Chevrolet Spark (z angielskiego - „spark”) - pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy subkompakt z napędem na przednie koła. W Rosji pod nazwą Chevrolet Spark znane są dwie generacje pięciodrzwiowych małych hatchbacków. Jeden był produkowany od 2005 do 2009 roku w Korei i Indiach. Inne od 2009 do chwili obecnej są również produkowane w Kazachstanie. Oba samochody są kontynuacją, która, nawiasem mówiąc, również nosiła nazwę Spark na niektórych rynkach.

W 2002 roku Daewoo całkowicie przeszło pod kontrolę General Motors i aby nie tworzyć nowego kompaktowego modelu, koncern zdecydował się na modyfikację już istniejącego Matiza. W 2004 roku zaprezentowano koncepcję M3X – był to Matiz, nad którym pracowali specjaliści ItalDesign. Samochód otrzymał optykę LED i nowy silnik o pojemności 1,0 litra. To właśnie ta koncepcja położyła podwaliny pod model Chevroleta Spark.

Spark został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2005 roku, nowy samochód różnił się od zwykłego Matiza ulepszonym zawieszeniem, lepszą izolacją akustyczną, rozszerzoną listą wyposażenia, przestronnym wnętrzem, a także zmodyfikowanym wnętrzem i nadwoziem.

W 2007 roku w Nowym Jorku zadebiutowały samochody koncepcyjne Chevrolet Trax, Beat and Groove, z których jeden po internetowym głosowaniu miał stać się samochodem produkcyjnym. Z ponad 1,8 milionami głosów wygrał Beat, który stał się nowoczesnym Sparkiem, który wszedł do produkcji w 2009 roku. Projektem modelu kierował Taevan Kim (do 2006 roku pracował dla Fiata i brał udział w tworzeniu Fiata 500 i Grande Punto).

W Rosji model zaczął być sprzedawany w 2010 roku po premierze na moskiewskim salonie samochodowym, aw USA pojawił się dopiero w drugiej połowie 2012 roku. Spark dla Rosji jest produkowany w Uzbekistanie w fabryce GM Uzbekistan, dla Europy - w Korei Południowej w mieście Changwon.

W 2012 roku w Los Angeles zadebiutował Spark EV ze 130-konnym silnikiem elektrycznym i zasięgiem od 150 do 200 km. Warto zauważyć, że był to samochód gotowy do produkcji, jednocześnie ogłoszono, że w 2013 roku samochód trafi do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.

Właściwości techniczne

Pierwszy Chevrolet Spark był o 14 cm dłuższy od Matiza, prawie 10 cm szerszy i nieco wyższy. Nowa generacja Sparka różni się od poprzedniej zwiększoną masą (835 vs. 939 kg). Współczynnik oporu nowego i starego Sparka wynosi odpowiednio 0,33 i 0,34. Silnik o pojemności 800 cm3, używany wcześniej w Matizie, został ukończony w Centrum Technicznym Worthing (Wielka Brytania). Spark, wydany po włączeniu Daewoo do General Motors, otrzymał zmodyfikowany przód i ulepszony litrowy silnik. W 2005 roku pojawiła się odnowiona wersja z projektem Italdesign Giugiaro, na nowej platformie iz automatyczną skrzynią biegów.

Długość nowoczesnego Sparka wynosi 3640 mm, szerokość - 1597 mm, wysokość - 1522 mm, rozstaw osi - 2375 mm, pojemność bagażnika - 170/570 litrów (minimalna / maksymalna).

W samochodzie zastosowano silniki benzynowe o pojemności 1,0 i 1,2 litra. W Rosji silnik litrowy jest dostępny tylko z „mechaniką”. W Europie Spark jest sprzedawany z silnikami benzynowymi i gazowymi.

Zalety i wady

Hatchback wyróżnia się wyrazistym wyglądem i dobrym stosunkiem jakości do ceny. Chevrolet pozycjonuje Sparka jako samochód 5-osobowy, ale z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób, tylko troje dzieci będzie wygodne. Ponadto bagażnik modelu jest bardzo mały: 170/570 litrów (konkurent Suzuki Splash ma mniej więcej tyle samo - 178/573 litrów).

Podstawowy Spark posiada klimatyzację, ale nie zapewnia regulowanego fotela kierowcy oraz ABS. Suzuki Splash posiada bogatsze wyposażenie standardowe: ABS, EBD, system hamowania awaryjnego, przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, otwieraną klapę zbiornika paliwa z kabiny pasażerskiej, podgrzewane siedzenia.

Ale Citroen C1, z zaledwie 1,0-litrowym silnikiem i pojemnością bagażnika od 139 do 712 litrów, blednie przed Sparkiem.

KIA Picanto sprzedawana jest w wersji 3- i 5-drzwiowej, ale nie ma tak dużego prześwitu (Picanto ma 142 mm, Spark 160 mm).

Bezpieczeństwo

W 2009 roku Spark otrzymał cztery gwiazdki na pięć w testach EuroNCAP (69 punktów na 100), samochód zawiódł brak systemu stabilizacji ESP. Dla porównania Daewoo Matiz otrzymał tylko trzy „gwiazdki” z EuroNCAP, podczas zderzenia czołowego manekin uderzył klatką piersiową w kierownicę, a także doznał obrażeń nóg.

Interesujące fakty

Prototyp Beat grał postać o imieniu Skids w filmie Transformers 2. Nawiasem mówiąc, Trax, kolejny prototyp, który zadebiutował z Beatem na nowojorskim salonie samochodowym, również „zapalił się” w tym filmie, grając rolę swojego bliźniaka o imieniu Mudflap.

W 2002 roku spółka joint venture między General Motors i SAIC w Chinach rozpoczęła produkcję chińskiej wersji Sparka pod nazwą Chevrolet Le Chi.

Czescy kibice Spark ustanowili już niejeden rekord w narodowej Księdze Rekordów. W 2008 roku zorganizowali spotkanie, które zgromadziło jednocześnie setkę Sparków, aw 2010 roku pobili własny rekord, gromadząc 101 kompaktów w jednym miejscu.

Nagrody i figurki

W 2011 i 2012 r Chevrolet Spark zajął pierwsze miejsce w konkursie „Samochód roku w Rosji” w nominacji „Samochody miejskie”. Samochód otrzymał również tytuł „Najlepszy samochód według Runet-2011”.

Kilkakrotnie Spark trafiał na listę pretendentów do tytułu „Samochodu Roku” w Europie i USA, ale nigdy nie osiągnął sukcesu.

W 2012 roku amerykański magazyn Wards Auto przyznał Sparkowi nagrodę za najlepsze wnętrze. Nawiasem mówiąc, w tym rankingu Spark był najtańszym ze zwycięzców.

Kontrakt na zorganizowanie produkcji Chevroleta Spark w fabryce GM w Uzbekistanie o wartości 124,5 miliona dolarów został podpisany w 2008 roku. Produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2010 roku. W 2012 roku GM Uzbekistan wyprodukował 33 027 jednostek Spark (o 14% więcej niż w 2011 roku).

W 2012 roku na rynkach Europy Zachodniej i Środkowej sprzedano 47 640 sztuk tych hatchbacków, udział w rynku wzrósł do 4%.

Chevrolet Spark to nazwa, pod którą odnowiona generacja Daewoo Matiz pojawiła się na rynku rosyjskim. Miejski mały samochód z napędem na przednie koła z segmentu „A” został opracowany w 1998 roku przez południowokoreański oddział General Motors. Spark (dodany, bo inaczej była jakaś bezosobowa oferta) odmienił model Daewoo Tico na rynku, odziedziczył po nim 3-cylindrowy silnik o pojemności 0,8 litra, elementy zawieszenia i manualną skrzynię biegów. Oba samochody bazują na globalnej platformie samochodowej japońskiego modelu Suzuki Alto, który został kupiony przez przedstawicieli Daewoo po zaprzestaniu produkcji tego modelu w Japonii w 1988 roku.

Nad wyglądem Sparka pracowali włoscy projektanci z ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Spark zawdzięcza swój wygląd nieporozumieniu – początkowo włoskie studio samochodowe wykonywało prace na zlecenie Fiata, który wymyślił nowy samochód koncepcyjny. Podczas gdy konstruktorzy nadwozi z ItalDesign ślęczeli nad minivanem, Fiatianie sami wymyślili i zrealizowali pomysł nowego modelu Fiata Siecento. W rezultacie przedstawiciele Daewoo Motors kupili opracowania zespołu Giorgetto Giugiaro i opracowali na ich podstawie seryjny model 5-drzwiowego 5-osobowego hatchbacka o fabrycznym indeksie M-100. Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1997 roku w Korei Południowej. Daewoo Matiz M-100 okazał się na tyle udany, że przez pewien czas był najlepiej sprzedającym się modelem Daewoo na rynku europejskim. Od 1998 roku rozpoczęto produkcję samochodów w Polsce, a rok później w Rumunii i Indiach. W 2000 roku Daewoo Matiz przeszedł pierwszą globalną zmianę stylizacji, po której Uzbekistan kupił licencję na produkcję zmodyfikowanego modelu o indeksie fabrycznym M-150 z gotowych komponentów.

W 2001 roku amerykański koncern samochodowy General Motors wykupił pakiet kontrolny w dziale samochodów osobowych zbankrutowanej południowokoreańskiej firmy Daewoo Group. Po rebrandingu Daewoo Matiz był dostarczany na rynki pod markami Chevrolet Matiz i Pontiac Matiz G2, a od 2005 roku jako Chevrolet Spark.

W 2005 roku samochód przeszedł drugą globalną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły na wygląd Chevroleta Matiza, wykończenie wnętrza i poprawiono główne parametry techniczne. Silnik R4 o pojemności 1,0 litra całkowicie zastąpił swojego poprzednika, silnik R3 o pojemności 0,8 litra, który nie spełniał europejskich norm bezpieczeństwa środowiskowego. Po pewnym czasie w modelu Chevroleta Spark z 2007 roku kierunkowskazy zostały przeniesione na zewnętrzne lusterka wsteczne.

Jest to druga generacja (indeks fabryczny M-200), która jest znana ogółowi świata pod marką Chevrolet Spark 2006. Na rynek wschodnioeuropejski Chevroleta Spark 2006 z 2006 r. weszli głównie południowokoreańscy i polscy montażyści. W Rosji Spark z 2007 roku był importowany głównie z zagranicy. Sprzedaż zespołu Spark 2008 Uz Daewoo oficjalnie rozpoczęła się w salonach dealerskich w 2008 roku.

W 2009 roku Chevrolet Spark został ponownie radykalnie zmodyfikowany. W tym samym roku model o fabrycznym indeksie M-300 został wprowadzony do seryjnego montażu, a wstępnie stylizowany Chevrolet Spark 2007 został usunięty z głównej produkcji.

W Rosji, gdzie ceny samochodów rosną szybciej niż płace, zawsze będzie istniał popyt na niedrogie, ekonomiczne małe samochody o mniej lub bardziej akceptowalnym wyglądzie. Takich jak na przykład Chevrolet Spark drugiej generacji, który narodził się w 2010 roku i zachwycił opinię publiczną znaczącymi zmianami w wyglądzie i nie tylko. Wygląd Sparka stał się naprawdę rozpoznawalny – już same jego „oczy” są coś warte! A jakie są szczerze mówiąc młodzieńcze odcienie ciała ... O tym, czym jest druga Iskra i kto jej w ogóle potrzebuje swoimi „oczami”, przeczytaj naszą recenzję!

Projekt

Jeśli ktoś potrzebuje drugiej Iskry, to na pewno nie kategoria osób rodzinnych i osób „w wieku”. A dlaczego mieliby to robić, skoro już teraz można inwestować w bardziej ekskluzywne i praktyczne samochody, których pojemność nie budzi wątpliwości. Samochody, które nie sprawią, że za każdym razem będziesz się zastanawiać, gdzie położyć bagaż? Nie, Spark ze swoją „błyszczącą” nazwą jest zdecydowanie dla innej grupy odbiorców. Ale na co?

Sądząc po optyce głowy, przypominającej gigantyczne owady z filmów przygodowych, a także kompaktowych wymiarach, szczególnie odpowiednich na wąskie europejskie uliczki, Spark to produkt dla młodych ludzi. I trudno sobie wyobrazić, kto jeszcze da się nabrać na tego „owada”, którego klamki tylnych drzwi, nawiasem mówiąc, są przebrane za samochody włoskiej marki Alfa Romeo. To jest numer! Nie trzeba dodawać, że po drugim Sparku model pierwszej generacji wydaje się niesamowicie nudny i nieestetyczny. Samochód, który przetrwał aktualizację, ma wszystko inne: reflektory, osłonę chłodnicy, ściany boczne, „rufę”, a nawet relingi dachowe są inne! Nic dziwnego, że runabout został zaktualizowany, och, nic dziwnego.

Projekt

Model bazuje na „nowym” autorskim podwoziu GM DAT, przeznaczonym do cięższego sprzętu niż poprzednia generacja samochodów Spark (aka Daewoo Matiz). Jednocześnie schemat zawieszenia jest taki sam jak w przypadku jego poprzednika: z przodu zamontowano kolumny MacPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Przednie hamulce to wentylowane tarcze, a tylne to bębny. Hamulce są zaskakująco przyczepne, a zawieszenie jest dostrojone pod kątem komfortu, a nie wydajności. Subkompakt bez problemu przeskakuje progi zwalniające, z łatwością pokonując doły i dziury (a to przy prześwicie 143 mm), ale jednocześnie jest dość turlający i zauważalnie pochyla się podczas manewrowania z dużą prędkością iw wolnych zakrętach.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Druga Iskra jest dobrze przygotowana do rosyjskich realiów jak na standardy tej klasy. Domyślnie podgrzewane są w nim lusterka boczne i siedzenia 1. rzędu, jest klimatyzacja i wycieraczka 5. drzwi, a do bagażnika można zmieścić do 994 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. bagaż. Po rozłożeniu siedzeń pojemność bagażnika jest jednak znacznie skromniejsza - tylko 170 litrów, a to wystarczy tylko na standardową walizkę i 2-3 torby z supermarketu. Przedział ładunkowy otwierany jest kluczykiem lub dźwignią z przedziału pasażerskiego - od zewnątrz nie ma klamki. Silniki małego Chevroleta są ekonomiczne, a co najważniejsze bezpretensjonalne i dość spokojnie odnoszą się do niedrogiej 92. benzyny, co jest bardzo ważne w naszych warunkach eksploatacji.

Komfort

Zaskakujące, ale fakt: w kabinie budżetowego Sparka jest projekt i co jeszcze! Inni pracownicy państwowi, pozbawieni ciekawych rozwiązań wnętrzarskich, zdecydowanie powinni się od niego uczyć. Tutaj od razu rzuca się w oczy autorska zasada symetrii stref dla kierowcy i pasażera, uwagę przykuwa bufiasta kierownica z lekko cofniętą środkową częścią, a kolorowe okładziny deski rozdzielczej, logicznie kontynuowane po wewnętrznej stronie drzwi, wzbudzają emocje. wyobraźnia. Kolejnym plusem wnętrza Spark jest różnorodność nisz i kieszeni do przechowywania drobiazgów. Z boku przedniego siedzenia pasażera znajduje się nawet siatkowa kieszeń, nie wspominając już o kieszeniach w oparciach siedzeń, drzwiach i 5 uchwytach na kubki. „Motocyklowa” deska rozdzielcza, umieszczona na kolumnie kierownicy z regulacją nachylenia, robi podwójne wrażenie. Oczywiście jego „motocykling” to spektakularne rozwiązanie, zwłaszcza ze względu na charakterystyczne dla wielu samochodów Chevroleta niebieskie podświetlenie. Ale tu jest problem: prawy sektor „schludnego”, który ma nieliniową skalę obrotomierza, cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa i miniaturowy ekran komputera pokładowego, jest mniej informacyjny w porównaniu do analogowego prędkościomierza po lewej stronie. Średnie i aktualne zużycie paliwa nie jest wyświetlane - przed oczami masz tylko rezerwę mocy.

Zapominając o niezbyt informacyjnych urządzeniach, można cieszyć się udaną fakturą deski rozdzielczej – dzięki niej twardy i szary materiał nie zdradza tandety, jak ma to miejsce w przypadku plastiku ze starego Sparka. Odpowiednio wpisane w konsolę środkową jednostki audio i klimatyzacji zostały ozdobione błyszczącą nakładką, której wzór przypomina nieco włókno węglowe, aby spotęgować efekt. Śliczna, jednym słowem. Siedzenia w pierwszym rzędzie mają dość wygodny kształt, ale nieco rozczarowują śliską sztuczną tapicerką, która w ogóle nie „oddycha”. To, co GM nazywa regulacją wysokości siedziska, to po prostu regulacja kąta siedziska. Niestety nie ma miejsca na odpoczynek dla lewej nogi. Tylna sofa jest dość przestronna jak na standardy tej klasy; oparcie składa się w stosunku 60:40, tworząc płaską powierzchnię ładunkową.

W 2009 roku Spark drugiej generacji został przetestowany przez niezależną europejską organizację Euro NCAP, uzyskując 4 punkty na 5 możliwych. Eksperci motoryzacyjni ocenili bezpieczeństwo kierowcy/dorosłego pasażera na 81% na 100, ochronę dzieci na 78% i ochronę pieszych na 43%. Dla asystentów elektronicznych przyznano również 43%. Dobre wyposażenie pracownika państwowego, które w zależności od konfiguracji obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, tylne czujniki parkowania, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), mocowania fotelików dziecięcych Isofix i inne atrybuty bezpieczeństwa, umożliwiło dostać dobre oceny. Nadmuchiwane „zasłony” dostępne dla Sparka w innych krajach niestety nie są zawarte w wersji rosyjskiej.

Na konsoli środkowej Sparka znajduje się zwykłe radio CD/MP3 z małym wąskim ekranem, elementami sterującymi na kierownicy i wejściem USB do urządzeń mobilnych. Nie ma w nim nic szczególnego, ale nie można liczyć na coś bardziej znaczącego. Pełnoprawny kompleks multimedialny nie znajduje się w żadnej z konfiguracji i nie można go zdobyć nawet za opłatą. Jakość dźwięku jednostki głównej, jak można się domyślić, jest daleka od ideału, ale lepiej mieć przynajmniej taki magnetofon niż żaden, prawda? Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że mówimy o pracowniku państwowym.

Specyfikacje Chevroleta Spark

Gama silników jest reprezentowana przez dwie benzynowe 16-zaworowe „czwórki”, odziedziczone po technologicznych „bliźniakach” Opla Agili i Suzuki Splash. Jest to 1,2-litrowy silnik o mocy 82 koni mechanicznych, kompatybilny z pięciobiegową manualną skrzynią biegów oraz litrowy silnik o mocy 68 KM, który jest również połączony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów bez ręcznego sterowania. Stary 3-cylindrowy silnik o pojemności 0,8 litra, znany większości Daewoo Matiz, drugiej Spark nie dostał. Według producenta średnie spalanie wersji 82-konnej jest niewielkie - zaledwie 5,4 l/100 km, a wersji 68-konnej - 6,3 l/100 km, co prawie nie odbiega od rzeczywistości. Dynamika w obu przypadkach jest przeciętna, ale biorąc pod uwagę niski koszt modelu, jest to całkiem zrozumiałe i wybaczalne.

Chevrolet, jedna z odnoszących największe sukcesy marek motoryzacyjnych na świecie, ma ciekawą historię wzlotów i upadków. Początkowo amerykańską korporację stworzył zamożny fan sportów motorowych w Ameryce – William Durant. Wkrótce po utworzeniu tej korporacji na początku XX wieku inwestor ten zorganizował odnoszący największe sukcesy koncern samochodowy na świecie, General Motors.

Do dziś GM nabrał tak poważnego rozpędu, że produkcja tej firmy jest obecna na każdym kontynencie i praktycznie w każdym większym i rozwiniętym kraju. Niemniej jednak samochody marki Chevrolet są produkowane w bardzo niezwykłym trybie. Kraj produkcji Chevroleta to pytanie, na które trudno jednoznacznie odpowiedzieć.

Dwie strony medalu w ofertach pod jedną marką

Jeśli mówimy o drogiej i odnoszącej sukcesy marce Chevrolet, ma ona dwa zupełnie różne wcielenia. Północnoamerykańska strona tej firmy jest twórcą wyjątkowych SUV-ów z wielkim potencjałem i świetnych samochodów sportowych, supersamochodów o ogromnej wartości i sedanów premium. Ale w Korei Południowej istnieje również oddział Chevroleta, gdzie marka ta produkuje głównie dawne modele Daewoo w segmencie budżetowym.

Daje to General Motors Corporation pewne korzyści:

• możliwość oferowania na rynku różnorodnych samochodów w różnych wersjach wyposażenia;
• dostęp do rynków europejskich budżetowymi i dość niezawodnymi samochodami z Korei;
• podbój rynku WNP tanimi ofertami w klasie budżetowej;
• zatwierdzanie technologii dla innych samochodów GM i dość tani montaż samochodów w koreańskiej fabryce.

Do 2012 roku na rynkach krajów WNP marka Chevrolet kojarzona była wyłącznie z tanimi i niezbyt wysokiej jakości samochodami, które kupowano wyłącznie z braku pieniędzy na bardziej efektowne pojazdy. Z kolei w Ameryce Północnej samochody pod tą marką to droga i elitarna oferta, którą warto kupić.

Ten dysonans marki uczynił Chevroleta jednym z najbardziej tajemniczych we współczesnym świecie motoryzacyjnym. Zwiększa to zainteresowanie propozycjami korporacji. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm różnym obliczom amerykańskiej korporacji.

Segment budżetowy z południowokoreańskiej fabryki Chevroleta

W Europie i Rosji, zapytani o kraj produkcji Chevroleta, kierowcy z pewnością odpowiadają - Korea. Rzeczywiście, większość ofert na rynku jest produkowana w koreańskiej fabryce Daewoo. Pod marką Daewoo w Rosji, Ukrainie i niektórych innych krajach sprzedawane są najtańsze oferty, takie jak Matiz i Nexia. Od 2014 roku dołączył do nich także droższy samochód - przerobiony Chevrolet Lacetia - Daewoo Gentra.

Ten krok koncernu wskazuje, że marka Chevrolet zaczyna podnosić swój status na rynkach europejskich. Obecnie w Europie i Rosji dostępne są następujące oferty Chevroleta:

• koreański budżet Spark, Aveo i Cobalt;
• Klasa komfortu Cruze, rodzinny minivan Orlando i crossover Captiva, również od Daewoo;
• Rosyjski Chevrolet Niva, produkowany przez AvtoVAZ;
• amerykański sedan Malibu i samochód sportowy Corvette, a także bestseller firmy, Camaro;
• SUV Trailblazer i duży Jeep Tahoe, które również pochodzą z Ameryki.

Dlatego w kabinie przy zakupie samochodu pod amerykańską marką należy zachować jak największą ostrożność. Produkcja samochodów odbywa się w Rosji, Korei i Ameryce. Ale samochody, które są montowane w USA, bardzo różnią się technicznie i wizualnie od koreańskich. Używają innego metalu, innych technologii, zupełnie innych materiałów wykończeniowych wnętrza.

Jeśli chcesz doświadczyć całej wspaniałości amerykańskiej technologii, kup dużego Trailblazera lub Tahoe.To całkiem akceptowalna konkurencja dla japońskich crossoverów i SUV-ów premium. Marka Chevrolet w krajach WNP i Europie dopiero w 2015 roku zacznie wreszcie zmieniać swój charakter i zostanie przeniesiona do amerykańskiej klasy premium.

Marka Chevrolet w Stanach Zjednoczonych i innych krajach Ameryki Północnej

Dla Amerykanów lokalna marka wydaje się bardzo droga i premium, ponieważ większość propozycji powstaje w Ameryce. Chevrolet oferuje swoim rodakom ogromny zestaw wyposażenia, który objawia się z zupełnie innej strony niż dla Europejczyków.

Chevrolet oferuje Amerykanom cztery główne typy pojazdów:

• samochody osobowe ze znanymi nam koreańskimi markami, a także amerykańskie Malibu, Impala i hybrydowy hatchback Volt;
• samochody sportowe SS, Corvette i Camaro;
• SUV-y i crossovery, do których dochodzą czysto amerykańskie modele Trax, Equinox, Traverse i Suburban.
• najbardziej niezwykłe i ciekawe pickupy Colorado i Silverado, a także ogromny wybór pojazdów użytkowych.

Oto tak różne oferty tej marki na różnych kontynentach. Jedna część światowej populacji zna Chevroleta jako przystępną cenowo markę, podczas gdy druga postrzega zakup samochodu pod tą marką jako prawdziwe osiągnięcie. Co ciekawe, w planach firmy jest podniesienie poziomu marki na całym świecie na zupełnie inny poziom oraz powrót aut marki Darwoo na rynki WNP. Ale te plany są długoterminowe.

Zapraszamy do zapoznania się z recenzją prawdziwie amerykańskiego dużego sedana Chevroleta Malibu.

Wideo:

Podsumowując

Samochody montowane w praktycznie każdym rozwiniętym kraju na świecie nie mogą nie przyciągać uwagi. Chevrolet podjął kilka niezwykłych kroków, które pomogły firmie podbić rynki. Na przykład w 2010 roku marka Chevrolet stała się najlepiej sprzedającą się marką w Rosji i Wielkiej Brytanii, aw Ameryce samochody te co roku zajmują jedną z pierwszych linii listy przebojów odnoszących sukcesy samochodów.

Cechy pracy korporacji sugerują, że w najbliższej przyszłości konkurentom bardzo trudno będzie ominąć firmę w dowolnym kierunku. Zastanawiam się, co osobiście sądzisz o całej marce Chevrolet i filozofii jej globalnego rozwoju?

Dlatego dzisiaj chcielibyśmy porozmawiać o tym, kto dziś ma zaszczyt i prawo do produkcji jednej z najbardziej udanych amerykańskich marek samochodowych - Chevroleta. Powiedzieć, że krajem produkcji Chevroleta jest Anglia, USA lub Rosja - w każdym razie będzie to niepoprawne, ponieważ ze względu na lokalizację dla każdego konkretnego rynku producenci samochodów, z powodów komercyjnych, często oferują nawet własne gamy modeli , nie mówiąc już o niemal wszechobecnej obecności DKD – dużego zgromadzenia.

Produkcja czy montaż?

Pełna odpowiedź na pytanie, które chcemy dziś przeanalizować, będzie wymagać fundamentalnego zdefiniowania, co należy rozumieć pod pojęciem „produkcja”?

AvtoVAZ ze swoją grupą firm OAT z zakładów satelitarnych była jedyną firmą na świecie, która produkowała komponenty samochodowe i przeprowadzała ich dalszy montaż na własnym przenośniku. W rezultacie następuje całkowity brak konieczności prowadzenia dialogu z dostawcami komponentów na temat komponentu ekonomicznego, celowości przynajmniej okresowych audytów produkcyjnych i w naturalny sposób setek wadliwych części, które następnie zostały zamontowane na samochody, które swoją zawodnością i nieprzewidywalnością już doprowadzają do szału w całym kraju.

Duże światowe marki działają w zupełnie inny sposób. Komponenty, z których składane są samochody, są produkowane przez zewnętrzne firmy, które są również światowymi markami - na przykład Faurecia - której plastikowe produkty (elementy wnętrza i nadwozia) są używane w samochodach Ford, Renault, Nissan i wielu innych marek na całym świecie. świat. Gestamp - tłoczenie stali elementów karoserii, Johnson Controls - przekaźniki i przełączniki. Zakłady każdej z tych firm są obecne na wszystkich kontynentach iw prawie wszystkich krajach rozwiniętych.

Możemy teraz ujawnić straszną tajemnicę, ale tak zwany producent samochodów nie tyle prowadzi produkcję, co po prostu składa samochód na linii montażowej z komponentów, które są produkowane przez znacznie więcej niż jednego zewnętrznego producenta.

A więc bardziej chodzi o montaż, mówiąc ściślej.

Chevroleta i Chevroleta

A teraz, skoro wyjaśniliśmy moment produkcji i montażu, dowiedzmy się trochę, czym jest marka Chevrolet.

Zacznijmy od tego, że marka i znak towarowy Chevroleta należą do znanego amerykańskiego koncernu samochodowego General Motors, w przyszłości dla zwięzłości nazwiemy go po prostu GM.

Historycznie Chevrolet narodził się w północnej części Stanów Zjednoczonych, gdzie do dziś nadal produkuje modele, które przyniosły marce światową sławę, honor i chwałę - masywne SUV-y, które mogą konkurować z pojazdami terenowymi pod względem cross- wiejskie umiejętności, eleganckie i mocne modele sportowe, których znakiem rozpoznawczym są wolnossące silniki o imponujących rozmiarach i mocy oraz oczywiście supersamochody. To w Ameryce Północnej. I niestety nie można powiedzieć, że modele północnoamerykańskie są szeroko reprezentowane na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

A oto kolejny oddział firmy, którego produkt, wręcz przeciwnie, oferuje co czwarty salon samochodowy w naszym kraju, zlokalizowany w Korei Południowej.

I choć nazwa jest dokładnie ta sama - Chevrolet, to produkowane produkty są niemal w 100% spokrewnione z koreańskim koncernem Daewoo, który popadł w zapomnienie. Wielu wciąż musi pamiętać 2 najpopularniejsze modele z 2000 roku - Espero i Nexia. Cóż, dziś południowokoreańskie Chevrolety to wszystkie samochody klasy „ekonomicznej” lub „ekonomicznej +”.

Dlatego odpowiedź na pytanie „gdzie montowany jest Chevrolet Cruze?” lub „gdzie montowany jest Chevrolet Aveo” jest jednoznaczne - w Korei w zakładach produkcyjnych starej fabryki Daewoo!

Chociaż zrozumienie zarządzania GM jest więcej niż możliwe. Jeśli chodzi o zarządzanie sprzedażą, dokonali bardzo mądrego posunięcia, przejmując prawie zbankrutowaną firmę Daewoo. Ale teraz w gamie modeli producenta znajdują się samochody wszystkich klas i kategorii, od niskobudżetowych małych samochodów po supersamochody i biznesowe sedany, które w niektórych przypadkach mają naprawdę kosmiczny koszt.

Jest to bardzo ważne z punktu widzenia strategicznego pozycjonowania marki.

Co dziwne, konsument chętniej zwraca się do firmy, która dba o wszystkich, zarówno tych, którzy mogą kupić samochód premium, jak i tych, którzy dopiero przymierzają się do zakupu swojego pierwszego „ekonomii” od zagranicznego producenta, żegnając się z klasykami Rosyjski przemysł samochodowy.

Amerykanie z Korei Południowej

Mieszkańcy Rosji i Europejczycy na pytanie, który kraj jest producentem samochodów Chevrolet, jednoznacznie odpowiadają, że Korea.

Jest to całkiem naturalne, ponieważ lwia część samochodów sprzedawanych obecnie na rynkach Rosji i Europy jest naprawdę montowana na liniach montażowych Korei Południowej i jest zasadniczo niczym więcej niż kontynuacją linii samochodów budżetowych, które istniały pod auspicjami koreańskiej marki Daewoo.

Najpopularniejszymi i najlepiej znanymi naszym konsumentom modelami były i nadal są modele Matiz i Nexia.

Chociaż około 3 lata temu model klasy ekonomicznej plus, Chevrolet Lacetti, został dodany do budżetowych samochodów klasy ekonomicznej, które otrzymały nowe życie po niewielkim liftingu pod nazwą Daewoo Gentra.

Oznacza to, że producent Chevroleta stara się wyjść poza znaną już klasę ekonomiczną na rynkach rosyjskim i europejskim, stopniowo przyzwyczajając konsumenta do faktu, że w sprzedaży pojawiają się droższe, a co za tym idzie, wygodne i mocne samochody.

Co jest obecnie dostępne na rynku rosyjskim z samochodów marki Chevrolet?

Budżetowe małe samochody Spark, Cobalt, Lanos i Aveo (montowane w Korei)
- sedan klasy komfort - Chevrolet Cruze, crossover Captiva i rodzinny minivan Orlando (również południowokoreańskiej marki Daewoo)
- Chevrolet Niva jest już produktem spółki joint venture opartej na AvtoVAZ OJSC
- I wreszcie prawdziwymi prekursorami i perłami marki są słynne Camaro, które zasłynęło nie tylko wśród konsumentów, ale także na ekranach kinowych, legendarny model Corvette - ostre i efektowne sportowe auto oraz klasyczny amerykański sedan Malibu.
- Z wagi ciężkiej są to TrailBlazer i Tahoe - amerykańskie jeepy z ogromnymi silnikami i gabarytami zewnętrznymi. Nawiasem mówiąc, Tahoe jest oficjalnym samochodem służb specjalnych prezydenta Stanów Zjednoczonych, co samo w sobie brzmi jak imponująca rekomendacja.

Nie musisz więc zadawać kierownikom salonów samochodowych pytań „gdzie montowane są Chevrolet Lanos, Captiva czy Orlando”. Teraz na pewno wiesz, że są zbierane w Korei Południowej.

Należy również pamiętać, że samochody montowane w USA bardzo różnią się od samochodów pochodzenia koreańskiego lub rosyjskiego. Wszystko jest zupełnie inne, innej jakości, na innym poziomie i oczywiście w innej cenie.

W żadnym wypadku nie odmawiaj jazdy próbnej i pamiętaj, że ciężkie jeepy - Trail Blazer i Tahoe - wypróbuj sam, a zapewniamy Cię - spodoba ci się!

Wniosek

Dziś nie będziemy zbytnio skupiać się na modelach Chevroleta prezentowanych w Stanach Zjednoczonych – zresztą ich oficjalne kupienie w Rosji czy Europie jest prawie niemożliwe.

Co więcej, na pewno będziesz miał trudności z ich naprawą, jeśli nadal zdecydujesz się na zakup takiego samochodu zgodnie z „szarym schematem”, czego zdecydowanie nie zalecamy.

Faktem jest, że cała baza produkcyjna dla danego rynku budowana jest w oparciu o pewien system informacyjny, który zawiera wszystkie bez wyjątku numery VIN samochodów produkowanych na dany rynek.

A numer VIN samochodu dla producenta samochodów to paszport, dowód osobisty wyprodukowanego i sprzedanego samochodu. Na podstawie numeru VIN określa się, z jakich podzespołów samochód został złożony, jakie naprawy gwarancyjne zostały wykonane, co należy wymienić, a co nie oraz co i w jakiej ilości należy mieć na stanie w przypadku napraw planowych lub awaryjnych .

Na tej liście nie ma modeli amerykańskich, ponieważ nie powinny one być produkowane na tym kontynencie, a co za tym idzie problematyczna będzie ich naprawa w przypadku awarii.Części zamienne będą musiały dosłownie czekać zza morza, a to jest i czas i nerwy i niedogodności na raz.

Istnieje przeczucie, że w nadchodzących latach Chevrolet przeprowadzi restrukturyzację asortymentu dla Rosji i Europy, więc niewykluczone, że dostępne będą dla nas samochody elektryczne oraz klasyczne amerykańskie sedany i minivany znanego producenta. Tymczasem proponujemy cieszyć się tym, co mamy, patrząc z nadzieją w przyszłość amerykańskiego producenta w Rosji.