Nissan Silvia(ros. Nissan Silvia) - samochód osobowy wyprodukowany w Japonii przez międzynarodową firmę Nissan. W całej swojej historii Silvia była wyposażona w różne 4-cylindrowe silniki DOHC.

Szósta generacja 1995-2000 (nadwozie S14)

Nissana Silvia S14

Silvia S14 zadebiutowała w Japonii w 1995 roku. W porównaniu do S13 był niższy i szerszy. Nowa zaokrąglona konstrukcja dawała złudzenie, że samochód znacznie urósł, podczas gdy w rzeczywistości różnica w wielkości w stosunku do poprzedniego nadwozia Silvii była niewielka. Zwiększono rozstaw osi, co poprawiło prowadzenie. W przeciwieństwie do rynków eksportowych, na których sprzedaż S14 była niska, Silvia nadal cieszyła się dużą popularnością w Japonii.

W 1996 roku nastąpiła niewielka aktualizacja S14: wygląd stał się bardziej agresywny. Zmiana stylizacji dotyczyła reflektorów, tylnych świateł, maski, błotników, osłony chłodnicy i zderzaków. Drobnym zmianom uległo także wnętrze. W 2000 roku samochód ten ustąpił miejsca następnej generacji - S15.

Nissan 200sx (Sylvia S14a), kierownica po lewej stronie, ciemnozielony (British Racing Green czy jakoś tak)), rok produkcji 1999, SR20DET, automat, białe skórzane wnętrze, podatek do 200 KM. (6200 rubli rocznie)
Silnik po remoncie, wymienione uszczelki (m/y silnik i głowica, uszczelka pokrywy zaworów i świece, kolektor m/y i turbo, turbo i wylot, wylot i rura spustowa), korki, olej, płyn przeciw zamarzaniu, wszystkie filtry.
Turbina żyje, nie wyrzuca oleju, kręci się z hukiem.
Nie ma wgnieceń, są tylko rysy od Kotska, odpryski na szybie, również z minusów - silniczek wycieraczek i spryskiwacze nie działają, okablowanie jest postrzępione (w trakcie naprawy). Istnieje również wiele aplikacji. części, część dodam z autem gratis, część za dopłatą. Jest zestaw do wymiany manualnej skrzyni biegów, z autem dam za 20 ton. R.
Tuning: 1. Duży intercooler
2. Bezpośredni przepływ z turbosprężarki 76-80-115
3. Tylne regulowane ramiona
4. Regały Tein Super Street
5. Rozciąganie pod maską
6. Rozciągnij między zaczepami tylnych pasów bezpieczeństwa
7. Rozciąganie między tylnymi słupkami
8. Koła pracują Cr Kai r17, 8 i 9j +7 +13
9. Grube króćce przód-tył Nismo + tuleje poli
10. Nowe króćce w podłodze przód+tył
11. Tuleje poliuretanowe mocowania tylnej ramy pomocniczej i drążka kierowniczego.

Nissana SX/Silvii

Opis SX / Silvia

Nissan SX/Silvia to małe sportowe coupe produkowane od 1964 do 2002 roku. Samochód miał kilka wersji na różne rynki pod nazwą Nissan SX. W ofercie producenta Nissan Silvia (SX) plasuje się pomiędzy sportowym Nissanem 300ZX a kompaktem. Konkurenci Sylvii w czasie jej produkcji: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra i inne kompaktowe coupe.

Jak wspomniano wcześniej, ta wersja miała pewne różnice w zależności od rynku. Bardzo stare wersje to rzadkość, więc zacznijmy od modelu S13. W Japonii wyprodukowano zarówno Silvię S13, jak i nieco zmodyfikowaną 180SX S13, wykorzystując turbodoładowany 1,8-litrowy CA18 i 2-litrowy SR20 w wersjach wolnossących i turbodoładowanych. 180SX został dostarczony do Europy z CA18 i SR20, ale nazywał się 200SX. W Ameryce Północnej wersja 240SX była dostarczana z silnikiem KA24 o pojemności 2,4 litra.
W 1994 roku Silvia S14 weszła na rynek japoński, w Europie i Australii samochód nosił nazwę 200SX, w Ameryce Północnej 240SX. Ich silniki nosiły nazwę SR20 i miały pojemność skokową 2 litrów, 240SX nadal korzystał z KA24DE. Równolegle z nimi do 1998 roku trwała produkcja 180SX S13.
Od 1999 roku ruszyła sprzedaż nowego nadwozia Silvia S15 poza Japonią (czyli w Australii) znanego jako 200SX. Silnik tych samochodów jest wszystkim znany - SR20.
Wszystkie silniki w modelach Sylvia i SX są czterocylindrowe, rzędowe, benzynowe.

Ale tak naprawdę pod groźnym wyglądem „Amerykanina” patrzącego na nas z ekranu, kryje się samochód z… drugiego końca świata – Nissan Silvia S14.

Nowa znajomość

Maxim Tvardovsky z Fail Crew, właściciel Sylvii, to dobrze znana postać w kręgach sportów motorowych. Rosyjski drifter, który zjeździł całą Europę i brał udział w tylu zagranicznych zawodach, których żaden z naszych pilotów nie przeszedł. Jego przygoda z wyścigami zaczęła się w 2008 roku, kiedy to nie mając najmniejszego pojęcia o tej dyscyplinie, kupił wspaniałego Nissana Skyline R34. Na maszynie iz fabrycznym silnikiem RB25DET.

To był wspaniały samochód, na punkcie którego Max miał bzika na punkcie, a wraz ze wzrostem wiedzy o driftingu, odpowiednio się zmienił. Z całkowicie seryjnego samochodu „Sky” doczekał się stanu wyłącznie wyścigowego samochodu z klatką bezpieczeństwa, mocnym silnikiem, sportowym zawieszeniem i innym sportowym arsenałem. W tej postaci, załadowany na przyczepę, odwiedzał i „rozprowadzał narożniki” na wszystkich znaczących europejskich imprezach, w tym na słynnym Gatebilu w Norwegii. Tak więc chwalebna historia trwałaby dalej, gdyby w 2014 roku samochód nie zdecydował się na poważną awarię. Wtedy właśnie Maxim wpadł na pomysł, aby zamiast naprawiać Skyline'a spróbować zupełnie innego samochodu w driftingu. To właśnie ona okazała się Nissanem Silvią S14 z naszej dzisiejszej historii.

Tak naprawdę w momencie zakupu samochód był już w pełni przygotowany do driftu: miał klatkę bezpieczeństwa i inne atrybuty, na które komisarz techniczny z pewnością zwraca uwagę podczas każdego wyścigu. Ponadto samochód, aw komorze silnika znajdował się wspaniały silnik LS7 - 8-cylindrowy potwór w kształcie litery V o pojemności 7,2 litra. Zawieszenie również nie pozostało niezauważone i zostało zmontowane na komponentach słynnej firmy Wisefab. Sen, nie samochód! Jeździłbym i jeździł na tym, ale ta ścieżka nie jest dla Maxa. Postanowiono udoskonalić Nissana, aby z pewnością i natychmiast wyróżniał się z tłumu jasnych ognistych kul na każdej imprezie.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Szef decyduje

Z pomocą przyszedł najnowszy body kit od Rocket Bunny o wymownej nazwie Boss. To on wprowadza w błąd niedoinformowaną opinię publiczną, udając japoński samochód jako arcydzieło projektowe amerykańskich producentów lat 60. ubiegłego wieku. Tutaj zrobimy małą dygresję, którą poświęcimy bezpośrednio temu body kitowi, który dosłownie zaalarmował społeczność tuningową, oferując właścicielom Silviusa coś, czego nikt wcześniej nie oferował.

Opony Toyo R1R z przodu i Westlake z tyłu

Koła 7Twenty 18x9,5 przód i 7Twenty 18x10,5 tył

A więc to Boss ze słynnego studia Rocket Bunny. Pomimo wyłącznie amerykańskiego stylu, ten body kit pochodzi z Japonii, a jego twórca - Miura-san - postanowił nie tylko zaoferować klientom kilka dodatkowych nakładek na karoserię, ale radykalnie zmienić stylistykę całego samochodu. Przód samochodu faktycznie zmienia się całkowicie - zderzak, maska, błotniki, reflektory. Decyzja jest oczywiście bardzo odważna, ale efekt był kolosalny. Co ciekawe, dla każdego klienta zaktualizowany wygląd jego Sylvii będzie przypominał to, czego chce: ktoś Chevrolet Camaro, ktoś Ford Mustang Boss 302, a ktoś Plymouth Barracuda, który według plotek został zainspirowany przez Miurę-san do stworzenia twojego fantastycznego dzieła . Oprócz przedniego końca zestaw zawiera progi drzwi, przedłużenia łuków o niezwykle spuchniętym kształcie dla tych części, a także klasyczny spojler z kaczki. W rezultacie tylko znająca się na rzeczy osoba może rozpoznać Silvię S14 pod nowym strojem, dla wszystkich innych jest to samochód typu muscle car pochodzący z USA. Aby uzupełnić obraz w samochodzie Maxima Tvardovsky'ego, działa również ryczący V8 charakterystyczny dla tych potworów ubiegłego wieku z charakterystycznym, niezrównanym dźwiękiem wydechu. Będąc oryginałem, a nie pospolitą repliką, Rocket Bunny Boss niemal idealnie stanął na japońskim korpusie, zmieniając od razu „brzydki”, zdaniem właściciela, S14.

Uwaga na technologię

W czasie ulepszeń zewnętrznych postanowiono również wstrząsnąć silnikiem: teraz oddycha głęboko przez wlot Jenvey z wieloma przepustnicami, kute zawory i niestandardowe wałki rozrządu pracują wewnątrz, a system zasilania olejem Peterson z suchą miską olejową jest odpowiedzialny za nieprzerwaną pracę oleju dostawę w najcięższych warunkach wyścigowych. Układ chłodzenia wbrew tendencji do przenoszenia chłodnicy do bagażnika jest na swoim pierwotnym miejscu i składa się z elektrycznej pompki zamiast natywnej i powiększonej chłodnicy. Przejechany na 102 m benzynie potwór wydaje łamiące serce dźwięki, które można dosłownie nagrać na płytę i słuchać w domu – jest tak dobrze. Nawiasem mówiąc, zużywa to paliwo z dużym apetytem, dlatego aby zapobiec wypływowi benzyny na długich zakrętach, oprócz wyścigowego 20-litrowego zbiornika, zainstalowano mały odpływ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ustawienie maszyny za pomocą jednostki sterującej Adaptronic umożliwiło wyciśnięcie z elektrowni 600 sił na kołach i 830 Nm momentu obrotowego. Przy takiej mocy i skrzyni biegów jest odpowiednia - skrzynia biegów z krzywką G-Force, sprzęgło ACT i skrzynia biegów z Nissana Skyline R32 GTR. Powiedzieć, że samochód okazał się szybki - nic nie mówić. Szybki samochód potrzebuje wysokiej jakości zawieszenia. Nowy zestaw nadwozia nie pozwalał na użycie przedniego zawieszenia Wisefab, więc pozostawiono tylko części Wisefab, a komponenty Max zostały zamontowane z przodu. Teraz są gwintowane Feal ze specjalnie dobranymi sprężynami podczas szeroko zakrojonych testów.

Charyzma i sukces

Samochód okazał się bardzo charyzmatyczny: efektowny i co ważne niezwykły wygląd poparty jest dźwiękiem prawdziwego V8. Sylvia dosłownie emanuje siłą i wściekłością - i niezmiennie przyciąga większą uwagę. Po raz pierwszy Maxim przekonał się o „efektie Rocket Bunny” na targach Gatebil 2016 – ta wyprawa była pierwszą dla zaktualizowanego auta i pokazała, że oprócz wyglądu ma on również ogromny potencjał sportowy. Podczas pierwszych testów na torze stało się oczywiste, że teraz zawsze jest wystarczająca moc, a jednocześnie samochód jest kontrolowany w sposób informacyjny i przejrzysty. Te obserwacje potwierdziły się przez cały sezon startów w Russian Drift Series 2016, gdzie Szef Maxima Twardowskiego był więcej niż pewny siebie i pozwolił pilotowi pokazać przyzwoite wyniki.

Nissana Silvia S14

Krótka specyfikacja:

Silnik: General Motors LS7 V-twin 8-cylindrowy 7,2 litra Elektronika: adaptronic ECU Skrzynia biegów: ręczna skrzynia biegów z krzywką G-Force Zawieszenie: przednie dźwignie i zwrotnice Hamulce: przód Brembo i tył Nissan Wygląd zewnętrzny: zestaw karoserii Rocket Bunny Boss

Najważniejsze z punktu widzenia konkurencji - samochód okazał się niezawodny. Z natury prosty wolnossący silnik bez kapryśnych turbin i kompresorów, nowe okablowanie, zmontowane na najlepszych podzespołach - wszystko to pozwala wyeliminować niepotrzebne problemy i zmartwienia podczas wyścigów i skupić się na pilotowaniu. Na ten moment „Sylvia” jest absolutnie kompletnym, dobrze przygotowanym narzędziem do driftu, dlatego też Maxim nie ma w planach zmian konstrukcyjnych – jedynie utrzymanie auta w należytym stanie i terminowe przeglądy profilaktyczne. A już na pewno - stały udział w konkursach, zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych, w których można mu życzyć powodzenia.

2 / 5 ( 2 głosów)

Nissan Silvia to samochód osobowy wyprodukowany w Japonii przez międzynarodową firmę Nissan. W swojej historii samochody były wyposażone w różne jednostki 4-cylindrowe z dystrybucją gazu typu DOHC. Szósta generacja Nissana S14 została wypuszczona w 1995 roku i została zaprezentowana japońskim kierowcom. Samochód tylko zwiększył swoją sławę i sławę, biorąc udział w kręceniu światowego filmu Szybcy i wściekli 1. Na nim w filmie poszła Letty Ortiz (Michelle Rodriguez), dziewczyna Dominiki Toretto (Vin Diesel). Cały skład Nissana.

Zewnętrzny

Jeśli porównać go z poprzednim modelem, określanym jako S13, to zaktualizowane coupe stało się niższe i nieco bardziej przestronne. Zaktualizowany zaokrąglony projekt dawał złudzenie, że samochód powiększył się, ale w rzeczywistości różnica w rozmiarze w stosunku do poprzedniego modelu Silvia była niewielka.

Zwiększono rozstaw osi, co poprawiło prowadzenie samochodu. Rok później Nissan ogłosił wypuszczenie odnowionej wersji samochodu, który zyskał nowy wygląd, który stał się bardziej sportowy. Aktualizacja dotyczyła przednich reflektorów, tylnych świateł, maski, błotników, osłony chłodnicy i obu zderzaków. W projektowaniu wyglądu samochodu szanowane są ważne elementy stylu samochodu sportowego, ale są one realizowane w sposób bardzo zrównoważony.

Wnętrze

Sportową linię fotela kierowcy Nissana Silvia C14 poza rodowodem wyróżnia wydłużona wzdłuż krawędzi deska rozdzielcza, która wpasowuje się w pogrubioną tapicerkę drzwi. Wychodzi prawie owalny. Umieszczona centralnie duża konsola dzieli wnętrze na dwie części. Można na nim znaleźć regulację elektrycznego napędu lusterek i ogrzewania siedzeń. Na samej desce rozdzielczej coupe widać tylko wąski pasek przycisków systemu klimatyzacji i wentylatorów. Okrągłe tarcze wraz z prędkościomierzem, obrotomierzem, wskaźnikiem poziomu paliwa i temperatury na desce rozdzielczej są ukryte za dużym, wydłużonym daszkiem. Całkiem dobrze japońscy inżynierowie obliczyli proporcje kabiny i rozmieszczenie innych elementów sterujących.

Kierownica w ogóle nie jest krytykowana, w zasadzie sama gałka zmiany biegów wydaje się pasować do samej dłoni. Jednak wszystko nie jest tak idealne z wykończeniem, wydaje się bez twarzy. Wydaje się, że wszystko jest na swoim miejscu, a skóra na siedzeniach, kolumnie kierownicy i gałce dźwigni zmiany biegów, a nawet standardowy miękki japoński plastik wysokiej jakości. Ale nadal wydaje się, że wszystko jest zbyt monotonne i trochę rzadkie. Mówiąc wprost, brakuje drobiazgów: kilku detali wykonanych z chromu, tarcz wskaźników z kolorowego materiału czy kilku wstawek drewnopodobnych. W ogóle nie ma miejsc dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Wyjątkiem może być tylko przewóz dzieci lub małych zwierząt. Chociaż oparcie można dość łatwo złożyć i uzyskać niezły nadwyżkowy bagażnik.

Specyfikacje

Nissan S14 jest wyposażony w 2,0-litrowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy zsynchronizowany z manualną 5-biegową skrzynią biegów. Przód samochodu wyposażony jest w niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson. Z tyłu znajduje się niezależne sprężynowe zawieszenie wielowahaczowe.

Oryginalny system Nissana, zmienne fazy rozrządu NVCS, ma zapewnić stabilność momentu obrotowego przy maksymalnych prędkościach obrotowych silnika. Jeśli dodamy do tego bezpośredni zapłon i usługę elektronicznego zarządzania silnikiem, możliwe jest uzyskanie bardzo elastycznego i czułego silnika o mocnym i stałym ciągu.

Zawieszenie bardzo dobrze zachowuje się na drodze, ze względu na dużą sztywność, dzięki czemu jest bardzo wygodne. W rzeczywistości firma wymyśliła bardzo unikalny sposób mocowania zawieszenia do karoserii - za pomocą specjalistycznych tulei wypełnionych lepką mieszanką. Filtrując skutki różnych wstrząsów, pomaga poprawić wyczucie kierowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Ceny i wyposażenie

Możesz kupić Nissana Silvia S14 w Rosji od 250 000 do 850 000 rubli. Cena samochodu będzie się różnić w zależności od roku produkcji, stopnia wyposażenia auta oraz ogólnego stanu. Na rynku samochodów używanych można znaleźć samochody już dostrojone i gotowe do wyścigów lub driftu.

Podsumowując

Dzięki nieskomplikowanej konstrukcji i napędowi na tylne koła, Nissan Silvia S14 zajmuje pewną niszę wśród popularnych samochodów wyścigowych i driftingowych. Fanom tego rodzaju jazdy spodoba się japoński samochód ze względu na łatwe dostrojenie silnika i podwozia.