Amerykański producent samochodów Ford produkuje popularne kompaktowe crossovery Kuga od 2008 roku. Ale ostatnio rynek został uzupełniony SUV-ami i crossoverami w bardziej zmodernizowanych wersjach. Dlatego też decyzją koncernu do końca 2018 roku do dwóch istniejących generacji modelu Kuga dołączy kolejna.

Publikacje motoryzacyjne rozesłały po Internecie informacje na temat rzekomych detali nadwozia i wnętrza nowego crossovera Forda Kuga 2018, choć firma nie ogłosiła oficjalnie rozpoczęcia produkcji. Nie ma też jeszcze pierwszych zwiastunów samochodu.

Według publikacji, w wyglądzie zewnętrznym Kugi nowej generacji nastąpią znaczące zmiany. Producent obiecuje zastosowanie nowej platformy do produkcji samochodu, co zwiększy jego wymiary.

Oczekuje się, że bez zmiany stylu korporacyjnego maszyna będzie miała następujące nowe parametry:

• mocna osłona chłodnicy;
• duże linie do tłoczenia kaptura;
• wydłużone nadkola;
• nowa forma plastikowego zestawu nadwozia;
• wielostopniowa konstrukcja przedniego zderzaka;
• wąska optyka głowy;
• Elementy tylnego światła LED;
• przedłużony tylny spojler i inne funkcje.

Nowe wnętrze nowego Forda Kugi 2018

Wszystko, co zmieni się we wnętrzu crossovera Kuga 2018, będzie miało na celu zwiększenie komfortu i poprawę ergonomii. Przede wszystkim zmiany wpłyną na wielkość kabiny, która stanie się bardziej przestronna.

Inne funkcje we wnętrzu crossovera nowej generacji obejmują:

• wysoko zawieszone przednie siedzenia dla lepszej zwrotności;
• przeprojektowane tylne siedzenia w celu poprawy komfortu pasażerów;
• wykończenia wnętrza z odpornych na zużycie i miękkich tkanin wraz z wysokiej jakości tworzywem sztucznym;
• oświetlenie wewnętrzne LED w kilku kolorach oraz z oświetleniem podłogowym;
• wielofunkcyjna kierownica nowego typu;
• konsola środkowa z powiększonym wyświetlaczem dotykowym;
• powłoka odbijająca ciepło na szkle i inne parametry.

Charakterystyka techniczna i wyposażenie Forda Kuga 2018

Zakłada się, że nowy crossover Ford Kuga z roku modelowego 2018 będzie wyposażony w jednostki benzynowe i wysokoprężne.

Będzie to 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 199 koni mechanicznych, a także 3-litrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 284 koni mechanicznych. Jednostka wysokoprężna TDCi 140.0 będzie miała pojemność 2 litrów i moc 163 koni mechanicznych.

W podstawowej wersji samochód będzie miał napęd na wszystkie koła, a w opcji dostępny będzie napęd na przednie koła. Ponadto podstawowa konfiguracja obejmuje 6-biegową manualną skrzynię biegów, a wszystkie pozostałe mają tę samą automatyczną skrzynię biegów.

Nie obejdzie się bez dodatkowych systemów i wyposażenia bezpieczeństwa. Podczas rozważania instalacji:

• wejście bezkluczykowe;
• uruchomienie silnika za pomocą przycisku;
• systemy start-stop;
• 19-calowe koła;
• Optyka adaptacyjna LED;
• elektrycznie podgrzewane siedzenia, kierownica, lusterka;
• kamery cofania;
• deszcz, ciśnienie w oponach, parkowanie, czujniki światła;
• asystent parkowania;
• dwustrefowa klimatyzacja.

Kiedy rozpocznie się sprzedaż Forda Kuga 2018?

Produkcja Forda Kuga trzeciej generacji planowana jest na koniec 2018 roku. W Europie samochód będzie montowany w fabryce w Walencji (Hiszpania), natomiast samochód w wersji podstawowej dla tego rynku wyceniony jest na 25 tys. euro.

Na rynek rosyjski nowy produkt, podobnie jak jego poprzednik, będzie montowany w Tatarstanie w mieście Elabug, a jego koszt początkowo zapowiadano na 1,55 miliona rubli.

Crossover amerykańskiej firmy nadal cieszy się zainteresowaniem Rosjan ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa, niezawodności, właściwości dynamicznych, komfortu, lepszych właściwości terenowych i obsługi.

Znany na całym świecie producent samochodów Ford wdraża ujednolicony system kontroli jakości i standaryzacji we wszystkich swoich zakładach produkcyjnych. Główny europejski zakład produkujący amerykańskie samochody znajduje się w Saarlouis (Niemcy). Amerykanie rozpoczęli budowę przedsiębiorstwa w 1996 roku. Uważany jest za jeden z największych kompleksów inżynieryjnych w Niemczech. Zakład zatrudnia około 6,5 tys. pracowników i ponad tysiąc robotów, wszystkie pracujące na trzy zmiany. Łącznie firma codziennie montuje 1650 samochodów różnych modeli. Prawie 80% wszystkich montowanych samochodów jest eksportowanych do ponad osiemdziesięciu krajów, w tym do Nowej Zelandii i Australii. Ale wielu entuzjastów rosyjskich samochodów zastanawia się, gdzie jest montowany FordKuga dla Federacji Rosyjskiej?

Montaż modelu dla Rosji

Ford Kuga pierwszej generacji dla rosyjskich konsumentów został zmontowany w 2012 roku w fabryce w Yelabuga (Republika Tatarstanu). A w 2013 roku z linii montażowej zjechała druga generacja amerykańskiego crossovera.
Zakład montażowy Forda Kuga na rynek rosyjski produkuje również:

• FordTransit
• Ford Explorer
• Forda Tourneo
• FordS-Max
• Ford Galaxy
• FordEcoSport 2015.

Jednak to właśnie model Kuga został ciepło przyjęty przez miłośników rosyjskiej motoryzacji, ponieważ poza niskim kosztem (ze względu na produkcję w Federacji Rosyjskiej) każdy potencjalny właściciel może spodziewać się samochodu o niskim zużyciu paliwa i nowoczesnym, agresywnym designie .

W segmencie rosyjskim ten amerykański crossover cieszy się dużym zainteresowaniem. Ponieważ maszyny spełniające wszystkie standardy kontroli jakości schodzą z linii montażowej Tatarstanu. Podzespoły i materiały, w które wyposażona jest Kuga, są wielokrotnie sprawdzane przed montażem.
Ale nawet w przypadku tego modelu właściciele samochodów nie mogą uniknąć drobnych problemów. Montowany w Rosji Ford Kuga miał kilka usterek elektronicznych:

• występują błędy, które mogą spowodować unieruchomienie silnika
• turbina będzie wymagała naprawy po przejechaniu kilkuset kilometrów
• Crossover ma problemy z zawieszeniem.

Dlatego dla wielu nabywców ważne jest, gdzie produkowany jest Ford Kuga.

Dla naszych konsumentów samochody Kuga wyposażone są w 2-litrowy silnik wysokoprężny z możliwością wyboru mocy - 140 i 163 KM. Istnieją również crossovery z benzynową elektrownią o pojemności 1,6 litra (175 KM). W wersji podstawowej samochód współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Dodatkowe opcje obejmują sześciobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów. Rosyjski nabywca ma do dyspozycji zarówno modele z napędem na wszystkie koła, jak i modele z napędem na przednie koła. Każdy samochód ma niezależne zawieszenie i elektryczny układ kierowniczy o zmiennej charakterystyce. Producent oferuje jako opcje dodatkowe:

• dach z panoramicznym widokiem
• skórzane wykończenie wnętrza
• automatyczny układ hamulcowy
• automatyczny lokaj
• podgrzewana przednia szyba
• nawigator i kamera cofania
• system multimedialny z ośmiocalowym ekranem dotykowym
• ksenonowe i inne.

Podstawowa wersja amerykańskiego crossovera będzie kosztować 899 tysięcy rubli. To o sześćdziesiąt tysięcy taniej niż koszt poprzednika. Kiedy ktoś wie, gdzie produkowany jest Ford Kuga, łatwiej mu dokonać wyboru.

Zapoznajmy się ze zmodernizowanym crossoverem Fordem Kugą z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Samochód stał się odważniejszy, zyskał nowe silniki i ulepszoną elektronikę. Ford Sollers wysłuchał także komentarzy ekspertów „Za kierownicą”.

Kuga-2017 to w zasadzie głęboka modernizacja znanego już samochodu. Ale z jakiegoś powodu ludzie Forda nazywają to nowym modelem.

Przy wejściu do fabryki Forda Sollersa w Yelabuga spotykamy chudego faceta.

Nazywam się Michaił Mielnikow i jestem głównym inżynierem odpowiedzialnym za wprowadzanie na rynek nowych modeli.

Michaił ściska moją dłoń, a w lewej ręce trzyma marcowy numer magazynu „Behind the Wheel”, w którym Kuga przed restylingiem nie była w stanie pokonać swoich konkurentów w teście porównawczym. Nie ma innego wyjścia, czeka mnie odprawa.

Jestem Twoim wieloletnim czytelnikiem; odkąd skończyłem pięć lat, nie opuściłem żadnego numeru! W czasach szkolnych wysłałam nawet list do działu „Napisałeś do nas”. Tydzień później zadzwonił do mnie z redakcji Michaił Kołodoczkin i zdenerwował: okazało się, że przesłane przeze mnie ilustracje nie nadawały się do druku. No cóż, komunikowanie się z nim dla mnie, chłopca, było już szczęściem! Oto jesteśmy – oto Twoja Kuga. Prawda, piękna?

Nie znalazłem nic, na co mógłbym odpowiedzieć. Tak, Kuga stała się piękniejsza. Ale ogromne wloty osłony chłodnicy dodały crossoverowi sporo brutalności i męskości. Nie piękność - przystojny mężczyzna!

Transformacji uległy zderzaki, maska ​​i optyka głowicy – ​​teraz reflektory mają wypełnienie bi-ksenonowe i potrafią zmieniać konfigurację wiązki światła w zależności od warunków jazdy i oświetlenia zewnętrznego. Tylne światła i drzwi bagażnika zostały wyregulowane, ale można to zauważyć dopiero na tle samochodu przed restylingiem.

Do Yelabugi przyjechałem na długo przed rozpoczęciem sprzedaży, więc w moich rękach jest auto z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Jak rozumiesz, nie znam jeszcze cen. (Ceny opublikowano 8 grudnia – wyd.)

Wskakuję do salonu. Tak, zadowoliliśmy się ulepszeniami punktowymi. Nowa trójramienna kierownica z wygodniejszym chwytem. Zamiast zwykłego hamulca ręcznego pojawił się przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego - i zwolniono miejsce na niszę ze zgrabną przesuwaną zasłoną. Na suficie zamontowano moduł systemu ERA-GLONASS.  Krzesła, które już mi się podobały, stały się jeszcze wygodniejsze dzięki wydłużonej poduszce i schowanym bokom z tyłu.

Przeciwnie, w początkowych modyfikacjach wyświetlacz jest zbyt prosty. Znajdź złoty środek...

Ekran komputera pokładowego w zaawansowanych wersjach jest przeładowany informacjami. Jej obfitość razi w oczy.

System multimedialny SYNC otrzymał nowe „mózgi”. Pracownicy Forda twierdzą, że jego wydajność wzrosła o rząd wielkości, a nawigator jest przeszkolony w wyznaczaniu trasy z uwzględnieniem korków.

Wystrój wnętrza nie zmienił się zasadniczo - nadal wygląda aktualnie. Na konsoli środkowej pojawił się przycisk umożliwiający włączenie podgrzewania kierownicy. Najwyższy czas!

Przyciski klimatyzacji stały się większe, więc teraz prawdopodobieństwo pominięcia właściwego jest minimalne.

Łopatki zmiany biegów przy kierownicy (wyposażenie podstawowe) to jeden z głównych nabytków Kugi.

Kuga stała się pierwszym rosyjskim Fordem wyposażonym w moduł ERA-GLONASS.

-Dodatkowo temperatura na pierwszym etapie ogrzewania foteli została obniżona o dwa stopnie, ponieważ było wiele skarg na nadmierne ciepło. Jesteśmy bardzo wyczuleni na konstruktywną krytykę i staramy się na nią szybko reagować. W swoim teście porównawczym napisałeś, że samochód na tym poziomie musi mieć podgrzewaną kierownicę i co najmniej dwa porty USB. Odbierz i podpisz! Przeraża Cię ilość przycisków na konsoli środkowej? Ich liczba zmniejszyła się prawie o połowę. Wprowadzili także ogrzewanie obszaru parkowania wycieraczek, które włącza się wraz z ogrzewaniem lusterek bocznych i tylnej szyby. W naszym klimacie jest to rzecz niezbędna.

Michaiła nie można powstrzymać. Minutę później dowiedziałem się, że głównym powodem do dumy Forda jest ulepszony system multimedialny SYNC 3 ze sterowaniem głosowym. W porównaniu do poprzedniego jest znacznie wydajniejszy, a interakcja ze smartfonami na platformach Android i iOS jest kosztowna. Zamiast małego wyświetlacza na konsoli środkowej znajduje się ośmiocalowy ekran dotykowy. Nawigatora nauczono wyznaczania trasy z uwzględnieniem korków. Wszystko co kochamy.

Podstawowy system multimedialny posiada wyświetlacz nie większy od radzieckiego zegarka Elektronika.

W wersji Trend Plus ekran jest już solidniejszy – ma przekątną pięciu cali.

Postęp widać także w innej elektronice. W szczególności automatyczny system hamowania Active City Stop działa teraz przy prędkościach do 50 km/h (poprzednio do 30 km/h). Kierowca parkujący samodzielnie parkuje teraz samochód nie tylko równolegle do krawężnika, ale także prostopadle. Dodatkowo pomoże Ci wyjechać z ciasnego parkingu – dla wielu jest to nie lada wyzwanie. Wreszcie system Cross Traffic Alert sprawia, że ​​wyjeżdżanie tyłem z parkingu jest bezpieczniejsze – ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi, jeśli ten przejeżdża przez nadjeżdżający samochód.

Dodatkowo wprowadziliśmy system MyKey, który umożliwia zaprogramowanie kluczy według własnego uznania. Możesz zachować „nielimitowany” dla siebie, a żonie dać „przygotowany” egzemplarz z wbudowanymi ograniczeniami prędkości i głośności systemu audio, zakazem wyznaczania celu nawigatorowi podczas jazdy oraz obniżonym próg zgłaszania niskiego poziomu paliwa – dla własnej korzyści.

Po aktualizacji z oferty silników zniknęły silniki Diesla - przy niewielkim popycie majstrowanie przy nich jest nieopłacalne. Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 150 koni mechanicznych jest połączony wyłącznie z napędem na przednie koła: takie samochody wybiera ponad połowa kupujących.

Silnik 1,5 turbo zastąpił silnik 1,6 litra. Moc jest taka sama, ale powietrze wychodzące z turbiny jest chłodzone cieczą, a nie chłodnicą powietrza doładowującego. Zużycie paliwa spadło o 7%.

Dotychczasowe silniki turbo o pojemności 1,6 litra (150 lub 182 KM) ustąpiły miejsca silnikom 1,5 EcoBoost o podobnej mocy, znanym już z Focusa. Zmniejszenie pojemności skokowej osiągnięto poprzez zmniejszenie skoku tłoka. Nowe silniki sprawiły, że Kuga stała się nieco bardziej ekonomiczna. Spełniają ekonormy Euro 6 i są przystosowane do benzyny klasy 92, podczas gdy wcześniej wymagana była tylko benzyna klasy 95.

Do mojej dyspozycji jest topowa Kuga o mocy 182 koni mechanicznych. Nie jedzie tak szybko, jak można by się spodziewać; przyspieszenie do setki zajmuje więcej niż dziesięć sekund. Dodatkowe „konie” gubią się w dżungli napędu na wszystkie koła i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów 6F35, która była zawarta w podstawowym wyposażeniu Kugi (nie ma już wersji manualnej, ponieważ nie było na nią popytu). Nawet w trybie sport skrzynia leniwie przełącza biegi.

Jedyną dobrą rzeczą jest to, że w trybie ręcznym skrzynię biegów zmienia się teraz za pomocą zwykłych manetek przy kierownicy, a nie za pomocą kluczyka na wybieraku, co było niewygodne w użyciu.

Stary silnik przy przyspieszaniu do podłogi piszczał najgłośniej jak tylko mógł, natomiast półtoralitrowy silnik nie krzyczał. Hałas drogowy jest teraz lepiej tłumiony niż wcześniej. Czy zastosowanie dwuwarstwowych bocznych okien przednich naprawdę zrobiło tak duży wpływ?

To efekt pracy naszych specjalistów. Zmodernizowane Kugi montowane w Rosji otrzymały dodatkową izolację akustyczną dna, dzięki czemu komfort akustyczny znacznie się poprawił. Skrytykowałeś go także w tym teście porównawczym...

A Mielnikow wskazał palcem na nasz tekst. Nic, nic, konstruktywna krytyka jeszcze nikomu nie przeszkadzała - dlatego Kuga uległa metamorfozie.

Przednie fotele są dobre: ​​dobry profil, szeroki zakres regulacji, przyczepna tapicerka.

Bardzo spodobały mi się praktyczne koryta umieszczone pomiędzy siedziskiem a progiem.

Pasażerowie z tyłu są przestronni i wygodni. Oferują oparcie z możliwością regulacji kąta nachylenia oraz składane stoliki. W bogatych modyfikacjach pasażerom z tyłu oferowane jest gniazdo 220 V (po lewej stronie). W prostych wersjach zamiast tego znajduje się zasilacz 12 V (po prawej).

Podwozie nie przeszło żadnych przeróbek. I to jest słuszne. Właściwości jezdne zawsze były mocną stroną Kugi. Pod względem szczerości wysiłku na kierownicy, stabilności toru jazdy i delikatności ustawień układu stabilizacji, z Kugą może konkurować jedynie Volkswagen Tiguan.

Szkoda, że ​​nie udało nam się dostać wersji turbo o mocy 150 koni mechanicznych! Sądząc po danych technicznych, nie jest szczególnie gorszy od flagowca. Dlatego nie widzę powodu, aby dopłacać za mocniejszą modyfikację. Jedynym powodem do zakupu może być wyposażenie, którego nie ma w wersjach ze słabszymi silnikami. Nawiasem mówiąc, wszystkie poziomy wyposażenia stały się bogatsze. Tym samym w podstawowej wersji Trendu (dostępnej tylko z silnikiem 2.5) oprócz wyposażenia elektrycznego, system audio, klimatyzacja, podgrzewane lusterka boczne, siedem poduszek powietrznych, ESP i światła przeciwmgielne, światła do jazdy LED, łopatki zmiany biegów dla automatyczna skrzynia biegów i pojawił się system MyKey.

Prześwit wynoszący 198 mm i nachylony zderzak pozwalają pewnie poruszać się po trudnym terenie. Do pełnego szczęścia nie wystarczy blokada sprzęgła wielotarczowego.

W pobliżu lusterka wewnętrznego zamontowany jest lidar układu automatycznego hamowania, działającego obecnie przy prędkościach do 50 km/h.

Adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe są opcją nawet dla flagowej wersji Titanium Plus.

Wersja Trend Plus (oferowana z obydwoma 150-konnymi silnikami) oprócz relingów dachowych, dwustrefowej klimatyzacji, elektrycznie podgrzewanych dysz spryskiwaczy, przedniej szyby i przednich foteli, otrzymała podgrzewaną kierownicę i miejsce na wycieraczki, hamulec postojowy przycisk oraz system audio z większym kolorowym ekranem i drugim portem USB, a także 17-calowe felgi aluminiowe.

Tytan jest dostępny do każdego z oferowanych silników. Jeśli wcześniej dodano kombinowane wykończenie (skóra i materiał), system otwierania bezkluczykowy, tempomat, samoprzyciemniające się lusterko wewnętrzne, czujniki światła i deszczu, gniazdko 220 V dla pasażerów z tyłu i przyciemniane tylne szyby, teraz multimedia SYNC system został dodany do tej listy 3.

Na krótko przed wyjazdem do fabryki Elabuga zapoznałem się z europejską wersją Kugi. Z wyjątkiem rosyjskiego pakietu adaptacyjnego (ERA-GLONASS, dodatkowa izolacja akustyczna dna i wszelkiego rodzaju ogrzewanie) wszystko jest takie samo - zarówno design, jak i technologia. Jedyne co wyróżnia się na tle innych to 182-konna Kuga w sportowej wersji SL Line. Jego nadwozie ozdobiono aerodynamicznym zestawem nadwozia, a osłona chłodnicy i oświetlenie zostały ozdobione błyszczącą czernią zamiast chromu. Kluczowe różnice dotyczą zawieszenia: zamontowano sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i stabilizator. Ponadto prześwit zmniejszono o 10 mm. Wszystko to sprawiło, że Kuga była nieco bardziej opanowana i precyzyjna w zakrętach, ale nie ma zasadniczej różnicy w prowadzeniu pomiędzy nią a standardowym samochodem. Teraz, jeśli oprócz wymienionych innowacji Ford zwiększył moc do co najmniej dwustu „koni”… Jednak co nas to obchodzi? Kuga ST Line nie będzie sprzedawana w Rosji.

Flagowa wersja Titanium Plus może być wyposażona jedynie w silnik o mocy 182 koni mechanicznych. Podobnie jak poprzednio, lista wyposażenia obejmuje skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, panoramiczny dach, lusterka z podświetlaną powierzchnią drzwi i elektrycznie składanymi, funkcję bezdotykowego otwierania bagażnika oraz powiększony tylny spojler. Nowością jest system automatycznego parkowania, adaptacyjne reflektory biksenonowe, kamera cofania i nawigator. Ta wersja oferuje tylko jedną dodatkową opcję – pakiet elektronicznych asystentów.

W pełni wyposażona zaktualizowana Kuga jest postrzegana jako szlachetniejsza i bardziej luksusowa niż jej poprzednik. W trakcie modernizacji pozbył się wielu niedociągnięć, a w kolejnym teście porównawczym będzie miał szansę na odrobienie strat.

Szybko przeskakuj do sekcji

Zaktualizowany Ford Kuga zmienił kształt maski, a reflektory i osłona chłodnicy stały się nieco inne. Tylne światła zmieniły kształt sekcji, co może być ważne dla fanów modelu, ale nie wpłynęło to oczywiście na parametry techniczne odnowionego Forda Kugi. Główne zmiany jakie zaszły w aucie dotyczą jego elektronicznego napełniania.

Podobnie jak inne Kugi, wyposażony jest w silnik turbo z rodziny EcoBoost, w tym przypadku jego pojemność wynosi 1,5 litra i moc 182 KM, a także automatyczną skrzynię biegów. To jest dokładnie ta opcja sprzedawana w Rosji. Jeśli samochody Forda mają wrogów, to ostatnio ich nie lubią, przede wszystkim za wystrój wnętrza. Rzeczywiście, konsola środkowa została zaprojektowana w taki sposób, że dosłownie przebiega po kierowcy. Ale nie mogę powstrzymać się od polubienia deski rozdzielczej. Kierownica jest przyczepna, dość wygodna i łatwa w regulacji, ponieważ można ją regulować w dwóch kierunkach, a instrumenty można nawet nazwać sportowymi. Kuga ma je takie same jak Focus, chowane w dwóch zagłębieniach.

Innowacje w kabinie

Na kierownicy pojawiła się nowa jednostka sterująca, dzięki której nowy Ford Kuga otrzymał adaptacyjny tempomat i możliwość monitorowania pasa ruchu. Co więcej, samochód może nawet lekko skręcać, jeśli kierowca jest rozproszony i nie zwraca szczególnej uwagi na pas ruchu.

Wideo: nowa Kuga na drodze

Konsola środkowa nowego Forda Kugi ma teraz pełnoprawny duży ekran i nowoczesny system multimedialny Sync 3 ze sterowaniem głosowym. System nawigacji i mapy są w języku rosyjskim. Ekran jest czuły na dotyk, jednak niektórymi funkcjami można sterować za pomocą przycisków. Były też „pozostałości przeszłości” - wskaźniki temperatury na konsoli środkowej, jak poprzednio, są zielone. Wyraźny hołd dla tradycji, wskazujący, że jest to samochód amerykański.

Ford Kuga zachwyca ogromną przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Nawet przy przesuniętym do tyłu przednim siedzeniu miejsca na kolana jest więcej niż wystarczająco. Pasażer siedzący na środku drugiego rzędu nie ma tunelu pod stopami, co oznacza, że ​​na tylnej kanapie zmieszczą się trzy osoby. Dodatkowo pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji regulowane oparcie, podłokietnik oraz kieszenie w drzwiach. Ciekawostka: szyby w tylnych drzwiach schodzą na sam dół, co nie występuje we wszystkich samochodach. To kolejny powód, dla którego młode rodziny wybierają nowego Forda Kuga. Jeśli dodamy jeszcze kilka modnych opcji i nieco odświeżymy design, samochód będzie się sprzedawał jeszcze lepiej.

Wymiary i inne wymiary Forda Kuga:

• Długość: 4524 mm;
• Szerokość: 2077 mm, ze złożonymi lusterkami 1838 mm;
• Wysokość: 1689 mm, z relingami dachowymi 1703 mm;
• Rozstaw osi: 2690 mm;
• Średnica toczenia: 11,1 m;
• Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów;
• Pojemność bagażnika: 484 litry, 1653 litry przy złożonych tylnych siedzeniach.

Umożliwiają to zwisy i prześwit

Kupując crossovera, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, jego właściciel chce wierzyć, że jego samochód będzie w stanie poruszać się przynajmniej w umiarkowanym terenie. Ford Kuga ma ku temu warunki. W szczególności posiada krótkie zwisy, dzięki którym podczas jazdy próbnej samochód bezproblemowo poruszał się po pagórkowatych polach.

Interesujące jest to. Każdy nowoczesny crossover jest pełen różnych asystentów elektronicznych. W szczególności asystent zjazdu ze wzniesienia znajduje się obecnie w niemal każdym crossoverze. Niestety, z jakiegoś powodu nie był dostępny w zaktualizowanym Fordzie Kuga. Trzeba było jechać staroświecką drogą, czyli na hamulcach. Na suchej górce nie jest to straszne, ale gdy trzeba zjeżdżać po śliskim zboczu, bardzo przydałby się elektroniczny asystent.

Wideo: Aktywny asystent parkowania pomaga dziewczynie zaparkować samochód

Kolejnym pytaniem jest to, na ile nowa Kuga nadaje się do wjazdu na szczyt danej wzniesienia. Pierwsze Kugi miały sprzęgło Haldex, ale potem Ford postanowił zaoszczędzić pieniądze i zaczął samodzielnie opracowywać układy napędu na wszystkie koła. Podołali zadaniu i ich system działa dobrze. Pytanie tylko: dlaczego nie ma przycisku blokady sprzęgła, aby w razie potrzeby kierowca mógł wymusić stały napęd na wszystkie koła? Nawiasem mówiąc, nie ma tutaj możliwości wyłączenia systemu ESP, a to bardzo pomaga w terenie.

Jednak nowy Ford Kuga całkiem nieźle radzi sobie z pokonywaniem wzniesień. Mimo to jego silnik jest dobry, a poza tym współpracuje z prawdziwym automatem. Samochód z łatwością wspina się na szczyt każdego pagórka. W miejscach, w których samochód stoi, włącza się kontrola trakcji, moment obrotowy przekazywany jest na koła mające przyczepność z podłożem, a samochód skutecznie podjeżdża do góry.

O sterowaniu

To, co kierowcom zawsze podobało się w Fordzie Kuga, to jego prowadzenie. Nowy Ford Kuga zachował tę zaletę, a odnowiony model nadal prowadzi się nieporównywalnie. Jest to szczególnie odczuwalne w wersji, w której skrzynia biegów jest pełnoprawnym automatem. jego obecność jest szczególnie cenna w terenie, ale dobrze demonstruje swoje zalety również na asfalcie. Skrzynia robi wszystko, co niezbędne, dość szybko, szczególnie w trybie Sport.

Wideo: jak działa układ napędu na wszystkie koła Forda Kuga

Jednak w trybie sportowym pojawia się kolejna funkcja. Wsiadając do samochodu, zwykłym ruchem przesuwasz dźwignię zmiany biegów w dół i od razu wchodzisz w tryb Sport, a zużycie paliwa w tym trybie jest takie, że bez problemu sięga poziomu 16 litrów. Natomiast sam tryb sport jest cudowny. Ma też błyskawiczną reakcję na wciśnięcie pedału, jest też zbieranie, ale zbiornik paliwa opróżniany jest w zastraszającym tempie. Jednak gdy tylko przesuniesz dźwignię w górę, tryb zmienia się na zwykły „Drive”, po czym charakter samochodu zmienia się znacząco. Odbiór nie jest już taki sam, ale zużycie paliwa spada do 12 litrów „na sto” przebiegu.

Przegląd wad Forda Kuga

Jedną z głównych cech zaktualizowanego Forda Kuga jest nowy multimedialny Sync 3. Nie ma żadnych pytań co do jego dużego ekranu, ale teraz jego nowa mapa jest bardzo trudna do zrozumienia. W szczególności, jeśli chcesz wrócić do menu głównego z nawigacji, jest to dość trudne.

Swoją drogą w systemie multimedialnym była też możliwość wyłączenia kontroli trakcji, co bardzo chciałem zrobić, ale nie udało mi się to podczas jazdy próbnej w terenie. Faktem jest, że w większości samochodów wyłączenie to odbywa się w bardzo prosty sposób: poprzez naciśnięcie jednego przycisku. Nie mogło być lepiej. Na przykład podczas jazdy, gdy kierowca widzi, że przed nim jest brud. W takim przypadku naciska żądany przycisk, a system ESP natychmiast się wyłącza. Gdy tylko brud zostanie usunięty, kierowca aktywuje system tym samym przyciskiem.

W nowej Kudze ta funkcjonalność jest znacznie bardziej skomplikowana. Właściciel crossovera musi wejść do menu, wykonać tam pięć lub sześć ruchów, zanim dotrze do żądanej opcji i dopiero potem będzie mógł wyłączyć system stabilizacji. Skąd takie trudności?

Pod maską nowej Kugi

W Rosji Ford Kuga sprzedawany jest z silnikiem benzynowym EcoBoost o pojemności półtora litra i mocy 180 KM. Jest też drugi silnik - jest to dobrze znany, sprawdzony silnik wolnossący. jego pojemność skokowa wynosi 2,5 litra, a moc 150 KM. Działa w połączeniu z automatem. Co jest dobrego w tym silniku? Jest oczywiście znacznie bardziej niezawodny, ponieważ nie ma turbiny. Natomiast podczas jazdy jest bardzo powolny i auto jak to się mówi nie rusza się z nim. Jeśli pod maską znajduje się EcoBoost, dynamika auta jest zupełnie inna.

Dwie wersje nowego Forda Kuga:

• Silnik: EcoBoost, pojemność 1,5 litra, turbodoładowany, moc 182 KM, moment obrotowy 240 Nm. Napęd: na cztery koła lub na przednie koła, skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
• Silnik: benzyna wolnossąca, pojemność 2,5 litra, moc 150 KM. Napęd: tylko na przednie koła.

Opcje i ceny

Jazda próbna pokazała, że ​​zaktualizowany Ford Kuga ogólnie uległ niewielkim zmianom, co ma dwojakie konsekwencje. W przypadku jednego z nich dobrą rzeczą jest to, że zachowano prowadzenie samochodu i jego zdolność do jazdy w terenie. Z drugiej strony przyszłym właścicielom nie spodobają się niektóre funkcje elektroniczne zaktualizowanego modelu. Choć oczywiście decydującym czynnikiem będzie, jak zwykle, cena. Mamy nadzieję, że elastyczna polityka cenowa Forda w odniesieniu do nowej Kugi będzie kontynuowana. Nawiasem mówiąc, może pojawić się następujące pytanie: gdzie jest montowany Ford Kuga? W Yelabudze, gdzie znajduje się rosyjska fabryka Forda.

Wideo: nowa Kuga otrzymała 5 gwiazdek Euro NCAP za bezpieczeństwo

Nowy produkt oferowany jest w czterech poziomach konfiguracji:

1. 1,379 miliona rubli. dostępna jest odnowiona wersja Kugi w wersji Trend. Jest to pakiet podstawowy, dlatego też nie warto od niego wiele oczekiwać. Pod maską znajdzie się 2,5-litrowy silnik, a napęd będzie trafiał wyłącznie na przednią oś. Crossover będzie jednak wyposażony zarówno w ESP, jak i ABS, co stało się dziś obowiązkowe. Do dyspozycji kierowcy będzie szereg asystentów, stworzonych z myślą o sytuacjach takich jak awaryjne hamowanie czy ruszanie na wzniesieniu. Co więcej, elektronika pomoże kierowcy utrzymać kontrolę nad trakcją podczas pokonywania zakrętów, a także zapobiegnie ewentualnemu przewróceniu się na ostrych zakrętach.
2. Nieco lepszy będzie Trend Plus w cenie 1,469 mln rubli. Tutaj kupujący otrzyma samochód z turbodoładowanym EcoBoostem, a co najważniejsze będzie miał możliwość wyboru rodzaju napędu: na przednie koła lub na wszystkie koła.
3. Następny jest pakiet Titanium z ceną zaczynającą się od 1,559 miliona rubli. Nabywca tej wersji będzie miał możliwość wyboru silnika: albo stary, dobry silnik wolnossący, albo zupełnie nowy EcoBoost z turbodoładowaniem.
4. Linię modeli wieńczy wersja Titanium Plus, która kosztuje prawie 2 miliony rubli. Będzie wyposażony we wszystkie opisane powyżej innowacje, takie jak multimedialny Sync 3, a także asystent parkowania i otwieranie bagażnika metodą „machaj nogą”.

➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Sterowalność
➕ Zawieszenie
➕ Cierpliwość
➕ Komfortowy salon

Zalety i wady Forda Kugi 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Forda Kugi 2.5 i 1.5 turbo 2. generacji z automatem, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny w długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jechaliśmy zarówno autostradami jak i wojskowymi drogami gruntowymi, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 prowadzi się pewnie, steruje przy poślizgach, przy zatrzymywaniu na podjeździe nie cofa się, można spokojnie wyruszyć jak na poziomej drodze.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, przy większych obrotach robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale pewnie trzyma kurs nawet przy 160. Samochód jako całość jest zrównoważony, nie ma wyraźnych słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport, czyli przycisk opuszczania.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie da się jechać szybko, pojedzie po dziewiczym polu, po deszczowych drogach leśnych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Po 30 000 km nic się nie działo, odstęp między przeglądami wynosi 15 000 km. Ogólne wrażenie jest typowe dla miejskiego crossovera: wygodne, wesołe, z własnymi przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i w końcu wystają, bez wyraźnego powodu są światła w przestrzeni na nogi, ale nie ma podświetlenia schowka, na drzwiach bagażnika klamka zamykająca jest tylko z jednej strony, więc gdy twoja prawa ręka jest zajęta, musisz dać radę zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na tym powiesić.

Igor Suworow jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2015 r.

W trybie ręcznym można zmieniać prędkość automatycznej skrzyni biegów. Fotele bardzo wygodne, wsiada się do samochodu jak do statku kosmicznego. Po złożeniu tylnych siedzeń jest ładna, płaska, kwadratowa przestrzeń bagażowa.

Ford Kuga II doskonale radzi sobie z drogą, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem właz i korków nie ma, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, jest czysto i wygodnie.

Zużycie benzyny spadło po 40 000 km, gwałtownie, samochód zaczął zużywać o 2 litry mniej benzyny. Dziwne, skąd taki długi okres docierania? W deszczową pogodę bagażnik czasami nie otwiera się stopą za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie w trybie bezkluczykowym.

Tak, z jakiegoś powodu boczne szyby bardzo szybko brudzą się podczas deszczu. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km zepsuł się bypass chłodzenia silnika, wymienili go w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechałem na konserwację, sam wymieniłem olej i filtr.

Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2013 r.

Recenzja wideo

Bardzo wygodne i przyjemne w prowadzeniu auto, wiele opcji, szykowny panoramiczny dach, doskonały bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane nogą, rewelacyjne fotele, które bardzo dobrze sprawdziły się na długich trasach (bez problemu przejedziesz 1300 km bez zatrzymywania), dobre materiały wykończeniowe wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, ostre sterowanie, samochód komfortowo prowadzi się do prędkości 200 km/h.

Ale są też pewne problemy: skrzynia piszczy, popycha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, chrzęszcz wsporniki, szabla wytarła dziury w tylnych drzwiach aż do metalu, wypada zamek bezkluczykowy, muzyka to kompletna bzdura..., kolumna kierownicy klika, prędkościomierz jest krzywy, maska ​​wibruje na biegu jałowym, drzwi bagażnika czasem otwierają się nogą, czasem nie, coś skrzypi, stuka, grzechocze, system kontroli ciśnienia w oponach nie działa, czujnik poziomu spryskiwaczy też nie działa...

Poza tym spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalnych dealerów do podejmowania jakichkolwiek działań w ramach swoich zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Głęboko odmrożeni chłopaki. I otrzymałem dokładnie takie samo podejście od rodzica, rosyjskiego Forda...

Dmitry Gaidash jeździ Fordem Kugą 1.6 (182 KM) AWD Automatic 2016.

Gdzie mogę kupić?

Po odbiorze przejechaliśmy pierwsze 200 km - średnie spalanie wyniosło 8,6 litra. W mieście zużycie ze wszystkimi rozgrzewkami i pracą na biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy to wprowadzam, nie narzucam tego. Wyjeżdżaliśmy z miasta na dystansie 200 km w jedną stronę - spalanie wyniosło już 7,3 litra. Napełniam go 92. benzyną, sprzedawca poradził mi jeździć tylko na 92., nie wiem, na ile to prawda, co napełniasz?

Obecnie przebieg wynosi już około 900 km. Samochód bardzo szybko się nagrzewa, około 5-10 minut i wskazówka temperatury zaczyna rosnąć. Wydaje się, że to nie samochód, ale samolot; w środku jest cicho, spokojnie i wygodnie. Fotele również bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwróciliśmy uwagę, był przepływ powietrza dla pasażerów z tyłu. W Kudze jest to plus za ogrzewanie stóp. Moim zdaniem nie w CX-5. Nosimy dziecko na plecach. Kolejnym plusem są siedzenia tylnego rzędu z możliwością regulacji nachylenia.

Auto odpaliłem nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach postoju), nic nie wskazuje na to, żeby Kuga nie odpaliła. Wnętrze jest ciepłe, a przy panujących mrozach mogę wygodnie posiedzieć w T-shircie.

Jeśli chodzi o obsługę, jest ogólnie świetna. Pomiędzy paskami nie ma uczucia lodu ani błota pośniegowego. Podczas wyprzedzania wszystko przebiega gładko i spokojnie, siedzi się wysoko, widoczność jest doskonała. Opony kosztują Nokia 5 R17 (otrzymane w prezencie od salonu).

Recenzja Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugę z moim poprzednim Suzuki Grand Vitarą. Zewnętrzny. Podoba mi się przód. Mimo to lufa zdobiła tę jednostkę. Poprzednia bryła nie podoba mi się (przód jest trochę przymrużony). Z boku nic się nie zmieniło, jest obojętnie. Tył zmienił się trochę na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się przyzwyczaiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, podobnie jak podparcie boczne. Prawa noga nie męczy się.

Podgrzewana przednia szyba to cudowna rzecz, być może najbardziej przydatna po klimatyzacji. Nie trzeba czekać, aż silnik się rozgrzeje, a ciepłe powietrze nagrzeje szybę, dzięki czemu nie trzeba wykonywać śmiesznych ruchów skrobaczką.

Miejsca pod maską jest całkiem sporo, jednak szyjka pod pralkę jest kilka centymetrów wyżej – tak byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie nie podoba mi się, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę to ocenić dość obiektywnie, gdyż na co dzień do i z pracy idę tą samą ścieżką (drogą). W tych miejscach, gdzie wszystkich, od robotników drogowych po naszą władzę najwyższą, wspominałem złymi słowami, teraz przelatuję niezauważony lub prawie niezauważony.

Silnik. To, czego chciałem, to dostałem. Prosta wolumetryczna atmosfera. Niektórzy mogą nie mieć wystarczającej przyczepności, ale dla mnie wystarczy fala, a w skrajnych przypadkach jest tryb sportowy. Ale wymaga serwisowania (wymiany oleju) tylko co 15 000 km. Dla mnie to oczywiste bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kugą 2.5 (150 KM) z napędem na wszystkie koła z 2016 r.

Mam standardowy zestaw, ale jest w nim wszystko, czego potrzebujesz. Napęd na przednie koła. Samochód doskonale radzi sobie zarówno na suchej drodze, jak i podczas ulewnego deszczu z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je kolein – kłamie! Ford poradzi sobie z tym normalnie; każdy samochód odczuje tę wadę naszych dróg. Na normalnych drogach, po asfalcie i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie szarpie.

Kuga prowadzi się znakomicie i skręca idealnie, nawet na rondzie. Podczas podejścia z dużą prędkością nie ma przechyłu! Nie słuchajcie nikogo, bo też gdzieś czytałam, że potrafi bardzo przechylić.

To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiany biegów są wolniejsze niż pożądane. Frustrujący jest także koszt. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km/h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.

Recenzja Forda Kugi 2.5 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2019