Ale dobrze, że kryzys! Wszystko układa się na swoim miejscu. Do 2014 roku łatwiej było dołożyć 100-150 tysięcy rubli i kupić inny niemiecki samochód zamiast Volkswagena - Mercedesa. A teraz są to różne wysokości pod względem kosztów finansowych. Żadne 100 tysięcy rubli niczego nie rozwiąże. Za 2 miliony rubli nie możesz przyjść do salonu Mercedesa na crossover. A w VW za te pieniądze będą do wyboru dwa: stary Tiguan i nowy. Mój przyjaciel radzi przed jazdą próbną: porównaj Tiguana z Mercedesem GLC: czy jest za co przepłacać 2 razy? Koniecznie spójrz na silnik wysokoprężny, jeśli już kupujesz samochód dla osób o niskich dochodach, oszczędzaj na wszystkim!

Pierwszy Tiguan zawsze wydawał mi się frywolny, dziarski, niewyróżniający się, nie młodzieńczy, ale dla ludzi lekkich i otwartych. Młody sercem. Niewielkie, w kształcie klina, z podniesionymi pośladkami. Nowy to inna sprawa. Jakby ktoś wziął Audi Q5 i uczynił je piękniejszym i bardziej praktycznym. Poziome paski na osłonie chłodnicy Tiguana sprawiają, że wygląda na szerszą, a okrągłe nadkola sprawiają, że wygląda jak Audi. Istnieje wrażenie, że dziewczyna przybrała na wadze dokładnie tak, jak wszyscy marzą: jej piersi urosły o półtora rozmiaru, a nadwaga nie jest widoczna. Samochód stał się dłuższy, nieco szerszy i niższy, a rozstaw osi powiększył się. Z wyjątkiem nadkoli wszystkie linie są proste. Samochód wygląda surowo, ale nie tak bardzo, żeby był nudny. Osobiście mam za mało emocji: coś, za co chce się kochać to auto. Wszystko jest bardzo poprawne. Łuki i dolna część drzwi pokryte są czarnym tworzywem sztucznym. Jest praktyczna i ochroni przed niepotrzebnymi zarysowaniami.

Salon jest ciekawy. Siedzenia z długą poduszką. Żadnych przedłużaczy - szorty będą musiały się do tego przyzwyczaić. Krzesło ma ładny kształt i jest wygodne do siedzenia. Kierownica idzie do ręki. Zakresy regulacji - szacun! Na kierownicy jest dużo przycisków i każdy musi się do nich przyzwyczaić, niezależnie od wzrostu. Nie miałem czasu na krótką jazdę próbną. Ale to wszystko bzdury, dopóki nie uruchomiłem samochodu i nie pojechałem. To, co jest naprawdę trudne, to deska rozdzielcza. Jest piękny, jasny, całkowicie wirtualny. I podaje tyle danych, że chcę go całkowicie wyłączyć. Dzięki za wskaźnik temperatury silnika. Za róg kół na drodze - też. Ale dane dotyczące zużycia paliwa, rezerwy mocy i wielu innych parametrów na środku skali prędkościomierza i obrotomierza są prawdziwym prowokatorem wypadków. Odrywasz wzrok od drogi, próbujesz to rozgryźć, wszystko faluje i miga na czerwono, niebiesko, biało i trochę zielono… Szczerze mówiąc, nie potrzebuję aż tylu danych. Jak sterować liniowcem oceanicznym. Ale dowiem się później, kiedy pójdę. W międzyczasie chwytam wewnętrzną klamkę, która „oddycha” w mojej dłoni. I jest wykonany z jakiegoś niezbyt przyjemnego w dotyku plastiku. Dealerzy natychmiast podają pomysł - wykończ go skórą. Ale pukanie do drzwi jest szlachetne.

Ale system multimedialny jest powściągliwy pod względem zamieszek kolorów. Wszystko jest proste, jasne i zrozumiałe. Telefon łączy się łatwo, ale duplikacja smartfona jest włączona tylko po podłączeniu go kablem i, jak się wydaje, tylko dla iOS. To dziwne, dlaczego nie można tego zrobić dla wszystkich systemów operacyjnych i przez Bluetooth? Wszyscy podziwiają kamerę, która pokazuje obraz z czterech stron. Dla mnie jednoczesny obraz jest za mały. Ale można go zwiększyć z każdej strony. Obraz jest dobry, ale kamery w lusterkach łatwo się brudzą.

Pod centralnym wyświetlaczem jednostka klimatyzacji wygląda bardzo luksusowo i niewiele różni się od tej w Audi: trzy pokrętła, a każda strefa ma własny mały wyświetlacz temperatury.

Rozglądam się - gdzie położyć telefon. Takich miejsc jest wiele: pod klimatem znajduje się duża półka, pomiędzy siedziskami znajdują się magiczne podstawki. Nie od razu zrozumiałem, jak umieścić tutaj pojemnik z kawą: tylko pudełko i dwa guziki. Wciśnięty i dostałem dwie podstawki. Uchwyty na kubki są zamykane zasłoną. Schowek na rękawiczki jest duży, ale twardy w środku. Dlaczego nie sprawić, by było puszyste?

Kieszeń w drzwiach oraz miejsce pod podłokietnikiem. Ten ostatni ma regulowaną wysokość w tradycyjnym stylu VW.

Z tyłu jest dużo więcej miejsca niż wcześniej. W oparciach przednich siedzeń znajdują się stoliki o różnych stałych pozycjach. Wszystkie pozycje oprócz jednej są takie, że wszystko spada ze stołu. Z boku każdego stolika wystaje uchwyt na kubek z ostrymi krawędziami. Wyciągając go, założył smycz na sweter. Pod stołami znajdują się kieszenie. Pomiędzy siedzeniami znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją i gniazdo zapalniczki. Oparcie siedzenia jest świetne. Możesz wysunąć podłokietnik – aw nim, oto dwa dodatkowe uchwyty na kubki. Pasażerowie z tyłu mogą się upić na drodze. I możesz po prostu złożyć środkową część pleców i włożyć snowboard lub narty. Możesz regulować kąt oparcia, ale nie możesz przesunąć tylnego siedzenia do przodu, aby zwiększyć bagażnik. Nawiasem mówiąc, bagażnik stał się większy, ma haczyki, wyjmowaną latarkę, gniazdo 12 i 220 woltów. Zawsze mam pytanie: dlaczego ona jest w bagażniku? Czy to piknikowe marzenia? Potrzebuję gniazdka bezpośrednio w kabinie - ładuj laptopa z przodu. Ale większość samochodów jest zasadniczo pozbawiona gniazdka 220 V.

Dobrze, że okres downsizingu silników odchodzi w zapomnienie. Silnik o pojemności 1,4 litra nie jest już nam oferowany. Dla Rosji dwa silniki o pojemności 2,0 litra - benzyna i olej napędowy. Jeździłem na benzynie. Moc 180 l. Z. dystrybuuje robota DSG. Jest o tym dumny napis na dźwigni zmiany biegów. Po wszystkich hemoroidach, których doświadczyli właściciele tych robotów, zmieniłbym nazwę całkowicie. Na przykład w Audi DSG nazywa się S-tronic. W międzyczasie sprzedawcy z dumą mówią, że jest to robot DSG6, ale DSG7 nie można zabrać. Przypomina mi to sytuację z iPhonem i jego kablami. Ciągle się psują, wszystkich to denerwuje, kosztują jak kolejny telefon, ale nikt nie odmawia tej marce.

Robot szybko zmienia biegi, ale nie ma poczucia prędkości. Gdzie idzie 180 "koni", nie wiem. Być może silnik wysokoprężny jest inny, ale benzyna szczerze rozczarowana. Nie żebym spodziewał się jeździć, ale póki co Passat z 200-konnym silnikiem. Z. prawie uważane za wyścigi. Ustawiłem boxa w trybie sportowym, ale to nie działa. Szarpię plastikowe łopatki pod kierownicą, próbując przyspieszyć samochód. VW Tiguan mówi mi, żebym jechał spokojnie, stabilnie i przewidywalnie.

Pomiędzy siedzeniami obok selektora robota znajduje się pokrętło wyboru trybów transmisji. Teraz tutaj, podobnie jak w Land Roverze, możesz wybrać różne rodzaje nawierzchni. Jechaliśmy popękaną drogą gruntową pokrytą lodem i śniegiem. W każdym trybie samochód jedzie pewnie, bez poślizgu i wyprzedzania podczas poślizgu. Napęd na cztery koła zachowuje się pewnie. Prześwit 18 cm nie wydaje się mały i pozwala zaparkować w mieście i skręcić w prawo w głęboką koleinę. Znowu jechałem zepsutą drogą. Muszę przyznać, że Tiguan trzyma się dobrze. Rzuca się, oczywiście, zauważalnie. Jak na mój gust, ostre auto. Na stacji benzynowej proszą mnie o otwarcie maski w celu napełnienia pralki, ale otwarcie maski jest po prostu niemożliwe. Najpierw musisz otworzyć drzwi kierowcy.

Wysiadam z samochodu - jest już ciemno. Tylne światła wybaczą Tiguanowi, trzy czwarte za nim wygląda jak Hyundai Creta. A od frontu w nocy jest pięknie. Wiązka światła sprawia, że ​​reflektory są wąskie i drapieżne. Być może warto uznać, że średnie i starsze samochody VW wcale nie są dla osób o niskich dochodach. Są tylko dla tych, którzy nie mogą już dosięgnąć mercedesa. Nie jesteśmy jeszcze gotowi, aby postrzegać je jako premium. Ale kwoty 2,3 miliona, o którą proszą za Tiguana, nie można nazwać groszem. To, nawiasem mówiąc, jest o 600 tysięcy droższe niż jego poprzednik.

Wołodia, dlaczego pytałeś mnie o Tiguana, czy chcesz swoją córkę?

Chcesz, żeby całe miasto wskazywało na mnie palcem i mówiło, że Wołodia nie starczyło na mercedesa?! Po prostu nie mogę się spokojnie martwić, że będę zmuszony kupić dla niej AMG GLC43 za 5,3 miliona rubli, myślę, ile zaoszczędziłbym, gdybym kupił VW.

Wydaje mi się, że zanika ostentacyjna konsumpcja, że ​​więcej kupujemy dla siebie, a nie dla innych. Tutaj w salonie VW klient porównuje Tiguana z Toyotą RAV4, a nie z Mercedesem. A czekając na test podziwiałem kombi VW Passat Alltrack. Kosztuje 3 miliony rubli, przestronny, drewno w kabinie, cienka skóra, napęd na wszystkie koła. Ale nie mogę kupić dla siebie. Wszyscy powiecie, że nie starczyło mi na Mercedesa.

Dla kogo jest Tiguan? Dla kogoś, kto ma rodzinę, zarabia 100-200 tys. miesięcznie i powinien być blisko swoich klientów, żeby nie wywoływać zazdrości i zgagi wśród współpracowników. Dla tych, którzy rozsądnie oceniają swoje możliwości. Dla tych, którzy dużo czasu spędzają w samochodzie lub muszą parkować w zatłoczonym mieście. Szef dodatkowego biura dużego banku, szef działu sprzedaży w średniej firmie czy właściciel małej firmy. Myślę, że ten samochód nadaje się również dla tych, którzy są zmuszeni do ciągłego wędrowania poza miasto. Wygodny, wszechstronny pod względem napędu i zawieszenia, gotowy do jazdy z prędkością przelotową bez szarpnięć i wyprzedzania.

Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl+Enter

W 2017 roku nowy niemiecki crossover Volkswagen Tiguan drugiej generacji trafi do sprzedaży na rynku rosyjskim, który znacznie powiększył się w porównaniu do swojego poprzednika. Należy zauważyć, że Tiguan pierwszej generacji cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji ze względu na doskonałe prowadzenie, atrakcyjny wygląd, dobre właściwości terenowe dzięki układowi napędu na wszystkie koła opartemu na sprzęgle Haldex, a także najlepsze w- ergonomia kabiny klasy. Ale crossover miał również swoje wady, do których należą skromne wymiary, ciasne wnętrze, mały bagażnik i skromny prześwit.

Różnice między nowym Volkswagenem Tiguanem 2017 a starym

Jak każdy nowy samochód, Tiguan znacznie urósł w porównaniu do poprzedniej wersji. Dzięki modułowej platformie poprzecznej MQB inżynierom udało się zwiększyć rozstaw osi, wolną przestrzeń w kabinie oraz objętość bagażnika.

Nowe wymiary (poprzednie wymiary):

• Długość - 4 486 mm (4 426 mm);
• Szerokość - 1839 mm (1809 mm);
• Wysokość — 1673 mm (1703 mm);
• Rozstaw osi - 2677 mm (2604 mm).

Rok modelowy Tiguan 2017 przewyższa starą wersję o 73 mm długości rozstawu osi, 30 mm szerokości, 60 mm długości, pojemność bagażnika wzrosła o 145 litrów (z 470 do 615 litrów). Warto również zauważyć, że crossover będzie dostępny w wersji siedmioosobowej, choć nie wiadomo jeszcze, czy siedmioosobowy Tiguan będzie sprzedawany w Rosji. Ale pod względem wysokości poprzednik przewyższa nowość o 30 mm, ale mimo to kabina drugiej generacji jest zauważalnie bardziej przestronna. Jeśli chodzi o prześwit, wzrósł on ze 189 mm do 200 mm.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, jak widać na zdjęciach, samochód otrzymał:

• kolejna kratka;
• nowa nowoczesna optyka przednia i tylna;
• nowy przedni i tylny zderzak;
• nowe wzornictwo felg aluminiowych (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• ciekawszy projekt nadwozia z wszelkiego rodzaju wytłoczeniami;
• projektowanie deflektorów kanałów powietrznych;
• inna kontrola klimatu;
• nowa tablica przyrządów;
• nowe materiały wykończeniowe i kolory.

Wszystkie te ulepszenia odbiły się na cenie, niestety wszystkie nowe modele Volkswagena trudno nazwać „samochodami ludowymi”, a sami producenci mówią, że dążą do zbliżenia się do marek premium. Teraz tytuł „samochodu ludowego” przeniósł się do samochodów marki Skoda.

Specyfikacje

Silnik

Druga generacja niemieckiego crossovera jest reprezentowana na rynku rosyjskim przez dwie jednostki benzynowe i jedną wysokoprężną o różnych pojemnościach (więcej o dostępnych silnikach i skrzyniach biegów można przeczytać tutaj). Do recenzji zdecydowaliśmy się wziąć, naszym zdaniem, najbardziej optymalną wersję z silnikiem 2.0 TSI o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 320 Nm.

Przenoszenie

W przypadku 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego jako skrzynię biegów oferowane jest mokre sprzęgło DSG-7. Od razu zauważamy, że jest to skrzynia biegów, która jest również montowana w sportowych modelach Audi, takich jak RS 3 i RS Q3 oraz TT RS. Standardowy DQ500 jest w stanie wytrzymać moment obrotowy 600 Nm.

Za najbardziej zawodnego robota uważa się siedmiobiegową DSG z suchym sprzęgłem DQ200 produkcji LuK. Ta automatyczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać moment obrotowy do 250 Nm i jest instalowana w samochodach z napędem na przednie koła marki VAG. Większość skarg była spowodowana pierwszą generacją skrzyń biegów montowanych w Volkswagenie Passacie. Jednym z głównych problemów była awaria mechatroniki.

Napęd na wszystkie koła

Za napęd na wszystkie koła odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji, które w przypadku poślizgu kół niemal natychmiast redystrybuuje moment obrotowy. Przypomnijmy, że Tiguan ma napęd na przednie koła, co może znacznie zaoszczędzić zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła jest włączany tylko na siłę lub automatycznie, jeśli to konieczne. Co więcej, crossover doskonale demonstruje swoje możliwości 4MOTION w lekkim terenie, z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) i elektroniczną kontrolą stabilności (ESC) działającymi jako blokada bocznych kół.

Wszystko to pozwala rozpędzić samochód o masie 1653 kg od 0 do 100 km/h. w 7,7 sekundy, trzeba się zgodzić, dobre osiągi, nie każdy sedan czy hatchback będzie w stanie zademonstrować tak imponujące przyspieszenie z miejsca. Maksymalna prędkość Tiguana w tej konfiguracji wynosi 210 km/h. Kolejnym imponującym wskaźnikiem jest zużycie paliwa (AI-95);

• cykl miejski - 10,8 litra;
• tor - 6,4 litra;
• mieszany - 8 litrów.

wskaźniki te są deklarowane przez producenta, zużycie paliwa w dużej mierze zależy od stylu jazdy i natężenia ruchu.

Cena w Rosji

Potencjalnym właścicielom zostaną zaproponowane dwie konfiguracje do wyboru:

linia komfortu

• 2.0 180 KM 4 ruch - 1 909 000 rubli;

Wysoka linia

• 2.0 180 KM 4 ruch - 2 069 000 rubli;

Różnica między tymi dwoma poziomami wyposażenia polega na tym, że bogatszy będzie zawierał czujnik ciśnienia w oponach, elektryczną pokrywę bagażnika, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, połączone wnętrze, progi i aluminiowe felgi R18.

Głównymi konkurentami Tiguana drugiej generacji na rynku rosyjskim można uznać takie samochody jak:

• KIA Sportage z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów DCT, kosztująca 2 084 900 rubli;
• nowy Ford Kuga z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem, napędem na wszystkie koła i automatyczną 6-biegową skrzynią biegów, kosztujący od 1 769 000 rubli;
• Honda CR-V z 2,0-litrowym silnikiem, 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła. Cena samochodu wynosi od 1 769 900 rubli.
• Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena od 1 750 000 rubli;
• Toyota RAV4 z silnikiem benzynowym 2.5, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena od 1 850 000 rubli;

W przeciwieństwie do wszystkich powyższych konkurentów, z wyjątkiem crossovera, przedstawiciel niemieckiej szkoły zapewnia lepsze prowadzenie, lepszą dynamikę i, co najważniejsze, znacznie niższe zużycie paliwa.

Podsumowując, druga generacja pozbyła się wszystkich niedociągnięć pierwszej generacji, stała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie i jak najbardziej zbliżona do segmentu premium. Niestety, wszystkie te ulepszenia znacznie zwiększyły koszt samochodu, zobaczmy, czy Tiguan 2017 może stać się liderem w segmencie crossoverów średniej wielkości i pokazać tak wysoką sprzedaż jak poprzednia generacja.

Na naszym rynku dostępnych jest dziewięć modyfikacji Tiguana - od najskromniejszego napędu na przednią oś ze 125-konnym silnikiem i mechaniką do stosunkowo mocnego 220-konnego z napędem na wszystkie koła 4 RUCH . Postawiliśmy na złoty środek – 180 KM, napęd na cztery koła i robota DSG.

Crossover nowej generacji jak powiedzieliśmy wcześniej, zostały one wciągnięte na wszechobecną modułową platformę MQB. Na nim zbudowane są prawie wszystkie modele koncernu - od ludowego Polo po Passata. „Korporacyjny” w Tiguan i wygląd zewnętrzny, podczas którego opracowywania używali wyłącznie kompasów i linijki. I to jest dobre tylko dla Tiguana - samochód dojrzał. Ale czy przedni zwis nie jest za długi? Pomiary potwierdziły nasze obawy - kąt wejścia to tylko 19,5º. Niewystarczająco! Jeśli jednak zamierzasz regularnie zjeżdżać z chodnika, możesz zamówić opcjonalny pakiet terenowy. Oznacza to przedni zderzak o innym kształcie - przy takim kącie wejścia jest większy. Prześwit okazał się zaskakująco skromny: tylko 175 mm poniżej obowiązkowej ochrony silnika.

Jednak jadąc Tiguanem od razu zapominasz o wszystkim, łącznie z tym, w czym właśnie znalazłeś błąd. Salon jest nienaganny z ergonomicznego punktu widzenia. Widzę, jak projektanci tysiące razy przerysowywali wnętrze, aż ułożenie wszystkich elementów osiągnęło matematycznie zweryfikowaną harmonię. Ciągle mam wrażenie, że to wszystko zostało stworzone specjalnie dla mnie. To ja starałem się zadowolić ergonomistów. Nie zdziwię się, jeśli jakikolwiek kierowca Tiguana to przyzna. Jest przytulnie i wszystko jest intuicyjne. Przypadek, gdy instrukcja będzie leżała w schowku jako niepotrzebna.

Wrażenie „starego znajomego” potęgują znajome elementy Volkswagena: wygodna kierownica, wyświetlacz z malowanymi przyrządami. Tiguan urzeka dbałością twórców o detale i długą listą opcji: tutaj masz trzystrefową klimatyzację, wygodne stoliki dla pasażerów z tyłu i gniazdko 230 V. Tak, za wszystkie przyjemności trzeba zapłacić. Ale konkurenci w zasadzie tego nie zaoferują.

Idealny samochód? Nie bardzo. Za siłą Tiguana kryją się pewne niedociągnięcia. Asertywne przyspieszenie i wyrafinowane reakcje na działania kierowcy są uważane za coś oczywistego. A jeśli okaże słabość przynajmniej w czymś, to nie tylko boli oko, ale dosłownie oślepia.

Nie chodzi tu o zawieszenie, które jest szorstkie w drobiazgach, typowe dla niemieckich samochodów - tym bardziej z dziurami średniego i dużego kalibru Tiguan radzi sobie pewnie. Ale nerwowość w zachowaniu crossovera na podłużnych koleinach i wrażliwość na boczny wiatr zdenerwowały. Być może w innym samochodzie nie zwróciłbym na to uwagi. Ale platforma MQB jest w zupełnie innym układzie współrzędnych. Volkswagen stoi idealnie na łuku, ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy również były zadowolone.

Podobna historia z dźwiękoszczelnością. Nadkola i komora silnika są doskonale chronione. I na tym tle lekki wietrzyk, który pojawia się w okolicy przedniej szyby po przekroczeniu 100 km/h odbierany jest jako huragan. Nawiasem mówiąc, Tiguan zawdzięcza dobrą izolację akustyczną wymaganiom rosyjskiej adaptacji, ponieważ to dzięki nim drzwi otrzymały dodatkowe uszczelnienia.

Ale nie ma żadnych skarg na duet silnika i skrzyni. „Rozmazany” w szerokim zakresie obrotów półka momentu obrotowego zapewnia płynne, ale bardzo pewne przyspieszenie. A preselekcja DSG, jakby jakimś szóstym zmysłem, przewidując moje pragnienia, w porę wybiera odpowiedni bieg. Skuteczne hamulce z pouczającą jazdą nie mniej pewnie denerwują samochód. Po prostu pedał jest trochę wysoko w stosunku do pedału przyspieszenia. Ale to chyba jedyna uwaga.

Prawie zapomniałem o tabliczce znamionowej 4 RUCH przy piątych drzwiach. Przekładnia naszego Tiguana zasadniczo nie różni się od układu napędu na wszystkie koła bezpośrednich konkurentów. Jedyne zastrzeżenie: odpowiedzialny za połączenie tylnych kół sprzęgło Haldex piątej generacji. A to, jak pokazuje nasze doświadczenie, jest sporym atutem, bo trudno go przegrzać. Nawiasem mówiąc, nowy Tiguan ma również możliwość wyboru trybów jazdy. Elektronika terenowa pozwala na znaczny poślizg kół.

I rzeczywiście, na błotnistym podkładzie Volkswagen czuje się bardzo pewnie. Wstępnie obciążone sprzęgło zapewnia natychmiastowe połączenie tylnych kół, zanim przednie koła zdążą się wbić. Potencjał terenowy jest ograniczony jedynie możliwościami opon szosowych, a nie najwybitniejszymi geometrycznymi zdolnościami terenowymi, które już skarciliśmy. A Tiguan ma również skromne ruchy zawieszenia - zawieszenie po przekątnej następuje wcześniej, niż byśmy tego chcieli.

A co z naszymi markowymi rolkami, za pomocą których symulujemy śliską nawierzchnię pod jednym lub kilkoma kołami napędowymi? W ten sposób można sprawdzić działanie elektroniki sterującej rozdziałem momentu obrotowego. Kiedy przednie koła zostały uwięzione, Tiguan pokonał rolki bez wysiłku, prawie nie pozwalając przednim kołom się ślizgać. I poradził sobie z ukośnym układem rolek, ale nie od razu. W trybie automatycznym Volkswagen przez długi czas wpadał w poślizg z kołami „utraty przyczepności”, ale nie był w stanie przenieść momentu obrotowego na pozostałe dwa koła. Warto było jednak przełączyć się na tryb „śniegowy”, gdyż Tiguan błyskawicznie zeskakiwał z ukośnie rozstawionych platform. Ale kiedy tylko jedno tylne koło pozostało na ziemi, SUV Kaluga nadal się poddawał. Niemniej jednak, na tle kolegów z klasy, wynik jest więcej niż godny. Jest jeszcze jeden plus: bez względu na to, jak długo samochód się ślizgał, nie było oznak przegrzania skrzyni biegów.

Nie zaprzeczę – podoba mi się nowy Tiguan. Ale ile będzie kosztować samochód, wciąż pozostaje kwestią otwartą. Firma zamierza tworzyć konkurencyjne ceny, ale samochód drugiej generacji na pewno nie będzie tańszy niż jego poprzednik, który dziś kosztuje od 1,2 miliona rubli. I jest mało prawdopodobne, aby nowy Tiguan był tańszy niż jego główni konkurenci: Mazda CX-5 i Kia Sportage. To do nich w grudniowym numerze magazynu Za Rulem porównywaliśmy Volkswagena Tiguana.

Pojawił się w Rosji Volkswagena Tiguana drugie pokolenie. W salonach jest napływ ludzi, którzy chcą wziąć nowego Tiguana na jazdę próbną i zrozumieć z własnego doświadczenia, jak dobry jest nowy produkt i czym różni się druga generacja od pierwszej. Udało nam się kilka dni pojeździć nowym Tiguanem i przetestować auto w warunkach miejskich i terenowych.

A więc kilka uwag i wrażeń na temat nowości Volkswagena Tiguana 2017r.

Trochę historii i designu.

Volkswagen Tiguan pierwszej generacji został wprowadzony do produkcji w listopadzie 2007 roku, a latem 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Tiguan jest produkowany w fabrykach w Wolfsburgu w Niemczech i Kałudze w Rosji.

Światowa premiera zaktualizowanej wersji bestsellerowego Volkswagena Tiguana miała miejsce we Frankfurcie jesienią 2016 roku. Na rynek rosyjski nowy Tiguan jest produkowany od 21 listopada 2016 r. W fabryce Volkswagen Group Rus w Kałudze.

W 2016 roku nowy Volkswagen Tiguan otrzymał nagrodę German Design Award za najlepszy projekt motoryzacyjny. Zespół projektantów kierowany przez Klausa Bischoffa z powodzeniem pracował nad wyglądem. Klaus od 2006 roku prowadzi Volkswagen Design Center.

W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Tiguan stał się wizualnie dłuższy, znacznie szerszy i nieco niższy. Zniknęły zaokrąglone kształty, zastąpione czystymi liniami wzdłuż górnej części przednich drzwi. To właśnie te elementy projektu wydłużają ciało. Linia ta oddziela również górną część korpusu ze szklanymi drzwiami od dolnej, nadając jej lekkości i dynamizmu.

Volkswagen Tiguan drugiej generacji wygląda nowocześnie. Na stanie - reflektory „przebiegły zez”.

Na masce pojawiły się również dodatkowe ozdobne żeberka, teraz jest ich cztery, nadając masce i całemu przodowi samochodu więcej „powagi”.

Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu są oczywiście reflektory. Nowoczesna optyka reflektorów LED pozostawia jedynie uczucie podziwu, zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii.

Również z tyłu pojawiła się nowa linia stylistyczna, podkreślająca zwiększoną szerokość samochodu. Nowe diody LED w kształcie litery" F» są dość zapadające w pamięć i powinny być dobrze rozpoznawane w strumieniu.

Nowy Tiguan jest zauważalnie wyższy i bardziej kwadratowy z tyłu.

Ogólnie zgadzam się, że nowy Tiguan otrzymał nagrodę za wzornictwo nie bez powodu.

Nowa platforma MQB i zwiększone wymiary.

Volkswagen Tiguan jest montowany na modułowej platformie MQB koncernu VAG.

Dla porównania, ta platforma została zademonstrowana w 2012 roku. Stanowiła podstawę Audi A3, VW Golfa, Skody Octavii itp. Teraz produkuje również bliskiego krewnego Tiguany - Skodę Kodiaq.

Podam wymiary geometryczne Tiguany na platformie MQB oraz zmianę w stosunku do poprzednika:

Pieńwzrosła o 145 litrów i stała się wygodniejsza.
Bagażnik powiększył się o 145 litrów. i wynosi 615 litrów (po załadowaniu na tylne siedzenia). Główny wzrost wynikał z bocznych nisz - po bokach bagażnika pojawiły się bardzo wygodne nisze, w których niesamowicie pasuje 5-litrowa butelka płynu do spryskiwaczy lub inne przedmioty, które już nie „latają” w bagażniku.

Zaznaczam, że mały bagażnik był jedną z głównych wad Tiguany w porównaniu z konkurencją. W tej chwili spośród kolegów z klasy większy bagażnik ma tylko Kodiaq.

Pojemność bagażnika konkurencjiTiguana:
Volkswagena Tiguana

Warto też zaznaczyć, że zmieniło się miejsce przechowywania narzędzi w bagażniku – tak więc w starym Tiguanie zestaw narzędzi znajdował się w bocznej wnęce bagażnika, a proces odkładania go z powrotem na miejsce po użyciu wymagał sporego nakładu pracy. czas i ogromny wysiłek nerwowy. Teraz narzędzia znajdują się we wkładzie z pianki poliuretanowej pod pokrywą bagażnika.

Tylna klapa nowego Tiguana unosi się znacznie wyżej niż w poprzednim modelu i nie ma już niebezpieczeństwa uderzenia głową o nią. Opcjonalnie oferowany jest również system sterowania pokrywą bagażnika „bez użycia rąk” - w spód wbudowany jest czujnik, który wykrywa ruch stopy pod bagażnikiem i uniesienie tylnej klapy.

Panel przyrządów LCD z różnymi opcjami wyświetlania informacji
Tablica przyrządów jest ciekłokrystaliczna. Wyświetla wszystkie informacje o stanie samochodu i systemach wspomagania kierowcy. Bloki informacyjne są konfigurowane zgodnie z życzeniem kierowcy.

Dostępne bloki informacyjne: teren, przyjazność dla środowiska, zużycie, prędkość i biegi. Na przykład w trybie terenowym wyświetlany jest kąt skrętu przednich kół. Bardzo przydatna funkcja. Nawet doświadczony kierowca nie zawsze rozumie, w jakiej pozycji znajdują się koła.

Na ekranie deski rozdzielczej widnieje parametr „poziom przechyłu nadwozia”, ale u mnie cały czas pokazywał poziomo, pomimo zjazdów i podjazdów wzniesień. Być może nie znalazłem jak to się włącza, albo to tylko element konstrukcyjny (rekwizyty) i takie urządzenie bardzo by się przydało. Nawet w przypadku crossovera zrozumienie maksymalnego dopuszczalnego obrotu jest przydatne.

Nachylenie deski rozdzielczej ma ujemny kąt (górna część jest bliżej kierowcy), co daje bardzo niezwykłe wrażenie. Oczywiste jest, że ma to na celu wyeliminowanie podświetlenia urządzeń LCD. Ale dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, jest to trochę irytujące.

Na desce rozdzielczej jest wiele małych elementów, aw niektórych trybach jest dużo ruchomych elementów, znowu z przyzwyczajenia wydaje się być różnorodny.

Bardzo chciałbym mieć kilka opcji dla typów deski rozdzielczej - klasyczna, nowoczesna, sportowa itp. Niektóre samochody tak robią. A z panelem LCD nie jest to wcale trudne, ale może zaspokoić potrzeby różnych klientów. Znam wiele osób, dla których wygląd deski rozdzielczej decydował o ostatecznym wyborze konkretnego samochodu. Jak mówią, „oczy są zwierciadłem duszy”, podobnie jak deska rozdzielcza samochodu, miejsce, przez które kierowca zagląda do wnętrza swojego zwierzaka.

Przemyślany spryskiwacz przedniej szyby

Włączenie spryskiwacza przedniej szyby następuje z opóźnieniem około 1-2 sekund. Wydaje mi się, że jest to wyraźna wada inżynierska, która została przeniesiona ze starego Tiguana i wyraźnie wymaga rozwiązania. Nie rozumiem, dlaczego nie można założyć dodatkowego zaworu i nie czekać 1,5 sekundy cennego czasu na awaryjne czyszczenie przedniej szyby, aż silnik wytworzy niezbędne ciśnienie. Większość samochodów nie ma tego problemu. Ale szybkość czyszczenia przedniej szyby znacząco wpływa na bezpieczeństwo.

Kamera cofania na naszych drogach.

Niestety warunki rosyjskie nie są tu brane pod uwagę. Najwyraźniej niemieccy inżynierowie nie musieli podróżować po naszych drogach zimą i wiosną. Nie mogą wiedzieć, że zamiast odśnieżać, spryskują go chemikaliami, żeby się stopił i spłynął kanałami.

Brud na naszych drogach to coś strasznego, zwłaszcza wczesną wiosną. Jednak w ciągu ostatnich dwóch lat w Petersburgu sytuacja z brudem na drogach zaczęła się zmieniać na lepsze, zwłaszcza w centrum. Ale obwodnica, WHSD i drogi regionalne nadal „prają” dużo pieniędzy – najpierw wytwarzając brud na drogach, a następnie go piorąc.

Dobrze, że są czujniki parkowania i działają, pomimo naszego brudu, wyraźnie i dokładnie.

Lusterka wsteczne zmieniły kształt, powtarzając stylistykę nadwozia i na pierwszy rzut oka są niewielkie, ale podczas jazdy nie odczuwałem dyskomfortu - wszystko jest wyraźnie widoczne. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, brud nie gromadzi się na lusterkach z powodu aerodynamicznej turbulencji przepływającego błota. To była miła niespodzianka.

Podgrzewana przednia szyba

W samochodzie testowym zainstalowano opcję "podgrzewana przednia szyba". Przy całej przydatności tej opcji, szczególnie w naszych warunkach śniegowych i deszczowych, chcę zauważyć, że widoczna jest siatka cienkiej powłoki „grzewczej”. Jest to szczególnie nieprzyjemne wieczorem, kiedy reflektory nadjeżdżających samochodów załamują się na tej siatce i tworzą odblaski.

Brak dostępnej nawigacji.

Nie rozumiem marketerów oferujących samochody na sprzedaż w Petersburgu i Moskwie w 2017 roku za prawie 2 miliony rubli. brak nawigacji. I nie chodzi o to, że nie znam miasta, ale problem korków w naszych miastach jest dość dotkliwy i bardzo skutecznie rozwiązuje się go za pomocą nawigacji z korkami.

Niemniej jednak trzeba założyć dodatkowe „urządzenie” na przednią szybę, pociągnąć za przewody itp.

Dodatkowe opcje obejmują system nawigacji w pakiecie Nawigacja i kosztują 119 500 rubli. Ten pakiet zawiera również „autopilota parkowania”, „system widoku przestrzennego”, „sterowanie głosowe” itp. Na przykład mogę przeżyć bez tych funkcji, ale dopłacam 120 tr za nawigację. jakoś nie humanitarnie.

Salon i przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Miejsca dla pasażerów drugiego rzędu jest bardzo dużo. Patrząc na odległość do siedzenia kierowcy, pomyślałem nawet, że przednie siedzenie zostało przesunięte blisko przodu. Ale nie, jest dostosowany do mojego wzrostu 189 cm, a za nim jest wystarczająco dużo miejsca, aby w pełni wyprostować nogi.

Przestronne i komfortowe wnętrze

Przycisk „start/start” „przesunął się” spod kierownicy na dolną część konsoli środkowej, obok dźwigni zmiany biegów. Dość wygodne miejsce. Wyraźne odejście od utartych stereotypów na rzecz praktyczności.

Schowek pod siedzeniem kierowcy jest wysuwany. Bardzo wygodne miejsce do przechowywania różnych rzeczy dla kierowcy jest zawsze pod ręką i nie przeszkadza. Osobiście wchodzenie do standardowego schowka w pobliżu siedzenia pasażera jest dla mnie zawsze niewygodne.

Brak elektrycznego fotela nawet w najwyższej konfiguracji (tylko jako opcja dodatkowa)

Kolano nie opiera się o konsolę środkową, jest ergonomiczne i wygodne.

Często dla osób o wysokim wzroście problemem staje się opieranie prawej nogi o konsolę środkową – jest to szczególnie nieprzyjemne podczas długich podróży – noga po prostu się męczy. Nowy Tiguan nie ma tego problemu – fotel kierowcy jest wygodny i swobodny.

Jak jeździ nowy Tiguan

Na nowej platformie udało się usunąć efekt przyspieszenia pionowego z tyłu i niewielkie drgania na nierównościach charakterystycznych dla samochodów z krótkim rozstawem osi. Dobrze zarządzany, szybko reaguje na każde działanie kierowcy. Jeździ żwawo i żwawo.

Hamulce okazały się bardzo czułe - wczesne rozpoczęcie hamowania i mały skok pedału hamulca. To są konsekwencje zamontowanej skrzyni biegów DSG. Po naciśnięciu hamulca do mechatroniki przekazywane jest polecenie „rozłącz sprzęgło” i jeśli kierowca nie wciśnie do końca hamulca, następuje poślizg i szybkie zużycie sprzęgła. Najwyraźniej, aby to wykluczyć, inżynierowie wykonali tak mały skok pedału hamulca. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i nie powoduje to żadnych niedogodności.

Możliwości terenowe.

Szczerze mówiąc, planując test, nie spodziewałem się, że wyjadę na złe drogi. Dla mnie Tiguan to żwawy, rozbrykany samochód miejski, który radzi sobie z nieusuniętym śniegiem i wiejskimi drogami.

Szukając miejsca do kręcenia, zjechałem z autostrady nad jezioro i zdecydowałem się tam kręcić. Zaczął cofać się pod strome wzgórze z wydeptanym śniegiem, nie myśląc o wspinaniu się wysoko. Rzeczywiście, po lekkim wzniesieniu koła zaczęły się ślizgać. Zatrzymałem się i pomyślałem: „Ale jest tryb terenowy!”. Włączyłem go i postanowiłem spróbować wspiąć się dalej. I maszyna się czołgała! Słychać było dźwięk blokady mechanizmu różnicowego i systemów rozdziału momentu obrotowego. Łatwo wjechał na szczyt wzgórza. I zdecydowałem: „dlaczego nie spróbować jeszcze raz?”.

Byłem mile zaskoczony drożnością i prowadzeniem samochodu. Czołga się bardzo pewnie, systemy wspomagania zjazdu działają dobrze i wyraźnie. Przejechałem długi dystans wzdłuż linii energetycznych śladami quadów. Byłem bardzo zadowolony z zachowania nowego Tiguana. Jednocześnie krótka podstawa i duże kąty nawisów pozwalają na pokonywanie poważnych przeszkód terenowych, w tym zawracanie na bardzo wąskiej drodze z zaspami po bokach.

Nowe reflektory LED.

Już w poprzedniej wersji Tiguana, wyposażonej w reflektory ksenonowe, światło było bardzo godne. Jasne jasne, adaptacyjne. Podczas skrętu samochodu wiązka światła skręca w kierunku skrętu (dodatkowa opcja w pakiecie Oświetlenie).

Nowy Tiguan ma reflektory LED. Oświetlenie przednie uważam za jeden z najważniejszych środków zapewniających komfort i bezpieczeństwo samochodu. W nowym Tiguanie światło okazało się doskonałe. Fotografie pokazują wysoki stopień oświetlenia nocą.

Ponadto reflektory mają funkcję adaptacyjną, obracania wiązki zgodnie z kierunkiem obrotu. Do tego dochodzi oświetlenie boczne, podczas skręcania z małą prędkością w reflektorach włącza się dodatkowe źródło światła, oświetlające przestrzeń boczną. W trybie Off-Road światło to zapala się jednocześnie w dwóch kierunkach i zapewnia dobre oświetlenie zarówno drogi z przodu, jak i miejsca manewrowego po bokach.

A te reflektory są „technicznie” piękne. I są ważnym elementem konstrukcyjnym „twarzy” samochodu.

W nowym Tiguanie maska ​​unosi się na amortyzatorach i nie ma potrzeby zastępowania „kuli”. Jest to o wiele wygodniejsze i jest to wyznacznik klasy samochodu.

Jeśli nie masz teraz czasu na przeczytanie tej jazdy próbnej, nic nie szkodzi. W pewnym sensie jest to jeszcze lepsze: po prostu dodaj stronę do zakładek i wróć tu na początku przyszłego roku. Bo nowy Volkswagen Tiguan trafi na rosyjski rynek dopiero w pierwszym kwartale 2017 roku, a do tego czasu listy, które dziś czytasz, i tak znikną z Twojej głowy.

Chociaż w kontekście „Tiguana” rok więcej, rok mniej – bez różnicy. Samochód pierwszej generacji żył już półtora raza dłużej niż zwykle w tej klasie: dziewięć długich lat, począwszy od 2007 roku. Oczywiście nie jest to okres, w którym imperia rozkwitają i umierają, a Yuri Loza udaje się napisać jeszcze jedną piosenkę, ale nadal jest to poważny okres. Dla porównania zmiana generacji w Toyocie RAV4, Hondzie CR-V, Kia Sportage i innych Nissanach Qashqai zdarza się maksymalnie raz na sześć do siedmiu lat.

Niemcy mają wymówkę na taką powolność: nowy Tiguan jest naprawdę nowy. Samochód został przeszczepiony z platformy PQ35, na której wciąż znajdowały się Cro-Magnony, karty perforowane i piąty Golf, do obecnego modułowego „wózka” MQB. Ta platforma jest używana w crossoverach po raz pierwszy, ale z pewnością nie ostatni. Daleko od ostatniego.

Tak jak poprzednio, dla Tiguana dostępne są dwa rodzaje zestawów karoserii: terenowy i niezbyt. Dopiero teraz Niemcy zrezygnowali z podstępnych nazw, takich jak Track & Field i Sport & Style: pakiety nazywają się po prostu Onroad i Offroad. Główna różnica, podobnie jak poprzednio, polega na ściętym przednim zderzaku.

Wieczorem po prezentacji Tiguana jeden z top managerów VW zapomniał leżącej na stole grubej teczki z dokumentami. Szczerze mówiąc, jestem naprawdę kiepski z niemieckiego, ale okładka mówiła coś w stylu: „Jak podbić rynek SUV-ów do końca dekady i nie wybuchnąć chciwością”. Kątem oka udało mi się zajrzeć do środka: święte Haldexy, tak, wprowadzą przynajmniej jeden model do każdego istniejącego segmentu crossoverów!

Dlatego nowy Tiguan to nie tylko „jakiś nowy Tiguan”, ale platforma startowa dla całego roju „SUV-ów”, a wszystko, co mniejsze niż „Tuareg”, będzie najbardziej bezpośrednio związane z „Tiguanem”. Nadchodzi wydłużona siedmioosobowa wersja na Chiny i Stany Zjednoczone, pojawi się samochód wielkości Juke (i być może jego otwarta modyfikacja), na pewno pojawią się przedstawiciele składu w kształcie coupe - gdzie byśmy byli bez ich dzisiaj? Dobrze, dla teraz, czysty, unrozcieńczony Tiguan na porządku dziennym.

Nowy Tiguan ma również odważne, sportowe osiągi R-Line. Ale takie maszyny nie zostały przywiezione na prezentację, a perspektywy ich pojawienia się w rosji są więcej niż niejasne.

Gdyby wynik dziewięciu lat rozwoju okazał się inny, wypadałoby krzyczeć o sensacji i rozluźnieniu fundamentów świata. Ale nie, nie ma tu niespodzianek: nowy samochód okazał się lepszy od starego we wszystkim i wydaje się, że ponownie nada ton swojej klasie.

Spójrz, jaki przystojny! Tiguan wygląda dynamiczniej niż poprzednik, nie tylko dzięki wysiłkom projektantów (choć nie jest grzechem chwalić ich za świeży, a nawet odważny efekt), ale także z powodów czysto geometrycznych. Stał się o 60 milimetrów dłuższy i 30 milimetrów szerszy, ale jednocześnie o 33 milimetry niższy - a dawny pancerz został usunięty jakby ręcznie. Co ważniejsze, rozstaw osi zwiększył się aż o 77 milimetrów: obecnie 2681, czyli plus minus parametry konkurentów. Plus odnosi się do Sportage/Tucson i RAV4, a minus do CX-5 i Kuga.

Dzięki wydłużonej podstawie tył jest teraz dużo wygodniejszy, a co najważniejsze - wygodniejszy. Markowe rozkładane stoliki pozbyły się kruchości i otrzymały wysuwane uchwyty na kubki, oparcia drugiego rzędu poruszają się w przód iw tył w większym zakresie niż wcześniej, a za dodatkową opłatą pasażerowie mogą nawet otrzymać własnego pilota do klimatyzacji. W bagażniku pojawiło się dodatkowe pięćdziesiąt litrów objętości (było 470, stało się 520), uchwyty do zdalnego składania siedzeń i wyjmowana latarka (cześć, Peugeot!), A same piąte drzwi są wyposażone w napęd elektryczny i może otwierać się i zamykać bez kontaktu przy machnięciu stopą. Ogólnie rzecz biorąc, z punktu widzenia praktyczności Tiguan jest naprawdę dobrym człowiekiem.

Cieszy fakt, że cały ten nepotyzm nie zrobił z niego łysiejącego, pozbawionego kręgosłupa nudziarza w rozciągniętych dresach. Wręcz przeciwnie, Tiguan jest młody i postępowy jak nigdy dotąd. Gadżety - stosy! Na przykład tablica przyrządów może być tutaj całkowicie cyfrowa, jak w Passacie lub Audi TT. Dostępny jest kolorowy wyświetlacz projekcyjny, system surround view z ciemnością pod różnymi kątami (można nawet spojrzeć na samochód z góry iz tyłu, jak w GTA), jest wsparcie dla MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto… Boże Narodzenie drzew, tak, można nawet powiesić GoPro w jakimś szczególnie intymnym miejscu (na przykład w przyczepie) i wyświetlić z niego obraz na centralnym wyświetlaczu!

To prawda, że ​​większość tych elektronicznych gadżetów wygląda lepiej w broszurze reklamowej niż w rzeczywistości. Cyfrowy porządek jest mały, olśniewający i zajmuje dużo czasu, aby się do niego przyzwyczaić; Dane z wyświetlacza przeziernego nie są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie, ale na oddzielnym kawałku szkła, przez co w zasadzie tracą swoje piękno, wygodę i znaczenie; a obraz z kamer dookoła jest czasem tak zniekształcony, że Dali z zazdrości zjadałby własne wąsy.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​nikt nie zmusza do zamawiania całego tego wyposażenia, a bez niego Tiguan jako samochód nie staje się gorszy. Przede wszystkim jest to Volkswagen, więc nie musisz studiować lokalizacji i logiki elementów sterujących: jeśli jakikolwiek nowoczesny VW przejechał w promieniu pięciu metrów od ciebie przynajmniej raz w życiu, wszystko będzie znajome Tobie. Narzekać można tylko na wysoko umieszczoną kierownicę i brak fizycznych przycisków odpowiedzialnych za pomocniczą elektronikę: aby włączyć lub wyłączyć monitoring martwych stref czy podążanie za oznaczeniami, trzeba wybrać się w długą trasę bocznymi uliczkami komputera pokładowego za każdym razem.

Nie, w naszym przypadku o wiele przyjemniej jest podróżować nie po wirtualnych menu, ale po prawdziwych drogach - bo crossover jeździ idealnie.

Wcześniej nie było żadnych skarg na obsługę Tiguana, ale teraz stał się on całkowicie pasażerski. Zaczynam wyjeżdżać z parkingu, przekręcam kierownicę - i niespodziewanie szybko wpadam na ogranicznik. Ba, tak, są tylko dwa obroty z groszem od zamka do zamka – jak Infiniti Q50 w najostrzejszym trybie! Ale zmienny skok stojaka jest tak dobrze dobrany, że w ogóle nie zauważasz tej ostrości. Tiguan pewnie trzyma się prostej, szybko wchodzi w zakręty, ale bez napadów złości, mocno trzyma się toru jazdy i jest neutralny w stylu MQ-bish. Czy wiesz, jak powinien kierować referencyjny kompaktowy crossover? Abyś nigdy nie myślał o tym, jak to rulitsya. I dotyczy to tylko Tiguana. Dlaczego więc to popisuje się ultrakrótką kierownicą? Abyś mniej go przekręcał, w rezultacie mniej się męczysz.

Nie sprawiaj kłopotów i jednostek zasilających. Ani dwulitrowy turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych, ani 180-konny silnik benzynowy TSI tej samej wielkości nie uczynią z ciebie króla drag stripów (zdobywają setkę odpowiednio w 9,3 i 7,7 sekundy), ale są energiczne i posłuszne, i półtorej sekundy różnica w życiu jest prawie niezauważalna. Do około 160 kilometrów na godzinę następuje bezwstydna dynamika wyprzedzania, która następnie przechodzi w powolny, ale pewny wzrost prędkości. Na jednej z niemieckich „unlimited-strasse” udało nam się wyjść nieco poza drugą setkę – i to w zupełności wystarczy zwykłemu nabywcy zwykłego crossovera.

I jaka wspaniała izolacja akustyczna! Nie słychać żadnych opon ani silników (które same w sobie są znacznie cichsze i płynniejsze niż w poprzednim aucie), a hałas aerodynamiczny zaczyna przeszkadzać dopiero przy prędkościach startu i lądowania. Dokładniej, nawet nie przeszkadzaj, ale po prostu bądź obecny - mieszkańcy salonu jednocześnie nadal swobodnie komunikują się, nie podnosząc głosu. Szyk!

Nawet wcześniej ekscentryczna przekładnia DSG została nauczona bycia grzecznym chłopcem. Klasyczne „automaty” nie są już instalowane w Tiguanie - dostępna jest albo sześciobiegowa „mechanika”, albo „robot” DQ500 z siedmioma biegami i dwoma mokrymi sprzęgłami. Wygląda więc na to, że DSG zostało zmienione - nie tępi się już w trybie normalnym i nie drga w trybie sportowym! Skrzynia działa szczególnie płynnie i logicznie w połączeniu z silnikiem Diesla - nie ma co do tego żadnych pytań. Relacje z silnikiem benzynowym są trochę mniej bezchmurne, ale na tle tego, co działo się wcześniej, jest to sielanka i sielanka.

I błagam, tylko nie pytajcie, czy DSG w nowym Tiguanie zepsuje się co 20 tysięcy kilometrów. Podczas kolacji próbowałem zadać to pytanie jednemu z inżynierów Volkswagena, ale on tylko rzucił we mnie solniczką.

Udział stali o wysokiej wytrzymałości wzrósł zgodnie z oczekiwaniami, a wraz z nim wzrosła również sztywność skrętna nadwozia. Dla wersji bez dachu panoramicznego jest to 28 000 Nm/st, a dla aut ze szklanym sufitem – 25 000 Nm/st. Ponadto, pomimo zwiększonych wymiarów, nowy samochód okazał się o 16 kg lżejszy od starego.

Nie ma krystalicznie czystej i płynnej pracy – po prostu dlatego, że na naszym rynku będą sprzedawane samochody z zawieszeniem przystosowanym do złych dróg, a takich wersji na europejskiej prezentacji nie było. Samo podwozie działa bardziej miękko niż wcześniej: zmniejszyło się swędzenie i szturchanie przez małe nierówności, ale wydaje się, że nie wpłynęło to na energochłonność. Tiguan nie przepada za wybojami z ostrymi krawędziami, zwłaszcza jeśli stawia na opcjonalne 20-calowe felgi - uderzenia od term i tym podobnych dostają się do kabiny regularnie i dość wyraźnie. Ale na leśnej polnej drodze cudem odnalezionej w okolicach Berlina udało nam się rozpędzić do 130 kilometrów na godzinę (nie mówiliśmy wam o tym, okej?) I pozostać z naszymi kręgosłupami, zębami, a nawet na czterech kołach . Zawieszenia są dość krótkie, ale udało się doprowadzić je do awarii tylko kilka razy, a nawet wtedy w sportowym trybie adaptacyjnych amortyzatorów i prawie po skoku.

Wciąż jednak jest za wcześnie, by wyciągać ostateczne wnioski. Po pierwsze, niemiecka ścieżka leśna w porównaniu z asfaltem riazańskim czy twerskim jest jak kremlowski parkiet. Po drugie, powtarzamy, w Rosji ustawienia będą inne i nie jest jasne, czy te same adaptacyjne stojaki DCC dotrą do naszego cierpiącego. Były w samochodzie poprzedniej generacji pięć lat temu, ale pozostały zagraniczne.