Dla niewiedzących wyjaśnię co to jest silnik dwusuwowy, nie będę wchodził w szczegóły, krótko mówiąc, w dwusuwowym silniku nie ma zaworów, do benzyny dodaje się olej w celu smarowania tłoka i wał korbowy.

Takie silniki znajdują się w motocyklach (chociaż ostatnio instalowane są czterosuwowe), dwusuwowych piłach łańcuchowych, kosiarkach gazowych, niektórych generatorach napięcia itp. Właściciele motocykli, pilarek, kosiarek często zastanawiają się, dlaczego tłok się zacina, albo dlaczego kompresja szybko znika, że ​​silnik nie odpala dobrze, zaczyna pracować z przerwami, wyjmuje cylinder, tłok ma duże zadrapania i szaleńczą moc.

Kiedyś też zadałem to pytanie, okazało się, że cała sprawa była w oleju, którym rozcieńcza się benzynę.

W sprzedaży jest dużo specjalnego oleju do silników dwusuwowych, teraz nawet do niego nie chodzę, ten olej nie nadaje się do silników dwusuwowych rozwijających wysokie prędkości obrotowe.

Oczywiście, jeśli masz IZH-Planet, jest to motocykl wolnoobrotowy, możesz wlać olej do dwusuwów do benzyny lub być bardzo oszczędnym na motocyklu, nie dawaj gazu do końca, a następnie dwa- olej suwowy pójdzie, ale jeśli chcesz dać mu gaz, ten olej szybko zrujnuje grupę tłoków dupleksowych.

Wygląda na to, że twórcy oleju do dwusuwów po prostu go wymyślili, ale nawet go nie przetestowali, a oleje takie jak M8, MC20 nie powinny zbliżać się do silnika dwusuwowego, jeśli lubisz jeździć i jeśli nie dawaj dużo gazu, wtedy te oleje mogą być używane.

Ale i tak bardzo szybko zużyją grupę tłoków motocykla, piły łańcuchowej, kosiarki gazowej, krótko mówiąc, zabiją dwusuw.

Jak znaleźć dobry olej motocyklowy?

W swoim życiu jeździłem na różnych motocyklach, jadąc Mińskiem, Woschodem, IZH-Planetą, nawet nie myślałem o oleju, silniki działały dobrze. Ale jak kupiłem IZH-PS to po pierwszym dobrym wyścigu miałem zacięty tłok tak myślałem, więc były tylko problemy z IZH-PS, aż dałem gaz do awarii, ale dawanie gazu jak tłok czy wał korbowy kosztuje zaklinowany. Rozczarowany w IZH-PS.

W młodości uprawiałem motocross przez dwa lata, mieliśmy cross-country ChZ, pamiętam, że z tłokiem nie było większych problemów, chociaż dali im w dupę, och, jak dobrze, pamiętam też, że zapach dym z rury wydechowej bardzo różnił się od zwykłego dymu motocykla. Ale dureń nie był zainteresowany trenerem jaki olej wlał do benzyny, ale wiem na pewno, że oprócz oleju dodał olej rycynowy, ale ponieważ nie znam dokładnie składu benzyny i oleju do motocrossu motocykl, nie będę kłamał i nic nie wymyślał.

Kupiłem cross-country ChZ-250, pierwszy raz wlałem olej do dwusuwów do benzyny, ale jak tylko mu uległem, poczułem, że silnik zaczyna się zaciskać (może się zacinać), musiałem rzucić wyłączyć gaz i przejść na umiarkowane obroty silnika.

Sprawa pomogła, postanowiłem łowić na crossowym ChZ-250, można nim jeździć w terenie, skracając ścieżkę, ale skończył się olej do dwusuwów, pojawiło się pytanie, jak rozcieńczyć benzynę olejem. Był tylko półsyntetyczny olej czterosuwowy LUKOIL, postanowiłem rozcieńczyć benzynę tym olejem, myślę, że nie będę jechał wolno, będę jechał i nie uszkodzę silnika. Ale jakież było moje zdziwienie, gdy silnik motocykla zaczął pracować znacznie ciszej, ciągnął szybciej, chociaż benzyna była rozcieńczona półsyntetycznym olejem do czterosuwów, dodany gaz, piękna, silnik bije i nie ma śladów zatarcia tłoka.

Dojeżdżając do stawu wycisnąłem maksimum z tego terenowego ChZ-250, jazda sprawiła mi ogromną przyjemność, od tego czasu rozcieńczam benzynę do motocykla i piły łańcuchowej tylko olejem półsyntetycznym do czterosuwów , bardzo zadowolony.

Okazuje się, że półsyntetyczny olej do czterosuwów jest najlepszym olejem do silnika dwusuwowego i jest tańszy niż specjalny olej do dwusuwów.

Jeśli mi nie wierzysz, sprawdź sam, który olej jest najlepszy.

Jak rozpoznać, że silnik dwusuwowy się zacina?

Pierwsza oznaka, obcy dźwięk nagle pojawia się w silniku, silnik zaczyna tracić prędkość, jest to oznaka zatarcia tłoka. W tym momencie od razu odpuść gaz motocyklowi i ściśnij sprzęgło, jeśli zdążysz to tłok wyjdzie z tej sytuacji bez uszkodzeń.

Jak rozcieńczyć olej w jakiej proporcji do motocykla, pilarki, kosiarki gazowej, generatora gazu itp.?

Instrukcje podają takie przełożenia, dla niedocieranego silnika 1/20 dla docieranego 1/25. Ale tutaj nie możesz głupio spełnić tych proporcji, wszystko zależy od tego, jak wciśniesz gaz.

Jeśli nie jeździsz ostro, jedziesz spokojnie na motocyklu lub nie wciskasz pełnego gazu piłą łańcuchową, to wlej benzynę rozcieńczoną olejem 1/25 do docieranego silnika dwusuwowego, aby silnik był w porządku. Ale jeśli chcesz otworzyć gaz z pełną prędkością, dając silnikowi maksymalną prędkość, rozcieńcz benzynę olejem w stosunku 1/20 do docierania, ponieważ silnik będzie wymagał zwiększonego smarowania podczas pracy z maksymalną prędkością.

Jeśli nie zostanie to uwzględnione, rozcieńczona 1/20 benzyna podczas spokojnej jazdy często doda świece, ale jeśli jeździsz i kochasz pełne otwarcie przepustnicy, rozcieńczona benzyna 1/25 zablokuje silnik przy maksymalnej prędkości, a to może doprowadzić do awaria tłoka.

Silnik dwusuwowy jest tak skonstruowany, że część oleju pozostaje w tłoku i wale korbowym, ale kiedy oddasz maksymalnie gaz, jest on bardzo mocno wydmuchiwany z tłoka bez zatrzymywania się tutaj, śmiech 1/20 jest zdecydowanie potrzebny .

Przykład rozcieńczania oleju w benzynie, weź 1/20, okazuje się, że na 20 litrów benzyny 1 litr oleju, 10 litrów benzyny 0,5 litra oleju.

Dlaczego piła lub motocykl wypluwa olej przez tłumik?

Tutaj wszystko jest w porządku, piła jest taka, a motocykl z silnikiem dwusuwowym wypluwa nadmiar oleju z tłumika. Więc lekko wlewasz olej do benzyny, jeśli silnik działa dobrze, nie powinieneś się martwić. A jeśli silnik zaleje świece, silnik zacznie pracować z przerwami, następnie zmniejsz ilość oleju w benzynie, dodając czystą benzynę do zbiornika.

Gorobiński S.V.

Stosunek oleju do benzyny jest głównym rodzajem paliwa do silników dwusuwowych. Mieszanka paliwowa gwarantuje wydajną pracę silnika, pomaga zachować jego ruchome części i zmniejszyć liczbę awarii.

Paliwo i olej do mieszania

Prawidłowe przygotowanie mieszanki paliwowej nie zawsze jest łatwe. Konieczne jest prawidłowe obliczenie proporcji, wymieszanie płynów i odpowiednie przechowywanie gotowej mieszanki. Niektórzy kierowcy stosują własne przepisy, dodając własne „tajne” składniki, które mogą nawet zawierać napoje gazowane. Aby przygotowanie mieszanki paliwowej nie stanowiło problemu, należy przestrzegać kilku prostych zasad i postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Do przygotowania mieszanki stosuje się standardową benzynę i olej różnych producentów. Jakiej klasy benzyny należy użyć do przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej? Niektórzy błędnie uważają, że najlepiej nadaje się benzyna klasy 80, ponieważ ma wiele różnych dodatków. Jest to częściowo prawda, ale to nie czyni go lepszym niż benzyna 92. i 95. marki.

Co więcej, bardzo trudno jest zdobyć benzynę 80. marki w Rosji, ponieważ obecnie nie produkuje jej żaden duży producent paliw w kraju. Dlatego najlepszą opcją jest benzyna marki 95, która ma prawie taki sam koszt jak benzyna marki 92.

Jaki olej jest najlepszy do blendowania? Wszystko zależy od preferencji kierowcy konkretnego producenta. Jedyną rzeczą jest to, że ważne jest, aby używać oleju tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Jeśli olej jest przeznaczony do ciągnika lub łodzi, nie należy go używać do samochodu.

Zasady przygotowania mieszanki paliwowej

Proces przygotowania mieszanki paliwowej należy rozpocząć od szczegółowego zapoznania się z dołączonymi do niej instrukcjami. Jak wspomniano na początku artykułu, niektórzy kierowcy, którzy ich zdaniem mają niesamowite doświadczenie, robią wszystko „na oko”. Oczywiście z biegiem czasu każdy kierowca wie, jak i co należy zrobić, jednak każda mieszanka ma swoje własne różnice, więc zapoznanie się z poradami producenta nigdy nie będzie zbyteczne.

Główne zasady działania mieszanki paliwowej obejmują:

• Nigdy nie zmniejszaj proporcji oleju do benzyny. Olej jest drogim komponentem, dlatego wiele osób decyduje się na nim zaoszczędzić. Jednak niewystarczająca ilość oleju w mieszance prowadzi do silnego nagrzewania tłoka i cylindra silnika. Z tego powodu pojawiają się zacięcia, które ostatecznie prowadzą do konieczności poważnych napraw.
• Nie używaj zbyt dużej ilości oleju w stosunku do benzyny. Zwiększenie udziału oleju ma również niekorzystny wpływ na osiągi silnika. Nadmierna ilość oleju prowadzi do wzrostu osadów węglowych i szybkiego zużycia mechanizmu silnikowego. Naprawa w tym przypadku będzie kosztować tyle samo, co w pierwszym przypadku.
• Nie przechowuj przygotowanej mieszanki dłużej niż 30 dni. W przeciwnym razie traci swoje właściwości, a stosowanie takiej mieszanki może zaszkodzić silnikowi.
• Nie wolno dopuścić do przedostania się brudu, kurzu i innych zanieczyszczeń mechanicznych, w wyniku czego silnik może stać się bezużyteczny.

Proporcje i proces mieszania

Jak określić proporcje mieszania oleju z benzyną? Standardowe proporcje powinny być podane na pojemniku z olejem. Ilość użytego oleju może się różnić w zależności od producenta, ale często stosuje się proporcje 1:40 lub 1:50. Dopuszczalne jest niewielkie odchylenie od tego stosunku - nie pociągnie to za sobą poważnych konsekwencji.

Po ustaleniu dokładnych proporcji należy przystąpić do bezpośredniego przygotowania mieszanki. W jaki sposób można to zrobić? Do tego odpowiednie są różne pojemniki. Ważne: w żadnym wypadku nie należy mieszać paliwa z olejem bezpośrednio w zbiorniku gazu, wlewając jeden płyn po drugim - mieszaninę zawsze przygotowuje się osobno i dopiero potem powoli wlewa się do zbiornika gazu.

Do miksowania możesz użyć różnych urządzeń, w tym:

1. Specjalne pojemniki do mieszania. To wygodne kanistry z dwoma osobnymi wyjściami - osobno na benzynę i olej. Aby przygotować mieszankę w takim pojemniku, wystarczy wlać odpowiednią ilość płynu, zamknąć pojemnik i przechylić kanister kilka razy. Takie urządzenia są bardzo wygodne, ale są dość drogie. Jeśli musisz dość często mieszać mieszankę, powinieneś pomyśleć o zakupie takiego pojemnika.
2. Zwykłe kanistry metalowe i plastikowe. Standardowe kanistry to najbardziej praktyczne elementy wyposażenia. Trzeba tylko uważać przy używaniu kanistrów plastikowych i szklanych, gdyż przy ich używaniu istnieje możliwość wyładowania elektrycznego. Jeśli potrzebujesz przygotować niewielką ilość mieszanki, możesz użyć zwykłej plastikowej butelki.
3. Narzędzia ręczne. Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu korzysta z improwizowanych urządzeń, takich jak rogi niemowlęce, a nawet strzykawki. Takie fundusze nie są zbyt wygodne, ale kosztują ani grosza.

Jak i gdzie przechowywać gotową mieszankę?

Producenci zalecają przechowywanie mieszanki paliwowej w czystym pojemniku, najlepiej metalowym. W żadnym wypadku nie należy pozostawiać mieszanki w bezpośrednim świetle słonecznym, ponieważ doprowadzi to nie tylko do utraty jej właściwości, ale także do innych bardzo nieprzyjemnych konsekwencji. Maksymalny okres trwałości gotowej mieszanki wynosi 30 dni.

W zależności od tego, jak często samochód jest używany, niektórzy kierowcy przygotowują mieszankę raz w tygodniu, inni raz w miesiącu. Oczywiście nie każdy właściciel ma czas na ciągłe mierzenie proporcji i mieszanie paliwa z olejem. Należy pamiętać, że im „świeższa” mieszanka, tym lepiej dla silnika.

Wielu używa plastikowych puszek i butelek jako pojemników do przechowywania mieszanki. Jest wygodny i praktyczny. Zawsze znajdzie się miejsce na małą plastikową butelkę. Należy jednak na to uważać. Faktem jest, że podczas długotrwałego przechowywania w plastikowych pojemnikach mieszanka paliwowa może dosłownie „zjeść” w niej dziurę. Proces korozji plastiku jest bardzo szybki. Dlatego najlepiej jest użyć metalowego pojemnika.

To może nie być tak wygodne, ale jest bardziej niezawodne. Jeśli jednak istnieje potrzeba użycia plastikowego pojemnika, pamiętaj, że mieszaninę można w nim przechowywać nie dłużej niż dwa do trzech dni. Następnie należy go wlać do innego pojemnika.

Oznaki niewłaściwego użytkowania

Stosowanie zanieczyszczonej lub nieproporcjonalnej mieszanki może prowadzić do poważnych awarii silnika. Jeśli popełniłeś błąd podczas miksowania, to nic nie szkodzi, bo auto ci o tym powie. Musisz tylko zwracać uwagę na niektóre znaki, w tym:

• Pojawienie się brudu i różnych osadów na gaźniku.
• Szybkie zanieczyszczenie filtra paliwa znajdującego się w zbiorniku gazu.
• Utlenienie ścianek gaźnika i utrata elastyczności gumowej membrany w różnych częściach zbiornika paliwa. Objaw ten pojawia się tylko podczas długotrwałego przechowywania nieodpowiedniej mieszanki bezpośrednio w baku samochodu.

Tworzenie się żywicznych osadów w okolicy gaźnika.

Przy najmniejszym przejawie jednego ze znaków konieczne jest wprowadzenie zmian w procesie mieszania, wybierając bardziej odpowiednie proporcje. W ten sposób możesz wybrać idealną mieszankę paliwową i uniknąć poważnych awarii silnika.

Aby samodzielnie przygotować odpowiednią mieszankę paliwową, która zapewni doskonałe osiągi silnika, należy używać odpowiedniego paliwa, ściśle przestrzegać proporcji podanych przez producenta, używać odpowiedniego pojemnika i przechowywać gotową mieszankę nie dłużej niż 30 dni. Przestrzegając tych zasad przygotujesz idealną mieszankę dla silnika swojego samochodu.

Wideo: przygotowanie mieszanki paliwowej do silnika dwusuwowego

Jeśli "starzy ludzie mówią, że wlewali zwykły olej napędowy do benzyny" - nie wierzcie takim "starym ludziom", ci starzy ludzie jechali "dziurami" i przeważnie pedałowali w naturalny sposób.

W dawnych dobrych czasach, kiedy benzyna była tańsza od sody (6 kopiejek za 1 litr; przy cenie sody 3 kopiejek za 200 gr.), pojazdy z silnikami dwusuwowymi były napełniane „mieszanką silnikową”, która naturalnie składała się z benzyna i olej o nazwie „autol” w stosunku od 1 do 25 do 1 do 100, w zależności od zaleceń producenta silnika.

Jaka jest zasadnicza różnica między silnikiem spalinowym dwusuwowym a czterosuwowym oraz czy istnieją silniki trzy- i pięciosuwowe, szczegółowo opisano w Elementarzu do Fizyki dla szkoły podstawowej. Ponadto jest tam napisane, dlaczego żaden silnik nie jest w stanie pracować bez smarowania par ciernych olejem o bardzo określonej jakości.

Każdy olej silnikowy (olej do smarowania par trących silników spalinowych) składa się z oleju bazowego i różnych dodatków, które określają cel jakościowy dla określonego typu silnika spalinowego. Zasadnicza różnica między olejami do silników spalinowych dwusuwowych i czterosuwowych polega na tym, że w pierwszym olej musi się całkowicie wypalić wraz z benzyną, a w drugim jak najdłużej zachować swoje właściwości smarne przy wystarczająco wysokie temperatury. Jeśli „mieszanka silnikowa” zostanie przygotowana w oleju do czterosuwowego silnika spalinowego, to popiół powstały podczas spalania takiego oleju dość szybko wyczyści lustro cylindra i tłok jak zwykły papier ścierny. Jeśli istnieje chęć jak najszybszego zniszczenia „mrówki” - skorzystaj z rady swoich „starców”.

Cechą radzieckich silników dwusuwowych jest smarowanie par trących olejem, który „ręcznie” mieszano z benzyną. Nowoczesne silniki dwusuwowe przygotowują mieszankę paliwową bezpośrednio przed jej podaniem do skrzyni korbowej, pobierając ją ze specjalnego zbiornika, w ilości niezbędnej do określonego trybu pracy silnika.

Wybierając nowoczesny olej dla „mrówki”, uważam, że wskazane jest stosowanie dowolnego (tego, który najbardziej Ci odpowiada) z systemów klasyfikacji olejów. W mojej „szkole jazdy” uczono mnie posługiwania się klasyfikacją API (American Petroleum Institute).

Z olejów domowych należy stosować wyłącznie oleje do dwusuwowych silników spalinowych o indeksie 2T. Takie oleje są produkowane przez wszystkie przedsiębiorstwa naszego przemysłu naftowego. Nawiasem mówiąc, cena tego oleju jest dość boska - około 130 rubli za litr. Nawet jeśli rozcieńczysz go w stosunku 1 do 50, cena paliwa nie wzrośnie znacząco w porównaniu do nowoczesnych cen benzyny.

Tak to jest. Powodzenia na drodze do Ciebie i "mrówki".

Pilarki domowe i profesjonalne napędzane są dwusuwowymi silnikami spalinowymi pracującymi na odmierzonej mieszance benzyny i oleju silnikowego przystosowanej do trudnych warunków pracy. Właściwe proporcje oleju i benzyny do piły łańcuchowej są jednym z ważnych warunków stabilnej trakcji silnika i taniego rozwoju przeznaczonego dla niego zasobu.

Konieczność uzyskania wystarczająco dużej mocy z małej jednostki napędowej wymusza pracę silników pił łańcuchowych w trybach dużych prędkości, dlatego też stawiane są zwiększone wymagania dotyczące jakości obu składników mieszanki paliwowej.

Głównym składnikiem mieszanki paliwowej do silników pił łańcuchowych jest benzyna o liczbie oktanowej co najmniej 92. Przeterminowane materiały eksploatacyjne wykonane na bazie kondensatu gazowego, które zawierają w swojej objętości wodę i zanieczyszczenia mechaniczne, nie nadają się do przygotowania paliwa.

• Opinie ekspertów na temat stosowania benzyn różnych marek są niejednoznaczne. Z jednej strony uznaje się niepełną zgodność krajowej benzyny A-92 z normami europejskimi.
• Z drugiej strony jakość benzyny A-95 jest kwestionowana ze względu na wysoką zawartość dodatków przeciwstukowych. Możliwe jest użycie tego paliwa do przygotowania paliwa do piły łańcuchowej tylko przy pełnym zaufaniu do jego jakości.
• Trudność polega na obecności różnych dodatków ulepszających, za pomocą których pozbawieni skrupułów producenci i dystrybutorzy zwiększają właściwości użytkowe benzyny silnikowej o niższej liczbie oktanowej.

Nieodwracalne zmiany właściwości użytkowych paliwa występują również przy odpowiednio długim przechowywaniu w plastikowym pojemniku, niezależnie od stopnia jego odporności na benzynę i olej.

Smary

Bardziej rygorystyczne kryteria doboru składnika olejowego. W najlepszym przypadku jest to zalecany przez producenta mineralny lub półsyntetyczny olej silnikowy, przeznaczony do pracy w wysokoobrotowych dwusuwowych silnikach spalinowych chłodzonych powietrzem.

Zaletą olejów mineralnych jest ich niższy koszt. Ich droższe półsyntetyczne i syntetyczne odpowiedniki wypadają korzystnie w porównaniu z lepszymi parametrami i zgodnością z normami środowiskowymi.

Syntetyki:

• zachowują właściwości robocze w szerokim zakresie temperatur pracy;
• nie tworzą sadzy;
• zawierają w swoim składzie detergenty, przeciwutleniacze, konserwanty i inne dodatki przydatne do pracy jednostki napędowej.

Korzyści z markowych olejów

Wielu krajowych i zagranicznych producentów specjalizuje się w produkcji specjalnych olejów silnikowych, ale najwyższe oceny dotyczą markowych produktów Shtil, Husqvarna i Makita.

Tylko pod pewnymi parametrami krajowe oleje silnikowe marki Lukoil są gorsze od markowego asortymentu.

Biorąc pod uwagę czynniki zewnętrzne, mieszankę paliwową można regulować w kierunku zwiększania ilości oleju. Taka potrzeba pojawia się na etapie nowego narzędzia, a także przy wysokich temperaturach powietrza. W tym przypadku standardowa dawka oleju zostaje zwiększona o 20%.

W praktyce stosuje się zwiększenie procentowej zawartości oleju w mieszance paliwowej, jeśli jej charakterystyka nie w pełni odpowiada zadanym wymaganiom. Ile oleju potrzeba na litr benzyny w każdym przypadku, określa sam tralarz.

Pojemniki pomiarowe

Aby zachować właściwą proporcję benzyny i oleju, można zastosować tabelę obliczeniową nałożoną na korpus piły. Markowe pojemniki wiodących producentów olejów silnikowych wyposażone są we wbudowane urządzenia pomiarowe, które zapewniają dokładne dozowanie oleju dla różnych objętości mieszanki paliwowej.

Przybory pomiarowe znajdują się w zestawie fabrycznym wielu modeli pił łańcuchowych kategorii budżetowej. W niektórych przypadkach strzykawka medyczna o objętości 20 cm3 pomoże rozcieńczyć benzynę olejem w określonej proporcji.

Cechy przygotowania i przechowywania mieszanki paliwowej

Przepisy bezpieczeństwa zalecają rozcieńczanie benzyny i oleju w metalowym kanistrze. Eliminuje to ryzyko elektryczności statycznej i pożaru paliwa.

Eksperci radzą wlać olej do niekompletnego pojemnika, dokładnie wymieszać, a następnie dodać czystą benzynę do wcześniej określonego poziomu. Oszczędzanie czasu pracy poprzez przygotowywanie mieszanki roboczej bezpośrednio w zbiorniku gazu pilarki powinno być wyłączone z codziennej praktyki.

Ta technologia jest obarczona awariami układu paliwowego z powodu przedostania się dużej ilości oleju do gaźnika, konieczności demontażu i dokładnego płukania.

Lepiej przygotować mieszankę w ilości, która powinna wystarczyć do wykonania jednorazowej pracy. Problem polega na nieodwracalnym pogorszeniu właściwości użytkowych mieszanki podczas przechowywania. Gotową kompozycję zaleca się stosować przez kilka następnych dni.

Mieszanka benzyny i miesięcznego oleju pogarsza właściwości trakcyjne silnika. Dochodzi również do tworzenia się związków żywicznych w układzie paliwowym i intensywnego nagaru w komorze spalania, utraty ruchliwości pierścieni tłokowych.

• Przy minimalnym uszkodzeniu jakości zaleca się przechowywanie benzyny z olejem nie dłużej niż 2 tygodnie. W temperaturze otoczenia 25 lub więcej stopni ciepła okres ten skraca się do 8-10 dni.
• Aby zaoszczędzić pieniądze, przeterminowaną mieszaninę można stopniowo spożywać, mieszając ją ze świeżą kompozycją w ilości nie większej niż 10% całkowitej objętości.

Aby uniknąć problemów związanych z awarią układu paliwowego, zaleca się przefiltrowanie przygotowanej mieszanki przez materiał niewłókienniczy, np. zamsz lub siatkę metalową o drobnym splocie diagonalnym.

Funkcje uruchamiania w nowym narzędziu

Koncepcja ta obejmuje łagodną pracę piły łańcuchowej w początkowej fazie jej eksploatacji. Technologia przewiduje również pracę silnika na mieszance o 20% wzroście zawartości oleju silnikowego.

Czas docierania w godzinach podany jest w załączonej instrukcji. W praktyce, aby narzędzie osiągnęło poziom roboczy, wystarczy wygenerować 3-5 tankowań zbiornika gazu piły.

Nowe modele nie wymagają docierania, ale nie zaleca się używania pilarki z dużym obciążeniem przez pierwsze godziny pracy.