SsangYong Motor Company to południowokoreański producent samochodów (samochodów osobowych) z siedzibą w Seulu. Sang Yong w języku rosyjskim oznacza „dwa smoki”; firma zajmuje trzecie miejsce wśród koreańskich producentów samochodów pod względem liczby sprzedanych samochodów.

Za oficjalną datę założenia w historii firmy SsangYong przyjmuje się październik 1954 roku. W momencie powstania firma otrzymała nazwę Hadonghwan Motor Company. Pierwszymi produktami producenta samochodów były licencjonowane Willysy (wojskowe SUV-y) dostarczane armii południowokoreańskiej. Dzięki ciągłym zamówieniom ze strony wojska firma Sanyeng (istnieją także transkrypcje Sang Yong, Saneng czy Ssangyong) szybko osiągnęła sukces finansowy i stopniowo poszerzała asortyment produkowanego sprzętu. W latach 60-70 firmie udało się uruchomić produkcję samochodów ciężarowych, autobusów i sprzętu specjalnego przeznaczenia.

W 1967 roku, dzięki współpracy z Shinjin jeep Motor Co., Ltd. zawierane są kontrakty na dostawę autobusów do Wietnamu.

W 1974 roku Hadonghwan Motor Company została współwłaścicielem jeepa Motor Shinjin.
W 1976 roku firma zmieniła nazwę na Dong-A Motor. Trwają prace nad nowymi SUV-ami przeznaczonymi do przewozu 4-6 osób, wyposażonymi w silniki Diesla.
W 1979 roku w mieście Pjongtaek otwarto nowy zakład montażu samochodów.
W 1983 roku zakup znaku towarowego Korando od Geohwa Co., Ltd, a następnie przejęcie Geohwa.

W 1986 roku Dong-A Motor przeszedł pod kontrolę Ssangyong Business Group, a w 1988 roku otrzymał obecną nazwę SsangYong Motor. W składzie pojawia się rodzina Korando – stworzona na platformie japońskiego Isuzu Trooper.
W 1991 roku przedsiębiorstwa SsangYong zawarły umowę o współpracy technicznej z firmą Mercedes-Benz AG (opracowanie nowych silników benzynowych).
W 1993 roku Mercedes-Benz AG stał się jednym z głównych udziałowców Ssang Yong Motors, drugim współwłaścicielem była chińska firma SAIC Motor. Mercedes AG i Sanyeng Motors zawierają unię techniczną. Na tym etapie historii firmy Sang Yong wszystkie samochody produkowane są pod kontrolą przedstawicieli Mercedes-Benz.

W samochodach SsangYong zastosowano silniki, skrzynie biegów oraz wiele rozwiązań konstrukcyjnych i technologii niemieckiego giganta branży motoryzacyjnej. Rozpoczęcie produkcji SUV-a SsangYong Musso.

W 1995 roku rozpoczęła się sprzedaż koreańskich samochodów Sang Yong w Europie, pierworodnym był model Istana – wierna kopia minibusa Mercedes-Benz MB 100, produkowanego w latach 1988-1995.
W 1996 roku pojawiło się nowe Korando, firma certyfikuje swoje produkty według międzynarodowych norm ISO.
W 1997 roku w gamie modeli Sanyeng pojawił się sedan President Executive, zbudowany na bazie Mercedesa-Benz W124.
W 1998 roku firma przeszła pod kontrolę Grupy Daewoo, ale nie na długo. Dwa lata później, w 2000 roku, Ssang Yong ponownie stał się samodzielną strukturą.
W 2001 roku rozpoczęła się produkcja nowego produktu terenowego Rexton.

W 2002 roku pickup SsangYong Musso Sports wszedł do masowej produkcji.
W 2003 roku pojawiła się nowa generacja sedana President i minivana Rodiusa, których konstrukcja wywołała wiele kontrowersji.
W 2005 roku zadebiutuje SUV SsangYong Kyron.
W 2006 roku kolejna nowość firmy Sang Yong Actyon.

W 2008 roku premiera pierwszego crossovera w gamie SsangYonga – C200 Concept (dopiero dwa lata później, po zmianie nazwy na Korando, samochód trafił do nabywców). W tym samym roku zarząd firmy ogłosił upadłość, po restrukturyzacji firma została wystawiona na sprzedaż. W dniu 12 sierpnia 2012 roku firma SsangYong Motor została przejęta przez indyjski koncern Mahindra & Mahindra Limited.
Produkcja SUV-ów Sanyeng dla odbiorców rosyjskich odbywa się w fabrykach Sollers w Nabierieżnych Czełnach i Władywostoku.

Obecnie samochody Ssang Yong cieszą się stałym popytem w Rosji i krajach WNP. W rosyjskich salonach samochodowych dostępne są następujące modele koreańsko-indyjskiego producenta: Actyon, Kyron, Rexton oraz pickup Actyon Sport.
Ukraińscy nabywcy mają dostęp do Korando (bliźniaka rosyjskiego Actyona), Actyon i Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron i Rexton II. Być może wkrótce do koreańskich SUV-ów sprzedawanych na przestrzeni poradzieckiej dołączą luksusowe sedany SsangYong.

SUV SsangYong Kyron został wprowadzony na rynek w Korei w 2005 roku. Samochód wyróżniał się oryginalnym wyglądem, stworzonym przez brytyjskiego projektanta Kennetha Greenlee.

Samochód miał konstrukcję ramową, Chirony na rynek koreański miały niezależne tylne zawieszenie i siedmiomiejscową kabinę, a wersje eksportowe miały ciągłą tylną oś i pięć miejsc w kabinie. Napęd to napęd na wszystkie koła, ze sztywno połączonym przodem i reduktorem, a w Korei oferowane były także modyfikacje z napędem na tylne koła.

SsangYong Kyron był wyposażony w licencjonowane jednostki napędowe Mercedesa: 2,0-litrowy czterocylindrowy turbodiesel i 2,7-litrowy pięciocylindrowy (takie samochody nie były dostarczane na rynek rosyjski). Skrzynie biegów - pięciobiegowe, ręczne lub automatyczne.

W 2007 roku model przeszedł zmianę stylizacji: Sanyeng Chiron otrzymał bardziej harmonijny design, nieco zmodyfikowane wnętrze i 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Z. w połączeniu z „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. W 2009 roku w niektórych wersjach modelu zaczęto instalować nową sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Od 2006 roku Chirony przeznaczone na rynek rosyjski montowane są w fabryce Sollers w Nabierieżnych Czełnach, a pod koniec 2009 roku produkcja została przeniesiona do Władywostoku. Ceny SUV-a zaczynały się od 800 tysięcy rubli (w 2010 r.).

W Korei produkcję SsangYong Kyron zakończono w 2011 roku, a montaż samochodów we Władywostoku trwał do 2014 roku (pod koniec życia linii montażowej na rynek rosyjski trafiła niewielka partia samochodów z napędem na jedno koło). Licencjonowany egzemplarz modelu produkowany był w Chinach pod tą nazwą.

Stół do silników samochodowych Sanyeng Chiron

W 1954 roku w Korei powstała firma Ha Dong-hwan Motor Co. Zajmowała się produkcją pojazdów do użytku komercyjnego: autobusów, ciężarówek i pojazdów specjalnego przeznaczenia.

1967 – Współpraca z Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Eksport do Wietnamu autobusami o dużej pojemności (pierwszy w Korei Południowej).

1974 – Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. staje się głównym współwłaścicielem Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Trwają prace nad SUV-ami z twardym i miękkim dachem.

1977 – Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. zmienia nazwę na Donga Motor Co., Ltd. Rozwój 4-, 5- i 6-osobowych modeli jeepów z silnikami wysokoprężnymi

1980 – Donga Motor Co. jest częścią Narodowego Przemysłu Obronnego Korei Południowej.

1982 – Donga Motor Co. zaczyna rozwijać wywrotki.

1983 – Donga Motor Co. nabywa znak towarowy „KORANDO” od Geohwa Co., Ltd.

1984 – Donga Motor Co. przejmuje Geohwa Co., Ltd.

1986 – Rozpoczęcie eksportu KORANDO do Japonii. GRUPA Ssang Yong staje się współwłaścicielem Donga Motor Co.

1988 – Rebranding Donga Motor Co. Odtąd wszystkie samochody produkowane są pod marką Ssang Yong, a sama firma nazywa się Ssang Yong Motors Co. Do sprzedaży trafiły SUV-y z rodziny Korando z napędem na wszystkie koła, wzorowane na Isuzu Trooper.

Również w 1988 roku Ssang Yong przejął brytyjską firmę Panther i w 1991 roku rozpoczął produkcję opracowanego przez tę firmę 2-miejscowego roadstera Kallista.

W 1992 roku podpisano strategiczne porozumienie o współpracy w zakresie rozwoju silników benzynowych z firmą Mercedes-Benz AG.

1993 – Mercedes-Benz AG zostaje udziałowcem Ssang Yong Motors. Zawarto sojusz techniczny pomiędzy Ssang Yong Motors i Mercedes-Benz AG w celu opracowania samochodów osobowych. Od tego czasu wszystkie samochody produkowane są z wykorzystaniem rozwiązań konstrukcyjnych, technologii i pod kontrolą Mercedes-Benz AG.

Również w 1993 roku pojawił się stylowy i wygodny SUV Musso, który był wyposażony w silniki na licencji Mercedes-Benz.

1994 - Pojawienie się modelu Ssang Yong TRANSSTAR

W 1995 roku rozpoczął się eksport samochodów marki Ssang Yong do Europy. Z linii montażowej zjeżdżają pierwsze małe samochody użytkowe Istana.

1996 – Ssang Yong Motors, pierwsza firma w Korei, certyfikuje całą gamę swoich modeli zgodnie z normami ISO. Wprowadzono nowy model Ssang Yong KORANDO NEW.

W 1997 roku wprowadzono na rynek luksusowy samochód typu executive President, opracowany na bazie Mercedesa-Benz W124/E320.

W 1998 roku Grupa Daewoo przejęła Ssang Yong, po czym zaczęto produkować modele pod marką Daewoo, a sama marka Ssang Yong praktycznie zniknęła z samochodów po roku modelowym 1999.

W 2000 roku problemy finansowe Daewoo ponownie doprowadziły Ssang Yonga do niepodległości.

W 2001 roku zadebiutował nowy komfortowy SUV klasy premium Rexton.

W 2002 roku wypuszczono funkcjonalnego sportowego pickupa Ssang Yong Musso Sports.

W 2003 roku zaprezentowano publiczności luksusowego, wykonawczego New President i niezawodnego SUV-a New Rexton. Wychodzą uniwersalne samochody nowej serii Rodius.

W 2004 roku rozpoczęła się produkcja nowego modelu Ssang Yong Rodius – 11-miejscowego makrovana.

2005 – Debiut modelu SSANGYONG KYRON.

2006 – Debiut modelu SSANGYONG ACTYON.

Dziś firma zasłużenie uważana jest za lidera wśród producentów koreańskich pojazdów z napędem na wszystkie koła. Ciągły rozwój branży motoryzacyjnej, innowacyjność i niezmiennie wysoka jakość uczyniły Ssang Yong jedną z najbardziej prestiżowych koreańskich marek. Firma dynamicznie się rozwija i aktywnie wprowadza swoją gamę modelową na rynek międzynarodowy, gdzie szczególne miejsce zajmują powszechnie uznane „hity” sprzedaży – samochody Rexton, Musso Sports i Rodius.

Sun Yong to koreański producent samochodów i czwarty co do wielkości producent samochodów osobowych w Korei. Siedziba firmy mieści się w koreańskim mieście Seul. Sama nazwa Sanyeng oznacza „dwa smoki” i jest dosłownie tłumaczona jako „para”.

Firma powstała w 1954 roku, wówczas nosiła nazwę Ha Dong-hwan Motor Company, rozpoczynała swoją działalność od produkcji jeepów dla wojska. Od 1977 roku nazwę zmieniono na Dong-A Motor. Następnie firma rozszerzyła swoją działalność o produkcję sprzętu specjalnego, samochodów ciężarowych i autobusów.

Od 1986 roku znalazła się pod bezpośrednią kontrolą Ssangyong Business Group, a od 1988 roku nazwa firmy brzmi SsangYong Motor. W tym samym roku 1988 rozpoczęła się sprzedaż SUV-a z rodziny Korando. Od 1991 roku rozpoczęła się współpraca z firmą Daimler-Benz. Kiedy w 1993 roku rozpoczęła się produkcja SUV-a Musso, w tym samym czasie Daimler-Benz Corporation nabył 5% udziałów w SsangYong Motor. Inny duży koreański producent samochodów, Daewoo Motors, kupił większościowy pakiet udziałów w 1997 roku. Wraz z nadejściem kryzysu finansowego w 2000 roku Daewoo został zmuszony do sprzedaży swoich udziałów. Zimą 2008 roku firma ogłosiła upadłość.

Do 2009 roku korporacja samochodowa SAIC Motor posiadała 51% udziałów w SsangYong Motor Company. W czasie upadłości...

San Yong to koreański producent samochodów i czwarty co do wielkości producent samochodów osobowych w Korei. Siedziba firmy mieści się w koreańskim mieście Seul. Sama nazwa Sanyeng oznacza „dwa smoki” i dosłownie tłumaczy się jako „para”.

Firma powstała w 1954 roku, wówczas nosiła nazwę Firma motoryzacyjna Ha Dong-hwan Swoją działalność rozpoczęła od produkcji jeepów dla wojska. Od 1977 roku nazwę zmieniono na Dong-A Motor. Następnie firma rozszerzyła swoją działalność o produkcję sprzętu specjalnego, samochodów ciężarowych i autobusów.

Od 1986 roku znalazła się pod bezpośrednią kontrolą Ssangyong Business Group, a od 1988 roku nazwa firmy znana jest już jako SsangYong Silnik. W tym samym roku 1988 rozpoczęła się sprzedaż SUV-a z rodziny Korando. Od 1991 roku rozpoczęła się współpraca z firmą Daimler-Benz. Kiedy w 1993 roku rozpoczęła się produkcja SUV-a Musso, w tym samym czasie Daimler-Benz Corporation nabył 5% udziałów w SsangYong Motor. Inny duży koreański producent samochodów, Daewoo Motors, kupił pakiet kontrolny w 1997 roku. Wraz z nadejściem kryzysu finansowego w 2000 roku Daewoo został zmuszony do sprzedaży swoich udziałów. Zimą 2008 roku firma ogłosiła upadłość.

Do 2009 roku korporacja samochodowa SAIC Motor posiadała 51% udziałów w SsangYong Motor Company. Podczas bankructwa SsangYong w lutym 2009 r. chińska firma SAIC Motor utraciła już pełną kontrolę nad firmą. Już w maju 2010 roku media donosiły o sprzedaży koncernu, a głównymi pretendentami do zakupu były rosyjskie Sollers i francuskie Renault.

Latem 2010 roku okazało się, że SsangYong Motor wybrał Mahindra & Mahindra, jeden z oddziałów motoryzacyjnych holdingu przemysłowego w Indiach - Mahindra Group, jako odpowiedniego kandydata do zakupu. Również w oświadczeniu SsangYonga stwierdzono, że głównymi kryteriami zatrzymania indyjskiego nabywcy była cena zakupu, gwarancja bezpieczeństwa pracy dla wszystkich pracowników południowokoreańskiej firmy oraz dalsze plany zarządzania firmą. Zakup pakietu kontrolnego przez indyjski holding miał miejsce w listopadzie 2010 roku. Za 70% udziałów Hindusi zapłacili 463,6 mln dolarów.

Samochody do Rosji SsangYong zaczęto dostarczać pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Od 2004 roku firma samochodowa Sollers reprezentuje interesy SsangYong Motor w Rosji. W Naberezhnye Chelny w 2005 roku fabryka Sollers rozpoczęła montaż samochodów SsangYong Rexton, w 2006 roku zaczęto tam montować model Kyron, a nieco później model Actyon. Obecnie montaż samochodów w fabryce w Nabierieżnym Czełnym został wstrzymany, ale od 2009 roku ruszył on w fabryce na Dalekim Wschodzie.

Formalnie SsangYong pojawił się w 1954 roku, kiedy w Korei Południowej powstała firma Ha Dong-hwan Motor Company. Początkowo firma produkowała wojskowe SUV-y. W wyniku konfrontacji południowej i północnej części kraju popyt na samochody był duży, co stymulowało rozwój firmy. Dlatego też wkrótce uruchomiono produkcję samochodów cywilnych, które sprzedawano nie tylko na rynek krajowy, ale także na eksport. Przykładowo już w 1967 roku firma Ha Dong-hwan Motor Company rozpoczęła eksport autobusów do Wietnamu.

W 1976 roku zorganizowano produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia. W 1977 roku nazwę firmy zmieniono na Dong-A Motor. Rozwój firmy pod nową nazwą stał się jeszcze bardziej intensywny. W 1979 roku zakończono budowę fabryki w mieście Pyongtaek. Firma rozpoczęła aktywne poszukiwanie nowych rynków zbytu. I tak w 1984 roku Dong-A Motor zaczął dostarczać szybkie autobusy do Libii. Dwa lata później firma przeszła pod kontrolę Ssangyong Business Group, a w 1988 roku zmieniła nazwę na SsangYong Motor. Nawiasem mówiąc, SsangYong tłumaczy się jako „Dwa smoki”. Na tym etapie zdecydowano się na przejęcie firmy Geohwa Motors, która specjalizowała się w produkcji SUV-ów. Nic dziwnego, że w 1988 roku do sprzedaży trafiła rodzina Korando z napędem na wszystkie koła, co przyniosło firmie światową sławę. Nawiasem mówiąc, rok wcześniej w Pjongtaek utworzono dział zaawansowanych rozwiązań.

Rodzina SsangYonga

Na początku lat dziewięćdziesiątych zawarto strategiczny sojusz z firmą Mercedes-Benz AG, którego celem było tworzenie małych pojazdów użytkowych. Doprowadziło to do zastrzyku ogromnych inwestycji w koreańską firmę. W 1992 roku rozpoczął się eksport klasycznych samochodów sportowych Kallista.

SsangYong Kallista

Podpisano także strategiczne porozumienie o współpracy w zakresie rozwoju silników benzynowych z firmą Mercedes-Benz AG. Rok później zawarto transakcję sprzedaży 5% udziałów w SsangYong firmie Mercedes-Benz AG, po czym opracowano plan wspólnego rozwoju dużych pojazdów użytkowych i silników Diesla. W tym samym roku wypuszczono pierwszego SsangYonga Musso.

Ssang Yonga Musso

W 1994 roku otwarto fabrykę silników w Changwon. Od 1995 roku rozpoczęło działalność centrum logistyczne zapewniające dostawę części zamiennych. Pierwsze małe samochody dostawcze Istana zjeżdżają z linii montażowej. Jest to wspólny projekt z Mercedes-Benz, znany jako wariacja na temat motywu MB100.

SsangYong Istana

W następnym roku firma rozpoczęła produkcję kolejnego samochodu – Nowego Korando. Samochód był poszukiwany głównie ze względu na niską cenę i doskonałą niezawodność. Dlatego był aktywnie eksportowany.

SsangYong Korando

Od 1997 roku, kiedy rozpoczęła się masowa produkcja samochodów osobowych, SsangYong zajął nową niszę w branży motoryzacyjnej. Następnie firma wprowadziła SsangYong President – ​​samochód klasy biznes. Wyposażony był w szóstkę w kształcie litery V i bazował na rozbudowanej platformie Mercedesa Klasy E.

Prezes SsangYonga

W czasie kryzysu gospodarczego SsangYong Motor musiał przejść pod kontrolę grupy Daewoo. W 1998 roku doszło do ostatecznej fuzji z Grupą Daewoo. A do 2000 roku, po udanej reorganizacji korporacyjnej, firma odzyskała niezależność, oddzielając się od Daewoo. Następnie SsangYong położył szczególny nacisk na rozwój, badania i projektowanie. Jednocześnie kierownictwo próbowało odtworzyć sieć sprzedaży i programy gwarancyjne.

W 2000 roku zaprezentowano światu nowy model Chair CM500. Rok później model Korando zdobył nagrodę Energy Winner 2001. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję SUV-a klasy premium Rexton i rozpoczęto produkcję pickupa SsangYong Musso Sports. Odrodzenie SsangYonga ilustruje otwarcie własnego centrum technicznego w Chinach.

Od 2003 roku rozpoczęła się produkcja sedana typu executive New President oraz nowego SUV-a SsangYong Rexton z silnikiem wysokoprężnym.

SsangYonga Rextona

W następnym roku firma rozpoczęła produkcję wielofunkcyjnego 11-miejscowego minivana SsangYong Rodius.

Ssang Yonga Rodiusa

W Australii i niektórych innych krajach samochód ten był sprzedawany pod nazwą Stavic. Jednocześnie SsangYong otrzymał nowe inwestycje: ponad połowę jego akcji kupił chiński SAIC Motor. Rok 2006 upłynął pod znakiem debiutu dwóch kolejnych nowych modeli: crossovera Actyon i pickupa Actyon Sports.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon Sporty

Samochody Korando, Musso i Rexton dostarczane są na rynek rosyjski od końca lat 90-tych. Pod koniec 2005 roku rozpoczęto produkcję SUV-ów Rexton w przedsiębiorstwie ZMA w Naberezhnye Chelny, należącym do firmy Severstal-auto (marka Sollers). Począwszy od końca 2006 roku fabryka rozpoczęła montaż SsangYong Kyron, a następnie SsangYong Actyon. Obecnie modele SsangYong Rexton i SsangYong Kyron posiadają pełny cykl produkcyjny obejmujący spawanie i malowanie nadwozia.

SsangYong Kyron

Od grudnia 2009 roku modele SsangYonga produkowane są także na Dalekim Wschodzie. Całkowita wartość inwestycji w ten projekt wyniosła 5 miliardów rubli. Od 2010 roku południowokoreański producent samochodów SsangYong Motor jest własnością indyjskiej firmy Mahindra & Mahindra.