Koła samochodowe mogą być stalowe lub aluminiowe. Felgi aluminiowe dzielą się ze względu na materiał na aluminium i magnez, a według technologii wykonania na odlewane i kute.

Stalowe koła

Najtańsze, a co za tym idzie najczęściej spotykane, są felgi stalowe. Wykonane są z blachy stalowej, a ich konstrukcja składa się z wieńca i przyspawanej do niego „płyty”. Aby zapobiec korozji, zewnętrzna powierzchnia dysków stalowych pokryta jest emalią, chromem, powłoką elektroforetyczną (kataforezą) lub specjalną warstwą proszku. Tego typu tarcze wykorzystywane są najczęściej na wyposażeniu samochodów produkcyjnych schodzących z linii montażowych na całym świecie.

Zalety:

• niska cena;
• zdolność do nie pękania i nie rozpadania się pod wpływem uderzenia. Ze względu na swoją plastyczność dyski się marszczą, dlatego można je przywrócić za niewielkie pieniądze.

Wady:

• znaczna waga;
• zmniejszona odporność na korozję z powodu zawodnej powłoki;
• ograniczone możliwości projektowania.

Odlewane aluminiowe koła

Wytwarzane poprzez odlewanie ze stopów lekkich na bazie aluminium.

Zalety:

• 20-30% lżejszy od stali. Zmniejsza to masę nieresorowaną pojazdu, co przekłada się na poprawę jakości jazdy, dynamiki przyspieszania i zmniejszenie zużycia paliwa przez pojazd.
• zwiększona odporność na wpływy środowiska dzięki utworzeniu na ich powierzchni filmu tlenkowego.

Wady:

• odzyskiwanie po deformacji jest bardzo kosztowne (koszt porównywalny z wymianą dysku);
• zmniejszyć żywotność zawieszenia, ponieważ ze względu na mniejszą podatność na zgniatanie felgi ze stopów lekkich nie pochłaniają uderzeń, ale przenoszą je na zawieszenie.

Najlepsze importowane koła mają wyższą cenę w porównaniu do krajowych, ale z reguły składają się ze zrównoważonych stopów i mają mniejszą wagę i większą udarność.

Koła odlewane z magnezu

Wytwarzany poprzez odlewanie ze stopów lekkich na bazie magnezu.

Zalety:

• lepsza od aluminium pod względem udarności;
• mają mniejszą wagę własną.

Wady:

wyjątkowo niska odporność na korozję. Nie nadaje się do rosyjskich dróg miejskich posypanych związkami chlorku, ponieważ szybko pokrywają się nieestetycznymi plamami.

Kute koła

Te, podobnie jak odlewane, wykonane są ze stopów magnezu lub aluminium. Płyty takie różnią się jednak sposobem wytwarzania: jest to tłoczenie na gorąco, po którym następuje obróbka termiczna i/lub mechaniczna.

Zalety:

• wysoka odporność na korozję, brak konieczności stosowania dodatkowych powłok;
• wysoka wytrzymałość i sztywność konstrukcji. Po uderzeniu kuty dysk nie pęka, a jedynie zgniata się (w tym przypadku uderzenie musi być bardzo mocne);
• najlżejszy ze wszystkich typów dysków (1,2-2 razy lżejszy od stali).

Wady:

• wysoka cena.
• ograniczenia rozmiaru.

Najprawdopodobniej przyszłość należy do kół kutych, ponieważ ich wydajność jest lepsza od kół stalowych i odlewanych. Już w najbliższej przyszłości można przewidywać aktywny wzrost popytu na nie, gdyż krajowi producenci rozpoczęli już produkcję i wytwarzają produkty całkiem akceptowalne (pod względem stosunku ceny do jakości).

POLECAMY RÓWNIEŻ PRZECZYTANIE:

Typy dysków

Koła dzielą się na dwie duże grupy: stalowe i wykonane ze stopów lekkich.

1. Koła stalowe
2. Felgi aluminiowe

Stalowe koła, a raczej ich części, są wytłaczane z arkusza, a następnie części te są łączone przez spawanie. Okazuje się, że jest wyjątkowo tani i dość wysokiej jakości – dlatego zdecydowana większość samochodów na fabrycznej linii montażowej wyposażona jest w stalowe.

Zalety:

Niska cena;
+ dość duża wytrzymałość i zdolność do regeneracji nawet w przypadku bardzo mocnego zgniecenia krawędzi.

Wady:

Duża masa;
- niska dokładność wykonania (co oznacza, że ​​mogą wystąpić problemy z wyważeniem) i przestarzała konstrukcja;
- niska odporność na korozję, w dużej mierze wynikająca z jakości powłoki. Jednocześnie najniższą odporność na korozję wykazują tarcze pokryte emalią i metodą elektroforezy.

Felgi aluminiowe Ma wiele właściwości lepszych od stali. Pozwalają na dowolną zabawę konstrukcyjną, charakteryzują się najwyższą precyzją wykonania, doskonale odprowadzają ciepło z układu hamulcowego, ale co najważniejsze są lekkie (im lżejsze tarcze, tym mniejsza masa całkowita nieresorowanych części samochodu, co oznacza, że lepiej). To są ogólne zalety. Dokładną ocenę ich wad i zalet można ocenić jedynie biorąc pod uwagę sposób ich wykonania i z jakiego stopu są wykonane – niuansów jest tu wiele, każde koło jest inne.

Zgodnie z metodą produkcji felgi ze stopów lekkich dzielą się na odlewane i kute.

Napęd obsady ma ziarnistą strukturę wewnętrzną metalu i to jest jego główna wada: podczas długotrwałej jazdy po dziurach w metalu następuje proces gromadzenia się mikropęknięć (niewidocznych, a przez to niebezpiecznych), które prędzej czy później się ujawnią - dysk może pęknąć pod wpływem silnego uderzenia.

Wady:

Odlany dysk wymaga poważnej ochrony powierzchni; bez tego szybko pokrywa się białawym filmem tlenkowym i traci swój wygląd;
- odlana tarcza jest dość delikatna: przy bardzo silnym uderzeniu pęka, co przy dużych prędkościach jest niezwykle niebezpieczne. Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość mechaniczną, należy zwiększyć grubość ścianki, co zmniejsza pożądany przyrost masy.

Kuty dysk. Kucie zapewnia wyjątkowo dużą wytrzymałość i sztywność konstrukcji. Kuta tarcza wytrzymuje najsilniejsze uderzenia; w skrajnych przypadkach nie pęka jak odlew, ale wygina się bez pękania, co z pewnością jest bezpieczniejsze. Ponadto jest bardzo lekki. Dla porównania: na przykład tłoczona stalowa tarcza do 7. modelu BMW waży 9 kg, odlew aluminiowy - 7,8 kg, a kute aluminium - 6,8 kg. Teoretycznie możliwe jest wgniecenie, ale zawieszenie bardziej się rozpadnie niż wgnieci się krawędź kutego koła.
Odporność na korozję tarczy kutej jest znacznie wyższa niż tarczy odlewanej, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące ochrony powierzchni są niższe. Gdyby nie wysoki koszt wynikający ze złożoności technologii, kute koła prawdopodobnie już dawno wyparłyby wszystkie inne - w przypadku większości cech kute koła nie mają sobie równych.
Tarcze są odlewane i kute ze stopów aluminium i magnezu. Jeśli uporządkujesz felgi aluminiowe w kolejności „od minus do plus” w oparciu o parametry czysto techniczne, wówczas rząd będzie następujący: odlew magnezowy (lekki, ale kapryśny, szybko pęka), odlew aluminiowy (normalny pod względem całości cech ), kute aluminium (trwałe i lekkie) oraz kute magnez (super mocne i lekkie). Ale przy wyborze dysków jasne jest, że rolę odgrywają nie tylko parametry techniczne. Radzimy natychmiast wyrzucić skrajności: koła magnezowe, zarówno odlewane, jak i kute, są z reguły bardzo rzadkie, produkowane są wyłącznie na zamówienie do samochodów sportowych;

Oznaczenia płyty.

Dysk powinien wskazywać:

Znak towarowy lub nazwa producenta.
- Data produkcji. Zwykle rok i tydzień. Na przykład: 0407 oznacza, że ​​płyta została wydana w 4. tygodniu 2007 roku.
- Przesunięcie kół (niektóre amerykańskie firmy z jakiegoś powodu ignorują ten wymóg; Europejczycy zawsze wskazują przesunięcie).
- SAE, ISO, TUV - znak organu regulacyjnego. Oznaczenie wskazuje, że koła są zgodne z międzynarodowymi przepisami lub normami (w języku rosyjskim OTK; wiele firm znakuje swoje produkty nie suchymi indeksami alfanumerycznymi, ale ptakami, kwiatami i inną grafiką).
- Oddzielny znak kontroli rentgenowskiej (zwykle dla odlewów, wskazujący na brak wad wewnętrznych - łusek).
- MAX LOAD 2000LB - bardzo popularne oznaczenie maksymalnego obciążenia koła (podawanego w kilogramach lub funtach). Na przykład maksymalne obciążenie wynosi 2000 funtów (908 kg).

Ponadto dysk może wskazywać:

PCD 100/4 - wymiary przyłączeniowe;
- MAX PSI 50 COLD - oznacza, że ​​dla danej felgi ciśnienie w oponie nie powinno przekraczać 3,5 kgf/cm2. Słowo COLD przypomina, że ​​ciśnienie w oponach należy mierzyć, gdy opona jest zimna.
- Numer stopu.
- Metoda produkcji. Jeśli dysk jest kuty - KUTY. Napis ten nie jest przewidziany żadnymi standardami; jest on wybity na dysku wyłącznie w celach prestiżowych.

Pełnowymiarowy, dzięki któremu specjalista lub Ty sam możesz zorientować się, czy dana tarcza nadaje się do konkretnego samochodu. Schemat felgi wygląda następująco: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 to szerokość felgi w calach. Zakres standardowy: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 i 7,0 cali; Samochody tuningowe, sportowe i terenowe mogą mieć szersze koła.
Stosowanie zarówno zbyt szerokich, jak i zbyt wąskich felg (w stosunku do szerokości profilu opony) jest niepożądane: naruszany jest profil konstrukcyjny opony (ściany boczne są albo ściskane przez krawędzie felgi, albo na nią rozciągane), ze względu na którym pogarszają się właściwości jezdne – reakcja na skręcanie, odporność na poślizg, sztywność boczna. Dopuszczalne odchylenie szerokości felgi od normy wynosi 0,5-1,0 cala dla tarcz o średnicy montażowej do 14 cali; i 1,0-1,5 cala - dla dysków o średnicy 15 cali i większej. Ale lepiej oczywiście umieścić dysk dokładnie pod oponą.

J - rozszyfrowanie tych symboli jest dość trudne. Symbole te są symbolami usług i są ważne nie dla konsumenta, ale dla producenta i sprzedawcy. Zajmiemy się nimi krótko tylko dlatego, że umieszczone w napisie wymiarowym przyciągają uwagę kupującego i rodzą wiele pytań. Dekodowanie - w katalogach. J - zakodowana informacja o cechach konstrukcyjnych bocznych obrzeży felgi (kąty nachylenia, promienie, zaokrąglenia itp.). W zależności od konkretnej konstrukcji może być zapisany JJ, JK, K lub L. H2 to zakodowana informacja o kształcie pierścieniowych występów (garbów) na kołnierzach felgi, które zapobiegają zeskakiwaniu opony bezdętkowej z felgi. Istnieje wiele wzorów garbów. Jest prosty Garb H (Hump), podwójny H2, płaski FH (Flat Garb), asymetryczny AH (Asymmetric Hump), kombinowany CH (Combi Hump)... Czasami obejdą się bez garbów; na feldze wykonana jest specjalna półka SL (Special Ledge), której parametry są tak dobrane, aby opona trzymała się pewnie, nie „przylegając” do niczego poza krawędzią felgi.

15 to średnica montażowa felgi w calach. Standardowy asortyment do samochodów osobowych i SUV-ów: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 cali.

ET33 - przesunięcie koła w milimetrach. Może być oznaczony jako OFFSET lub DEPORT. Jest to odległość pomiędzy wzdłużną płaszczyzną symetrii felgi a płaszczyzną mocowania (pasowania) koła. Przesunięcie może być zerowe, dodatnie (piasta tarczy wystaje na zewnątrz względem środka felgi) i ujemne (piasta jest zagłębiona). Dla każdego modelu samochodu offset jest obliczany tak, aby zapewnić optymalną stabilność i sterowność samochodu, a także jak najmniejsze obciążenie łożysk kół. Niemcy wyznaczają offset ET (na przykład ET30 (mm), jeśli jego wartość jest dodatnia lub ET-30, jeśli jest ujemna), Francuzi - DEPORT, producenci z innych krajów zwykle używają angielskiego OFFSET.

Montaż kół z nieprawidłowym przesunięciem w samochodzie:

Zmniejszenie przesunięcia powoduje poszerzenie rozstawu kół; Chociaż nieznacznie zwiększa to stabilność samochodu i nadaje mu „stylowy, wyścigowy wygląd”, powoduje to również dramatyczne przeciążenie łożysk kół i zawieszenia.

Zwiększony zasięg, tj. zwężenie rozstawu kół jest z reguły niemożliwe – tarcza będzie opierać się o mechanizmy hamulcowe.

Aby zamontować „nieoryginalne” tarcze z nieprawidłowym offsetem (ale prawidłowym wierceniem) konieczne jest założenie podkładki pomiędzy płaszczyzną współpracującą tarczy a piastą - w celu skorygowania offsetu.

4*98 - PCD (średnica koła podziałowego). Liczba 4 to liczba otworów montażowych na śruby lub nakrętki. Otwory montażowe koła mają różne średnice i charakteryzują się wąskimi tolerancjami położenia w stosunku do otworu centralnego.

Ponieważ otwory montażowe są wykonane ze znaczną tolerancją plus średnica, możesz popełnić błąd przy wyborze PCD, jeśli różni się on od standardowego o kilka milimetrów.

Przykładowo koło PCD98/4 często zakłada się na piastę z PCD100/4 (na oko 98 mm od 100 nie da się rozróżnić). To niedopuszczalne. W tym przypadku ze wszystkich nakrętek (lub śrub) tylko jedna zostanie całkowicie dokręcona; pozostałe otwory „odejdą”, a elementy złączne pozostaną niedokręcone lub dokręcone przekrzywione - dopasowanie koła do piasty będzie niekompletne. Podczas jazdy takie koło będzie „biło”, dodatkowo nie dokręcone nakrętki same się odkręcą.

W przypadku tarcz z trzema śrubami mocującymi (lub nakrętkami), aby otrzymać wartość PCD, odległość S należy podzielić przez współczynnik 0,8658.

4-otworowy PCD = S/0,7071		5 otworów PCD = S/0,5878		6 otworów PCD = S/0,5

Istnieją tarcze z dużą liczbą otworów montażowych, co nazywa się podwójnym wierceniem. Podwójne wiercenie 5x100/114,3 oznacza, że ​​na tarczy znajduje się 10 otworów, z czego 5 jest przeznaczonych do wiercenia 100, a 5 do wiercenia 114,3. Takie dyski można montować zarówno w samochodach o wymiarach 5x100, jak i w samochodach z tarczami 5x114,3.

D58.1 — Średnica otworu centralnego (DIA)

Średnica otworu centralnego, mierzona od strony płaszczyzny współpracującej, musi odpowiadać średnicy cylindra lądowania na piaście pojazdu. Precyzyjne dopasowanie tych wymiarów zapewnia wstępne centrowanie koła na piaście, co ułatwia montaż śrub. Ostateczne centrowanie odbywa się wzdłuż powierzchni stożkowych lub kulistych w otworach mocowania tarczy koła za pomocą śrub lub nakrętek.

Przy zakupie dysków „nieoryginalnych” centralny otwór może być większy niż oczekiwano. Producenci części zamiennych często wykonują otwór o celowo większej średnicy i dostarczają do tarczy komplet pierścieni pośrednich, co pozwala na jej zastosowanie w różnych modelach samochodów. W tym przypadku koło jest wyśrodkowane wzdłuż PCD.

Podczas montażu koła należy dokręcić elementy mocujące w kolejności pokazanej na schemacie.

4 dziury			5 dziur			6 otworów

Koła odgrywają ogromną rolę w określaniu wyglądu samochodu. Dlatego właściciele samochodów są bardzo ostrożni przy wyborze projektu koła.

Oprócz walorów estetycznych dyski pełnią wiele innych funkcji. Koło łączy samochód z drogą, zapewniając jego ruch. Wykrywa także wszelkie nierówności i zmiany profilu drogi przenoszone przez oponę.

Odpowiednio dobrane felgi to bezpieczeństwo na drodze, mniejsze zużycie paliwa, zwiększona żywotność przekładni i doskonały design.

Koła można klasyfikować według następujących kryteriów:

1. według technologii produkcji:
   • stal
   • lekki stop(odlewane i kute)
2. przez projekt:
   • nierozłączne
   • składany(jedno-, dwu-, trójskładnikowe)
     są to dyski, w których konstrukcja całego dysku lub tylko jego obrzeża składa się z kilku elementów
3. według zastosowania:
   • do opon dętkowych
     Ich charakterystyczną cechą jest demontaż konstrukcji i konstrukcja gniazd pod oponę. Zawór powietrza komory jest odprowadzany przez otwór w dysku. Kołnierze do lądowania dysku są płaskie i mają kąt nachylenia do horyzontu (pod kątem do osi obrotu dysku) wynoszący 5°.
   • do opon bezdętkowych
     Dyski te mają uszczelnioną konstrukcję. Zawór powietrza mocowany jest bezpośrednio do dysku. Obręczowy kształt tego dysku posiada nachylone półki podestowe (hampy), usytuowane zazwyczaj pod kątem 15° do poziomu. Zasadniczo konstrukcja felg do opon bezdętkowych nie jest składana, istnieją jednak opcje konstrukcji składanej.

Stalowe koła

Obecnie najczęściej stosowane są felgi stalowe. Składają się z dwóch części - obręczy i „płyty” o specjalnym profilu (dla sztywności), wykonanych przez tłoczenie blachy stalowej i połączonych ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Większość samochodów wyposażana jest w felgi stalowe w zakładach produkcyjnych.

• zalety:
  1. niska cena;
  2. możliwość odzyskania po uszkodzeniu, ponieważ takie dyski nie pękają przy uderzeniu, ale są zgniatane;
  3. Jeśli koło samochodu zostanie poddane obciążeniu udarowemu, wówczas stalowa tarcza z tworzywa sztucznego, odkształcając się, przejmuje znaczną część energii uderzenia, a elementy zawieszenia i układu kierowniczego ulegają minimalnym uszkodzeniom.
• wady:
  1. duża waga;
  2. niewielka liczba projektów;
  3. niska odporność korozyjna ze względu na jakość powłoki (najniższa odporność korozyjna występuje w przypadku dysków pokrytych emalią i metodą elektroforezy);
  4. Komfort jazdy, dynamika hamowania i prowadzenie pojazdu są niższe niż w przypadku felg aluminiowych.

Felgi aluminiowe

Wykonane ze stopów na bazie aluminium i magnezu metodą odlewania lub kucia. W wielu właściwościach są lepsze od stali. Głównym zadaniem felgi aluminiowej jest zwiększenie atrakcyjności samochodu. Ponadto felgi aluminiowe zmniejszają masę koła, a zmniejszenie masy części nieresorowanych (w tym kół) poprawia jakość jazdy, zwiększa bezpieczeństwo jazdy i zmniejsza zużycie części zawieszenia. Mając idealną geometrię, przy dobrym wyważeniu, nieprzyjemne wibracje są całkowicie wyeliminowane.

Tarcze są odlewane i kute ze stopów aluminium i magnezu. Jeśli ułożysz felgi aluminiowe w kolejności „od minus do plusa” według parametrów czysto technicznych, wówczas rząd będzie wyglądał następująco: 1 - felga odlewana magnezowo (lekka, ale kapryśna, szybko pęka), 2 - tarcza odlewana aluminiowa (normalna w pod względem całości cech), 3 - tarcza z kutego aluminium (mocna i lekka) i 4 - tarcza z kutego magnezu (super mocna i lekka).

Felgi aluminiowe

Felgi ze stopu aluminium są o około 15-30% lżejsze od stali (w zależności od konstrukcji). Ponadto wygląd felg aluminiowych jest dość atrakcyjny; technologia odlewania pozwala na ich produkcję w niemal każdym projekcie. Tarcze odlewane, choć lekkie, są mniej wytrzymałe od stalowych. A co najważniejsze, są znacznie mniej plastyczne, a pod dużym obciążeniem nie odkształcają się, a po prostu zapadają. Koła odlewane ze stopów na bazie magnezu są nawet lżejsze od kół aluminiowych (magnez ma mniejszą gęstość niż aluminium), jednak magnez jest znacznie mniej odporny na korozję, dlatego na felgi magnezowe należy nakładać wielowarstwowe powłoki ochronne.

• zalety:
  1. dostępność ogromnej liczby wzorów;
  2. niska masa felg aluminiowych zapewnia poważne korzyści: zmniejszenie masy nieresorowanych części samochodu, dzięki czemu podczas jazdy po nierównych drogach na nadwozie działają mniejsze obciążenia udarowe, co oznacza, że ​​właściwości eksploatacyjne poprawiono jakość samochodu, np. płynność; poprawiono warunki pracy zawieszenia: elementy sprężyste i tłumiące przyjmują mniejsze obciążenie, zwiększając w ten sposób ich żywotność; lekkie koła szybko przywracają kontakt z nawierzchnią w przypadku uderzenia w przeszkodę, co zwiększa stabilność i sterowność samochodu przy dużych prędkościach; zmniejszenie masy koła pozytywnie wpływa na dynamikę samochodu, gdyż przyspieszanie i hamowanie koła o mniejszej bezwładności wymaga mniejszej siły, co w efekcie prowadzi do zwiększenia żywotności silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego, ponieważ a także zmniejszenie zużycia paliwa.
• wady:
  1. kruchość (odlany dysk ma ziarnistą strukturę wewnętrzną metalu: podczas długotrwałej jazdy po dziurach w metalu następuje proces gromadzenia się mikropęknięć (niewidocznych, a przez to niebezpiecznych), które prędzej czy później się ujawnią - dysk może pęknąć pod wpływem silnego uderzenia);
  2. wymagana jest ochrona powierzchni, ponieważ bez tego dysk szybko pokrywa się białawą warstwą tlenku i traci swój wygląd.

Kute koła

W Rosji do produkcji kół kutych wykorzystuje się technologię kucia matrycowego na gorąco w matrycach zamkniętych (kucie matrycowe na gorąco to operacja technologiczna, podczas której przedmiot obrabiany jest odkształcany w specjalnym narzędziu – matrycy). W innych krajach stosuje się metodę walcowania (formowanie na zimno). Zasadniczo są to dwa różne procesy, ale tłumaczenie ich nazw na język rosyjski oznacza „kute”, co znajduje odzwierciedlenie w nazwach produktów. Biorąc pod uwagę określone cechy konstrukcyjne, na etapie projektowania kutego koła uzyskuje się podstawę stempla, a następnie stempel. Technologia produkcji kół jest bardzo złożona. Przedmiot obrabiany poddawany jest etapowemu tłoczeniu z pośrednim nagrzewaniem przed każdym odkształceniem. Aby uzyskać niezbędną strukturę lekkiego stopu i wykorzystać wszystkie jego właściwości, stosuje się prasy, które rozwijają siłę od 6 do 20 tysięcy ton. Waga matryc może osiągnąć 10 ton. Tylko dzięki tej technologii i zastosowaniu jak najbardziej ciągliwego stopu przedmiot obrabiany będzie miał niezbędną strukturę włóknistą, co pozwala podczas późniejszej obróbki wykonać lżejsze koło kute od odlewanego. Początkowa masa detalu wynosi około 20 kg (dla koła 6,5x15" po obróbce zmniejsza się ponad trzykrotnie. Poprzednie etapy, czyli projektowanie koła, podstawy matrycy i wykonanie matryc, zapewniają do wszystkich operacji toczenia, frezowania i wytaczania bez cięcia wzdłużnych włókien stopu konstrukcyjnego. Aby obniżyć koszty produkcji, niektóre fabryki stosują technologię tłoczenia okien pod kątem maksymalnej możliwej liczby otworów montażowych i maksymalnej przesunięcia są początkowo zawarte w wytłoczonym półfabrykacie.

Kuta tarcza, której metal ma wielowarstwową strukturę włóknistą, jest niezwykle trwała. Kuta tarcza wytrzymuje najmocniejsze uderzenia, w skrajnych przypadkach nie pęka jak odlewana, a wygina się bez pękania, co jest z pewnością bezpieczniejsze. Teoretycznie możliwe jest wgniecenie, ale zawieszenie bardziej się rozpadnie niż wgnieci się krawędź kutego koła.

• zalety:
  1. wysoka wytrzymałość i sztywność konstrukcji;
  2. waga kutego dysku jest o 30-50% mniejsza niż waga stalowa i 20-30% mniejsza niż podobnego odlewanego;
  3. wysoka odporność na korozję.
• wady:
  1. wysoka cena spowodowana zaawansowaną technologią produkcji;
  2. mały wybór wzorów;
  3. W przypadku zderzenia z poważną przeszkodą może dojść do przecięcia opony.

Stalowe czy lekkie? Oba typy felg mają swoje zalety i wady w zależności od rodzaju i. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz stylowych, pięknych felg i wydajności, to oczywiście warto to rozważyć. Jeśli chcesz, żeby felgi były niedrogie, zawieszenie było sztywniejsze i nie przejmujesz się tym, że felgi nie będą ładnie wyglądać, to rozważ zwykłe stalowe.

Felgi aluminiowe:

Felgi aluminiowe są standardem w większości pojazdów. Faktem jest, że w ostatnich latach wielu producentów samochodów zaczęło wyposażać swoje produkty w takie felgi, aby przyciągnąć do swoich samochodów nowych nabywców ze względu na stylistyczne piękno felg aluminiowych i ich wydajność. Ponadto felgi aluminiowe mają pewne zalety w zakresie wydajności. W przeciwieństwie do felg stalowych, felgi aluminiowe mogą być odlewane fabrycznie w różnych niestandardowych stylach, nadając każdemu modelowi własny, niepowtarzalny styl. W ostatnich latach producenci samochodów zaczęli stosować mieszaninę dwóch stopów (nikiel + aluminium) do produkcji stopów lekkich. Tarcze wykonane z tego materiału ważą znacznie mniej niż tarcze wykonane z aluminium czy stali.

Dzięki mniejszej masie pojazd szybciej przyspiesza, a zużycie paliwa spada. Ponadto z reguły korzystając z felg aluminiowych kierowca cieszy się większą przyjemnością z jazdy.

Odlewane felgi aluminiowe mogą być polerowane, malowane, matowe lub chromowane. To prawda, że ​​​​felgi aluminiowe mogą łatwo ulec zewnętrznym uszkodzeniom mechanicznym (zarysowaniom, utlenieniu, korozji itp.).

Stalowe koła:

Tarcze i układ hamulcowy nawiązują do pojęcia mas nieresorowanych, gdyż te części samochodu nie należą do zawieszenia, które pełni funkcję zmiękczającą wstrząsy powstałe na nierównościach drogi. Masa znajdująca się nad kołami nazywana jest masą resorowaną. Ważny jest stosunek masy resorowanej do nieresorowanej. Im niższa masa nieresorowana, tym większa. Z tego powodu wielu producentów samochodów w ostatnich latach zaczęło kłaść większy nacisk na wyposażanie samochodów w felgi aluminiowe zamiast tradycyjnych felg ze stali tłoczonej.

Co jeszcze dzieje się z samochodem, jeśli ma stalowe felgi?

Jeśli pojazd ma felgi stalowe, to ze względu na większą masę w porównaniu do kół aluminiowych. Masa nieresorowana tłumi moc pojazdu, a także obniża środek ciężkości. Oczywiście w warunkach letnich może to powodować dyskomfort. Ale zimą wręcz przeciwnie, może to być zaletą. . Dzięki sztucznej zmianie środka ciężkości i większej masie w warunkach zimowych samochód może zyskać przewagę w zakresie przyspieszenia i zwrotności.

Ponadto felgi stalowe są znacznie mocniejsze niż felgi aluminiowe. Aby je wygiąć lub uszkodzić, trzeba użyć znacznie większego wysiłku w porównaniu do felg aluminiowych. Ponadto stalowe koła są prawie niemożliwe do złamania. Nawet pomimo kosmetycznych uszkodzeń felg stalowych, nie tracą one swojej odporności na uszkodzenia.

Jedyną wadą felg stalowych jest ich estetyczny wygląd. Ale dzięki specjalnym nakładkom wygląd felg stalowych można upiększyć. Istnieją na przykład kołpaki imitujące styl felg aluminiowych. To prawda, że ​​\u200b\u200bczapki są bardzo delikatnym i lekkim produktem, który z reguły mocuje się na specjalnych zapięciach sprężynowych. Dlatego czapki bardzo często się gubią i zdejmują w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Z reguły felgi stalowe produkowane są o średnicy nie większej niż 16 cali. Bardzo niewielu producentów oferuje 17-calowe felgi stalowe. To prawda, że ​​​​jest też kilku producentów oferujących 18-calowe felgi stalowe. Rzecz w tym, że stalowe koła o dużej średnicy dużo ważą. Ponadto w przypadku stosowania ciężkich kół stalowych o dużej średnicy.

Stal jest o 75-80 procent tańsza od aluminium. Dzięki temu tłoczone koła stalowe mogą konkurować z kołami odlewanymi. Przecież do użytku np. zimą nie trzeba zostawiać w aucie pięknych felg aluminiowych, które zimą mogą zostać poważnie uszkodzone. Dlatego na zimę lepiej kupić tradycyjne felgi stalowe.

Wynik:

Każdy rodzaj felgi ma swoje zalety i wady. Wybór oczywiście należy do Ciebie. Jeśli nie zależy Ci na oszczędzaniu pieniędzy, potrzebujesz, aby samochód był bardziej zwrotny i szybszy, to lepiej kupić felgi aluminiowe. Zwłaszcza jeśli naprawdę to lubisz.

Jeśli nie masz wymagań wobec swojego samochodu i nie wyróżniasz się z tłumu samochodów, a także jesteś przyzwyczajony do oszczędzania pieniędzy, to najlepszym wyborem dla Ciebie będą felgi stalowe.

Także jeśli chcemy mieć drugi komplet kół do opon zimowych to lepiej kupić stalowe niż przepłacać za felgi aluminiowe, które zimą nie przyniosą żadnych korzyści i ulegną kosmetycznym uszkodzeniom.

Koła są ważną częścią nadwozia samochodu. Są w stanie odmienić i poprawić wygląd pojazdu.

Właściwy wybór poprawi bezpieczeństwo i jakość poruszania się. Najpopularniejsze są felgi stalowe i odlewane lub aluminiowe. Każda opcja ma swoje zalety i jest wybierana w zależności od warunków pracy i celów.

Dzięki nowym felgom łatwo odmienić wygląd zewnętrzny samochodu, uczynić go stylowym i reprezentacyjnym. Przy wyborze pomiędzy żeliwem a stalą bierze się pod uwagę kilka czynników.

Ważne kryteria:

1. Wytrzymałość – określa obciążenie, jakie może wytrzymać dana część. Niezawodne dyski nie odkształcają się i nie kruszą przy uderzeniu w przeszkodę lub innych uderzeniach mechanicznych.
2. Elastyczność – możliwość zmniejszenia obciążenia podwozia w sytuacjach awaryjnych.
3. Waga – im niższa liczba, tym lepsze prowadzenie. Ma to również wpływ na ładowność. Jeśli zmniejszymy wagę każdego koła o 1 kg, nośność wzrośnie o 50 kg. Waga wpływa również na zużycie paliwa, rozwój prędkości i płynność ruchów.

Badając charakterystykę opon, warunki eksploatacji i przeznaczenie samochodu, łatwiej jest określić, które felgi są lepsze, stalowe czy aluminiowe. Te ostatnie przeznaczone są do jazdy po nawierzchniach wysokiej jakości. Stalowe są w stanie wytrzymać trudne warunki i można je naprawiać.

Każdy typ dysku ma zalety. Najbardziej popularne są te stemplowane. Montowane są w samochodach podczas montażu, głównie w modelach budżetowych. Podstawą jest stal. Metodą tłoczenia elementy otrzymują pożądany kształt. Konstrukcja składa się z samego dysku i obręczy, które są lutowane i pokryte emalią.

Pozytywne cechy:

• przystępny koszt, określony łatwością produkcji;
• przy silnym uderzeniu mechanicznym powstają jedynie odkształcenia, które można wyeliminować;
• Łatwo jest zmienić wygląd zakładając czapki i zmieniając odcień.

Wady stemplowania:

• duża masa, która wpływa na prowadzenie, ładowność i zużycie paliwa;
• podatność na korozję;
• przestarzały projekt.

Zastanawiając się nad tym, co wybrać – koła odlewane czy tłoczone, warto wziąć pod uwagę, że modele stalowe konkurują ze sobą praktycznością i minimalną ceną. Ponadto są niezastąpione dla początkujących, którzy łatwo mogą zepsuć drogie modyfikacje odlewów ciśnieniowych.

Wysokiej jakości, stylowe felgi uatrakcyjniają wygląd zewnętrzny samochodu. Dlatego właściciele samochodów często zwracają uwagę na modele odlewane ciśnieniowo. W procesie ich produkcji stosuje się odlewy z aluminium, stosuje się także inne metale lekkie i trwałe stopy magnezu. Wybór bazy i subtelności produkcji wpływają na właściwości produktu.

Pozytywne strony:

• niewielka waga – zwiększa właściwości transportowe, zwrotność, dynamikę;
• jasny design - określony metodą produkcji, która nie ogranicza możliwości projektowych;
• wzrasta komfort, zmniejsza się obciążenie podwozia;
• wytrzymałość, określona przez plastyczność materiału podstawowego;
• odporność na korozję;
• zapewnić wentylację zespołu hamulcowego.

Wybierając najlepsze felgi aluminiowe, analizujesz również wady. Reprezentuje je jedynie cena wyższa w porównaniu ze stalowymi. Chociaż nie można wykluczyć przypadków odprysków i pęknięć powstałych w wyniku wpływów mechanicznych i uderzeń. W ten sposób w konstrukcji powstają mikropęknięcia, które prowadzą do uszkodzeń.

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę parametry felg aluminiowych. Wskaźniki te określają bezpieczeństwo ruchu drogowego, bezpieczeństwo opon i właściwości fabryczne samochodu. Ważne jest tutaj uwzględnienie wymagań producenta samochodu, wskazując optymalne parametry techniczne dla konkretnego modelu. Oznaczenie takich felg zawiera wiele symboli - 6,5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

Przeanalizujmy parametry:

• 6,5 – wskaźnik szerokości podestu wyrażony w calach;
• J – występują także litery JJ, JK i inne, oznaczające dane techniczne dotyczące kołnierza felgi;
• 15 – średnica wyrażona w calach;
• H2 (H, FH, AH, CH) – określa dane dotyczące cech konstrukcyjnych kołnierzy obręczy, garbów, które są przeznaczone do opon bezdętkowych i są niezbędne do prawidłowego montażu;
• 5/112 – parametry mocowania, gdzie 5 oznacza wymaganą liczbę śrub, a 112 to średnica umieszczenia;
• ET39 – wskaźnik przesunięcia; w miarę zmniejszania się, koło bardziej wystaje;
• d57.1 – określa parametry otworu centralnego mierzone w mm.

Wybierając, które felgi aluminiowe są lepsze, ważne jest zbadanie dopuszczalnych parametrów obciążenia, zwłaszcza w przypadku jeepów i ciężkich samochodów. Zwróć uwagę na wskaźnik maksymalnego obciążenia. Jest to dopuszczalne obciążenie.

Spośród wszystkich marek dostępnych na rynku trudno jest wybrać produkt odpowiedni pod względem jakości i ceny.

Marki warte uwagi:

1. SCAD to krajowa firma produkująca wysokiej jakości produkty o doskonałym designie. Linie produkcyjne wyposażone są w nowoczesny sprzęt. Dostarczane są materiały dla marek Volkswagen, Ford.
2. K&K jest firmą krajową, popularną poza granicami kraju. Wykonuje się tu odlewanie niskociśnieniowe. Konstrukcja i materiały modeli marki objęte są dożywotnią gwarancją.
3. LSWheels to firma oferująca szeroki wybór modyfikacji i linii.
4. Rotiform to marka, która niedawno pojawiła się na rynku. Paleta odcieni i odważny styl robią wrażenie.

Szukając najlżejszych wersji warto zwrócić uwagę na firmę Alutec. Zastosowanie unikalnych technologii pozwoliło producentowi stworzyć najtrwalsze modele. Pokryte są specjalną powłoką o wysokim stopniu zabezpieczenia antykorozyjnego. Wybierając model, możesz dowiedzieć się, ile ważą felgi aluminiowe. W przypadku produktów 17-calowych średnia wynosi 6,5 - 7,5 kg i zależy od złożoności projektu.

Zastanawiając się nad różnicą pomiędzy felgami stalowymi a felgami ze stopów lekkich, warto wziąć pod uwagę, że wymagania są niższe. W produkcji modyfikacji odlewów obowiązują surowe standardy, aby zapewnić wytwarzanie produktów wysokiej jakości. Do montażu wykorzystywane są inne śruby i nakrętki. Różnią się długością drążka i większą powierzchnią montażową.

Schemat montażu jest taki sam, ale odlewane będą wymagały dodatkowego dokręcenia po krótkim przebiegu. Felgi stalowe można łatwo odnowić; naprawa kół odlewanych jest wątpliwą procedurą. Obecność mikropęknięć towarzyszy powstawaniu nowych wad; ważna jest również dokładność parametrów, które są trudne do utrzymania;