Wybierając opony, często można usłyszeć od sprzedawców (zwłaszcza, jeśli nie ma wymaganego rozmiaru opony), że nie jest konieczne zakładanie opon w oryginalnym rozmiarze; można je zmienić. Czyli np. zamiast szerokich opon 185/60 R14 można założyć 175/65 R14 lub zamiast 205/55 R16 można założyć szerokie 215/50 R17, a średnica zewnętrzna felgi zmieni się bardzo nieznacznie.
Pozostaje tylko pytanie: po co zmieniać oryginalny rozmiar na inny? Uważa się, że zmiana szerokości opony powoduje zmianę właściwości i zachowanie samochodu w niektórych sytuacjach staje się nieprzewidywalne.
W ostatnim czasie na rynku nowych samochodów można zaobserwować wyraźny trend: producenci samochodów, aby nadać swoim produktom sportowy charakter, wyposażają je w masywne szerokie opony. W końcu trudno sobie wyobrazić F1 na oponach o szerokości 175 mm. A jeśli szerokość opon letnich ma więcej zalet niż wad, pojawia się pytanie – po co zimą jeździć szerokimi oponami?
Zimowy test szerokości
Niemiecki magazyn ADCA zdecydował się przeprowadzić własny eksperyment. Do tego potrzebowali 5 rozmiarów opon Dunlop Winter Sport 5 bez kolców o szerokościach od 195 do 225 (różnica ponad 10%), VW Golf i pilot testowy.
Warto od razu zaznaczyć, że w teście nie stwierdzono znaczących różnic pomiędzy oponami szerokimi i wąskimi, aczkolwiek niewielkie zmiany w charakterystyce nadal występują.
Badanie potwierdziło kilka hipotez. Na przykład wąskie opony lepiej przyjmują prędkość, tj. mają lepsze właściwości chwytne podczas jazdy. Przy pokonywaniu kałuży 0,7 cm szerokie opony zaczynają pływać z prędkością 71,4 km/h, ale mniejsza szerokość 195 mm wręcz przeciwnie, zwiększyła poprzeczkę i trzymała mocno, aż przyspieszyła do 82,7 km/h - a to różnica aż 10 km/h Niezbędne, prawda? Wąska powierzchnia kontaktowa przecina strumienie wody jak gorący nóż masło. Woda wypływa poprzecznymi kanałami we wzorze bieżnika i uwalnia gumę z asfaltem. Odkryli również, że wąskie opony zakręcają ostrzej. Jednak granica aquaplaningu w przypadku wąskich opon jest wyższa niż w przypadku ich większych braci.
Druga cecha wymiarowa opon – wysokość (profil) – nie została pozostawiona bez uwagi. Faktem jest, że często, aby przejść na szerszą oponę, konieczna jest wymiana kół na większe, w których zwiększa się nie tylko szerokość, ale także średnica. A to zmusza właściciela samochodu do zakupu opon o niższym profilu. Nie da się tego zrobić bez matematyki. Dla rozmiaru opony 195/65 R15 wysokość profilu wyniesie 195x65% = 127 mm, a dla 225/40 R18 szerokość wyniesie tylko 225x40% = 90 mm - a to już różnica 30%, co będzie zauważalne pod względem przenoszenia drgań z nawierzchni na samochód.
Kolejnym ważnym, a czasem decydującym czynnikiem jest cena. Wąskie opony o standardowym profilu są tańsze niż szerokie opony niskoprofilowe. Jeśli zignorujemy ten test i porównamy go w jednym z popularnych sklepów, to Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kosztuje 4540 rubli, a 225/40 R18 kosztuje 12 680 rubli. Różnica jest prawie 3-krotna - nie jest przyjazna dla budżetu.
Zalety i wady szerokich opon zimą
plusy
- Lepiej trzymają samochód na śniegu, zapobiegając osadzaniu się na brzuchu.
- Podczas prowadzenia i przyspieszania wykazują lepszą przyczepność dzięki zwiększeniu powierzchni styku.
Minusy
- Gorzej jest pozostać w rutynie.
- W okresie błota pośniegowego (0-3 stopnie przy obfitych opadach śniegu na drodze) gorzej radzą sobie z usuwaniem płynu z miejsca styku.
- Kiedy pojawi się luźny śnieg (3-5 cm), zaczynają się dusić podczas przyspieszania i ślizgać się podczas hamowania. Podczas hamowania szeroka opona zaczyna pracować jak łyżka odśnieżarki, zbierając płatki.
- Zwiększone opory toczenia ze względu na trudność usuwania śniegu z powierzchni styku i w efekcie zwiększone zużycie paliwa.
- Obniżony poziom komfortu, szczególnie w przypadku opon niskoprofilowych.
Jeśli już wybrałeś opony zimowe, jakie polecasz na lato? Magazyny motoryzacyjne nie przeprowadziły takiego testu, ale eksperci są zgodni co do większości niuansów.
Zalety i wady wąskich opon latem
plusy
- Lepiej radzą sobie z aquaplaningiem.
- Poprawiony komfort akustyczny, mniejszy hałas w porównaniu z podobnym szerokim bieżnikiem opony.
- Zużycie paliwa jest nieznacznie zmniejszone ze względu na zmniejszone opory toczenia.
- Lepsza dynamika przyspieszania dzięki niższej masie kół.
- Lepsza stabilność kierunkowa w błocie i mokrej trawie.
Minusy
- Gorszy wygląd estetyczny.
- Zakopuje się mocniej w głębokim błocie i piasku.
Wybór opondla Twojego samochód zależy od kilku kryteriów, z których głównymi są sezonowość i rozmiar dysku, na którym zostanie umieszczony opona. Inne ważne czynniki wyboru to charakterystyka maksymalnej prędkości, parametry przyczepności na mokrej i suchej nawierzchni, prowadzenie, komfort, odporność aquaplaning I odporność na zużycie.
Nowoczesny opony są jednymi z najbardziej zaawansowanych technicznie produktów stosowanych w nowoczesności samochód. Ponad 40 komponentów i dziesiątki pierwiastków chemicznych, złożone procesy chemiczne i wyrafinowany system testowania stworzyły całą branżę, jedną z najbardziej pracochłonnych i wymagających wiedzy. Przede wszystkim pamiętajcie, że wszystkie siły, kierunki, momenty wytworzone przez samochód klasy średniej na drogę i z powrotem przenoszone są przez 4 punkty styku o łącznej powierzchni nie większej niż 2 kartki A4! Tak naprawdę cała branża, technologia i marketing opon osobowych mają na celu zrozumienie procesów zachodzących w tych miejscach styku i przełożenie ich na bezpieczne poruszanie się Twojego samochodu. Jednocześnie nie zapominając oczywiście o stronie estetycznej zagadnienia, efektywna opona powinna wyglądać pięknie.
Rozwiążmy to po kolei.
1. Sezonowość
W samochodach osobowych występują trzy rodzaje wzorów bieżnika.
Pierwszy jest opony letnie bieżnik (lub droga). Bieżnik składa się z wielu elementów tworzących podłużne rowki i żebra. Z reguły nie ma na nich mikrowzoru. Opony tego typu przeznaczone są do jazdy na drogach asfaltowo-betonowych o nawierzchni suchej i mokrej i nie nadają się do jazdy po drogach wiejskich, zwłaszcza gdy są mokre. Co więcej, nie nadają się na zaśnieżone drogi w żadnym stanie.
Drugi - opony o uniwersalnym wzorze nadepnąć ( cały sezon). Rowki pomiędzy elementami składowymi są dość szerokie w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Bieżnik posiada także mikrowzór – wąskie („nóżowe”) nacięcia. Uniwersalny wzór zapewnia dobrą przyczepność na miękkim podłożu. Opony uniwersalne radzą sobie na drogach zimowych znacznie lepiej niż opony letnie. Natomiast na nawierzchniach twardych (beton asfaltowy) bieżnik uniwersalny zużywa się o 10-15% szybciej niż letni.
Trzeci - opony z wzorem zimowym bieżnik, który tworzą oddzielne bloki rozdzielone szerokimi rowkami. Rowki zajmują 25-40% powierzchni bieżnika. Opony zimowe charakteryzują się szeroką gamą rodzajów i kształtów bieżnika – od stosunkowo gładkich do uniwersalnego zastosowania (na odśnieżone zimowe drogi) po szorstkie z rozwiniętymi klockami, przeznaczone na zaśnieżone drogi z lodem. Opony zimowe często wyposażone są w kolce. Jednak ostatnio, szczególnie w dużych miastach, dużą popularnością cieszą się opony zimowe, bezcierniowy, tak zwana tarcie lub po prostu " Rzep„. Co wybrać - kolce lub rzepy? Eksperci od opon mówią: „Wybór typu opony zależy od warunków eksploatacji”. Cierny, opony bezkolcowe pewniej zachowuje się na zaśnieżonych drogach i asfalcie, opony z kolcami– dobry na oblodzone powierzchnie, mokry lód i owsiankę. Ale wszystko” ciernie”, niezależnie od producenta, hałasują i szybko się zużywają podczas jazdy po asfalcie, dlatego nie zaleca się ich wcześniejszego montażu. Drogi hamowania opona z kolcami na asfalcie w porównaniu do bez kolców wzrasta o 5-7%, a na lodzie i oblodzonych warunkach droga hamowania „kolców” zmniejsza się o 20-30% w porównaniu do wskaźników guma cierna”.
2. Rozmiar opony
Wybierając rozmiar opony, należy wybrać taki, jaki dopuszcza producent pojazdu. Co to jest rozmiar opony? Rozmiar standardowy określa jej wymiary geometryczne: szerokość, wysokość i średnicę opony. Na przykład oznaczenie „ 205/65 R16" oznacza co następuje:
215 – szerokość opony w mm;
65 – wysokość opony (profil) jako procent szerokości (215 * 0,65 = 140 mm);
R – litera „R” oznacza, że konstrukcja opony jest radialna (jeśli nie ma litery „R”, oznacza to, że konstrukcja jest diagonalna);
16 to średnica felgi w calach, na której należy zamontować tę oponę.
Wszystkie dopuszczalne rozmiary są podane w instrukcji obsługi pojazdu. Często te same informacje znajdują się na klapce wlewu paliwa lub na drzwiach kierowcy. Jeśli zamontujesz opony o średnicy większej niż dozwolona przez producenta (zewnętrzna średnica koła będzie większa niż zatwierdzone rozmiary standardowe), wówczas koło najprawdopodobniej będzie przylegać do nadkoli, co jest bardzo niebezpieczne i prowadzi do na przedwczesne zużycie opon.
Jeśli zainstalujesz więcej opony niskoprofilowe niż jest to dozwolone, samochód stanie się nadmiernie „sztywny”, a zawieszenie „zabije” znacznie szybciej.
Jeśli zainstalujesz opony z większą liczbą wysoki profil niż jest to dozwolone, prowadzenie pojazdu znacznie się pogorszy. Prowadzenie stanie się „chwiejne”, a przy dużej prędkości istnieje ryzyko, że opona spadnie z felgi!
Opony niskoprofilowe sprawia, że jazda jest wyraźniejsza i ostrzejsza. Kierowcy łatwiej jest kontrolować samochód przy dużych prędkościach, szczególnie podczas pokonywania zakrętów, dlatego ten typ opony będzie bardziej preferowany do aktywnej jazdy. Warto pamiętać o drugiej stronie medalu – niski profil guma gorzej tłumi wszelkie nierówności drogi, przez co zawieszenie pęka znacznie szybciej. Jeżeli drogi w Twojej okolicy są „bogate” w dziury, to warto pomyśleć o wyborze opon z większą liczbą dziur wysoki profil.
W odróżnieniu od opon niskoprofilowych, opony dzięki wyższemu profilowi dość dobrze „połykają” niedoskonałości nawierzchni, przedłużając jednocześnie żywotność zawieszenia samochodu i zapewniając kierowcy wystarczający komfort. Jeśli nie jesteś fanem mocnych wrażeń, szybkiej i aktywnej jazdy, to ten wybór będzie dla Ciebie korzystniejszy.
Na lato lepiej wybrać więcej szerokie opony, gdyż zwiększa to powierzchnię styku z nawierzchnią drogi i w rezultacie poprawia właściwości dynamiczne samochodu (im większa powierzchnia styku, tym większe potencjalne przyspieszenie, zarówno dodatnie - przyspieszenie, jak i ujemne - hamowanie). Z drugiej strony taki wybór nieznacznie zwiększy zużycie paliwa – im większa powierzchnia styku, tym większe opory toczenia. Dodatkowo nie zapomnij o pokonywaniu kałuż – im szersze opony, tym niższa prędkość, z jaką się porusza. aquaplaning.
Jak widzisz, wybór rozmiaru opony jest problemem dość nietrywialnym, dla którego optymalnego rozwiązania konieczne jest uwzględnienie wielu czynników. Jednak dla przeciętnego kierowcy dużej metropolii w większości przypadków optymalnym wyborem będzie, paradoksalnie, średni rozmiar z szeregu kombinacji oferowanych przez producenta samochodu. Jeżeli posiadasz już felgi i nie zamierzasz ich zmieniać, to problem wyboru rozmiaru opon letnich zostaje zredukowany do minimum, jednak zdecydowanie warto pamiętać o zaletach i wadach takiego wyboru.
Indeks dopuszczalne obciążenie(lub wskaźnik nośności, zwany także współczynnikiem obciążenia) jest parametrem warunkowym. Niektórzy producenci opon to rozszyfrowują: oponę można napisać w całości Maksymalne obciążenie(maksymalne obciążenie) i jest liczbą dwucyfrową w kilogramach i funtach brytyjskich.
Niektóre modele zapewniają inne obciążenie opon montowane na przedniej i tylnej osi. Indeks nośności to liczba od 0 do 279, która odpowiada obciążeniu, jakie opona może wytrzymać przy maksymalnym ciśnieniu wewnętrznym. Jest coś specjalnego tabela indeksów obciążenia, według którego określa się jego maksymalną wartość. Na przykład wartość wskaźnika 105 odpowiada maksymalnemu obciążeniu 925 kg.
4. Charakterystyka prędkości
Maksymalna prędkość , zalecane przez producenta opony, można odczytać indeks prędkości, który jest wydrukowany na bocznej ścianie opony. Jednak ten wskaźnik nie tylko i nie tyle ogranicza maksymalną dopuszczalną prędkość samochodu na Twoim opony. Maksymalna prędkość pojazdu jest ograniczona warunkami drogowymi, doświadczeniem kierowcy i wieloma innymi czynnikami. Przykładowo: nieprawidłowe ciśnienie (zwłaszcza niskie) w oponach radykalnie niweluje ten wskaźnik. Być może indeks prędkości bardziej wskazuje na stabilność wszystkich właściwości i właściwości opon do danej prędkości (oczywiście przy prawidłowym, zalecanym ciśnieniu). Innymi słowy - niż indeks prędkości im wyższa, tym lepsze i skuteczniejsze podstawowe właściwości opony (przyczepność, komfort, odporność na zużycie, odporność na aquaplaning) podczas jazdy z dużą prędkością. Opony o wysokim indeksie prędkości(są o 10-15% droższe) są bardziej odpowiednie dla aktywnych kierowców.
5. Parametry przyczepności powierzchni
Suche sprzęgło. Wskaźnik ten określa właściwości hamowania lub przyczepność opony podczas jazdy po suchej, twardej nawierzchni. Na parametr ten mają wpływ: skład mieszanki gumowej, powierzchnia styku gumy z drogą (konstrukcja zamknięta), stabilność kształtu powierzchni styku (w zależności od konstrukcji opony). Najlepszym sposobem oceny tego parametru jest zapoznanie się z wynikami obiektywnych testów hamowania opon opublikowanymi w renomowanych publikacjach.
Sprzęgło na mokro. Określana na podstawie skuteczności hamowania na mokrych, twardych nawierzchniach. Zależy od obecności specjalnych dodatków w mieszance bieżnika, obecności dodatkowych krawędzi trakcyjnych (lameli) oraz stabilności kształtu powierzchni styku. Najlepszym sposobem oceny tego parametru są obiektywne testy.
6. Sterowanie
Sterowność to zdolność opony do podążania za zadaną przez kierowcę trajektorią pojazdu, informatywność reakcji układu kierowniczego. Na parametr ten wpływa kształt rzeźby bieżnika, sztywność jego strefy środkowej i elementów barkowych oraz skład gumy. W przypadku pokonywania zakrętów szczególnie ważna jest stabilność kształtu powierzchni styku, w zależności od konstrukcji osnowy opony i obecności wzmacniających warstw przerywających. Tradycyjnym rozwiązaniem poprawiającym prowadzenie jest wzór bieżnika z solidnym centralnym żebrem i zamkniętymi blokami barkowymi. Sterowanie oponą sprawdzane jest poprzez analizę minimalnego czasu przebycia prostej zamkniętej trajektorii, charakteru poślizgu samochodu oraz zdolności utrzymania samochodu na wprost przy dużych prędkościach.
7. Komfort
Parametry komfortu są częściowo subiektywne (miękkość opony, zdolność pochłaniania niewielkich nierówności) i obiektywne (hałas). Na parametry komfortu wpływają: skład opony, konstrukcja osnowy, kształt rzeźby bieżnika, układ klocków bieżnika o zmiennym skoku, minimalizacja drgań rezonansowych.
8. Odporność na aquaplaning
Jednym z najniebezpieczniejszych zjawisk podczas jazdy z dużą prędkością jest aquaplaning. Odporność opony na aquaplaning zależy przede wszystkim od stopnia otwartości i zamknięcia bieżnika, tj. obecność wymaganej liczby kanałów odwadniających, ich kształt, głębokość i kierunek. Najbardziej zauważalna cecha opona deszczowa- charakterystyczny kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą zakrzywionych kanałów turbo od środka opony do krawędzi, które służą do odprowadzania wody spod powierzchni styku. Biorąc pod uwagę wpływ odporności opony na aquaplaning na bezpieczeństwo, wielu producentów opon podzieliło opony deszczowe na odrębny segment (podklasę), nadając im charakterystyczne nazwy (np. Unikrólewski). Badanie odporności opony na aquaplaning polega na określeniu prędkości granicznej wystąpienia aquaplaningu podczas jazdy po specjalnie przygotowanym terenie pokrytym warstwą wody o grubości 8-10 mm podczas jazdy po linii prostej oraz na zakręcie (lub po okręgu). ścieżka). Nie mniej interesujące są badania laboratoryjne, które określają zmiany kształtu i powierzchni pola kontaktowego podczas poruszania się z różnymi prędkościami. Na odporność opony na aquaplaning znacząco wpływa pozostała głębokość bieżnika. Z tego powodu szanujący się producenci testują zarówno opony nowe, jak i te, których bieżnik jest zużyty w 40-60%.
9. Odporność na zużycie
Zużycie opon zależy przede wszystkim od warunków eksploatacji opony: charakteru i stylu jazdy, stanu elementów zawieszenia pojazdu (amortyzatorów, łożysk piast, przegubów kulowych), prawidłowego kąta zbieżności kół (zbieżność kół). , nawierzchnię drogi i oczywiście ciśnienie w oponach. Pogorszenie któregokolwiek z tych parametrów radykalnie zmniejsza możliwy przebieg opony. Jeśli chodzi o technologię opon, mówimy o odporności na zużycie, czyli tempie zużywania się bieżnika. Parametr ten bezpośrednio określa liczbę kilometrów, jaką może przejechać opona, zanim osiągnie maksymalne zużycie, przy założeniu, że wszystkie pozostałe czynniki nie ulegają zmianie podczas eksploatacji opony. Parametry wpływające na odporność opony na zużycie to: otwartość bieżnika – im bardziej otwarty bieżnik, tym mniej gumy w obszarze styku, a co za tym idzie, większe ciśnienie właściwe i stopień zużycia; skład gumy bieżnika (obecność specjalnych dodatków), konstrukcja osnowy opony, która pozwala najskuteczniej stabilizować kształt powierzchni styku w ruchu.
10. Jak wybrać opony do SUV-ów i crossoverów?
Większość producentów opon coraz częściej zwraca uwagę na rosnący segment SUV-a. Dlatego każda firma ma w swoim arsenale nowy model zimowego crossovera. Warto wziąć pod uwagę, że są przeznaczone do użytku miejskiego, czyli łączą w sobie takie cechy, jak dobra przyczepność na asfalcie i stabilne zachowanie na lodzie i śniegu. Różnią się od opon do samochodów osobowych rozmiarem i indeksem nośności. Aby jednak jeździć po wiejskich drogach to nie wystarczy, dlatego jeśli w planach masz podbój zaśnieżonych pól i nieprzeniknionych lasów, musisz wybrać opony o specjalnych właściwościach, na szczęście takie modele również nie są rzadkością. Istnieją oczywiście bardzo radykalne środki - łańcuchy. Nie można ich montować na wszystkich kołach, ale tylko na osi napędowej. Koszt takiej zbroi wynosi 7-9 tysięcy rubli, a korzyści mogą czasem być po prostu nieocenione.
11. Wizualny przykład umiejscowienia oznaczeń na oponie
Za pomocą kalkulatora opon możesz łatwo obliczyć, jak zmienią się wymiary zewnętrzne koła, wysokość jazdy (prześwit), wskazania prędkościomierza i inne cechy, gdy zamontujesz w swoim samochodzie opony o innym rozmiarze. Kalkulator oblicza wszystkie rozmiary opon w milimetrach, a prędkość pojazdu w km/h.
Kalkulator pomoże Ci także obliczyć wymaganą szerokość felgi dla danego rozmiaru opony.
Jak korzystać z kalkulatora opon:
Najpierw wprowadź standardowy rozmiar zainstalowany w Twoim samochodzie, a następnie ten, który chcesz zainstalować i kliknij „Oblicz”. Tabela po prawej stronie pokaże wyniki obliczeń kalkulatora.
Szczegółowe informacje na temat oznaczeń opon w dziale: Oznaczenia opon.
Zalecamy instalowanie wyłącznie opon o rozmiarach fabrycznych podanych w instrukcji obsługi pojazdu. Zamontowanie niestandardowych rozmiarów może unieważnić gwarancję sprzedawcy, a także pogorszyć osiągi i prowadzenie pojazdu.
Kalkulator opon dla opon europejskich
Stary rozmiar:
Nowy rozmiar:
145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325
/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Znaleziono w katalogu:
175/70 R13 -
175/70 R13 -
Przeliczając rozmiary opon za pomocą kalkulatora, należy pamiętać, że:
Wraz ze wzrostem średnicy felgi (i w konsekwencji zmniejszeniem wysokości profilu opony tak, aby zewnętrzna średnica koła pozostała niezmieniona) wzrasta obciążenie zawieszenia samochodu, a także pogarsza się komfort (samochód stanie się zauważalnie sztywniejszy).
Jeżeli profil opony wzrośnie nadmiernie, samochód stanie się „toczący”, gorzej się prowadzi, a przy krytycznych wartościach wysokości profilu opona może zacząć przylegać do elementów karoserii i zawieszenia, co w konsekwencji doprowadzi do jej zniszczenia .
Aby dobrać odpowiednie opony do felg należy znać pewne parametry, których nieprzestrzeganie poważnie pogorszy zachowanie samochodu na drodze. Ponieważ opona pasuje do obręczy felgi, szerokość profilu musi być do niej proporcjonalna. Od razu zauważmy, że pomimo powszechnego tuningu w ostatnich latach producenci samochodów kategorycznie tego nie zalecają. W końcu, jeśli rozmiary kół i opon znacznie się różnią, powierzchnia styku nie będzie równa, co oznacza, że kontrola może wymknąć się spod kontroli.
Generalnie kwestię dopasowania opon i kół można rozpatrywać z dwóch stron. Pierwszym z nich jest dobór opon i kół w oparciu o zalecenia producenta, drugim zaś jest właśnie ten montaż. Montaż to badanie dopasowania opony do felgi i położenia kół względem nadkoli, co obejmuje ujemne pochylenie, niskie siedzenia i inne przyjemności, o których nie będziemy rozmawiać, ponieważ uważamy, że ważniejsze jest powiedzenie jak wybrać właściwą z punktu widzenia bezpieczeństwa i komfortu opon do felg.
Aby dobrać odpowiednie opony do kół należy znać oznaczenia kół.
Idealnie, to znaczy ze względów bezpieczeństwa, nie można zmienić PCD dysku (średnicy koła środków otworów montażowych). W skrajnych przypadkach rozmiary kół i opon mogą nieznacznie różnić się od siebie, wtedy do mocowania stosuje się śruby z mimośrodem, które umożliwiają montaż kół z PCD 100 mm w samochodach z PCD 98 mm. Warto jednak zaznaczyć, że maksymalna różnica w przemieszczeniu nie powinna przekraczać 2 mm, a idealnie dopasowanie opon i kół powinno być stuprocentowe.
Rozmiary kół i opon muszą pasować również w ich centralnym otworze, jeśli jednak z pewnych powodów nie jest to możliwe, na ratunek przyjdzie pierścień montażowy (zwany także pierścieniem dystansowym). Pierścień montażowy ma średnicę zewnętrzną równą średnicy otworu w tarczy, a średnica wewnętrzna odpowiada średnicy piasty samochodu. Jeśli pierścień montażowy zostanie prawidłowo zainstalowany, właściwości jezdne nie ulegną zmianie. Warto zaznaczyć, że krążki tłoczone nie posiadają pierścieni montażowych. Są instalowane tylko na .
Oznaczenia tarczy nie wskazują maksymalnego obciążenia ( MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE), możesz znaleźć ten parametr albo w paszporcie, który niektórzy producenci kół krajowych dołączają do swoich produktów, albo możesz poszukać tej informacji na stronie internetowej producenta koła. Ta informacja nie jest bardzo ważna, ponieważ producenci zwykle produkują dyski z marginesem bezpieczeństwa. Ale jeśli z jakiegoś powodu zdecydujesz się zamontować, powiedzmy, koła samochodu osobowego w jeepie, ważnym parametrem będzie maksymalne obciążenie dysku. A jeśli nie weźmiesz tego pod uwagę, koło może nie wytrzymać obciążenia i zdeformować się, a nawet wpaść do małej dziury.
Ponadto, nawet jeśli rozmiary opon i kół są zgodne pod każdym względem, nadal istnieje ryzyko, że felga nie będzie pasować do samochodu. Powodem tego jest tzw. współczynnik X, gdy tarcza opiera się o elementy zawieszenia lub zacisk, co wynika z formy tłoczenia lub odlewu. Dlatego zalecamy, aby najpierw go przymierzyć, a następnie nałożyć oponę na felgę.
Tabela korespondencji dla szerokości opon i kół
|
Wysokość opony |
Rozmiar opony |
Szerokość felgi (cale) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
Z reguły producent dostarcza do tego samego samochodu kilka różnych rozmiarów opon z felgami o różnych średnicach. Pomysł jest jasny: koła o większej średnicy są zwykle droższe, wyglądają bardziej efektownie, a w połączeniu z zastosowaniem opon o niższym profilu mogą w pewnym stopniu poprawić prowadzenie samochodu. Dlatego też felgi tego typu oferowane są najczęściej albo jako opcja, albo w najdroższych wersjach wyposażenia samochodów. Jednak wybierając felgi w sklepach motoryzacyjnych, konsultanci ds. sprzedaży uciekają się do różnych sztuczek, aby tylko sprzedać stare felgi. „Wystarczy pomyśleć, koła są szersze niż standardowe, ale stabilność będzie - och, ho, ho! Rozmiar zwisu nie pasuje? Zatem plus lub minus centymetr nie ma znaczenia!” Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są konsekwencje „zabawy” z rozmiarami opon i kół.
Wadami zwiększania średnicy felg i zmniejszania profilu opony jest niewielki wzrost zużycia paliwa i wrażliwość na nierówności wzdłużne
WYSOKOŚĆ KOŁA
Rozmiary opon oferowane do konkretnego modelu samochodu nie powinny znacznie różnić się średnicą zewnętrzną - jest to jeden z głównych warunków przy ich wymianie. Dlatego przy wyborze koła niestandardowego najlepiej jest opierać się na danych ze specjalnych „kalkulatorów opon”, których w Internecie jest mnóstwo. Oczywiście możesz odejść od standardowych rozmiarów, ale bardzo ostrożnie. Tak więc, gdy zmienia się średnica zewnętrzna opony, zmieniają się odczyty prędkościomierza i licznika przebiegu. Jak wpłynie to na zachowanie samochodu? Najczęściej miłośnicy samochodów korzystają z większych kół, chcąc zwiększyć prześwit i poprawić właściwości terenowe pojazdu. Jeśli weźmiemy pod uwagę jedynie zmianę wysokości opony przy tej samej średnicy felgi, to oprócz prawdopodobieństwa zetknięcia się opon z nadkolami i pogorszenia dynamiki przyspieszania, może to mieć przede wszystkim wpływ na komfort: koło staje się cięższe, a w efekcie wzrostu mas nieresorowanych zawieszenie może wykazywać większą nierówność. Oprócz pogorszenia komfortu, taki zabieg w pewnym stopniu wpłynie na żywotność elementów podwozia: im cięższe koło, tym większemu obciążeniu poddawane jest zawieszenie. W mniej lub bardziej poważnych SUV-ach takie „tuningowanie” jest zwykle uzasadnione: jeepy są najczęściej przygotowane na pogorszenie zarówno właściwości dynamicznych samochodu, jak i jego niezawodności.
W przypadku samochodów osobowych dopuszczalne jest niewielkie odchylenie od normy – nie zalecamy zmiany średnicy zewnętrznej koła o więcej niż 3% wymiarów standardowych.
PROFIL OPONY
W każdym razie, zmieniając profil koła w górę (i średnicę tarczy na mniejszą), osiąga się pewne korzyści: w tym przypadku małe i ostre nierówności będą pokonywane bardziej komfortowo, a prawdopodobieństwo przebicia boku opony będzie mniejsze zminimalizowane. Dlatego stosowanie opon szczerze mówiąc niskoprofilowych w wielu obszarach naszego kraju nie wydaje się szczególnie uzasadnione. Jak pokazuje praktyka, głównym powodem montażu opon niskoprofilowych wraz z kołami o większej średnicy jest chęć uatrakcyjnienia wyglądu samochodu. W takim przypadku ryzyko pęknięcia boku opony podczas ostrych manewrów z pewnością zostaje zmniejszone, a samochód zaczyna nieco dokładniej pokonywać zakręty.
Jeśli nie masz ochoty bić rekordów na torze Nurburgring, a planujesz spędzać większość czasu za kierownicą po rosyjskich drogach, radzimy trzymać się standardowych rozmiarów kół, z priorytetem dla średnicy felgi po mniejszej stronie i profil opony po większej stronie. W normalnych warunkach jazdy nie wpłynie to znacząco na zachowanie samochodu, ale gwarantowany jest większy komfort i odporność na awarie.
SZEROKOŚĆ KOŁA
Kwestia wyboru szerokości opony jest bardzo złożona i wymaga kompleksowego rozważenia. Jeśli weźmiemy pod uwagę letnie warunki pracy, to szersze opony mają oczywiście pewne zalety. Droga hamowania w przypadku szerszych opon będzie najprawdopodobniej nieco krótsza, a pokonywanie łuku przy dużych prędkościach w ekstremalnych warunkach jazdy będzie możliwe przy wyższych prędkościach. Ale są też wady, które często przeważają nad zaletami. Na przykład zwiększone ryzyko aquaplaningu: ze względu na szerszą powierzchnię styku z drogą samochód z szerokimi oponami znacznie wcześniej „unosi się” na wypełnionej wodą autostradzie. Mniej znaczące wady obejmują nieznaczny wzrost zużycia paliwa i spadek prędkości maksymalnej. Kolejną wadą szczególnie szerokich opon jest zwiększona wrażliwość na nierówności wzdłużne. Na koleinie samochód z szerszymi oponami będzie oczywiście mniej stabilny, a jego prowadzenie stanie się bardziej „nerwowe”. Nawiasem mówiąc, przesunięcie kół wpływa również na stabilność i sterowność. Im jest on mniejszy (koło „bardziej wystaje”), tym bardziej zaburzony jest optymalny barek dotarcia koła (najczęściej ujemny), tym bardziej wrażliwy staje się układ kierowniczy na nierówności i tym większe jest obciążenie podwozia elementy. Jeszcze większym niebezpieczeństwem zwiększenia progu docierającego jest brak stabilizującego momentu obrotowego podczas hamowania z jednym z uszkodzonych obwodów hamulcowych.
Zalecane przez producenta rozmiary opon i kół zostały zaprojektowane nie bez powodu – Twoje bezpieczeństwo jest najważniejsze. Dlatego też i w tym przypadku zalecamy trzymanie się wymiarów podanych przez producenta. Szersze nie zawsze znaczy lepsze.
Jeśli rozumiesz standardowy rozmiar, możesz przejść do wyboru modelu opony. Dziś przyjrzymy się ofercie opon na przykładzie Nitto, spółki zależnej Toyo Tyre. I choć japońskie opony cieszą się dużym zainteresowaniem za granicą, w Rosji (a nawet w Japonii) są wciąż mało znane. W najbliższym czasie sytuacja powinna się poprawić: pod koniec ubiegłego roku firma oponiarska rozpoczęła oficjalne dostawy opon do Rosji, Kazachstanu i Białorusi.
OPONY do SUV-ów
Wśród linii produktów Nitto znajdują się szczerze opcje terenowe (Trail Grappler M/T Mud Grappler), ale z reguły takie produkty są poszukiwane tylko wśród fanów ekstremalnego off-roadu. Właścicieli SUV-ów w kraju jest mnóstwo, jednak nie każdy chce zjeżdżać z asfaltu. Dlatego np. jeśli nie ma konkretnych wymagań wobec opon takich jak poprawa właściwości terenowych czy sportowych, wówczas warto zwrócić uwagę na model Dura Grappler – opony uniwersalne, stworzone głównie do jazdy po zwykłych drogach asfaltowych i lekkim terenie , z powodzeniem łącząc wysoką odporność na zużycie bieżnika i komfort. Długą żywotność zapewnia przede wszystkim rzeźba bieżnika – jego bloki są ze sobą połączone, co oprócz ograniczenia ich mobilności i przedwczesnego ścierania, zapewnia stabilność opony przy dużych prędkościach. Opony świetnie radzą sobie także w wodzie: szerokie rowki wzdłużne skutecznie odprowadzają wodę z powierzchni styku, a lamele w kształcie fali zapewniają niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni przy zachowaniu optymalnej sztywności klocków.
Również w linii Nitto dostępny jest komfortowy model z zapadającym w pamięć, jasnym wzorem bieżnika: NT420S to opona o wysokich osiągach, zaprojektowana specjalnie do pojazdów typu SUV. Efektowny asymetryczny bieżnik świetnie radzi sobie zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie: duże klocki po zewnętrznej stronie bieżnika zwiększają powierzchnię styku opony z nawierzchnią, co poprawia zwrotność i sterowność pojazdu na suchej nawierzchni, jednocześnie szeroki kanał odprowadzający wodę i wąskie rowki na klockach zapewniają pewną przyczepność na mokrej nawierzchni i zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Osobno zwracamy uwagę na możliwość przełożenia kół z jednej strony samochodu na drugą, co pozwala na bardziej równomierne zużycie.
Wraz z NT420S, Nitto wprowadza kolejny model zapewniający dynamiczną i komfortową jazdę - NT850+ Premium CUV, stworzony specjalnie dla popularnych, mocnych miejskich crossoverów. Zdaniem producenta opona lepiej radzi sobie głównie na mokrej nawierzchni, czemu sprzyjają cztery szerokie rowki podłużne, a także poprzeczne, które zlokalizowane są w okolicy barku od wewnętrznej strony i skutecznie odprowadzają wodę z miejsca styku z oponą. nawierzchnia drogi. Opony te charakteryzują się także najwyższym komfortem akustycznym: kształt i wielkość klocków zoptymalizowano tak, aby wyeliminować rezonans dźwięku, a specjalne małe nacięcia na ściankach rowków utrudniają przepływ powietrza i redukują wibracje dźwiękowe.
OPONY DLA PASAŻERÓW SAMOCHODY
Właściciele samochodów Nitto również mają coś do zaoferowania. Dla tych, którzy od opon oczekują przede wszystkim komfortu i niezawodności, nawet jeśli drogi nie są wysokiej jakości, odpowiedni jest model NT860. Opona z asymetryczną rzeźbą bieżnika posiada dwuwarstwowy osnową poliestrową, która zmniejsza prawdopodobieństwo przebić i uszkodzeń, a zoptymalizowana grubość warstwy gumy zwiększa zdolność opony do pochłaniania uderzeń, dzięki czemu poruszanie się jest jeszcze bardziej komfortowe. Dodatkowo, dzięki zoptymalizowanemu składowi mieszanki gumowej o dużej zawartości dwutlenku krzemu i dodatkowi specjalnych polimerów, opona charakteryzuje się niskimi oporami toczenia i minimalnym poziomem hałasu.
Właściciele sedanów premium i samochodów klasy biznes mogą być inne priorytety, wśród których najprawdopodobniej oprócz ciszy w kabinie i wysokiego komfortu jazdy jest doskonała stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach. Do takich wymagań idealnie wpisuje się linia NT830 – opona wyczynowa o dość ciekawym, atrakcyjnym wzorze bieżnika i szeregu cech. Dzięki temu konstrukcja opony zapewnia dobre prowadzenie i stabilność przy dużych prędkościach, a redukcję hałasu zapewniają specjalne elementy wygłuszające umieszczone na ścianie bocznej, karbowane rowki drenażowe oraz klocki boczne o różnych kształtach i rozmiarach.
Dla bardziej aktywnych kierowców odpowiedni będzie inny model tej marki – Nitto Neo Gen. Opony charakteryzujące się ultrawysokimi osiągami, choć nadają się do szerokiej gamy samochodów osobowych, to kierowane są przede wszystkim do aktywnego stylu jazdy. Szerokie rowki wzdłużne w połączeniu z ukośnymi blokami 3D pośrodku bieżnika pomagają utrzymać kontakt z mokrą nawierzchnią, natomiast szerokie klocki barkowe po zewnętrznej stronie bieżnika zapewniają lepszy kontakt z drogą podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Osobno warto zwrócić uwagę na zdolność opony do pracy z niestandardowymi ustawieniami zawieszenia: ponieważ obszar barku po wewnętrznej stronie stanowi pojedynczy ciągły, a zatem sztywny blok, pozwala to na zmniejszenie zużycia wewnętrznego obszaru barkowego opony bieżnika, który zwykle pojawia się w obniżonych samochodach z ujemnym kątem pochylenia koła.
