnie, ale pod tylną belką nie było wystarczającej wysokości - opona pozostała pod spodem. Nexia R3 nie miała nawet kilku centymetrów pod zderzakiem – nie było szans na pokonanie „przeszkody”. Formalnie różnica w prześwicie jest minimalna, ale nie zapominajmy, że Logan w podstawowej wersji posiada ochronę silnika, natomiast Ravone w ogóle nie zapewnia fabrycznej ochrony. Naszemu samochodowi testowemu można to wybaczyć - jest to, można powiedzieć, samochód pokazowy, ale jeśli zainstalujesz zabezpieczenie u dealera, najprawdopodobniej luz się zmniejszy. Dlatego w tej nominacji zwycięstwo należy do Renault Logan, którego kierowcę wspiera kolejny nakrętka. Być może pomoże mu to w kolejnych dwóch ćwiczeniach dynamicznych.

Na Ravonie strasznie jest wspinać się w dzicz bez ochrony komory silnika, ale przynajmniej wysokie krawężniki nie zagrażają zderzakowi.

Już 2:0 na korzyść Renault Logan.

Uruchomienie sygnalizacji świetlnej

Staraliśmy się wybierać samochody jak najbardziej zbliżone cenowo, dlatego nasz Renault Logan trafił w najmniej dynamiczną wersję - z 8-zaworowym rumuńskim silnikiem K7M o pojemności 1,6 litra i mocy 82 KM. oraz hiszpańskiego 5-biegowego robota Easy-R. Nawet w trybie normalnym więcej hałasuje niż przyspiesza, nie mówiąc już o jakiejś konkurencji. Choć skrzyni biegów należy się należycie - zmienia biegi szybciej i w przeciwieństwie do niej nie pali sprzęgła na próżno.

Logan drugiej generacji jest dostępny z trzema opcjami silnika – 82, 102 lub 113 KM, wszystkie o pojemności 1,6 litra. Dostępne skrzynie biegów to 5-biegowa manualna, 4-biegowa klasyczna automatyczna i 5-biegowa robot.

Na tym tle Nexia R3 prezentuje się jak faworytka: ma zupełnie nowoczesny 16-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 105 KM. ze zmiennymi fazami dolotowymi i napędem łańcucha rozrządu, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Kombinacja znana już z Chevroleta Cobalt, który przez jakiś czas był sprzedawany na rynku rosyjskim - z tymi jednostkami nie było poważnych problemów. Według subiektywnych odczuć lekki samochód przyspiesza dość energicznie - dynamika w ruchu jest wystarczająca.

Jedynym silnikiem dostępnym dla Nexii R3 jest S-TEC III o pojemności 1,5 litra i mocy 105 KM. Do wyboru skrzynia biegów to 5-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna.

Start z miejsca nie obył się bez niespodzianek – Ravon pewnie jechał przed siebie. Gdyby Renault Logan miał 16-zaworowy silnik o mocy 102 koni mechanicznych i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, miałby szansę, ale ta wersja jest o 50 000 rubli droższa od naszej, a różnica w kosztach z Ravonem przekroczyłaby rozsądne granice . Zatem orzech za przyspieszenie słusznie należy się samochodowi z Uzbekistanu.

Silnik w Nexii R3 jest mocniejszy i nowocześniejszy niż w Loganie, a automatyczna skrzynia biegów jest wydajniejsza. Z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów i 16-zaworowym silnikiem Renault kosztowałoby o 100 tysięcy więcej niż Ravon, w takich samych konfiguracjach jak nasz.

Ravon Nexia R3 odzyskuje jednego orzecha, ale wynik pozostaje na korzyść Renault Logan: 1:2

Wąż

Na wężu wynik nie jest już tak oczywisty – Ravon toczy się więcej, zarówno wizualnie, jak i w doznaniach, ale jego czas jest lepszy: 28,36 s w porównaniu do 29,57 dla Renault. Czy to znowu wina robota? Tak czy inaczej kierowca Ravona odświeżył się kolejnym orzechem.

W Ravonie system stabilizacji jest dostępny w „bazie” i można go łatwo wyłączyć.

W przypadku Logana opcjonalnie dostępny jest system stabilizacji. W tym przykładzie kierowcy pomoże tylko ABS.

Po wężu wynik był wyrównany – 2:2.

Piłka nożna

Tym razem liczy się tradycyjna gra w piłkę nożną: oceńmy, jak wygodne są samochody podczas manewrowania. Renault Logan w naszej wersji nie posiada układu stabilizacji, dzięki czemu pozwala na użycie hamulca ręcznego, natomiast Ravon powstrzymuje próby niewłaściwego zachowania nawet przy wyłączonej elektronice. Jeśli mówimy o rzeczach ważniejszych w normalnej pracy, Logan ma ciężką kierownicę przy niskich prędkościach i niewygodne jest przesuwanie skrzyni biegów do przodu i do tyłu. Dlatego tutaj oddajemy zwycięstwo Ravonowi Nexii.

Ravon Nexia R3 obejmuje prowadzenie po dynamicznych zadaniach: 3:2

Wychodząc z zamkniętego terenu złapaliśmy „gwóźdź”, ale to nie wytrąciło Ravona z nadchodzącej koleiny.

W rzadkich przypadkach pełnowymiarowe koło zapasowe naprawdę przydało się podczas testu. Czujnik ciśnienia w oponach zadziałał jak należy - niemal od razu po przebiciu zapaliła się kontrolka awarii i zgasła gdy naprawione standardowe koło wróciło na swoje miejsce.

Pień

Obydwa samochody deklarują się jako uniwersalne, dlatego dla kupującego wielkość bagażnika ma ogromne znaczenie. Po ćwiczeniu z kostkami według metody magazynu „Za kierownicą” otrzymujemy wynik 432 litry dla Renault Logan i 372 litry dla Ravona. W obu samochodach objętość użyteczna jest nieco pochłaniana przez zawiasy. Nexia ma inne wady: pokrywa bagażnika zamyka się z siłą, a cylinder zamka jest przykryty ramką na numer. Miejmy nadzieję, że oba problemy zostaną rozwiązane.

Renault Logan po bagażniku wyrównuje wynik – 3:3.

Według naszych pomiarów pojemność bagażnika Nexii R3 wynosi 372 litry. Mniejszy od Logana, ale ma gumową matę.

Ze względu na głębokość przedział ładunkowy Renault stał się ogromny - 432 litry pojemności użytkowej.

Podkładowy

Jak widzimy, już ustępują Ravonowi.

Aby test był skuteczny, dodamy jeszcze jeden test - zobaczmy, jak zawieszenie radzi sobie na złych drogach. Nie będziemy jechać w poważne warunki terenowe: wystarczy nam zepsuty asfalt i rolowany podkład – wielu „pracowników państwowych” musi pracować w takich właśnie warunkach. Sądząc po pierwszym wrażeniu, oba auta całkiem nieźle chłoną zarówno drobne rzeczy, jak i duże dziury. Ale Ravon ma sztywny tył na poważnych nierównościach, a zużycie energii jest nieco mniejsze w porównaniu do Logana. Zwycięski złoty orzech zjada Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan wygrywa z Francuzem z Togliatti - 3:4

Zawieszenia obu samochodów są dobrze przygotowane na rosyjskie drogi. Tylne koła Ravona dość ostro pokonują progi zwalniające, a w nadkolach nie ma wystarczającej izolacji akustycznej, ale to są drobiazgi.

Mimo to Ravon Nexia R3 jest bardzo dobra. Kosztem 569 000 rubli odpowiada Loganowi ze słabszym silnikiem, ale jest to maksymalna konfiguracja. Jeśli zrezygnujesz z poduszki powietrznej pasażera (nie polecamy), elektrycznych szyb tylnych i aluminiowych felg, zaoszczędzisz kolejne 50 tys. Jeśli więc Ravon utrzyma cenę, model będzie konkurencyjny i nie zrezygnuje ze swojej pozycji, a raczej może zacząć go wypierać.

Producent musi jeszcze wyposażyć rosyjską wersję w kilka opcji - podgrzewane siedzenia, ochronę silnika i sterowanie centralnym zamkiem za pomocą kluczyka. Zauważmy, że pracownicy rosyjskiego przedstawicielstwa Uzbeckiej Fabryki Samochodów byli zainteresowani naszym testem Ravon Nexia - Renault Logan i zmianami dotyczącymi wad ich nowego produktu, co oznacza, że ​​​​nie przegapią swoich szans na zwiększenie popularności uzbecki samochody.

Zapisz się do serwisu, będziesz na bieżąco z naszymi ofertami dla czytelników. Na przykład 15 listopada 2016 r. wylosujemy wśród subskrybentów wycieczkę do jednego z najlepszych muzeów motoryzacji na świecie, w Turynie (Włochy). Życzymy powodzenia. Subskrybuj tutaj
http://site/mail-list-signup/

Test wideo Ravon Nexia - Renault Logan, dane techniczne poniżej.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Dane techniczne

WSPÓLNE DANE	Nexia Ravon	Renault Logana
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
tor przód/tył	1454 / 1444	1497 / 1486
Objętość bagażnika, l	400	510
Promień skrętu, m	n.d.	5,0
Masa własna / całkowita, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Maksymalna prędkość, km/h	178	164
Rezerwa paliwa / paliwa, l	A92/45	A92/50
Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany, l/100 km	8,0/nie dotyczy / 6,5	9,0 / 5,7 / 6,9
Emisje CO2, g/km	n.d.	159
SILNIK
Lokalizacja	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny
Konfiguracja / liczba zaworów	P4/16	P4/8
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1485	1598
Stopień sprężania	10,0	9,5
Moc, kW/KM	77/105 przy 5800 obr./min.	60,5/82 przy 5000 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	141 przy 3800 obr./min.	134 przy 2800 obr./min.
PRZENOSZENIE
Typ	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła
Przenoszenie	M5	P5
Przełożenia: I/II/III/IV/V/Z.H.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
główne koło zębate	n.d.	4,5
PODWOZIE
Zawieszenie: przód/tył	MacPherson / belka elastyczna, drążek skrętny	McPherson / belka elastyczna
Sterowniczy	zębatka i zębnik ze wzmacniaczem hydraulicznym	zębatka i zębnik ze wzmacniaczem hydraulicznym
Hamulce: przód/tył	wentylowana tarcza/bęben	płyta / bęben
Rozmiar opony	n.d.	185/65R15

Przeczytaj więcej Recenzje właścicieli Renault Logan 2. generacji,

Recenzja reflektorów w Chevrolecie Lacetti, Daewoo Gentra

Potwierdzają to liczby: I z rejestracją w Uzbekistanie.

W górę. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › O cynkowaniu nadwozia Daewoo Gentra. Dla wizualnych...

Mam wrażenie, że dach jest tutaj wyraźnie wyższy. Wnętrze nie jest ciasne, ale wysokość jest niewystarczająca dla wysokich kierowców.

Przesiadłem się z Renault Logan na Renault Duster, ponieważ podoba mi się jakość Renault i chcę jeździć z napędem na wszystkie koła. Dzisiaj przyjrzymy się głównym zaletom i wadom dwóch samochodów tej samej klasy. Ekonomiczny i prosty silnik, przyjemny wygląd i dobre wnętrze.

Po prostu fajnie jest czuć, jak poduszka zmienia swój kąt, zamiast jak zwykle poruszać się w górę i w dół. Jednak tak było również w przypadku jego poprzednika.

Aha, jest też regulacja podparcia lędźwiowego! W pozycji maksymalnej okazał się dość gęsty. Po ustawieniu piasty kierownicy nie tylko pod kątem nachylenia, ale także zasięgu, rozglądam się.

Wnętrze nie jest ciasne w ramionach, za to w okolicy głowy jest ciasno – wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem. Mam wrażenie, że dach jest tutaj wyraźnie wyższy. Potwierdzają to również liczby: I za to wybaczam fotelowi z praktyczną tapicerką materiałową, siedziskiem przypominającym taboret i brakiem podparcia odcinka lędźwiowego.

Nie zgadzam się również z umiejscowieniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, przycisków podnośników szyb na konsoli środkowej i joystickiem regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Zimą silnik szybko się nagrzewa i za jednym zamachem nagrzewa wnętrze.

Doskonałe światło w nocy, doskonale widać drogę. Krótko mówiąc, samochód dla zwykłych ludzi, nie śmiem tego nazywać koncertem, bo jest dużo lepszy od starego, dobrego koncertu, ale jest tak samo prosty i ma ogromny potencjał kreatywności. Nie ma żadnych wad, nie miałem Znajdź jakikolwiek.

Tak to ujmę, będzie lepsze niż grosz Szumka z salonu za potrójną nadpłatę. To samo dotyczy muzyki, świateł przeciwmgielnych i dywaników; możesz to wszystko kupić sam, jest lepiej i trzy do czterech razy taniej.

Nie porównuj tego samochodu z innymi, po prostu weź go lub inny samochód.

Osobiście jestem zadowolony, że go wybrałem, nie żałuję niczego, ani grama. Zaktualizowana osłona chłodnicy, przedni zderzak i kształt maski to główne zmiany w porównaniu do modelu podstawowego.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Z. - obserwacja

Tył pozostał praktycznie niezmieniony. Logan ma ten sam wygląd od roku, w którym został odnowiony. Projektanci Renault Logan są bardziej konserwatywni w stosunku do wyglądu samochodu. Różnice koncepcyjne w wystroju wnętrza Kiedy wsiadamy do Daewoo, mamy wrażenie, że już tu byliśmy.

„Nasze testy” Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Odczucia te są znane osobom, które jeździły Lacetti. Jedyne nieznane rzeczy to jednostka systemu multimedialnego i proces regulacji siedzenia.

Istnieje możliwość ustawienia podparcia odcinka lędźwiowego.

Gdzie, nawiasem mówiąc, Lacetti jest produkowane od ponad dziesięciu lat, ale do niedawna nie było oficjalnie dostarczane do Rosji. Ale teraz pod względem cenowym jest bezpośrednim konkurentem Renault Logan. Porównajmy „starości”?

CZY WSZYSTKIE TWARZE SĄ ZNANE?

Obydwa samochody mają niemal identyczny profil. Ale przednia część Gentry została zmieniona: reflektory są podobne do tych zainstalowanych w hatchbacku Lacetti. Z ich powodu nieznacznie zmieniono kształt maski, zmodernizowano przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Z tyłu znajdują się jedynie tabliczki znamionowe, które są nowe. „Logan” pozostał niezmieniony od zmiany stylizacji w 2009 roku: jedynymi aktualizacjami są felgi z kolekcji „zima/lato 2013”.

Wszystko w Gentrze jest również znajome. Jedyne różnice dotyczą jednostki systemu multimedialnego i emblematu na kierownicy. Regulacja siedzenia zajęła mi trochę więcej czasu niż zwykle. Po prostu fajnie jest czuć, jak poduszka zmienia swój kąt, zamiast jak zwykle poruszać się w górę i w dół. Jednak tak było również w przypadku jego poprzednika. Aha, jest też regulacja podparcia lędźwiowego! W pozycji maksymalnej okazał się dość gęsty.

Po wyregulowaniu piasty kierownicy (nie tylko pod kątem nachylenia, ale i zasięgu) rozglądam się. Wnętrze jest starannie zmontowane i zgodnie ze wschodnią tradycją nie jest pozbawione wystroju - Uzbecy nie mogli się oprzeć i ozdobili przedni panel i drzwi plastikowym „drewnem”. Wnętrze nie jest ciasne w ramionach, za to w okolicy głowy jest ciasno – wysocy kierowcy często spotykają się z tym w samochodach z szyberdachem.

Niezależnie od tego, czy jest to „Logan”! Mam wrażenie, że dach jest tutaj wyraźnie wyższy. Potwierdzają to liczby: od poduszki do sufitu 1010 mm – o 55 mm więcej niż u konkurencji. I za to wybaczam siedzisku z praktyczną tkaninową tapicerką, siedziskom przypominającym taboret i brakowi podparcia odcinka lędźwiowego. I nie można przyciągnąć kierownicy do siebie, jak w Gentrze: regulacja dotyczy tylko kąta nachylenia. Nie zgadzam się również z umiejscowieniem przycisku klaksonu na końcu przełącznika kolumny kierownicy, przycisków podnośników szyb na konsoli środkowej i joystickiem regulacji lusterek na tunelu podłogowym. Wszystko to jednak kwestia przyzwyczajenia.

Sterowanie klimatyzacją w samochodach jest tradycyjne; nawet dziecko może zrozumieć przyciski i pokrętła. Ale w Gentrze ta część konsoli środkowej wygląda ciekawiej. Ale Logan zapewnia doskonałą widoczność: duża tylna szyba i duże lusterka ułatwiają kontrolowanie wszystkiego, co dzieje się za rufą.

WSPOMINAĆ

Drzwi otworzyły się szeroko, zapraszając Cię do siedzenia na sofie. Co ciekawe, odległość od poduszki do sufitu jest taka sama wśród konkurentów, ale jednocześnie „Logan” i „Gentra” są przeciwieństwami. Renault ma dużo miejsca w obszarze głowy i ramion, ale Daewoo jest nieco ciasne, a opadająca linia dachu wizualnie zagęszcza wnętrze.

Ale w Gentrze jest więcej miejsca na kolana i fotel nie ma sobie równych – ergonomiczny, z dobrym podłokietnikiem. Tak, a tył się składa. Pozwala to na przewóz długich przedmiotów, o jakich Logan z mocno przykręconą tylną sofą nawet nie marzył. To prawda, że ​​bagażnik Renault jest jeszcze większy, a otwór szerszy.

Pod podłogą przestrzeni ładunkowej obu pełnowymiarowych opon zapasowych wcale nie jest w naszych warunkach zbędnych. Jednak tylko Francuzi zaoszczędzili na wewnętrznej tapicerce pokrywy... przepraszam, Rosjanie, co automatycznie uhonorowało Koreańczyków... czyli Uzbeków.

RUCH TO ŻYCIE

Prawie wszystkie banany zostały już zerwane z dłoni, więc ta dwójka zaciekle walczy o zwycięstwo. Wygląda na to, że trafi do tego, który ma lepsze właściwości jezdne.

Odpalam silnik Gentra spełniający normy Euro 5 (J200-B15D jest montowany w Uzbekistanie i różni się nieco od jednostki Chevrolet-Cobalt) i przyłączam się do miejskiego tłumu. Silnik pewnie podnosi się z dołu, a pedał sprzęgła jest umiejscowiony w taki sposób, że kolano nie zaczyna boleć po godzinie szarpania w ruchu miejskim. Ale na autostradzie po 4000 obr/min silnik zaczyna kwaśnieć.

Szesnastozaworowy silnik Logana daje jeszcze więcej frajdy przy niskich prędkościach i jest szybszy przy średnich. Przy przyspieszaniu do 60 km/h wyprzedza konkurenta o 1,3 s, a przy 100 km/h wyprzedza go już o 2,1 s. Nie wydaje się to dużo, ale w mieście Renault bardziej mi się podobało. „Gentra” nadrabiała to prędkością maksymalną (o 9,1 km/h więcej) i informacją o hamowaniu. Wysiłek na pedałach jest nieco wyraźniejszy i to „nieco” zyskało sympatię. Przyczyny niewielkiej różnicy w drodze hamowania na korzyść Daewoo naszym zdaniem leżą w oponach: Gentra ma ContiPremiumContact 2, a Logan Amtel-Planet DC.

Modele są podobne pod względem gładkości. Trzęsą się mniej więcej jednakowo na dziurach. No cóż, Renault, może trochę mniej. I jest to niezaprzeczalny komplement dla „Gentre”, ponieważ „Logan” zasłużył na miano standardu w niwelowaniu usterek drogowych. Sterowanie? Obie maszyny nie wiedzą, co to ekscytacja. Niezawodny i przewidywalny, ale nic więcej. Tak właśnie powinno być w przypadku sedanów dla ludzi.

A pod względem komfortu akustycznego Daewoo przoduje: jest zauważalnie cichszy podczas przyspieszania i jazdy z prędkością 80 km/h. W odpowiedzi nieugięty Logan wyciąga jokera - standardową ochronę silnika i 155 mm prześwitu. „Gentre” z odkrytym brzuchem i odległością od podłoża wynoszącą 140 mm nie ma tu nic do ukrycia.

Gentra jest zatem ambitnym projektem. Stara się nie ustępować przeciwnikowi ani ceną, ani jakością. Daewoo przyciąga bogatym wyposażeniem. Głównymi zaletami Logana są duży prześwit i przestronne wnętrze. Pozwolili Renault wyprzedzić nieco przeciwnika. Ale nawet w bazie danych Gentrę można zamówić z automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy automatyczny Logan jest dostępny tylko w wersji z pełnym wyposażeniem. Oznacza to, że perspektywy nowicjusza są bardzo dobre!

OPINIA WŁAŚCICIELA

Denis KORESZKOW

„Daewoo Gentra” (przebieg 3400 km)

Początkowo starałem się znaleźć samochód mniej więcej uniwersalny: niedrogi, wygodny, odpowiedni zarówno do potrzeb rodziny, jak i do dojazdów do pracy. Zakupiona Gentra z manualną skrzynią biegów w konfiguracji Optimum Plus w zasadzie spełniła te oczekiwania. Chociaż są małe rzeczy, które można wyeliminować. Nie ma na przykład miejsca na przymocowanie korka wlewu paliwa, który nie ma ani uchwytu, ani wieszaka.

Mieszkańcy dużych miast zapewne woleliby wersję z automatyczną skrzynią biegów, ale ja jestem przyzwyczajony do „mechaniki”. Ogólnie ruch Gentry określiłbym jako mierzony: silnik jest wyraźnie zaprojektowany z myślą o spokojnym stylu jazdy. Ale po dotarciu, nawet w mieście i w korkach, sedan zużywa 8,5–8,7 litrów benzyny na 100 km. Samochód jest jeszcze nowy i nie spotkałem się z żadnymi problemami z serwisem. Mam nadzieję, że i w tej kwestii się nie zawiodę.

Przyjrzyjmy się zaletom i wadom obu rywali. Spróbujmy określić mocne i słabe strony przeciwnych samochodów. Chociaż od razu powiemy, że to tylko stwierdzenie dobrze znanych faktów.

Decyzja, który samochód jest najbardziej niezawodny i który kupić, jest wyłącznym prawem potencjalnych nabywców.

Zewnętrzny

Jeśli spojrzeć na oba samochody z profilu, mają ze sobą wiele wspólnego. Gentra ma oryginalny kształt tylko z przodu. Przedni zderzak z osłoną chłodnicy wygląda dobrze. Nie ma nic godnego uwagi na temat innowacji w „ubiorze” Logana. Wciąż ten sam „Mac” z renowacji z 2009 roku. Jedyne czym auto może się pochwalić to to, że posiada kolekcjonerskie felgi „zima-lato 2013”.

Wnętrze

Porównując wnętrza samochodów zauważamy, że tapicerka (materiały) Daewoo jest bardzo skromna. Ale jakość wykonania jest lepsza niż u konkurencji. Jeśli chodzi o wyposażenie, pierwsze miejsce zajmuje Daewoo. W tym elemencie Logan wyraźnie pozostaje w tyle.

Salon Daewoo w stonowanych kolorach. Panel przedni ozdobiony jest tworzywem drewnopodobnym. Salon jest przestronny. Jedynie wysocy pasażerowie nie będą czuli się komfortowo. Niewystarczająca wysokość. Wnętrze konkurenta jest o 55 mm wyższe. Francuski salon bez zbędnego patosu i fanaberii. Montaż jest wysokiej jakości. Panel przedni jest montowany ze znakiem plus.

Regulacja siedzeń dla obu „obiektów testowych” jest prawie na tym samym poziomie. Cóż, może regulacja siedzeń w uzbeckim samochodzie zajmie trochę więcej czasu. Lusterka Gentry są lepiej regulowane niż Renault. Faktem jest, że joystick do regulacji lusterek Renault Logan jest ukryty w tunelu środkowym. Jeśli chodzi o bagażnik. Tutaj siły są w przybliżeniu równe. Konkurenci umieścili w przestrzeni ładunkowej pełnowymiarowe opony zapasowe. Chociaż bagażnik Renault będzie nieco większy.

Części i zespoły samochodowe

Szesnastozaworowy zespół napędowy Logana działa lepiej przy „niskich” ustawieniach. Więcej zabawy przy średnich prędkościach. Przyspieszając do 60 km/h, traci do Uzbeków 1,3 sekundy. Przyspieszając do 100 km/h, przewaga wynosi 2,1 sekundy. Niby drobnostka, ale w warunkach miejskich Renault prezentuje się solidniej.

„Gentra” ponownie zwyciężyła we wskaźnikach prędkości. Maksymalna prędkość jest o 9,1 km/h wyższa. Hamulce: Praktycznie nie ma różnicy. Daewoo ma niewielką przewagę. Czy droga hamowania może być krótsza dzięki zamontowanym oponom Conti Premium Contact 2?

Jakość jazdy samochody są takie same. Oba samochody trzęsą się na dziurach i dołach. Pasażerowie Renault odczuwają nieco mniejsze drżenie. Ale w tej kwestii kibicujemy firmie Gentra! Dlaczego pytasz? Dlaczego! Francuzi zawsze uważani byli za wzór do „wygładzania” ubytków nawierzchni! A tutaj już prawie ich dogoniono. Obaj „obiektowie testowi” nie wyróżniają się reaktywnością i zwinnością. Samochody są niezawodne i przewidywalne. Cóż, to po prostu nie jest interesujące! A może tak właśnie powinno być? Być może niezawodność jest głównym rdzeniem sedanów ludowych?

A zatem „Daewoo Gentra” – nie brakuje Ci ambicji! Ze wszystkich sił stara się nie ustępować konkurencyjnej firmie: ani ceną, ani jakością. Daewoo przyciąga porządnym wyposażeniem. Jakie pozytywne rzeczy można zauważyć u Logana? Po pierwsze: przestronne wnętrze i prześwit. To właśnie te dwa wskaźniki pozwalają wyprzedzić konkurencję. Może nie aż tak bardzo, ale jednak!

Fani " Daewoo „Mogą protestować: w końcu kto chce kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów, może mieć go w podstawowej konfiguracji. To plus – mówią. Rzeczywiście, Francuzi pozostają w tyle. Przecież mają samochody z automatyczną skrzynią biegów w modelach w pełni wyposażonych. Podsumowując, możemy powiedzieć, że perspektywy Daewoo Gentra są bardzo dobre.