Samochód ZIL-130, 131 był jednym z najbardziej masywnych na naszych drogach. A dziś ich właściciele nie spieszą się z odpisywaniem samochodu na złom, dbaniem o niego, naprawą .... Czasami wymagane jest ustawienie zapłonu na ZIL. Należy to zrobić po naprawie silnika z wymianą części grupy tłoków, części napędu mechanizmu dystrybucji gazu, wymianą napędu samego rozdzielacza lub czujnika pulsu (w zależności od tego, jaki układ zapłonowy jest zainstalowany w twoim samochód - kontaktowy lub bezkontaktowy).

Ustawiamy zapłon na ZIL 130, 131

Tak więc naprawa ZIL 130, 131 jest zakończona: zużyte części są wymieniane, osprzęt jest instalowany na silniku i jest umieszczany na miejscu, naprawiany, podłączony sprzęt elektryczny, podłączony akumulator. Czas zacząć instalować zapłon.

Odkręć świecę pierwszego cylindra i włóż papierowy wacik do otworu. Powoli obracaj wałem korbowym za pomocą uchwytu (krzywy rozrusznik), aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania. Informuje nas o tym papierowy korek, który z lekkim trzaskiem zostanie wyrzucony z otworu świecy. Wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem TDC na grzebieniu zamontowanym na pokrywie wałka rozrządu.

Zamontować napęd dystrybutora (czujnik impulsów). W tym celu opuść go do otworu w bloku silnika i wyrównaj otwór w dolnej płycie napędu z gwintowanymi otworami w bloku silnika. W takim przypadku oś otworu na płycie górnej napędu nie może odbiegać od rowka na wale napędowym o więcej niż 15 stopni (plus/minus). Ustaw rowek z przesunięciem w kierunku przedniego końca bloku cylindrów ZIL 130.

Po upewnieniu się, że napęd jest prawidłowo zainstalowany, przymocuj go śrubami. Obracaj wałem korbowym, aż znak na kole pasowym znajdzie się naprzeciwko jednego ze znaków znajdujących się między cyframi 3-6 grzebienia (czas zapłonu). Śruby regulacyjne ustawiają górną płytkę korektora oktanowego na znaku „zero” na skali na dolnej płytce. Zamocuj tę pozycję, włóż wyłącznik-dystrybutor do napędu, tak aby korektor liczby oktanowej znajdował się u góry. Położenie suwaka powie ci, gdzie na pokrywie dystrybutora będzie znajdować się drut pierwszego cylindra.

Obracając wyłącznikiem za korpus, osiągnąć taką pozycję, przy której zgaśnie lampka kontrolna, tj. aż ruchomy wałek stykowy zostanie wypchnięty przez krzywki. Znaleźć moment podania iskry na świecę zapłonową pierwszego cylindra. Zablokuj obudowę wyłącznika-rozdzielacza w tej pozycji.

Zamontować pokrywę i włożyć przewody wysokiego napięcia w jej otwory. Najpierw przewód pierwszego cylindra, a następnie przewody pozostałych cylindrów w kolejności ich działania 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Podłącz środkowy przewód do cewki zapłonowej.

Sprawdź działanie układu zapłonowego, tj. obecność iskry między przewodem centralnym a blokiem cylindrów. W przypadku stykowego układu zapłonowego otwórz styki wyłącznika. W systemie bezdotykowym włącz/wyłącz zapłon kluczykiem. Uruchom rozrusznikiem elektrycznym silnik ZIL 130. Po rozgrzaniu na koniec sprawdź działanie zapłonu. Jeśli problemy nie ustąpią, wyreguluj układ zapłonowy za pomocą korektora liczby oktanowej.

Najlepszy samochód sportowy 2011 Ferrari Italia 458

Instrukcja

Tak więc naprawa jest zakończona: zużyte części są wymieniane, osprzęt jest instalowany na silniku i jest umieszczany na miejscu, naprawiany, podłączony sprzęt elektryczny, podłączony akumulator. Czas zacząć instalować zapłon.
Odkręć świecę pierwszego cylindra i włóż papierowy wacik do otworu. Powoli obracaj wałem korbowym za pomocą uchwytu (krzywy rozrusznik), aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania. Informuje nas o tym papierowy korek, który z lekkim trzaskiem zostanie wyrzucony z otworu świecy. Wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem TDC na grzebieniu zamontowanym na pokrywie wałka rozrządu.

Zamontować napęd dystrybutora (czujnik impulsów). W tym celu opuść go do otworu w bloku silnika i wyrównaj otwór w dolnej płycie napędu z gwintowanymi otworami w bloku silnika. W takim przypadku oś otworu na płycie górnej napędu nie może odbiegać od rowka na wale napędowym o więcej niż 15 stopni (plus/minus). Umieścić rowek z przesunięciem w kierunku przedniego końca bloku cylindrów.

Po upewnieniu się, że napęd jest prawidłowo zainstalowany, przymocuj go śrubami. Obracaj wałem korbowym, aż znak na kole pasowym znajdzie się naprzeciwko jednego ze znaków znajdujących się między cyframi 3-6 grzebienia (czas zapłonu).
Śruby regulacyjne ustawiają górną płytkę korektora oktanowego na znaku „zero” na skali na dolnej płytce. Zamocuj tę pozycję, włóż wyłącznik-dystrybutor do napędu, tak aby korektor liczby oktanowej znajdował się u góry. Położenie suwaka powie ci, gdzie na pokrywie dystrybutora będzie znajdować się drut pierwszego cylindra.

Obracając wyłącznikiem za korpus, osiągnąć taką pozycję, przy której zgaśnie lampka kontrolna, tj. aż ruchomy wałek stykowy zostanie wypchnięty przez krzywki. Znaleźć moment podania iskry na świecę zapłonową pierwszego cylindra. Zablokuj obudowę wyłącznika-rozdzielacza w tej pozycji.

Zamontować pokrywę i włożyć przewody wysokiego napięcia w jej otwory. Najpierw przewód pierwszego cylindra, a następnie przewody pozostałych cylindrów w kolejności ich działania 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Podłącz środkowy przewód do cewki zapłonowej.

Sprawdź działanie układu zapłonowego, tj. obecność iskry między przewodem centralnym a blokiem cylindrów. W przypadku stykowego układu zapłonowego otwórz styki wyłącznika. W systemie bezdotykowym włącz/wyłącz zapłon kluczykiem.
Uruchom silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. Po rozgrzaniu na koniec sprawdź działanie zapłonu. Jeśli problemy nie ustąpią, wyreguluj układ zapłonowy za pomocą korektora liczby oktanowej.

Silnik jest główną jednostką każdego pojazdu, a jego działanie w dużej mierze zależy od funkcjonowania układu zapłonowego. W tym artykule porozmawiamy o SZ samochodu ZIL. Jaki jest schemat zapłonu w ciężarówce ZIL 140, jaka jest jego zasada działania i jak prawidłowo go ustawić - przeczytaj poniżej.

[ Ukrywać ]

Zasada działania SZ

Instrukcje konfiguracji, zamawiania i regulacji SZ kontaktowego, bezdotykowego i elektronicznego przedstawiono poniżej, ale najpierw przyjrzyjmy się zasadzie działania systemu. Jak w każdym samochodzie wyposażonym w silnik benzynowy, układ zapłonowy ZIL pełni funkcję zapalania palnej mieszanki w cylindrach silnika, dostarczając do nich iskrę. Sama iskra jest przekazywana do tych, które znajdują się bezpośrednio w cylindrach silnika spalinowego. Te świece działają po kolei, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną w określonym czasie. Należy zaznaczyć, że w ZIŁ 131 i 130 SZ pełni funkcję nie tylko zapłonu mieszanki, ale także dostarczenia iskry, w szczególności odpowiadając za siłę prądu iskrowego.

Dzieje się tak, ponieważ początkowo bateria może wytwarzać prąd tylko o określonej sile. Ale ten parametr nie wystarczy do zapalenia mieszanki. W związku z tym opracowano SZ, mający na celu zwiększenie parametru mocy akumulatora pojazdu. Dzięki temu akumulator pozwala na przekazanie do takiej czy innej świecy napięcia o takim poziomie, który pozwoli na zapalenie palnej mieszanki.

Należy zauważyć, że każdy SZ, niezależnie od tego, czy jest to układ tranzystorów stykowych, czy inny, ma kilka szczegółowych wymagań, które musi spełniać w trybie normalnym:

1. Zgodnie ze schematem połączeń i działaniem napędu rozdzielacza, SZ musi dostarczyć iskrę do SZ w wymaganym cylindrze w czasie, który został pierwotnie ustawiony przez ustawienia. To właśnie ustawienia odpowiadają za kolejność aktywacji cylindrów. W przypadku nieprawidłowej konfiguracji cylindrów mogą pojawić się problemy w funkcjonowaniu silnika spalinowego.
2. Każdy, w tym tranzystorowy układ zapłonowy, powinien zawsze działać z maksymalną dokładnością. Na przykład, jeśli iskra zacznie wchodzić do cylindra z minimalnym opóźnieniem, nawet przez sekundę, silnik nie uruchomi się.
3. Kolejnym wymogiem jest energia iskry. W każdym razie wszystkie ustawienia SZ muszą pasować do wysokiej jakości zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej o określonej gęstości.
4. Równie ważnym wymogiem jest niezawodność SZ w każdym pojeździe. Instrukcja wideo, jak zainstalować bezdotykowy zapłon w samochodzie ZIL-130 własnymi rękami, znajduje się poniżej (autorem filmu jest DIY).

Rodzaje układów zapłonowych

Każdy SZ, niezależnie od rodzaju napędu, dzieli się na trzy typy:

1. Kontakt. Ten typ systemu jest przestarzały, dziś nie jest tak powszechny, zwykle stykowe SZ są stosowane w samochodach produkowanych w kraju. Zasada działania w tym przypadku polega na tworzeniu sygnałów elektrycznych generowanych przez dystrybutor.
2. lub BSZ, który jest również nazywany tranzystorem. Zasada działania opiera się na działaniu przełącznika.
3. Wersja elektroniczna jest jednym z najnowocześniejszych i najdroższych urządzeń, które są instalowane tylko w nowych samochodach. Ten typ różni się całkowicie od dwóch opisanych powyżej, ponieważ ma bardziej złożoną konstrukcję, która odpowiada nie tylko za moment zapłonu, ale także za inne parametry maszyny.

Kontaktowy układ zapłonowy

Taki SZ z napędem jest dziś dość powszechny, ponieważ stare samochody krajowe są nadal używane w naszym kraju przez miliony kierowców. Jedną z głównych zalet takiego SZ jest niezawodność. Ze względu na to, że konstrukcja układu jest dość prosta, sama część stykowa bardzo rzadko się psuje. Jeśli jednak mechanizm ulegnie awarii, naprawa zespołu nawet własnymi rękami nie będzie tak trudna, ponieważ wszystkie części nie są drogie, a sama naprawa jest dość prosta.

Należy również zauważyć, że taki zespół składa się z następujących elementów: akumulator, generator, cewka zapłonowa, napęd, świece, rozdzielacz i przerywacz, kondensator. Zasada działania tego węzła jest dość prosta - napięcie jest przesyłane z generatora do NW. W tym momencie, gdy suw sprężania dobiega końca, na stykach świecy pojawiają się iskry, zapalając paliwo.

System bezdotykowy

Większość nowoczesnych samochodów o niskich i średnich kosztach produkcji rosyjskiej jest wyposażona w bezdotykowy SZ.

W porównaniu z kontaktem ten typ ma pewne zalety:

1. Powstająca iskra ma większą moc wynikającą ze wzrostu napięcia na uzwojeniu wtórnym.
2. Bezkontaktowy SZ wyposażony jest w generator elektromagnetyczny, dzięki któremu uzyskuje się stabilną pracę i przekazywanie energii do wszystkich niezbędnych mechanizmów. W związku z tym ma to pozytywny wpływ na zachowanie i wytwarzanie większej mocy przez jednostkę napędową. Przy prawidłowej pracy silnika można osiągnąć oszczędności benzyny.
3. Łatwość konserwacji. Bezkontaktowy SZ wymaga jedynego warunku w celu zapewnienia jego normalnej pracy i długiej żywotności - okresowego smarowania wału napędowego rozdzielacza. Eksperci zalecają przeprowadzanie tej procedury co najmniej co 10 tysięcy kilometrów.

Jedyną wadą jest trudność naprawy w przypadku awarii węzła. Aby samodzielnie dokonać naprawy, konieczne będzie prawidłowe zdiagnozowanie awarii, a to wymaga specjalnego sprzętu. Jak pokazuje praktyka, rozwiązanie problemu własnymi rękami jest prawie niemożliwe.

Typ układu elektronicznego

Elektroniczna wersja SZ z napędem jest dziś instalowana we wszystkich nowoczesnych samochodach produkcji europejskiej, azjatyckiej i amerykańskiej. W wyniku instalacji tego SZ kierowca nie musi regularnie diagnozować styków pod kątem utlenienia i rozwiązywać problemy z przerwami w zapłonie. Należy zauważyć, że kąt wyprzedzenia w wersji elektronicznej jest zawsze łatwiejszy do wyregulowania, napięcie wtórne w praktyce zawsze działa stabilniej. Co więcej, palna mieszanka w cylindrach jednostki napędowej prawie zawsze wypala się całkowicie.

Oczywiście wersja elektroniczna ma też pewne wady. Na przykład samodzielne przeprowadzanie napraw tego typu SZ jest praktycznie niemożliwe. Diagnostyka będzie wymagać nowoczesnego sprzętu, który jest dostępny tylko na stacjach paliw.

Diagnostyka systemu i rozwiązywanie problemów

Samochody ZIL są wyposażone w tranzystorowy SZ, więc kierowca nie powinien mieć problemów w zakresie diagnozowania i rozwiązywania problemów.

Najważniejszymi objawami nieprawidłowego działania węzłów są:

1. Trudności z uruchomieniem silnika - jednostka napędowa może uruchomić się z trudnością lub po kilku próbach. Jeśli tak się stanie, kierowca musi jak najszybciej znaleźć przyczynę, w przeciwnym razie przygotuj się na to, że nadal będziesz mieć trudności z uruchomieniem samochodu.
2. Zmniejszony poziom mocy. Spadek liczby obrotów na biegu jałowym to dość istotny problem, w tym przypadku konieczna jest analiza działania czujników na panelu sterowania. W przypadku, gdy prędkość spada lub wzrasta w krokach co 500 obr./min, należy szukać przyczyny.
3. Zmniejsza się dynamika, a także spadek ciągu silnika. Ten objaw zwykle pojawia się podczas próby przetaktowania. Doświadczony kierowca bez problemu zauważy ten znak.
4. Zwiększenie zużycia zużywanej benzyny. Aby zdiagnozować ten objaw, musisz dokładnie wiedzieć, jakie zużycie benzyny ma twój „żelazny koń”, w szczególności podczas pracy w różnych trybach (autorem recenzji wideo układu zapłonowego w ciężarówce ZIL 130 jest Andrey ).

W przypadku, gdy podczas eksploatacji samochodu zauważysz co najmniej jeden z tych znaków, musisz otworzyć komorę silnika i upewnić się, że SZ działa prawidłowo. Aby to zrobić, musisz dokładnie wiedzieć, co zdiagnozować i jakie niuanse zastosować. Ponieważ przy ustawianiu wymaganego kąta masz do czynienia z dużym napięciem, przed rozpoczęciem procesu musisz odłączyć zasilanie sieci pokładowej samochodu. Aby to zrobić, silnik jest wyłączony, a kluczyk wyjęty ze stacyjki.

Jak sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu?

Jak ustawić zapłon w ZIL 130? Aby instalacja przebiegła pomyślnie, a ustawiony kąt zapłonu nie powodował już niedogodności, należy wziąć pod uwagę kilka punktów. Jak wiadomo, bardzo wczesny lub późny zapłon silnika samochodu może spowodować nieprawidłowe działanie zespołu. W przypadku, gdy iskra dostanie się bardzo wcześnie, palna mieszanka nie ma czasu na prawidłowe wejście do układu. Jeśli iskra pojawi się zbyt późno, sama procedura zapłonu będzie nieco trudna.

Dlatego pożądane jest, aby kąt nie zbłądził. Aby samodzielnie sprawdzić moment, będziesz potrzebować kilku rzeczy. W szczególności przed rozpoczęciem procesu należy wcześniej przygotować tester, a także stroboskop do diagnozowania układu. Procedura weryfikacji odbywa się za pomocą obwodu i napędu, w szczególności mówimy o napędzie regulatora podciśnienia. Ten dysk musi być prawidłowo zainstalowany. Po zainstalowaniu dysku musisz obserwować, jak zmieniają się parametry na wszystkich twoich urządzeniach.

Również po diagnostyce za pomocą obwodu i napędu można wyregulować moment obrotowy. Kierowca może regulować zapłon i włączać go wcześnie lub późno, w zależności od potrzeb. Całą procedurę regulacji przeprowadza się przy zmniejszonych lub zwiększonych obrotach silnika, tutaj również wszystko zależy od tego, co chcemy osiągnąć.

Jeśli nie wiesz dokładnie, jakie powinny być uzyskane wskaźniki, najlepszą opcją byłoby skontaktowanie się z tym pytaniem do specjalistów. W przypadku braku danych o niezbędnych parametrach osiągnięcie dokładnego wyniku będzie prawie niemożliwe, dlatego jeśli nie posiada się niezbędnych informacji lub umiejętności, zawsze najlepiej powierzyć sprawę profesjonalistom.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

KONTROLA I REGULACJA URZĄDZEŃ UKŁADU ZAPŁONU TRANZYSTORA KONTAKTOWEGO SAMOCHODÓW ZIL-130, 131

Dla zapewnienia bezawaryjnej pracy układu zapłonowego, zwiększenia trwałości oraz zmniejszenia pracochłonności podczas obsługi urządzeń zastosowano stykowo-tranzystorowy układ zapłonowy, który stosowany jest od 1967 roku w niektórych produkowanych pojazdach ZIL-130 i ZIL-131A Od 1968 roku wszystkie te pojazdy produkowane przez zakład są wyposażone w urządzenia stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego.

Schemat podłączenia urządzeń do ogólnego obwodu układu zapłonowego samochodu ZIL-130 i EIL-131A pokazano na ryc. 25.

Rozdzielacz wyłączników 2 (R4-D) ma taką samą konstrukcję jak R4-B, ale nie ma kondensatora. Cewka zapłonowa 8 B114 ma tylko dwa zaciski niskiego napięcia i jeden zacisk wysokiego napięcia. Dodatkowa rezystancja 4 (SE107) jest odseparowana od cewki zapłonowej, posiada dwa rezystory połączone szeregowo. Łącznik tranzystorowy 7 TKU2 jest głównym urządzeniem elektrycznym, które odciąża styki wyłącznika od przeciążenia elektrycznego i zwiększa ich trwałość, a także ułatwia rozruch silnika w okresie zimowym.
W nowym stykowo-tranzystorowym układzie zapłonowym styki przerywacza są obciążane tylko prądem sterującym tranzystora (do 0,8 A), a nie pełnym prądem obwodu pierwotnego cewki zapłonowej (do 7 A), ze względu na które prawie się nie palą i nie ulegają erozji, dzięki czemu przez długi czas nie wymagają czyszczenia. Jednocześnie, ze względu na niski prąd przebijany przez styki i nie mogący przebić się przez film olejowy i jego tlenek, konieczne jest uważne monitorowanie czystości styków. Podczas smarowania styków należy je przemyć czystą benzyną (dotyczy TO-2). Jeśli samochód był używany przez długi czas i na stykach przerywacza utworzyła się warstwa tlenku, należy je dokładnie wyczyścić płytką ścierną lub drobnym szklanym papierem ściernym o ziarnistości 100, nie pozwalając jednocześnie na usunięcie metalu, ponieważ skraca to żywotność styków.

Zaleca się sprawdzenie przerwy w stykach wyłącznika R4-D co najmniej po 10 tysiącach kilometrów samochodu. Przerwa między stykami wyłącznika musi być
0,3-0,4 mm. W tym przypadku szczelina między elektrodami świec zapłonowych pozostaje taka sama jak w przypadku konwencjonalnego układu zapłonowego, tj. 0,85-1,0 mm.

Podczas sprawdzania działania obwodu (om. Ryc. 25) urządzenia stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego muszą być podłączone do akumulatora 1, rozrusznika 6 i przełącznika 5, jak pokazano na schemacie. Następnie należy rozewrzeć styki wyłącznika, włączyć zapłon i sprawdzić napięcie w obwodzie. Przy działającym obwodzie i normalnie działających urządzeniach napięcie powinno mieć następujące ograniczenia, w:

Na terminalu B .............................. 12.0-12.2

» » VK............. ok. 9

» » K............................................................ 7-osiem

» » Cewki zapłonowe............................................7-8

» » Przełącznik tranzystorowy P............................ 3-4

Przewody woltomierza należy podłączyć w następujący sposób: jeden koniec do zacisku, drugi do uziemienia.

Jeśli obwód z urządzeniami działa, a na zacisku P wyłącznika nie ma napięcia, gdy styki wyłącznika są rozwarte, oznacza to, że wyłącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.

W przypadku braku włącznika zapasowego tranzystorowy układ zapłonowy można przełączyć na nietranzystorowy poprzez wymianę cewki zapłonowej B114 na B13 z własną dodatkową rezystancją oraz zamontowanie kondensatora na wyłączniku lub poprzez wymianę R4 -D rozdzielacz wyłączników z R4-B.

Sprawność układu zapłonowego i jego urządzeń można również sprawdzić na podstawie obecności iskry w szczelinie między masą silnika a przewodem wysokiego napięcia podłączonym do WYJŚCIA wysokiego napięcia M cewki zapłonowej. Przy działającym układzie zapłonowym iskra powinna przeniknąć przez szczelinę powietrzną o szerokości 3-10 mm.

Podczas sprawdzania sprawności obwodu i urządzeń, a także podczas ich eksploatacji nie zaleca się zamieniania miejscami przewodów prowadzących do zacisków cewki zapłonowej B114, wyłącznika TK102 i dodatkowego opornika SE107, gdyż może to spowodować nieodwracalne uszkodzenie do przełącznika tranzystorowego.

Ryż. 25. Schemat stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego:
V K, B, K - zaciski cewki zapłonowej i dodatkowa rezystancja; AM - terminal centralny; C G - zacisk rozrusznika; Zwarcie - zacisk przewodu, który dodatkowo się rozłącza! rezystancja cewki zapłonowej podczas uruchamiania silnika; P - zacisk wyjściowy przewodu biegnącego od przełącznika tranzystora do wyłącznika rozdzielacza

Bezdotykowy ekranowany układ zapłonowy jest zainstalowany w pojeździe ZIL-1Z1 i jego modyfikacjach. Schemat układu zapłonowego pokazano na ryc. 1. Układ składa się z cewki zapłonowej B118, czujnika dystrybucji 4902.3706, wyłącznika tranzystorowego TK200-01, świec zapłonowych SN-307V, przewodów wysokiego napięcia w przewodach osłonowych i kolektorach, wyłącznika zapłonu VKZ50 oraz dodatkowego rezystora SEZ26, który jest automatycznie zwarty po uruchomieniu silnika.

Aby chronić odbiór radiowy przed zakłóceniami generowanymi przez układ zapłonowy, w obwodzie zasilania układu zapłonowego znajduje się filtr przeciwzakłóceniowy FR82F.

(rys. 2 ◄-) ekranowane, uszczelnione. W przeciwieństwie do innych cewek zapłonowych, jeden koniec uzwojenia wtórnego jest wewnętrznie połączony z korpusem cewki.

Dodatkowy rezystor (ryc. 3 -) nieekranowane, przeznaczone do ograniczania prądu elektrycznego płynącego w obwodach układu zapłonowego w trybie pracy i awaryjnym. Cewka nichromowa Z jest zamontowana na izolatorze porcelanowym 4 w tłoczonej metalowej obudowie 5.

Końce spirali są podłączone do zacisków wyjściowych 1, zamocowanych na przepustach izolujących 2, montowanych w metalowym dnie obudowy. Podczas wymiany spirali dodatkowy rezystor jest usuwany z samochodu.

przełącznik tranzystorowy przeznaczony do przełączania prądu elektrycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej (przerwanie obwodu pierwotnego cewki zapłonowej w odpowiednim momencie poprzez włączenie wysokiej rezystancji tranzystora wyjściowego)

Przełącznik tranzystorowy montowany jest na lewej ścianie kabiny pojazdu i może pracować tylko w temperaturze otoczenia nie wyższej niż 70˚C i nie niższej niż minus 60˚C.

W warunkach eksploatacji nie jest naprawiany, aw przypadku awarii wymieniany.

w celu sprawdzenia działania włącznika na stojaku konieczne jest zmontowanie obwodu bezdotykowego układu zapłonowego (rys. 1▲)

Włączając napięcie zasilania (12,6 ± 0,6) V i zmieniając częstotliwość wirowania czujnika dystrybucji z 20 na 1600 min -1 można zaobserwować stabilne iskrzenie na ogranicznikach.

W przypadku zastosowania generatora zamiast czujnika, na generatorze ustawia się sinusoidalne napięcie wyjściowe o amplitudzie 2–10 V i zmieniając prędkość generatora z 2,6 na 213 Hz można zaobserwować stabilne iskrzenie na iskierniku podłączonym bezpośrednio do cewki zapłonowej.

Brak iskrzenia wskazuje na awarię wyłącznika, który należy wymienić.

Zabezpieczenie wyłącznika przed awaryjnym wzrostem napięcia zasilania następuje przy częstotliwości obrotów wału czujnik-rozdzielacz 1000 min -1 lub częstotliwości sygnału generatora 135 Hz poprzez płynne zwiększanie napięcia zasilania do całkowitego ustania iskrzenia, nie więcej jednak niż 23 V.

Podczas sprawdzania działania urządzeń bezdotykowego układu zapłonowego w samochodzie konieczne jest zdjęcie osłony ekranu czujnika-dystrybutora, wyciągnięcie przewodu wysokiego napięcia z środkowego gniazda osłony dystrybutora; po ustawieniu szczeliny między końcem końcówki przewodu wysokiego napięcia a obudową ekranu dystrybutora 4 - 6 mm, włączyć zapłon i obracać wałem korbowym rozrusznikiem lub korbką z prędkością co najmniej 40 min -1.

Obecność wyładowania iskrowego w szczelinie wskazuje na stan całego układu zapłonowego.

W przypadku braku iskry w szczelinie należy odłączyć złącze niskonapięciowe od czujnika, które idzie do wejścia „D” włącznika i przyłożyć wtyczkę złącza do dowolnego punktu sieci pokładowej pojazdu zasilany napięciem 12 V (wyjście dodatkowego rezystora, wyjście „+” akumulatora).

Obecność iskry w szczelinie między końcem końcówki przewodu wysokiego napięcia a obudową ekranu wskazuje na awarię czujnika dystrybucji, a brak iskry wskazuje na awarię innych urządzeń.

Czujnik dystrybutora(patrz rys. 4 ◄-) ekranowany, współpracuje z cewką zapłonową B118, przeznaczony jest do sterowania pracą wyłącznika, dystrybucji impulsów wysokiego napięcia do cylindrów silnika w wymaganej kolejności, do automatycznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, a także ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu.

Demontaż czujnika-rozdzielacza z silnika

Istnieją dwa sposoby wyjęcia czujnika dystrybutora z silnika:

- odłączyć mocowanie wsporników przewodów świec zapłonowych, odkręcić te przewody od świec zapłonowych, odłączyć przewody zacisków niskiego i wysokiego napięcia na czujniku dystrybutora i po odkręceniu dwóch śrub czujnika dystrybutora do blok, wymontować go z silnika wraz z przewodami świec zapłonowych i ich wspornikami,

- odkręcić przewody niskiego i wysokiego napięcia od zacisków czujnika-rozdzielacza, odkręcić śruby (patrz rys. 4 ◄-) i zdjąć osłonę 8 ekranu. Następnie wyjmij przewód świecy zapłonowej czujnika dystrybutora i odkręć śrubę 20 do mocowania płytek regulacyjnych, wyjmij czujnik dystrybutora z silnika. Należy uważać, aby śruba 20 i podkładki nie wpadły do ​​silnika.

Demontaż miernika rozdzielacza zapłonu

Aby zdemontować czujnik rozdziału zapłonu, należy go zamocować w imadle na korpusie 16 i po odkręceniu śruby mocującej osłonę 9 do korpusu zabezpieczyć gumowe pierścienie uszczelniające przed wypadnięciem lub uszkodzeniem.

Zdejmij pokrywę 10 i suwak 11, odkręć dwie śruby 15 i wyjmij zespół stojana za pomocą wiertła lub odkręć go. Za pomocą brody wybić sworzeń 23 z rolki 3, zdjąć tuleję 24 wraz z podkładką i wyjąć rolkę З wraz z regulatorem odśrodkowym i wirnikiem 14. Następnie wyjąć łożysko oporowe 25 wraz z tworzywem sztucznym z obudowy 16.

Aby zdjąć wirnik 14 z rolki, należy zdjąć filc 28 i odkręcić śrubę 27.

Sprężynę 26 regulatora można łatwo wyjąć ze stojaków za pomocą szczypiec lub śrubokręta.

Sprawdzanie szczegółów czujnika dystrybucji

Po demontażu wszystkie części czujnika dystrybucji należy umyć naftą lub benzyną i wytrzeć do sucha serwetką. Następnie należy je dokładnie zbadać.

Na pokrywie 10 dystrybutora pęknięcia, wióry, przepalenia zacisków wysokiego napięcia i inne wady są niedozwolone. Konieczne jest sprawdzenie swobody poruszania się węgla w gnieździe, pokrywie i zastąpienie jej dużym zużyciem.

Następnie należy sprawdzić luz rolki З w obudowie 16 i, jeśli to możliwe, wycisnąć dwie tuleje 29, wymieniając je. Jeśli sprężyny 26 mają wady, należy je również wymienić.

Aby sprawdzić działanie wirnika 14, tester lub próbnik z akumulatorem należy podłączyć do zacisku uzwojenia i do płytki wyjściowej niskiego napięcia i określić brak przerwy uzwojenia.

W przypadku przerwania uzwojenia należy wymienić wirnik.

Montaż czujnika dystrybutora

Przed rozpoczęciem montażu nasmaruj powierzchnię wałka H olejem silnikowym, zamontuj na nim wirnik 14 i przykręć go śrubą 27. Następnie na śrubę 27 nanieś 2-3 krople oleju silnikowego i umieść filtr 28 w otworze wirnika.

Zamontować, jeśli zostały usunięte, sprężyny 26 na plastikowych stojakach.

Następnie rolkę З zmontowaną z rotorem włożyć do obudowy 16, założyć podkładkę i tuleję 24 na jej dolny koniec i włożyć sworzeń 23 w otwór na rolce odpinając go za pomocą rdzenia.

Zamontować stojan 13 w obudowie 16, umieszczając go zaciskami przewodami do góry. W takim przypadku po przetarciu spirytusem listwy zaciskowej niskonapięciowej ustawić ją naprzeciwko zacisku 4 obudowy 16. Zamocować stojan dwoma śrubami 15.

Zamontować suwak 11 na rolce i zamknąć rozdzielacz pokrywą 10, wyrównując rowki w pokrywie i obudowie 16.

Po sprawdzeniu obecności gumowych pierścieni uszczelniających w korpusie 16, zamontować sito 9 na korpusie i skręcić śrubami 19. Następnie napełnić olejarkę 2 smarem Litol-24.

Podczas montażu zacisku 4 konieczne jest, aby przewód 7 był przylutowany do zacisku 9, a oplot ekranujący 1 był dobrze nawleczony i zaciśnięty podkładkami 4 i 5.

Aby sprawdzić działanie czujnika dystrybucji, należy go zainstalować na stole probierczym i przetestować.

- charakterystyka maszyny odśrodkowej;

- maksymalne napięcie na wejściu niskonapięciowym, które powinno wynosić 45 V przy prędkości wałka 1600 min -1 .

Czujnik rozkładu musi zapewniać wartość amplitudy napięcia wyjściowego, która ma kształt zbliżony do sinusoidy, nie mniejszą niż 1,4 V przy obciążeniu równoważnym 3,9 kOhm przy prędkości wałka 20 min -1 .

Montaż czujnika-rozdzielacza zapłonu na silniku

Czujnik rozdzielacza zapłonu jest montowany na silniku w odwrotnej kolejności do jego demontażu. Oznaczenie koła pasowego wału korbowego musi odpowiadać oznaczeniu 9 na wskaźniku kąta wyprzedzenia zapłonu.