Szwedzki samochód przyciąga swoją wszechstronnością – można nim wygodnie i pewnie poruszać się zarówno po asfaltowej autostradzie, jak i poza nią. Kolejną zaletą jest bezpieczeństwo. Czy warto kupować używane egzemplarze tego modelu?

Model Volvo XC70 należy do niewielkiego podgatunku terenowych kombi. Samochody te skierowane są do ambitnych i aktywnych kierowców, którzy potrzebują pojazdu łączącego zachowanie samochodu osobowego z możliwościami SUV-a.

Ponadto XC70 charakteryzuje się wysokim bezpieczeństwem biernym, co potwierdzają pracownicy serwisu firmy oraz właściciele tych samochodów. Przypomnieli sobie wiele przypadków, gdy w kolizjach z XC70 inne samochody i jadący nimi ludzie bardzo ucierpieli, ale sami Szwedzi wyszli z niekrytycznymi uszkodzeniami i uratowali życie znajdujących się w środku.

Model ten jest bogato „wypchany”: skórzana tapicerka nie jest rzadkością, pełna moc akcesoriów (jest też „pamięć” trzech pozycji fotela kierowcy), wielofunkcyjna kierownica, klimatyzacja i tempomat, podgrzewane fotele i lusterka zewnętrzne, czujnik deszczu, nie mówiąc już o takich "drobiazgach" jak centralny zamek, poduszka powietrzna, immobilizer, ABS itp. Z reguły sprzęt ten działa niezawodnie.

Wykonanie wnętrza stoi na bardzo wysokim poziomie, choć wciąż są pewne niedociągnięcia. Tak więc po 4-5 latach eksploatacji elektryczne szyby mogą skrzypieć - powodem jest zużycie plastikowych prowadnic (należy je wymienić). Możliwe jest również pojawienie się "świerszczy" w konsoli środkowej (wymagane "wyciszenie").

Widoczność XC70 jest dobra, a izolacja akustyczna jest bardzo wysokiej jakości.

Damy ci sadzy!

Wszystkie XC70 były wyposażone w 5-cylindrowe turbodoładowane silniki benzynowe i wysokoprężne. Na Ukrainie „benzyny” są bardziej powszechne. Silnik o pojemności 2,4 litra był montowany w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji (V70 Cross Country), a 2,5 litra - w samochodach od 2002 roku (XC70).

Nie ma poważnych roszczeń do jednostek napędowych tego modelu. Turbiny z reguły wytrzymują całe życie silników. Praca układów zmiennych faz rozrządu i zapłonu z pojedynczymi cewkami (wersje benzynowe) nie budzi zastrzeżeń. Zwykle postrzegają nasze wersje paliwowe i słoneczne. Chociaż jeśli tankujesz olej napędowy niskiej jakości i jeździsz głównie po mieście (przy niskich prędkościach, w korkach), filtr cząstek stałych ulega zatkaniu. Usterka objawia się pogorszeniem reakcji przepustnicy. W takim przypadku należy skontaktować się z markową stacją obsługi, gdzie w ECU silnika zostanie uruchomiony specjalny program czyszczenia filtra cząstek stałych. Jako środek zapobiegawczy zaleca się kierowcom okresowe chodzenie na tor i dawanie dobrej „sazy” przy dużych prędkościach: program czyszczenia jest uruchamiany automatycznie. Ponadto, jeśli wymienisz olej w silnikach wysokoprężnych zgodnie z przepisami (20 tys. Km), to z czasem (o 100 tys. km) wahacze i kompensatory hydrauliczne stają się bezużyteczne. Wystąpiła awaria zwiększonego hałasu silnika. Aby uniknąć problemów, opiekunowie zalecają skrócenie okresu wymiany oleju w takich silnikach do 10 tys. Km.

W silnikach benzynowych o pojemności 2,4 litra zepsuły się czujniki przepływu powietrza i elektroniczne przepustnice. Charakterystyczną wadą wszystkich „benzyn” jest utrata szczelności uszczelnień olejowych przedniego wałka rozrządu.

Rozrząd wszystkich silników napędzany jest paskiem, który wraz z rolkami zmienia się co 140 tys. km. Jednocześnie wymieniane są pasy i rolki napędu osprzętu.

We wszystkich silnikach chłodnica układu chłodzenia traci swoją szczelność.

	fotele z pamięcią. Ogólnie jakość materiałów wykończeniowych jest bardzo wysoka. Wykończenie jest czarno-beżowe. Częściej - całkowicie skórzane, nieco rzadziej - skóra i tkanina.

Nie przeceniaj...

Ten terenowy kombi jest wygodny i łatwy w prowadzeniu na autostradzie i poza nią. Dzięki dużemu prześwitowi (200 mm), napędowi na wszystkie koła oraz systemowi elektronicznemu DSTC, mogącemu symulować blokady międzyosiowych dyferencjałów (tak jest w większości wersji), samochód jest w stanie pokonywać bariery śnieżne, piaszczysty odcinek wiejska droga lub plaża itp. Jednak nie należy przesadzać z jego możliwościami To nie SUV! Nie ma też redukcji.

Napęd na wszystkie koła V70 Cross Country i XC70 - różne, chociaż oba samochody w normalnych trybach - napęd na przednie koła. Kiedy przednie koła się ślizgają, tylne koła są połączone z pierwszym za pomocą sprzęgła wiskotycznego, a drugie - z bardziej zaawansowanym elektronicznie sterowanym sprzęgłem Haldex, którego szybkość reakcji jest znacznie większa.

W przypadku obu samochodów o 100 tys. Km mogą wystąpić problemy z przednim przegubem CV wału kardana. Słabym punktem wersji sprzed 2006 roku jest tuleja łącząca między wałami „razdatki” a skrzynią biegów. Sprzęgło wiskotyczne jest wrażliwe na używane opony (stopień zużycia, wzór bieżnika): jeśli różnica jest duża, ta część może stać się bezużyteczna. Haldex jest mniej wybredny, chociaż ma też problemy (patrz „Słabości”).

Większość samochodów jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. W przypadku przypadków sprzed 2005 r. „automatyczny” może powodować problemy. Z reguły występują one u aktywnych kierowców: odnotowuje się awarie bloku zaworów hydraulicznych. Wystąpiła usterka w przełączaniu biegów z amortyzatorem. Od 2005 roku zaczęli instalować nową, bardziej niezawodną automatyczną skrzynię biegów.

Słabości samochodu

Weź świeższe!

Zawieszenie „Swede” jest umiarkowanie sztywne i energochłonne, co pozwala pewnie poruszać się zarówno po wyboistych drogach, jak i po wiejskiej drodze. Strukturalnie jest podobny do krewnego Volvo S60: z przodu - McPherson, z tyłu - „multi-link”. Słabym punktem są przednie hydrauliczne ciche klocki aluminiowych przednich dźwigni (40-60 tys. Km). W ostatnim roku produkcji zostały zastąpione konwencjonalnymi gumowymi i zaczęły służyć około 150 tys. Km. Zasób gumowych wsporników przednich rozpórek, łożysk tylnych kół i tylnych cichych bloków przednich dźwigni jest niewielki (60-80 tys. Km). Ale łożyska kulkowe przedniego końca, rozpórki obu stabilizatorów i górne ciche klocki tylnych zwrotnic „wielowahaczowych” wytrzymają około 150 tys. Km. Pozostałe części tylnego zawieszenia pielęgnują do 200 tys. Km.

Samochody mogły być wyposażone w konwencjonalne amortyzatory, kolumny utrzymujące zadany prześwit niezależnie od obciążenia, a także „amoryki” o zmiennym stopniu sztywności (rzadkość). Te ostatnie służą gorzej niż pozostałe (do 100 tys. km) i są drogie (1 sztuka - ok. 6 tys. hrywien).

W kierowaniu do 2005 r. Wskazówki dotyczące kierowania obsługują 30–40 tys. Km. W niektórych samochodach uszczelnienie olejowe górnej szyny może stracić swoją szczelność. W 2005 roku szyna została ulepszona - stała się bardziej niezawodna, a żywotność końcówek przekroczyła 150 tys. Km.

Układ hamulcowy z mechanizmami tarczowymi wszystkich kół jest mocny i skuteczny, ale przy przebiegu 100 000 km okładziny cierne bębna hamulca postojowego blokują rdzę, która powoduje klinowanie kół, a przy 200 000 km sprężyny dociskowe klocki przedniego i tylnego zacisku słabną (stukają na nierównościach).

czarny.

Nie dla świadomych budżetu

Volvo XC70 to wszechstronny samochód na różne drogi. Wyróżnia się wysokim bezpieczeństwem, dobrą dynamiką, bogatym wyposażeniem, wysoką jakością wykonania i dobrymi właściwościami terenowymi. Kupując lepiej zwrócić uwagę na egzemplarze z ostatnich lat produkcji, w których „choroby wieku dziecięcego” zostały już wyeliminowane.

To prawda, zauważamy, że ten samochód nie jest najtańszy, a konserwacja i naprawa szwedzkiego samochodu jest droga.

Fabuła

1997-2000 Wyprodukowano pierwszą generację crossovera Volvo V70 Cross Country.
03.00 Nadeszła druga generacja V70 Cross Country.
01.02 Mała zmiana stylizacji. V70 Cross Country przemianowano na XC70. Zmieniono konstrukcję przekładni napędu na wszystkie koła.
01.05 Zmiana stylizacji. Instalacja nowego, mocniejszego turbodiesla o pojemności 2,4 litra (185 KM).
03.07 Debiut trzeciej generacji Volvo XC70.

Właściciel samochodu - o Volvo XC70

Kupiłem ten szwedzki samochód całkiem świadomie, bo wcześniej udało mi się jeździć Volvo 750. Potem miałem różne samochody, w tym „kostkę” Mercedesa Klasy G. Sprzedając go, zdałem sobie sprawę, że na tym etapie potrzebuję samochodu wielofunkcyjnego: szybkiego, bezpiecznego, wygodnego, pojemnego i mogącego pewnie jeździć po różnych drogach, a także tam, gdzie ich nie ma, po drogach wiejskich. W rezultacie mój wybór padł na XC70. To naprawdę fajne auto - wyposażenie modelu jest bardzo bogate, wnętrze i bagażnik pojemne. Turbodoładowany silnik pozwala na aktywną jazdę, automatyczna skrzynia biegów również działa dobrze, a opuszczone zawieszenie pozwala ignorować usterki drogowe i jeździć tam, gdzie nie ma asfaltu. Napęd na wszystkie koła daje pewność przy dużych prędkościach, a także na śliskich i zaśnieżonych drogach. W naturze kilka razy „zasadziłem” XC70 w piasku i błocie - w końcu to wciąż nie SUV. A dużo zależy od "gumy" - mam ją na autostradzie. Ale przede wszystkim chciałbym pochwalić XC70 za bezpieczeństwo – kilka razy miałem na nim wypadki i właściwie byłem przekonany o jego wytrzymałości. Raz dogoniłem Slavutę - tak jej bagażnik dostał się do przedziału pasażerskiego, a ja tylko trochę rozwaliłem przedni zderzak. Za drugim razem wjechałem pod Hondę CRV - znowu zderzak się wytrzymał, a ucierpiała tylko maska ​​- bo "Japończyk" ma z tyłu "koło zapasowe".

Streszczenie

Ciało i wnętrze
Wysokie bezpieczeństwo bierne. Odporność na korozję, dobra widoczność i izolacja akustyczna. Bogate wyposażenie. Jakość wykonania. Duży bagażnik. Złożenie tylnych siedzeń tworzy płaską przestrzeń ładunkową.	Spory koszt samochodu. Z wiekiem zauważalne jest skrzypienie szyb oraz konsoli środkowej.
Silnik i skrzynia biegów
Dobra dynamika wersji benzynowych. Turbodiesel dobrze „trawi” nasz olej napędowy. Napęd na cztery koła i elektroniczne symulatory blokady kół zapewniają pewne zachowanie w trudnych warunkach drogowych. Niezawodny MCP.	Zatkany filtr cząstek stałych; awarie wahaczy i popychaczy hydraulicznych (TDI). Problemy z czujnikiem przepływu powietrza i elektronicznymi przepustnicami (benzyna 2,4 l). Utrata szczelności uszczelnień przedniego wałka rozrządu (w wersjach benzynowych) i chłodnicy układu chłodzenia (we wszystkich silnikach). Problemy z przednim przegubem homokinetycznym wału kardana, tuleją łączącą skrzynię biegów z „razdatką”, czujnikami ciśnienia sprzęgła Haldex, automatyczną skrzynią biegów (do 2005 r.). Sprzęgło wiskotyczne jest wrażliwe na zużycie i wzór opony.
Zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce
Energochłonne podwozie. Wytrzymały tylny „multi-link”. Oddzielny zamiennik większości „materiałów eksploatacyjnych”. Sprawne hamulce.	Przednie hydrauliczne ciche klocki przednich dźwigni (do 2006 r.) I końcówki układu kierowniczego (do 2005 r.) są krótkotrwałe. Niewielki zasób gumowych wsporników przednich kolumn, łożysk tylnych kół, tylnych amortyzatorów przednich dźwigni, amortyzatorów o zmiennym stopniu sztywności. Przy dużym przebiegu - problemy z hamulcami.

Od 13,5 tys. do 25,5 tys. dolarów	Według katalogu „Autobazaar”
wspólne dane
typ ciała	kombi
drzwi/siedzenia
Wymiary, dł./szer./wys., mm
Prześwit, mm
Masa sprzętu / pełna, kg
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silniki
Benzyna 5-cyl.:	2,4 l 20 V Turbo (200 KM), 2,5 l 20 V Turbo (210 KM)
Diesel 5-cyl.:	2,4 l 20 V Turbo (163 KM)
Przenoszenie
rodzaj napędu	połączenie pełny
	5-st. futro. i 5-st. wyd.
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentyl./dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny

Ceny nowych nieoryginalnych części zamienne, hrywien*
Przód/Tył hamulec naramienniki
Filtr powietrza
Filtr paliwa
Filtr oleju
Amortyzator przód/tył
Łożysko przód/tył piasty
Łożysko sferyczne
Cichy blok przedniej dźwigni, przód/tył.
Tuleja/kolumna przednia stabilizator
Końcówka drążka kierowniczego
pasek rozrządu
Napinacz paska rozrządu
*Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji pojazdu. Ceny podane przez sklep "Track E99"

Alternatywny

Ten model jest najbardziej prestiżowy, dlatego za te same pieniądze co XC70 i Legacy Outback będzie można kupić znacznie starsze egzemplarze Allroada. A Audi jest najbardziej dynamiczne spośród powyższych konkurentów. W swoim arsenale - najpotężniejsze jednostki napędowe. Kolejną istotną zaletą Allroad jest regulowane zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia zmianę prześwitu od 140 do 210 mm w zależności od sytuacji na drodze. Chociaż w samochodach używanych może powodować problemy.

Najtańsze jest Subaru Legacy Outback. Atutami tego auta są dość bogate wyposażenie, trwałe markowe jednostki napędowe typu bokser oraz stały napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem międzyosiowym, które blokuje się w przypadku poślizgu kół jednej z osi. Uzupełnieniem arsenału terenowego jest samoblokujący mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym na tylnej osi. Chociaż, podobnie jak reszta wagonów terenowych, Legacy Outback nadal nie powinien być uważany za SUV-a.

Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie z archiwum redakcji

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Pierwszy terenowy kombi Volvo, nazwany Cross Country (na niektórych rynkach XC), wszedł do produkcji w 1997 roku. Był to wariant kombi V70, który był zmodyfikowaną serią 850 z 1992 roku. Stał się pierwszym dużym Volvo z poprzecznie ułożonym silnikiem i napędem głównie na przednią oś. Do tego czasu napęd na przednią oś oferowany był tylko w modelach serii 440, 460 i 480, technicznie spokrewnionych z Renault i produkowanych w Holandii.

Druga generacja modelu cross-country kombi otrzymała już nazwę XC70. Podstawą był V70, stworzony na bazie sedana S80 pierwszej generacji. W 2007 roku Volvo zaoferowało trzecią generację XC70, opartą na drugiej generacji S80.

W procesie rozwoju XC70 jeszcze bardziej poprawił i tak już wysoki poziom bezpieczeństwa. Auto otrzymało drugą generację zagłówków WHIPS, których jedyną wadą jest brak regulacji wysokości.

Po raz pierwszy w tylnej kanapie zamontowano foteliki dziecięce o dwóch wysokościach. Niższa pozycja jest przeznaczona dla dzieci o wzroście od 115 do 140 cm i wadze od 22 do 36 kg. Górna pozycja przeznaczona jest dla dzieci o wzroście od 95 do 120 cm i wadze od 15 do 25 kg.

Dlaczego wybrać XC70 zamiast klasycznego V70? Na przykład ze względu na nieco inny wygląd lub oczekiwane warunki pracy. Dzięki dużemu prześwitowi wynoszącemu 210 mm nie musisz obawiać się polnych dróg. Do trudniejszych warunków samochód nie jest przeznaczony.

Silniki

Najszerzej stosowane są silniki Diesla. D5 i D4 mają 5 cylindrów i pojemność 2,4 litra, ale różnią się mocą (185 i 163 KM) i klasą środowiskową. Różnice znajdują się w trzewiach silnika. Słabszy był zwykle nazywany 2.4D.

Pod oznaczeniem D3 ukryto pojemność 1984 cm3 i moc 163 KM.Było ono montowane wyłącznie w wersjach z napędem na przednie koła.

Od 2010 roku D5 oferuje moc 205 KM. Tutaj producent zainstalował parę turbin, które działają szeregowo. W 2011 roku moc silnika wzrosła do 215 KM.

Pięta achillesowa 5-cylindrowego 2.4 D5 ze zwrotem 185 KM - system zawirowań powietrza w kolektorze dolotowym. W jego skład wchodzą: silnik elektryczny, trakcja oraz komplet amortyzatorów. Zadaniem tego urządzenia jest takie rozprowadzenie strumieni powietrza, aby zapewnić optymalną pracę silnika, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Z biegiem czasu plastikowe części napędu amortyzatora zużywają się, pojawiają się luzy, a system zaczyna działać z błędami. Na przykład w procesie dynamicznego wyprzedzania przy dużych prędkościach z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia, wynikające z tego przyspieszenie jest mniejsze niż oczekiwano. Przy płynniejszym działaniu pedału gazu bez gwałtownych przyspieszeń takie zaczepy nie występują. Kolejnym objawem są wycieki oleju spod pokryw zaworów. Na szczęście amortyzatory nie dostają się do silnika.

Zużycie trakcyjne jest mniej uciążliwym utrapieniem finansowym, tylko około 300 rubli. Ale niestety częściej trzeba zmienić cały system. Koszt będzie obejmował: komponenty - około 9 000 rubli, prace zastępcze - około 6-7 tysięcy rubli, kalibrację systemu - około 1000 rubli. Łącznie średnio 16-17 tysięcy rubli.

Ten system był instalowany do 2009 roku. Po tym, jak turbodiesel zaczął spełniać normę Euro-5, klapy wirowe nie były już używane. Zamiast tego zainstalowano filtr cząstek stałych.

Burczenie podczas uruchamiania zimnego silnika nie oznacza, że ​​rozrusznik się skończył. Tak działa przepustnica powietrza. Szwedzi na próżno używali w nim plastikowych zębatek. Stopniowo brudzący się amortyzator zaczyna blokować plastikowe zębatki. W efekcie zęby nie wytrzymują i ulegają zniszczeniu. Niestety przepustnica jest droga - około 23 000 rubli. Praca pochłonie kolejne 3000 rubli.

Ciągły hałas i piski spod maski Volvo XC70 wskazują na zużycie paska mocującego. Gorzej, jeśli pasek się zerwie. Wtedy wysiłki na kierownicy wzrosną, klimatyzator wyłączy się, a lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej zaświecą się. Co gorsza, jeśli zerwany pasek dostanie się pod koła pasowe. Wtedy, jak w większości silników, zawory mogą spotkać się z tłokami i koniec. Koszt napraw renowacyjnych będzie zależał od stopnia uszkodzenia i wyniesie co najmniej kilkadziesiąt tysięcy rubli. Później inżynierowie Volvo powiększyli osłonę, eliminując w ten sposób możliwość dostania się resztek paska pod koła pasowe.

Wszystkie problemy z paskiem napędowym montowanych jednostek wynikają z wad konstrukcyjnych napinacza. Już po 30-40 tys. km rolka napinająca odchyla się od osi i pracuje pod kątem. Wkrótce zewnętrzna krawędź pasa zaczyna się zużywać. Zerwanie paska nie zajmuje dużo czasu. Lepiej więc natychmiast wymienić pasek (około 1800 rubli) na napinacz (około 3700 rubli) (praca to około 1500 rubli), gdy tylko pojawią się oznaki zużycia. Całkowity koszt naprawy wyniesie około 7000 rubli.

Górna uszczelka po stronie rozrządu jest zwykle winna wyciekom oleju z 2.4 D5. Szczeliwo kosztuje ani grosza, ale za pracę zostanie poproszone o około 5000 rubli.

Jeśli silnik nie odpala, to prawdopodobnie zawór EGR zaciął się w takiej pozycji, że spaliny nie znajdują wyjścia. Ostry brak zasilania jest objawem problemów z EGR. Jeśli elektroniczna część EGR nie wykazuje oznak życia, to prawdopodobnie silnik będzie wymagał nowego zaworu za 22 000 rubli, plus praca mechanika - około 5 000 rubli. Jeśli elektronika działa, to prawdopodobnie zawór jest po prostu zatkany osadami. Koszt procedury czyszczenia wynosi około 4000 rubli.

Model posiada również jednostki benzynowe. Jednym z nich jest wolnossący, rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra. To niesamowite, ale poprzednia wersja nie miała sześciocylindrowych silników.

3,2-litrowa jednostka Si6 posiada bardzo ciekawą technologię CPS (Cam Profile Switching), która pozwala na zmianę skoku zaworów dolotowych poprzez zmianę profili krzywek wałków rozrządu. Istnieją dwa poziomy - w zależności od obciążenia silnika i prędkości.

Aby stosunkowo długi silnik zmieścił się między nadkolami, konieczna była zmiana układu osprzętu: generatora, sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy. Rozwiązanie nazwano READ, a sprzęt umieszczono nad skrzynią biegów, tj. po przeciwnej stronie niż zwykle. Był też napęd rozrządu, który łączy w sobie łańcuch i pasek zębaty.

Atmosferyczny Si6 - ciekawy, ale mało popularny. Ma duży apetyt, który nie idzie w parze z dynamiką. Dużo ciekawszy pod względem dynamiki jest 3,0-litrowy silnik T6 z turbodoładowaniem, a spalanie niewiele większe. Pod koniec 2013 roku oferowany był 4-cylindrowy silnik 2.0 T5. Jest bardziej obciążony niż T6 i brakuje mu charakteru.

Skrzynie biegów

Silniki były łączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów M66 lub 6-biegową automatyczną TF-80SC (Aisin AWF21).

Drganie podczas zwalniania w samochodzie z pistoletem wskazuje, że czas przygotować się na wydatki. To samo zostanie wywołane opóźnieniami lub wstrząsami podczas próby gwałtownego przyspieszenia po naciśnięciu pedału gazu do awarii - „kick down”. Jest to spowodowane zużyciem tarcz ciernych lub awarią sterownika hydraulicznego. Całkowity remont skrzyni będzie kosztował prawie 80 000 rubli, z czego około 10 000 to praca. Odrestaurowane pudełko kosztuje około 180-200 tysięcy rubli. A wszystko dlatego, że Volvo nie zaleca regularnej wymiany oleju w skrzyni. Wszystko, co musisz zrobić, to wymieniać płyn przekładniowy w maszynie co 60 000 km (5000-6000 rubli), a nie będzie problemów ze skrzynią.

Volvo XC70 nie jest starym BMW, ale tylna oś bywa głośna. Jego wewnętrzne łożysko może wyć po 70 000 km. Naprawy nie będą tanie. Nowy most kosztuje ponad 100 000 rubli, a używany kosztuje około 30-40 tysięcy rubli. Większość właścicieli XC70 wybiera tańsze rozwiązanie - naprawy (8-10 tysięcy rubli).

Podwozie

Mocną stroną tego modelu jest zawieszenie. Jest poprawa w stosunku do poprzednika. Pierwsze skargi pojawiają się dopiero po 200-250 tys. Km z powodu zużycia cichych bloków dźwigni poprzecznych w przednim zawieszeniu. Dwa ciche bloki kosztują około 5-6 tysięcy rubli, praca zastępcza jest nieco tańsza. Następnie konieczne jest przeprowadzenie prac związanych z regulacją ustawienia kół - około 2500 rubli. Ostatecznie Twój portfel poczuje się lepiej o około 12 000 rubli.

Jeśli jednak niestabilność tylnej części samochodu zaczyna być odczuwalna podczas pokonywania zakrętów, to oczywiście problem tkwi w cichych blokach wahacza wleczonego tylnego zawieszenia.

Za dodatkową opłatą dostępne były elektronicznie sterowane amortyzatory Four-C, pozwalające na wybór pomiędzy trzema poziomami sztywności zawieszenia – komfortowym, sportowym i zaawansowanym. To prawda, że ​​\u200b\u200bpo pewnym czasie amortyzatory mogą zawieść. Oryginalny stojak będzie kosztował 60 000 rubli.

Z biegiem czasu łożyska kół przednich mogą hałasować.

Volvo XC70 jest stosunkowo ciężkim modelem i nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Niektórzy kierowcy o tym zapominają. W rezultacie naprawa sprzęgła wiskotycznego może wymagać około 9000 rubli, a mechanik poprosi o kolejne 2500 rubli za pracę. Łącznie 11 500 rubli za rozrywkę poza asfaltem.

Duża masa Volvo XC70 przyczynia się do szybkiego zużycia przednich klocków hamulcowych. Należy je wymienić po 30 000 km biegu. I to przy normalnym stylu jazdy. Zestaw nowych klocków będzie kosztował 4000 rubli, a praca nad ich wymianą będzie kosztować około 1700 rubli.

Inne problemy i usterki

Czasami sprężarka klimatyzacji zaczyna hałasować. Podczas wymiany należy wymienić koła pasowe i układ pasów. Jeśli naprawy zostaną opóźnione, fragmenty metalu mogą dostać się do obiegu powietrza, więc system będzie musiał zostać przepłukany. Oznacza to dodatkowe koszty naprawy.

Jeśli wycieraczki nagle przestaną słuchać, jest to pewny znak, że ich silnik elektryczny utonął. Woda dostaje się do środka przez nieszczelną obudowę i wyłącza silnik elektryczny oraz moduł elektroniczny. Koszt nowego zespołu silnika elektrycznego z modułem to prawie 13 000 rubli. Za wymianę zostanie poproszona o około 2000 rubli więcej.

Wiązki przewodów XC70 są słabsze niż w starszych modelach Volvo. Jednak podobnie jak w innych markach samochodów. Regularnie obserwuje się sytuację, w której izolacja wygląda na nieskazitelną, ale wewnątrz miedziany rdzeń jest pęknięty. Prowadzi to do nieprawidłowego działania lub całkowitej awarii elektroniki. Przywrócenie linii jezdnej poprzez dodanie nowego przewodu elektrycznego jest tańsze niż całkowita wymiana wiązki elektrycznej. Koszt takiej procedury wynosi od 1000 rubli i więcej ...

Czasami centralny moduł elektroniczny CEM zaczyna działać.

Wniosek

W raporcie niezawodności TUV z 2013 r. Volvo V70 (XC70 jest jego wersją terenową) zostało uwzględnione w kategorii 4-5-latków. Na 121 samochodów w zestawieniu zajął dopiero 108. miejsce, dzieląc je z Alfą Romeo 147. Średni przebieg aut w tej kategorii to około 114 000 km. Inne SUV-y i crossovery były lepsze. Według DEKRY Volvo S80, V70 i XC70 w kategorii „przebieg 50-100 tys. km” uzyskało ocenę dobrą, aw kategorii „przebieg 100-150 tys. km” – doskonałą. To bardzo dobry wynik.

Volvo XC70 to bardzo wygodne auto, szczególnie w warunkach zimowych. Silniki benzynowe praktycznie nie stanowią problemu. W Europie bardziej popularne są wersje z silnikami wysokoprężnymi. Ponadto najwolniejsza automatyczna skrzynia biegów otrzymała największą dystrybucję. Ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna.

Zalety:

Komfortowe zawieszenie

Dobra izolacja akustyczna

Niezawodny i wydajny napęd na wszystkie koła

Mocne zawieszenie

Bardzo dobra ochrona przed korozją

Materiały wewnętrzne są odporne na zużycie

Wysoki poziom bezpieczeństwa

Najłatwiejszym sposobem zrozumienia różnicy między Volvo XC70 sprzed 2007 r. a następnym modelem jest porównanie Volvo 740 i 850. Pod względem cech konsumenckich modele są podobne, ale pod względem wzornictwa są to dwa zupełnie różne samochody .

Tak jest w przypadku XC70. Druga generacja została wykonana od podstaw. Proporcjami, sylwetką przypomina swojego poprzednika, ale wszystko jest w nim inne, z wyjątkiem godła.

„Drugi” XC70 powstał pod wpływem ówczesnego właściciela Volvo, firmy Ford. Podobna platforma znajduje się w Mondeo czwartej generacji, najwyraźniej została wzięta za podstawę z pewnymi zmianami ...

Od tego zaczęła się nasza rozmowa Jewgienij Sidorow, zastępca dyrektora stacji paliw „Techavto 22 wiek” Jednak celem rozmowy było nie tyle szukanie podobieństw i różnic między XC70 dwóch generacji, ale zastanowienie się nad problemami tych maszyn i sposobami uniknięcia ich przedwczesnego pojawienia się.

Co właściciele lub osoby, które zamierzają kupić taki samochód, powinni wiedzieć o XC70 - oto było pytanie. I mamy nadzieję, że odpowiedź na nie usłyszymy z ust szefa serwisu specjalizującego się w naprawach Volvo.

Diesle

W sumie w gamie modeli XC70, produkowanych w latach 2000-2007, można policzyć 4 silniki wysokoprężne o pojemności 2,4 litra i mocy od 120 do 151 kilowatów - kontynuował Jewgienij. - Wszystkie są strukturalnie podobne ...

Średnica cylindra i skok tłoka są takie same. Różnicę mocy w poszczególnych modyfikacjach osiągnięto poprzez zmiany w turbosprężarce i oprogramowaniu.

Półtora roku temu spotkaliśmy się w sprawie problemów i niezawodności Volvo S80. Następnie szczegółowo omówiłem te diesle. Zaszły w nich pewne zmiany, ale wcale nie są one fundamentalne. Dlatego wątpię, czy konieczne jest szczegółowe powtarzanie ich problemów, gdy istnieje Internet, w którym łatwo znaleźć artykuł i przeczytać, co jest dobre, a co złe w tych silnikach.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne nowej generacji, to ich wyróżnikiem jest podwójne turbodoładowanie, a głównym nieszczęściem są paski napędowe jednostek montowanych. Są ich dwa - jeden idzie do sprężarki klimatyzacji, drugi napędzany jest przez generator.

Paski pękają, a następnie wpadają pod pasek rozrządu. A raczej mogą się tam dostać, ponieważ nie jest faktem, że tak się stanie na pewno. Ale jeśli nie masz szczęścia, czekają Cię wszystkie problemy, które następują, gdy zawory stykają się z tłokami. Dotyczy to nie tylko XC70. Te same silniki wysokoprężne zostały zainstalowane w S80 i XC60 z tych samych lat, więc powyższe dotyczy również ich.

W silnikach nowej generacji pierwszych wydań znajdowała się hydrauliczna rolka napinająca. Później został zastąpiony rolką ze zwykłą sprężyną. Nie ośmielam się mówić z jakich powodów nastąpiła wymiana, ale widocznie był powód.

Oficjalny dealer wymienia rolki. Coś w rodzaju kampanii przypominającej. Dealer ma fabryczne mocowanie, które ponownie wierci otwory i nacina gwinty. Właściciel płaci za części, reszta wydaje się być zrobiona za darmo, ale lepiej sprawdzić u dealera.

Wszystkie silniki 2.4 były wyposażone w system zasilania Bosch, ale diesel 2.0, który pojawił się w drugiej generacji, to Siemens. Tutaj już musisz o tym pomyśleć, ponieważ łatwość konserwacji tej marki sprzętu paliwowego jest dużym pytaniem ze względu na brak części zamiennych i kart paliwowych do diagnostyki.

W silnikach wysokoprężnych nowej generacji wygodniej jest uzyskać wtryskiwacze paliwa, ponieważ nie ma bocznych połączeń, ale generalnie silniki stały się mniej łatwe w utrzymaniu, ponieważ w rzeczywistości wszystkie nowoczesne silniki są porównywane do swoich poprzedników.

Podwójne turbodoładowanie to dwie turbiny niskiego i wysokiego ciśnienia połączone w jedną całość. Nie było żadnych zmian w okresie eksploatacji. Jeśli używasz właściwego oleju, wymień go na czas, pozwól silnikowi pracować przez około dwie minuty pod koniec podróży, aby do czasu, gdy dopływ oleju zatrzyma się pod ciśnieniem, obroty wirników zwolniły, bliźniak turbina wytrzyma tyle, ile wytrzyma ta pojedyncza.

Różnica polega na cenie wymiany lub naprawy. Co prawda nie słyszałem o wymianie całej jednostki na nową, bo koszt nowej bliźniaczej turbiny jest za wysoki. A naprawy w wyspecjalizowanych warsztatach będą kosztować około 500-550 rubli z dwuletnią gwarancją.

Ale powtarzam: nie ma skarg na niezawodność turbin, więc najważniejszą rzeczą, którą właściciel powinien zrobić, aby silnik nie przedwcześnie przeszedł poważnej naprawy, jest monitorowanie pasków napędowych montowanych jednostek. Wymieniaj w odpowiednim czasie, nie później niż 60 tysięcy kilometrów, zakładaj tylko „oryginał”, ponieważ nawet pozornie wysokiej jakości zamiennik może okazać się wyjątkowo nieprzyjemną niespodzianką.

Znamy przypadki, kiedy właściciel próbował oszczędzić 10 dolarów na różnicy między "oryginałem" a porządnym markowym zamiennikiem i w rezultacie miał smutne konsekwencje zaoszczędzenia już 10-20 tysięcy kilometrów po wymianie. Przez pozornie nieznaczne zużycie łożysk, rolek, zaklinowanie sprzęgła jednokierunkowego na prądnicy zdarzało się, że oryginalne paski nie pielęgnowały swojego życia, gdzie można zamienniki...

W przypadku wahaczy i popychaczy hydraulicznych sytuacja jest taka sama jak w dieslach starszej generacji. Ogólnie rzecz biorąc, oprócz tego, że do konserwacji wymagane są wysokiej jakości płyny techniczne, dla silnika korzystne jest skrócenie okresu wymiany oleju w porównaniu do zalecanego przez producenta. Nasz olej napędowy, jazda po mieście z dużymi przestojami w korkach, gdy silnik pracuje, ale przebieg się nie zmienia, wymaga, aby interwał między przeglądami nie przekraczał 10 tysięcy kilometrów.

Filtr cząstek stałych, zawór EGR - to jak wszystkie silniki Diesla dowolnej marki.

Alternatywa dla benzyny

Silniki benzynowe nie mają żadnych poważnych problemów. Zarówno w tych, które zostały zainstalowane w XC70 pierwszej generacji, jak iw 3,2-litrowym B63244S, który został zainstalowany po 2007 roku. Najważniejsze jest to, że aby zaoszczędzić na paliwie, nie są one przenoszone z benzyny na gaz. Jeśli samochód jest eksploatowany w mieście - to katastrofa.

Dopóki samochód jedzie po autostradzie, nic złego się nie dzieje. Gdy silnik pracuje równomiernie na mniej więcej tej samej prędkości, gaz nie zaszkodzi, ale jazda w mieście wiąże się z pracą silnika w zmiennych, niestabilnych warunkach. Nie będę wchodził w szczegóły, jak przebiega spalanie paliwa gazowego w takich warunkach, ale konsekwencje tego spalania widzieliśmy już nie raz. Zawory, gniazda wypalają się, zdarza się nawet, że tuleje odklejają się od bloku, po czym zaczyna się przedostawanie gazów do układu chłodzenia...

I tak w B63244S i B63044T najczęściej martwią się dwa sprzęgła jednokierunkowe w tym samym napędzie pasowym jednostek montowanych, które wszystkie napędzane są jednym paskiem. Ale jeśli się zepsuje, nigdzie się nie dostanie - w przeciwieństwie do silników Diesla nowej generacji. W nich jak w starych dieslach wyrzuca się bryły, zakłada nowy pasek i działa dalej.

Jest tylko jeden niuans - nie można prowadzić samochodu benzynowego z B63244S i B63044T z rozdartym paskiem żebrowanym, ponieważ pompa układu chłodzenia jest napędzana tym samym paskiem. W silnikach wysokoprężnych i innych silnikach benzynowych, z wyjątkiem B63244S i B63044T, pompa napędzana jest paskiem rozrządu. A raczej możesz jechać, ale bez pompy silnik natychmiast się przegrzeje, a każdy rozsądny kierowca, gdy tylko poczuje, że kierownica stała się trudna do obrócenia, zatrzyma się i otworzy maskę, aby zobaczyć, dlaczego tak się stało. Niedziałający wzmacniacz hydrauliczny to pierwsza oznaka, że ​​pasek jest „kaput”.

Dlatego przy przestrzeganiu harmonogramu konserwacji silniki benzynowe wykazują tak wysoką niezawodność i trwałość, że w wyjątkowych przypadkach trafiają do napraw, bez względu na to, jak smutno jest powiedzieć nam - pracownikom serwisu.

W silnikach ostatnich lat produkcji „drugiego” XC70 Ford jest już wyczuwalny - napęd rozrządu nie jest napędem pasowym, ale łańcuchowym. Trudno na razie powiedzieć o nich coś negatywnego, bo przebiegi są niewielkie. W większości nie przejechali jeszcze ponad 200 tysięcy kilometrów, nie udało im się jeszcze zdobyć takiej czy innej reputacji. Łańcuch był wymieniany tylko w jednym XC60 z tym samym silnikiem, ale auto sprowadzone z Moskwy bez rzeczywistego przebiegu. Rozpadł się napinacz, łańcuch zaczął bębnić.

Skrzynie biegów

Wszystkie „automaty” są produkowane przez firmę Aisin, tylko „pierwsze” XC70 były wyposażone w 5-biegowe skrzynie AW55-50, następnie w 2006 roku pojawiły się 6-biegowe skrzynie nowej generacji TF-80, które przeszły na „drugą” XC70. Tylko dwulitrowa wersja z silnikiem wysokoprężnym była wyposażona w TG-81.

AW55 ma słaby korpus zaworu. W TF80 pracowali nad niezawodnością sterownika hydraulicznego, więc jest mocniejszy, ale były niuanse blokowania przemiennika momentu obrotowego, których wcześniej nie było.

Moim zdaniem ważne jest dla użytkownika nie tyle to co zrozumienie jak styl jazdy, warunki pracy maszyny i częstotliwość konserwacji skrzyni wpływają na trwałość "maszyny". Nie później niż po 60 tysiącach kilometrów olej należy wymienić i nie jest rzeczą świętą wierzyć, że rzekomo jest on uzupełniany przez całe życie samochodu. Jeśli ciągniesz przyczepę, ciągle jeździsz po mieście, jeśli samochód pracuje w taksówce, to musisz jeszcze częściej serwisować „maszynę”.

Skrzynie mechaniczne są niezawodne, ale pojawia się dwumasowe koło zamachowe. Występuje zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Ma ograniczoną żywotność, a koszt wymiany zestawu sprzęgła z kołem zamachowym to około 2500 rubli, co jest porównywalne z kosztem naprawy „automatu”. Jest coś do przemyślenia przed wyborem opcji pudełkowej.

Napęd na cztery koła

Wszystkie XC70 pierwszej generacji posiadały napęd na wszystkie koła, w drugiej generacji dostępne były wersje z napędem na przednie koła.

W pierwszej generacji XC70 na początku były zwykłe proste złącza, do których wlewano specjalny płyn. Jego właściwości są takie, że pod wpływem ciepła nie staje się bardziej płynny, ale odwrotnie. Dlatego, gdy napędzane i napędzane tarcze zaczęły się obracać względem siebie, w wyniku tarcia wewnętrznego wytwarzało się ciepło, sprzęgło zostało zablokowane. Prosty, niezawodny, bez problemów.

Od około 2003 roku pojawił się układ napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex. Elektryczna pompa oleju, moduł elektroniczny, czujnik ciśnienia - ogólnie rzecz biorąc, urządzenie jest bardziej złożone i, jak to zwykle bywa w takich przypadkach, mniej niezawodne. Sprzęgło było stale ulepszane. Haldex czwartej generacji został zainstalowany na „drugim” XC70.

Piszą w Internecie, że można wydłużyć żywotność Haldexa, jeśli wymieni się w nim olej i filtr. Wszystko to bzdura - układ zamknięty, producent nie przewidział korków do wymiany oleju. Ale po przeczytaniu wspinają się, chociaż nie ma to sensu.

Haldex wytrzyma tak długo, jak mu się zmierzy, więc zanim zacznie stwarzać problemy, lepiej go nie dotykać. Najbardziej problematycznym węzłem jest pompa. Pracuje bez przerwy, stąd naturalne zużycie.

Trudno jednak przewidzieć, jak długo pompa będzie działać. Jest to indywidualne dla każdego samochodu. Jeśli regularnie zsuwa się z chodnika w błoto, jeśli jest uruchamiana na światłach tak, jakby stawką było zwycięstwo w wyścigu, pompa pracuje z większym obciążeniem i szybciej ulega awarii. Jeśli XC70 jest rzadko używany jako SUV, unikają jazdy, aby koła się ślizgały, wtedy pompa w Haldex będzie działać dłużej.

Ale prędzej czy później i tak się zużyje. Rozwiązaniem jest zamiennik. Teraz jego koszt części zamiennych wynosi około 800 rubli.

Woda może również dostać się do jednostki elektronicznej, ale zdarza się to znacznie rzadziej. Woda oczywiście zawsze znajdzie dziurę, ale blok jest dość ciasny. Czujnik ciśnienia może być kapryśny, jak każdy inny czujnik, na przykład w silniku. Jednak to trwałość pompy elektrycznej decyduje o żywotności Haldexu.

W wale kardana znajdują się elementy ulegające zużyciu - przeguby homokinetyczne na końcach, krzyżaki i łożysko zewnętrzne w środku. Ich żywotność ponownie zależy od obciążeń roboczych.

Jedynym zastrzeżeniem jest to, że łożysko zaburtowe w pierwszej i drugiej generacji jest dostarczane w komplecie z wałem, nie można go po prostu zmienić. Wyjściem są specjaliści od naprawy wałów kardana, z którymi współpracujemy. Sprawiają, że wał kardana jest składany. Zmiana będzie kosztować 470 rubli, chyba że oczywiście musisz wymienić coś innego w kardanie. Pająki są tanie, ale przeguby CV kosztują 200 rubli za sztukę.

Zawieszenie

W „pierwszym” XC70 zawieszenie jest wytrzymałe, zwłaszcza z tyłu. W nim tylko dwa ciche bloki ramion wleczonych można nazwać względnie niespokojnymi. Co więcej, jest stosunkowo niespokojny, ponieważ w rzeczywistości niezwykle rzadko się je zmienia.

Te same ciche klocki w „drugim” XC70 trzeba częściej wymieniać. Są większe, ale, co dziwne, mniej odporne.

Kolejnym słabym punktem „drugiego” XC70 są amortyzatory. W pierwszym pokoleniu stoją w bardziej chronionym miejscu, ale tutaj ich lokalizacji od dołu nie można nazwać sukcesem, na co cierpią.

Spośród części o ograniczonej żywotności najczęściej wymiany wymagają amortyzatory, amortyzatory i wsporniki. Ponadto, po jakich drogach jeździ samochód, jakość części zamiennych wpływa na żywotność. Jeśli nie szczędzisz pieniędzy na zakup wysokiej jakości „materiałów eksploatacyjnych” do zawieszenia, to przez trzy do trzech i pół roku, przy rocznym przebiegu około 15 tysięcy kilometrów, pielęgnują spokojnie. W przypadku XC70 pierwszej generacji łożyska oporowe generalnie lepiej jest brać „używane” „oryginały”, a nie zamienniki. Nawet Lemforder i SKF długo nie jeżdżą, nie mówiąc już o reszcie biur.

Niestety w pierwszej generacji tuleje stabilizatora nie zmieniają się osobno - zmienia się cały stabilizator, a to około 370-380 rubli za przód i nieco mniej za tylny stabilizator. W „drugim” XC70 tuleje wymienia się osobno.

Ciało

Nadwozie jest odporne na korozję zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji. Jeśli samochód nie był bity, nie powinno być żadnych pytań. Lakier nie jest odporny na uderzenia kamieni w żadnym samochodzie, ale korozja w miejscach uszkodzenia lakieru nie rozszerza się ani wszerz, ani w głąb.

Inną rzeczą jest to, że samochód miał wypadek, po którym element nadwozia został poprawiony za pomocą ciepła i spawania. Powłoka ochronna wypala się, takie miejsca należy traktować bardzo poważnie i utrzymywać pod stałą kontrolą.

sprzęt elektryczny

W XC70 pierwszej generacji nie ma charakterystycznych problemów z wyposażeniem elektrycznym. Coś oczywiście może się nie udać, ale same w sobie te przypadki są rzadkie i nie podlegają statystykom. Najważniejsze, że wujek Vasya z garażu nie odwiedza sprzętu elektrycznego i nie „miesza” czegoś na zakrętach, gdzie trzeba było lutować i tak dalej.

W „drugim” XC70 wyposażenie elektryczne jest bardziej kapryśne. Więcej elektroniki, na co wpływa podejście producenta – jest wrażenie, że pewne rzeczy są projektowane na 5-7 lat eksploatacji, a co będzie dalej, producent najmniej się martwił.

Jeśli mówimy nie o wypadkach, ale o statystykach, być może tutaj dostaje się tylko jednostka sterująca przednich wycieraczek. Pasuje do silnika elektrycznego „wycieraczek” i jest wyjątkowo źle umieszczony, to znaczy znajduje się tam, gdzie woda może łatwo dostać się, gdy tylko odpływ wody zostanie zatkany. Dlatego drenaż potrzebuje oka i oka.

Wreszcie

Oczywiście porównywanie ze sobą samochodów różnych generacji pod względem tego, który z nich jest lepszy, nie jest do końca poprawne ze względu na różnicę w przebiegu. Starzenie się materiałów i normalne zużycie wpływają na ogólny stan maszyn.

Dlatego bez względu na to, jak dobry był „pierwszy” XC70, teraz jego los jest „koń pociągowy”. W przeciwieństwie do „drugiego”, na który trzeba po prostu znaleźć więcej pieniędzy za tę cenę, a nie tylko łatwo go kupić, a następnie wbić w ogon i grzywę…

Dziękujemy za rady i pomoc w zorganizowaniu fotografii stacji paliw „Techavto 22 wiek”

Volvo próbowało włamać się do segmentu crossoverów pod koniec lat 90. Szwedzi wzięli kombi V70 i dodali do niego zestaw terenowy. Z czasem pojawił się oryginalny model XC70 - eksperci nazywają go jednym z najbardziej udanych. Cóż, jakie są jej słabe punkty, teraz dowiemy się na przykładzie wciąż świeżego samochodu z 2015 roku z przebiegiem poniżej 20 tysięcy kilometrów; silnik - diesel D5, napęd - pełny, skrzynia biegów - automatyczna, wyposażenie - "pełen farsz".

Na rynku wtórnym taka maszyna kosztuje około 1 600 000 rubli. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest ważne zastrzeżenie - samochód był przez całe życie z „aktywnym” właścicielem, który eksploatował go „w całości”. Zobaczmy, jak to wpływa na państwo.

Ogólne wrażenia z modelu

Crossovery Volvo, a w szczególności XC70, często nazywane są samochodami dla emerytów lub dla tych, którym było mało. Jeśli jest w tym ziarno prawdy, to jest ono dość malutkie, bo salon spodoba się nawet najbardziej wyrafinowanemu sceptykowi. I choć jest nieco konserwatywny, jest wygodny i wykonany z wysokiej jakości materiałów.

Jednak w Internecie jest inna opinia, mówią, że materiały mogą być wysokiej jakości, ale z czasem zaczyna skrzypieć wszędzie, od konsoli środkowej po tylną klapę. Kolejnym mankamentem ergonomicznym jest rozproszenie przycisków na środku. I choć jest to kwestia przyzwyczajenia, to jednak trendy mówią, że to już archaizm. Mówią też, że w upale odpadają plastikowe przedłużenia przednich nadkoli, ale w deszczu, zwłaszcza na błocie, wkładka błotnika zwisa, nie będzie trudno je oderwać.

Pomiędzy dynamiką a komfortem inżynierowie wyraźnie wybrali to drugie. Nie, nie można powiedzieć, że diesel D5 jest słaby. Wręcz przeciwnie, moc tego silnika do miasta jest więcej niż wystarczająca. Ale ustawienia zawieszenia nie są zbyt udane - wciąż są przechyły w zakrętach. Ale komfort jest na najwyższym poziomie. Ale właśnie to potencjalni nabywcy chcą czuć w samochodzie.

Jeśli dynamika dla właściciela ma rozpocząć się od miejsca i błyskawicznego wyprzedzania na torze, to przyszli właściciele otrzymają jedno i drugie. Przyjemność jest nieco zagubiona tylko w rogach. Ale w każdym razie D5 jest optymalnym silnikiem dla tej maszyny - mocnym, ale ekonomicznym.

Jak zwykle zrobiliśmy kompleksową diagnozę auta i przy okazji pojechaliśmy na pomiar mocy. Ciekawe jednak, czy choć niedługa, ale bezlitośnie ciężka praca silnika wpłynęła na jego osiągi. Co mechanicy samochodowi mówią o słabych punktach Volvo XC70?

Silnik

Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas serwisowania silnika, jest regularna wymiana oleju. Jeśli tego się nie zrobi i zatankuje się złe paliwo, to filtr cząstek stałych szybko się zapycha, w kolektorze dolotowym pojawiają się osady, a mechanizm klapy wirowej w kolektorze wydechowym cierpi. Z drobiazgów można zauważyć awarię zaworu turbiny (może być elektroniczny i próżniowy). Elektroniczny zawór jest bardziej podatny na zużycie i zwykle wymaga wymiany za 80-100 tys.

Wyniki testów na stoisku szczerze nas zaskoczyły. Zamiast deklarowanych 215 otrzymaliśmy aż 225 sił. Moment obrotowy również wyszedł o około 10 N / m. Rzeczywiste przyspieszenie do setek okazało się jednak dłuższe od deklarowanego o prawie 1 sekundę. Powyżej paszport i rzeczywiste zużycie paliwa w mieście - 9,5 litra na sto.

Mechanik powiedział, że stało się tak, ponieważ na zewnątrz padał deszcz, w tym czasie powietrze jest gęstsze, od czego silnik pracuje w korzystniejszych dla siebie warunkach z większą wydajnością. Silnik jak i skrzynia były w idealnym stanie poza tym że musiałem wymienić olej.

Przenoszenie

Jeśli chodzi o maszynę, to była chyba głównym problemem wszystkich Volvo. Ale wygląda na to, że po 2005 roku wszystko zostało naprawione. Ale jeśli spojrzysz na fora właścicieli, rana została wyleczona, ale nie wyleczona. Mechanicy powinni zwrócić uwagę na chłodnicę układu chłodzenia skrzyni. Prędzej czy później zawodzą w co trzecim samochodzie.

Zawieszenie

Jeśli zakręcisz kółko na samochodzie, konsekwencje będą dotyczyć każdego zawieszenia. Ale ogólnie napęd na wszystkie koła nie jest słabym punktem Volvo XC70. Jedynym problemem są słabe łożyska kół, zarówno przednich, jak i tylnych. Muszą być zmieniane częściej, niż chcieliby właściciele samochodów.

Cóż, jeśli chodzi o słabości, klubowe fora najczęściej narzekają na przednie przeguby wału korbowego i czujniki ciśnienia sprzęgła Haldex oraz przednie ciche klocki, które potrafią ustąpić już o 60 tysięcy kilometrów. Ale ogólnie zawieszenie XC70 jest solidne i ogólnie chwalone.

Elektryk

Teraz kilka słów o elektryce. Mechanicy twierdzą, że są małe problemy z ogrzewaniem strefy wycieraczek, z działaniem spryskiwaczy przedniej szyby. Ale Volvo XC70 nie ma żadnych szczególnych problemów elektrycznych.

rany domowe

Z niedociągnięć domowych, oprócz powyższych, kierowców denerwuje działanie systemu zamka drzwi - trzeba ciągle naciskać przycisk, aby je otworzyć. Niezbyt to wygodne, ale bezpieczne, a dla Szwedów święte.

Zakup nowego modelu

Teraz, zgodnie z tradycją, policzymy, ile pieniędzy trzeba zainwestować, aby wyeliminować wszystkie niedociągnięcia i jaka będzie korzyść w porównaniu z zakupem nowego samochodu. Przypomnę, że przybliżona cena na rynku wtórnym 2-letniego Volvo XC70 wynosi 1 600 000 rubli. Wyeliminowanie wszystkich niedociągnięć zajmie około 20 000 rubli - wymień olej z filtrami, załóż nowe klocki i wypoleruj nadwozie. W rezultacie rzeczywisty koszt wzrośnie do 1 620 000 rubli.

Nowy crossover w podobnej konfiguracji z silnikiem D5 i napędem na wszystkie koła kosztuje teraz od dealerów 2 500 000 rubli. Nie ma prawie żadnych zmian. Inżynierowie tylko nieznacznie zmodyfikowali silnik, który stał się nieco mocniejszy i szybszy o jedną dziesiątą sekundy. Tak więc korzyść przy zakupie używanego samochodu, biorąc pod uwagę pieniądze wydane na naprawy, wyniesie prawie 900 000 rubli. Dobre oszczędności!

Wniosek

Statystyki mówią, że co piąty właściciel Volvo XC70 wciąż żałuje zakupu. Zwykle osoby te są sfrustrowane wysokimi kosztami utrzymania, świerszczami w kabinie i brakiem miejsca dla pasażerów z tyłu. Cóż, ci, którzy wręcz przeciwnie, lubią XC70, z pewnością zauważą jego dynamikę, względną niezawodność i ogromny bagażnik. Zwykle to Volvo kupują spokojni, rodzinni ludzie, więc szanse na znalezienie opcji „nie zabitej” na rynku wtórnym są dość duże.

➖ Kosztowna konserwacja
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Zużycie paliwa (silnik benzynowy)

plusy

➕ Dynamika
➕ Jakość materiałów wykończeniowych
➕ Drożność
➕ Economy (silnik wysokoprężny)

Zalety i wady Volvo XC 70 zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volvo XC70 2.0, 2.4 i 3.2 diesel i benzyna z automatycznym napędem na przednie koła i 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Modelowe plusy:
+ Niezawodność.
+ Komfort.
+ Bezpieczeństwo.
+ Moc.
+ Przestronne wnętrze i bagażnik.
+ Świetna muzyka.
+ Duży prześwit i doskonałe właściwości terenowe.

Wady:
— Żarłoczny silnik.
- Sztywne zawieszenie (często się przebija, w końcu to bardziej osobowe niż terenowe)
— Drogie części zamienne i niezwykle droga oficjalna obsługa.

Recenzja Volvo XC70 3.2 (238 KM) AT 4WD 2009

Recenzja wideo

Na chwilę obecną przebieg to 149 000 km, samochód jest w pełni serwisowany i doprowadzony do nowego stanu w stanie technicznym. Ogólnie auto mi się podoba. Bardzo dobre materiały wykończeniowe i harmonijne wnętrze sprawiają, że pokochasz ten samochód i utrzymasz go w dobrym stanie.

Jazda samochodem po mieście i autostradzie to przyjemność. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu, który wynosi 440 Nm, można bezpiecznie rozpocząć i zakończyć każde wyprzedzanie, ale trzeba uważać na hamowanie - nie zwalnia zbyt dobrze, znowu myślę, że ze względu na wysoki moment obrotowy i dużą masę.

Pusty, waży 1850 kg + I (100 kg). Jeśli zdejmiesz nogę z pedału przy prędkości 100 km / h, samochód praktycznie nie traci prędkości podczas wybiegu, ale jeździ jak na rejsie. Czuć ten sam przedział prędkości od 100-170 km/h - hałas jest dobry, przyspiesza niezauważalnie. Maksymalnie rozpędzony do 225 km/h - odpowiada danych paszportowych.

Zużycie oleju od wymiany do wymiany wynosi 1 litr, ale wydaje mi się, że to zależy od stylu jazdy. Zauważyłem, że zużycie oleju pojawia się przy dużych prędkościach na autostradzie, w mieście nie je w ogóle.

Przepustowość samochodu cieszy. Posadziłem ją jesienią na samym bystrze, od razu wręczyłem K-700 z rozdzierającym się kablem, który leci do maski i zdecydowałem, że spróbuję wygrać. W rezultacie po 3 minutach ślizgania się i kręcenia kierownicą we wszystkich kierunkach najpierw usiadła jak wrośnięta w ziemię, a potem sama gwałtownie wyskoczyła! Zimą nie ma problemów, dobrze jeździ po śniegu, praktycznie nie czuje 15 cm pokrywy śnieżnej.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że Volvo XC70 to naprawdę brutalny samochód, który poradzi sobie z każdym zadaniem i warunkami pracy!

Alexander, recenzja Volvo XC70 2.4D diesel (215 KM) AT 4WD 2011

Salon: Skóra dobrej jakości miękka, ale wymaga większej uwagi, szanuje klimatyzację za wyższą cenę. Przestronne wnętrze, wygodne fotele, mały schowek, dużo kieszonek na drobiazgi. W dołach są świerszcze i jest tak cicho, Shumka jest dobra, ale dla większego komfortu też bym przykleił bagażnik, chociaż mi to jeszcze nie przeszkadza. Ergonomia na wysokości wszystko jest pod ręką wszystko jest wygodne.

Silnik: Zacznę od minusów, gdzie bez nich… Podatek, myślę, że to raczej minus niż plus. Silnik wysokoprężny jest szorstki, ale taki powinien być, więc w kabinie wyczuwalne są małe, lekkie wibracje, nie do odróżnienia od benzyny w ruchu. Teraz dla profesjonalistów: trakcja! Ryk turbodiesla zmieszany z gwizdem turbiny – przepraszam, pozostaje mi jeszcze tylko ślinka i szczenięcy zachwyt. Silnik jest ekonomiczny! Zatankowałem do końca, prędkość 100 km/h, a po 10 minutach komputer pokazał „do pustego baku 1320 km”! Byłem mile zaskoczony.

Zawieszenie: Zacznijmy od zalet. Nie ma przechyłów w zakrętach nawet przy dużych prędkościach (120-170 km/h), czuje się świetnie. Wysoki prześwit. Poradzi sobie z małymi dołami i nierównościami na solidnej „czwórce”, hamulce są dobre. Teraz o wadach: lepiej nie wpadać w średnie, a nawet głębsze dziury, ponieważ będą awarie.

Wygląd kontrowersyjny - komuś się podoba, a komuś nie. Nie oceniam ani nie kwestionuję opinii innych osób. Smak i kolor...

Recenzja o Volvo XC70 2.4D (205 sił) automatyczna skrzynia biegów 4WD 2011

Volvo w zasadzie każdemu pasuje i jedyne czego żałuję to tego, że nie dopłaciłem do elektrycznego napędu bagażnika, no cóż, może skusiła mnie jasna skóra foteli, która oczywiście nie wygląda źle , ale jesteś dręczony, aby go wyczyścić.

Przez prawie trzy lata posiadania przebieg to 80 000 km, więc mogę podsumować niektóre wyniki. Maszyna jest niezawodna, nie było jeszcze ani jednej awarii (pah-pah), tylko planowy przegląd i materiały eksploatacyjne takie jak klocki, filtry itp. Nie przepaliła się ani jedna żarówka!

Zimą bardzo pomocne jest Webasto i podgrzewane szyby oraz kierownica. Spalanie w mieście to 8-8,5 litra, w trasie około 6-7. Moc silnika (181 KM) zawsze wystarczy do wyprzedzania. Do 215 km/h rozpędza się bez problemu, dalej nie próbowałem, choć margines wciąż był.

Doskonała recenzja, wymiary są również dobrze wyczuwalne. Wygodne siedzenia, gdy pokonujesz duże odległości — bez zmęczenia. Osobiście podróżowałem z Moskwy do Rygi, Tallina, Petersburga, Pskowa i zawsze byłem w formie bez nocowania.

Alexey Sankin, jeździ XC70 2.0 Diesel (181 KM) AT 2014

System informacyjny z dużym wyświetlaczem. Trochę - od razu po rosyjsku pojawia się „list szczęścia”, na przykład „Koło Ci odpadło” lub „Spadł Ci poziom oleju”. Nawiasem mówiąc, poziom oleju jest mierzony tylko przez czujnik elektroniczny, nie ma prętowego wskaźnika poziomu.

Z tego samego systemu informacyjnego można zaprogramować algorytm odblokowywania drzwi, reflektorów itp. Na początku bałem się tego demonicznego komputera, ale szybko się do niego przyzwyczaiłem - wszystko było robione „dla człowieka”, bez zbędnych utrudnień.

Wrażenia z jazdy - „sofa diesel turbo”. Czyli jest moc i odbiór: w końcu 181 koni. A w trybie „sportowym” w ogóle się odbija, jak ryś ugryziony w dupę. Ale!!! Nie ma absolutnie żadnego pragnienia szybkiej i agresywnej jazdy. Chcę jeździć imponująco, pokazując zakręty, ustępując pierwszeństwa autobusowi i uśmiechając się do pieszych.

Nie ma nadmiernych zagięć w rogach. Progi zwalniające i doły mijają bardzo godnie. W VW zwolniłbym, ale w Volvo nie zawsze. Wielu właścicieli Volvo skarży się na „charakterystyczne” awarie przedniego zawieszenia na mniej lub bardziej poważnych wybojach. Cóż, nie wiem ... jeśli wpadniesz do otwartego włazu, prawdopodobnie się przebije, ale nie zauważyłem tego na małych i średnich nierównościach.

Kierownica jest przyjemnie ciężka. Jeśli w VW z elektrycznym wspomaganiem kierownicą można było dosłownie obrócić jednym palcem, to w Volvo z hydraulicznym wspomaganiem potrzeba znacznie więcej palców. Na autostradzie daje to lepsze samopoczucie, a w mieście, jeśli taksujesz, możesz się zmęczyć w 12 godzin.

Zużycie oleju napędowego zadowala: na autostradzie - 5,8 l / 100 km. W mieście o umiarkowanych korkach - 9,8 litra. Jak na prawie 2-tonową "stodołę" - całkiem godnie.

Recenzja Volvo XC70 2.4D (181 KM) AT 4WD 2014

Pod względem wszechstronności Ksenia da szanse każdemu crossoverowi. Z domku/wędkowania można zrezygnować, jeśli jest chociaż trochę dróg. Miasto i autostrada jedziesz z taką samą przyjemnością. Wygodne, przestronne wnętrze. Kierowca i czterech pasażerów wsiadają i wysiadają bez problemu. Duży bagażnik. Ogólnie rzecz biorąc, XC70 to samochód na każdą okazję.

Diesel celowo zdecydował się być bardziej ekonomiczny. Nie rozczarowany. Silnik 2.4 D5 (181 KM) zachwycał zarówno dynamiką, jak i spalaniem. Dopiero przed włamaniem zacząłem się martwić: „zjadłem” na autostradzie około 8 litrów, czyli dużo. Ale po 2-3 tysiącach kilometrów zużycie ustabilizowało się o 5,5-6. Miasto zajmuje 9-11 litrów na sto, nawet przy korkach. To moim zdaniem jest do zaakceptowania.

Skrzynia biegów AKP-6 na początku ledwo zauważalnie drgnęła przy zmianie z P na D. Potem wszystko zniknęło, a zimą znowu wracało, ale tylko jeśli Webasta nie rozgrzała auta. Po podgrzaniu problem znika. Skrzynia pracuje jak w zegarku, szczególnie na wysokich biegach - po trzecim przełącza płynnie, jak CVT.

Salon XC70 doskonały - wysokiej jakości materiały, przyjemny zapach nowego auta. Skórzana tapicerka (bez wentylacji i perforacji, ale latem się nie pocę). Doskonały hałas. Zimą fajnie jest, gdy kierownica, siedzenia i lusterka są podgrzewane. Nie ma jednak ogrzewania strefy wycieraczek, co jest smutne. Poza tym spryskiwacze były rozczarowujące - wylewają się cienkim strumieniem, szyby nie mają czasu na umycie się za jednym posiedzeniem.

Bagażnik, jak powiedziałem, jest wygodny. Tylne siedzenia łatwo się składają. Łowiąc zabrałem ze sobą kilka grubych koców i nocowałem w samochodzie, ustawiłem leżak. Wygodna. Jest gniazdko, więc możesz naładować telefon.

Jedyne, czego nie zrozumiałem: elektryczne drzwi. Możesz je otworzyć od środka, nie możesz ich zamknąć. Nie jest blokowany przez centralny zamek. Musisz go ponownie zamknąć za pomocą pilota. Wykopałem na forach, że zrobiono to ze względów bezpieczeństwa… Nie jest jasne…

Jazda jest płynna, ustawienia zawieszenia są doskonałe. Są lekkie przechyły w rogach, ale jeśli to lekkomyślne. I tak w drodze „Ksyuha” to wygodny, miękki samochód rodzinny. Pasażerowie nie są wstrząśnięci. Zawieszenie przebija się tylko w dużych dołach, ale jakoś delikatnie, nie wybija zębów... W tej chwili pokonałem 15 tys. km, nie ma jeszcze żadnych awarii i „usterek”.

Marat jeździ Volvo XC70 2.4D z automatem z 2014 roku.