VAZ 2104 to klasyczny 5-drzwiowy, 5-miejscowy kombi, produkowany przez Wołżski Zakład Samochodowy. Warto zauważyć, że oprócz VAZ, Kwartet był produkowany w IzhAvto (2002-2012), a także w Syzraniu, Krzemieńczugu, Łucku, a nawet w Egipcie. W sumie model produkowany był od 1984 do 2012 roku. Jego pojawienie się było spowodowane przestarzałością projektu „dwa” (nawiasem mówiąc, był produkowany równolegle od 2104 do 1985 roku). Ponieważ nie było kombi opartego na luksusowej „trojce”, zdecydowano się go wyprodukować na podstawie już wyprodukowanego (tak, model 2105 pojawił się wcześniej niż 2104 - to normalna praktyka w VAZ).
Wygląd zaktualizowanego klasyka jest zupełnie inny niż jego poprzednicy. Pierwszą, uderzającą różnicą są proste, posiekane kształty, zamiast zwykłych zaokrąglonych. Drugi to brak części chromowanych, zastąpiono je plastikowymi. „Twarz” pochodzi całkowicie z sedana 2105 - przednie reflektory blokowe z połączonymi kierunkowskazami, boczne wzmacniacze są również prostokątne. Tylne światła były obrócone o 90 stopni, pochodzące z modelu 2105. Zachowano ładowność kombi wynoszącą 2102 955 kg. Jednocześnie zachował główną wadę tej platformy ładunkowej - wystające do wewnątrz „miski” tylnego zawieszenia. Zbiornik paliwa taki sam jak w 2102, po lewej stronie. Dachy klasycznych kombi posiadały 2 równoległe przetłoczenia, które służyły jako wzmocnienia.
Wnętrze
Wnętrze również zostało całkowicie zmienione w porównaniu do poprzedniego kombi. Od 2105 roku montowane było wnętrze - nowe boczki drzwi, fotele, deska rozdzielcza. Przestrzeń bagażową oddzielono teraz nie tylko oparciem tylnego siedzenia – teraz zamontowano tam półkę, podobną do hatchbacków.
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 1,5 l | 53 KM | 96 H*m | 23 sek. | 125 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 1,2 l | 58 KM | 84 H*m | 18 sek. | 140 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 1,3 l | 64 KM | 92 H*m | 18 sek. | 137 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 1,5 l | 71 KM | 104 H*m | 17 sek. | 143 km/godz | 4 |
| Benzyna | 1,6 l | 74 KM | 116 H*m | 17 sek. | 145 kilometrów na godzinę | 4 |
W samochodzie zainstalowano wiele jednostek napędowych. Na początku produkcji zainstalowano znane wielu silniki: „trzy”, 1,5 litra, 77 KM. i nowy wówczas silnik rotacyjny VAZ 2105 o pojemności 1,3 litra. Późniejsze wersje zostały wyposażone w silniki wtryskowe VAZ 21067 i 21073 o pojemności 1,6 i 1,7 litra, a nawet silnik wysokoprężny VAZ. Łączono go z klasyczną 4-biegową „”, a późniejszymi wersjami z 5-biegową. Co ciekawe, samochód był wyposażony w parę główną „sedana” 3,9, czyli inną niż 2102 4,1.
Zawieszenie
Zawieszenie odziedziczono po poprzedniku - wzmocnionym klasycznym. Mianowicie przód jest niezależny, na dźwigniach ze sprężynami, a tył zależny, również ze sprężynami.
Ponieważ zakończono je późno, wiele samochodów pozostaje dziś w doskonałym stanie. Chociaż warto przyznać, że jakość najnowszych samochodów jest znacznie gorsza niż samochodów z tamtej epoki. VAZ 2104 był eksportowany pod nazwą Łada Riva. Były też wersje z kierownicą po prawej stronie. Samochody eksportowe były wyposażone w prędkościomierz wyskalowany w milach. Kwartet stał się być może najpopularniejszym krajowym kombi. Jest aktywnie używany w Poczcie Rosyjskiej, ma odpowiednią kolorystykę i latarnię z białym księżycem na dachu.
Modyfikacje VAZ 2104
VAZ 21041 1.2
VAZ 2104 1.3
VAZ 21043 1,5
VAZ 21045 1,5 d
VAZ 21041 1,6 MT
VAZ 21044 1,7
Cena Odnoklassniki VAZ 2104
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Recenzje właścicieli VAZ 2104
VAZ 2104, 2007
Ten samochód zrobił wszystko, co było od niego wymagane: przewoził wszystko i wszystkich, kiedy było to wymagane, czasem w strasznych warunkach (VAZ nie szkoda). Silnik wtryskowy, mimo swojej słabości, bardzo wesoło prowadził lekką „czwórkę”. Do tego stopnia, że silnik nie współpracował z hamulcami. Pusty samochód przyspieszał dość szybko, co pozwalało utrzymać na autostradzie prędkość podróżną w granicach 120-130 km/h, mając dobry zapas pod pedałem. Każde wyprzedzanie nie stanowi problemu. Wiele osób mówi „VAZ nie jeździ, jak w ogóle przyspiesza” - ale to bardzo proste. Trzeba wyprzedzić od 60 km/h, włączyć trzeci bieg, wcisnąć się w podłogę i generalnie następuje wtedy energiczny obrót do 5000 obr/min, co odpowiada prędkości 100 km/h. Możesz przełączyć na 4. bieg i dalej przyspieszać. Problem nie przyspiesza. Problem się kończy. Podczas awaryjnego hamowania od 120 km/h obciążony VAZ 2104 przestaje zwalniać o około 40 km/h. Jednak hamulce się przegrzały. Kilka razy znalazłem się w bardzo nieprzyjemnych sytuacjach, gdy musiałem zejść na pobocze. Zapomniałem doprecyzować co do zużycia paliwa. Średnio - 10 litrów. Co więcej, nie zależy to zbytnio od stylu jazdy. Jeśli zapiszesz, spadnie do 9,5. Jeśli „spalisz”, wzrośnie do 10,5-11. Na autostradzie, jeśli jedziesz 120-130, jest to około 8,5. Jak na taką masę to oczywiście dużo, choć silnik stary, aerodynamika cegły, co z tego można wyciągnąć. Pod względem komfortu poruszania się w rosyjskich boksach VAZ 2104 może konkurować z wieloma nowoczesnymi samochodami i przewyższać wiele w tej dyscyplinie. Miękkie zawieszenie spełnia swoje zadanie. W rezultacie samochód „pływa” po boksach. Jak statek. Prawda kołysze się jak statek. Ale w każdym razie jest to lepsze niż liczenie każdego dołka „piątym punktem”. I szkoda tego „punktu”, wiesz. Rzetelność – śmiało mogę powiedzieć, że miałem szczęście. Samochód nigdy nie zepsuł się na tyle, żeby się zatrzymać. Głównym problemem były „usterki” tablicy przyrządów; po włączeniu świateł mijania połowa czujników przestała działać, prędkościomierz się wyłączył. Pozostał tylko obrotomierz - właściwie najważniejsze urządzenie. Wszystkie lampki ostrzegawcze działały prawidłowo. Wymieniłem przegub kulowy, ten prawy. A to dlatego, że był to z własnej winy – uderzył w bruk tak mocno, że wydawało się, że zostało urwane zawieszenie. Ostatecznie jednak zagrzechotała tylko piłka. Zmieniłem krzyż kardana - kosztuje każdy grosz. Tak, ogólnie, i to przez ponad 30 tysięcy km.
Zalety : płynna praca. Bez łaski. Za takie pieniądze nie ma nowych samochodów o takich walorach konsumenckich. Pełen werwy i wszystkożerny silnik.
Wady : hamulce. Elektryczne. Bezpieczeństwo.
Grigorija w Petersburgu
VAZ 2104, 1996
Postanowiłem więc przypomnieć sobie miłym słowem VAZ 2104. Mimo że w momencie zakupu miał 12 lat, był w doskonałym stanie. Sprzęt do reeksportu („fiński”). Cóż, najpierw najważniejsze rzeczy. Wziąłem to od ojca mojej przyjaciółki. Koszt zakupu - 45 tysięcy rubli. Kilka małych „błędów” - to wszystko. Poza tym - stan doskonały. Na nabożeństwach wykonywano okrągłe tańce nad silnikiem. Rzadkie wyposażenie z pojedynczym wtryskiem od GM i bez rozdzielacza (zapłon elektroniczny). Bałem się nieznanej konstrukcji, ale nigdy się na nią nie wspiąłem. Wszystko jest jak zegar. Pudełko - 5 kroków. Salon - 2107. Jeździłem po mieście (do 100 km dziennie). Okresowo do Moskwy. VAZ 2104 jechał 140 obwodnicą Moskwy (a za nimi ludzie mrugali, niezadowoleni, że jadę wolno). Przeważnie jechałem 80-90 km/h. Nie jestem kierowcą wyścigowym. Jak każda Zhiguli w tym wieku, dręczyły ją małe rzeczy. Najważniejsza była wymiana rozrusznika i alternatora. Konserwacja - 2 razy w roku (olej, filtry, różne). No cóż, codziennie po trochu. W kabinie wyraźnie zimno, około -25. Hałaśliwy. Ciało – w moim przypadku nie było żadnych zastrzeżeń. Podkład i farba zostały użyte sumiennie. Błędy nie weszły za bardzo. Dla porównania - w VAZ 2105 2006. u mojego ojczyma po lekkim uderzeniu farba zeszła ze skrzydła w strzępach. Nie znaleziono żadnych śladów ziemi. Silnik - olej półsyntetyczny 10W40. Fiński. Nie pamiętam marki. Nie otworzyłem. Nie wspiąłem się. Wymieniłem rozrusznik i alternator na nowe. Próby naprawy nie pomogły (2-3 miesiące po naprawie i kolejnej awarii). Nieźle pod względem dynamiki (w końcu 95 KM). Pociągnął pewnie. Podwozie - nie wspięło się. Geometria kół w celach profilaktycznych. Skrzynia biegów i sprzęgło nie wzbudziły żadnych komentarzy. O wnętrzu nie ma nic do powiedzenia. Nic nie skrzypnęło, ale samochód był głośny. Zużycie w mieście wynosi 10-11 litrów. Podsumowanie dla siebie: normalny sprzęt roboczy. Zwłaszcza za takie pieniądze. No cóż, jeśli to możliwe, sprzedałem go (oddałem w cudowne ręce mojego 78-letniego dziadka) i kupiłem Volvo 940. To inna historia.
Zalety : niska cena i zawartość. Prosty projekt.
Wady : stale wymaga uwagi i niedrogiej konserwacji małych rzeczy.
Aleksieja w Petersburgu
VAZ 2104, 1997
Ogólnie rzecz biorąc, podczas pracy VAZ 2104 nigdy mnie to poważnie nie zawiodło. Wszystkie awarie techniczne rozwiązałem w ciągu dnia roboczego. Przy przebiegu 175 tys. przy silniku nic nie robiłem. Regularnie reguluję luzy zaworowe. Od ostatnich 75 tys. samochodów wyposażonych było w LPG. Gdy auto nie miało jeszcze roku, na autostradzie dogonił mnie „grosz”. Uderz w tylny zderzak. Zainstalowany fabrycznie hak holowniczy uratował sytuację. Gdyby nie on, szkody byłyby poważne. I tak wymieniłem belkę tylnego zderzaka. Nawet tylne drzwi pozostały nienaruszone i bez zarysowań. Generalnie wysiadłem z lekkim strachem. Następnie, po roku eksploatacji, nastąpiła jedna z najpoważniejszych awarii. A to wszystko wina rośliny. Pewnego dnia, kiedy wszedłem do garażu, znalazłem pod samochodem małą plamkę oleju. Po zapachu stwierdziłem, że to transmisja. Okazało się, że kapała spod gumowanej pokrywy z tyłu pudełka. Przyjrzałem się bliżej, a pokrywa była do połowy wysunięta z miejsca. Wziął go do ręki i wyciągnął. Spod niego wyciekał olej. Wyleciała długa śruba 12. Wyciągnąłem ją i prawie sapnąłem. Została przerwana na nitce. To właśnie ta śruba wypchnęła ten korek łbem. Sięgnąłem po literaturę i zobaczyłem, że jest to śruba mocująca bieg wsteczny i bieg piąty. Postanowiłem zrobić to sam. O innych awariach nie warto pisać. Ponieważ były to drobne, ciągłe awarie, których naprawienie nie zajęło dużo czasu. I oczywiście „materiały eksploatacyjne”. To tak jak wszyscy inni. Piłki zmieniły wszystko w kręgu, jedna po drugiej. No cóż, to zrozumiałe, takie są drogi. Układ wydechowy jest już na drugim. Oprócz wszystkiego musieliśmy wielokrotnie spawać zarówno tłumik, jak i rezonator. Amortyzatory, dwie ciekawe rzeczy, są nadal oryginalne. A jednocześnie działają dobrze. Wymieniłem jeden przód prawy i tył również prawy. Nie żałuję niczego szczególnie z powodu maszyny. Cóż, wlewam olej mineralny. To, co podoba mi się w VAZ 2104, to oczywiście nadwozie kombi. Wygodna rzecz dla letniego mieszkańca. Wygodny do załadunku do bagażnika. Nie ma progu. Samochód jest bardzo zwrotny w warunkach miejskich i ograniczonej przestrzeni. Bo jest dość krótki. Krótszy niż reszta „klasyków”. Pomimo tego, że samochód posiada gaźnik, jego zużycie jest w miarę zadowalające. Podobnie jak twój paszport. W mieście 10, poza miastem 8. W ogóle mi to nie przeszkadza przy przejściu na gaz.
Zalety : niedrogi w obsłudze. Wygodne auto dla osoby z duchem mistrza.
Wady : sprzęt ascetyczny.
Olega, Kijów
VAZ 2104, 1996
Kupiłem VAZ 2104 przez przypadek. Sprzedając mojego Nissana, zdałem sobie sprawę, że albo coś kupię, albo po prostu wydam wszystkie pieniądze na nic. Po namyśle zdecydowałem się na „czwórkę”. Na szczęście miałem już takie auto. Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Kupiłem „zwłoczkę” za 15 tys. Nie odpaliła i leżała 2 lata. Poprzedni właściciel mocno dał auto w kość. Od zakupu trwało doprowadzenie auta do boskiej formy przez miesiąc, aby mogło jeździć bez żadnych problemów. Wymienione zostało całe zawieszenie, silnik i skrzynia biegów. Przebudowano instalację elektryczną - cały kołchoz zostanie wyrzucony. Usunąłem około kg przewodów. Mężczyzna nie zawracał sobie tym głowy i rzucił wszystko bezpośrednio. Przywróciłem wszystko. Podwozie VAZ 2104 przetrwało na naszych drogach tylko 3 miesiące. Nie wiem, czy mam takie części zamienne, czy nie. Ogólnie rzecz biorąc, wiosną przeszedłem wszystko od nowa. Wzmocnione kulki TREK. Ciche tuleje TREC, amortyzatory Fenox. Gumki stabilizujące wykonane z poliuretanu. Cóż, wygląda na to, że przód się połączył. Nowa kierownica z 2107, wszystkie tłumiki z tyłu też padły. Wszystko zmieniłem sam. Po całej pracy maszyna odpowiedziała w naturze. Zachowuje się spokojnie. Jakoś musiałem specjalnie załadować mojego ciężko pracującego. Według szacunków 600-700 kg. Niedaleko, ale mimo to stawialiśmy opór bez konsekwencji. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wymaga ciągłej uwagi, podobnie jak żona. Jeździłem moim Nissanem zarówno ogonem, jak i grzywą. Wszystko wytrzymało, nic się nie zepsuło, ale po prostu nie będzie działać. Zawsze z boku wychodzi jakiś drobiazg. Zawieszenie jest dość słabe i często się psuje na drogach Saratowa, chociaż staram się unikać dziur. Czasami po prostu nie ma dokąd pójść.
Zalety : tanie części zamienne. Koń roboczy.
Wady : przerwy.
Aleksandra, Saratów
VAZ 2104, 1993
A więc VAZ 21043, co to jest? Ładowność - przewożone kawałki żelaza do odbioru. Masa własna samochodu ze mną wynosi sto czterdzieści ton. Kiedyś „skakała” po wadze tona sześćset i tona sześćset dziesięć. Ma więc szczęście, a silnik o wysokim momencie obrotowym ma mnóstwo zapasowej mocy. Co to znaczy? Tak, że jeśli w samochodzie będzie Was pięciu i pojedziecie na wakacje, nie będzie Wam szczególnie ciasno. Biorąc pod uwagę, że zabierasz grilla, wędzarnię, wędki i spinningi, dwie puszki z wodą, torby z jedzeniem i mnóstwo innych niezbędnych rzeczy, których nie zrobisz na tej samej „szóstce” lub zrobisz z dużą ilością pokojowy. Wnętrze VAZ 2104 jest znacznie ulepszone w porównaniu do tych samych „dwóch”. W tylnej części bagażnika znajduje się półka, która zimą oszczędza ciepło, a latem odsuwa kurz. Półka trzyma się z lewej i prawej strony za dwa plastikowe boki, w których znajduje się otwór na głośniki i, moim zdaniem, standardowo zamontowano w nich 4GD-35. Świetne głośniki. Nie zmieniłem tego. Teraz w sklepach sprzedają głośniki 10, 13 cm i więcej, ale zmierzyłem, że ten radziecki głośnik nie spełnia standardów i na razie nic nie zmieni. Będziesz musiał pomyśleć o dziurach i dopasowaniu, ale te wyglądają, jakby były odlane. Porozmawiajmy teraz o tym, jak zorganizować miejsce do spania. Jeśli złożysz tylne siedzenie, zgodnie z projektem, bagażnik niewiele się zwiększy, ale jeśli odkręcisz tylne „siedzenie”, złóż oparcie tylnego siedzenia po umieszczeniu pod nim bloku 10-12 cm i dopasuj usunięte „siedzenie” pomiędzy przednimi siedzeniami przesunięte do przodu i złożone, długość oparcia wyniesie około 180 cm. To wystarczy. Jedyną rzeczą jest to, że wspólne spanie jest trochę niewygodne ze względu na plastikowe osłony nad tylnymi nadkolami. Niewygodne, ale możliwe.
Zalety : praktyczny. Duży bagażnik.
Wady : jak wszystkie VAZ.
Anton, Brack
VAZ 2104, 1997
Samochód od początku był napędzany gazem ze względu na niski koszt paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, ten gaz jest dobry, ale wymaga bardziej starannej konserwacji niż benzyna (rozumiesz). Coroczna wymiana uszczelek i regulacja skrzyni biegów, teraz robi to elektronika, ale wcześniej samodzielnie przełączałeś przełącznik, ale to drobnostki. W zimne dni VAZ 2104 nigdy nie zawiódł, zaczął pewnie, ale z trudem przy 35-37 stopniach, oczywiście nie obciążał zbytnio, ale jeśli była taka potrzeba, zaczął, wystarczyło obrócić wał korbowy za pomocą pstryknąłem kilka razy (ci, którzy używali „klasycznego”, zrozumieją) i silnik ożył. Nagrzewnica w VAZ 2104 działała w 100%, auto było zawsze ciepłe, oczywiście pasażerowie z tyłu nie mieli dodatkowych tuneli w nogach, szyby nigdy nie były zaparowane. Zawieszenie jest miękkie w porównaniu do Lancera, pochłania wszystkie nierówności na drodze; jedyne rzeczy, które zostały zmienione, to drążki, końcówki i amortyzatory, ale to po wielu latach użytkowania. Chciałem napisać o oponach, nieważne jak je zbesztali, nie zawiedli, oryginalny BL-85 przejechał bez reklamacji do 80 tys. km, potem zaczęła bić guma i została wymieniona, chociaż bieżnik nie zużył się. Teraz można go bezpiecznie używać na przyczepie. Pamiętam też, że VAZ 2104 nie raz witał nowe samochody z salonu, był to mój Logan w 2007 r. i 5-drzwiowa Niva mojego ojca w 2009 r. i towarzyszył im w podróży z Tiumeń do Tobolska.
Zalety : nie zawiódł mnie zimą. Ciepły piec. Zawieszenie.
Wady : mały.
Siergiej, Nieftejugansk
VAZ 2104, 2011
Może to VAZ 2104, ale jak był nowy, był ten zapach, wszystko było idealnie czyste, więc co mogę powiedzieć, najlepszy samochód to nowy samochód. To co pierwsze rzuciło mi się w oczy to nie najlepszy montaż, duże szczeliny, lekko krzywy plastik itp. Silnik o mocy 74,5 KM jest dynamiczny, ułatwia poruszanie się w ruchu miejskim i ciągnie przy niskich prędkościach i prędkościach. Na 4. biegu można jechać z prędkością 40 km/h. Powyżej 100 km/h VAZ 2104 ma trudności z nabraniem prędkości i dalej jest strasznie. Biegi wchodzą wyraźnie i wyraźnie, ciężko je pomylić, czasami nie włącza się bieg wsteczny, ale innym razem jest to konieczne. Nie ma izolacji akustycznej, a kiedy jedziesz autostradą, słychać nierealny hałas, a jeśli lekko uchylisz okno, w ogóle nie słychać pasażerów; zimą słychać ryk kół. Wnętrze VAZ 2104 jest oczywiście przestarzałe. Siedzenie za kierownicą nie jest zbyt wygodne, chciałbym mieć więcej miejsca z tyłu, ale przy wzroście 183 cm nie mogę dać odpocząć kolanom. Trochę ciasno dla trzech osób średniej budowy ciała z tyłu, nie ma kanałów wentylacyjnych do stóp pasażerów. Bagażnik to główna zaleta tego samochodu, cokolwiek w nim przewoziliśmy, a po złożeniu tylnej kanapy otrzymujemy ogromną przestrzeń z płaską podłogą. Latem wnętrze VAZ 2104 szybko staje się brudne i zakurzone. Ale łatwo go umyć i wytrzeć. Ponieważ jestem jedyną osobą, która czyści samochód, codziennie wszystko wycierałem. Wiosną, latem i wczesną jesienią stale czyściłem VAZ 2104, myłem go, bo... Nie znoszę bałaganu i brudu w samochodzie. Prowadzenie jest dobre, ale przy dużych prędkościach trzeba je złapać. Rozpędzaliśmy się do około 115-120 km/h. Hamulce ze wzmacniaczem podciśnienia oczywiście nie przypominają hamulców zagranicznych samochodów, ale pedał jest miękki, pedał sprzęgła jest twardy, co jest niewygodne w korkach. Zimą VAZ 2104 uruchamia się idealnie już po jednej próbie. W temperaturach poniżej 20 należy wcisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła przez kilka minut, aż olej się rozgrzeje. Silnik szybko się nagrzewa, nagrzewnica chodzi na 5, tylko głośno.
Zalety : ceny samochodów i części zamiennych. Ogromny bagażnik, przewieziesz wszystko. Łatwe w utrzymaniu. No i fakt, że to własny samochód, a nie tramwaj.
Wady : Słaba jakość wykonania. Części zamienne niskiej jakości. Proste rzeczy się psują. Przestarzałe wnętrze i nadwozie samochodu. Bezpieczeństwo. Wnętrze szybko się brudzi i zakurza. Szyby się pocą podczas deszczu.
Nikita, Wołgograd
Rynek sprzedaży: Rosja.
Łada 2104 (VAZ-2104) to samochód z napędem na tylne koła i nadwoziem kombi. Pierwsza wersja „czwórki” miała miejsce w 1984 r., kiedy model ten zastąpił kombi VAZ-2102, chociaż do 1985 r. oba modele były produkowane równolegle. Jeśli mówimy o koncepcji stworzenia „czwórki”, wówczas za podstawę przyjęto model sedana VAZ-2105 w celu ujednolicenia i obniżenia kosztów produkcji. Dlatego „czwórka” odziedziczyła prawie wszystkie elementy i podzespoły od „piątki”, a dla zwiększenia sztywności nadwozia na wydłużonym dachu pojawiły się wytłoczki. Podobnie jak jego poprzednik 2102, nowy samochód stał się bardzo popularny jako przestronny kompaktowy samochód cargo-pasażerski dla najbardziej wybrednej kategorii nabywców. Przystępna cena, łatwość obsługi i łatwość konserwacji zapewniły mu bardzo długą żywotność na linii montażowej.
Standardowe wyposażenie VAZ-2104 wygląda dość skromnie, podobnie jak podstawowy model VAZ-2105. Jednak w porównaniu z modelem 2102, który w istocie był kombi „za grosz”, nadal nastąpił pewien postęp. Samochód otrzymał oryginalne duże tylne światła i wygodną półkę w bagażniku. „Czwórka” była standardowo wyposażona w podgrzewaną tylną szybę, a później w pakiecie podstawowym dodano wycieraczkę tylnej szyby. Chociaż model otrzymał wykończenie wnętrza od 2105, niektóre modyfikacje zostały wyposażone w deski rozdzielcze i siedzenia z luksusowego VAZ 2107. Jedną z najpopularniejszych modyfikacji jest VAZ-21043 z silnikiem 2103. Ta ulepszona wersja jest wyposażona w nowocześniejszy sprzęt elektryczny , wygodne siedzenia kierowcy i pasażera, z uwzględnieniem Zgodnie z życzeniem kupującego samochód mógł być wyposażony w niestandardową deskę rozdzielczą, a we wnętrzu zastosowano wysokiej jakości tapicerkę wykonaną z trwałych materiałów.
Samochód wyposażony był w gaźnikowy silnik 2105 o pojemności 1,3 litra i mocy 64 KM. w połączeniu z 4-biegową skrzynią biegów. Ale dla silników oferowano szeroką gamę innych opcji. Ogólnie należy zauważyć, że „czwórka” była bardzo bogata w modyfikacje z różnymi silnikami. Może to być VAZ-2101 o najniższej mocy (1,2 litra) oraz mocniejsze VAZ-2103 i VAZ-2107, które w nowszych wersjach oferowały 5-biegową skrzynię biegów. „Czwórkę” oferowano także z silnikiem Diesla i to w dwóch wersjach – wersji 21045 (1,5 l, 53 KM) i 21048 (1,8 l, 63 KM), a także z silnikami wtryskowymi.
Charakterystyczną cechą „czwórki” jest wzmocnione tylne zawieszenie, dzięki któremu ładowność kombi wynosiła 455 kg. Tylne drzwi „czwórki” są podnoszone, wygodna sztywna półka może służyć do przewożenia lekkich przedmiotów, dodatkowo samochód jest wyposażony w składaną tylną kanapę, co pozwala znacznie zwiększyć objętość bagażnika samochodu po złożeniu – od 345 do 1230 litrów. Duża platforma i otwór drzwiowy zapewniają wszelkie udogodnienia ułatwiające umieszczanie ładunku. Ponadto na podstawie samochodu w małych partiach wyprodukowano wersję pickupa VAZ-21043-33 o ładowności 450 kg.
Pod względem bezpieczeństwa VAZ 2104 praktycznie nie różni się od reszty „klasyków” VAZ. Jedynym wyposażeniem są pasy bezpieczeństwa. Konstrukcja tylnego siedzenia, zawiasy poduszki i oparcia oraz mechanizm blokujący oparcie zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać siły powstałe w wyniku wypadku. Ogólnie rzecz biorąc, bezpieczeństwo bierne samochodów VAZ z napędem na tylne koła, nie wyłączając Czwórki, jest według współczesnych standardów na bardzo niskim poziomie. Jest to zrozumiałe – rozwój datuje się na lata 60. ubiegłego wieku, kiedy nie było tak rygorystycznych norm i wymagań jak dzisiaj.
Radziecki przemysł samochodowy nie produkował wielu samochodów, a jeszcze mniej kombi, chociaż popyt na tego typu nadwozia był dość duży. Nic więc dziwnego, że VAZ 2104 zyskał sławę jako doskonały samochód rodzinny w dobie braku poważnej konkurencji, kiedy pięciodrzwiowy Moskwicz i Wołga były produkowane w znacznie mniejszych ilościach, a IZH-kombi z nadwoziem typu liftback wcale nie był blisko „czwórki” pod względem jakości i komfortu. Dopiero gdy zagraniczne samochody napłynęły na rynek krajowy, „czwórka” nie mogła już wytrzymać ataku, ponieważ od dawna była beznadziejnie przestarzała. Kombi nowej generacji były znacznie bardziej „uniwersalne”.
Przeczytaj całkowiciezdjęcie VAZ-2104 „Uniwersalny”
VAZ 2104- radziecki samochód osobowy z nadwoziem kombi, opracowany w fabryce VAZ. Produkowany seryjnie od 1984 do 2012 roku. Model został opracowany jako zamiennik przestarzałego kombi 2102. Przez pewien czas w fabryce produkowane były równolegle modele 2102 i 2104. Tworząc nowy model, fabryka poszła ścieżką najniższych kosztów i wykorzystała VAZ 2105 jako model podstawowy. Wszystkie części zamienne zostały poddane maksymalnej unifikacji. Aby dodać sztywności, na dachu nowego modelu pojawiły się wytłoczki. W odróżnieniu od modelu 2102, „czwórka” była standardowo wyposażona w podgrzewaną tylną szybę. Od połowy lat 90-tych w standardzie dostępna była wycieraczka tylnej szyby. Model podstawowy otrzymał wnętrze od modelu 2105. Ładowność kombi wynosiła 455 kg, czyli prawie dwukrotnie więcej niż maksymalna ładowność modelu 2102. Model odziedziczył konstrukcję tylnych drzwi od swojego poprzednika. Jego krawędź zbiegała się z poziomem podłogi, co ułatwiało załadunek i wyładunek bagażu. Tylne siedzenie można złożyć, tworząc ogromną przestrzeń ładunkową.
zdjęcie bagażnika VAZ-2104
Modyfikacje VAZ-2104
Wyprodukowano następujące modele: - 21041, 21043 i 21043-07, wyróżniające się odpowiednio silnikami 1,2 litra, 1,5 litra i „siódemką” wnętrzem. W 1994 r. Wycofano VAZ-2104 z silnikiem 1,3 litra. Obecnie modelem podstawowym jest VAZ 21043 z 1,5-litrowym silnikiem i pięciobiegową manualną skrzynią biegów, dzięki czemu samochód VAZ 21043 AW jest bardziej dynamiczny i przyjemny w prowadzeniu. Niedawno pojawiła się modyfikacja VAZ-21045 z atmosferycznym (niewolnym) silnikiem wysokoprężnym wyprodukowanym przez Barnaultransmash o pojemności 1,52 litra.
| VAZ-2104 | Silnik VAZ-2105, 1,3 litra, gaźnik, z 4-skrzynią biegów), model podstawowy |
| VAZ-21041 | Silnik VAZ-2101, 1,2 litra, gaźnik z 4-biegową skrzynią biegów. Nie produkowany seryjnie. |
| VAZ-21042 | Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, kierownica po prawej stronie |
| VAZ-21043 | Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, gaźnik z 4- lub 5-biegową skrzynią biegów, w wersjach z wyposażeniem elektrycznym i wnętrzem z VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | Silnik VAZ-2107, 1,7 litra, pojedynczy wtrysk, 5-biegowa skrzynia biegów, model eksportowy |
| VAZ-21045 | Silnik VAZ-2107, 1,8 litra, pojedynczy wtrysk, 5-biegowa skrzynia biegów, model eksportowy. Nie produkowany seryjnie. |
| VAZ-21045D | silnik VAZ-341, 1,5 litra, olej napędowy, 5-skrzynia biegów |
| VAZ-21047 | Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, gaźnik, 5-biegowa skrzynia biegów, ulepszona wersja z wnętrzem z VAZ-2107. Modyfikacje eksportowe zostały wyposażone w osłonę chłodnicy z VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | silnik VAZ-343, 1,8 litra, olej napędowy, 5-skrzynia biegów |
| VAZ-21041i | Silnik VAZ-21067 1,6-litrowy wtryskiwacz, 5-biegowa skrzynia biegów, wnętrze i wyposażenie elektryczne VAZ-2107 |
| Eksportuj nazwy VAZ-2104 | |
| Łada Riva | Wielkiej Brytanii i Europie kontynentalnej |
| Łada Nowa | Niemcy i Europa kontynentalna |
| Łada 1500 lub Łada Sygnet | Kanada |
| Łada Łajka | Brazylia |
zdjęcie widoku z tyłu VAZ-2104
zdjęcie VAZ-2104
Projekt wnętrza i sterowania
Ogólnie projekt modelu VAZ-2104 jak wszystkie klasyczne modele, ascetyczny. Ale wnętrze samochodu może być inne w zależności od Twoich życzeń. Bardziej ekonomiczna opcja obejmuje standardowy panel z minimalnym wymaganym zestawem przełączników i oprzyrządowania, tapicerkę i siedzenia ze standardowymi zagłówkami ze sztucznej skóry oraz gumowymi dywanikami podłogowymi. Jeśli chcesz większego komfortu, oferujemy ulepszone wnętrze, oryginalną kierownicę i tablicę przyrządów z dodatkową konsolą środkową, która ma rozszerzony zestaw klawiszy funkcyjnych i urządzeń sterujących. Ulepszone wnętrze obejmuje siedzenia obite szczotkowaną dżersejem (przednie z wysokim oparciem), drzwi z integralnie uformowanymi nakładkami i szczotkowane dywaniki podłogowe. Ta wersja „czwórki” pozwoli Ci poczuć się komfortowo nawet podczas długiej podróży.
zdjęcie wnętrza VAZ-2104
Silnik VAZ-2104 i jego funkcje
Silnik 2104-1000260 może być stosowany do montażu w samochodach VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Początkowo silnik VAZ 2104 był produkowany tylko w wersji gaźnikowej. Następnie zmodyfikowano go w celu zastosowania układu wtrysku paliwa i otrzymał oznaczenie VAZ 2104-21.
Silnik VAZ 2104 powstał na podstawie poprzedniego modelu - VAZ 2103. W konstrukcji zastosowano: blok cylindrów, korbowód i grupę tłoków, napęd rozrządu i wał korbowy z silnika 2103.
zdjęcie silnika VAZ-2104
Blok cylindrów z silnika VAZ 2103 Średnica cylindra - 76,00 mm. Przyjęte wymiary remontowe to 76,40 i 76,80. Silnik wyposażony jest w wał korbowy 2103 lub wymienny wał korbowy model 21213.
Aby zapewnić działanie układu wtryskowego, konieczne było zamontowanie podzespołów i części z innych silników, które pierwotnie zostały opracowane dla układu wtrysku paliwa. Zastosowano nową osłonę napędu wałka rozrządu, na której znalazło się miejsce na zamontowanie czujnika kontrolującego położenie wału korbowego. Konieczne było zamontowanie głowicy cylindrów 2104-1003015, oryginalnej konstrukcji, z powiększonymi obszarami na kolektor dolotowy. Konstrukcja głowicy przewiduje instalację dysz. Wałek rozrządu, zawory i sprężyny odpowiadają tym zainstalowanym w silniku VAZ 2103. Nie przewidziano montażu wsporników hydraulicznych dla dźwigni zaworów.
Napęd rozrządu realizowany jest z dwurzędowego łańcucha tulejowo-rolkowego 2103-1006040. Mechanizm napinający łańcuch jest mechaniczny, podobny do urządzenia w silniku VAZ 2103.
Na wale korbowym zamontowane jest koło pasowe z amortyzatorem i tarczą napędową 21214-1005058-11. Do napędu generatora stosuje się pasek 2107-1308020 (długość - 944 mm). Modyfikacja wtrysku 2104 posiada oryginalny układ zasilania. W skład układu wchodzi elektryczna pompa paliwa z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa, przewody paliwowe, filtr paliwa, listwa paliwowa z wtryskiwaczami, filtr powietrza, przewody doprowadzające powietrze, przepustnica oraz układ odzyskiwania oparów paliwa. Aby oczyścić powietrze wlatujące do silnika, instalowany jest filtr powietrza model 2112. Wraz z kolektorem dolotowym instalowany jest odbiornik model 2104 lub model 2123-1008027. Aby regulować ilość napływającego powietrza, zainstalowana jest rura przepustnicy 2112.
Moduł elektrycznej pompy paliwa 21073-1139009 montowany jest w zbiorniku i zapewnia dopływ paliwa do szyny paliwowej i wtryskiwaczy. Stosowana jest oryginalna szyna paliwowa 2104-1144010 typu skrzynkowego z regulatorem ciśnienia i rurą spustową powrotną. Wtrysk odbywa się za pomocą czterech dysz o działaniu równoległym. Istnieje możliwość montażu dysz BOSCH 0 280 158 502 (czarna, cienka), SIEMENS VAZ 6393 (beżowa, gruba) lub innego typu o odpowiednich parametrach.
Układ zapłonowy składa się z: modułu zapłonowego Model 2112 zamontowanego na specjalnym wsporniku na bloku cylindrów, świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego napięcia. Moduł zapłonowy zawiera dwie cewki zapłonowe i dwa elektroniczne urządzenia sterujące. Zgodnie z sygnałami sterującymi z jednostki sterującej moduł zapłonowy generuje i dostarcza impulsy wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
Sterowanie zapłonem przypisane jest do elektronicznego układu zarządzania silnikiem. Układ ten kontroluje ilość powietrza i paliwa dostarczanego do cylindrów, steruje pracą pompy paliwa, steruje dostarczaniem impulsów wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do świec zapłonowych oraz reguluje czas zapłonu, reguluje prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym . Głównym elementem sterującym systemu jest sterownik elektronicznej jednostki sterującej (ECU).
Silnik spełnia normy toksyczności EURO-2.
26.09.2012
17 września 2012 r. Pozostanie pamiętnym dniem w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego: AvtoVAZ położył kres historii swoich „klasycznych” modeli. Tego dnia wypuszczono ostatni samochód z serii „klasycznej” - LADA-2104. Wcześniej „klasyki” były produkowane w zakładach fabryki samochodów w Iżewsku. To IzhAvto przeniosło produkcję całej linii samochodów VAZ.
Po zaprzestaniu własnej produkcji przez Togliatti fabryka samochodów w Iżewsku stała się jedyną, w której montowano „klasyczne” modele ŁADA. Pierwszym samochodem Togliatti, który „przeniósł się” do Izh-Avto, była „szóstka” - VAZ-2106. Następnie stopniowo coraz więcej modeli VAZ znalazło swój nowy „dom”. Po VAZ-2106 pojawił się LADA-2107, a następnie LADA-2104. To właśnie „czwórka” najdłużej utrzymała się na linii produkcyjnej. Cóż, aby zastąpić serię, która przeszła do historii, pojawia się nowy budżetowy model VAZ - Łada Granta, który jest produkowany w IzhAvto już od lata 2012 roku.
Jednak to, że „klasyczne” modele VAZ nie są już produkowane, nie oznacza, że właściciele tych samochodów zostają z niczym. IzhAvto nie przestaje serwisować i wspierać te modele przez co najmniej kolejne 36 miesięcy. Produkowana będzie również szeroka gama części zamiennych do VAZ-2104 i innych „klasyków”.
Pomimo zaprzestania produkcji „klasyków”, w sklepach Avto-Alliance można znaleźć całą gamę części zamiennych do LADA-2104, a także do innych modeli AvtoVAZ. Posiadając duże powierzchnie magazynowe, firma może zaoferować Państwu największy wybór części zamiennych do samochodów i innego sprzętu. Znajdziesz tutaj zarówno markowe części zamienne VAZ, jak i produkty innych fabryk.
