BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności na Detroit Auto Show. To ona zapoczątkowała zupełnie nowe podejście do tworzenia samochodów w tej klasie. Wielu kierowców umieściło X5 „BMW E53” jako SUV, ale twórcy upierali się, że samochód należy do klasy crossoverów o wysokim stopniu zdolności przełajowych i sportowej funkcjonalności.

Trochę historii

Tworząc pierwszy X5, Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignięcie Range Rovera, wypuszczając ten sam szacowny i mocny samochód, ale z nowocześniejszym wyposażeniem. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w domu - w Bawarii. Po przejęciu Rovera przez BMW samochód zaczął być produkowany także na amerykańskich otwartych przestrzeniach. Tym samym maszyna opanowała zarówno Europę, jak i USA.

Oczywiście taki gigant samochodowy jak BMW nie mógł wyprodukować złego samochodu. Model X5 E53 ma wszystko, z czego firma słynie: jakość wykonania, precyzyjną elektronikę, niezawodność materiałów i inne charakterystyczne cechy Bawarczyków. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony do komfortowych wycieczek po każdej nawierzchni i lekkiego off-roadu. Dodatkowo auto zostało przypisane do klasy samochodów sportowych.

Informacje ogólne

Model pierwszej generacji miał konstrukcję nośną nadwozia. Była pełna systemów elektronicznych, wyposażona w napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie, a także zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym wnętrzem, które było bardzo dyskretne, solidne i jednocześnie luksusowe. W standardowym wyposażeniu maszyny znajdowały się:

• wstawki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
• krzesła ortopedyczne;
• regulacja kierownicy;
• kontrola klimatu;
• elektryczny szyberdach;
• bardzo pojemny bagażnik.

Do pewnego stopnia model E53 nadal zdołał dogonić i prześcignąć Range Rovera. Wiele detali zostało szczerze skopiowanych z legendarnego SUV-a: solidność nadwozia, dwuskrzydłowe tylne drzwi. Z Rovera do pakietu X5 trafiły również niektóre funkcje, na przykład kontrola prędkości podczas zjazdu.

Dane techniczne X5 "BMW E53"

Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie dopracowywana zarówno zewnętrznie, jak i konstruktywnie. Odnosi się wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swój czas i doprowadzić swoje dzieło do perfekcji. Początkowo samochód był produkowany, wyposażony w trzy różne opcje elektrowni:

1. Silnik benzynowy 6-cylindrowy rzędowy.
2. Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Ten typ silnika był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk i elektronikę cyfrową. Dzięki mocnemu silnikowi (286 KM) auto rozpędzało się do 100 km/hw prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w autorski mechanizm dystrybucji gazu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik był wyposażony w silnik 5-biegowy, który uznano za najciekawszy.
3. Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.

Później pojawiły się nowe, mocniejsze silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i daje większą prędkość innym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokiej zdolności przełajowej samochodu jako crossovera. Tylna oś posiada specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatyce. Nawet przy dużym obciążeniu elektronika utrzymuje wysokość prześwitu na odpowiednim poziomie.

Układ hamulcowy X5 „BMW E53” ma również swoje własne zalety. Nadwymiarowe tarcze hamulcowe wraz z programem kontroli zatrzymania awaryjnego pozwalają na znaczne zwiększenie siły hamowania. Powyższy system działa po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Zwrotnica posiada również ustawienia utrzymywania prędkości rzędu 11 km/h podczas schodzenia z pochyłej płaszczyzny. W podstawowych wersjach dostępna była manualna skrzynia biegów, a opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów. „BMW X5 E53” w drogich wersjach wyposażenia został natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.

Pomimo tak dużej ilości pozytywnych cech, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Rama została wkrótce zmieniona na nadwozie nośne, co oczywiście znalazło odzwierciedlenie we wszystkich cechach samochodu. Niemcy bardzo upodobali sobie automatyzację, chociaż często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie tego czy innego problemu. Na przykład podczas wjeżdżania na górę lub wpadania w koleiny elektronika nie pozwala na przerzucenie się na niższy bieg. A na ostrych zakrętach pedał gazu zawiesza się, a samochód można sprowadzić tylko do pożądanego promienia za pomocą kierownicy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej

Stosując się do praw rynku, od 2003 roku Niemcy zaczęli modernizować model E53:

1. Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
2. System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan jezdni, stromość zakrętów, mierzyć dane otrzymane w trybie jazdy i niezależnie regulować moment obrotowy między osiami.
3. Rolki boczne i tłumienie otrzymały automatyczną regulację.
4. Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
5. Hamulce otrzymały system eliminujący wilgoć z tarcz.
6. System jest tak inteligentny, że każde nagłe zdjęcie stopy z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do awaryjnego hamowania.

Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworu, a także miękką regulację dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. s., a przyspieszenie do upragnionego 100 km zostało zmniejszone do 7 sekund. Maksymalna prędkość, w zależności od opon, wynosiła 210-240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia została zastąpiona 6-biegową.

Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny o mocy 218 KM. Z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały całkowicie pokonane przez BMW X5 E53. Silnik wysokoprężny mógł osiągać prędkość 210 km/h i przyspieszać do 100 km w 8,3 sekundy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wewnętrznej i zewnętrznej

Nieznacznie zmieniono również kształt nadwozia, a maska ​​otrzymała nową, bardziej wyrazistą kratę. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak dzięki plastikowemu zestawowi nadwozia samochód wydawał się nieco bardziej miękki. Zderzaki i reflektory również przeszły nieznaczną rewizję. Długość ciała wzrosła o 20 cm, a to całkiem sporo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń oraz usunięcie obsesyjnych ekscesów z kabiny i nieznaczną modyfikację deski rozdzielczej.

Przeprojektowane nadwozie osiągnęło niemal doskonałe wyniki pod względem aerodynamiki. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobre jak na zwrotnicę.

Płacenie za luksus

Wszystkie powyższe cechy, ubrane w szykowną muszlę, mogą być powodem wprowadzenia X5 E53 do szeregów samochodów luksusowych, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadkim zajęciem. Ale to, co naprawdę uderza, to apetyty crossovera. Przy zadeklarowanych w paszporcie 10 litrów na 100 km zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym Hammerem.

Osiągnięcia

Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła. A po 3 latach dostała się do Top Gear i tym samym potwierdziła swój tytuł. To przez analogię z tym autem tak znane samochody jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i

W 2007 roku zakończyła się historia BMW X5 E53 i zastąpiono go nowym X5 z indeksem E70.

Pewna opuchlizna funkcji tkwiących w poprzedniku pod indeksem E70 zniknęła bez śladu w nowym F15. Dzięki lekkim akcentom projektanci byli w stanie radykalnie zmienić wygląd samochodu. Reflektory, połączone z markowymi „nozdrzami”, pomyślnie przeszły testy w modelach 3. serii i zostały przychylnie przyjęte przez publiczność. Teraz przenieśli się do dużego crossovera, nadając mu wyraźnie zarozumiały, wojowniczy wygląd. Pochylona do przodu kratka wlotu powietrza i bardziej płaska maska ​​dodały samochodowi sporej dozy wyrazistości. Tylne światła z charakterystycznymi elementami świetlnymi w kształcie litery L nabrały rodzinnego podobieństwa do optyki „trójki” i „piątki”, a złożony wzór utworzony przez zagięcia i zagięcia tylnej klapy oraz zderzak zmodernizował tył „X-Fifth”. ”, który wyglądał na lekko zakrzywiony i kanciasty.

Linie vyshtampovki szybko rozpraszają się od aerodynamicznych „skrzeli” na przednich błotnikach. Prześwit poświęcono na obsługę, która zmniejszyła się o 13 mm. Ogólnie samochód obniżył się o 14 mm, dodał 32 mm długości i 5 mm szerokości.

Wnętrze, komfort siedzenia i pojemność

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że przednia ścianka niewiele się zmieniła. Jednak w rzeczywistości tak nie jest. Przede wszystkim obniżył się, wypierając monitor systemu multimedialnego na powierzchnię deski rozdzielczej, podobnie jak w trzeciej serii, pozwalając mu „odsunąć” jego przekątną do 10,2 cala. Jednocześnie zmniejszono wysokość przedniej części panelu, co nadało mu elegancji - teraz wydaje się, że wystaje spod delikatnie wygiętej obudowy.

W związku z tym kanały powietrzne systemu wentylacyjnego stały się cieńsze - oczywiście nie ze szkodą dla wydajności. Tablica przyrządów z osobnymi tarczami wskaźników temperatury paliwa i płynu chłodzącego - znowu jak w 3. serii. Wnętrze otoczone jest oświetleniem LED, którego kolor można dowolnie zmieniać.

Po jednej stronie selektora automatycznej skrzyni biegów klawisze do sterowania ustawieniami podwozia i innymi systemami osiadły, po drugiej pulchny krążek nowego I-Drive, który przejął panel dotykowy. Bawarczycy, podobnie jak Stuttgarci, zdają się być mocno przekonani, że wsadzenie palca bezpośrednio w ekran monitora jest nie tylko nieestetyczne, ale i niebezpieczne, bo dotykowy ekran odwraca uwagę od drogi.

Więcej o drobiazgach: przyciski elektrycznych szyb i lusterek przesunęły się z miękkiej części podłokietników do plastikowej podstawy. Kieszenie w drzwiach powiększyły się, co sugeruje umieszczenie w nich bardziej obszernych przedmiotów - jednak, jak nam się wydawało, takie ulepszenie może być nieco mylące dla nadmiernie pełnych lub długonogich jeźdźców.

Choć baza, podobnie jak tor, nie uległa żadnym zmianom wraz ze zmianą pokoleń, to jednak wnętrze auta zapewnia mieszkańcom przednich foteli o 11 mm więcej miejsca w barkach i 31 mm nad koroną. Pasażerowie z tyłu pozostali praktycznie sami, a jeśli chodzi o dopływ powietrza nad ich głowami, okazali się nawet urażeni o 6 mm, jednak przy solidnych wymiarach wewnętrznych crossovera mało kto to zauważy. Ale bagażnik zwiększył swoją objętość o 30 litrów, a ze złożoną sofą - i ogólnie o 120 litrów. Ponadto za około 115 124 rubli w samochodzie można zamontować podwójny trzeci rząd siedzeń. Można więc śmiało powiedzieć: wnętrze X5 stało się bardziej efektowne, wygodniejsze i bardziej funkcjonalne.

Dynamika i ekonomia

Jak wielokrotnie zauważyliśmy, Bawarczycy nie spieszą się z wprowadzeniem na rynek wszystkich modyfikacji od razu. Do tej pory w Rosji można było kupić samochody z tylko trzema silnikami: 4,4-litrową benzyną i dwoma 3-litrowymi silnikami wysokoprężnymi. Moc „ósemki” w kształcie litery V wzrosła o nie mniej niż 10%, a moment obrotowy wzrósł prawie o tę samą wartość. Do setki samochód z tym silnikiem przyspiesza o pół sekundy szybciej i spala znacznie mniej paliwa – o 1,3 litra na autostradzie i (trudno w to uwierzyć!) o 3,5 litra w mieście.

Silniki wysokoprężne nie są tak daleko od swoich poprzedników, ale wciąż potrafią pokazać coś wymagającemu nabywcy. Modyfikacja 30d z dodatkowymi czterema „koniami” jest szybsza o 0,7 s, a jednocześnie oszczędza od 1,0 do 1,7 litra, w zależności od rytmu ruchu. Serce M50d z potrójnym turbodoładowaniem rozpędza się do 100 km/h o 0,1 sekundy szybciej i spala o 0,6 litra mniej paliwa na autostradzie io 1,2 litra mniej w ruchu miejskim.

Bez wątpienia w niedalekiej przyszłości Bawarczycy zachwycą nas samochodami uzbrojonymi w słynną rzędową „szóstkę” w wersji 35i, a także najmocniejszy X5M. Jeśli chodzi o czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 218 koni mechanicznych lub egzotyczny napęd na tylne koła S-Drive 25d już w sprzedaży w Niemczech, raczej ich nie zobaczymy.

Budżet

Ponieważ nie najtańsze wersje pojawiły się na rynku rosyjskim jako pierwsze, nadal trudno będzie dokonać prawidłowego porównania starej i nowej generacji pod względem ceny i wyposażenia. Jednak trend jest jakoś wyraźny. Stary 30d kosztował 72 000 mniej niż nowy i wyróżniał się brakiem systemu start-stop, adaptacyjnego tempomatu i bluetooth z USB. Jednak atutem "staruszka" była częściowo elektryczna regulacja przednich foteli - więc jest remis. Benzyna 50i została sprzedana w cenie 3 718 000 rubli, ale teraz trzeba będzie za nią zapłacić 3 800 000, czyli o 82 tysiące więcej. Jeśli chodzi o M50d, różnica między generacjami E70 i F15 (od 4 295 000) wynosi dokładnie 95 000 rubli. Oczywiście, gdyby samochód nagle stał się cudownie tańszy, byłoby świetnie; a jednak wzrost ceny o dwa i pół procenta w tej klasie można uznać za nieznaczny - w przybliżeniu ta kwota będzie kosztować na przykład wyświetlacz projekcyjny.

Bezpieczeństwo

Ostatni raz Euro NCAP zniszczył X5 dawno temu, w 2003 roku; poza tym był to samochód przedostatniej generacji. Nie ma jednak wątpliwości, że bawarski crossover jest naprawdę bezpieczny. Niech to będzie tylko 6%, ale sztywność skrętna ciała wciąż wzrasta. Zostawmy za kulisami dopracowane prowadzenie i doskonałe właściwości jezdne auta i przejdźmy do podstawowego wyposażenia. Zawiera wszystkie niezbędne systemy elektroniczne, sześć poduszek powietrznych, Servotronic i opony run-flat. Za pewne pieniądze można zainstalować system noktowizyjny z funkcją dynamicznego podświetlenia i zasięgiem do 300 m, asystenta parkowania, kamery wideo w kole czy automatyczny system sterowania światłami drogowymi.

Zdecydowaliśmy

Szkoda, że ​​cena samochodu ze zmianą pokoleń nie utrzymała się na tym samym poziomie, choć zbyt zarozumiały byłoby oczekiwać takiego obrotu spraw. W każdym razie niewielki wzrost ceny w pełni się opłaca dzięki udanemu, eleganckiemu projektowi, jeszcze wygodniejszemu stylowemu wnętrzu, a także silnikom, które zauważalnie zwiększyły zarówno dynamikę, jak i wydajność.

SUV BMW X5 jest obecny na światowym rynku od 2000 roku. Auto posiada mocny rozstaw osi, nowoczesne wyposażenie i luksusowy komfort. W produkcji BMW X5 wprowadzono innowacje technologiczne zapewniające komfort i bezpieczeństwo.

Samochód BMW X5 wykonany jest w nowoczesnym stylu: konstrukcja nośna nadwozia, tylne drzwi dwuskrzydłowe. Wnętrze wyposażone jest w wstawki ze skóry i naturalnego drewna. Kierownica jest wygodna w regulacji, fotel kierowcy z wysokim lądowaniem zapewnia szeroki widok, zapewnione są ustawienia fotela. Bagażnik ma pojemność 650 litrów. Samochód jest wyposażony w automatyczną klimatyzację z podgrzewanymi siedzeniami, elektryczny szyberdach i poduszki powietrzne.

BMW X5 posiada silnik benzynowy lub wysokoprężny o mocy 184-575 KM i prędkości 230-250 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h osiąga się w 4-10,5 sekundy. Niezależne zawieszenia są przeznaczone na każdą drogę. Na wszystkich kołach zastosowano tarcze hamulcowe, wprowadzono elektroniczne systemy zarządzania silnikiem DBC oraz stabilność kierunkową DSC.

Jak opłaca się kupić BMW X 5?

Okazyjne BMW X5 jest dostępne za pośrednictwem usługi AutoSpot. Katalog serwisu zawiera gamę BMW w różnych konfiguracjach. Najważniejsze zalety korzystania z AutoSpot:

• Możliwość kredytowania preferencyjnego z 5% rabatem;
• można zainstalować ochronę pancerną BMW Security;
• zdobądź markowe akcesoria od BMW;
• skorzystaj z pomocy technicznej „Pomoc Drogowa”.

Dodatkowe informacje o asortymencie i cenach BMW można uzyskać pod numerem telefonu kontaktowego.

Kup BMW X5 od autoryzowanego dealera w Moskwie - 4 konfiguracje są dostępne w cenach od 4436100 do 8425100 rubli za nowy samochód. 4 lata gwarancji, świetne oferty, wybierz!