Pamiętaj, jak oburzył się wielki Mendelejew: „Ropa to nie paliwo, możesz też podgrzewać banknoty!” Ale wtedy skali wydobycia i spalania tego cennego surowca chemicznego nie można było porównać z obecnymi. I nawet dzisiaj, kiedy prawie cały transport napędzany jest produktami ropopochodnymi, ogrzewanie kotłów i kotłów olejem opałowym jest uważane za luksus z biedy i beznadziei – w krajach rozwiniętych korzysta się z dużo tańszych i odnawialnych źródeł energii. Ale wszystkie te prawdy makroekonomiczne przekreśla prosta codzienna sytuacja: noc, mróz, KAMAZ z ciężarówką na poboczu autostrady… A kierowca przed dylematem: czy używać cylindrów silnika jako kotłów grzewczych, ustawiając parametr chwilowego zużycia paliwa w nieskończoność, czy zaciskając się „w tym stepie – i głucho – zmarzniętym woźnicy…” – powtórzyć losy bohatera ludowej piosenki?

pieniądze w rurze

Na biegu jałowym silnik KAMAZ zużywa około 8 litrów paliwa na godzinę, a silniki większości traktorów produkcji zagranicznej, młócąc na miejscu, nie są zbyt ekonomiczne. Proste obliczenia pokazują, że nawet w umiarkowanym klimacie centralnej Rosji co sezon co najmniej 60 000 rubli idzie „w błoto” na ogrzanie kabiny podczas nocnych postojów! Z każdego samochodu. I to bez uwzględnienia kosztów przedwczesnego remontu silnika, setek godzin tarcia tłoków cylindra na biegu jałowym. Co możemy powiedzieć o naszych północnych regionach, gdzie w czasach państwowego oleju napędowego istniała „dobra” tradycja uruchamiania silnika pod koniec października, aby utopić go na początku kwietnia… ”z dostawą produkty spalania do skrzyni korbowej silnika, co przy braku obecnych olejów zapewniało stopienie żelopodobnego M8G2 i późniejszy rozruch nawet w przenikliwych mrozach. Jednak prestarter nie rozwiązuje problemu ogrzewania kabiny - przepuszczając ogrzany płyn niezamarzający przez układ chłodzenia, rozprasza większość mocy - co najmniej 14 kW z 15 opracowanych - w komorze silnika, czyli ogrzewa głównie środowisko. Ponadto prestarter nagrzeje standardowy „piec” KAMAZ jednocześnie z ciężkim silnikiem, czyli przez bardzo długi czas i maksymalnie do 60 stopni. Że w silnym mrozie to zdecydowanie za mało - będzie nawet zimno siedzieć za kierownicą, nie mówiąc już o koi. A ryk 15-kilowatowego palnika nie bardzo sprzyja zdrowemu i zdrowemu senowi. Autonomiczne podgrzewacze cieczy mają też obiektywną wadę techniczną - wysoki (90-130 W) pobór mocy przez pompę wodną - nierzadko zdarza się, że rano całkowicie „zasadza się” starą baterię i zamiast opuścić linię w ciepła kabina, kierowca będzie musiał zawracać sobie głowę drutami i „katiuszą” na zimno. To nie przypadek, że gdy prestartery są opcjonalnie montowane fabrycznie, na przykład w samochodach niemieckich, zwykle do nagrzewnicy dołączany jest dodatkowy akumulator. Kolejną rzeczą jest powietrze „autonomiczne”, działające na zasadzie suszarki do włosów, jak to się zresztą nazywa w slangu kierowców. Chłodzenie wymiennika ciepła przez strumień powietrza pobieranego z kabiny i oczywiście wychodzącego z powrotem do kabiny nie jest tak intensywne jak w przypadku cieczy, dlatego przy równej mocy „suszarka do włosów” okazuje się bardziej ogólna niż prestarter. Ale nie potrzebuje mocy tego ostatniego, ponieważ prawie cała energia ze spalonego paliwa (z wyjątkiem 3–5%, które są odprowadzane przez spaliny ogrzane do 300–400 ° C) jest uwalniana w postaci ciepła w kabinie samochodu, a następnie rozpraszane do otoczenia przez jego ściany i szyby. Dwa kilowaty „wentylatora” wystarczą, aby urządzić prawdziwy „Taszkent” dla kierowcy ciężarówki głównej lub kierowcy dźwigu samochodowego, koparki itp. Przy mocy 4 kW ciepła jest pod dostatkiem nawet podczas zimowego noclegu w Jakucji, ale jednostki o mocy 8-9 kilowatów ogrzewają wnętrza dużych autobusów. Czasami mniejsza objętość płomienia zapewnia cichą pracę - nie ma w ogóle ryku „lutownicy”, jak podgrzewacz cieczy. Tylko odbiorniki małej mocy pobierają energię z akumulatora - nawet w 4-kilowatowym trybie maksymalnej mocy prąd z akumulatora 24-woltowego nie przekracza 2 A, a przy mocy 1,5 kW - tylko 0,5 A. To znaczy , podczas długiej zimowej nocy bateria nie zużyje nawet jednej dwudziestej swojej pojemności. Zużycie paliwa w tak umiarkowanym trybie wyniesie około 0,2 litra na godzinę, czyli 40 (!) Razy mniej niż w przypadku silnika KAMAZ na biegu jałowym. Ale nie tylko oszczędności przemawiają na korzyść autonomicznego grzejnika – ważna jest również rosnąca nietolerancja społeczeństwa wobec zanieczyszczenia powietrza. Kultura europejska stopniowo przenika do środowiska naszych truckerów – wielu z nich, podróżując po całym świecie i instalując w swoich kabinach wszelkiego rodzaju „airtronics”, zaczęło już zapominać, jak kiedyś kaszleli nocą, wdychając niebieski dym z własnych i sąsiednie silniki Diesla. Dziś, nie wyłączając silnika na parkingu zbiorczym, ryzykujesz, że za pięć minut usłyszysz pukanie do drzwi kija bejsbolowego. I uspokoisz się swoim grzechotaniem na nocleg w mieście, pusta butelka zostanie natychmiast wyrzucona z balkonu „do pokonania” - na dach kabiny. Bez ostrzeżenia rzućmy na asfalt... I nie dziwcie się, że to Niemcy, ze swoimi ciepłymi, bliskimi zera zimami, opanowali produkcję autonomicznych grzejników. Tak, w Europie truckerzy – wszyscy bez wyjątku – śpią w wygodnych trzygwiazdkowych motelach, ale muszą też stać godzinę lub dwie w magazynie lub urzędzie celnym pod chłodnym bałtyckim wiatrem. A co jeszcze zapewni ci ciepło, jeśli nie „suszarka do włosów”, kiedy prawo zabrania omłotu na biegu jałowym? W Rosji droga dystrybucji nagrzewnic powietrza jest bolesna, długa i ciernista - wśród ludzi tego typu „piec” jest mocno kojarzony ze słowem „Zaporożec” i jest subiektywnie postrzegany jako rzecz, która już jest złej jakości w jego istota. Doświadczeni kierowcy wciąż mają w pamięci zdjęcia „garbatych” i „uszuszonych” nagle dymiących w ruchu, a ktoś na zawsze utrwalił w pamięci spektakl płonącego toru benzynowego pędzącego za samochodem z niczego niepodejrzewającym kierowcą… Skrajna kapryśność autonomicznych nagrzewnic (są one przeznaczone dla minisamochodów Melitopol produkowanych przez zakład autoagregatów w Szadrinsku) zmusił właścicieli do poszukiwania jakiejkolwiek alternatywy, np. znienawidzonego, irytującego zapachu benzyny i palącej się jednostki. Ale mijały lata, napływała fala „używanych” zagranicznych samochodów, w tym minibusów, i Rosja wreszcie wiedziała, czym jest autonomiczny grzejnik „robiony ręcznie”. Sprawne ręce...

Wszystko, co genialne, jest proste

Przyjrzyjmy się więc bliżej urządzeniu „odpowietrznik”. Zasada działania dla produktów różnych producentów jest taka sama - paliwo dostarczane przez zewnętrzną pompę elektromagnetyczną osadzoną w przewodzie bliżej zbiornika (zawsze łatwiej jest pompować niż zasysać), jest dozowane, pod kontrolą elektroniki , wchodzi do komory spalania, a raczej do parownika. Ten ostatni jest korpusem żaroodpornym o odpowiednio dużej powierzchni – zwykle jest to pakiet siatek drucianych wykonanych z ogniotrwałej „staly nierdzewnej”. Elektryczna świeca żarowa z ceramicznym prętem jest zamontowana przed parownikiem (otwarte cewki to już przeszłość). Powietrze do komory spalania dostarczane jest przez sprężarkę napędzaną wałem silnika elektrycznego, w tym samym miejscu, na wlocie, zimnym końcu nagrzewnicy, znajduje się elektroniczna jednostka sterująca - jej mikroukładom nie grozi przegrzanie. Żeberka na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła, do których dostają się gorące gazy z komory spalania, nadmuchiwane są powietrzem z kabiny - napędzany jest przez wentylator osadzony na wale silnika za wirnikiem dmuchawy. Wiązka przewodów jest układana od panelu sterowania do panelu sterowania zainstalowanego na tablicy rozdzielczej, a ponieważ kanał komunikacyjny w nowoczesnych urządzeniach jest zwykle cyfrowy, wystarczą tylko trzy przewody: „plus”, „minus” i sygnał. Pokrętłem lub przyciskami na pilocie można ustawić kilka trybów pracy nagrzewnicy – ​​w zależności od wybranego, procesor sam ustawi żądane obroty wentylatora oraz ilość podawanego paliwa. Utrzymanie temperatury jest monitorowane przez czujniki: jeden może być wbudowany w centralę lub na wlocie powietrza do nagrzewnicy, drugi jest zdalny i umieszczany np. przy łóżku, rozciągając tam oddzielną wiązkę przewodów. Czujnik przegrzania wymiennika ciepła (wyłącznik termiczny) jest elementem zabezpieczającym, wysyła sygnał do centrali, żądając odcięcia dopływu paliwa.

Gdy grzałka jest włączona, procesor diagnozuje wszystkie układy i uruchamia program. Napięcie na świecy żarowej stopniowo wzrasta, następnie paliwo i powietrze są dostarczane do komory spalania, rozpoczyna się proces spalania, sterowany przez jednostkę sterującą zgodnie z sygnałami czujnika płomienia wbudowanego w wymiennik ciepła. Gdy spalanie się ustabilizuje, świeca jest wyłączana, a następnie płomień jest podtrzymywany przez ciągłe dostarczanie paliwa. Jeśli z jakiegoś powodu zapłon nie nastąpił - na przykład z powodu zgęstnienia letniego oleju napędowego na mrozie, cały cykl jest automatycznie powtarzany. Po dwóch nieudanych próbach grzałka automatycznie się wyłącza, zapala się kontrolka na panelu sterowania, a na polecenie procesora dmuchawa przedmuchuje komorę spalania przez kilka minut. Następnie możesz ponownie spróbować zapalić. Jeśli jednak paliwo odpowiada danej porze roku, to takie sytuacje awaryjne na nowoczesnym podgrzewaczu, który jest regularnie czyszczony z nagaru, zdarzają się niezwykle rzadko, a po zapaleniu centralka utrzymuje spalanie na maksymalnym poziomie, porównując wartość temperatury ustawioną przez kierowcę na panelu sterowania z temperaturą powietrza w kabinie. Jeśli ta ostatnia jest poniżej ustawionej wartości, nagrzewnica kontynuuje pracę na „pełnych gazach”, a gdy osiągnie żądaną wartość, dopływ paliwa jest zmniejszany. Zdarza się, że w kabinie robi się jeszcze goręcej niż jest to wymagane – wówczas procesor daje przerwę pompie paliwowej i nakazuje doładowaniu, aby doładował komorę spalania świeżym powietrzem. Gdy temperatura spadnie np. o 2 stopnie poniżej ustawionej przez regulator, przychodzi cyfrowe polecenie: „Mahmud! Zapal to! ”, a procedura podgrzewania świecy z późniejszym dopływem paliwa jest inicjowana zgodnie ze scenariuszem opisanym powyżej. Jak widać, deklarowana autonomia nagrzewnic powietrza wszystkich bez wyjątku firm jest bardzo warunkowa, ponieważ każda taka jednostka jest sztywno powiązana z akumulatorem samochodowym, a śmierć akumulatora z dala od zaludnionych obszarów jest obarczona śmiercią dla kierowcy. Niemniej jednak projektanci nie spieszą się z tworzeniem całkowicie niezależnych „suszarek do włosów”, chociaż na pierwszy rzut oka nie ma w tym technicznych przeszkód. Rzeczywiście, co to jest około 40 watów pobieranych z akumulatora, jeśli podczas spalania paliwa uwalniane są nadwyżki 2 kilowatów? Dlaczego nie można obracać wału strumieniem palnych gazów, dlaczego ogólnie „suszarka do włosów” potrzebuje silnika elektrycznego? A termopara całkowicie pociągnie zarówno pompę paliwową, jak i elektronikę. Zapłon - charłak. I nie potrzebujesz baterii. Niestety, nie wszystko jest takie proste. Odległe podobieństwo „wentylatora” do silnika z turbiną gazową nic nie znaczy, a sprawiając, że płomień nie tylko się nagrzewa, ale także obraca, stworzymy prawie nierozwiązywalny problem hałasu. Oznacza to, że będziesz musiał spać pod wycie odrzutowca. Nie mówiąc już o nieuchronnych trudnościach z doborem ciepła ze spalin, bo nikt nie potrzebuje „pieca”, który zużywa paliwo jak samolot. Tak, a pod względem poziomu technologii turbina i suszarka do włosów, delikatnie mówiąc, różnią się - grzejnik kabinowy dla tysięcy reklam za dwadzieścia (euro) raczej nie znajdzie popytu. Nie ma więc co czekać w dającej się przewidzieć przyszłości na w pełni autonomiczne „nawiewniki”.

Nagrzewnica powietrza: wybierz mnie

A teraz o cechach grzejników określonych marek. Za wzorce uchodzą niemieckie „autonomiczne” Webasto i Eberspaeher – wiele rozwiązań technicznych wdrożonych przez inżynierów tych firm regularnie pojawia się na produktach konkurencji – z licencjami lub bez. Główną cechą rasowych Niemców jest solidny aluminiowy wymiennik ciepła, ta konstrukcja zapewnia najlepszą wydajność urządzenia, ale wymaga dość wysokiej kultury produkcji. Ceny grzejników obu firm są w przybliżeniu takie same - około 29 000 rubli za 2-kilowatowy „odpowietrznik” i około 37 000 rubli za 3,5-4 kilowatowy. Jedną z mniej istotnych różnic między różnymi szkołami projektowymi jest kształt parownika: Webasto umieszcza go na obwodzie komory spalania, a Eberspeher na końcu. Webasto posiada bezszczotkowy silnik elektryczny, cichy wentylator oraz komorę spalania z żaroodporną ceramiczno-metalową uszczelką. Szeroki zakres dopuszczalnych pozycji pozwala na montaż grzejnika pod kątem do 90 stopni od horyzontu. „Koniem” Webasto jest wygodna diagnostyka: za pomocą sygnałów przełącznika lub timera, analizy spalin lub za pomocą komputera. System autodiagnostyki wyświetla usterki, wydając jeden z 15 kodów. Regulator temperatury jest jednocześnie wyłącznikiem ogrzewania. Zdalny czujnik temperatury na kablu o długości do 5 m - opcja. Zestaw „Komfort” zawiera timer, który włącza grzałkę o ustawionej godzinie. Air Top – tak Webasto określa większość modeli w swojej linii „nawiewników”. Nowoczesne modele nagrzewnic powietrza Eberspaecher noszą nazwę Airtronic – cztery wystarczą do pokrycia zakresu mocy od 2 do 8 kW. Wśród zalet - wysoka wydajność i cichy wentylator z bezstopniową regulacją prędkości. Na liście opcji system zdalnego sterowania radiowego o zasięgu do 1000 m.

Czeską firmę Brano reprezentują dwa modele: 2-kilowatowy Breeze III i dwukrotnie mocniejszy Wind III. Konstrukcja wymiennika ciepła jest taka jak u Niemców, czyli odlew aluminiowy, a ceny są bardziej atrakcyjne. Regulacja temperatury jest płynna - od 15 do 30°C, wśród opcji znajduje się minutnik.

„Otwory wentylacyjne” Mikuniego – słynące z gaźników – to na naszym rynku egzotyka. Konstrukcja jest solidna, bo oparta na licencji Eberspaechera, ale brak tak szerokiej sieci serwisów jak u Niemców wciąż powstrzymuje dystrybucję grzejników słynących z japońskiej jakości.

Najstarszym krajowym producentem autonomicznych grzejników jest SHAAZ. Starożytna i bardzo mało zaawansowana technologicznie, jak przystało na przemysł obronny, konstrukcja wymienników ciepła firmy Shadrin (są one spawane ręcznie ze stali nierdzewnej) ma jedną istotną przewagę nad niemieckimi odlewami - elastyczność produkcji. Opanowanie grzejnika specjalnego przeznaczenia i specjalnej konfiguracji dla zakładu jest tak proste, jak łuskanie gruszek - jeśli był klient z pieniędzmi. Nabywca wielkogabarytowego grzejnika może polegać tylko na kwalifikacjach spawaczy - jeśli wymiennik ciepła będzie trwały, nie będzie przetok i innych otworów obarczonych przenikaniem tlenku węgla do kabiny. W linii produkcyjnej firmy SHAAZ znajduje się 5 modeli „nawiewników” o tradycyjnym wykonaniu – o mocy od 2 do 11 kW, a ponadto do serii weszły dwie nowe jednostki ze sterowaniem elektronicznym: 2 i 8 kW . Ale są znacznie droższe, na przykład 02 kosztuje 16 000 rubli w porównaniu z 10 000 rubli za O15 o równej mocy.

Przeciwnie, w zakładzie Rzhev „Eltra-Thermo” zastosowano najbardziej zaawansowane rozwiązanie, dzięki czemu wymiennik ciepła był jednoczęściowy, podobnie jak Niemcy. Co więcej, aluminiowe żebra w nim są puste, to znaczy powierzchnia ogrzewana od wewnątrz przez gazy palne okazała się znacznie większa niż w przypadku zagranicznych analogowych wymienników ciepła, co daje dobre perspektywy na zwiększenie wydajności. Jak dotąd Rzhevites mają tylko jeden model „powietrzny” - „Pramotronik-4D-24”. Zestaw za 13 000 rubli zawiera 12-litrowy zbiornik do autonomicznego zasilania „pieca”, oleju napędowego rozcieńczonego benzyną - przy silnym mrozie.

Fabryka Samara „Advers”, która dostarcza grzejniki „Planar” do montażu pojazdów KAMAZ, dźwigów samochodowych i innego sprzętu specjalnego, oferuje „odpowietrzniki” nie tylko w wersji 24-woltowej, ale także w wersji 12-woltowej, ponieważ na przykład amerykańskie ciężarówki mają napięcie na tablicy „pasażerskiej”.

Cechą konstrukcyjną jest aluminiowy wymiennik ciepła złożony z dwóch połówek. Cena zestawu ze zbiornikiem o pojemności 7,5 l to 12 500 rubli Na rynku wyróżniają się nagrzewnice gazowe – niemieckiej firmy Truma. Zapotrzebowanie na takie jest bardzo ograniczone, ale dla starego ciągnika benzynowego przerobionego na propan-butan nie można sobie wyobrazić nic lepszego niż jednostka Trumatic E 2400 o mocy 2,4 kW.

Nowoczesna autonomiczna nagrzewnica gazowa ma szereg niezaprzeczalnych zalet w porównaniu z elektrycznymi i parowymi urządzeniami grzewczymi.

Efektywne działanie takiego urządzenia bardzo skutecznie łączy się z prostotą i ekonomią obsługi.

Zalety urządzenia

Niewątpliwą zaletą nagrzewnic gazowych jest możliwość autonomicznego ogrzewania pomieszczeń na dowolny cel. Między innymi urządzenia grzewcze na gaz należą do kategorii najbezpieczniejszych opcji, ze względu na niewielkie nagrzewanie się obudowy i brak kontaktu użytkownika z elementem grzejnym w warunkach prawidłowej pracy.

Zdaniem ekspertów do głównych zalet należą niewielkie gabaryty oraz różnorodność konstrukcji, co pozwala na montaż nagrzewnic gazowych w pomieszczeniach charakteryzujących się niewielką powierzchnią.

Odpowiednio dobrany sprzęt jest łatwy do przenoszenia i mobilny.

Takie urządzenia są całkowicie niezależne od sieci energetycznej i scentralizowanego gazociągu.

Tankowanie butli gazem odbywa się w miarę potrzeb.

Jednorodność zużycia paliwa pozwala uzyskać znaczne oszczędności przy korzystaniu z autonomicznego ogrzewania gazowego, nawet jeśli sprawność wynosi 80%.

Aplikacja

Gazowe urządzenia grzewcze są obecnie najbardziej wydajnymi i wygodnymi emiterami ciepła, które pozwalają zapewnić wystarczającą ilość energii cieplnej dla dużej powierzchni przestrzeni.

Produkowane modele mobilne mogą być używane nie tylko w pomieszczeniach, ale także na zewnątrz.

Wybierając sprzęt, należy zwrócić szczególną uwagę na następujące główne czynniki:

• wskaźniki wydajności lub mocy urządzenia, które należy obliczyć na podstawie parametrów ogrzewanego pomieszczenia i poziomu jego ocieplenia;
• obecność systemu bezpieczeństwa, termostatu i kontroli płomienia, a także mechanizmu zabezpieczającego przed wyciekiem paliwa w przypadku wywrócenia urządzenia i poziomu tlenu w ogrzewanym pomieszczeniu;
• wszechstronność urządzenia, reprezentowana przez autonomiczną pracę i możliwość podłączenia sprzętu do centralnego gazociągu.

Równie ważnym kryterium przy wyborze urządzenia jest mobilność autonomicznego grzejnika gazowego. Konsument ma w tym przypadku duże możliwości wykorzystania takiego grzejnika nie tylko w pomieszczeniu, ale także poza domem.

Do domów wiejskich

W budynkach podmiejskich do ogrzewania przestrzeni zamkniętej najczęściej stosuje się następujące wysoce wydajne autonomiczne urządzenia gazowe:

• Opalarka, pozwalające na ogrzanie pomieszczenia o wymiarach 30-500m 2 . Taki sprzęt zapewnia dostarczanie ogrzanego powietrza przez generator gazu, a usuwanie produktów spalania odbywa się za pomocą specjalnego układu zamkniętego. Automat reaguje na brak dopływu paliwa i niedostateczną ilość tlenu w powietrzu w pomieszczeniu.
• Konwektory gazowe z wyglądu przypominają grzejniki wodne, a konstrukcja w nowoczesnych modelach umożliwia podłączenie urządzenia do skroplonego i głównego „niebieskiego paliwa”. Produkty spalania są automatycznie odprowadzane na zewnątrz.

Jedną z najlepszych opcji ogrzewania małego domku letniskowego jest użycie grzejnika katalitycznego, który działa na paliwa takie jak benzyna i gaz.

opalarka gazowa

Elementem grzewczym jest katalityczny panel z włókna szklanego, dzięki czemu urządzenie jest niezawodne i prawie całkowicie ognioodporne.

Wady budżetowych modeli autonomicznych grzejników gazowych obejmują powstawanie spalin i obecność charakterystycznego zapachu, który nie jest zbyt wyraźny, ale może mieć negatywny wpływ na samopoczucie ludzi.

Do namiotów kempingowych

Konstrukcja kempingowego ogrzewacza gazowego posiada wentylator termiczny, regulator mocy, palnik gazowy, reflektory oraz zawory zabezpieczające, które są umieszczone wewnątrz metalowej obudowy. W zależności od rodzaju emitera ciepła, gazowy ogrzewacz kempingowy może być ceramiczny, metalowy lub katalityczny.

Pierwsza opcja jest optymalna, charakteryzuje się obecnością płytki ceramicznej i wydajnością 50%. Taki turystyczny ogrzewacz gazowy ma kompaktowe rozmiary i wygodny uchwyt do przenoszenia.

Ogrzewacz gazowy do namiotu Kovea

Zaletą urządzenia jest wydajność czyli niskie zużycie paliwa, a także niewielka emisja produktów spalania. Gazowy podgrzewacz kempingowy jest używany z małymi butlami, które z łatwością mieszczą się w zwykłym plecaku turystycznym.

Najbezpieczniejsze są grzejniki namiotowe, które posiadają metalowy emiter oraz stalowy element roboczy zabezpieczony przed powierzchnią palnika. Za ekranem znajduje się odbłyśnik, który zapewnia kierunkowe i równomierne ogrzewanie.

Do garażu samochodowego

Aby jak najszybciej i okresowo nagrzać niewielką przestrzeń garażową, wskazane jest stosowanie nagrzewnic z utleniaczem katalitycznym. Takie urządzenia charakteryzują się najprostszym podłączeniem, małymi gabarytami oraz możliwością montażu w niemal każdej części garażu.

Aby zapewnić stałe gazowe ogrzewanie garażu, należy skupić się na wielkości pomieszczenia i poziomie komfortowych warunków temperaturowych. Ogrzewanie określonej strefy zaleca się wykonać ceramicznym gazowym ogrzewaczem mobilnym, który z powodzeniem łączy w sobie takie zalety jak niezawodność, trwałość i bezpieczeństwo eksploatacji.

Grzejnik w garażu

Obecność w garażu wysokiej jakości systemu wentylacji i wystarczającej izolacji pozwala dokonać wyboru na korzyść konwekcyjnego grzejnika gazowego.

Nowoczesne modele wyposażone są w wygodny system automatyki, który ułatwia utrzymanie optymalnej temperatury w pomieszczeniu na zadanym poziomie, niezależnie od warunków atmosferycznych panujących na zewnątrz garażu.

Dla automatu

Przenośne promienniki gazowe na podczerwień do wnętrz samochodów to sprzęt stosunkowo nowy, łatwy w obsłudze. O funkcjonalności i prawie całkowitym bezpieczeństwie użytkowania przy użyciu „niebieskiego paliwa” decyduje konstrukcja przenośnego ogrzewacza gazowego.

Wszystkie nowoczesne urządzenia posiadają niezawodny i bezpieczny ceramiczny emiter, a także płytę grzewczą, co zapewnia stabilną pracę w niskich temperaturach.

Nagrzewnica gazowa w samochodzie

W konstrukcji przewidziano również zawór nadciśnieniowy, który umożliwia odcięcie dopływu paliwa w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia w butli z gazem.

Przy odpowiednim doborze sprzętu korzyści płynące z jego eksploatacji są oczywiste. Jak pokazuje praktyka, średnie maksymalne zużycie „niebieskiego paliwa” przy mocy 1,67 kW wynosi około 120 g / godzinę.

Zasada działania i urządzenie

Autonomiczne grzejniki gazowe przeznaczone do ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych i gospodarczych, wraz z innymi podobnymi modelami, charakteryzują się ogólną zasadą działania, a główna różnica polega z reguły na wielkości urządzenia, wskaźnikach mocy i zastosowanych materiałach.

Nowoczesne ceramiczne grzejniki gazowe charakteryzują się ogniotrwałym panelem ceramicznym, palnikiem, którego nagrzanie szybko generuje energię cieplną przekazywaną do powietrza ogrzewanego pomieszczenia.

Schemat grzejnika gazowego

Działanie grzejników katalitycznych charakteryzuje się brakiem płomienia, a proces spalania jest spowodowany utlenianiem „niebieskiego paliwa” na powierzchni typu katalitycznego. Konwektory gazowe posiadają wysokowydajny rozpraszacz ciepła w postaci wentylatora.

Zasada działania promienników gazowych na podczerwień przyczynia się do najbardziej wydajnego i bezdymnego spalania paliwa, dlatego takie urządzenia cieszą się zasłużoną popularnością wśród konsumentów krajowych.

Środki ostrożności dotyczące stosowania

Każdy typ urządzenia gazowego wymaga regularnego czyszczenia i kontroli sprzętu pod kątem ewentualnych wycieków paliwa.

Nagrzewnice gazowe należy używać wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem.

Nie instalować takich urządzeń w pobliżu materiałów i przedmiotów łatwopalnych, a także bez konieczności demontażu kratki ochronnej na obudowie.

Naprawa sprzętu odbywa się tylko w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Należy pamiętać, że źródłem ciepła może być propan lub butan. Pierwsza opcja jest najbardziej skuteczna zimą, a druga pozwala stworzyć komfortową temperaturę poza sezonem lub podczas ogrzewania pomieszczeń niemieszkalnych.

Powiązane wideo

Ogrzewanie wnętrza za pomocą pracującego silnika jest dostępne we wszystkich samochodach osobowych i większości pojazdów użytkowych. Takie ogrzewanie jest efektywne podczas podróży, ponieważ pozwala na wykorzystanie nadmiaru ciepła powstającego podczas spalania paliwa. Podczas postoju samochodu stosowanie takiego ogrzewania jest nieuzasadnione, ponieważ skraca żywotność silnika i prowadzi do dużego zużycia paliwa, dlatego jako alternatywę stosuje się autonomiczne ogrzewanie wnętrza. W tym artykule porozmawiamy o projektowaniu autonomicznych grzejników, cechach ich użytkowania i środkach bezpieczeństwa, które ochronią Cię przed negatywnymi konsekwencjami korzystania z tych urządzeń.

Rodzaje autonomicznych grzejników

Wszystkie autonomiczne grzejniki można podzielić na następujące typy:

• powietrze;
• woda;
• elektryczny;
• benzyna;
• diesel;
• gaz.

Główny podział nagrzewnic dokonywany jest według sposobu oddziaływania - woda, podłączona do układu chłodzenia silnika oraz powietrze, ogrzewające powietrze w kabinie. Zaletą nagrzewnic wodnych jest to, że nie tylko ogrzewają powietrze w kabinie, ale także utrzymują temperaturę silnika, ułatwiając zimny rozruch i eliminując konieczność długiego rozgrzewania. Minusem tych nagrzewnic jest większe zużycie paliwa i energii elektrycznej, ponieważ konieczne jest ogrzanie nie tylko powietrza, ale także nieizolowanego silnika, który szybko oddaje ciepło do atmosfery, dlatego do ich zamontowania wymagany jest dodatkowy akumulator. Jeśli do ogrzania kampera lub jakiegoś budynku wykorzystamy autonomiczną nagrzewnicę, to nagrzewnica powietrzna jest wielokrotnie wydajniejsza, ponieważ do podłączenia nagrzewnicy wodnej trzeba będzie zamontować grzejnik.

Ponadto grzejniki wyróżniają się sposobem pozyskiwania ciepła na paliwo płynne, gazowe i elektryczne. W nagrzewnicach na paliwa płynne i gazowe ciepło uzyskuje się poprzez spalanie paliwa w specjalnej komorze, która jest częścią registra wodnego lub powietrznego (grzejnik). Rejestr ten odbiera ciepło powstające podczas spalania paliwa i podgrzewa płyn chłodzący, którym jest powietrze lub płyn niezamarzający. Następnie pompa tłoczy płyn chłodzący do układu chłodzenia lub do wnętrza samochodu.

Takie nagrzewnice wymagają podłączenia nie tylko do zbiornika paliwa, ale także do powietrza zewnętrznego, a także do rury odprowadzającej produkty spalania do atmosfery.

W grzejnikach elektrycznych ogrzewanie odbywa się za pomocą grzejnika elektrycznego podłączonego do sieci prądu przemiennego o napięciu 220 lub 380 woltów. Dzięki temu grzejniki elektryczne są bezpieczniejsze, ale mniej autonomiczne, ponieważ nie zawsze można znaleźć wolne gniazdko. Nierzadko można znaleźć w sklepach autonomiczne grzejniki zasilane bateryjnie, ale nie zalecamy ich kupowania.

W końcu nawet do utrzymania temperatury w kabinie potrzeba co najmniej 10 amperów na godzinę. W związku z tym jest mało prawdopodobne, aby akumulator o pojemności 75 amperogodzin po 4–5 godzinach był w stanie wytworzyć napięcie wystarczające do uruchomienia zimnego silnika. Dlatego autonomiczne grzejniki elektryczne nie zostaną opisane w tym artykule. Wszystkie informacje na ich temat znajdziesz w artykule Podgrzewacz silnika.

Modele i ceny nagrzewnic samochodowych 12 i 24 woltów

Do najbardziej skutecznych i popularnych modeli należą:

Zrób to sam instalacja autonomicznego grzejnika w samochodzie

Instalacja nagrzewnic elektrycznych i grzejników została szczegółowo opisana w artykule (Podgrzewacz silnika), a instalacja nagrzewnicy gazowej własnymi rękami stanowi poważne niebezpieczeństwo. Dlatego nie będziemy opisywać połączenia tych urządzeń, ale porozmawiamy o połączeniu nagrzewnic powietrza i wody zasilanych benzyną i olejem napędowym.

Zasady bezpieczeństwa

Jeśli zamierzasz zainstalować grzejnik, przeczytaj uważnie artykuł (bezpieczeństwo podczas naprawy i konserwacji samochodu). Pamiętaj, że wszystkie przewody, rurki i węże muszą być ułożone tak, aby nikomu nie przeszkadzały i bezpiecznie przymocowane do ciała. To ochroni Cię przed otwartymi obwodami, zwarciami, wyciekami paliwa lub przedostaniem się tlenku węgla do kabiny. W miejscach, w których przewody i węże przechodzą przez ścianki nadwozia, należy zamontować gumowe mankiety ochronne, które zapobiegną uszkodzeniu przewodów i węży przez ostre metalowe krawędzie. Co najmniej raz na kwartał sprawdzaj szczelność przewodów paliwowych i wodnych iw razie potrzeby dokręcaj zaciski.

Kuchenka w samochodzie bardzo się przydaje, zwłaszcza gdy nadchodzi zima i jazda w zimnej kabinie jest nie tylko uciążliwa, ale i niebezpieczna dla zdrowia. Jednak tradycyjne piece zużywają dość dużo energii samochodowej, ponieważ mogą być zasilane zarówno z sieci, jak i ze zbiornika paliwa. Aby jakoś obniżyć koszt samochodu, właściciele zaczęli stosować autonomiczne ogrzewanie wnętrza, które w porównaniu z klasycznym ogrzewaniem samochodowym ma szereg zalet, z których główną jest oszczędność.

Rozumiesz pojęcie „autonomicznego ogrzewania wnętrza”?

Autonomiczny ogrzewacz wnętrza to urządzenie zdolne do ogrzewania powietrza we wnętrzu samochodu lub jego płynów eksploatacyjnych, niezależnie od pracy silnika samochodu. W zależności od tego, jakie medium mają ogrzewać, wszystkie autonomiczne grzejniki należy podzielić na trzy typy:

Powietrze- ogrzewają tylko powietrze w kabinie i często przedstawiają znajomy wentylator pompujący ciepło.

płyn- może nagrzewać zarówno układ chłodzenia, jeśli nie jest uruchamiany przez silnik, jak i układ paliwowy, co jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla. Można je również stosować do ogrzewania wnętrz, odszraniania zamków i szyb.

Oleisty- podgrzewają przewód olejowy samochodu, co dodatkowo przyspiesza i ułatwia uruchomienie silnika w porze mroźnej.

Jeśli chodzi o celowość stosowania jednego lub drugiego rodzaju grzejnika, lepiej zatrzymać wybór na kilku urządzeniach jednocześnie. Dzięki takiemu podejściu możesz zapewnić samochodowi pełne ogrzewanie w zimnych porach roku: bez problemów i awarii silnik uruchomi się i będzie pracował, a Ty i Twoi pasażerowie będziecie mogli wygodnie prowadzić samochód.

Racjonalność instalacji takiego urządzenia w samochodzie zależy w dużej mierze od tego, jak intensywnie samochód jest eksploatowany zimą. Jeśli jeździsz nim tylko raz w miesiącu, ogrzewanie jednostek roboczych i wnętrza można zapewnić w „staromodny” sposób. Jeśli jednak codziennie musisz podróżować, dodatkowa nagrzewnica w samochodzie pomoże nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także uratować zdrowie. Autonomiczna nagrzewnica jest szczególnie istotna dla taksówkarzy i kierowców ciężarówek.

Ważny! Przy regularnym korzystaniu z autonomicznego ogrzewania wnętrza można zaoszczędzić od 25 do 100 litrów paliwa w jednym sezonie zimowym. Oszczędności % zależą od częstotliwości jazdy, stylu jazdy i rodzaju ogrzewania zastosowanego w samochodzie.

Istnieje inna klasyfikacja „autonomii”, która opiera się na tym, jakie paliwo jest używane do działania urządzenia, a także klasyfikacja w zależności od mocy grzałki. Powyżej rozważymy cechy wszystkich typów tych urządzeń, ale z góry podamy listę kryteriów, według których należy wybrać autonomiczny ogrzewacz wnętrza samochodu:

wymiary „autonomii” i twojego samochodu;

Moc zwykłej sieci elektrycznej na maszynie;

Częstotliwość, z jaką planujesz obsługiwać nagrzewnicę do samochodu;

Cechy klimatyczne obszaru, w którym mieszkasz;

Rentowność instalacji - jej charakterystyka konsumencka;

Nagrzewnica zwrotna specjalnie dla Ciebie;

Cechy konstrukcyjne maszyny - czy w zasadzie można do niej podłączyć dodatkowe urządzenie grzewcze.

Urządzenia elektryczne na 12 i 24 wolty

Prawie wszystkie autonomiczne grzejniki wewnętrzne, z których korzystają współcześni właściciele samochodów, są zaprojektowane do zasilania od 12 do 24 woltów. Podobny fakt sprawia, że ​​wielu biegnie do znajomych po poradę i szuka informacji w internecie, gdyż nie wiadomo, która z tych dwóch nagrzewnic będzie skuteczna i bezpieczna dla auta.

Ale w rzeczywistości wszystko jest proste: grzejniki wewnętrzne o niższej mocy 12 woltów są przeznaczone do użytku w samochodach osobowych, ponieważ idealnie nadają się do podłączenia do sieci pokładowej samochodu, a jednocześnie ich moc jest wystarczająca do ogrzania małego wnętrza. Jeśli chodzi o grzejniki o mocy 24 woltów, są one przeznaczone do ciężkich pojazdów.

Nagrzewnice gazowe kabiny

Takie „autonomiczne systemy” działają dzięki wykorzystaniu gazu płynnego. Dzięki jego spalaniu uruchamia się wentylator, który z kolei zapewnia naturalną cyrkulację powietrza w samochodzie, ogrzewając je do wymaganej temperatury. Aby przyspieszyć proces nagrzewania, czasami stosuje się dodatkowe wentylatory.

Ważny!Niezależne od gazu nagrzewnice wnętrza samochodu mogą pracować nawet przy wyłączonym silniku i bez podłączenia do pokładowej sieci elektrycznej samochodu, co nie jest typowe dla zwykłej kuchenki samochodowej. Dzięki temu nawet podczas długiego postoju kierowca samochodu nie ryzykuje ustawienia akumulatora w pozycji „0”, ale jednocześnie sam nie zamarznie w kabinie.

Do korzyści Ten typ grzejników obejmuje również brak w nich elementów elektronicznych, a także ogólną niezawodność konstrukcji, co znacznie wydłuża okres ich eksploatacji. Ponadto jest to dość bezpieczne dla kierowcy, ponieważ do spalania gazu powietrze jest dostarczane do urządzenia nie z kabiny pasażerskiej, ale z ulicy. Wyrzucane są również gazy powstające podczas procesu spalania.

Aby zapewnić działanie takiego urządzenia, wystarczy okresowo kupować butle ze skroplonym gazem. Biorąc pod uwagę różnicę w kosztach benzyny, oleju napędowego i gazu, ta opcja ogrzewania wnętrza samochodu jest najbardziej opłacalna z ekonomicznego punktu widzenia.

Ale takie urządzenie ma swoje własne ograniczenia: dzięki niemu możesz zapewnić ogrzewanie tylko przedziału pasażerskiego samochodu. Niemożliwe jest zainstalowanie autonomicznej nagrzewnicy gazowej pod maską ze względu na jej wymiary i cechy działania.

Urządzenia benzynowe

W wersji benzynowej często nie są produkowane autonomiczne grzejniki wewnętrzne, ale podgrzewacze wstępne o konstrukcji silnika samochodowego. Z tego powodu urządzenia tego typu wyróżniają się kompaktowością, a dzięki umieszczeniu pod maską samochodu są również ciche w działaniu. Przy prawidłowej eksploatacji taka grzałka zapewni również odszranianie przedniej szyby. Zużycie paliwa takiej grzałki rozruchowej wynosi średnio 0,5 litra benzyny na godzinę.

Jeśli chodzi o urządzenia benzynowe do ogrzewania wnętrza, racjonalne jest ich stosowanie tylko wtedy, gdy konieczne jest ogrzanie dużych samochodów, ponieważ dzięki zastosowaniu benzyny efekt nagrzewnicy jest świetny. Ale zużycie paliwa podczas ogrzewania wnętrza spada i wynosi około 0,3 litra na godzinę.

Notatka! Często autonomiczne grzejniki wewnętrzne mogą pracować na jednym z dwóch rodzajów paliwa - benzynie lub oleju napędowym.

Dieslowskie modele autonomicznych ogrzewaczy wnętrz samochodów

Grzejniki Diesla niewiele różnią się od grzejników benzynowych, zwłaszcza że mogą reprezentować to samo urządzenie. Mają jednak jedną istotną wadę - na paliwo używane do pracy mogą negatywnie wpływać mrozy, więc uruchomienie takiego grzejnika na zimno będzie nie mniej trudne niż sam silnik wysokoprężny.

Zaletą autonomicznych ogrzewaczy wnętrz na olej napędowy jest to, że nowoczesne konstrukcje urządzeń często minimalizują ładowanie akumulatora samochodowego, co jest nie mniej ważne podczas zimowych wyjazdów.

Cechy działania „autonomicznego”

Bez względu na to, jak nieszkodliwe mogą się wydawać autonomiczne grzejniki wewnętrzne, nadal pozostają urządzeniami elektrycznymi (z wyjątkiem gazowych), dlatego należy się z nimi obchodzić z najwyższą ostrożnością:

1. Kupując urządzenie, koniecznie zapoznaj się z funkcjami jego połączenia i dokładnie postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami producenta. Szczególną uwagę należy zwrócić na moc grzałki. Jeśli nie odpowiada mocy sieci pokładowej Twojego samochodu, nie podłączaj go.

2. Każdorazowo po włączeniu należy sprawdzić, czy urządzenie działa prawidłowo, czy nie ma uszkodzeń ani wycieków.

3. Podczas obsługi nagrzewnicy gazowej bardzo ważne jest, aby nie dopuścić do wycieku gazu płynnego, ponieważ może to spowodować zatrucie kierowcy i jego pasażerów.

4. W żadnym wypadku nie należy dopuszczać do maksymalnej pracy ogrzewacza wnętrza, ponieważ nadmierne nagrzewanie powietrza we wnętrzu samochodu może być niepożądane dla naszego samopoczucia (gdy wnętrze jest nagrzane, powietrze w nim może nadmiernie wysychać, co spowoduje wymagają najczęstszej wentylacji). Należy również rozumieć, że działanie urządzenia „do granic możliwości” może doprowadzić do jego przedwczesnej awarii.

Również kupując grzejnik kabinowy, nie wahaj się poprosić sprzedawcę o maksymalne informacje o nim i jego producencie. Bardzo ważne jest, aby zakupione urządzenie było kompatybilne z Twoim samochodem, więc nie będzie nie na miejscu zapytać dealerów samochodowych o możliwość zastosowania autonomicznego ogrzewania wnętrza.