Czujnik deszczu, czujnik poziomu cieczy, czujnik temperatury - zwany także termometrem. Wszystko wydaje się jasne: czujnik deszczu pokazuje obecność deszczu, czujnik poziomu cieczy pokazuje, o dziwo, poziom cieczy; termometr – z języka greckiego– podgrzewa i mierzy, pokazuje temperaturę. Ale co to za dziwna nazwa: czujnik Halla?

Gdzie to wszystko się zaczęło

To było jeszcze w XIX wieku. Amerykański fizyk Edwin Hall odkrył bardzo dziwną rzecz... Wziął złotą płytkę i zaczął przepuszczać przez nią prąd stały. Na zdjęciu oznaczyłem tę płytkę ścianami ABCD.

Zatem, przepuszczając prąd stały przez ściany D i B, przyłożył magnes trwały prostopadle do płytki i wiecie, co odkrył? Różnica potencjałów na ścianach A i C! Albo prościej, napięcie. Efekt ten został nazwany na cześć tego naukowca.

Gdy tylko dokonał tego odkrycia, wkrótce zaczęto wytwarzać radiopierwiastki w oparciu o ten efekt. Aby nie zawracać sobie głowy nazwą, nazwali ją imieniem tego, który odkrył ten efekt - na cześć Halla. Dlatego Radioelementy oparte na efekcie Halla nazywane są czujnikami Halla.

Liniowe czujniki Halla

Od czego zależy napięcie na ścianach A i C? Głównie z pola magnetycznego wytwarzanego przez magnes trwały lub elektromagnes; grubość płyty, a także siła prądu przepływającego przez samą płytkę. Dzięki tym parametrom, wykorzystując czujnik Halla, zbudowano urządzenia, które umożliwiły pomiar natężenia prądu w przewodniku bez dotykania samego drutu, np. cęgi prądowe

a także przyrządy, za pomocą których można mierzyć natężenie pola magnetycznego. Czujniki Halla stosowane w tych urządzeniach nazywane są czujnikami Halla liniowy, ponieważ napięcie na czujniku Halla jest wprost proporcjonalne do zmierzonych parametrów pola magnetycznego.

Czujniki liniowe, jak już mówiłem, można stosować w cęgach prądowych. Umożliwiają pomiar prądu w zakresie od 250 mA do kilku tysięcy amperów. Największą zaletą tego typu cęgów prądowych jest brak mechanicznego kontaktu z mierzonym obwodem. Innymi słowy, mierniki prądu z efektem Halla są znacznie bezpieczniejsze niż mierniki amperomierzowe i amperomierze, szczególnie w dużych obwodach, które często można spotkać w instalacjach przemysłowych.

Cyfrowe czujniki Halla

Twórcy nie poprzestali na tym. Gdy tylko nastała era elektroniki cyfrowej, w jednej obudowie zaczęto umieszczać różne elementy logiczne wraz z czujnikiem Halla. Wszystko wygląda mniej więcej tak:

W rezultacie przemysł zaczął produkować czujniki Halla do elektroniki cyfrowej. Zasadniczo takie czujniki są podzielone na trzy typy:

Jednobiegunowy. Reagują tylko na jeden biegun magnetyczny. Nie zwraca się uwagi na przeciwny biegun magnetyczny. Oznacza to, że wprowadzamy na przykład południowy biegun magnesu, czujnik działa. Nie obchodzi go magnetyczny biegun północny.

Dwubiegunowy. Tutaj robi się ciekawiej. Przystawiamy magnes do jednego bieguna – czujnik działa i działa nawet wtedy, gdy wyjmiemy magnes z czujnika. Aby go wyłączyć musimy przyłożyć do niego inną polaryzację magnesu.

Wszechbiegunowy. Czujniki te nie dbają o to, który biegun włączają, a który wyłączają. Niech będzie przynajmniej południowy lub północny.

Jak sprawdzić czujnik Halla

Przyjrzyjmy się działaniu cyfrowego bipolarnego czujnika Halla SS41. Nasz klient wygląda tak:

A tutaj możesz pobrać arkusz danych tego czujnika: (kliknij tutaj). Zatem nakładamy plus na pierwszą nogę, minus na drugą, a z trzeciej nogi już usuwamy sygnał logicznej jedynki lub zera.

Aby to zrobić, złóżmy prosty obwód: prostą 3-woltową diodę LED, 1-kiloomowy rezystor ograniczający prąd i oczywiście sam czujnik Halla.

Teraz przylegamy do naszego obwodu z zasilacza, ustawiając go na 5 woltów. Minus na środkowym pinie i plus na pierwszym.

Miałem pod ręką taki magnes:

Aby uniknąć pomylenia biegunów, jeden z biegunów magnesu oznaczyłem papierową metką z ceną. Którego nie wiem, bo nie mam kompasu, za pomocą którego mógłbym znaleźć biegun północny i południowy.

Gdy tylko przyłożyłem magnes z „czerwonym” biegunem do czujnika Halla, moja dioda natychmiast przestała się świecić

Przekręcam magnes na drugi biegun i voila!

Jeśli magnes nie zostanie odwrócony, czyli nie zostaną zmienione bieguny, wówczas nasza dioda LED również pozostanie zgaszona, ponieważ nasz czujnik dwubiegunowy.

A tutaj filmik z pracy

Jak widać na filmie, do sterowania czujnikiem Halla używamy magnesu. Czujnik Halla podaje nam dwa stany sygnału: jest sygnał - jeden, nie ma sygnału - zero. Oznacza to, że dioda LED jest włączona - jedna, dioda LED jest wyłączona - zero. Dlatego czujniki Halla z elementami logicznymi w jednym pakiecie są bardzo popularne w elektronice cyfrowej. Można je podłączyć do mikrokontrolerów i innych elementów logicznych.

Zastosowanie czujników Halla

Obecnie zakres zastosowań czujników Halla jest bardzo szeroki i z roku na rok staje się coraz szerszy. Oto główne zastosowania:

Zastosowanie liniowych czujników Halla

• czujniki prądu
• tachometry
• czujniki wibracji
• detektory ferromagnetyczne
• czujniki kąta obrotu
• potencjometry bezdotykowe
• bezszczotkowe silniki prądu stałego
• czujniki przepływu
• czujniki położenia

Zastosowanie cyfrowych czujników Halla

• czujniki prędkości
• urządzenia do synchronizacji
• czujniki układu zapłonowego samochodu
• czujniki położenia
• liczniki impulsów
• czujniki położenia zaworów
• zamek od drzwi
• przepływomierze
• przekaźniki bezstykowe
• czujniki zbliżeniowe
• czujniki papieru (w drukarkach)

Wniosek

Dlaczego czujniki Halla są tak dobre? Jeśli zaobserwujesz normalne wartości robocze napięcia i prądu, teoretycznie czujnik wystarczy na nieskończoną liczbę włączników. Nie ma styku elektromechanicznego, który mógłby się zużyć, w przeciwieństwie do kontaktronu i. Używaj czujników Halla w swoich urządzeniach elektronicznych dla swojego zdrowia.

Nowoczesne samochody mają dużą liczbę różnych czujników, które informują jednostkę elektroniczną o stanie różnych systemów. Czujnik Halla odpowiada za informację o położeniu wału korbowego i wałka rozrządu. W artykule opisano, czym jest czujnik Halla, do czego jest potrzebny, jak sprawdzić czujnik Halla i samodzielnie wykonać naprawę. Do artykułu załączono zdjęcia i materiały wideo.

[Ukrywać]

Opis czujnika Halla

Za pomocą tego urządzenia monitorowane jest położenie wałka rozrządu, co jest niezbędne do określenia prawidłowego położenia mechanizmu dystrybucji gazu, który uwzględnia położenie wału korbowego. Urządzenie opiera się na efekcie Halla, który został odkryty w 1879 roku. Tylko około 30% entuzjastów motoryzacji zna to urządzenie jako urządzenie Halla, ale bardziej jako czujnik wałka rozrządu.

Zasada działania

Przyjrzyjmy się, jak działa konwerter impulsów. Wytwarza sygnały, jeśli zmienia się różnica potencjałów występująca w przewodniku, gdy przechodzi przez niego pole magnetyczne. Pole magnetyczne wytwarzane jest przez magnes trwały umieszczony w urządzeniu.

Pole magnetyczne zmienia się, jeśli punkt odniesienia (metalowy ząb) zamknie specjalny łącznik. Punkt odniesienia może znajdować się albo na kole zębatym wałka rozrządu, albo na tarczy napędowej umieszczonej na wale. Schemat przedstawia urządzenie konwertujące.

Im szybciej obraca się wałek rozrządu, tym częściej odbierany jest sygnał z urządzenia.

Kiedy punkt odniesienia przechodzi przez szczelinę, powstaje różnica potencjałów i do jednostki sterującej dostarczany jest impuls. ECU określa czas wtrysku i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej (autor filmu - Telewizja Amatorska).

Jeżeli silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu, urządzenie jest instalowane na zaworach wydechowych i dolotowych wałka rozrządu.

W silniku wysokoprężnym urządzenie Halla pomaga określić położenie wałka rozrządu względem wału korbowego. Zapewnia to stabilną pracę jednostki napędowej we wszystkich trybach. Aby wdrożyć ten proces, zmieniono konstrukcję tarczy napędowej wałka rozrządu. Zawiera odnośnik do każdego cylindra.

Znajomość urządzenia pozwala zrozumieć, dlaczego mogą wystąpić awarie i jak samodzielnie je naprawić lub wymienić.

Rodzaje

Dzięki nowoczesnej elektronice powstały dwa rodzaje urządzeń Halla: analogowe i cyfrowe. Jest też konwerter optyczny. Przetworniki analogowe są przetwornikami konwencjonalnymi, zmieniają indukcję pola. Wartość wytwarzana przez przetwornik zależy od siły pola magnetycznego i polaryzacji.

W urządzeniach cyfrowych nie ma pola magnetycznego. Zasada ich działania jest taka, że ​​gdy indukcja osiągnie próg, wydawany jest próg logiczny. Jeśli ustawiony próg nie zostanie osiągnięty, na wyjściu pojawia się zero. Dużą wadą przetworników cyfrowych jest ich niska czułość.

Czujnik optyczny ma bardziej złożony obwód. W przetworniku optycznym pole magnetyczne przemieszcza się przez szczelinę w stalowym ekranie, powodując zmianę różnicy potencjałów w układzie półprzewodnikowym.

Obszar zastosowań

Powszechne stosowanie urządzeń Halla rozpoczęło się od masowej produkcji folii półprzewodnikowych. Wraz z rozwojem mikroelektroniki urządzenia stały się miniaturowe, ich obudowy zawierają magnes, czuły element i mikroukład. Są stosowane w inżynierii mechanicznej, lotnictwie i konstrukcjach serwomotorów.

W samochodzie urządzenie służy do monitorowania położenia różnych elementów i mechanizmów, w tym wałka rozrządu i wału korbowego. Działa jako stycznik i wyłącznik automatyczny. Na przetwornicę zamontowaną na stałe oddziałuje magnes umieszczony i obracający się w rozdzielaczu. Urządzenie pod wpływem pola magnetycznego generuje impuls wywołujący iskrę zapłonową. Na zdjęciu widać jak jest umiejscowiony w dystrybutorze.

Jak sprawdzić działanie czujnika Halla?

Oznaki nieprawidłowego działania czujnika Halla:

• silnik nie uruchamia się lub rozruch jest utrudniony;
• czasami silnik gaśnie;
• ruch następuje gwałtownie, szczególnie przy dużych prędkościach.

Jeśli pojawią się wymienione objawy, należy sprawdzić czujnik Halla.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia czujnika Halla:

1. Tester, na przykład multimetr.
2. Jeżeli objawy ustąpią po zainstalowaniu sprawnego urządzenia, oznacza to, że usunięte urządzenie jest wadliwe.
3. Możesz samodzielnie wykonać imitację konwertera. Aby to zrobić, będziesz potrzebować małego kawałka drutu miedzianego i bloku z trzema wtyczkami.
4. Oscyloskop cyfrowy. Awaria urządzenia będzie widoczna na oscylogramie. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym celu musisz wiedzieć, jak wygląda oscylogram działającego urządzenia, aby samodzielnie przeprowadzić diagnostykę.

Jeśli okaże się, że urządzenie jest wadliwe, musisz samodzielnie naprawić lub wymienić czujnik Halla. Przetwornicę nową lub po naprawie należy podłączyć według trzech zacisków: z jednego doprowadzany jest sygnał do wyłącznika, przez drugi zasilanie, a trzeci (ujemny) idzie do masy. Na zdjęciu widać, że każdy zacisk pomalowany jest na inny kolor, co ułatwia naprawę i podłączenie.

Naprawę lub wymianę czujnika Halla w samochodzie można wykonać samodzielnie. Pozwala to zaoszczędzić na kosztach serwisu samochodu.

Przepraszamy, w tej chwili nie są dostępne żadne ankiety.

Wideo „Jak sprawdzić konwerter”

Ten film pokazuje, jak sprawdzić czujnik Halla w samochodzie za pomocą domowego urządzenia (autorem filmu jest Avtoelektrika HF).

Element elektromagnetyczny, zwany inaczej czujnikiem Halla, jest stosowany w różnych urządzeniach i mechanizmach. Jednak najaktywniej wykorzystuje się go w przemyśle motoryzacyjnym. Czujniki te można spotkać niemal w każdym samochodzie wyposażonym w bezdotykowy układ zapłonowy dla silników benzynowych.

I są to nie tylko krajowe modele AvtoVAZ, ale także wiele wersji samochodów zagranicznych - Audi, Volkswagen, Fiat. W przypadku awarii czujnika Halla mogą wystąpić poważne problemy z działaniem jednostki napędowej i jej uruchomieniem. Aby temu zapobiec, każdy wsiadający za kierownicę samochodu powinien wiedzieć, jak sprawdzić czujnik Halla.

Ten element jest bardzo podstępny – doświadczeni właściciele samochodów wiedzą, że albo działa, albo nie. Ma jednak również stan pośredni. W przypadku utraty stabilności silnika należy wymienić świece zapłonowe, cewkę zapłonową i przełączniki. Ale nadal nie ma rezultatu. W większości przypadków winny jest czujnik Halla.

O zasadzie działania

Działanie tego czujnika opiera się na efekcie Halla. Został nazwany na cześć amerykańskiego fizyka. Zjawisko to odkryto już w 1879 roku. Przykładając stałe napięcie do krawędzi prostokątnej płytki, a następnie umieszczając samą płytkę w polu magnetycznym, Hall był w stanie wykryć różnicę potencjałów na jej krawędziach.

Zgodnie z prawami elektrodynamiki na nośnik ładunku działa siła Lorentza, co prowadzi do różnicy potencjałów. Napięcie jest małe - od 10 µV do 100 mV. Zależy to również od siły pola elektromagnetycznego.

Czujnik Halla w układzie zapłonowym

Przyjrzyjmy się teraz, jak ten element działa w bezdotykowych układach zapłonowych na przykładzie samochodów VAZ. Kiedy wał rozdzielacza lub dystrybutora zapłonu obraca się (i porusza się synchronicznie z wałem korbowym), jeden z występów płytki znajduje się pomiędzy czujnikiem a magnesem.

W efekcie zmienia się poziom natężenia pola magnetycznego, co powoduje zadziałanie czujnika. Wytwarza sygnał elektryczny, który następnie trafia do wyłącznika. Następnie na podstawie sygnału z wyłącznika cewka zapłonowa generuje napięcie na iskrę. W zasadzie nie ma szczególnych trudności. Aby jednak silnik działał prawidłowo, iskra musi pojawić się dopiero w określonym momencie. Jeśli zostanie wygenerowany nieco wcześniej lub odwrotnie, później, silnik ulegnie awarii i silnik zgaśnie.

Awarie i przyczyny

Kilka objawów może wskazywać na nieprawidłowe działanie czujnika Halla. Tak więc silnik nagle nagle zaczyna zużywać znacznie więcej paliwa. Dzieje się tak dzięki temu, że mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana jest do cylindrów więcej niż raz na jeden obrót wału korbowego. Silnik może również działać niestabilnie. Samochód szarpie i może gwałtownie zwolnić. Czasami nie da się rozpędzić samochodu do prędkości powyżej 60 kilometrów na godzinę.

Silnik może utknąć podczas pracy. W samochodach zagranicznych awaria tego czujnika może spowodować zablokowanie skrzyni biegów na danym biegu bez możliwości jakiejkolwiek operacji na nim. Aby naprawić tę sytuację, należy wyłączyć silnik, a następnie uruchomić go ponownie. Jeśli takie przypadki zdarzają się regularnie, możemy z całą pewnością stwierdzić, że czujnik Halla zawiódł.

Często awaria elementu prowadzi do całkowitego zaniku iskry zapłonowej. Pociąga to za sobą niemożność uruchomienia jednostki napędowej. Systemy diagnostyczne pojazdu mogą się zawiesić i może zaświecić się kontrolka silnika. Czasami zdarza się taka sytuacja - jest podstępna, ponieważ wszystko wydaje się działać. Dopóki silnik nie nagrzeje się do temperatury roboczej, pracuje zgodnie z oczekiwaniami. Gdy tylko temperatura osiągnie temperaturę roboczą, silnik natychmiast się zgaśnie.

Przyczyny tego zjawiska nie są od razu jasne. Jak pokazuje praktyka, półfunkcjonalny czujnik Halla przestaje działać. Po ostygnięciu silnik uruchamia się i przez chwilę można ponownie jechać. Oczywiście nie w każdym konkretnym przypadku objawy te wskazują na awarię czujnika Halla. Ale musisz wiedzieć, jak sprawdzić czujnik Halla, aby nie trzeba było długo szukać awarii.

Symulacja czujnika Halla

Ta metoda jest uważana za najprostszą. Zaletą jest to, że kontrolę można przeprowadzić szybko i nawet w drodze. Ale będzie skuteczny tylko wtedy, gdy w układzie zapłonowym nie będzie iskry, ale na wszystkich głównych elementach będzie moc.

Testowanie przeprowadza się w następujący sposób. Trzeba odłączyć złącze trzema przewodami od rozdzielacza zapłonu. Następnie należy włączyć zapłon i jednocześnie zamknąć styki 3 i 2 czujnika. Jeśli w wyniku tych działań na cewce pojawi się iskra, możesz bezpiecznie wymienić czujnik Halla - nie działa.

Multimetr

Ale jak sprawdzić czujnik Halla, jeśli masz pod ręką multimetr? Metoda ta jest również znana i szeroko stosowana przez miłośników motoryzacji. Jest to szczegółowo opisane w instrukcji samochodu. Sondy multimetru podłącza się do pierwszego i drugiego styku złącza czujnika.

Jeśli element działa prawidłowo, odczyty napięcia na ekranie będą się wahać od 0,4 do 11 V. Trzeba powiedzieć, że taka kontrola nie zawsze jest dokładna i lepiej użyć oscyloskopu. Podłącza się go w taki sam sposób, jak multimetr.

Montaż czujnika roboczego

Oto kolejny dobry sposób na sprawdzenie czujnika Halla w VAZ. Musisz zainstalować element pracy. Jeżeli jest inny podobny czujnik lub możesz kogoś o to poprosić to takie sprawdzenie będzie najskuteczniejsze.

Sprawdź za pomocą diody LED

Ale jak sprawdzić czujnik Halla, mając pod ręką tylko diodę LED i rezystor 1 kOhm? Algorytm testowania jest następujący. W pierwszej kolejności sprawdź zasilanie samego czujnika. Aby to zrobić, podłącz diodę LED do pierwszego i trzeciego styku. Następnie włącz zapłon. Jeśli jest zasilanie, dioda zaświeci się. Jeżeli tak nie jest, zaleca się sprawdzenie obwodów mocy. Następnie sprawdzany jest sam czujnik Halla.

W tym celu diodę instaluje się w stykach 2 i 3. Następnie musisz obrócić wałek rozrządu - możesz użyć rozrusznika lub ręcznie. Jeżeli dioda mruga oznacza to, że czujnik pracuje. Przed sprawdzeniem lepiej upewnić się, że wszystko jest poprawnie podłączone. Oto jak sprawdzić czujnik Halla w modelu 2109 i innych podobnych samochodach. Zaletą metody LED jest to, że można jej używać nawet na autostradzie. Możesz kupić części zamienne do VAZ w dowolnym sklepie przy drodze, natychmiast wymień niedziałający czujnik i ruszaj dalej.

Czujnik Halla i „Audi”

Możesz sprawdzić czujnik Halla w Audi, korzystając z metod opisanych powyżej.

Jeśli dystrybutor ma platformę, w zamian można kupić czujnik VAZ. Z łatwością wpasuje się na swoje miejsce bez żadnych modyfikacji. Można to też sprawdzić w następujący sposób - odłącz przewody od rozdzielacza, a następnie połącz przewodem trzeci i szósty styk na przełączniku. Pojawia się iskra - należy wymienić czujnik Halla.

„Volkswagena”

Aby sprawdzić czujnik Halla Passata należy ponownie skorzystać z metod opisanych powyżej - zasada działania czujnika nie jest zależna od marki i modelu samochodu. Można sprawdzić obecność napięcia na stykach zasilania - powinno wynosić około 9 V. Można też zewrzeć styki zewnętrzny i środkowy - w efekcie powinna wyskoczyć iskra. Jeśli go tam nie ma, należy wymienić czujnik na nowy.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak sprawdzić czujnik Halla w VAZ-2106, innych samochodach VAZ, a także w większości samochodów zagranicznych. Pomoże to początkującym kierowcom na drodze. W końcu awarie układu zapłonowego mogą być obarczone poważnymi konsekwencjami.

Powitanie!
Awaria tak ważnego czujnika uniemożliwi nawet uruchomienie samochodu. Układy wtryskowe posiadają czujnik położenia wału korbowego. Obydwa czujniki działają na tej samej zasadzie. Awaria dowolnego innego czujnika umożliwi uruchomienie samochodu, ale silnik będzie działał w trybie awaryjnym: iskra nie zostanie podana na żadną świecę zapłonową, a silnik po prostu będzie się kręcił na biegu jałowym od rozrusznika.

Notatka!
Będziesz potrzebować następujących narzędzi: zestawu kluczy, śrubokrętów, młotka i cienkiego wiertła (wystarczy szydło) i nie zapomnij o szczypcach!

Czy znasz lokalizację dystrybutora? Dla jasności spójrz na zdjęcie w artykule: „Wymiana dystrybutora w VAZ”. Czujnik znajduje się wewnątrz pokrywy dystrybutora - łatwo go zobaczyć po zdjęciu pokrywy. Na poniższym schemacie jest on oznaczony numerem 22. Zasada działania:

• ekran pod liczbą 20 obraca się po okręgu po uruchomieniu silnika (na schemacie czerwona strzałka wskazuje przerwy i część stałą);
• czujnik emituje impulsy elektromagnetyczne, które powodują wygenerowanie iskry.

Przykładowo ekran trochę się przewija (ekran ma tylko 4 przerwy - 1 przerwa dostarcza iskrę na świecę pierwszego cylindra, 2 przerwy a czujnik dostarcza iskrę na świecę drugiego cylindra itd.), to emituje impulsy. Ekran składa się z jednej części, a impulsy trafiają do czujnika, który z kolei wysyła sygnał do włącznika, który zwiększa iskrę i trafia do jej cewki. Po przejściu przez stałą część ekranu rozpoczyna się przerwa - żaden sygnał nie wraca do czujnika, nie wytwarza się iskra, zbliża się kolejna szczelina i czujnik ponownie zaczyna wysyłać sygnały do ​​wyłącznika, który z kolei wysyła sygnały do cewkę, cewkę do przewodów i do świec zapłonowych. Oto zasada działania bezdotykowego układu zapłonowego w samochodzie.

Czas wymiany czujnika

Poniższe znaki pomogą Ci podejrzewać, że coś jest nie tak z czujnikiem:

• masz trudności w prowadzeniu pojazdu, samochód gaśnie i gwałtownie przyspiesza;
• samochód okresowo się zatrzymuje, szczególnie przy niskich prędkościach;
• Igła obrotomierza pływa na biegu jałowym silnika (podnosi się i opada, w górę i w dół, ale nie wciskasz gazu);
• zauważalna utrata przyczepności;
• Samochód w ogóle nie odpala.

Notatka!
Nawiasem mówiąc, poluzowanie czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie. Uważaj podczas fotografowania.

Wymiana czujnika Halla w VAZ 2101-VAZ 2107

Usuwanie

Wyjmij dystrybutor z samochodu. Będziesz musiał trochę zdemontować dystrybutor, przeczytaj więcej w artykule: „Naprawa dystrybutora w samochodach”, punkty 1-3 i 5.

Notatka!
Demontując rozdzielacz zapłonu nie zapomnij odłączyć kostki przewodów od czujnika. Dla przejrzystości zdjęcie poniżej pokazuje strzałką miejsce włożenia tego bloku, a niebieska strzałka pokazuje sam blok. Odłączamy to.

Po zdemontowaniu dystrybutora i sprawdzeniu podzespołów pod kątem przydatności do użytku, przystąp do demontażu czujnika. Mocuje się go za pomocą śrub, odkręcając je (patrz zdjęcia 1 i 2) można go wyjąć z samochodu.

Instalacja

Zamontuj części w kolejności odwrotnej do demontażu. Najpierw sprawdź przydatność czujnika: choć rzadko, zdarzały się przypadki sprzedaży wadliwych czujników w salonach samochodowych. Poniżej znajdują się instrukcje, dzięki którym możesz sprawdzić swój stary czujnik, może być sprawny i nie wymaga wymiany. Lub sprawdź nowy po instalacji.

Kontrola czujnika Halla

Najlepszym testem jest zamontowanie w aucie innego, znanego dobrego czujnika, uruchomienie go i ocena pracy silnika. Wtedy wszystko się ułoży i zrozumiesz, czy w tym właśnie leży problem. Istnieje alternatywna metoda weryfikacji. Będziemy potrzebować woltomierza i czujnika wymontowanego z samochodu. Proszę zwrócić uwagę na poniższy schemat testowy, który wyjaśnia sposób podłączenia woltomierza: Podłącz końcówki woltomierza do styków 2 i 3 czujnika i włóż śrubokręt lub ostrze pomiędzy styki czujnika. Obserwuj odczyty w momencie testu, powinny one zmieniać się w zakresie 0,4-3 woltów. Jeśli odczyty są niższe, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany. Pamiętaj, że badanie przeprowadza się na urządzeniu wyjętym z samochodu.

Notatka!
Polecamy również obejrzeć poniższy film. To, co tu jest przedstawione, nie jest samochodem z klasycznej rodziny, ale VAZ 21099. Po obejrzeniu zrozumiesz, że czujnik jest sprawdzany we wszystkich samochodach prawie identycznie.

Czujniki w systemie samochodu to „szpiedzy”, którzy przekazują zebrane informacje do głównych podzespołów samochodu. W każdym samochodzie jest wiele takich części, ale wśród nich można wyróżnić te najważniejsze - na przykład czujnik, którego działanie opiera się na efekcie Halla. Czujnik ten często zawodzi, dlatego należy go regularnie diagnozować.

Gdzie znajduje się czujnik Halla i jak wygląda?

Czujnik Halla znajduje się w rozdzielaczu, a dokładniej wewnątrz jego pokrywy. Wyjmij go i zobaczysz czujnik. Odpowiada za wytworzenie iskry i pełni funkcję styków dystrybutora w bezdotykowym układzie zapłonowym. Jest to sterownik przekazujący informację o położeniu wałów układu silnika do jednostki sterującej.

Zewnętrznie urządzenie wygląda jak cylindryczny element zamknięty w plastikowej obudowie, do której podłączone jest złącze z okablowaniem. Na górze koperty znajduje się magnetycznie przewodząca płytka, która ze względu na szczeliny przypomina koronę. Jest na nim tyle szczelin, ile jest cylindrów w silniku. Głównymi elementami urządzenia są magnes trwały i tak naprawdę czujnik.

Dlaczego czujnik Halla zawodzi?

Uszkodzenie czujnika może objawiać się różnymi objawami – nawet profesjonalista może czasami mieć trudności z ustaleniem dokładnej przyczyny. Oto znaki wskazujące na awarię czujnika:

• silnik nie uruchamia się dobrze;
• praca na biegu jałowym z ciągłymi przerwami;
• przy dużych prędkościach samochód szarpie;
• iskra na świecach znika;
• silnik nagle gaśnie.

Główny powód awarii tej części jest banalny - nagromadził się brud. Gdy tylko to nastąpi, DH natychmiast daje sygnał. Z samochodem zaczynają dziać się „cuda”. Jednak obwinianie tego urządzenia za wszystkie problemy jest błędne - konieczne jest dokładne sprawdzenie.

Zanik iskry jest głównym objawem wadliwego DC.

Częstą przyczyną nieprawidłowego działania jest brak kontaktu w okablowaniu. W sumie urządzenie posiada 3 styki - łączące je z masą, z plusem, z włącznikiem. Jeden ze styków mógł się utlenić, powodując przerwanie obwodu elektrycznego.

Wreszcie drut może po prostu pęknąć lub pęknąć. Dzieje się tak dlatego, że podciśnieniowy korektor zapłonu przesuwa platformę, na której znajduje się DC, przesuwając kąt zapłonu. Aby uniknąć takiego nieszczęścia, okablowanie należy zabezpieczyć tak, aby zginało się w pętlę.

Jeżeli przewody wysokiego napięcia w samochodzie są zużyte i leżą obok przewodów czujników, możliwa jest awaria wysokiego napięcia. Często do awarii dochodzi podczas deszczowej pogody, gdy koło wjeżdża w głęboką kałużę.

Przewody czujnika należy trzymać z dala od reszty przewodów. Okablowanie należy wymieniać tak często, jak to możliwe - przynajmniej raz na 2 lata.

Awaria może nastąpić w wyniku przeładowania generatora akumulatorów - gdy prąd stały doświadczył zbyt dużego obciążenia i jedna z części przepaliła się na wejściu przełącznika.

Jak sprawdzić czujnik Halla w rozdzielaczu?

Powszechnym sposobem sprawdzenia jest symulacja obecności czujnika. To najskuteczniejszy sposób. Nadaje się, gdy w elementach układu zapłonowego jest prąd i przy całkowitym braku iskry.

Aby sprawdzić u dystrybutora, usuwamy blok do podłączenia wtyczek. Następnie aktywujemy zapłon samochodu i małymi kawałkami drutu zamykamy wyjścia 2 i 3. Jeśli na środkowym przewodzie cewki zapłonowej pojawi się iskra, oznacza to, że czujnik padł. Aby wykryć powstawanie iskry, przewody wysokiego napięcia umieszczamy obok ziemi.

Pierścień z multimetrem

Konieczne jest zmierzenie napięcia generowanego na wyjściu sterownika. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, napięcie będzie wynosić 20 woltów.

Przede wszystkim będziesz musiał zdjąć pokrywę z bloku podłączonego do dystrybutora. Dalej postępujemy następująco:

• zdemontować główny przewód ekranowany z dystrybutora;
• podłączyć go do uziemienia (aby zapobiec ryzyku przypadkowego wyładowania);
• włączyć zapłon;
• usuń blok dystrybucyjny;
• ustaw multimetr na pozycję DC 20 V;
• Podłączamy sondę ujemną do masy;
• Będziemy potrzebować dodatniego, aby zmierzyć napięcie.

Na bloku dystrybutora znajdują się 3 wielokolorowe przewody. Na czerwonym napięcie powinno wynosić około 12 V. Taka sama wartość jest normą dla zielonego przewodu. Ale na białym powinno być zero. Jeśli urządzenie znajduje się w trybie dźwiękowym, po zetknięciu sondy z białym przewodem zabrzmi dźwięk dzwonka. Jest to dowód normalnego połączenia przewodu z masą.

W ten sposób upewniliśmy się, że wszystkie impulsy są obecne w ciepłownictwie. Teraz bierzemy przygotowane wcześniej małe gwoździe i wbijamy je: jeden w zielony (środkowy) drut, drugi w biały (ziemia). Montujemy blok w dystrybutorze. Goździki pełnią rolę przewodników. Faktem jest, że po drugiej stronie bloku nie ma podstawy stykowej, a okablowanie nie może być odsłonięte. Doprowadzamy sondę dodatnią do środkowego drutu, sondę ujemną do masy. Urządzenie powinno pokazywać 11,2 V (wartość przybliżona). Obracamy wał korbowy. Jeśli w dolnym punkcie odczyty odpowiadają 0,02 V, a w górnym 11,8 V, jest to normalne. Znaczące odchylenia od tych odczytów wskazują na problem.

inne metody

Jeśli objawy nieprawidłowego działania czujnika Halla nie przekonują Cię, że to jest problem, możesz spróbować zmierzyć rezystancję czujnika. Tutaj sam będziesz musiał działać jako projektant i stworzyć urządzenie, którego części składowe to:

• rezystor 1 kOhm;
• Dioda LED;
• okablowanie.

Przylutowujemy rezystancję do jednej nóżki diody LED i do niej 2 przewody. Sami dobieramy długość przewodów - tak, aby praca była wygodniejsza. Demontujemy pokrywę dystrybutora, odłączamy zespół wtyczki i dystrybutor. Następnie diagnozujemy obwód elektryczny. W tym celu należy podłączyć woltomierz do zacisków 1 i 3 oraz włączyć zapłon samochodu. Jeśli urządzenie działa poprawnie, na ekranie pojawi się wartość 10-12 woltów.

Następnie do tych samych zacisków podłączamy urządzenie przeznaczone do pomiaru. Dioda LED na pewno się zaświeci, jeśli polaryzacja zostanie wybrana prawidłowo. Jeśli tak się nie stanie, należy zamienić przewody. Następnie postępujemy w następujący sposób:

• pozostaw przewód podłączony do pierwszego zacisku w spokoju;
• przenieść trzeci terminal do drugiego;
• obrócić wałek rozrządu (ręcznie lub za pomocą rozrusznika).

Zasada jest prosta: jeśli dioda miga przy obracaniu wału, oznacza to, że wszystko działa i czujnik jest w porządku. Sprawdzanie czujników w różnych modelach samochodów odbywa się według tego samego schematu.

Możesz także poprosić znajomych o pożyczenie urządzenia, o którym wiadomo, że działa. Skontaktuj się z miłośnikami samochodów, których samochody mają identyczne czujniki. Jeśli problemy znikną, oznacza to, że zasilacz DC w Twoim samochodzie jest uszkodzony.

Jak wymienić czujnik Halla w samochodzie?

Ponieważ naprawa wadliwego DC jest niepraktyczna, przygotowujemy narzędzia i zaczynamy go wymieniać. Będziesz potrzebować:

• Śrubokręt;
• szczypce;
• młotek;
• klawisz „13”.

Postępujemy według tego schematu:

1. Wyłączamy silnik i otwieramy maskę.
2. Odłączyć rurkę od regulatora podciśnienia.
3. Zdejmij pokrywę dystrybutora.
4. Odłącz złącze w DH.
5. Odkręcamy płytkę uchwytu kluczem „13”. Następnie możesz usunąć dystrybutora.
6. Weź młotek i wybij nim śrubę sprzęgła sprężynowego.
7. Wykręć śruby mocujące regulator podciśnienia. Wyciągamy go - dostęp do gospodarstwa domowego jest otwarty.
8. Za pomocą śrubokręta odkręć śruby mocujące go i wyjmij mechanizm. Zastępujemy go nowym.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu zabiegu koniecznie poprowadź samochód, aby upewnić się, że wszystko zostało wykonane poprawnie.

Przyczyny awarii czujnika Halla są różne, ale w każdym przypadku czujnik należy natychmiast wymienić. Naprawa urządzenia nie ma sensu - nawet nie powinieneś o tym myśleć. Zanim jednak zdemontujesz urządzenie Halla, upewnij się, że to ono powoduje wszystkie problemy.