Ekonomiczny gaźnik gazowy 53. Cechy gaźników K126 - urządzenie, strojenie i regulacja. Rewizja mechanizmu siłownika przepustnicy

Regulacja gaźnika GAZ-53

Gaźnik GAZ 53 ma układ dwukomorowy, każdy z nich pracuje na 4 cylindrach. Zawór dławiący wyposażony jest w napęd bezpośrednio do obu komór, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. Aby zapewnić optymalne zużycie paliwa w różnych trybach pracy silnika, w gaźniku przewidziano kilka układów kontrolujących skład mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik początkowo miał markę K126B, jego kolejną modyfikacją był K135 (K135M). Zasadniczo modele są praktycznie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, aw najnowszych wydaniach z komory pływakowej usunięto wygodne okienko obserwacyjne. Teraz, aby zobaczyć poziom benzyny stał się nierealny.

Urządzenie

K-135 jest zemulgowany, z 2 komorami i opadającym przepływem.

Przeczytaj także

Dwie komory są od siebie niezależne, przez nie palna mieszanina jest dostarczana do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od 1 do 4 cylindrów, a druga wszystkie pozostałe.

Przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest uzbrojona w 2 zawory automatyczne. Główne układy zastosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyną, nie licząc ekonomizera.

Dodatkowo każda komora posiada własny układ jałowy, główny układ dozujący oraz opryskiwacze. Na 2 kamery gaźnik wspólne tylko system rozruchu zimnego silnika, pompa przyspieszenia, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, umieszczone w bloku rozpylacza i związane z ekonomizerem.

Dowolny system bezczynny ruch posiada w swoim składzie dysze paliwa i powietrza oraz dwa otwory w komorze mieszania. Śruba z gumowym pierścieniem jest zainstalowana w dolnym otworze. Śruba służy do regulacji składu palnej mieszanki. Naprawa gaźnika Gas 53 oznacza pierwszą regulację Gaźnik Gas 53. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

Z kolei strumień powietrza pełni rolę emulgatora benzyny.

System bezczynny ruch nie może zapewnić odpowiedniego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz niego główny silnik jest zainstalowany na gaźniku układ dozujący, na który składają się dyfuzory: duży i mały, dysze paliwa i powietrza oraz rurka zemulgowana.

Dom układ dozujący

Podstawa gaźnika jest główna układ dozujący(w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego zubożenie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnika benzynowego (ICE). Na każdej komorze układu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

System bezczynny ruch

System bezczynny ruch zaprojektowane w celu zapewnienia mierzonej pracy silnika na biegu jałowym silnika spalinowego. zawór dławiący gaźnik powinien być zawsze lekko uchylony, a mieszanka benzyny na biegu jałowym (XX) dostaje się do układu dolotowego, omijając GDS. Pozycja osi przepustnicy jest ustawiona ilość śrub, a śruby własności (po jednej na każdą komorę) pozwalają na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki o XX. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Komora pływakowa znajduje się w głównym korpusie i utrzymuje poziom benzyny w gaźniku, który jest niezbędny do normalnej pracy układu zasilania silnika. Głównymi elementami w nim są pływak i mechanizm blokujący składający się z igły z membraną i gniazda zaworu.

Podgrzewacz

O gaźniku K-135 (przegląd możliwych zagrożeń związanych z acetonem)

Przeczytaj także

Film może być szczególnie interesujący dla wszystkich właścicieli samochodów z gaźnik K-135. GAZ-66. Regulacja gazu na biegu jałowym 53 renowacja Naprawa, strojenie i montaż. A dla innych jak.

Trylogia wysyłająca Poroshina, urządzenie do 135, klient przeciw

Co jest gaźnik Do 135 i co z tym zrobić. Po drodze o wysłaniu Poroszyna io niezadowolonych.

Układ ekonomizera wzbogaca pojazd przy wysokich prędkościach obrotowych silnika wraz ze wzrostem obciążenia. Ekonomizer posiada zawór, który przy największym otwarciu przepustnic uwalnia porcję dodatkowego paliwa kanałami omijającymi GDS.

pompa przyspieszenia

W gaźniku K126 (K135) akceleratorem jest tłok z mankietem, który pracuje w cylindrycznym kanale. W momencie gwałtownego naciśnięcia pedału gazu (gazu) siłownik przepustnicy, połączony mechanicznie z układem akceleratora, zmusza tłok do szybkiego ruchu wzdłuż kanału.

Schemat urządzenia gaźnik K126 z tytułem wszystkich części

Ogranicznik prędkości

System nie pozwala na przekroczenie określonej liczby obrotów wału korbowego z powodu niepełnego otwarcia przepustnicy. Działanie oparte jest na pneumatyce, na skutek rozrzedzenia membrana w zaworze pneumatycznym urządzenia porusza się, obracając oś przepustnicy połączoną mechanicznie z zespołem ogranicznika.

Uruchom system

Układ rozruchowy zapewnia zmierzoną pracę chłodnego silnika. Układ składa się z zaworów pneumatycznych umieszczonych w przepustnicy powietrza oraz układu dźwigni łączących przepustnicę i przepustnicę powietrza. Po wyciągnięciu przewodu ssącego przepustnica powietrza jest zablokowana, pręty ciągną za sobą przepustnicę i lekko ją otwierają.

Podczas uruchamiania zimnego silnika zawory gazu 53 w przepustnicy powietrza otwierają się pod wpływem próżni i dostarczają powietrze do gaźnika, zapobiegając zgaśnięciu silnika przy bardzo bogatej konsystencji.

Usterki gaźnik

W gaźniku samochodu GAZ 53 może występować wiele różnych usterek, ale wszystkie one wiążą się z nadmiernym zużyciem paliwa, niezależnie od tego, czy do cylindrów dostaje się wzbogacona czy uboga mieszanka. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa charakterystyczne są następujące oznaki usterek:

Z rury wydechowej wydobywa się ciemny dym. Jest to szczególnie zauważalne przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. W takim przypadku w tłumiku słychać strzały;
Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, może również utknąć na biegu jałowym;
Silnik nie rozwija obrotów, dławi się, trzaski w kolektorze dolotowym;
Przy gwałtownym przyspieszeniu pracy silnika spalinowego dochodzi do awarii;
Powolne przyspieszenie samochodu, ale przy dużych prędkościach samochód jedzie normalnie;
Brak mocy, silnik nie rozwija prędkości;
Szarpanie podczas jazdy, szczególnie zauważalne podczas przyspieszania.

Przeczytaj także

Naprawa gaźnika do ciężarówki GAZ 53

Naprawa gaźnik obejmuje przede wszystkim przepłukiwanie i odpowietrzanie wszystkich układów. Aby to zrobić, gaźnik jest usuwany i demontowany w celu wyczyszczenia wszystkich dysz.

Dostosowanie

Gaźnik K126B (również gaźnik K135) ma kilka regulacji:

bezczynny ruch;
poziom benzyny w komorze pływakowej;
skok tłoka pompy przyspieszenia;
momencie włączenia układu ekonomizera.

Tylko jeden dostosowanie produkowane bez demontażu gaźnik jest prędkością obrotową silnika na biegu jałowym. Ta procedura jest wykonywana najczęściej, może ją wykonać każdy kierowca. Resztę regulacji lepiej powierzyć specjalistom, ale często zdarzają się rzemieślnicy, którzy dokonują jakichkolwiek ustawień własnymi rękami.
Do prawidłowej regulacji XX silnik musi być sprawny technicznie, wszystkie cylindry muszą pracować bez przerwy.

Regulacja biegu jałowego:

przy wyłączonym silniku dokręć śruby jakości obu kamer do końca, a następnie odkręć każdą o około 3 obroty;
uruchom silnik i rozgrzej go do stanu roboczego;
ilość śrub ustaw liczbę obrotów XX na około 600. W samochodzie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawia się ze słuchu - nie powinny być ani za niskie, ani za wysokie;
dokręcamy jedną ze śrub jakości i momentu, aż wystąpią przerwy w pracy silnika spalinowego, następnie cofamy śrubę o około jedną ósmą obrotu (aż silnik zacznie pracować stabilnie);
robimy też z drugim aparatem;
ilość śrub ustaw żądaną liczbę obrotów;
w razie potrzeby zwiększ prędkość za pomocą śruby jakości, jeśli silnik zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu.

Kupno gaźnika K135 nie stanowi problemu – jest on sprzedawany w wielu salonach samochodowych. To prawda, że \u200b\u200bcena takiego urządzenia jest dość duża - około 7000-8000 rubli. K126B nie występuje już w sklepach, od dawna jest wycofany z produkcji. Ale według reklam często są sprzedawane i można kupić prawie nowy gaźnik (2500-3000 rubli). Zestaw naprawczy do modelu K135 kosztuje średnio 250-300 rubli.

Przeczytaj także

Wyświetlenia postów: 16

W każdym samochodzie każdy szczegół jest ważny i spełnia swoją zamierzoną rolę. Takie funkcje są również obecne w gaźniku. Jako urządzenie do dozowania paliwa i przygotowania mieszanki palnej przygotowuje paliwo w cylindrach do pełniejszego spalania. Cały preparat polega zazwyczaj na tym, że ciekłe paliwo rozpyla się w postaci drobnych kropelek i odparowuje, mieszając się z powietrzem.

W samochodach marki GAZ-53 w silnikach ZMZ-53 montowane są gaźniki K-126 i K-135. Jeśli porównamy te same części, w które kiedyś wyposażone były ZIL-130 i Moskvich-412, zobaczymy, że są one bardzo podobne. Różnica jest tutaj oczywista w wymiarach i możliwościach jej regulacji. To właśnie decyduje o niektórych cechach gaźników do GAZ-53.

Rodzaje gaźników K-126

Każdy gaźnik ma systemy, które pomagają mu prawidłowo funkcjonować w określonych warunkach. Istnieją również dodatki ułatwiające ich prawidłowe działanie (m.in. elektrozawory służące do odcięcia dopływu paliwa czy amortyzatory skoków ciśnienia). Nie zaleca się demontażu takich elementów, ponieważ będzie to miało zauważalny wpływ na pracę silnika.

Tak więc każdy gaźnik do GAZ-53 będzie składał się z następujących części:

komora lewitująca;
Przepustnica powietrza;
system bezczynności;
Pompa przyspieszenia;
system przejściowy;
Główny system dozowania gaźnika;
Podgrzewacz.

Schemat gaźnika K-126

Sekwencje systemowe

Praca każdego z powyższych podzespołów to gwarancja doskonałych osiągów jak i samego gaźnika. Na przykład system pływakowy utrzymuje stały poziom paliwa w komorze pływakowej. Ssanie umożliwia rozruch zimnego silnika poprzez wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Układ biegu jałowego zapewnia zasilanie silnika, które jest niezbędne do pracy silnika na niskich obrotach, gdy układ dozowania jeszcze nie działa. Z drugiej strony pompa przyspieszenia ma za zadanie wtryskiwać dodatkowe paliwo, aby zapobiec gaśnięciu i przerywaniu pracy silnika podczas przyspieszania samochodu (zwykle dzieje się tak, gdy nagle otwiera się przepustnicę).

Dalej - to zależy od systemu przejściowego. Jest on potrzebny do włączenia trybu przejścia pomiędzy pracą na biegu jałowym a pracą głównego układu dozowania. A teraz ten ostatni po prostu tworzy niezbędną mgłę gazowo-powietrzną, czyli dopływ paliwa do silnika, gdy samochód porusza się ze średnimi prędkościami.

I wreszcie, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, potrzebna jest bogatsza mieszanka paliwowo-powietrzna niż w trybie normalnym. To system ekonomizera zapewni dodatkowe paliwo.

Cechy konstrukcyjne modelu K-126

Gaźnik modelu K-126 do GAZ-53 jest częścią dwukomorową, która ma opadający przepływ palnej mieszanki. Posiada również napędzany mechanicznie ekonomizer z pompą przyspieszającą.

Jego korpus składa się z górnej, środkowej i dolnej części, z których każda jest połączona śrubami, a już paliwo wpływa do komory pływakowej przez sitko. Jako urządzenie rozruchowe gaźnik K-126 ma przepustnicę powietrza - ma zawór powietrza, który ma zapobiegać tworzeniu się wzbogaconej mieszanki w momencie uruchamiania silnika. A każda z dwóch kamer ma własny autonomiczny system bezczynności.

Rozmiar gaźnika GAZ-53

Jak mogę sprawdzić poziom paliwa?

Najważniejszym warunkiem stabilnej pracy pływaka gaźnika jest jego swobodny ruch na osi i jednocześnie ważna jest szczelność korpusu. Należy zauważyć, że iglica zaworu musi poruszać się całkowicie swobodnie, bez zakleszczania. A w tych przypadkach, gdy się pojawiają, problemem okazuje się naruszenie integralności korpusu pływaka - w takim przypadku regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej będzie praktycznie niemożliwa.

Jak sprawdzić szczelność pływaka? Można to zrobić otwierając gaźnik, wyciągając pływak i zanurzając go w gorącej wodzie. Jeśli na powierzchni pojawią się pęcherzyki powietrza, będzie to oznaczać uszkodzenie. Aby rozwiązać problem, w tym miejscu wykonuje się przebicie i po prostu usuwa pozostałą wodę i paliwo z pływaka. Potem pozostaje tylko wysuszyć i zalutować otwór. Taka regulacja pracy pływaka jest niemożliwa bez uwzględnienia jego wagi, która nie powinna przekraczać 14 g (jeśli okazało się więcej, trzeba usunąć nadmiar lutu).

Regulacja gaźnika GAZ-53

Urządzenie

Układ jałowy nie może zapewnić wymaganego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz niego główny układ dozujący jest zainstalowany na gaźniku, który składa się z dyfuzorów: dużych i małych, dysz paliwa i powietrza oraz zemulgowanej rurki.

Główny system dozowania

Podstawą gaźnika jest główny system dozowania (w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego zubożenie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnika spalinowego (ICE). Na każdej komorze układu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

Bezczynny system

Układ biegu jałowego ma na celu zapewnienie stabilnej pracy silnika na biegu jałowym silnika spalinowego. Zawór dławiący gaźnika powinien być zawsze lekko uchylony, a mieszanka benzyny na biegu jałowym (XX) wpływa do przewodu dolotowego z pominięciem GDS. Położenie osi przepustnicy ustawia się śrubą ilości, a śruby jakości (po jednej na każdą komorę) pozwalają na wzbogacenie lub zubożenie mieszanki na biegu jałowym. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Podgrzewacz

pompa przyspieszenia

Ogranicznik prędkości

Uruchom system

Awarie gaźnika

Dostosowanie

bezczynny ruch;

Regulacja biegu jałowego:

śrubą ilościową ustawić liczbę obrotów XX na około 600. W samochodzie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawia się ze słuchu - nie powinny być ani za niskie, ani za wysokie;
ustaw żądaną liczbę obrotów za pomocą śruby ilościowej;

Jak prawidłowo wyregulować gaz w gaźniku 53

Regulacja gaźnika GAZ-53

Gaźnik GAZ 53 ma układ dwukomorowy, z których każdy pracuje na 4 cylindrach. Zawór dławiący wyposażony jest w napęd do obu komór jednocześnie, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. Aby zapewnić racjonalne zużycie paliwa w różnych trybach silnika, gaźnik ma kilka systemów regulacji składu mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik pierwotnie miał markę K126B, jego późniejszą modyfikację K135 (K135M). Zasadniczo modele są prawie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, aw najnowszych wersjach usunięto wygodne okienko podglądowe z komory pływakowej. Teraz stało się niemożliwe zobaczyć poziom benzyny.

Urządzenie

K-135 jest zemulgowany, z dwiema komorami i opadającym strumieniem.

Dwie komory są od siebie niezależne, przez nie palna mieszanka jest dostarczana do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od 1 do 4 cylindrów, a druga cała reszta.

Przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest wyposażona w dwa zawory automatyczne. Główne układy zastosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyną, z wyjątkiem ekonomizera.

Dodatkowo każda komora posiada własny układ jałowy, główny układ dozujący oraz opryskiwacze. Obie komory gaźnika mają tylko układ rozruchu zimnego silnika, pompę przyspieszenia, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, umieszczone w jednostce natryskowej i związane z ekonomizerem.

Każdy układ biegu jałowego obejmuje dysze paliwa i powietrza oraz po dwa otwory w komorze mieszania. Śruba z gumowym pierścieniem jest zainstalowana w dolnym otworze. Śruba służy do regulacji składu palnej mieszanki. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

Z kolei strumień powietrza pełni rolę emulgatora benzyny.

Układ biegu jałowego nie może zapewnić wymaganego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz tego na gaźniku zainstalowany jest silnik główny. układ dozujący, na który składają się dyfuzory: duży i mały, dysze paliwa i powietrza oraz rurka zemulgowana.