Pierwsza seria to próba zdobycia przez bawarskiego producenta swojego udziału w jednym z najpopularniejszych obecnie segmentów rynku motoryzacyjnego. Warto zaznaczyć, że projektanci podeszli do tego zagadnienia dość kategorycznie i starali się przenieść wszystkie cechy rodzinne starszych braci z linii modelowej na bardziej kompaktową skalę. Każdego roku rygorystyczne zasady narzucane przez rynek motoryzacyjny coraz bardziej zmniejszają tę kategoryczność, w wyniku czego nawet tacy giganci motoryzacyjni muszą ponownie rozważyć swoje zasady. W ostatnich dniach maja 2019 roku zapowiedziano zupełnie nowe BMW serii 1, radykalnie różniące się od swoich poprzedników. Zmiany te są natychmiast zauważalne. Trzecia generacja, która otrzymała indeks F40, ma zupełnie inne proporcje. Maska stała się wyższa i zauważalnie krótsza, zwis przedni wzrósł, a przednie koła przesunęły się bliżej słupków. Ogólnie model zaczął bardziej przypominać drugą serię z niższym dachem.
Wymiary
BMW pierwszej serii to kompaktowy samochód golfowy, teraz dostępny w formacie pięciodrzwiowego hatchbacka. Po zmianie generacji samochód ma 4319 mm długości, 1799 mm szerokości, 1434 mm wysokości i 2670 mm między parami kół. Prześwit pod pojazdem jest średni jak na standardy tej klasy i wynosi 153 milimetry. Rozwój samochodu trwał 5 lat, w wyniku czego przeniesiono go na platformę FAAR z napędem na przednie koła, co jest efektem modernizacji bazy UKL2. Od teraz pod maską pierwszej serii silnik będzie montowany poprzecznie. Dzięki takiemu rozwiązaniu i braku przekładni kardana pod spodem kabina stała się zauważalnie wygodniejsza. Zwiększył się także rozmiar bagażnika. Przy podniesionych oparciach tylnej kanapy samochód może pomieścić aż 380 litrów, a przy złożonych - 1200. Zawieszenie ma całkowicie niezależny układ. Z przodu będą kolumny McPhersona, a z tyłu wielowahaczowe. Warto zauważyć, że takie rozwiązanie będzie wspólne dla wszystkich poziomów wyposażenia; nawet najsłabsze wersje nie będą wyposażone w tańszą i prostszą belkę skrętną.
specyfikacje
Pod maską BMW serii 1 znajdzie się w sumie pięć różnych jednostek napędowych. Linia benzynowa składać się będzie z trzycylindrowych silników o pojemności 1,5 litra i mocy 140 koni mechanicznych oraz dwulitrowego czterocylindrowego silnika o mocy 306 koni mechanicznych. Jednostki 1,5-litrowe są połączone z sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową robotą, a z jednostkami czterolitrowymi dostępna jest wyłącznie ośmiobiegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów i opatentowany układ napędu na wszystkie koła xDrive. Oferta silników wysokoprężnych jest nieco bogatsza. Bazuje również na 3-cylindrowych silnikach o pojemności 1,5 litra. Na ciężkim paliwie rozwijają 116 sił. Dla bardziej dynamicznej jazdy można zamówić dwulitrową czwórkę. Dostępny jest w dwóch wersjach – 150 i 190 KM. Silnik ten współpracuje z manualną lub automatyczną skrzynią biegów; napęd na wszystkie koła jest oferowany wyłącznie w wersji o mocy 190 koni mechanicznych.
Sprzęt
Podobnie jak większość konkurentów, BMW serii 1 wyposażone jest w nowoczesny system bezpieczeństwa. Jego arsenał obejmuje zaawansowanego asystenta parkowania, który pomaga podczas cofania, monitorowanie martwego pola, automatyczny układ hamulcowy wykrywający rowerzystów i pieszych, aktywny tempomat radarowy, a także system kontroli pasa ruchu, który może utrzymać samochód na właściwym pasie. Warto między innymi zwrócić uwagę na w pełni diodowe reflektory adaptacyjne, panoramiczny dach, nastrojowe oświetlenie wnętrza, a także projekcję na szybę i w pełni wirtualną deskę rozdzielczą.
Wideo
Dane techniczne BMW serii 1
hatchback 5-drzwiowy
Samochód miejski
- szerokość 1799 mm
- długość 4 319 mm
- wysokość 1434 mm
- prześwit 153mm
- miejsca 5
| Silnik | Nazwa | Cena | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do setki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 KM) | 116d | DT | Przód | 3,5 / 4,5 | 10,3 sek | |
| 1,5D AMT (116 KM) | 116d | DT | Przód | 3,5 / 4,5 | 10,1 sek | |
| 1,5 MT (140 KM) | 118i | AI-95 | Przód | 4,3 / 7 | 8,5 sek | |
| 1,5 rano (140 KM) | 118i | AI-95 | Przód | 4,3 / 7 | 8,5 sek | |
| 2,0DMT (150 KM) | 118d | DT | Przód | 3,8 / 4,8 | 8,5 sek | |
| 2,0D w (150 KM) | 118d | DT | Przód | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D NA AWD (190 KM) | 120dxDrive | DT | Pełny | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2,0 NA AWD (306 KM) | M135i xDrive | AI-95 | Pełny | 6 / 8,2 | 4,8 sek |
Nowoczesna interpretacja samochodów BMW serii 1 robi wrażenie! Popularna wersja, zachowując swoje pierwotne cechy - zwrotność, zwartość, doskonałą widoczność i wyrafinowane prowadzenie, otrzymała spektakularny sportowy design. Nienaganne parametry techniczne, ergonomiczne wnętrze, luksusowe wyposażenie i całkiem akceptowalne ceny zdecydowały o zwiększonej konkurencyjności tej serii.
Wyrafinowane linie wyposażenia Advantage, Urban Line, Sport Line i M Sport, a także dodatkowe oryginalne akcesoria BMW gwarantują, że Twój pojazd będzie całkowicie indywidualny.
Atrakcyjne rozwiązania konstrukcyjne
Jak widać na zdjęciach nowego BMW serii 1, twórcy nadali tym modelom szczególną wyrazistość dzięki pewnemu profilowi, idealnym proporcjom i przejrzystej graficznie sylwetce. Rozpoznawalność samochodów wynika z obecności markowej podwójnej osłony chłodnicy, która dzięki chromowanym obramowaniom zyskała bardziej nowoczesny wygląd. Sportowe nuty dodają wyglądowi imponujące wloty powietrza, żebrowana konstrukcja nadwozia i optyka głowicy w kształcie skrzydła, która opcjonalnie jest dostępna w wersji LED.
Tył samochodu charakteryzuje się podwyższonymi liniami i obecnością szeroko rozstawionych świateł w kształcie litery L. Takie ustawienie pozwoliło stworzyć wrażenie wizualne szerokiego modelu sportowego, podkreślając jego stabilność i dynamikę.
Zaawansowane technologie
Nowe BMW serii 1 2017 wyposażone jest w ulepszone silniki wysokoprężne i benzynowe, które zapewniają wyjątkową oszczędność paliwa i zmniejszoną emisję CO2.
Rozszerzony zestaw innowacji, które zostały wdrożone przy tworzeniu silników dla tej serii, skutkuje poprawioną mocą, dynamiką i reakcją przepustnicy. Twórcy koncernu BMW, jednego ze światowych liderów w dziedzinie budowy silników, zadbali o wprowadzenie zaawansowanej technologii EfficientDynamics, najnowszego układu wtryskowego, funkcji Valvetronic do płynnej regulacji skoku zaworów oraz turbodoładowania najnowszej generacji.
BMW M140i xDrive to temperament w najczystszej postaci: oszałamiający start od zera do „setek” w 4,4 sekundy. Napędzany 6-cylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym M Performance TwinPower Turbo o imponującej mocy 340 KM. Wyposażony w liczne komponenty o wysokiej wydajności zapewniające nieograniczoną przyjemność z jazdy. To nie tylko przyspiesza puls, ale także radośnie zapiera dech w piersiach.Kup BMW serii 1 (BMW serii 1) w Moskwie
Oficjalny dealer bawarskiego producenta samochodów BMW „Auto-Avangard” oferuje samochody BMW serii 1 na kredyt w pełnej cenie. Zapraszamy do odwiedzenia naszego salonu samochodowego na 8 km autostrady Noworizhskoe.
Sprzedam BMW serii 1 w Auto-Avangard
Nie przegap okazji zakupu hatchbacka BMW serii 1 w dowolnym z dostępnych poziomów wyposażenia. Zalety firmy:
- Korzystne warunki zakupu modelu.
- Jazda próbna samochodem, który Ci się podoba, w tym jazda próbna na miejscu dla klientów korporacyjnych.
- Duży wybór samochodów używanych zakupionych w ramach programu wymiany.
- Obsługa klienta zapewnia szybką informację zwrotną.
Na tej stronie znajdziesz przegląd modelu z opisem wyposażenia i zdjęciami modelu. Więcej szczegółowych informacji można uzyskać telefonicznie lub u dealera.
11.11.2016
BMW serii 1) to hatchback o niezbyt dużych gabarytach, jednak to właśnie te samochody cieszą się coraz większą popularnością wśród młodych miłośników motoryzacji. I nic dziwnego, że wielu producentów samochodów premium kładzie duży nacisk na samochody tego typu nadwozia; cieszą się one zainteresowaniem kupujących, co oznacza, że będą się dobrze sprzedawać. W WNP popularność hatchbacka BMW nie wynika już z wygody i utylitaryzmu tego samochodu, ale z prestiżu marki oraz faktu, że „jednostka” na rynku wtórnym ma dość przystępną cenę, podczas gdy na masce dumnie prezentuje się emblemat popularnego niemieckiego producenta.
Trochę historii:
Światowa premiera BMW serii 1 odbyła się w 2004 roku i od razu zaczęto nazywać samochód „Kopeyką” lub „Unitem”. Nadwozie BMW pierwszej serii to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym wzdłużnie, jego indeks fabryczny to „E87”. Jednostka zbudowana jest na platformie różnych modeli (i 3. serii).
W marcu 2007 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której nieznacznie zmieniono przód, dodano szerszy wlot powietrza z poziomymi listwami dekoracyjnymi oraz zintegrowane prostokątne światła przeciwmgielne. Z tyłu przeprojektowano światła i dodano lampy LED, a tylny zderzak stał się nieco szerszy. Zmiany dotknęły także wnętrze – zmieniona została konsola środkowa. W tym samym roku miała miejsce światowa premiera trzydrzwiowej wersji modelu z nowymi silnikami. Debiut BMW serii 1 coupe miał miejsce we wrześniu 2007 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a w 2008 roku zaprezentowano kompaktowy czteromiejscowy kabriolet. Debiut drugiej generacji samochodu miał miejsce na salonie samochodowym we Frankfurcie w 2011 roku.
Wady i zalety używanego BMW serii 1
Jakość karoserii może być zadowalająca; nawet na pierwszych egzemplarzach (jeśli nie brały udziału w poważnych wypadkach) nie znajdziesz żadnych śladów korozji. Nie ma żadnych skarg na jakość lakieru, „jednostka” ma dość dobrą odporność na wpływy zewnętrzne.
Jednostki napędowe
BMW serii 1 może być wyposażone zarówno w jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne: benzyna 1.6 (116 i 122 KM), 2.0 (129 i 136 KM), 3.0 (265 KM), diesel 2.0 (od 115 do 207 KM). Właściciele samochodów z najsłabszymi silnikami często borykają się z problemem uruchomienia silnika w zimnych porach roku. Faktem jest, że podczas zimnego rozruchu nie wszystkie cylindry są podłączone, co skutkuje trudnym rozruchem i niestabilną pracą silnika. Silnik ten posiada napęd na łańcuch rozrządu, niestety pierwsze problemy z nim zaczynają się dość wcześnie (po przejechaniu 40 000 km).
Słabym punktem nie jest sam łańcuch, ale jego napinacz, dlatego doświadczeni właściciele, aby uniknąć poważnych problemów, zalecają regulację napinacza łańcucha raz na 30-40 tysięcy kilometrów. Jednostki dwulitrowe są uważane za bardziej niezawodne, chociaż ulegają również awariom w układach odpowiedzialnych za podnoszenie zaworów dolotowych. Jeżeli w systemie wystąpi awaria, na tablicy rozdzielczej zapali się odpowiednia kontrolka. Ponadto ten niedobór będzie miał negatywny wpływ na moc i zużycie paliwa.
Trzylitrowy silnik jest najbardziej niezawodnym spośród jednostek benzynowych, niestety na rynku wtórnym jest bardzo niewiele samochodów z takim silnikiem. Jeśli mówimy ogólnie o silnikach benzynowych, to po 100 000 km zużycie oleju zaczyna rosnąć, a im dłuższy przebieg, tym większe zużycie. Silniki Diesla są bardzo niezawodne, ale kupując samochody z takim silnikiem, należy zrozumieć, że wymagają one jakości oleju i oleju napędowego, a ponadto silniki Diesla wymagają częstszego serwisowania niż silniki benzynowe. A jeśli poprzedni właściciel zaniedbał te wymagania, czeka Cię kosztowna naprawa układu paliwowego i turbiny.
Przenoszenie
Podstawowa wersja samochodu wyposażona jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dostępna była sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z ręczną zmianą biegów. Wybierając używane BMW serii 1, lepiej zdecydować się na automatyczną skrzynię biegów. Faktem jest, że wielu właścicieli to młodzi ludzie, którzy lubią rozświetlać rzeczy, w wyniku czego sprzęgło umiera bardzo szybko, a żywotność skrzyni również znacznie się zmniejsza. W przeciwnym razie manualna skrzynia biegów nie stwarza żadnych przykrych niespodzianek. W przypadku automatu najczęstszym problemem jest szarpanie przy zmianie biegów na niższych biegach. W większości przypadków, aby rozwiązać problem, wystarczy przeflashować elektroniczną jednostkę sterującą skrzynki.
Niezawodność zawieszenia BMW serii 1
Z przodu zamontowano aluminiowe zawieszenie typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe. Często mówi się o zawieszeniu BMW, że wymaga dużych inwestycji w naprawy. Niestety do takich samochodów należy BMW serii 1, a biorąc pod uwagę jakość naszych dróg, konieczność naprawy nie będzie trwała długo. Najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki stabilizatora co 30-40 tysięcy km; przednie amortyzatory rzadko wytrzymują do 50 000 km. Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują nieco dłużej: ciche bloki dźwigni, tylne amortyzatory i przeguby kulowe będą wymagały wymiany po bliżej 100 000 km. W układzie kierowniczym zębatka jest bardzo trwała, ale końcówki rzadko wytrzymują więcej niż 50 000 km. Żywotność układu hamulcowego w dużej mierze zależy od stylu jazdy, średnio przednie klocki wytrzymują 30 000 km, tarcze - 60 000 km, tylne klocki - 40 000 km, tarcze - 80 000 km. Przed zakupem sprawdź czy kierownica drży podczas hamowania; jeśli kierownica się trzęsie to znaczy, że tarcze już się poruszały.
Salon.
Jakość wnętrza BMW serii 1, tradycyjnie dla niemieckiego producenta, stoi na wysokim poziomie – wysokiej jakości materiały i wykonanie. Ale w maści jest mucha, wielu właścicieli samochodów często napotyka awarie w wyposażeniu elektrycznym wnętrza, najczęściej awarie wynikają z zakwaszenia styków połączeniowych. Ponadto, jeśli samochód ma więcej niż 5 lat, należy zwrócić uwagę na stan przewodów zasilających, ponieważ w tym wieku zaczynają one gnić i należy je wymienić. Często zdarzają się awarie mechanizmu regulacji kierownicy; aby rozwiązać problem, należy wymienić cały zespół. Jeśli poprzedni właściciel nie monitorował stanu uszczelek drzwi, wówczas w deszczową pogodę w kabinie pojawi się woda.
Wynik:
BMW serii 1, jak wszystkie samochody używane, ma wiele wad, ale przy właściwym doborze samochodu, właściwej konserwacji i starannej obsłudze, nie będą one odczuwalne przez bardzo długi czas. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest dość niezawodny, ale jeśli masz dużą rodzinę, lepiej przyjrzeć się bardziej przestronnym modelom tej marki.
Zalety:
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Przydomek „grosz” dla pierwszej serii BMW (E87), który pojawił się w 2004 roku, jest naprawdę wymowny: to najskromniejszy, prosty i tani krewny w bawarskiej rodzinie. I czy jest też najmłodszy pod względem niezawodności?
DO Obiecuję – żadnych ustępstw! W tym sensie, że jest pomalowany tą samą grubą warstwą lakieru, co starsza seria BMW. A trwałość i jakość lakieru są przedmiotem zazdrości ich azjatyckich rówieśników.
„Penny” bazuje na tej samej platformie, co starsze BMW trzeciej serii E90
Wnętrze nie zachwyca wyrafinowaniem i luksusem materiałów wykończeniowych, ale ich odporność na zużycie i trwałość są na porządku
Zamglenie optyki jest częstym zjawiskiem, zwłaszcza w przypadku reflektorów wyposażonych w lampy ksenonowe
0 / 0
Nieskuteczne uszczelki drzwi często wycierają otwory do samej ziemi, ale poza tym „grosz” powoli traci swój połysk i skutecznie przeciwdziała zmętnieniu podczas prania. A jeśli pojawią się wióry, to nie kwitną przez długi czas - to już zasługa prawidłowego cynkowania nadwozia.
Nawet przy takich odpryskach farby metal może nie kwitnąć przez lata
Zatem nawet dwunastoletnie samochody noszą ślady korozji - bardzo rzadkie. Znalezienie na sprzedaż egzemplarza z bezchmurną przeszłością nie jest jednak takie proste, choć specjalistom z aukcji internetowej Avtomama udało się jeszcze znaleźć dla nas BMW 118i z 2011 roku z bezwypadkowym przebiegiem 107 tys. kilometrów. Przed zakupem koniecznie sprawdź kąt zbieżności kół! A jeśli przy działającym zawieszeniu nie można ich wyregulować, lepiej poszukać innej opcji.
Nie zapomnij sprawdzić: wyłącznik awaryjny na dodatnim zacisku akumulatora musi być nienaruszony
Czasami jednak, aby odsłonić dawne perypetie, wystarczy podnieść fałszywą podłogę bagażnika i przyjrzeć się znajdującemu się tam akumulatorowi. Wymiana styku awaryjnego na przewodzie dodatnim, który po uderzeniu przerywa obwód zasilania, nie jest tania (130 euro przy stawce 68 rubli za euro), a podczas domowych napraw często ograniczają się do zainstalowania zamiast tego „błędu”.
Gołe, niezabezpieczone zaciski i mocowania przewodów wychodzących z akumulatora pod samochodem ulegają korozji
Ale elektrycy, niestety, tradycyjnie dla BMW, nie są odporni na korozję. I częściej niż inne cierpi ten sam główny łańcuch pokarmowy! Czasami już po dwóch do czterech latach, bez okresowej obróbki antykorozyjnej, styk przewodu dodatniego, wystawiony na działanie wszystkich otchłani spod samochodu, staje się ofiarą drogowej chemii: gnije całkowicie, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach kończy się korozją z gwintowanego sworznia stykowego. Po trzech do pięciu latach problem może przesunąć się dalej w obwodzie: z powodu utlenienia połączenia złącze zasilania „przepala się” już w pobliżu skrzynki przyłączeniowej.
Drzwi bagażnika mogą wymagać demontażu ze względu na awarię zarówno zamka jak i mechanizmu wycieraczek.
Ten sam wiek trzech do pięciu lat jest krytyczny dla wycieraczki tylnej szyby: korozja często paraliżuje mechanizm wewnątrz tylnej klapy (120 euro), a dodatkowo błoto pośniegowe może zniszczyć sam zamek drzwi (50 euro), ukryty pod markową marką emblemat - dokładnie z tym problemem spotkał się egzemplarz, który dostaliśmy. A w kabinie skrzypienie z głębi panelu przedniego może również ostrzegać przed uderzeniem innego silnika elektrycznego - wentylatora pieca (170 euro za oryginał i 80-90 za analogi).
Cóż, najbardziej irytującą rzeczą jest znalezienie po deszczu nasiąkniętego wodą dywanu pod stopami! Wiem to od siebie: kiedyś cierpiałem na atak podobnej choroby. Na szczęście dla obojga bliskich chorobę można wyleczyć bez większych wydatków: wystarczy usunąć tapicerkę drzwi i ponownie przykleić luźną hydroizolację.
Silnik wysokoprężny z wczesnej serii M47 jest niezawodny, ale rzadki
Nawiasem mówiąc, stary żeliwny dwulitrowy silnik wysokoprężny w moim X3 od pięciu lat nie wzbudził ani jednego pytania. Można to również znaleźć w „kopiejkach” sprzed zmiany stylizacji starszych niż 2007 r. - szkoda, jest to niezwykle rzadkie (tylko 2-3% samochodów). W końcu 350-400 tysięcy kilometrów to nie limit dla silnika, ale 250 tysięcy kilometrów przy odpowiedniej pielęgnacji i paliwie - na jego turbodoładowanie (600 euro), wysokociśnieniową pompę paliwa (880 euro) i wtryskiwacze (440 euro za sztukę) za oryginalne i 260 euro za analogi). Do 150 tysięcy kilometrów ten silnik wysokoprężny wymaga co najmniej raz na trzy do pięciu lat aktualizacji świec żarowych (15 euro za sztukę), monitorowania czystości zaworu układu odpowietrzania skrzyni korbowej i okresowego płukania układu recyrkulacji spalin EGR (170 euro ): jak i filtr cząstek stałych DPF (2200 euro), szybko się zatyka od miejskiego życia wypełnionego ruchem ulicznym. Następnie trzeba będzie zwrócić uwagę na kolektor dolotowy, wewnątrz którego zużywają się amortyzatory: jeśli przegapisz ten moment, ich fragmenty mogą spowodować problemy w silniku.
Każdy z silników Diesla może być wyposażony w filtr cząstek stałych oraz koło pasowe wału korbowego z gumowym tłumikiem drgań skrętnych
0 / 0
A jeśli czuć zapach spalonej gumy, oznacza to, że poprzedni właściciel nie wymienił koła pasowego wału korbowego w celach profilaktycznych (300 euro markowe i od 140 euro za zamienniki), a tłumik drgań skrętnych został zniszczony.
Głównym problemem silnika wysokoprężnego N47 jest zawodny napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu
Jednak „aluminiowy” silnik wysokoprężny nowej serii N47, który pojawił się w 2007 roku (około 6% samochodów), ma dokładnie te same wąskie gardła, co weteran M47. A gdyby tylko to zrobili!
Jednostka ta zasłynęła nie tylko trzykrotnym nagrodzeniem go tytułem „Silnika Roku” (w latach 2008, 2010 i 2011), ale także wyjątkowo zawodną pracą mechanizmu dystrybucji gazu. W pierwszych latach produkcji łańcuch mógł się krytycznie zużyć już po 30-50 tysiącach kilometrów! Istnieją dwa scenariusze rozwoju wydarzeń: albo napinacz wybiera cały swój skok roboczy, a luźny łańcuch przeskakuje przez zęby koła łańcuchowego, albo ogniwo rozpada się i łańcuch pęka. W każdym razie wynik jest katastrofalny: tłoki stykają się z zaworami.
| Tabela silnika do samochodów BMW serii 1 (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeks i modyfikacja samochodu | Model silnika | Objętość robocza, cm³ | Moc, KM/kW/obr./min | Rodzaj wtrysku | Lata produkcji | Osobliwości |
| Benzyna | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 116i (E81/E87) | N43B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 116i (E81/E87) | N43B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 118i (E81/E87) | N46B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 118i (E81/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 zawory |
| 128i (E88) | N51B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 zawory |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 zawory |
| 130i (E81/E87) | N53B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 zawory |
| 130i (E81/E87) | N52B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 zawory |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 zawory, turbodoładowanie, intercooler |
| M Coupe (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 zawory, turbodoładowanie, intercooler |
| Diesel | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47D20A | 1995 | 116/85/4000 | wspólna kolej | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | wspólna kolej | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | wspólna kolej | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47D20A | 1995 | 136/100/4000 | wspólna kolej | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler |
| 120d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | wspólna kolej | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47D20A | 1995 | 177/130/4000 | wspólna kolej | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | wspólna kolej | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbodoładowanie, intercooler |
| MPFI - rozproszony wtrysk paliwa | ||||||
| DI - bezpośredni wtrysk paliwa | ||||||
| R4 - czterocylindrowy silnik rzędowy | ||||||
| DOHC - dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów | ||||||
| Common Rail - układ wtrysku akumulatora | ||||||
Zdając sobie sprawę ze skali błędu, inżynierowie natychmiast zaczęli ratować sytuację niekończącymi się ulepszeniami. W szczególnej grupie ryzyka BMW z silnikiem Diesla N47 starsze niż 2009 r., od 2011 r. problem rzadko pojawiał się przed 100 tysiącami kilometrów, ale nawet w przypadku modeli „kopieckich” z ostatnich partii 2012-2013 nadal potrzebujesz posłuchać silnika: czy podczas przewijania luźnego łańcucha słychać klikanie (komplet łańcucha, zębatek, napinaczy i dystansów będzie kosztować 450 euro). Pikantność sytuacji polega na tym, że inżynierowie BMW postanowili przymocować łańcuch rozrządu nie z przodu, ale z tyłu, od strony skrzyni biegów - a do naprawy muszą zdemontować silnik!
