Istnieją trzy ważne cechy konstrukcji wałka rozrządu, które regulują krzywą mocy silnika: rozrząd wałka rozrządu, rozrząd zaworów i skok zaworów. W dalszej części artykułu powiemy ci, jaka jest konstrukcja wałków rozrządu i ich napędu.

wznios zaworu zwykle obliczana w milimetrach i reprezentuje odległość, o jaką zawór przesunie się jak najdalej od gniazda. Czas otwarcia zaworów to okres czasu, który jest mierzony w stopniach obrotu wału korbowego.

Czas trwania można mierzyć na różne sposoby, ale ze względu na maksymalny przepływ przy niskim skoku zaworu, czas trwania jest zwykle mierzony po tym, jak zawór już przesunął się z gniazda o pewną wartość, często 0,6 lub 1,3 mm. Na przykład określony wałek rozrządu może mieć czas otwierania 2000 obrotów przy skoku 1,33 mm. W rezultacie, jeśli użyjesz wzniosu popychacza 1,33 mm jako punktu zatrzymania i rozpoczęcia wzniosu zaworu, wałek rozrządu utrzyma zawór otwarty przez 2000 obrotów wału korbowego. Jeśli czas otwarcia zaworu zostanie zmierzony przy zerowym wzniosie (kiedy po prostu odsuwa się od gniazda lub jest w nim), wówczas czas trwania położenia wału korbowego wyniesie 3100 lub nawet więcej. Moment, w którym dany zawór zamyka się lub otwiera, jest często określany jako rozrządu wałka rozrządu. Na przykład wałek rozrządu może otwierać zawór dolotowy przy 350 BDC i zamykać go przy 750 BDC.

Zwiększenie skoku zaworów może być korzystnym krokiem w zwiększeniu mocy silnika, ponieważ moc można dodać bez znacznego zakłócania osiągów silnika, zwłaszcza przy niskich obrotach. Jeśli zagłębisz się w teorię, odpowiedź na to pytanie będzie dość prosta: taka konstrukcja wałka rozrządu z krótkim czasem otwarcia zaworu jest potrzebna, aby zwiększyć maksymalną moc silnika. Teoretycznie będzie działać. Ale mechanizmy napędowe w zaworach nie są takie proste. W takim przypadku wysokie prędkości zaworów, które wytwarzają te profile, znacznie zmniejszą niezawodność silnika.

Wraz ze wzrostem prędkości otwierania zaworu jest coraz mniej czasu na przesunięcie zaworu z pozycji zamkniętej do pełnego wzniosu i powrót do punktu początkowego. Jeśli czas jazdy stanie się jeszcze krótszy, potrzebne będą sprężyny zaworowe o większej sile. Często staje się to mechanicznie niemożliwe, nie mówiąc już o poruszaniu zaworami przy dość niskich obrotach.

W rezultacie, jaka jest wiarygodna i praktyczna wartość maksymalnego wzniosu zaworu? Wałki rozrządu o skoku większym niż 12,8 mm (minimum dla silnika napędzanego przewodami) są niepraktycznym obszarem dla konwencjonalnych silników. Wałki rozrządu o czasie trwania suwu dolotowego poniżej 2900, które w połączeniu ze skokiem zaworów większym niż 12,8 mm, zapewniają bardzo wysokie prędkości zamykania i otwierania zaworów. To oczywiście spowoduje dodatkowe obciążenie mechanizmu napędu zaworów, co znacznie zmniejsza niezawodność: krzywek wałków rozrządu, prowadnic zaworów, trzonków zaworów, sprężyn zaworów. Jednak wałek o dużym skoku zaworu może na początku działać bardzo dobrze, ale żywotność prowadnic zaworów i tulei najprawdopodobniej nie przekroczy 22 000 km. Dobrą wiadomością jest to, że większość producentów wałków rozrządu projektuje swoje części w taki sposób, aby oferować kompromis między czasem otwarcia zaworów a wartościami skoku, z niezawodnością i długą żywotnością.

Czas trwania suwu ssania i omawiany skok zaworów to nie jedyne elementy konstrukcyjne wałka rozrządu, które wpływają na końcową moc silnika. Czas otwierania i zamykania zaworów w stosunku do położenia wałka rozrządu jest również ważnym parametrem dla optymalizacji osiągów silnika. Rozrządy wałków rozrządu można znaleźć w arkuszu danych dołączonym do każdego wysokiej jakości wałka rozrządu. Ten arkusz danych ilustruje graficznie i numerycznie położenia kątowe wałka rozrządu, gdy zawory wydechowy i dolotowy otwierają się i zamykają. Zostaną one dokładnie określone w stopniach obrotu wału korbowego przed górnym lub dolnym martwym punktem.

Kąt między środkami krzywek jest kątem przesunięcia między linią środkową krzywki zaworu wydechowego (zwaną krzywką wydechową) a linią środkową krzywki zaworu dolotowego (zwaną krzywką dolotową).

Kąt cylindra jest często mierzony w „kątach wałka rozrządu”, np Ponieważ omawiamy przesunięcia krzywek, jest to jeden z niewielu przypadków, w których charakterystyka wałka rozrządu jest podawana w stopniach obrotu wału, a nie w stopniach obrotu wału korbowego. Wyjątkiem są te silniki, w których w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) zastosowano dwa wałki rozrządu.

Kąt wybrany w konstrukcji wałków rozrządu i ich napęd będzie miał bezpośredni wpływ na zachodzenie na siebie zaworów, czyli okres, w którym zawory wydechowy i dolotowy są otwarte w tym samym czasie. Nakładanie się zaworów jest często mierzone za pomocą kątów korby SB. Gdy kąt między środkami krzywek zmniejsza się, zawór wlotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka. Należy zawsze pamiętać, że zmiana czasu otwierania ma również wpływ na zachodzenie na siebie zaworów: jeśli czas otwarcia zostanie wydłużony, nakładanie się zaworów również będzie większe, przy jednoczesnym zapewnieniu, że nie ma zmian kąta, które kompensowałyby te wzrosty.

Wałek rozrządu i jego napęd

Wałek rozrządu zapewnia terminowe otwieranie i zamykanie zaworów. Wał ma krzywki wlotowe D i wylotowe B, czopy podporowe L, koło zębate D do napędzania pompy olejowej i rozdzielacza układu zapłonowego oraz mimośród B do napędzania pompy paliwowej w silnikach gaźnikowych.

Ryż. 1. Rodzaje wałków rozrządu

Wał jest wytłoczony ze stali; jego krzywki i szyjki poddawane są obróbce cieplnej w celu uzyskania zwiększonej odporności na zużycie, po czym są szlifowane. Krzywki wykonane są jako jeden element z wałem. Stosowane są również żeliwne wałki rozrządu.

Silniki czterosuwowe mają dwie krzywki dla każdego cylindra: krzywkę dolotową i krzywkę wydechową. Kształt (profil) krzywki zapewnia płynne podnoszenie i opuszczanie zaworu oraz odpowiedni czas jego otwarcia. Krzywki o tej samej nazwie znajdują się w czterocylindrowym silniku rzędowym pod kątem 90 ° (ryc. 1, a), w silniku sześciocylindrowym - pod kątem 60 ° (ryc. 1, b) . Przeciwne krzywki są ustawione pod kątem, którego wartość zależy od rozrządu zaworowego. Wierzchołki krzywek są usytuowane w kolejności działania przyjętej dla silnika z uwzględnieniem kierunku obrotu wału. Krzywki wlotowe i wylotowe są rozmieszczone naprzemiennie wzdłuż wału zgodnie z rozmieszczeniem zaworów.

W silnikach w kształcie litery V położenie krzywek na wałku rozrządu wspólnym dla obu sekcji bloku zależy od naprzemienności suwów cylindrów, kąta pochylenia i przyjętego rozrządu. Wałek rozrządu ośmiocylindrowego silnika gaźnikowego w kształcie litery Y pokazano na ryc. 1, ok.

W dwusuwowych silnikach wysokoprężnych (YaAZ-M204 i YAAZ-M206) dla każdego cylindra znajdują się dwie krzywki wydechowe skierowane w górę w jednym kierunku oraz jedna krzywka, która steruje pracą pompowtryskiwacza.

Dzięki dolnemu położeniu wałka rozrządu jest on montowany w skrzyni korbowej na wspornikach, które są otworami w ścianach i przegrodach skrzyni korbowej, w które wciskane są stalowe cienkościenne tuleje bimetaliczne lub trimetaliczne. Wał jest czasami również montowany w specjalnych tulejach. Liczba łożysk wałka rozrządu dla różnych typów silników jest różna.

Ruchy osiowe wałka rozrządu w przypadku większości silników są ograniczone kołnierzem oporowym (ryc. 2), zamocowanym na bloku i umieszczonym z pewnym luzem między powierzchnią czołową czopu przedniego wału a piastą koła zębatego; szczelina między kołnierzem podtrzymującym a końcem szyjki wału jest ustawiona dla silników różnych marek w zakresie 0,05-0,2 mm; rozmiar tej szczeliny jest określony przez grubość pierścienia dystansowego zamocowanego na wale między szyjką a piastą koła zębatego. W przypadku dwusuwowych silników wysokoprężnych YaMZ ruch osiowy wału jest ograniczony przez brązowe podkładki oporowe zainstalowane po obu stronach przedniego łożyska.

Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej lub napędu łańcuchowego. W przypadku przekładni zębatej koła zębate rozrządu są zamocowane na końcu wału korbowego i wałka rozrządu.

Aby zwiększyć bezgłośność i płynność pracy, koła zębate są wykonane ze skośnymi zębami; koło zębate wałka rozrządu jest zwykle wykonane z tworzywa sztucznego - tekstolitu, a koło zębate wału korbowego jest wykonane ze stali.

W przypadku przekładni łańcuchowej, która zapewnia większą bezgłośność pracy (samochody ZIL-111), koła zębate połączone stalowym elastycznym cichym łańcuchem są zamocowane na końcu wału korbowego i na końcu wałka rozrządu. Zęby łańcucha zazębiają się z zębami koła łańcuchowego.

Ryż. 2. Rodzaje napędów wałków rozrządu: a - koło zębate; b - napęd łańcuchowy

Przekładnie zębate lub koła łańcuchowe podczas montażu są instalowane jedna względem drugiej zgodnie z oznaczeniami na zębach.

W nowych modelach silników stosuje się górny wałek rozrządu (na głowicy bloku). Wał jest napędzany przez przekładnię łańcuchową (samochód Moskwicz-412).

Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia terminowe wprowadzenie palnej mieszanki (lub powietrza) do cylindrów silnika i uwolnienie spalin.

Silniki mogą mieć dolny układ zaworów (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), w którym zawory znajdują się w bloku cylindrów, oraz górny (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ -740 itd.), gdy znajdują się w głowicy cylindrów.

W przypadku dolnych zaworów siła z krzywki wałka rozrządu jest przenoszona na zawór lub przez popychacz. Zawór porusza się w tulei prowadzącej wciśniętej w blok cylindrów. Zawór zamykany jest sprężyną opartą o blok oraz podkładką zamocowaną dwoma krakersami na końcu trzpienia zaworu.

W górnym zaworze siła z krzywki wałka rozrządu jest przenoszona na popychacz, drążek, wahacz i zawór. Stosowany jest głównie górny układ zaworów, ponieważ taka konstrukcja pozwala na zwartą komorę spalania, zapewnia lepsze napełnianie cylindrów, zmniejsza straty ciepła z płynu chłodzącego i upraszcza regulację luzu zaworowego.

Wałek rozrządu zapewnia terminowe otwieranie i zamykanie zaworów. Wykonany jest ze stali lub żeliwa.

Podczas montażu wałek rozrządu jest wkładany w otwór w końcówce skrzyni korbowej, dzięki czemu średnice czopów łożysk są sukcesywnie zmniejszane, począwszy od czopów przednich. Liczba czopów łożysk jest zwykle równa liczbie głównych łożysk wału korbowego. Tuleje 8 czopów łożyskowych wykonane są ze stali, brązu (YaMZ-740) lub cermetu.

Wewnętrzna powierzchnia tulei stalowych jest wypełniona warstwą babbitu lub stopu SOS-6-6.

Na wałku rozrządu znajdują się krzywki działające na popychacze; przekładnia napędowa pompy olejowej i rozdzielacz-młot; mimośrodowy napęd pompy paliwa. Na każdy cylinder przypadają dwie krzywki. Kąty ich wzajemnego ustawienia zależą dla tych samych krzywek - od liczby cylindrów i naprzemienności skoków w różnych cylindrach, dla przeciwległych krzywek - od rozrządu. Krzywki i szyjki wałków stalowych są utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości, a żeliwne są bielone. Podczas szlifowania krzywki są lekko zbieżne, co w połączeniu z kulistym kształtem zakończeń popychaczy zapewnia obracanie się popychacza podczas pracy.

Ryż. 3. Mechanizm dystrybucji gazu z dolnymi zaworami: a-schemat, 6-szczegóły; 1 - wałek rozrządu, 2 - popychacz, 3 - przeciwnakrętka, 4 - śruba regulacyjna, 5 - krakersy, b - ciąg. podkładka sprężysta, 7 - sprężyna zaworu, 8 - zawór wydechowy, 9 - prowadnica zaworu, 10 - wkładka gniazda zaworu wydechowego, 11 - zawór ssący

Podkładka dystansowa i kołnierz oporowy są instalowane między kołem zębatym wałka rozrządu a przednim czopem wspornika, który jest przykręcony do bloku cylindrów i zapobiega ruchowi osiowemu wału.

Wałek rozrządu otrzymuje obrót z wału korbowego. W silnikach czterosuwowych cykl roboczy występuje w dwóch obrotach wału korbowego. W tym okresie zawory dolotowe i wydechowe każdego cylindra muszą się raz otworzyć, a zatem wałek rozrządu musi obrócić się o jeden obrót. Dlatego wałek rozrządu musi obracać się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Dlatego koło zębate wałka rozrządu ma dwa razy więcej zębów niż koło zębate na przednim końcu wału korbowego. Koło zębate wału korbowego jest stalowe, koło zębate wałka rozrządu jest żeliwne (ZIL-130) lub tekstolitowe (ZMZ-24, 3M3-53). Zęby przekładni są skośne.

Ryż. 4. Mechanizm dystrybucji gazu z zaworami górnymi (ZIGMZO): 1 - koło zębate wałka rozrządu, 2 - kołnierz oporowy, 3 - pierścień dystansowy, 4 - szyjki podporowe, 5 - mimośrodowy napęd pompy paliwa, 6 - krzywki zaworów wydechowych, 7 - zawory krzywek ssących , 8 tulei, 9 - zawór dolotowy, 10 - tuleja prowadząca, 11 podkładka oporowa, 12 - sprężyna, 13 - oś wahacza, 14 - wahacz, 15 - śruba regulacyjna, 16 słupek wahacza, 17 - mechanizm obracający zawór wydechowy , 18 - zawór wydechowy, 19 - drążek, 20 popychaczy, 21 - koło napędowe pompy olejowej i rozdzielacz

Przekładnie rozdzielcze silnika YaMZ -740 znajdują się na tylnym końcu bloku cylindrów.

Koła zębate rozrządu zazębiają się ze sobą w ściśle określonym położeniu wału korbowego i wałka rozrządu. Osiąga się to poprzez połączenie śladów na zębie jednego koła zębatego i wnęki między zębami drugiego koła zębatego.

W silnikach o dużej prędkości (Moskvich-412, VAZ-2101 Zhiguli) wałek rozrządu znajduje się w głowicy cylindrów, a jego krzywki działają bezpośrednio na wahacze, które obracając osie, otwierają zawory. W takim mechanizmie zaworowym nie ma popychaczy i prętów, odlewanie bloku cylindrów jest uproszczone, a hałas podczas pracy jest zmniejszony.

Koło zębate napędzane wałkiem rozrządu jest napędzane przez łańcuch rolkowy z koła łańcuchowego napędu wału korbowego. Napinacz łańcucha ma zębatkę i dźwignię.

Ryż. 5. Mechanizm dystrybucji gazu z górnym wałkiem rozrządu („Moskvich-412”): a - mechanizm dystrybucji gazu, b - napęd mechanizmu dystrybucji gazu; 1 - końcówka zaworu, 2 - oś wahacza zaworu wydechowego, 3.6 - wahacze, 4 - wałek rozrządu, 5 - oś wahacza dolotowego, 7 - przeciwnakrętka, 8 - śruba regulacyjna, 9 - głowica cylindrów, 10 - zawory, 11 - koło napędowe , 12 zębatka napinacza, 13 - dźwignia, 14 - zębatka napędzana, 15 - łańcuch, 16 - wał korbowy

Do kategoria: - Budowa i działanie silnika

Dzień dobry drodzy kierowcy! Spróbujmy razem umieścić na półkach, w dosłownym tego słowa znaczeniu, urządzenie jednego z ważnych elementów mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) silnika - wałka rozrządu.

Urządzenie wałka rozrządu

Wałek rozrządu spełnia daleką od ostatniej funkcji w działaniu silnika samochodowego - synchronizuje cykle dolotu i wydechu silnika.

W zależności od typu silnika rozrząd może mieć dolne położenie zaworów () i górne położenie zaworów (w).

W nowoczesnej konstrukcji silnika preferowany jest górny rozrząd. Pozwala to uprościć proces obsługi, regulacji oraz dzięki łatwemu dostępowi do części rozrządu.

Strukturalnie wałek rozrządu jest połączony z wałem korbowym silnika. Połączenie to wykonuje się za pomocą paska lub łańcuszka. Pasek lub łańcuch wałka rozrządu zakłada się na koło pasowe wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego. Wałek rozrządu jest napędzany przez wał korbowy.

Koło pasowe wałka rozrządu jest uważane za najbardziej skuteczne, które służy do zwiększenia charakterystyki mocy silnika.

Łożyska znajdują się na głowicy cylindra, w której obracają się czopy łożysk wałka rozrządu. W przypadku naprawy do mocowania czopów łożysk stosuje się tuleje naprawcze wałków rozrządu.

Luzom na końcach wałka rozrządu zapobiegają elementy ustalające wałka rozrządu. Otwór przelotowy jest wykonany wzdłuż osi wałka rozrządu. Dzięki temu powierzchnie trące części są smarowane. Z tyłu otwór ten jest zaślepiony korkiem wałka rozrządu.

krzywki wałka rozrządu- najważniejszy składnik. Ich liczba odpowiada liczbie zaworów dolotowych i wydechowych silnika. To krzywki pełnią główny cel wałka rozrządu - regulację rozrządu zaworowego silnika i.

Każdy zawór ma swoją indywidualną krzywkę, która go otwiera, „biegnąc” po popychaczu. Kiedy krzywka schodzi z popychacza, pod działaniem silnej sprężyny powrotnej, zawór zamyka się.

Krzywki wałków rozrządu znajdują się między czopami łożysk. Dwie krzywki: wlotowa i wylotowa dla każdego cylindra. Ponadto do wału przymocowane jest koło zębate napędzające rozdzielacz młota i pompę olejową. Plus mimośrod do uruchamiania pompy paliwa.

Faza dystrybucji gazu na wałku rozrządu jest wybierana empirycznie i zależy od konstrukcji zaworów dolotowych i wydechowych oraz prędkości obrotowej silnika. Producenci dla każdego modelu silnika wskazują fazy wałka rozrządu w postaci schematów lub tabel.

Pokrywa wałka rozrządu jest zamontowana na łożyskach wałka rozrządu. Osłona przedniego wałka rozrządu jest wspólna. Ma kołnierze oporowe umieszczone w rowkach w szyjkach wałków rozrządu.

Główne części rozrządu

• zawory: wlot i wylot. Zawór składa się z trzpienia i płaszczyzny dysku. Gniazda zaworów są podłączane w celu ułatwienia wymiany. Głowica zaworu dolotowego jest większa niż zawór wydechowy.
• biegun służy do przenoszenia siły z pręta na zawór. W krótkim ramieniu wahacza znajduje się śruba do regulacji szczeliny termicznej.
• Sztanga zaprojektowany do przenoszenia siły z popychacza na wahacz. Jeden koniec drążka opiera się o popychacz, a drugi koniec o śrubę regulacyjną wahacza.

Zasada działania wałka rozrządu

Wałek rozrządu znajduje się w zapadnięciu bloku cylindrów. Za pomocą przekładni zębatej lub napędu łańcuchowego wałek rozrządu jest napędzany przez wał korbowy.

Obrót wałka rozrządu zapewnia wpływ krzywek na działanie zaworów dolotowych i wydechowych. Dzieje się to w ścisłej zgodności z rozrządem zaworów i kolejnością działania cylindrów silnika.

Do prawidłowego montażu rozrządu zaworowego służą oznaczenia montażowe umieszczone na zębatkach rozrządu lub na kole napędowym. W tym samym celu korby wału korbowego i krzywki wałków rozrządu muszą znajdować się w ściśle określonym położeniu względem siebie.

Dzięki instalacji wykonanej za pomocą znaków przestrzegana jest sekwencja cykli - kolejność działania cylindrów silnika. Kolejność działania cylindrów zależy od ich położenia i cech konstrukcyjnych wału korbowego i wałka rozrządu.

Cykl pracy silnika

Okres, w którym zawory dolotowe i wylotowe w każdym cylindrze muszą się otworzyć raz, to cykl pracy silnika. Odbywa się to w 2 obrotach wału korbowego. W tym czasie wałek rozrządu powinien wykonać jeden obrót. W tym celu koło zębate wałka rozrządu ma dwa razy więcej zębów.

Liczba wałków rozrządu w silniku

Wartość ta zwykle zależy od . Silniki z konfiguracją rzędową i jedną parą zaworów na cylinder mają jeden wałek rozrządu. Jeśli na cylinder są 4 zawory, to dwa wałki rozrządu.

Silniki Boxer i V-twin mają jeden wałek rozrządu w zawale lub dwa, po jednym wałku rozrządu w każdej głowicy bloku. Istnieją również wyjątki związane z cechami konstrukcyjnymi modelu silnika. (na przykład rzędowy układ czterech cylindrów - jeden wałek rozrządu z 4 zaworami na cylinder, jak Mitsubishi Lancer 4G18).

Ekspert motoryzacyjny. Ukończył IzhGTU imienia M.T. Kałasznikowa z dyplomem Eksploatacji Transportu oraz Maszyn i Kompleksów Technologicznych. Ponad 10 lat doświadczenia w profesjonalnej naprawie samochodów.

Współczesne silniki rzadko mają jeden wałek rozrządu, najczęściej są dwa, co zapewnia cichszą pracę silnika, zwiększa wydajność i zwiększa moc dzięki większej liczbie zaworów (cykl ssący-wydechowy jest przyspieszony). Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. W przypadku mocniejszych pojazdów z silnikami widlastymi zastosowano cztery wałki rozrządu ze względu na cechy konstrukcyjne elektrowni. Mechanizm dystrybucji gazu z jednym wałkiem rozrządu nazywa się pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (SOCH), układ z dwoma wałkami nazywa się podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (DOCH). Przy prawidłowym działaniu wałki rozrządu rzadko ulegają awariom, ich główną wadą jest naturalne zużycie części trących lub deformacja zespołu z powodu pęknięć. Zużycie znacznie przyspiesza w następujących przypadkach:

• niskie ciśnienie oleju (niewystarczający poziom);
• wnikanie płynu niezamarzającego lub paliwa do oleju;
• przepalenie zaworów lub awarie popychaczy hydraulicznych;
• naruszenie rozrządu zaworowego.

Powodzenia z silnikiem samochodu.

Wał rozrządczy, skrócony wał rozrządczy- główna część lub rozrząd, ważny element silnika samochodowego. Jego zadaniem jest synchronizacja suwów ssania i wydechu silnika spalinowego.

Cechy konstrukcyjne

Lokalizacja tego mechanizmu całkowicie zależy od konstrukcji silnika spalinowego, ponieważ w niektórych modelach wałek rozrządu znajduje się na dole, u podstawy bloku cylindrów, aw innych u góry, bezpośrednio do środka. W tej chwili górne położenie wałka rozrządu jest uważane za optymalne, ponieważ znacznie upraszcza to dostęp do serwisu i naprawy. Wałek rozrządu jest bezpośrednio podłączony do. Są one połączone napędem łańcuchowym lub pasowym, zapewniając połączenie między kołem pasowym na wale rozrządu a kołem łańcuchowym na wale korbowym. Jest to konieczne, ponieważ wałek rozrządu jest napędzany przez wał korbowy.

Wałek rozrządu jest zainstalowany w łożyskach, które z kolei są bezpiecznie zamocowane w bloku cylindrów. Luz osiowy części nie jest dozwolony ze względu na zastosowanie zacisków w projekcie. Oś dowolnego wałka rozrządu ma kanał przelotowy, przez który smarowany jest mechanizm. Z tyłu otwór ten zamykany jest zaślepką.

Ważnym elementem są krzywki wałka rozrządu. Pod względem liczby odpowiadają liczbie zaworów w cylindrach. To właśnie te części pełnią główną funkcję rozrządu - regulując kolejność działania cylindrów.

Każdy zawór posiada oddzielną krzywkę, która otwiera go poprzez nacisk na popychacz. Zwalniając popychacz, krzywka umożliwia wyprostowanie się sprężyny, przywracając zawór do stanu zamkniętego. Urządzenie wałka rozrządu zakłada obecność dwóch krzywek na każdy cylinder - zgodnie z liczbą zaworów.

Urządzenie wałka rozrządu.

Należy zauważyć, że pompa paliwa i dystrybutor są również napędzane z wałka rozrządu.

Zasada działania

Wałek rozrządu silnika, umieszczony w bloku cylindrów, jest napędzany przez przekładnię zębatą lub napęd łańcuchowy z wału korbowego.

Obracając się, wałek rozrządu obraca znajdujące się na nim krzywki, które naprzemiennie działają na zawory dolotowe i wydechowe cylindrów, zapewniając ich otwieranie i zamykanie w określonej kolejności, unikalnej dla każdego modelu ICE.

Cykl pracy silnika (naprzemienny ruch każdego z zaworów cylindrów) odbywa się w 2 obrotach wału korbowego. W tym czasie wałek rozrządu musi wykonać tylko jeden obrót, więc jego koło zębate ma dwa razy więcej zębów.

W jednym silniku spalinowym może być więcej niż jeden wałek rozrządu. Ich dokładna liczba zależy od konfiguracji silnika. Najpopularniejsze budżetowe silniki rzędowe, które mają parę zaworów na każdy cylinder, są wyposażone tylko w jeden wałek rozrządu. W układach z dwiema parami zaworów należy już zastosować dwa wałki rozrządu. Na przykład jednostki napędowe z innym układem cylindrów mają albo pojedynczy wałek rozrządu zainstalowany w zawale, albo parę - dla każdej głowicy bloku osobno.

1. Ruchomy podnośnik hydrauliczny. Zwykły podnośnik samochodu VAZ 2107 jest często niewygodny lub po prostu bezużyteczny podczas wykonywania niektórych prac.

2. obsługa samochodów, o regulowanej wysokości io dopuszczalnym obciążeniu co najmniej 1 t. Pożądane jest posiadanie czterech takich stanowisk.

3. kliny(co najmniej 2 sztuki).

4. Klucze dwustronne do złączek hamulcowych 8, 10 i 13 mm. Dwa najpopularniejsze rodzaje kluczy to klucz oczkowy i płaski. Klucz zaciskowy umożliwia odkręcanie okuć ze zużytymi krawędziami. Aby założyć klucz na złączkę przewodu hamulcowego, należy odkręcić śrubę łączącą. Klucz oczkowy z rowkiem pozwala na szybszą pracę, jednak taki klucz musi być wykonany z wysokiej jakości stali z odpowiednią obróbką cieplną.

5. Szczypce specjalne aby usunąć pierścienie ustalające. Są dwa rodzaje takich szczypiec: przesuwne - do wyjmowania pierścieni zabezpieczających z otworów oraz przesuwne - do zdejmowania pierścieni zabezpieczających z wałów, osi, drążków. Kleszcze są również wyposażone w proste i zakrzywione szczęki.

6. Ściągacz filtra oleju.

7. Uniwersalny ściągacz dwuramienny do ściągania kół pasowych, piast, kół zębatych.

8. Uniwersalne ściągacze trójramienne do ściągania kół pasowych, piast, kół zębatych.

9. Ściągacz do przegubów Cardana.

10. Ściągacz i trzpień do wymiany uszczelniaczy trzonków zaworów.

11. Łamacz do demontażu mechanizmu zaworowego głowicy cylindrów.

12. Narzędzie do demontażu łożysk kulkowych.

13. Wyciągacz sworzni tłokowych.

14. Urządzenie do wciskania i wciskania cichych bloków ramiona zawieszenia przedniego.

15. Urządzenie do usuwania przeciągów kierowniczych.

16. Klucz grzechotkowy do wału korbowego.

17. Ściągacz sprężynowy.

18. wkrętak udarowy z kompletem dysz.

19. Cyfrowy multimetr do sprawdzania parametrów obwodów elektrycznych.

20. Specjalna sonda lub próbnik na 12V sprawdzić obwody elektryczne samochodu VAZ 2107, które są pod napięciem.

21. ciśnieniomierz aby sprawdzić ciśnienie w oponach (jeśli nie ma manometru na pompce do opon).

22. ciśnieniomierz do pomiaru ciśnienia w szynie paliwowej silnika.

23. Kompresometr sprawdzić ciśnienie w cylindrach silnika.

24. Nutromer do pomiaru średnicy cylindrów.

25. Suwmiarka z ogranicznikiem głębokości.

26. mikrometry z limitem pomiaru 25-50 mm i 50-75 mm.

27. Zestaw trzpieni aby sprawdzić szczelinę między elektrodami świec zapłonowych. Możesz użyć klucza płasko-oczkowego do obsługi układu zapłonowego z zestawem niezbędnych sond. Kluczyk posiada specjalne wycięcia umożliwiające wygięcie bocznej elektrody świecy zapłonowej.

28. Zestaw płaskich czułków do pomiaru szczelin przy ocenie stanu technicznego jednostek.

29. Szeroka sonda 0,15mm do sprawdzenia luzów zaworowych.

30. Kleszczak do centrowania tarczy sprzęgła.

31. Trzpień do zaciskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoka w cylindrze.

32. Areometr do pomiaru gęstości cieczy (elektrolitu w akumulatorze lub płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym).

33. Specjalne narzędzie z metalowymi szczotkami do czyszczenia końcówek przewodów i końcówek akumulatorów.

34. strzykawka olejowa do uzupełniania oleju w skrzyni biegów i tylnym moście.

35. strzykawka do iniekcji do smarowania wielowypustów wału Cardana.

36. Wąż z gruszką do pompowania paliwa. Węże mogą służyć do usuwania paliwa ze zbiornika przed jego wyjęciem.

37. Medyczna strzykawka lub gruszka do doboru płynów (na przykład, jeśli konieczne jest wyjęcie zbiornika głównego cylindra hamulcowego bez spuszczania całego płynu hamulcowego z układu). Strzykawka jest również niezbędna do czyszczenia części gaźnika. Podczas wykonywania prac naprawczych w samochodzie VAZ 2107 możesz również potrzebować: techniczną suszarkę do włosów (pistolet termiczny), wiertarkę elektryczną z kompletem wierteł do metalu, zacisk, pęsetę, szydło, taśmę mierniczą, szeroką metalową linijkę, stalówkę domową, szerokie naczynie do spuszczania oleju i płynu chłodzącego z objętość co najmniej 10 litrów.