Układ EBD (Electronic brake distribution) jest logiczną kontynuacją układu przeciwblokującego, który zwiększa zakres korekcji hamowania i koryguje niedociągnięcia bardziej archaicznego ABS.

Rozwój systemu przeprowadzono jeszcze w latach 80. ubiegłego wieku, ale mechanizm otrzymał masową dystrybucję dopiero dzisiaj. Aby zrozumieć, czym jest EBD, należy pamiętać o podstawach działania układu przeciwblokującego.

Co to jest ABS i jakie są jego wady?

ABS to mechanizm, który zapobiega blokowaniu się hamulców i zachowuje kontrolę podczas hamowania awaryjnego. Wbrew powszechnemu przekonaniu elektronika nie skraca drogi hamowania, a wręcz ją wydłuża na gołym lodzie.

Istota działania ABS polega na tym, że jednostka elektroniczna, odbierając informacje o blokowaniu z czujników, na krótki czas siłą zwalnia siłę hamowania, pozwalając kołom ponownie „złapać” drogę na ułamek sekundy. W ciągu sekundy elektronika wykonuje do 25 cykli hamowania – odciążenie siły.

ABS działa tylko podczas hamowania awaryjnego. Ponadto, gdy jedno z kół jest zablokowane, mechanizm przeciwblokujący zmniejsza ciśnienie w obu obwodach hamulcowych. Siła hamowania jest jednakowa na wszystkich podwoziach. Prowadzi to do wydłużenia drogi hamowania, rozbieżności między intensywnością hamowania przedniego i tylnego obwodu oraz zwiększa ryzyko wpadnięcia samochodu w poślizg.

Jak działa EBD

Co to jest - ebd w samochodzie? Układ rozdziału siły hamowania nie zastępuje ABS, lecz jego bardziej zaawansowaną wersję jest dodatkiem.

Blok elektroniczny mechanizmu dystrybucji z czujników zainstalowanych na każdym z koncentratorów otrzymuje informacje o:

• prędkość koła;
• prędkość;
• obciążenie pracą;
• poziom przyczepności do drogi.

Ważne jest, aby informacje były indywidualne dla każdego dysku. Na tym polega podstawowa różnica między systemem dystrybucji siły hamowania EBD a klasycznym mechanizmem przeciwblokującym, który zmniejsza ciśnienie w hamulcach, gdy nawet jedno koło jest zablokowane.

Układ rozdziału siły hamowania działa tylko przy zablokowanych kołach. Jest to ważne w sytuacjach, gdy jedna para kół znajduje się na zaśnieżonym poboczu, a druga na asfalcie.

Drugą zasadniczą różnicą jest fakt, że ABS EBD działa nie tylko przy pełnym, ale i częściowym wciśnięciu pedału hamulca. Z reguły niedoświadczeni lub zbyt ostrożni kierowcy popełniają podobny błąd w samochodach, w których zainstalowany jest elektroniczny system korekcji hamowania.

Trzecią różnicą, która odróżnia EBD od klasycznego ABS jest możliwość hamowania w długich zakrętach. Jednocześnie wysiłki są rozkładane w taki sposób, aby samochód nie wpadł w poślizg. Podobne działania z klasycznym ABS lub bez niego doprowadzą do awarii tylnej osi.

Wady EBD

System rozdziału siły hamowania EBD ma pewne wady. Jednak wszystkie z nich nie są niezależnymi momentami, a nieskorygowanymi problemami swojego poprzednika - klasycznego ABS. Za główny problem związany z działaniem układów przeciwblokujących uważa się wydłużanie się drogi hamowania podczas jazdy na oponach zimowych z kolcami.

Faktem jest, że opony z kolcami z zablokowanymi hamulcami pełnią rolę swoistej kotwicy. „Wgryzają się” w skorupę lodową, tworząc niesamowitą odporność na poślizg. Dzięki temu samochód zatrzymuje się wystarczająco szybko nawet na lodzie. Nie dzieje się tak, gdy działa EBD lub ABS.

Elektronika, zmniejszając ciśnienie w obwodach hamulcowych, pozwala kołom stale toczyć się bez zahaczania o jezdnię. Wydłuża to drogę hamowania o co najmniej 10-15%, co zostało udowodnione eksperymentalnie nie raz (magazyn Za Rulem, grudzień 2001).

Rozkład sił hamowania pod kontrolą elektroniczną ma jeszcze jedną wadę, raczej warunkową. Faktem jest, że samochód wyposażony w system EBD nie nadaje się do jazdy sportowej.

Osiągnięcie kontrolowanego poślizgu, tak ulubionego przez ulicznych kierowców, jest praktycznie niemożliwe. Kierowca nie może prowadzić samochodu tak, jak uważa za stosowne. Dotyczy to jednak tylko doświadczonych kierowców wyścigowych i osób uprawiających ekstremalną jazdę.

Jako podsumowanie

EBD to doskonały elektroniczny asystent, który może ułatwić życie początkującemu kierowcy i ubezpieczyć go od błędów hamowania.

Jednocześnie nie można całkowicie polegać na działaniu elektroniki. Na lodzie i błocie pośniegowym samochód wyposażony w system dystrybucji siły hamowania może zachowywać się nieprzewidywalnie.

Przeglądając rynek nowoczesnych samochodów i kupujących, pojawia się pytanie, czym jest EBD w samochodzie i jaką funkcję spełnia system o tym skrócie. Skrót EBD oznacza Electronic brake-force distribution (w niemieckich modelach EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) - jest to system dystrybucji siły hamowania, który jest dodatkiem programowym do systemu kontroli trakcji (ABS) znanego wielu kierowcom.

W przeciwieństwie do czystego ABS, ABS + EBD kontroluje zachowanie samochodu we wszystkich trybach jazdy, w tym podczas hamowania awaryjnego. Ważne jest, aby zrozumieć, że EBD nie jest mechanizmem, ale specjalnie zaprojektowanym oprogramowaniem, rodzajem kontrolera działania ABS. Wiodący producenci samochodów montują system EBD w samochodach (nie tylko osobowych, ale także motocyklach i ciężarówkach) od początku lat 90., kiedy to zauważono, że klasyczne układy przeciwblokujące montowane w nowych modelach często nie radzą sobie z ich zadania i wykonywać nieprawidłowe działania, co może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

Ilustracja rozkładu siły hamowania za pomocą EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania)

EBD to system, który rozdzielając siły hamowania na różne koła, pomaga kierowcy utrzymać samochód na żądanym torze. Podczas pokonywania zakrętów system nie pozwala maszynie na poślizg lub niebezpieczną zmianę trajektorii ruchu (przeciągnięcie). Kolejnym zadaniem EBD jest regulacja zachowania układu przeciwblokującego na drogach mieszanych, optymalizacja jego działania oraz zapobieganie nadmiernej lub niewystarczającej ingerencji elektronicznej w proces sterowania.

Oto kilka przykładów sytuacji, w których system EBD może być przydatny:

• Podczas hamowania awaryjnego.
• Podczas hamowania na mieszanych nawierzchniach. Na przykład podczas jazdy po jednej stronie samochodu na pobocze lub obszar o nawierzchni innej niż droga.
• Podczas hamowania podczas skręcania - rozkład obciążenia na hamulce w celu utrzymania równowagi samochodu.

Jak działa EBD

Elektronika za pomocą czujników określa zmianę prędkości obrotowej danego koła lub pary kół, która następuje, gdy samochód uderzy w trudną nawierzchnię, np. obszar pokryty lodem lub wodą. Analizując dane z czujników, system EBD określa stopień przyczepności każdego z kół do jezdni i decyduje o rozkładzie siły hamowania. Następnie zawory otrzymują polecenie zwiększenia lub zmniejszenia pracy tarcz hamulcowych. Po wyrównaniu sił hamowania EBD przestaje działać i pozwala kierowcy na swobodne manewrowanie i zmianę trajektorii ruchu.

Film o EBD

Korzyści i wkład w bezpieczeństwo

System EBD nie ma wyraźnych wad, a eksperci zauważają szereg zalet w jego stosowaniu:

• optymalny dobór współczynnika przyczepności tylnych kół do drogi w każdych warunkach drogowych;
• kontrola i usprawnienie pracy ABS, zwiększenie stabilności samochodu;
• zmniejszenie stopnia zużycia klocków i tarcz hamulcowych, zwiększenie ich żywotności, zgodność z temperaturowymi warunkami pracy;
• zmniejszenie wymaganej siły, gdy kierowca naciska pedał hamulca.

Międzynarodowy Komitet ONZ ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego odnotował nieoceniony wkład EBD w prace na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa drogowego oraz ochrony zdrowia i życia kierowców, pasażerów i pieszych.

Nowoczesny samochód jest dosłownie zapchany różnymi systemami stabilizacji i bezpieczeństwa. Zasada ich pracy jest taka, że ​​\u200b\u200bpo prostu nie da się obejść bez oszałamiającej liczby elektronicznych wypełnień do ich prawidłowego funkcjonowania. Tematem dzisiejszego artykułu jest układ rozdziału siły hamowania EBD. Porozmawiamy o zaletach zasady działania systemu i udzielimy wyczerpującej odpowiedzi na pytanie, jak to działa.

Główne zalety

System EBD jest dość nową technologią, jeśli oczywiście porównamy go z klasycznym systemem ABS, który był instalowany w samochodach produkcyjnych przez ostatnie trzy dekady. EBD pojawił się na początku lat 90. i po raz pierwszy został zastosowany w samochodach zagranicznych.

Pojawienie się takiego systemu zostało przepisane przez tych, którzy zapewniali bezpieczeństwo ruchu na drogach publicznych. Po przeanalizowaniu statystyk inżynierowie stwierdzili, że ABS nie rozwiązuje problemu zapobiegania poślizgom, a skrócenie drogi hamowania nie zawsze występuje.

To właśnie wymagało opracowania układu rozdziału siły hamowania, który rozwiązałby większość problemów, z jakimi boryka się kierowca podczas kolejnego hamowania awaryjnego.

Jakie są te problemy? Faktem jest, że gdy samochód zaczyna gwałtownie hamować, na jego koła przykładany jest ładunek o różnej sile. W takim przypadku nawet w samochodzie wyposażonym w ABS siła hamowania na wszystkie cztery koła będzie taka sama.

Ale nie zapominaj, że na koła spadły różne obciążenia. Spowoduje to poślizg jednej osi, podczas gdy druga, która ma nieco większą przyczepność, będzie już zablokowana. Spowoduje to przesunięcie siły oporu, która jest przykładana do samochodu, a samochód ostatecznie się obróci. Nie trzeba raz jeszcze przypominać, że grozi to wypadkiem i utratą panowania nad pojazdem, co jest szczególnie ważne podczas jazdy po śliskich nawierzchniach, czy to lodzie, czy mokrym asfalcie.

Układ EBV ma za zadanie rozdzielać siły hamowania w ściśle określony sposób. Ich rozkład następuje w taki sposób, że koła o najmniejszej przyczepności otrzymają najmniejszą siłę hamowania, co doprowadzi do braku blokowania i późniejszego poślizgu.

Koła, które mają najlepszą przyczepność do asfaltu, hamują z większą siłą. Ostatecznie spowoduje to równe hamowanie wszystkich czterech kół. Dzięki temu bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów wzrośnie wielokrotnie, a hamowanie będzie bardziej komfortowe i przewidywalne.

szczegółowy wygląd

Zasada działania takiego systemu jest dość prosta. Cała jednostka funkcjonalna składa się tylko z trzech bloków, które są ze sobą połączone szeregowo i działają synchronicznie. Tak więc bez wątpienia na maszynie instalowane są specjalne zawory, które można regulować za pomocą serwonapędu lub hydraulicznie. Zasada działania tych zaworów polega na tym, że po przyłożeniu impulsu elektrycznego mogą one otwierać się lub zamykać w określony sposób, regulując ciśnienie płynu hamulcowego.

Otwarciem zaworów steruje jednostka sterująca, której zasada działania opiera się na wykorzystaniu płytki i wbudowanego w nią oprogramowania. Jednostka odbiera sygnały z czujników podłączonych do piast kół i ocenia prędkość ich obrotu w momencie naciśnięcia pedału hamulca.

Dzięki temu system pracuje nieprzerwanie, ponieważ centralka i czujniki uaktywniają się dokładnie w momencie uruchomienia silnika przez kierowcę. Dzięki temu kierowca i pasażerowie są zawsze bezpieczni, a hamowanie nie staje się niemiłą niespodzianką, która może doprowadzić do wypadku.

Streszczenie

Układ dystrybucji siły hamowania to potężne narzędzie, które znacznie zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Zastosowanie takiego systemu sprawia, że ​​samochód staje się bardziej przewidywalny na drodze, a hamowanie nie zamienia się w niebezpieczny poślizg, który może prowadzić do smutnych konsekwencji.

Po naciśnięciu odpowiedniego pedału mechanizm hamulca zostaje uruchomiony, a koła zaczynają gwałtownie zwalniać. Taki schemat działania hamulca jest daleki od ideału, aw samochodach budżetowych reakcja jest ostra i zbyt szybka, co powoduje niedogodności dla kierowcy i zmniejsza bezpieczeństwo jego ruchu. Doskonałym wynalazkiem był system rozdziału siły hamowania. Rodzi wiele pytań i nadal pozostaje niezrozumiały dla właścicieli samochodów. Naprawimy tę sytuację i dowiemy się, czym jest EBD w samochodzie.

Jak działa EBD

Już od nazwy staje się jasne, że ma na celu właściwe rozłożenie siły hamowania między wszystkimi kołami. Przykład ułatwi zrozumienie schematu pracy. Wyobraźmy sobie standardową sytuację każdego kierowcy - rampę na poboczu. W tym przypadku para prawych kół trafia na drogę gruntową, której charakterystyka znacznie różni się od nawierzchni asfaltowej, nawet jeśli nie bardzo wysokiej jakości. Lewe koła pozostają na chodniku.

Charakterystyka ruchu samochodu różni się znacznie w zależności od rodzaju nawierzchni drogi: siła tarcia, poziom przyczepności, różne hamowanie. Jeśli samochód zacznie się poruszać w opisanej przez nas sytuacji, to z dużym prawdopodobieństwem może wpaść w poślizg. Ale tylko wtedy, gdy system rozdziału siły hamowania EBD nie został dostarczony przez producenta. W droższych i nowoczesnych samochodach rozwiązanie to spowoduje skierowanie większej siły hamowania na lewe koła i osłabienie siły hamowania na prawych kołach. Dzięki temu kierowca ani na sekundę nie straci panowania nad autem i utrzyma sytuację pod kontrolą.

Organizacja pracy EBD

Krótko mówiąc, elektroniczny system rozdziału siły hamowania odpowiada za monitorowanie sytuacji na drodze, odczytywanie danych otrzymywanych przez układ ABS oraz rozdzielanie siły, która jest wysyłana do poszczególnych kół.

Każde koło ma czujniki, które wysyłają dane do modułu ABS. Uwzględnia się prędkość obrotową, ciśnienie wewnętrzne i stopień przyczepności. Informacje są analizowane oddzielnie dla każdego koła, dlatego też dla każdego koła przeprowadzane jest obliczenie niezbędnego rozkładu impulsu hamowania. pozwala osiągnąć wysoką dokładność w działaniu systemu i zminimalizować prawdopodobieństwo wystąpienia błędów i pomyłek.

Czy wszystko jest tak dobrze w EBD

Żaden system elektroniczny nie jest tak doskonały, aby działał bezbłędnie i miał możliwość zapewnienia wszystkich możliwych opcji. Może się zdarzyć, że elektroniczne wyposażenie samochodu błędnie przeanalizuje krótkotrwały spadek przyczepności, który jest typowy dla rosyjskich dróg. W takim przypadku elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) przyniesie więcej szkody niż pożytku.

Wydajność tego systemu jest zmniejszona. Zwykły proces hamowania, bez użycia inteligentnej elektroniki, pozwoli osiągnąć lepszy wynik. Cechę tę tłumaczy obecność głębokiego bieżnika na kołach zimowych, który w pozycji zablokowanej sam będzie działał na rzecz skrócenia drogi hamowania.

Te niedociągnięcia są więcej niż kompensowane zaletami charakterystycznymi dla EBD:

• racjonalny rozkład siły hamowania;
• indywidualna kalkulacja dla każdej sytuacji;
• pomoc w utrzymaniu prawidłowej trajektorii ruchu;
• minimalizuje prawdopodobieństwo dryfów i dryfów;
• zachowanie skuteczności niezależnie od rodzaju hamowania.

Specjaliści nie przestają pracować nad ulepszeniem systemu, który rozważamy, i być może już wkrótce właściciele samochodów będą mogli z niego korzystać absolutnie. W międzyczasie poprzestańmy na istniejącym elektronicznym urządzeniu do dystrybucji siły hamowania.

System ABS, który ma tak dobre wyniki: nie blokuje kół, zapewnia doskonałe prowadzenie i skuteczne hamowanie na śliskich nawierzchniach, ma też istotne wady..

Ale nie ma znaczenia, czy w samochodzie jest również zainstalowany inny system - EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania), który dobrze radzi sobie z kompensacją mankamentów ABS. Jak zatem działa system rozdziału siły hamowania i dlaczego jest potrzebny?

Co to jest ABS? A jakie są jej wady?

Układ przeciwblokujący na sekundę może zrobić 15 do 25 cykli hamowanie. Nawet mega profesjonalista w dziedzinie jazdy ekstremalnej ze względu na czynniki fizyczne nie jest w stanie wykonać więcej niż 5 hamowań na sekundę.

Zadaniem ABS jest zamiana stałego nacisku kierowcy na pedał hamulca na okresowy, co pozwala zachować kontrolę nad samochodem. Oznacza to, że głównym zadaniem ABS jest utrzymanie sterowności.

Tak, ABS to świetna obrona przed „głupcami” i mocne wsparcie dla niedoświadczonych początkujących, ale ma też wady:

Podczas pracy systemu trudno jest obliczyć i przewidzieć, kiedy się zatrzyma, ponieważ hamowanie w rzeczywistości nie jest kontrolowane przez kierowcę;

ABS może się włączyć z opóźnieniem, ponieważ aby działał prawidłowo, musi przeprowadzić badanie nawierzchni drogi i obliczyć na jego podstawie współczynnik przyczepności opony. Jest to możliwe na śliskiej nawierzchni przy prędkości powyżej 130 km/h. Warto o tym wiedzieć, aby być przygotowanym i nie pomylić się, myśląc, że hamulce zawiodły!

W przypadku częstych naprzemiennych nierównych i nierównych nawierzchni system może nie zawsze prawidłowo reagować w którym punkcie i dla której drogi obliczyć prawidłowy współczynnik tarcia;

Jeśli samochód podskoczył, system wstrzymuje siłę hamowania. Może to prowadzić do nagłej utraty koordynacji kierowcy w czasie bezczynności ABS;

Układ przeciwblokujący eliminuje nawet najmniejsze próby zablokowania kół, które mogą powodować dyskomfort na sypkich i sypkich nawierzchniach;

ABS przestaje działać przy prędkości do 10 km/h. Tak, to norma dla samochodów osobowych, ale jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy ciężkie, takie jak przewożące gotówkę czy pojazdy opancerzone, to do drogi hamowania można dodać odległość nawet półtora metra, co wyraźnie może doprowadzić do wypadku.

Jak działa ABS

ABS w swoim działaniu przypomina nieco zachowanie doświadczonego kierowcy za kierownicą samochodu. Na przykład na oblodzonej powierzchni, kiedy trzeba od czasu do czasu zwolnić, utrzymując koła na granicy zablokowania. Oprócz tego ABS wyrównuje pracę kół, automatycznie dostosowując siłę hamowania. Dzieje się to na takim poziomie, że samochód nie traci stabilności kierunkowej.

Złożoność wykonania technicznego nie dotyczy zasady działania tego systemu. Po naciśnięciu przez kierowcę pedału hamulca płyn hamulcowy wpływa na mechanizmy hamowania kół. W miejscu styku kół samochodu z nawierzchnią drogi zaczynają powstawać siły hamowania. Jeśli nadal naciskasz pedał, efekt hamowania z pewnością wzrośnie, ale tylko do pewnego momentu. Jeśli dodatkowo zwiększysz ciśnienie hamowania, nie należy oczekiwać pozytywnych rezultatów, ponieważ koła po prostu blokują się, ich obrót zatrzymuje się, a poślizg wręcz przeciwnie wzrasta, chociaż wpływ sił hamowania pozostaje na tym samym poziomie.

W rezultacie samochód staje się prawie niemożliwy do jazdy. ABS robi wszystko, co konieczne, aby po prostu uniknąć takiego rozwoju wydarzeń. Po otrzymaniu sygnałów z czujników i porównaniu ich w razie potrzeby, jednostka sterująca ABS nakazuje zaworowi rozdzielającemu zmniejszenie ciśnienia płynu w układzie hamulcowym, bez względu na to, jak mocno naciskasz pedał hamulca. Ważne w zasadzie działania ABS i fakt, że system indywidualnie określa hamowanie każdego koła, który zaczął doświadczać blokowania. Gdy sytuacja się ustabilizuje i minie prawdopodobieństwo zablokowania, ciśnienie płynu hamulcowego zostaje znormalizowane, aby zapobiec niedohamowaniu kół.

Każdy kierowca musi znać różnicę między prowadzeniem samochodu wyposażonego w ABS, a samochodem bez tego systemu. Podczas jazdy samochodem z ABS możesz swobodnie naciskać hamulce, koła się nie zablokują. Czasami dla kierowców, którzy przesiedli się ze starych samochodów do modeli wyposażonych w ABS, proces przyzwyczajenia się nie jest łatwy. W końcu wcześniej trzeba było „bawić się” pedałem, ale teraz wystarczy nacisnąć hamulec na podłogę.

Jak działa EBD

EBD monitoruje kontrolę rozdziału siły hamowania na wszystkie koła. Działa na danych dostarczanych przez blok ABS. Każde koło pojazdu wyposażonego w system EBD jest wyposażone w czujniki przekazujące prędkość koła za pomocą sygnałów elektrycznych. Więcej czujników systemowych odczytuje ciśnienie w każdym kole, określając stopień obciążenia samochodu. Ogólnie EBD ma dane o tym, jak szybko samochód się porusza, jak jest obciążony i jak dobry jest kontakt kół z konkretną nawierzchnią. Dużym plusem jest to, że dane są odczytywane oddzielnie i niezależnie od każdego koła. Pozwala to rozłożyć działanie hamowania tak dokładnie, jak to możliwe, unikając utraty kontroli.

Zasadę działania EBD można scharakteryzować na zwykłym prostym przykładzie przeciągania liny. Dopóki obie drużyny wkładają równy wysiłek w holowanie, lina jest w pozycji nieruchomej. Ale jeśli przynajmniej jeden uczestnik zawodów złoży ręce, większość liny będzie po stronie rywali. Analogia jest widoczna w przypadku EBD. Aby uniknąć zgaśnięcia samochodu w poślizg, elektronika równomiernie rozdziela wysiłki, aby pomóc osłabionemu kole, jeśli to konieczne, osłabiając inne.

Różnica między ABS a EBD

EBD jest swego rodzaju kontynuacją, asystentem ABS. Główną różnicą między EBD a ABS jest fakt, że wspomaganie kierowcy jest nie tylko podczas hamowania awaryjnego, ale także przy każdorazowym naciśnięciu pedału w normalnych sytuacjach. EBD zawsze pomaga kierowcy w zarządzaniu każdym rodzajem hamowania. System EBD analizuje położenie każdego koła z osobna podczas hamowania, rozdzielając między nie niezbędną siłę. Taki system dobrze sprawdza się podczas hamowania na zakrętach na nawierzchni mieszanej, oszczędzając stabilność kierunkową samochodu, w którym środek ciężkości jest przesunięty w kierunku zewnętrznego promienia kół. W tym przypadku siły układu hamulcowego rozkładają się jak między osie samochodu i między wszystkimi kołami. EBD skuteczniej pomaga w utrzymaniu trajektorii i minimalizuje prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg niż ABS.

Historia EBD

Technologia systemu EBD nie jest wystarczająco nowa. Jego rozwój przez inżynierów rozpoczął się w ubiegłym wieku. I już pod koniec lat 80. nowe samochody były z powodzeniem wyposażone w ten system. Deweloperzy pracujący dla motoryzacyjnych gigantów zauważyli, że system ABS nie do końca radzi sobie z powierzonym mu zadaniem. Badania wykazały, że podczas hamowania główny ciężar przejmują przednie koła.

Układ przeciwblokujący oczywiście zapobiegał klinowaniu przednich kół, ale tylne pozostały bez ruchu, co przyczyniło się do poślizgu samochodu.

Badania przeprowadzone w biurach projektowych wykazały, że siły hamowania rozkładały się równomiernie na wszystkie podwozia samochodu, ale koła były poddawane zupełnie innym warunkom. Zasadniczym czynnikiem była przyczepność kół do powierzchni hamowania. W rezultacie każde koło zachowywało się indywidualnie. Ze względu na to, że tylne koła były zablokowane, prowadziło to do rzucania karoserii na boki. Swobodny ruch przednich kół przyczynił się do kontroli kierowcy nad samochodem. Wszystkie te wskaźniki wpłynęły na rozwój i stworzenie systemu rozdziału siły hamowania EBD.

W jakich pojazdach jest montowany?

Układy przeciwblokujące pierwotnie planowano zastosować w przemyśle lotniczym, ale nie było możliwości rozpoczęcia masowej produkcji w dużych ilościach. Później, jak wiadomo, ABS zaczął być instalowany w samochodach i motocyklach.

W naszych czasach EBD w połączeniu z ABS jest instalowany w większości samochodów ciężarowych i osobowych, motocykli, aby wykluczyć możliwość przelatywania kierowcy nad kierownicą, a nawet przyczep.