Francja (1919)

informacje ogólne

Istnieją marki samochodów historycznych, są marki kultowe – ale aby marka samochodu była zarówno historyczna, jak i ikoniczna – jest tylko CITROEN. Samochody, które zawsze zadziwiały, a czasem zadziwiały swoich współczesnych.

Citroën to francuska firma samochodowa specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część korporacji Peugeot.

Siedziba główna znajduje się w Neuilly-sur-Seine.

Historia korporacji

Firma została założona w 1919 roku przez Andre Citroëna jako spółka akcyjna Citroën (Societe anonyme Andre Citroën) w celu masowej produkcji niedrogich samochodów.

Tak naprawdę pierwszy Citroën był jednocześnie pierwszym samochodem produkowanym masowo w Europie. Model „A” posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 18 KM i wyróżniał się lekkością i łatwością obsługi. Miał wspaniałe miękkie zawieszenie, które później stało się typowe dla wszystkich Citroënów. Silnik i sprzęgło połączono w jedną całość. Wszystko to sprawiło, że Citroen zyskał reputację samochodu bardzo prostego i łatwego w prowadzeniu.

Po pierwszym modelu 10CV pojawia się 5CV, 4-cylindrowy mały samochód bez przednich hamulców, który może poruszać się po nieistotnych drogach wiejskich. Firma wykorzystała metodę Henry'ego Forda do produkcji samochodów. Pierwsze taksówki Citroena pojawiły się w 1921 roku; później 90% paryskich taksówek było tej marki.

W 1923 roku wyprodukowano niewielką liczbę 300 samochodów sportowych B2 Caddy. Ten elegancki, trzymiejscowy model cieszył się i cieszy dużym powodzeniem zarówno wśród kierowców tamtych lat, jak i współczesnych miłośników motoryzacji.

Wiosną 1922 roku rozpoczęto produkcję popularnego dwumiejscowego Roadstera C. Ze względu na jasnożółty kolor nazywano ją pieszczotliwie „cytryną”. Wyprodukowano także modyfikację z nadwoziem „kabriolet”.

W czerwcu 1924 roku Citroën produkował ponad 250 samochodów dziennie. Zakład Javel rozrósł się i zajął całe terytorium 15. dzielnicy Paryża. Ponadto firma posiadała oddziały w Belgii, Anglii, Włoszech, Holandii, Danii i Szwajcarii. Citroën jako pierwszy w Europie i jeden z pierwszych na świecie zastosował nadwozia stalowe zamiast drewnianych.

Tak pojawiły się modele B12 i B14, które dzięki doskonałej desce rozdzielczej i regulowanym siedzeniom stały się najwygodniejszymi samochodami produkcyjnymi. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 132 483 pojazdy.

W 1931 roku pojawił się CGL („Citroen Gran Lux”) oparty na C6F. Samochód posiadał silnik o mocy 53 KM. oraz pierwszorzędne nadwozie z bogatym wykończeniem wnętrza.

Podczas słynnego rajdu samochodowego po Azji, który zakończył się w Himalajach, AC 4 i AC 6 pokazały się z najlepszej strony.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1933 roku Citroën zaprezentował całą gamę swoich produktów: modele 8, 10, 15 oraz lekkie wersje modeli 10 i 15.

W kwietniu 1934 roku powstał całkowicie nowy model Traction Avan, stworzony przy zdecydowanym udziale Key Javel. Nieproporcjonalnie duże jak na okres Wielkiego Kryzysu koszty finansowe promocji tego udanego samochodu, sprzedawanego do 1957 roku w różnych modyfikacjach, doprowadziły Andre Citroena do utraty kontroli nad własnym przedsiębiorstwem. Firma znajduje się pod kontrolą grupy Michelin. Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.

W 1955 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu zaprezentowano zabytkowy samochód DS. Samochód ten, wystarczająco przestronny, aby pomieścić pokolenie wyżu demograficznego, niedrogi i bezpieczny, odniósł sukces wśród ogółu społeczeństwa, a nawet generała de Gaulle'a. Zarówno Fantômas, jak i Inspektor Juve jeździli tym popularnym samochodem.

W 1966 roku Citroen i niemiecka firma NSU wspólnie opracowali samochód z silnikiem Wankla, ale utworzona firma Comotor nie przetrwała długo. W 1965 roku PanardLevassor połączył się z Citroenem.

W 1974 roku Citroen stał się częścią koncernu Peugeot jako niezależny oddział, zachowując swoją markę samochodów osobowych. Inżynierowie firmy wnoszą ogromny wkład w rozwój samochodu. W szczególności w 1989 roku po raz pierwszy wprowadzono hydroaktywne zawieszenie trzeciej generacji, które automatycznie dostosowuje się w zależności od nawierzchni i stylu jazdy.

Citroën Xantia został po raz pierwszy zaprezentowany w listopadzie 1992 roku. Model został wprowadzony na rynek w 1993 roku jako następca Citroëna BX. Konstrukcja modelu Xantia od 1993 roku zdeterminowała dalszy rozwój stylu Citroëna.

Minivan Evasion (wspólna produkcja Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 1994 roku w Genewie.

Kompaktowy Citroën Saxo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku.

Lekki kamper zewnętrzny Citroën Berlingo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1996 roku.

Rodzina Xsara pojawiła się w 1997 roku. Modernizacja, jaką samochód przeszedł w 2000 roku, znacznie zmieniła wygląd tego samochodu i dziś Xsara jest najpopularniejszym przedstawicielem rodziny Citroëna.

Kolejny bestseller koncernu Citroen – model Citroen Xsara Picasso – pojawił się na rynku motoryzacyjnym w 2000 roku.

Linia „C”, która rozpoczęła się od sedana klasy średniej C5, dosłownie w ciągu kilku lat urosła do rozmiarów gamy modelowej wiodących niemieckich producentów. Minivan C8, kompaktowe hatchbacki C4, C2, wymarzony kobiecy C3, malutki C1 i wreszcie gigantyczny luksusowy sedan C6, który być może powtórzy sukces legendarnej „Bogini” Citroena DS.

Wśród setek firm motoryzacyjnych oferujących dziś tysiące różnych samochodów Citroën zawsze zajmował i nadal zajmuje godne miejsce. Najwyraźniej takie było marzenie słynnego dziś inżyniera Andre Citroena, który w 1919 roku położył podwaliny pod francuski przemysł samochodowy.

Citroën na Ukrainie

Od 5 kwietnia 2005 roku FranceAuto jest oficjalnym importerem samochodów marki Citroën. W tym samym roku korporacja AIS, jedna z największych firm na rynku motoryzacyjnym Ukrainy, została założycielką FranceAuto.

W 2005 roku otwarto jedno z największych centrów motoryzacyjnych Citroëna w Europie Wschodniej.

Od 2008 roku na Ukrainie działa 23 dealerów Citroëna.

Citroën to francuska marka samochodów z siedzibą w Paryżu. Od 1976 roku jest częścią koncernu PSA Peugeot Citroën. Firma może poszczycić się pełną sukcesów historią produkcji zaawansowanych technologicznie samochodów, a także wieloma zwycięstwami w sportach motorowych. Dziś największym rynkiem marki są Chiny, gdzie sprzedaż prowadzona jest głównie za pośrednictwem firmy Dongfeng Peugeot-Citroën.

Założyciel firmy, Andre Citroen, urodził się w 1878 roku w rodzinie imigrantów z Odessy. Ukończył Politechnikę i podjął pracę w warsztacie produkującym części do parowozów. Tam udało mu się szybko zbudować karierę i już w 1908 roku Citroen pełnił funkcję dyrektora technicznego fabryki w Mors.

W czasie I wojny światowej fabryka produkowała pociski artyleryjskie dla Francji, jednak po jej zakończeniu trzeba było znaleźć coś, czym zapełniłaby moce produkcyjne. Początkowo Andre Citroen nie planował wejścia do branży motoryzacyjnej, ale ten obszar był mu znany i obiecywał znaczne zyski, więc postanowił zaryzykować. Początkowo Citroen zdecydował się na opracowanie skomplikowanego technicznie samochodu o mocy 18 koni mechanicznych, ale doszedł do wniosku, że należy postawić na niedrogie samochody dobrej jakości, wzorując się na tych produkowanych przez firmę Henry Ford.

W 1919 roku rozpoczął produkcję modelu Type A, który został zaprojektowany przez Julesa Salomona, głównego projektanta Le Zèbre. Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 18 koni mechanicznych i chłodzenie wodne, a jego objętość wynosiła 1327 metrów sześciennych. zobacz Citroëna Type A rozpędzonego do 65 km/h. Jego cena w pierwszym roku produkcji wyniosła 7950 franków, co było dość niską ceną. Był to pierwszy model w Europie posiadający rozrusznik elektryczny i oświetlenie, a w dodatku produkowany był w ilości 100 sztuk dziennie.

Citroën Typ A (1919-1921)

W 1919 roku Andre Citroen negocjował z General Motors sprzedaż marki. Transakcja była już prawie sfinalizowana, gdy amerykańska firma uznała, że ​​zakup Citroëna będzie dla niej zbyt dużym obciążeniem. Tym samym marka pozostała niezależna aż do 1935 roku.

Będąc doskonałym marketerem, Citroen wykorzystał Wieżę Eiffla jako największe na świecie medium reklamowe, co zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa. Napis „Citroën” wisiał na głównej atrakcji Paryża przez 9 lat. Ponadto marka zorganizowała wyprawy sponsorskie do Azji, Ameryki Północnej i Afryki, aby zademonstrować możliwości samochodów.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1924 roku firma zaprezentowała Citroëna B10 jako pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano całkowicie stalowe nadwozie. Początkowo model cieszył się dużym powodzeniem na rynku, później jednak konkurenci zaczęli zmieniać konstrukcję nadwozia, natomiast Citroën nie przeprojektowywał go. Samochody w dalszym ciągu sprzedawały się dobrze, jednak po niskich cenach, co nie odbiło się najlepiej na kondycji finansowej firmy.

Aby zaradzić tej sytuacji, marka opracowała Traction Avant z całkowicie metalowym nadwoziem typu monocoque, napędem na przednie koła i niezależnym zawieszeniem przednich kół. W 1933 roku wypuszczono także pierwszy na świecie seryjny samochód z silnikiem wysokoprężnym – Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Rozwój, produkcja i wprowadzenie na rynek Traction Avant wymagały ogromnych inwestycji. Citroen nie szczędził wydatków, co doprowadziło firmę do bankructwa.

W 1934 roku Citroën stał się własnością swojego największego wierzyciela, firmy Michelin. Rok później Andre Citroen zmarł na raka żołądka.

Podczas niemieckiej okupacji Francji podczas II wojny światowej prezes firmy Pierre-Jules Boulanger odmówił spotkań z Ferdinandem Porsche i komunikował się z władzami niemieckimi wyłącznie za pośrednictwem pośredników. Sabotował produkcję ciężarówek dla Wehrmachtu, nieprawidłowo je montując. Po wyzwoleniu Paryża jego nazwisko znalazło się na liście najważniejszych „wrogów Rzeszy”.

W czasie okupacji inżynierowie marki kontynuowali prace nad projektowaniem nowych samochodów, utrzymując to w tajemnicy przed Niemcami. Opracowali koncepcje, które później stały się 2CV, Type H i DS.

W 1948 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu Citroën zaprezentował samochód 2CV z silnikiem o małej mocy (12 KM), który stał się bestsellerem wśród Francuzów ze względu na niski koszt i niezawodność. Samochód ten był produkowany, z niewielkimi zmianami, aż do 1990 roku. W sumie wyprodukowano 8,8 miliona egzemplarzy modelu.

Citroën 2CV (1949-1990)

W 1955 roku zadebiutował kolejny kultowy samochód marki - DS-19, który wyróżniał się jasnym wyglądem i niskim lądowaniem. Był to pierwszy samochód produkcyjny wyposażony w nowoczesne hamulce tarczowe. Dodatkowo otrzymał wspomaganie kierownicy i hamulce, a także zawieszenie hydropneumatyczne, które zapewniało płynną jazdę i możliwość regulacji wysokości samochodu. Od 1968 roku DS był wyposażony w reflektory kierunkowe, które poprawiały widoczność w nocy.

Marka zastosowała w swoich modelach wysokociśnieniowy układ hydrauliczny, który został zamontowany w ponad 9 milionach samochodów modeli DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 i C6. Utrzymuje stałą wysokość samochodu nad jezdnią pomimo obciążenia pojazdu oraz amortyzuje nierówności drogi, zwiększając komfort jazdy. Na początku lat 60. Mercedes-Benz próbował odtworzyć ten efekt, unikając opatentowanych technologii Citroëna, były one jednak tak złożone i kosztowne, że prace nad nimi trwały do ​​1975 r., kiedy to niemiecka marka była w stanie wreszcie zaoferować sprawdzone na rynku zawieszenie hydropneumatyczne.

Citroën był jednym z pionierów aerodynamicznej konstrukcji samochodów. Już w latach pięćdziesiątych firma zaczęła wykorzystywać tunel aerodynamiczny, co umożliwiło jej tworzenie wysoce zoptymalizowanych samochodów, takich jak DS, które wyprzedzały konkurencję o dziesięciolecia.

W 1960 roku firma podjęła szereg manewrów finansowych i badawczych, aby umocnić swoją pozycję rynkową, jednak z bankructwa w 1974 roku wynika, że ​​zakończyły się one niepowodzeniem.

Po pierwsze, marka chciała wypuścić samochód, który zajmowałby pozycję w linii modelowej pomiędzy małym 2CV a dużym DS. Po drugie, konieczne było opracowanie potężnego silnika dla rynków eksportowych. Silnik taki był opracowywany dla modeli DS i CX, ale stanowił duże obciążenie finansowe. W rezultacie samochody nadal były wyposażone w mały czterocylindrowy, przestarzały zespół napędowy.

W 1965 roku firma przejęła producenta samochodów ciężarowych Berliet. Trzy lata później francuski producent wykupił włoskiego producenta samochodów sportowych Maserati, ponownie mając na uwadze perspektywę wyprodukowania mocniejszego samochodu. Był to SM z 1970 roku, wyposażony w 2,7-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, zawieszenie hydropneumatyczne i samocentrujący układ kierowniczy o nazwie DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Model GS z 1970 roku w końcu był w stanie wypełnić ogromną lukę pomiędzy 2CV i DS. Odniosła ogromny sukces, umieszczając Citroëna na drugim miejscu wśród francuskich producentów samochodów, po Peugeot.

W połowie lat 70. firma borykała się z wieloma problemami. Wśród nich znalazły się konsekwencje kryzysu paliwowego, który pogłębiło uzależnienie marki od dużych silników, duże inwestycje w rozwój nowych modeli oraz wymuszone wycofanie się z rynku amerykańskiego. Firma sprzedaje Berlieta i Maserati, zamyka szereg wspólnych przedsięwzięć, ale i tak kończy się bankructwem.

Przy wsparciu rządu francuskiego w 1976 roku powstała grupa PSA Peugeot Citroën. Nowy producent samochodów wprowadził na rynek wiele udanych modeli, w tym GS, CX, poprawiony 2CV, Dyane, a także Peugeot 104 oparty na Citroën Visa i Citroën LNA.

Jednak nowi właściciele stopniowo ograniczali ambitne dążenie inżynierów Citroëna do innowacji technologicznych, próbując dokonać rebrandingu marki, kierując ją do segmentu rynku masowego. W latach 80-tych coraz więcej modeli Citroëna bazowało na Peugeotach, a pod koniec dekady wiele charakterystycznych cech marki praktycznie zanikło. Jednak pomimo uproszczenia samochodów sprzedaż pozostała stabilna.

W latach 90-tych marka rozszerzyła swoją geografię sprzedaży, zdobywając przyczółek na rynkach USA, Europy Wschodniej, krajów WNP i Chin. To drugie jest obecnie jej priorytetem.

W Rosji marka Citroën cieszyła się stałym popytem, ​​co skłoniło kierownictwo PSA Peugeot Citroën do rozpoczęcia montażu najpopularniejszych modeli w naszym kraju. Wiosną 2006 roku spółka prowadziła negocjacje z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji w sprawie budowy zakładu. W 2008 roku francuski producent samochodów zgodził się z japońską firmą Mitsubishi Motors na budowę fabryki samochodów w pobliżu Kaługi, która będzie produkować 160 tysięcy samochodów rocznie. Obie firmy utworzyły spółkę joint venture z PSA Peugeot Citroën w 70% i Mitsubishi Motors Corporation w 30%. W kwietniu 2010 roku zakład rozpoczął działalność. Tam model Citroëna C4 produkowany jest metodą półmontażu.

Samochód ten stał się jednym z najpopularniejszych wśród rosyjskich nabywców. Został opracowany, aby rozszerzyć swój zasięg na odbiorców konsumenckich i otrzymał wiele innowacji technologicznych, w tym reflektory kierunkowe, ESP, a także zawieszenie Hydractive, które jest stosowane w modelach z wyższej półki. Układ hamulcowy obejmuje wentylowane tarcze hamulcowe na przednich i tylnych kołach oraz układ ABS.

W 2008 roku model przeszedł lifting, a w 2010 roku producent zaprezentował drugą generację, która do dziś jest w produkcji.

Citroën C4 (2004)

Obecnie Citroën rozwija swoją gamę modelową, poszerzając ją o samochody typu crossover, samochody elektryczne i hybrydowe. Trwają aktywne prace w dziedzinie tworzenia rewolucyjnych samochodów koncepcyjnych o efektownych projektach, skierowanych do młodych, aktywnych nabywców. Marka zamierza poszerzać swoją obecność na rynkach wschodzących.

„Logo”, jak się obecnie powszechnie nazywa, z „podwójną jodełką” pojawiło się po raz pierwszy na rynku motoryzacyjnym w 1913 roku, kiedy warsztat Andre Citroena i jego przyjaciół zaczął dostarczać skrzynie biegów niektórym producentom samochodów.
Krótko przed wybuchem I wojny światowej Citroën nabył działkę przy Quai Javel, na południowy zachód od centrum Paryża. Zbudował tam nowoczesny jak na ówczesne standardy zakład produkcji amunicji, wyposażony w najlepszy sprzęt przemysłowy. W czasie I wojny światowej fabryka ta produkowała do 55 tysięcy pocisków i nabojów dziennie. Poważny i bardzo dochodowy biznes, ale tylko w czasie wojny. Jednak produkcja amunicji okazała się nie tylko sposobem na zarobienie dobrych pieniędzy - na tym „materiale” doskonalono technologie do masowej produkcji samochodów.
W 1912 roku Citroen, jak mówią, w celu ogólnego rozwoju odwiedził Stany Zjednoczone, gdzie w Detroit był całkowicie zdumiony fabryką Forda, która w tym roku wyprodukowała 150 000 egzemplarzy legendarnego już Modelu T - 71 (!) razy więcej niż Renault liderem we Francji. Do 1917 roku na trasie Roanne – Quai de Javel w normalnych warunkach ruchu testowano około dziesięciu samochodów różnych producentów.
W tajemnicy przed wszystkimi Andre Citroen testował i demontował w swojej fabryce tak słynne amerykańskie samochody, jak Buick, Nash i Studebaker, jednocześnie badając możliwość masowej produkcji, która wkrótce się rozpoczęła. Tak naprawdę pierwszy CITROEN był jednocześnie pierwszym samochodem produkowanym masowo w Europie.
Niesamowite, ale prawdziwe: już na początku lat dwudziestych codziennie z linii montażowej przedsiębiorstwa na nabrzeżu Javel zjeżdżało 300 CITROENÓW – w tamtych latach była to niesamowita liczba jak na Europę. I choć pan Citroen mówił o chęci rozpoczęcia produkcji samochodów po powrocie z Ameryki, kiedy w jego fabrykach produkowano jeszcze amunicję, a on zaczął przygotowywać się do produkcji samochodów, to data założenia Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen ) za rok 1919 uważa się, że pod koniec tego roku fabryka na nabrzeżu Javel (Quai de Javel) produkowała już do 30 samochodów dziennie. Pan Citroen określił swój cel jako masową produkcję niedrogich samochodów i w tym celu po raz pierwszy w Europie zastosował metodę „przenośnikową” Henry'ego Forda.
1921 - Citroen tworzy specjalny magazyn części zamiennych dla właścicieli samochodów.
1922 - Rozpoczęcie produkcji samochodów w wynajętej fabryce Clementa Bayarda w Levallois pod Paryżem. Rozwijana jest tam także produkcja części zamiennych, akcesoriów itp.
citroen_5 cv1923 - Uruchomienie fabryki w Saint-Charles - 15. dzielnicy Paryża. Zaczyna produkować skrzynie biegów do 5CV. Pierwszy przenośnik montowany jest w zakładzie głównym, na nasypie Javel, co pozwala na produkcję 100 samochodów dziennie. Pierwsza spółka zależna Citroen Cars Ltd. jest zarejestrowana w Londynie.
1924 - Rozpoczęcie produkcji w fabrykach Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - sprężyny. Andre Citroen zaczyna rozwijać międzynarodową sieć sprzedaży swoich samochodów i tworzy spółki zależne w Brukseli, Amsterdamie, Mediolanie, Genewie, Kopenhadze itp. Dziennie montowanych jest 300 samochodów.
1925 - Citroen kontynuuje organizację sieci dealerów i rozpoczyna poważne kampanie reklamowe, pierwsze dla producenta samochodów. Od tego roku aż do 1934 roku wieża Effel będzie oświetlona jego imieniem, na stworzenie której potrzeba było 250 000 lamp i 60 kilometrów drutów. Łączna liczba dealerów sięga w tym roku 5000! Citroen stał się pierwszą firmą w Europie, która już w latach 20-tych posiadała własną sieć dealerską. 1926 - Citroen przyjmuje metodę Taylora, zgodnie z którą każdy zakład będzie specjalizował się w konkretnym produkcie. Zakład rozpoczyna działalność w Grenelle – 15. dzielnicy Paryża. Po raz pierwszy Citroen publikuje swoje „standardowe” instrukcje obsługi serwisowej i naprawy, a także instrukcje i listy dotyczące wymiany części zamiennych. Części. W tym samym czasie pierwszy zakład montażowy rozpoczął działalność w Belgii, drugi w Anglii, a nieco później w Niemczech i we Włoszech.
1927 - Kolejny zakład - w Gutenbergu w Paryżu, utworzony do produkcji silników i skrzyń biegów.
1930 - Powstaje fabryka Clichy. W Oslo w Norwegii zarejestrowana jest kolejna spółka zależna Norks Citroen A/S.
1931 - Powstaje Spółka Akcyjna Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Światowy kryzys gospodarczy poważnie dotknął francuski przemysł motoryzacyjny, ale Andre Citroen pozostaje wierny swoim zasadom. Plany obejmują produkcję 1000 samochodów dziennie i wprowadzenie na rynek zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła („avant trakcyjny”), stworzonego przez Andre Lefebvre'a i jego zespół.
1934 - Nieproporcjonalnie duże koszty finansowe stworzenia i produkcji Traction Avant w okresie Wielkiego Kryzysu doprowadziły Citroena do utraty zaufania wśród firm kredytowych i utraty kapitału obrotowego. Pierwszy szok finansowy dotyka CITROENA w lutym 1934 roku. Dzięki interwencji Banku Francji banki komercyjne udzielają spółce kredytu w wysokości 10 mln franków, ale zadłużenie rośnie. W okresie od kwietnia do września firma musi spłacić wierzycielom 830 milionów franków z tytułu poprzednich długów. Do sądów zaczynają trafiać roszczenia wierzycieli, a ich liczba rośnie jak kula śnieżna.
Sytuacja jest krytyczna. W tych warunkach, aby zapobiec bankructwu, rząd francuski zwrócił się do głównego wierzyciela Michelin z propozycją przejęcia spółki pod kontrolę finansową.
Od tego momentu Andre Citroen przeszedł na emeryturę i udał się do swojego domu. Wstrząsy ostatnich lat odcisnęły na nim piętno i poważnie zachorował.
1935 - W styczniu 1935 roku Citroen został poproszony, a raczej zmuszony do przekazania pakietu kontrolnego w firmie i ostatecznie wycofany z działalności. 31 stycznia rezygnuje z funkcji prezesa i jedynego menedżera Andre Citroen Automobile Joint Stock Company. Władza w przedsiębiorstwie przechodzi w ręce komitetu składającego się z trzech menadżerów: Pierre'a Michelin, Paula Franzena i przedstawiciela dostawców przemysłu metalurgicznego Etienne de Castel.
Citroen wycofał się do domu, nie widywano go już w fabryce – nie chciał odgrywać drugiej roli tam, gdzie zawsze był pierwszy. W marcu 1935 roku Citroen trafił do szpitala z zaostrzonym wrzodem, gdzie 3 lipca tego samego roku zmarł.
A firma nazwana jego imieniem została zmuszona do zamknięcia swojego zakładu montażowego we Włoszech z powodu nowych ceł. W latach 1919-1934 Citroen osiągnął wiodącą pozycję w branży produkcji samochodów. Jako pierwszy w Europie opublikował instrukcje naprawy samochodów. Firma ta wpadła na pomysł zapewnienia klientom rocznej gwarancji i bezpłatnego serwisu w tym czasie, a także sprzedaży samochodów na kredyt. Citroen udoskonalił swoje metody badania rynków zbytu i zorganizował zaawansowane szkolenia dla sprzedawców swoich samochodów.
Jednocześnie wyrażono obawy o wizerunek marki, który widniał już na 185 tysiącach samochodów. Od 1924 do 1934 roku na Wieży Eiffla wisiały reklamy CITROENA. Citroenowi przypisuje się wynalezienie „turystyki przemysłowej”: otworzył dla publiczności drzwi swoich fabryk i zorganizował wycieczki po warsztatach. Stworzono także system szybkiego dowozu pracowników do zakładu autobusem, założono towarzystwo ubezpieczeń komunikacyjnych i otwarto oddziały w Belgii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji i Polsce. Ostatnią i być może najważniejszą rzeczą, z której słynie firma, jest seria rewolucji, jakie CITROEN dokonał w świecie samochodów XX wieku, wypuszczając na rynek niemal każdy ze swoich modeli. W 1934 roku CITROEN wprowadził na rynek całkowicie nowy model „7cv”, obecnie znany na całym świecie jako TA, czyli Traction Avant (co po rosyjsku dosłownie oznacza „napęd na przednie koła”). Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
Właściwie do 1940 roku w firmie nie działo się nic szczególnego. A w tym roku fabryka na nabrzeżu Javel została zbombardowana, a fabryka w Belgii została częściowo zniszczona. Ale nawet w czasie wojny produkcja samochodów nie ustała.
W 1947 roku zakończono odbudowę fabryk po wojnie i utworzono spółki zależne w Argentynie (Buenos Airos) i Szwecji (Sztokholm).
Citroen 2cv w 1948 r. – Rozpoczyna działalność fabryka w Asnieres pod Paryżem, przejęta od Automobiles Laffly. Zakład w Levallois całkowicie przechodzi na produkcję pojazdów 2CV.
1952 – W Belgii rozpoczyna się montaż samochodów dostawczych 2CV i H. W Stanach Zjednoczonych powstała spółka handlowa Citroen Cars Corporation, a w Maroku kolejna.
1953 - Uruchomienie nowej fabryki w Rennes-la Barre Thomas w Bretanii Citroen rozpoczyna „decentralizację” produkcji. Podpisano umowę z firmą Panhard w sprawie częściowego połączenia sieci detalicznej.
1954 - Zakład w Asnieres rozpoczyna produkcję układów hydraulicznych, przede wszystkim do DS i od tego czasu staje się główną firmą dostarczającą te układy do wszystkich samochodów Citroena.
1956 - Rozpoczęcie montażu DS w Belgii Citroena DS
1957 - W Kambodży rozpoczynam produkcję samochodów dostawczych na bazie 2CV. Citroen i SCEMM, utworzony w 1950 roku przy udziale Citroena, podpisują umowę na fabrykę w Mulhouse. Pierwszy komputer został zainstalowany w dziale części zamiennych firmy.
1958 - Citroen - Hiszpania otwiera fabrykę w Port o Vigo i rozpoczyna produkcję 2CV. 9 października nazwa Quai Javel została oficjalnie przemianowana na Quai André Citroën.
1959 - Podpisano umowy z południowoafrykańskimi firmami Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd na montaż DS.
1960 - W ramach umowy międzyrządowej pomiędzy Jugosławią a Francją Citroen podpisuje kontrakt na produkcję 2CV z firmą Tomos. Rozpoczyna się montaż 2CV i Ami w Argentynie.
citroen AMI 1961 - Zakład w Rennes-la Janais w prowincji Bretania rozpoczyna produkcję Ami 6, a w Nonterre pod Paryżem, w fabryce należącej wcześniej do Simca, rozpoczyna produkcję części karoserii.
1962 - Powstają spółki handlowe w Kanadzie i Austrii.
1963 - Zakup fabryki w Caen. Podpisano umowę z firmą Sedica (Madagaskar) na montaż 2CV i 3CV. W Chile utworzono spółkę zależną zajmującą się sprzedażą i montażem 2CV. Typ H zaczyna być montowany w Holandii.
1964 – W Portugalii fabryka w Mangualde rozpoczyna produkcję 2CV. Podpisano umowę z niemiecką firmą NSU Motorenwerke na stworzenie silnika z tłokiem obrotowym i produkcję go w spółce joint venture Comobil (Genewa). W Jugosławii rozpoczyna działalność fabryka Cimos (głównie Dayne).
1967 - Citroen podpisuje umowę z Berlietem. W Luksemburgu zostaje utworzona spółka zależna Comotor zajmująca się produkcją silników z tłokiem obrotowym (silnik Wankla). Jeden z nich zostanie zamontowany na prototypie M35 w 1969 roku.
1968 - Grupa Citroën rozpoczyna reorganizację. Utworzony holding Citroen SA kontroluje obecnie działalność Citroena, Berlieta i Panharda. Struktura holdingu obejmuje ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe anonyme Automobiles Citroen – produkcja i Societe Commerciale Citroen – sprzedaż. Citroen podpisuje umowę o współpracy technicznej i handlowej z Maserati. Pomiędzy Totalem zostają podpisane umowy o współpracy technicznej oraz z Fiatem o utworzeniu spółki holdingowej (PARDEVI), w której 49% należy do Fiata, a 51% do Michelin.
1969 - Rozpoczyna działalność zakład w Metz-Borny, zastępując zakład w Saint-Charles. Maserati opracowuje 6-cylindrowy silnik do przyszłego prestiżowego samochodu Citroen. Fabryka w Iranie rozpoczyna montaż szeregu modeli. W ramach umowy z Fiatem produkty Autobianchi rozpoczynają się w sieci handlowej Citroena i odwrotnie we Włoszech. Powstaje międzynarodowa sieć wynajmu samochodów – Citer.
1971 - Citroen podpisuje umowy z Inda SA (Paragwaj), Quinatar SA (Urugwaj) i Aveles Alfaro (Ekwador) na montaż 2CV i 3CV. W Stains rozpoczyna działalność jako spółka zależna SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), dawnego oddziału zlokalizowanego na terenie zakładu w Clichy, któremu powierzono zadanie tworzenia prototypów, komponentów, standardów jakości, itp. .d.
citroen GS 1972 - W Jugosławii Citroen i Tomos podpisują umowę produkcyjną w fabryce Simos na produkcję 2CV, Dyane, Ami 8, GS i komponentów. Utworzenie spółki zależnej w Johannesburgu. Podpisana zostaje umowa ze STIA na montaż 2CV i 3CV. Z firmą importowo-eksportową Globus z Islandii w sprawie dostawy różnych modeli.
1973 - Uruchomienie zakładu w Aulnay-sous-Bois (zamiast zakładu na Quai Javel). W tamtym czasie jeden z najnowocześniejszych sprzętów. Fiat wycofuje się ze spółki joint venture i zwraca swoje 49% Michelin, ale w niektórych przedsięwzięciach nadal współpracuje z Citroenem.
I tak nadszedł rok 1974. Prawdopodobnie jeden z najbardziej znaczących. Michelin i Peugeot podjęły decyzję o połączeniu firm Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tego porozumienia było stworzenie grupy konkurencyjnej na rynku międzynarodowym. Berliet opuścił grupę spółek Citroen i zawarł umowę z Saviem, jedną ze spółek wchodzących w skład Renault. Po zaprzestaniu produkcji DS, działający od 1919 roku zakład na Quai Javel został zamknięty. 1976 - Grupa Peugeot nabyła 89,95% akcji Citroena i utworzyła spółkę holdingową PSA, w skład której wchodziły Citroen SA i Peugeot SA. Citroen wszedł jako niezależny oddział, zachowując swoją markę samochodów osobowych. W tym samym roku została zawarta umowa na produkcję samochodów Citroen w Rumunii z myślą o ich sprzedaży w Europie Wschodniej.
1978 - Rozpoczęcie działalności fabryki w Orence w Hiszpanii. We Francji powstaje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) jako spółka zależna Citroena i Peugeota. Otwarcie skomputeryzowanego centrum części zamiennych w celu wsparcia sieci serwisowej Citroena. Rozpoczyna się montaż Visa w Belgii. I wreszcie Fiat, Peugeot i Citroen podpisują umowę na opracowanie nowego lekkiego vana.
1979 - Uruchomiono fabrykę w Tremery, produkującą silniki benzynowe i wysokoprężne. Powstała w oparciu o nowe zasady organizacji i zarządzania produkcją. W zakładzie w Sant-Ouen rozpoczęło działalność nowe centrum komputerowe do projektowania i produkcji. Porozumienia podpisano w Senegalu, Gwinei Bissau i Republice Środkowoafrykańskiej.
1980 - Rozpoczynają działalność zakłady Meudon pod Paryżem i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) w Valenciennes. Zamyka się fabrykę w Belgii.
1982 - Przez 68 lat siedziba firmy mieściła się na Quai Javel, jednak w tym roku przenosi się do nowej lokalizacji w Neuilly-sur-Seine pod Paryżem.
1984 - W Rumunii rozpoczyna działalność fabryka Oltcit, której budowę przeprowadzono na podstawie Porozumienia francusko-rumuńskiego z 1976 roku.
1985 - Citroen zmienia kolorystykę. Teraz zamiast niebieskiego i żółtego używa się bieli i czerwieni. Fabryki w Clichy i Nantres zostały zamknięte w grudniu.
1986 - Po 6 latach strat finansowych pojawiają się przesłanki do „wyzdrowienia”. Citroen wprowadza Plan Mercure, którego celem jest radykalne podniesienie jakości produkcji w całym łańcuchu dostaw. Na pierwszym planie stawiana jest zasada „całkowitej satysfakcji klienta”.
1987 - Citroen nabywa superkomputer Cray XMP/14. Ogłoszono 5-letnią gwarancję na korozję przelotową. W fabryce Tremery rozpoczął się montaż silnika benzynowego XU2 na nowych liniach. Linie te umożliwiły wyprodukowanie 70 różnych typów silników, w tym 16 zaworów. citroen_zx
1989 - Citroen „przebudowuje” swoją fabrykę w Rennes-La Janais z przeznaczeniem na końcowy montaż XM. Inwestycje w rozwój wyniosły 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na rozwój i badania. Sieć dealerów utworzona wspólnie z Mazdą rozpoczyna sprzedaż samochodów Citroen w Japonii.
1990 - Citroën oficjalnie powraca do sportów motorowych wraz z ZX Rally Raid w lipcu. W grudniu podpisano umowę z chińskim koncernem SAW. ZX wchodzi na rynek chiński.
1991 – ZX ma swój oficjalny debiut na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Citroen ogłasza kilka programów mających na celu poprawę jakości pracy i kwalifikacji swoich pracowników. Kolejny Cray rozpoczyna pracę w biurze Citroena. 14 października Jacques Calvet prezentuje samochód elektryczny Citela, który NAPRAWDĘ działa.
1992 - Na początku roku w zakładzie w Aulnay zostaje uruchomiona nowa sekcja tłoczenia (6.420 m2, 2 jednostki - 400 ton i 1400 ton). Zasadniczo powstają tam części nadwozia do ZX. W lipcu otwarto Instytut Citroena, którego celem jest podnoszenie kwalifikacji pracowników firmy.
citroen_envasion1994 - Rozpoczął się projekt Antares, którego celem jest wprowadzenie fabryk Citroena do pierwszej trójki w swoich kategoriach na świecie. W lutym otwierają się przedstawicielstwa w Polsce i na Węgrzech. W tym samym miesiącu Xantia zdobywa swoją 23. międzynarodową nagrodę. Pojawia się Evasion – produkt współpracy Fiata, Peugeota i Citroena.
1995 - W styczniu zaprezentowano kolejny projekt - Magellan. Celem jest sprzedaż 100 000 samochodów poza Europą w 1997 r. i 200 000 w 2000 r. W kwietniu firma SAME rozpoczyna produkcję skrzyni biegów ML, zastępującej skrzynię ME. W tym samym czasie wprowadzono do Xantii nowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i kompaktowy silnik wysokoprężny. Sieć dealerów liczy 900 punktów sprzedaży w 77 krajach. We wrześniu podpisano umowę na produkcję AX z malezyjską firmą Proton pod ich marką.
citroen SAXO 1996-1997 - Produkcja samochodów rośnie. Pojawienie się SAXO i Xsary. W Polsce SAXO trafiło do sprzedaży w listopadzie i w ciągu miesiąca sprzedało się w liczbie 900 sztuk. Citroen otwiera swój serwer WWW. Kolejna umowa zostaje podpisana z Protonem. W grudniu 1997 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję Xsary w zakładzie w Susa (Urugwaj).
Od 1998 r. - W styczniu wprowadzono nowe hasło - „dwie marki, jedna grupa”, które zdaniem kierownictwa trafniej charakteryzuje zmiany w PSA. Jednocześnie podpisano umowę na utworzenie zakładu montażowego w Porto Real w Brazylii, którego zadaniem jest wzmocnienie pozycji firm na rynku Ameryki Środkowej i Południowej. Xsara Auto PC powstała wspólnie z Microsoftem i Clarionem. Prezydent Urugwaju otworzył nową linię w zakładzie montażowym, w którym rozpoczęła się produkcja Xsary. W Polsce produkcja C15 rozpoczęła się w zakładzie w Nysie. Montaż Berlingo odbywa się w Argentynie.
1999 – Z linii montażowej w Rennes zjechała milionowa Xantia, a fabryka w Olney wyprodukowała milionową Saxo. Historyczny rekord - po raz pierwszy sprzedano ponad 1 milion samochodów Citroen. Silnik HDi wchodzi do produkcji w Xsarze. Rozpoczęcie wspólnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (po raz pierwszy zainstalowanej w Xsarze 1.6). Citroen miał swoją długo oczekiwaną premierę w segmencie luksusowym; w Genewie zaprezentowano prototyp przyszłego flagowca C6 Lignage. Pluriel zadebiutował we Frankfurcie, nazwę tego modelu można przetłumaczyć jako „wielokrotny”, rzeczywiście ten samochód koncepcyjny ma wiele twarzy, może to być pickup, pająk, hatchback, a nawet kabriolet. W grudniu 1999 roku Xsara Picasso została wprowadzona na rynek dzięki wyjątkowej kampanii reklamowej opartej na twórczości wielkiego Picassa (wideo „Robot” otrzymało doskonałe oceny europejskich widzów i ekspertów). Otwarcie przedstawicielstwa Citroena w Rosji.
2000 – od lutego Jumpery i Berlingo są wyposażone w silniki HDi. Do serii zostaje wprowadzona Xsara drugiej generacji z nowymi silnikami 1,6 o mocy 110 KM. i 2,0 137 KM. Twarzą kampanii reklamowej została supermodelka Claudia Schiffer. Kolejny rekord Citroena – wzrost sprzedaży wyniósł 13,4%. Na Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentowano nowy model C5, nowy indeks alfanumeryczny. Całkowicie nowy układ zawieszenia Hydractive 3+, szeroki wybór silników, przestronne i komfortowe wnętrze oraz szeroka gama opcji sprawiły, że kampanię reklamową można było nazwać „Sto procentowo użytecznymi technologiami”. Po raz pierwszy w historii Citroena samochód ten został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z możliwością ręcznej zmiany biegów. Berlingo jest oferowane z dachem Modutop, dodatkowymi schowkami nad głową, wentylatorem i pięcioma szklanymi oknami. Prezentowany jest samochód koncepcyjny Osmose, prawdziwy samochód miejski z przesuwanymi drzwiami, kompaktowy i zwrotny.
citroen XANTIA 2001 - wzrost trwa, piąty rok z rzędu Citroen zwiększa sprzedaż. Sprzedano 139 000 egzemplarzy C5, wzrost sprzedaży Xsary Picasso wyniósł 56%. Konserwatorium, muzeum o powierzchni 6700 m3 w Olney-sous-Bois, mieści 300 historycznych modeli Citroena i samochodów koncepcyjnych. Xsara WRC debiutuje na światowych torach rajdowych (udział w 4 wyścigach), a jej kierowcą po raz pierwszy zostaje Sebastien Loeb. W Genewie zaprezentowano nowości Citroena: C5 kombi, dwa nowe silniki dla C5: silnik benzynowy HPi (wtrysk bezpośredni, 2,0 litra 143 KM), silnik 2,2 HDi (138 KM, filtr cząstek stałych), a także ciekawą opcję dla Xsary Picasso - panoramiczny szklany dach. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie zaprezentowano C3, piękno i nadzieję marki. Na nowej platformie, z fenomenalną gamą opcji, wysokim dachem i przestronnym bagażnikiem, C3 stał się nowym bestsellerem firmy. Na tej samej wystawie zaprezentowano C-Crosser, nowe słowo w tworzeniu samochodów. Napęd na wszystkie koła, ze wszystkimi kołami skrętnymi, nie posiadał tradycyjnych pedałów i kolumny kierownicy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnej kierownicy, która była połączona z silnikiem, hamulcami i kołami jedynie za pomocą przewodów. Eliminuje to konieczność stosowania uciążliwych elementów sterujących w kabinie (niebezpiecznych w razie wypadku) i ułatwia obsługę.
Rok 2002 – wzrost sprzedaży wyniósł 6,3%. Okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi obecnie 24 miesiące (istnieje również program pozwalający na podwojenie tego okresu). Rozpoczęła się sprzedaż nowego Jumpera i Citroena C3 (w ciągu roku sprzedano 185 000 samochodów zamiast planowanych 150 000, C3 otrzymał wiele nagród). Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zautomatyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, znalazł swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V. Pod koniec roku zaprezentowano nowe Berlingo. Podczas jego opracowywania główny nacisk położono na bezpieczeństwo oraz wygląd zewnętrzny/wewnętrzny. C3 Pluriel debiutuje, urzekając publiczność swoją wszechstronnością i otrzymując nagrodę Cabrio Roku. Na rynku pojawia się C8, następca minivana Evasion, również powstałego we współpracy z Fiatem i Peugeotem. Na wystawie w Paryżu zaprezentowano koncepcję C-Airdream, reprezentującą rozwój konstrukcyjny Citroena, która była interesująca również ze stałą piastą kierowniczą.
2004 - trzy ważne wydarzenia dla Citroena:

Dublet w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Mistrzostwo Konstruktorów i pierwsze miejsce Sebastiana Loeba w mistrzostwach indywidualnych);
- wprowadzenie na rynek serii C5-II;
- pojawienie się w sprzedaży C4.

Obydwa nowicjusze zebrali doskonałą prasę i najlepsze oceny w EuroNCAP (najlepszy wynik spośród wszystkich testowanych samochodów uzyskał C5). C2, C3, C3 Pluriel sprzedało na całym świecie 518 000 samochodów (w tym 150 000 C2 i 336 000 C3). W Genewie zostaje zaprezentowany C-Airlounge, prototyp przyszłych modeli Citroena. W marcu do sprzedaży trafił C3 XTR, pojazd do aktywnego wypoczynku. Xsara Picasso zyskała niezwykłą popularność w 2004 roku dzięki nowemu turbodieselowi 1,6 HDi o mocy 110 KM; pod koniec roku całkowita sprzedaż Xsary Picasso osiągnęła 1 milion samochodów (z czego 220 000 sprzedano w 2004 roku). Rekord długowieczności ustanowił komercyjny model Citroen C15, produkowany od 1984 roku. Do końca roku łączna sprzedaż Xsary osiągnęła 1,5 miliona pojazdów.
2005 – najszerszy model w historii Citroena, od mini C1 po flagowy C6. Obydwa samochody zostały zaprezentowane na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie i spotkały się z dużym zainteresowaniem publiczności. C1 zainteresuje mieszkańców miast, dla których najważniejsze są kompaktowe rozmiary, wydajność i koszty eksploatacji. Dodatkowo poziom bezpieczeństwa (4 gwiazdki w EuroNCAP) i wysokie właściwości użytkowe stawiają ten samochód na nowy poziom w klasie supermini. C6 zdobyło sympatię Europejczyków już w 1999 roku, kiedy wprowadzono samochód koncepcyjny C6 Lignage, który z niewielkimi zmianami wszedł do produkcji. C6 jest interesujący przede wszystkim ze względu na technologię i doskonały poziom bezpieczeństwa (m.in. rekordowe 4 gwiazdki w teście EuroNCAP za ochronę pieszych). C6 wyposażony jest w nową konstrukcję zawieszenia hydropneumatycznego Citroena – „latający dywan”. Jeszcze bardziej funkcjonalny, pozwala podnieść komfort pasażerów do niespotykanego dotąd poziomu. Rekord sprzedaży: ponad 1 milion 395 tysięcy sprzedanych samochodów na całym świecie. Udział w rynku europejskim wzrósł do 6,7%, we Francji Citroen zdobył 14% klientów. Rekordowy rok dla Citroena w Niemczech, ze wzrostem sprzedaży o 20,3% do 80 000 pojazdów. Trzeci rok z rzędu Citroen wygrał Mistrzostwa Konstruktorów w WRC, Sebastien Loeb zdobył swój drugi tytuł mistrzowski, a Dani Sordo wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata Juniorów (JWRC) za kierownicą C2 Super 1600.

W 1919 roku powstała Citroen, jedna z największych firm motoryzacyjnych w Europie. Pierwszy model tej marki stał się jednym z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Kompaktowy Citroen A został wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1,3 litra, której moc wynosiła 18 koni mechanicznych. Połączenie lekkiego nadwozia, mocnego i niezawodnego silnika, a także niskiej ceny modelu zapewniły dużą popularność samochodów Citroen.

Po pierwszym sukcesie marka zaczęła tworzyć kilka samochodów na raz; założyciela firmy, Andre Citroena, zachwycił pomysł stworzenia samochodu, który mógłby stać się platformą do tworzenia kilku modeli. Jednocześnie produkcja Modelu A przekraczała sto egzemplarzy dziennie. Jednak w 1921 roku wprowadzono Citroena 5 CV Trefle, który szybko zastąpił Model A, gdyż jego sprzedaż stopniowo spadała.

Równolegle to Andre Citroen jako pierwszy na świecie zastosował rozwiązania PR w branży motoryzacyjnej, co doprowadziło do tego, że marka zyskała popularność daleko poza granicami Francji. Pod koniec lat dwudziestych Citroen miał przedstawicieli we wszystkich głównych krajach Europy.

W 1929 roku wprowadzono od razu dwa modele - B12 i B14, które zdobyły tytuł najwygodniejszego samochodu swoich czasów. Potwierdzeniem tego była sprzedaż samochodów Citroen, których w ciągu zaledwie dwóch lat produkcji sprzedano 135 tys. A w 1931 roku wprowadzono kolejny model Citroen Grand Lux, który stał się pierwszym samochodem premium firmy. Samochód został wyposażony w rewolucyjną na rynek europejski jednostkę napędową o pojemności 2,7 litra i mocy 53 KM. Do 1933 roku Citroen pod przewodnictwem Andre stał się największym producentem samochodów na kontynencie, wyprzedzając włoskiego FIATA i zwiększając produkcję samochodów do 1,1 tys. sztuk dziennie.

Jednak już w 1934 roku popyt na samochody Citroena, który do tego czasu zainwestował cały swój majątek w tworzenie nowych fabryk i ośrodków technologicznych, nieoczekiwanie spadł, przez co firma znalazła się na skraju bankructwa. Jedną z przyczyn tak szybkiego załamania był światowy kryzys gospodarczy. Po 2 miesiącach od rozpoczęcia procedury upadłościowej 60% udziałów kupił producent opon samochodowych, firma Michelin.

Kilka miesięcy później umiera założyciel firmy, Andre Citroen. Spadkobiercy legendy motoryzacji próbowali jednak naprawić sytuację, co zajęło im dwie dekady. W 1955 roku wprowadzono model Citroen DS, który stał się bardzo popularny na rynku samochodowym Francji i Włoch. Po raz pierwszy firmie udało się osiągnąć zysk, co nie zdarzało się od ponad dwudziestu lat. Jednak okres od 1955 do 1969 roku nie był udany dla Citroena. W 1976 roku marka Citroen stała się częścią największego wówczas producenta samochodów we Francji, Peugeot.

W pierwszej połowie lat 90-tych XX wieku marka Citroen produkowała takie modele jak Santia, Saxo czy Berlingo, stopniowo odzyskując dawną świetność. Ponadto rozpoczęły się aktywne przygotowania do udziału w kilku seriach wyścigowych. Jednocześnie rodzi się kilka modeli różnych klas na raz. Pierwszym z nich był model Citroen C4, który według klasyfikacji europejskiej należy do klasy kompaktowej C, następnie do klasy C3 – B i klasy C5 – D.

W 2004 roku, zaledwie dwa lata po wzięciu udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata, zwycięzcą klasyfikacji generalnej został francuski kierowca Sebastien Loeb, jadący Citroenem Casarem. Potem przyszły jego zwycięstwa w samochodach C4, C3 i DS3, zwiększając łączną liczbę zwycięstw do 9. Tym samym biorąc udział w 12 sezonach mistrzostw, ustanowił rekord liczby zwycięstw w całej historii WRC.

Oferta firmy, na tle sukcesów w zawodach samochodowych, została uzupełniona sportowymi wersjami znanych modeli, aw 2007 roku zaprezentowano pierwszy crossover Citroena zbudowany na platformie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wprowadzono na rynek kolejny kompaktowy model crossovera, który w 2012 roku stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na rynku francuskim.

Nowym kierunkiem firmy było tworzenie niepowtarzalnego designu. Dzięki temu, że wszystkie zmiany technologiczne zostały przeprowadzone wspólnie z Peugeotem, nie wymagały one ogromnych inwestycji.

W 2013 roku wypuszczono Citroena C4 Picasso (wersja pięciomiejscowa), który wkrótce, już w 2014 roku, nabył „starszego brata” Citroena Grand C4 Picasso o zwiększonej pojemności (siedem miejsc). Zmodernizowana wersja była prawdziwym krokiem naprzód i nadała wszystkim kolejnym modelom zupełnie nowy, wyrafinowany design. Samochód zaprojektowano na platformie EMP2, dzięki czemu kierowcy nowego produktu ograniczyli ilość szkodliwych emisji do atmosfery. Model ten wyróżniał się nie tylko doskonałym wyglądem, ale także wprowadzeniem ogromnej ilości nowoczesnych technologii. Na przykład wygodny wyświetlacz dotykowy, który pozwala sterować wszystkimi systemami pokładowymi.

Warto dodać, że wersje 2013 i 2014 udało się zebrać ponad 65 tysięcy zamówień. Samochody zaczęły cieszyć się dużym zainteresowaniem wśród rodzin wielodzietnych.

Aby dokonać racjonalnego wyboru, warto zapoznać się z wieloma niuansami branży motoryzacyjnej, zdecydować o kategorii cenowej pożądanego pojazdu i upewnić się o jego niezawodności, badając rodowód samochodu. W tym artykule porozmawiamy o samochodach marki Citroen, ponieważ wiele osób interesuje się krajem producenta pojazdu, który zdaniem konsumentów określa wskaźniki jakości modelu. Wiele osób wie, że Citroen ma wiele fabryk niemal na całym świecie, w tym w Rosji. Ten niuans zmusza właścicieli samochodów do ustalenia, w jakim kraju jest producent i gdzie jest to bezpośrednio interesujące dla kupującego jako zakup. W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na najpopularniejsze pytania potencjalnych nabywców i właścicieli samochodów zainteresowanych tym tematem.

Lokalizacja zakładów produkcyjnych samochodów Citroen.

Pozycja na rynku sprzedaży i popularność marki Citroen

Samochody Citroen zajmują godną pozycję na rynku rosyjskim, choć nie są ulubieńcami sprzedaży. Faktem jest, że firma mająca francuskie korzenie i prawie stuletnią historię istnienia, różni się od wielu producentów samochodów brakiem asertywnego nastawienia na zdobycie światowego uznania i pozycji lidera. Taka taktyka koncernu pozwala mu angażować się w bardziej globalne i obiecujące zadania mające na celu poszerzenie działalności, udoskonalenie i unowocześnienie technologii. Producent przestrzega, pomimo dużego rozproszenia lokalizacyjnego fabryk, pewnych zasad i standardów, które pozwalają mu zatrzymać odbiorców kupujących i wielbicieli, stopniowo aktualizując i unowocześniając swoją ofertę samochodów, opracowując i wypuszczając konkurencyjne produkty na europejskie otwarte przestrzenie. Podstawowymi zasadami firmy, bez których producent nie byłby w stanie konkurować na rynku przez całe stulecie, są następujące cechy jej działalności:

1. Utrzymanie wysokiej jakości technologii wytwarzania i projektowania transportu, niezależnie od lokalizacji zakładu.
2. Obowiązkowa kontrola każdego samochodu produkowanego pod marką Citroen, poprzez zautomatyzowany schemat ustalony na przestrzeni długiego okresu pracy, który zapewnia wysokiej jakości funkcje i gwarancje technologiczne pojazdu, niezależnie od kryterium, w którym był montowany.
3. Najważniejsze podzespoły i zespoły istotne dla funkcjonowania samochodu produkowane są bezpośrednio przez francuską fabrykę, co z góry przesądza o zwiększonej kontroli nad cechami jakościowymi produktów Citroena.
4. Praca wysoko wykwalifikowanych inżynierów przy produkcji wyrobów transportowych, a także ich współpraca informacyjna z wiodącymi firmami z branży motoryzacyjnej, gwarantuje, że produkty marki Citroen odpowiadają światowym standardom.

Informacje te pozwalają potencjalnym nabywcom rozwiać wątpliwości co do możliwości zakupu produktu niskiej jakości, gdyż producent gwarantuje trwałość, niezawodność i zgodność z międzynarodowymi standardami wszystkich produktów sygnowanych marką Citroen, niezależnie od kryterium, jakim jest konkretny przypadek. jest zmontowany.

Lokalizacja oddziałów i rodowód popularnych modeli Citroena

Łączna liczba fabryk, w których montowane są obecnie pojazdy marki Citroen, których produkcja odbywała się dotychczas wyłącznie we Francji, wynosi obecnie kilkadziesiąt. Główne z nich zlokalizowane są w krajach Afryki i Ameryki Łacińskiej, Europie, Chinach i Federacji Rosyjskiej. Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele dostarczane na europejskie rynki samochodowe, największym szacunkiem i uznaniem cieszył się model C4 Aircross, montowany wyłącznie w fabrykach francuskich. Produkcja tego modelu planowana jest w najbliższej przyszłości bezpośrednio w zakładzie w Kałudze, jednak projekt ten jest na razie jedynie obiecującą koncepcją. Jeśli z pochodzeniem terytorialnym modelu Aircross wszystko jest niezwykle jasne, to w przypadku serii C4 odpowiedź na pytanie, który kraj jest producentem konkretnego samochodu, nie jest już tak jednoznaczna.

Samochody z gamy modelowej Citroen C4, wyprodukowane przed 2012 rokiem, mają w 100% francuskie korzenie, jednak samochody późniejszej produkcji mogły być montowane także w innych fabrykach koncernu. Od 2013 roku ich produkcja odbywa się w fabryce w Kałudze: nadal toczą się spory co do jakości montażu tych samochodów, jednak eksperci twierdzą, że fabryka Citroena w Kałudze wyposażona jest w zmodyfikowaną, nowoczesną bazę technologiczną, ponieważ pojazdy zjechał z linii montażowej w Rosji, jakość absolutnie nie jest gorsza od francuskich kopii. W 2018 roku od początku roku w Rosji, w fabryce Citroena, rozpoczął się montaż minibusa Jumpy Multispace o zwiększonej przestrzeni wewnętrznej, co przesądza o jego wspaniałej przyszłości. Model ten będzie montowany wyłącznie w Rosji. Citroen Berlingo to kolejny model producenta, który cieszy się ogromną popularnością wśród konsumentów. Samochód jest montowany w fabrykach w Hiszpanii, Turcji i na Białorusi, a jego potencjał operacyjny i obiecujące możliwości pozwalają mu konkurować na rynku z pojazdami tej kategorii wiodących producentów samochodów.

Sedan Citroena C-Elysse, aktywnie oferowany na rynkach motoryzacyjnych Federacji Rosyjskiej, wyróżnia się doskonałą jakością wykonania, doskonałym designem i silnikami o prostych modyfikacjach. Model sprawdził się pod względem możliwości dostosowania do rosyjskich warunków klimatycznych i operacyjnych, co czyni samochód popularnym i poszukiwanym wśród krajowych konsumentów. Zaletą tego modelu jest jego cena, która w wersji podstawowej nie przekracza pięciuset tysięcy rubli, co pozycjonuje C-Elysse jako pojazd niedrogi dla konsumentów z ograniczonym budżetem. w Hiszpanii, w zakładzie w mieście Vigo.

Perspektywa perspektywiczna przedsiębiorstwa i obiektywne prognozy ekspertów

Koncern Citroen jest obecnie daleki od rozkwitu; problemy finansowe producenta samochodów stawiają go w pozycji nierespektowanego celu inwestycyjnego. Fakt ten zmusza kierownictwo koncernu do poszukiwania sposobów rozwiązywania problemów finansowych w oparciu o osobiste możliwości. Aby zwiększyć zdolność do podążania za trendami, korporacja aktywnie promuje swoje modele oparte na C4 i pracuje nad poszerzeniem rynku sprzedaży swoich produktów motoryzacyjnych. Jednocześnie firma aktywnie promuje modele oparte na C5, co pozwala na oszczędność kosztów finansowych, przy jednoczesnej możliwości poszerzania gamy modelowej. Pomimo tak niepewnej sytuacji finansowej korporacji, w jej obecnej funkcjonalności można dostrzec pewne pozytywne aspekty:

1. Firma szybko się rozwija i wprowadza do produkcji nowe, ulepszone samochody klasy budżetowej, z priorytetową możliwością poprawy swojej kondycji finansowej poprzez obroty.
2. Organizacja pomimo pewnych problemów konkuruje z czołowymi producentami samochodów na różnych wystawach i prezentacjach, co pozycjonuje ją na pozytywnej stronie i zwiększa zaufanie konsumentów.
3. Aktywna współpraca z wiodącymi producentami i zawieranie zyskownych kontraktów pozwala Citroenowi dostarczać na rynki niedrogie i wysokiej jakości rozwiązania, na które istnieje zapotrzebowanie wśród budżetowych konsumentów.
4. Kompetentne podejście do projektowania i rozwoju modeli pozwala samochodom Citroen pozostać w najlepszym wydaniu.
5. Firma Citroen rozwija się, starając się dotrzymać kroku innowacyjnym wymaganiom, oferując konsumentom nowoczesne pojazdy, które przy udanym splocie okoliczności pomogą koncernowi przetrwać trudności finansowe i osiągnąć wyższe pozycje.

Koncern ma plany projektowe, które mają przed sobą wielką przyszłość w branży motoryzacyjnej, jednak aby przełożyć je na rzeczywistość, korporacja potrzebuje porządnego finansowania. W chwili obecnej firmie trudno jest poradzić sobie z wychodzeniem z kryzysu finansowego, choć pozytywne tendencje producenta samochodów, chęć rozwoju na tle braku oszczędności na jakości produktów sugerują, że firma jest w stanie poradzić sobie z problemami i zająć obiecującą pozycję na rynku motoryzacyjnym.

Podsumujmy to

Firma Citroen, pomimo trudności kategorii finansowej, ma perspektywy rozwoju, dzięki skoordynowanej pracy czołowych inżynierów, oddziałów i produkcji niezwykle konkurencyjnych produktów. Producent twierdzi, że niezależnie od kryteriów czyj samochód jest prezentowany na rynku, jakie oddziały brały udział w jego montażu, parametry jakościowe i technologiczne pojazdów są spełnione w 100%. Każdy samochód produkowany pod marką Citroen spełnia międzynarodowe standardy jakości, co zapewnia długi okres eksploatacji pod warunkiem spełnienia przez właściciela samochodu podstawowych wymagań producenta.