Najpierw o najtrudniejszej części. Mianowicie o projektowaniu. Nie ma obiektywnej oceny tej jakości samochodu. Ale są statystyki. I dzieje się tak, że siedem na dziesięć osób uważa, że ​​Lancer Sportback jest piękniejszy od Skody Octavii. I co to znaczy? Tak, absolutnie nic. Bo nawet jeśli 99 na 100 osób uzna „Najlepszy film 2” za film ciekawy, wcale nie oznacza, że ​​należy go pilnie włączyć do złotego funduszu kina światowego. Co więcej, kultura masowa, której powstanie obejmuje oczywiście samochody osobowe klasy średniej, zawiera wiele rzeczy wulgarnych, ale niewiele rzeczy naprawdę wybitnych. To także statystyka. I na tej podstawie nie można stwierdzić, że Mitsubishi Lancer jest wulgarny, a Skoda Octavia wybitna. Stwierdzenie odwrotne również nie ma zastosowania. Chcę tylko jeszcze raz podkreślić konwencjonalność i stronniczość estetycznego postrzegania rzeczy. Nie da się ukryć, że dla wielu osób design samochodu jest głównym, a czasami wręcz jedynym kryterium zakupu. Jeśli uważasz się za jedną z takich osób, to nie musisz czytać żadnego, nawet najdokładniejszego testu porównawczego Mitsubishi Lancer Sportback i Skoda Octavia, spowoduje to tylko irytację.

Statystyczna atrakcyjność japońskiego hatchbacka odciska jednak piętno na pragmatycznym świecie suchych liczb: samochód jest zauważalny, czyli częściej kradziony, czyli kompleksowe ubezpieczenie kosztuje go więcej niż Skody Octavii. Mitsubishi ma też bardziej dokuczliwe koszty utrzymania, ale konstrukcja oczywiście nie ma z tym nic wspólnego – to tylko ceny, z którymi przyszły właściciel Lancera będzie musiał się pogodzić.

Koszt i wyposażenie rywali są bardzo zbliżone, ale Skoda swoją różnorodnością wygrywa. I choć gama jednostek napędowych na rynek rosyjski po zmianie stylizacji modelu została znacznie zmniejszona, lista dodatkowego wyposażenia nie uległa zmniejszeniu i nadal można tam znaleźć wiele ciekawych rzeczy - na przykład ESP, który jest w zasadzie niedostępne dla Mitsubishi Lancer w Rosji. Lancer jest sprzedawany w stałych konfiguracjach, a hatchback jest wyposażony tylko w jeden silnik o pojemności 1,8 litra (143 KM) połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową przekładnią CVT. Dostaliśmy wersję z wariatorem i fajnie byłoby znaleźć dla niej rywala w Octavii z najnowszym doładowanym silnikiem 1,4 l (122 KM) i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami, ale w czasach pisząc ten artykuł Nie było parku prasowego Skody, więc musieliśmy zadowolić się wersją z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Patrząc jednak w przyszłość, powiedzmy, że nie musieliśmy tego żałować.

W mieście

Eleganckie plastikowe nadwozie w dolnej części nadwozia w połączeniu z niskim prześwitem zmusza właściciela Lancera Sportback do ostrożnego wyboru miejsca parkingowego, aby nie uszkodzić „modnej sukienki” na krawężniku. Przetarcia na karoserii testowanego samochodu wymownie wskazują, że czasami po prostu nie ma w czym wybierać i trzeba zaparkować tak, jak jest, czyli nachodząc na chodnik ze wszystkimi tego konsekwencjami. Słaba widoczność z siedzenia kierowcy, wynikająca z niewygodnej, niskiej pozycji siedzącej (więcej na ten temat w dziale „Ergonomia i komfort”) oraz brak radaru parkowania nie sprzyjają trafnemu wyborowi.

Możliwości trakcyjne jednostki napędowej Mitsubishi są więcej niż wystarczające do jazdy po mieście: ustawienia CVT umożliwiają natychmiastowe wyprzedzanie przy dowolnej prędkości. Zawieszenie doskonale amortyzuje mikrorzeźbę nawierzchni, jednak grzechocze na dużych dziurach i torach tramwajowych.

Energochłonność zawieszenia Skody Octavii jest o rząd wielkości lepsza i pozwala kierowcy nie stać na ceremonii ani z kostką brukową, ani z progami zwalniającymi. Parkowanie czeskiego samochodu jest również zauważalnie łatwiejsze: duży prześwit umożliwia wjazd na krawężnik lub niewielką zaspę śnieżną bez szkody dla ciała. Widoczność do tyłu jest przeciętna, ale pomaga radar parkowania - opcja za 10 990 rubli.

Silnik czeskiego samochodu na liczbach jest nieco słabszy od rywala, ale w mieście jest to odczuwalne tylko na stromych wiaduktach i tylko wtedy, gdy obroty silnika spadną poniżej 1500 obr/min, gdy turbina sprężarki nie pracuje na pełnych obrotach moc. Informacyjne sprzęgło i precyzyjna zmiana biegów minimalizują obciążenia kinematyczne kierowcy w korkach, a wygodny fotel z szerokim zakresem ustawień eliminuje zmęczenie pleców nawet po wielogodzinnym staniu w korkach. Jednym słowem eksploatacja miejska sprawia właścicielowi Octavii mniej kłopotów, dlatego tę rundę wygrywa czeski samochód.

W kraju

Na autostradach z dobrym asfaltem Lancer Sportback radzi sobie znakomicie, a jazda nim przypomina latanie luksusowym coupe Gran Turismo – równie płynnie i równie szybko. Silnik cieszy się natychmiastową reakcją na pedał gazu, a przekładnia CVT nieprzerwanym strumieniem mocnego przyspieszenia. Łopatki zmiany biegów wykonane z czystego tytanu są podstawą od urodzenia. Za ich pomocą można wybrać siedem stałych biegów generowanych przez wariator, ale nie wprowadza to niczego poza niepotrzebnym zamieszaniem i przemocą wobec istoty przekładni bezstopniowej - po prostu kolejny hołd dla mody i zabawny trik dla tych, którzy lubią grać w pilota wyścigowego na drogach publicznych.

Na złym asfalcie (a wiosną, powiedzmy, w Moskwie i obwodzie moskiewskim prawie cały asfalt z jakiegoś powodu nieuchronnie okazuje się zły) jazda Lancerem Sportbackiem staje się dość nerwowa: samochód nie bardzo chce trzymać się na prostej po linii i drży całym ciałem na stawach i dziurach. Powinieneś natychmiast i na zawsze zapomnieć o podkładzie - niskie występy eleganckiego aerodynamicznego zestawu nadwozia „japońskiego” nie są kompatybilne z rosyjską wiejską drogą.

Skoda Octavia jest bardziej tolerancyjna wobec odkrytej Matki Ziemi; inne crossovery pozazdroszczą jej prześwitu. Skoda radzi sobie również dobrze na asfalcie i jest całkowicie niewrażliwa na jego jakość i cieszy się dobrą jazdą i stabilnością kierunkową zarówno na lizanej autostradzie Rublevskoye, jak i na postrzępionych podwórkach Mytishchi pod Moskwą.

Doładowany silnik o pojemności 1,4 litra, przy umiejętnym wykorzystaniu sześciu przełożeń manualnej skrzyni biegów, wykazuje doskonałą zwinność, pozwalając z łatwością wyprzedzać ciągi brudnych ciężarówek. Takim samochodem można bez obaw wyruszyć w długą podróż, jednak obszar podróżowania Mitsubishi Lancer Sportback lepiej ograniczyć do dróg mniej lub bardziej przyzwoitej jakości.

Sterowanie

Ci, którzy uważnie śledzą w prasie motoryzacyjnej zmagania testowe Mitsubishi Lancera, zapewne wiedzą, że wersja sedan wywołała wiele krytyki ze strony ekspertów, jeśli chodzi o prowadzenie. Według przedstawicieli Mitsubishi hatchback ma nieco inne ustawienia podwozia od sedana na lepsze. Nie jeździłem sedanem, ale hatchback wydał mi się bardzo posłusznym samochodem. Niektóre skargi, i to nie u każdego kierowcy, mogą wynikać z tego, że układ kierowniczy jest zbyt lekki i niewystarczająco informujący. W połączeniu z doskonałą ostrością i precyzją powoduje to, że jazda z dużą prędkością jest zbyt nerwowa, ale powiedzmy, że prawie wszyscy właściciele BMW żyją z podobną kierownicą i nie narzekają. Prowadzenie Lancera Sportbacka jest ogólnie bardzo zbliżone do rasowych samochodów niemieckich, co prawdopodobnie tylko korzystnie wpływa na jego wizerunek. Jednak tym, co zdecydowanie nie wzmacnia jego reputacji, jest tajemniczy i niewytłumaczalny brak ESP w samochodach rosyjskiej specyfikacji. Ale hamulce są dobre - są dość pouczające i nie wymagają dużego wysiłku pedałowania nawet w trybach awaryjnych.

Skoda również nie ma problemów z hamowaniem, a prowadzenie jest jeszcze lepsze z punktu widzenia bezpieczeństwa. Po pierwsze, ESP można zamówić w dowolnej konfiguracji, a po drugie, podwozie VW Golfa, na którym zbudowana jest Octavia, słusznie uważane jest za standard prowadzenia samochodu z napędem na przednie koła. Ciężka kierownica zapewnia doskonałą zawartość informacyjną, reakcje są tak dokładne i przewidywalne, że hazardzista za kierownicą Octavii zaczyna się nudzić – wszystko jest zbyt dobre i poprawne. Ciekawszy, choć bardziej nerwowy, jest Lancer Sportback i chętnie wystawilibyśmy naszym rywalom równie wysokie oceny za prowadzenie, gdyby nie brak systemu stabilizacji w japońskim aucie. Stanowisko GZR w tej kwestii pozostaje niezmienione: nabywca nowoczesnego samochodu powinien przynajmniej mieć możliwość zamówienia ESP, który w ekstremalnej sytuacji może uratować mu życie, na którym Mitsubishi Lancer ponownie przegrał.

Ergonomia i komfort

W przedstawicielstwie Mitsubishi powiedziano mi o dziwnej właściwości wszystkich modeli tej firmy: żadna z kolumn kierownicy nie ma możliwości regulacji zasięgu. Nie jeździłem wszystkimi modelami Mitsubishi, ale w przypadku Lancera mogę śmiało powiedzieć, że ta absurdalna usterka poważnie komplikuje życie kierowcy: trzy osoby z działu testowego naszej gazety nie były w stanie znaleźć wygodnej pozycji za kierownicą. To prawda, że ​​wszyscy trzej są zwolennikami prawidłowego, akademickiego siedzenia, które wymaga, aby oparcie krzesła było ustawione prawie pionowo. W Lancerze nie da się tak siedzieć ze względu na brak regulacji kolumny kierownicy pod kątem zasięgu i wąski zakres ustawień foteli – po godzinie jazdy zaczyna boleć dolna część pleców i drętwieją kolana. Ale miłośnicy jazdy na sofie, gdy poduszka fotela leży prawie na ziemi, oparcie odchylone do tyłu, a górna część kierownicy znajduje się na wysokości czoła, będą zadowoleni. Szkoda tylko, że konstruktorzy Mitsubishi zachęcają do tak niebezpiecznej (słaba widoczność, zwiększone ryzyko zanurzenia się pod pasem bezpieczeństwa w przypadku kolizji) pozycji za kierownicą.

Wymagania dotyczące miejsc na tylnym siedzeniu są mniej rygorystyczne; najważniejsza jest tu przede wszystkim ilość miejsca we wszystkich kierunkach, a Lancer Sportback to ma – na długich podróżach dwie osoby nie będą się tu męczyć z powodu ciasnoty, ale da się to zrobić. lepiej zostaw trzeciego w domu. Poziom hałasu przy dużych prędkościach jest umiarkowany; w obrazie akustycznym dominuje hałas aerodynamiczny i skrzypienie elementów wnętrza podczas uderzania w dziury i gruzy zalegające na drodze.

Skoda Octavia jest nieco cichsza, ale nie ze względu na lepszą aerodynamikę, ale ze względu na lepszy montaż wnętrza. Pomimo mniejszego rozstawu osi, ilość miejsca na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach czeskiego samochodu jest jeszcze większa niż u jego rywala. Kierowca, zwłaszcza ten, który przesiadł się do Octavii z Lancera, jeździ jak ser w maśle: zakres regulacji kierownicy i foteli jest ogromny – w kilka chwil można wybrać wygodną pozycję siedzącą, a fotel sam, dzięki rozwiniętemu podparciu bocznemu, lepiej rozkłada obciążenie na ciało.

Cieszy fakt, że zarówno Lancer, jak i Octavia są wyposażone w systemy audio wystarczającej dla tej klasy samochodów jakości, z całkiem przyzwoitym dźwiękiem i dobrym zapasem głośności. Jednak pod względem ogólnych wrażeń na temat jakości życia na pokładzie Skoda ponownie obejmuje prowadzenie. Ma wzorową ergonomię na boku, podczas gdy Lancer dosłownie krępuje ręce i nogi kierowcy.

Praktyczność

Siłą hatchbacków zawsze uważano, że są lepsze możliwości transportu ładunku w porównaniu do sedanów. Jeśli jednak hatchback ma celowo sportowy akcent, jak ma to miejsce w przypadku Lancera Sportbacka, to niewiele osób jest poważnie zainteresowanych jego talentem do przekształcenia się w torbę na zakupy spożywcze. Nic więc dziwnego, że bagażnik wersji Sportback nie jest zbyt duży jak na standardy tej klasy, o pojemności zaledwie 288 litrów VDA. Jego kształt jest jednak bliski ideału i nie posiada żadnych wypustek utrudniających załadunek rzeczy. Zkładając w całości lub w części oparcie tylnego siedzenia, można znacznie zwiększyć powierzchnię użytkową, a robi się to, jak mówią, jednym dotknięciem – odpowiednie uchwyty znajdują się na krawędzi tylnej klapy.

Składanie tylnego siedzenia Skody nie jest już tak wygodne: trzeba otworzyć tylne drzwi, aby zwolnić zatrzaski w górnej części oparcia. Ale sam bagażnik w Octavii jest prawie dwukrotnie większy - 560 litrów VDA. Więcej miejsc na drobiazgi w kabinie Skody znalazło się też więcej, co razem daje Czechowi lekką przewagę nad rywalem pod względem praktycznym.

Wyniki

Więc co? TKO? Zniszczenie? Czy Skoda jest lepsza od Mitsubishi?

Jeśli wybierasz między tymi hatchbackami rozumem, a nie sercem, to oczywiście Octavia jest lepsza pod każdym względem.

Jak to? I dlaczego?

Ale dlatego, że kocham piękne rzeczy. A także dlatego, że samochód nie jest dla mnie koniecznością. Na co dzień nie jeżdżę samochodem, lubię dużo spacerować, więc niektóre mankamenty Mitsubishi, które tak irytują w codziennym użytkowaniu, nie przeszkadzają mi zbytnio. Nie mam zamiaru nim jeździć na co dzień. Ani w tym, ani w żadnym innym samochodzie. Dlatego mogę wiele wybaczyć, jeśli samochód naprawdę mi się podoba. Mitsubishi Lancer Sportback jest właśnie jednym z nich.

Krótka charakterystyka

Mitsubishi Lancer Sportback

Jednostka napędowa: benzyna. 1,8 l, wariator

Moc, KM przy obr./min - 143 przy 6000

Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min - 178 przy 4250

Maksymalna prędkość, km/h: 183

Przyspieszenie 0–100 km/h, s - 11,7

Zużycie paliwa, l/100 km

miasto - 11.1

autostrada - 6,2

cykl mieszany - 8,0

Długość / szerokość / wysokość, mm

4585 / 1760 / 1530

Rozstaw osi, mm 2635

Masa własna / całkowita, kg 1505 / 1900

Wersja: 1.8 Zaproś MT

Sprzęt: ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, poduszka kolanowa kierowcy, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzacja, ogrzewanie fotele, komputer pokładowy, system audio z odtwarzaczem CD/MP3 i czterema głośnikami

Cena: 617 000 rubli.

Wersja: 1.8 Zaproś + CVT

światła przeciwmgielne, skórzana kierownica, aluminiowe felgi

Cena: 680 000 rubli.

Wersja: 1.8 Intensywna przekładnia CVT

Wyposażenie (opcjonalnie): poduszki powietrzne przy szybach, klimatyzacja, system audio z odtwarzaczem CD/MP3, zmieniarka na 6 płyt CD, sześć głośników i sterowanie na kierownicy

Cena: 750 000 rubli.

Mitsubishi Lancer Sportback

Liczba centrów serwisowych dealerów w Moskwie: 16

Częstotliwość konserwacji, km: 15 000

Kolejka do konserwacji i napraw: 2–3 dni

Czas dostawy części zamiennych (maksymalny) - 3 miesiące

Koszt utrzymania (100 tys. km), rub. 90 000

Koszt paliwa (100 tys. km), rub. 170 000

Koszt ubezpieczenia kompleksowego + obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjnego (rocznie), rub. 69 750

Krótka charakterystyka

Skody Octavii

Jednostka napędowa: benzyna. 1,4 l, 6-st. MCP

Moc, KM przy obrotach na minutę: 122 przy 5000

Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min: 200 przy 1500

Maksymalna prędkość, km/h – 203

Przyspieszenie 0–100 km/h, s - 9,7

Zużycie paliwa, l/100 km

miasto - 8,8

autostrada - 5,3

cykl mieszany - 6,6

Długość / szerokość / wysokość, mm

4569 / 1769 / 1455

Rozstaw osi, mm - 2575

Masa własna / całkowita, kg - 1340 / 1925

Wersja - cena:

Ambiente 1.6 (5-biegowa manualna skrzynia biegów) – 625 000 RUB.

Ambiente 1.6 (6-biegowa automatyczna skrzynia biegów) - 660 000 rub.

Ambiente 1.4 TSI (6-biegowa manualna skrzynia biegów) – 665 000 RUB.

Ambiente 1.4 TSI (7-biegowa skrzynia biegów) – 715 000 RUB.

Dzień dobry, więc postanowiłem napisać moją recenzję na temat tego samochodu.

Wcześniej jeździłem całą gamą modeli VAZ, Volga 3102, Lanos. Kupiliśmy samochód od dealera w 2007 roku. Przez trzy lata użytkowania auta zostały wymienione jedynie materiały eksploatacyjne.

Co mogę powiedzieć o Lancerze? Jest to doskonały samochód w swojej klasie pod względem stosunku ceny do jakości. Przez te trzy lata nigdy mnie nie zawiódł. Kiedyś jechałem z Biełgorodu do Petersburga (1500 km) i trwało to 15 godzin. Samochód na drodze zachowywał się wzorowo, jednak ze względu na „głupi” automat trzeba przewidzieć sytuację na drodze i działać przez 1-2 sekundy. z góry. Fotele moim zdaniem są dobre, wygodne do siedzenia na długich dystansach. W recenzjach napisano, że poziom pochylenia kierownicy był słaby. Mój wzrost to 192 cm, siedzę spokojnie za kierownicą. Wszystko mi pasuje.

Silne strony:

• Niezawodność
• Zdawalność dla tej klasy

Słabe strony:

• Klapa bagażnika nie domyka się dobrze (sprzedawca stwierdził, że to choroba)

Recenzja Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Cześć!

Kupiłem samochód w czasach, gdy kolejki po te cuda techniki były jak mauzoleum swoich czasów. Poprosiłem znajomych z sąsiedniego Krasnodaru i Rostowa, aby okresowo biegali po salonach i informowali o obecności czegokolwiek. Nie chciałem przy tym wszystkim czuć emocji osoby, która kupuje Ferrari, zamawiając je z 46,5-miesięcznym wyprzedzeniem – brał tylko z tego, co było na stanie.

Silne strony:

• Jakość ceny
• Sterowanie
• Hamulce
• Wszystkożerny 91-98

Słabe strony:

• Izolacja akustyczna
• Światła mijania

Recenzja Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

To mój pierwszy własny samochód. Kupując oczywiście, jak każda kobieta z dala od technologii, kierowała się wyborem wyglądu. Mój mąż (ma Pajero) pomyślał o innych cechach. U oficjalnego dealera musiałem czekać 2 miesiące. Kiedy odebrałem samochód (jeździłem nim już kilka razy i okazjonalnie), pomyślałem, że będę się bał jeździć. Jednak niespodziewanie dla siebie, od pierwszego razu poczułem łatwość obsługi i posłuszeństwo mojej Ulanuszki. Sam zawiozłem go z salonu, sam zarejestrowałem, przeszedł konserwację, mąż był tylko zdziwiony. Pomimo tego, że samochód został kupiony dla mnie tylko na zakupy, wyjazd na daczę itp. (pracuję 5 kroków od domu), zakochałam się w niej tak bardzo, że nie było dnia bez niej. Nie ma z czym porównywać, ale ona jest mi posłuszna bez zastrzeżeń. Oczywiście, że się nim ścigam, ale po to został stworzony.

Z wydatków oczywiście - T.O. zero 6000 przy wymianie oleju. Za 15 000 - 7 tys.

Ogólnie jestem bardzo zadowolony. Tył jest przestronny i wygodny. Bagażnik otwiera się od środka, co też jest dużym plusem. Jedyną wadą jest prawdopodobnie słaba izolacja akustyczna. Ale każdy samochód musi mieć swoją małą wadę, w przeciwnym razie dawno temu po drogach jeździłby jeden model - którego nazwa to doskonałość......

Silne strony:

• Duży, wygodny salon
• Rozbrykany, posłuszny

Słabe strony:

• Trochę głośno

Recenzja cedii Mitsubishi (Mitsubishi Lancer) 2001

Szukałem niedrogiego samochodu z kierownicą po prawej stronie. Wybór padł pomiędzy Lancerem, Civiciem i Corollą (po Lancerze nadal miałem Civica i Corollę). Trafiłem na Red Lancera w bardzo dobrej konfiguracji. Kosztował 50-70 tysięcy rubli taniej niż jego bracia ze względu na porysowanie dachu i odpadnięcie lakieru na prawych drzwiach. Zdecydowałem się to wziąć, bo... mój przyjaciel, który pracuje w serwisie samochodowym, wyeliminował te niedociągnięcia za 10 tysięcy rubli. Przede wszystkim kupiłem dobrą muzykę, dywaniki gumowe, wszędzie wymieniłem olej i filtr i pojechałem na przyciemnienie.

Naprawdę podobał mi się ten samochód. Jasnobeżowe wnętrze i drewnopodobne wstawki wykonane ze zwykłego, wysokiej jakości tworzywa sztucznego uspokajały. Izolacja akustyczna również była dobra. Bardzo spodobał mi się wariator. Nie ma żadnych przełączników. Wszystko dzieje się płynnie: zarówno przyspieszanie, jak i hamowanie. A gdy przełączymy skrzynię biegów w tryb sportowy i kilka razy mocno wciśniemy pedał gazu, temperament lancera po prostu zmienia się na naszych oczach. A jeśli wciśniesz pedał do podłogi, wskazówka obrotomierza wzrośnie do 5 tysięcy obrotów i nie spadnie, dopóki nie osiągnie maksymalnej prędkości. Swoją drogą, nie wiem, jaka jest maksymalna prędkość według jego paszportu, ale bez wysiłku włożył wskazówkę prędkościomierza i wychodzi 180 km/h. Generalnie auto cały czas prosiło o włączenie, podobnie jak BMW które później miałem. Teraz nazywam te Lancery klasą ekonomiczną Bimmers. Mój Laner trzymał się drogi doskonale. Nigdy i nigdzie nie rzucałem niespodzianek.

Pierwsze pięć tysięcy przeszło bez problemów. W tych samych pięciu tysiącach km znalazła się podróż do Moskwy (2800 km). Po drodze zdałem sobie sprawę, że niebezpiecznie jest jechać dalej niż Terytorium Krasnodarskie po prawej stronie, ponieważ... wyprzedzanie staje się ryzykowne. Dobrze, że jechaliśmy razem. Jeden jechał, drugi patrzył, czy jest szansa na wyprzedzenie. W drodze powrotnej, przy wjeździe do Krasnodaru, podczas hamowania nagle pojawił się metaliczny zgrzyt. Tak, tak mocne, że się przestraszyłam, myślałam, że coś odpadło. Okazało się, że klocki były albo zużyte, albo pokruszone. Następnego dnia poszedłem i kupiłem nowe za 1000 rubli. Zmienili to w 5 minut. Zacząłem wyjeżdżać ze stacji benzynowej, ale hamulców nie było. Prawie uderzył w zaparkowany samochód. Zawieźli nas z powrotem. Wszystko w porządku. Ale hamulce się nie pojawiają. Rozebrali wszystko i złożyli na nowo, ale ich bliskich nadal nie było. Nikt nie mógł zrozumieć przyczyny. A mój nastrój zaczął się pogarszać, bo... następnego dnia była wycieczka do Soczi. I wtedy nie wiadomo skąd w tym samym Lancerze pojawił się starszy mężczyzna. To on ujawnił tajemnicę. Podkładki nie są oryginalne. A z jednej strony płytka oddzielająca klocek od zacisku była luźno dociśnięta dosłownie o milimetr. Dlatego nie ma hamulców. Mówi, że to dokładnie to samo. Generalnie mistrzowie coś tam upchali i jechałem dalej jak gdyby nic się nie stało. Nie wiem jak ten milimetr wpłynął na hamulce, ale następnym razem jak kupiłem zwykłe klocki za 3000, problem ten zniknął. A ci biedni za tysiąc zmęczyli się po 4 tysiącach kilometrów. Po kolejnych kilku tysiącach światło zgasło. Wypalony. Wymieniłem żarówki i wszystko wróciło do normy.

Pomimo szerokiej ekspansji pięciodrzwiowych hatchbacków na krajowy rynek motoryzacyjny, pozycja „trzytomowych” hatchbacków jest nadal silna i mają one dużą armię potencjalnych klientów. W którą stronę powinien się kierować osoba szukająca 5-7-letniego samochodu – praktyczność Skody, czy emocjonalność Mitsubishi?

X został zaprezentowany w styczniu 2007 roku na Detroit Auto Show. Pojawienie się samochodu produkcyjnego poprzedziła demonstracja kilku samochodów koncepcyjnych, na których dopracowano zewnętrzne formy nowego stylu dla firmy. Cena za błąd była wysoka, bo pomyłka przy projekcie oznaczała utratę całej góry zamówień. Ale projektanci i marketerzy mieli rację.

„Japończyk” z wewnętrznym indeksem fabrycznym CY2A ma dwa typy nadwozia - sedan i pięciodrzwiowy hatchback. Co ciekawe, przedrostek X w nazwie jest interpretowany dwuznacznie: zarówno jako dziesiąta generacja modelu, jak i jako „X”, oznaczająca ostry i wyrazisty styl samochodu.

Druga generacja pojawiła się w 2004 roku, samochód przeszedł poważną zmianę stylizacji pięć lat później - w 2008 roku, z którego zasłona tajemnicy została uchylona podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Jest to odnowiona wersja, którą rozważymy w naszej recenzji. Zmiany wpłynęły na konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, pojawiły się nowe silniki i skrzynie biegów, systemy audio i systemy bezpieczeństwa. Skoda była produkowana w wersji pięciodrzwiowego liftbacka i kombi.

Duma - silne ciała

Główną różnicą pomiędzy porównywanymi samochodami jest ich wygląd. „Mitsik” ma jasny i wyrazisty design, który może nie każdemu przypaść do gustu, ale z pewnością nie pozostawi obojętnym sąsiadów z dalszej części rzeki. Nawet dziś ludzie zwracają uwagę na te samochody, ale 9 lat temu było to po prostu przełamanie schematu. Cieszy fakt, że nie ma żadnych skarg na jakość metalu i lakieru „Japończyka”. Korozja w samochodach używanych może wystąpić jedynie na krawędziach nadkoli, a także w miejscach uszkodzonych w wyniku drobnych wypadków.

Octavia to designerski antypod Mitsubishi. Spokojne rysy twarzy, gładkie linie, sztucznie nadmuchane kształty przypadną do gustu osobom starszym i tym, które nie lubią się wyróżniać. Ogólnie rzecz biorąc, czeski korpus jest również pozbawiony zastrzeżonych obszarów problemowych, w których często występuje korozja metalu. Jeśli 5-letni samochód nie miał kłopotów na drodze, nie ma się czym martwić i szukać śladów „czerwonej” choroby, po prostu jej nie znajdziesz.

Miejsca nigdy nie jest za dużo

Wnętrze Lancera zaprojektowano mniej prowokacyjnie niż nadwozie. Sterowanie jest proste i przejrzyste, wersje „wypchane” oferują klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę itp. Plastik deski rozdzielczej, choć twardy w dotyku, zaczyna hałasować tylko w samochodach o przebiegu przekraczającym 100 tys. Km nasze drogi. „Japończyk” ma o 5 centymetrów większy rozstaw osi niż jego konkurent. A cała ta różnica dotyczy właśnie użytecznej przestrzeni na nogi dla pasażerów z przodu i z tyłu. Z tyłu z łatwością zmieści się trzech dorosłych rowerzystów. Pojemność bagażnika wynosi 430 litrów, czyli niewiele. Wartość tę można zwiększyć składając oparcia drugiego rzędu, jednak zwężony wzmocnieniem nadwozia otwór pomiędzy przedziałem pasażerskim a bagażnikiem uniemożliwi przewożenie dużych przedmiotów.

Pomimo wizualnie dużych rozmiarów Skody, w kabinie jest nieco mniej miejsca. W tylnym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób, ale osobom siedzącym pośrodku będzie przeszkadzał imponujący tunel centralny. Materiały użyte we wnętrzu są nieco lepszej jakości, przez co poddają się i zaczynają piszczeć później niż u konkurencji. Cechą charakterystyczną samochodu jest imponująca wielkość bagażnika. To o 130 litrów więcej od „Japończyka” (560 wobec 430 litrów), a po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy przestrzeń ładunkową, która pomieści 1620 litrów przydatnego bagażu.

Wszystkie silniki mają inny smak i kolor.

Gama silników obu samochodów jest umiarkowanie zróżnicowana. Skoda Octavia A5 była oferowana z kilkoma silnikami benzynowymi o pojemności 1,2–2,0 litra i mocy 102–200 KM. Z. i cztery silniki wysokoprężne o pojemności 1,6–2,0 litra (105–170 KM). Zasadniczo wszystkie jednostki sprawdziły się jako niezawodne. Jednak pracownicy oficjalnych stacji paliw radzą wybrać starą i dobrze przetestowaną jednostkę benzynową o pojemności 1,6 litra. Choć nie błyszczy dynamiką i oszczędnością paliwa, to jest dużo tańszy w utrzymaniu. Silniki można łączyć z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a także 6- i 7-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów DSG.

Mitsubishi Lancer X na nasz rynek dostarczany był wyłącznie z silnikami benzynowymi o pojemności 1,5-2,0 litra i mocy 109-154 KM. Z. Większość silników jest pozbawiona charakterystycznych chorób, z tym wyjątkiem, że po przejechaniu 100 tys. km może zacząć przeciekać uszczelka olejowa przedniego wału korbowego. 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna i CVT również wytrzymują długo, ale nie lubią przegrzania.

Za kim tęskni portfel?

Wśród miłośników motoryzacji panuje opinia, że ​​serwisowanie samochodów koncernu Volkswagen AG, do którego należy Skoda Octavia, kosztuje znacznie więcej niż u konkurentów. Ale ceny „materiałów eksploatacyjnych” i popularnych komponentów wskazują na coś przeciwnego; serwisowanie „japońskich” i „niemieckich” kosztuje w przybliżeniu tyle samo. Mówimy oczywiście o oryginalnych częściach i oficjalnym serwisie. Jeśli kupisz części zamienne wątpliwej jakości i odwiedzisz techników warsztatu, kolejność liczb będzie inna, ale nie ma gwarancji.

Według redaktorów Skoda jest bardziej odpowiednia dla praktycznych, rodzinnych mężczyzn, którzy czasami udają się do wiejskiego domu i na rynki hurtowe, aby kupić warzywa. Mitsubishi przypadnie do gustu młodym ludziom, którzy rzadko kiedy mają w bagażniku cokolwiek innego niż torbę sportową i kilka toreb z supermarketu, a wyrażanie siebie nie jest ostatnią rzeczą. Ale najważniejsze jest to, że oba samochody staną się wiernymi towarzyszami dzięki swojej niezawodnej i sprawdzonej konstrukcji.

Lancer 10 to samochód, który pozytywnie sprawdził się wśród właścicieli samochodów. Jest niezawodny, bezpieczny, ekonomiczny, nowoczesny, ale nie pozbawiony wad.

Konkurenci wykorzystują to, tworząc samochody, które mogą zmusić kupujących do rezygnacji z wyboru Mitsubishi.

Samochody te mają również wady konstrukcyjne, które nie pozwalają na wyparcie Lancera X z rynku.

Lancera 10 czy Mazdy

Wybór, który samochód jest lepszy między Mitsubishi a Mazdą 3, jest dość trudny. Zalety Mazdy to:

• wysokiej jakości izolacja akustyczna;
• Plastik we wnętrzu wygląda na droższy;
• brak „świerszczy”;
• spryskiwacz reflektorów;
• Światła do jazdy dziennej nie wymagają skomplikowanej aktywacji.

Wady Mazdy 3 w porównaniu do Lancera to:

• Materiał przycisków jest zbyt miękki, dlatego podczas pracy pozostają porysowane;
• gorsze prowadzenie w zakrętach;
• lakier jest bardziej podatny na uszkodzenia.

Jeśli porównamy z Mazdą 6, Lancer jest wyraźnie gorszy pod względem dynamiki i sterowności. Wadą Mazdy 6 jest zbyt mały prześwit. Po zamontowaniu zabezpieczenia skrzyni korbowej mogą wystąpić problemy z pokonywaniem przeszkód na drodze.

Porównanie Lancera X i Forda Focusa

Jeśli właściciel samochodu ma duży wygląd, lepiej odmówić zakupu Forda Focusa. Wnętrze jest zbyt ciasne dla osób o wzroście przekraczającym 180 cm. Samochód posiada także szereg drobnych niedociągnięć technicznych:

• wycieraczki nie czyszczą dobrze przedniej szyby;
• w reflektorach tworzy się kondensacja;
• Jakość plastiku w wersji przed restylingiem jest niska, dlatego aby uniknąć „świerszczy” warto wybrać Focusa 2;
• słaba widoczność w lusterkach wstecznych;
• przetarcia przewodów zamka bagażnika.

Jeśli chcesz posiadać samochód z silnikiem diesla, warto wybrać Forda Focusa. Jest wysoce niezawodny. Pozostałe silniki mają krótszą żywotność i są bardzo wymagające, choć nie cierpią na ubytki oleju jak 1,5-litrowy silnik Mitsubishi. Ogólnie samochód ten przeznaczony jest do wyważonej jazdy po mieście.

Mitsubishi Lancer 10 kontra Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze charakteryzuje się przeciętną dynamiką, więc jeśli właściciel samochodu ma ochotę na sportową jazdę, to wybór powinien paść w stronę Lancera 10 ralliart z silnikami 2,0 lub 2,4 litra.

Właściciele Chevroleta Cruze muszą się także pogodzić z mniej praktycznym wnętrzem. Plastik wygląda na tańszy niż ten z Lancera X. Wnętrze wykonano w jasnej kolorystyce, co powoduje, że szybko się brudzi. Kierownica wykonana jest ze sztucznej skóry, co powoduje szybkie zużywanie się powłoki. Ogólnie rzecz biorąc, przy tej samej żywotności wnętrze Lancera X wygląda atrakcyjniej.

Zaletą Chevroleta Cruze jest niezawodność elektrowni. Wszystkie problemy z silnikiem z dzieciństwa zostały już rozwiązane przez producenta, dzięki czemu silnik nie sprawia właścicielowi auta praktycznie żadnych kłopotów.

Lancer X czy Honda Civic

Honda Civic może konkurować z Lancerem 10. Samochód charakteryzuje się dobrą dynamiką. Izolacja akustyczna jest na poziomie wyższym niż Mitsubishi. Poziom niezawodności silnika odpowiada silnikowi Lancer X o pojemności 1,8 litra, który słynie z długiej żywotności.

Civic 8 pomoże Ci nie zgubić się w korku. Jego design jest pełen futuryzmu. Wydajność dynamiczna nie ustępuje Lancerowi 10.

Elektrownia Civic 4D jest dość niezawodna, ale podobnie jak w 1,5-litrowych silnikach Mitsubishi, koksowanie następuje po osiągnięciu 100 tys. Km. Konstrukcyjnie jednostka napędowa jest bardziej zaawansowana niż półtoralitrowy silnik Lancer 10.

Wadą Civica jest zbyt miękkie zawieszenie. Podczas pokonywania zakrętów dochodzi do przechyłów, a podczas jazdy po nierównościach często przebijają się amortyzatory.

Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Zalety i wady Toyoty Corolli wynikają z polityki producenta dotyczącej wprowadzania innowacji. Toyota Motor Corporation nieustannie dąży do tego, aby jej samochód był jak najbardziej nowoczesny. Dlatego w procesie produkcyjnym stale wprowadzane są zmiany konstrukcyjne. Wśród nich są zarówno rozwiązania udane, jak i wyraźnie nieudane. Przykładowo Corolla 150 ma opcję ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, co okazało się bardzo problematyczne.

Wybór Toyoty Corolli jest w większości przypadków uzasadniony, ponieważ samochód ma wiele zalet w stosunku do Lancera 10:

• bardziej niezawodna elektryka;
• precyzyjna praca manualnej skrzyni biegów;
• długa żywotność przed uruchomieniem palnika olejowego, czym 1,5-litrowy silnik Lancer 10 nie może się pochwalić.

Porównanie Lancera X z Kia Rio

Kia Rio ma dobrze zbudowane wnętrze i przestronny bagażnik. Izolacja akustyczna jest gorsza niż w Mitsubishi. Zauważalne jest również dużo nierównych szwów i nierównego lakieru. Prowadzenie jest gorsze niż w Lancerze 10. Niezawodność jest również znacznie gorsza od Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X w porównaniu do Hyundaia Solarisa

Solaris posiada sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Pozwala to na przyspieszanie praktycznie bez szarpnięć. Pomimo mniejszej pojemności silnika, która wynosi 1,4 litra, samochód okazuje się żarłoczny, zwłaszcza w warunkach miejskich, spalając do 11-11,5 litra na 100 km.

Lancera 10 czy Skody Octavii

Skoda Octavia posiada w swojej gamie silników wersję z turbodoładowaniem, wyposażoną w technologię zmniejszającą pojemność skokową silnika. Pozwala to w zależności od potrzeb uzyskać albo wysoką sprawność, albo znakomite parametry dynamiczne. Przykładowo Octavia może przyspieszyć do 100 km/h w 8 sekund.

Kontrola Lancera 10 przed zakupem

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Mitsubishi Lancer X podsumowano w poniższej tabeli.

Węzeł lub system	Notatka
Silnik	Kontrola kompresji w silnikach 1,5
Ciało	Plamy rdzy występują najczęściej w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem
System smarowania	Wyciek oleju jest typowy dla silników 1,5-litrowych. Możliwe jest wyciśnięcie smaru przez uszczelki olejowe i uszczelki z powodu zwiększonego ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej
Przenoszenie	Konieczne jest sprawdzenie oleju w wariatorze i automatycznej skrzyni biegów. Jeśli czuć zapach spalenizny, lepiej odmówić zakupu samochodu.
Sterowniczy	Problemy głównie w EUR
Oświetlenie	Sprawdź, czy szkło reflektora nie przyciemnia się