„Filtr o zerowym oporze” (choć słuszne jest mówienie o „zmniejszonym” oporze, nie może on być zerowy) to jeden z tych silników spalinowych, który zadomowił się w masowej świadomości jako element obowiązkowy. Filtr zerowy można zobaczyć zarówno na poważnym projekcie tuningowym, jak i na chińskim skuterze. Co więcej, właściciele takich filtrów wcale nie reprezentują ani swojej zasady działania, ani zasad dbania o filtry o niskiej rezystancji.

Co robi filtr o zerowej rezystancji?

W silniku spalinowym płynem roboczym jest powietrze atmosferyczne. Im bardziej wchodzi do cylindra, tym więcej pali się w nim paliwa, tym wyższa jest temperatura i ciśnienie podczas suwu tłoka. Stąd wzrost momentu obrotowego i mocy.

Jednak im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym silniejszy wpływ oporu układu dolotowego na napełnienie cylindrów. Jeśli przy niskich obrotach silnika benzynowego napełnianie jest nadal odcinane przez przepustnicę, to w trybie „pantofel do podłogi” moc zależy już od konfiguracji dolotu, ustawień odbiornika i oporu filtra powietrza.

Do czego służy filtr rezystancji „zero”? Z definicji opiera się przepływowi powietrza. Nawet jeśli usuniesz filtr, turbulencje na przecięciu rury wlotu powietrza spowodują pewne ubytki wypełnienia - nie bez powodu w odbiornikach sportowych stosuje się formy w kształcie dzwonu.

Co więcej, wysokiej jakości filtr o wysokim stopniu oczyszczenia, o jednakowej powierzchni, bardziej „dławi” silnik, niż przepuszcza cały pył do cylindrów. Dlatego wcześniej w sportowych silnikach w ogóle nie montowano filtrów powietrza - co najwyżej do wlotów powietrza mocowano siatki chroniące przed przypadkowymi kamieniami. Zasoby silników były nadal obliczane dla kilku wyścigów, a zwiększone zużycie ścierne grupy cylinder-tłok nie było krytyczne.

Ale w przypadku sprzętu, który był używany w niezbyt ekstremalnych warunkach i po prostu bez bogatych sponsorów, problem zmniejszenia zasobów z powodu braku filtracji powietrza był dotkliwy. Dlatego też „filtr zerowy” stał się swoistym kompromisem pomiędzy przepustowością a stopniem oczyszczania powietrza.

Strukturalnie „nuleviki” są wykonane z dwóch rodzajów materiałów: bawełny lub gumy piankowej o dużych porach, ale istota pracy pozostaje taka sama. Sama kurtyna filtracyjna nie zapewnia wystarczającej filtracji, wielkość porów w niej jest skuteczna tylko w przypadku stosunkowo dużych cząstek. Zapewnia to niewielki opór przepływu powietrza.

Impregnat do filtra o zerowym oporze walczy z drobnym pyłem - specjalny lepki olej, który otula mikrokomórki w kurtynie filtra. Podczas gdy strumień powietrza przechodzi przez „labirynt” kurtyny, mikrocząsteczki przyklejają się do filmu olejowego.

Z tego powodu filtry tego typu wymagają regularnego płukania, które usuwa zanieczyszczenia i stary olej oraz nową impregnację.

Filtry piankowe są najskuteczniejsze pod względem oczyszczania powietrza: nie bez powodu są już używane fabrycznie w wielu motocyklach, których prędkość robocza może przekroczyć pięciocyfrowy znak. Guma piankowa jest łatwa w czyszczeniu, ma wystarczającą grubość, aby kurz miał czas przylgnąć do ścianek komórek. Bawełniane „stożki” i zasłony są znacznie mniej wygodne w czyszczeniu ze względu na sztywną siatkę wzmacniającą wewnątrz, a ich skuteczność (zwłaszcza w przypadku tanich modeli) jest mniejsza.

Zainteresują Cię również:

Plusy i minusy: czy „zero” ma sens?

W rzeczywistości różnicę z filtrem i bez widać tylko na hamowni. Korzyść polegająca na zmniejszeniu oporów tylko jednego elementu układu dolotowego pojawia się dopiero w trybie „pełnego gazu” przy dużych prędkościach, w standardowym cyklu jazdy miejskiej efekt „zerowego filtra” jest dokładnie zerowy.

Nawet w przypadku wzmocnionych silników zmniejszenie oporów wlotowych daje grosz korzyści. Weźmy dla przykładu wykres wykonany na stoisku z Nissanem Skyline ECR33, którego silnik RB25DET odszedł już od standardowej konfiguracji:

Wynik nie jest zły - 250 koni mechanicznych na kołach. Ale jeśli w ogóle usuniesz filtr powietrza - aby mieć pewność, że opór wlotu zostanie zmniejszony nawet bardziej niż w przypadku wysokiej jakości „zera” - otrzymamy drugi wykres:

Spadek mocy po osiągnięciu szczytu 5000 obr./min stał się płynniejszy, ale różnica w liczbach jest znikoma: jej wzrost bez filtra to tylko 8 koni mechanicznych. Z 250 KM, które już mamy, nie da się tego zauważyć nigdzie poza torem, kiedy liczy się w setnych częściach sekundy.

A za te grosze trzeba zapłacić, komplikując konserwację i pogarszając oczyszczanie powietrza.

Filtry „prawo do życia” o „zerowym” oporze mają tylko włączone (a przede wszystkim te wzmocnione pod względem szybkości, a nie wzmocnione). Ale nawet tam instalacja „zera” jest jednym z wielu etapów dostrajania: instalowanie wałków rozrządu szerokofazowych, dopasowanie i szlifowanie kanałów wlotowych oraz ustawienie odbiornika. W innym przypadku zerowy filtr powietrza to nic innego jak szkodliwy, choć piękny dodatek.

Ponadto impregnacja olejem samego Nulevika może powodować problemy w silnikach wyposażonych w czujniki masowego przepływu paliwa. Strumień powietrza przechodząc przez filtr niesie ze sobą mikrocząsteczki oleju, które następnie osadzają się na ściankach rur wlotowych i bezpośrednio na powierzchni elementu pomiarowego. Przez tę warstwę, która działa jak izolator ciepła, DMRV zaczyna „leżeć”, dając nieprawidłowy sygnał wtrysku. I tutaj, już na „znikniętym” składzie mieszanki paliwowo-powietrznej, będziemy mówić nie o mikroskopijnym wzroście mocy szczytowej, ale o zauważalnym spadku.

W niektórych przypadkach sama instalacja FTS może nawet zmniejszyć maksymalną moc silnika. Montując modny bawełniany „stożek” lub „grzybek” z gumy piankowej, należy zdemontować standardową skrzynkę filtra powietrza oraz wlot powietrza. Jeśli układ komory silnika nie powiedzie się, po tym „antydostrojeniu” silnik nie otrzymuje powietrza o temperaturze zbliżonej do atmosferycznej, ale już rozgrzanego, przechodzącego przez chłodnicę. Wzrost temperatury powietrza na każde 10 stopni Celsjusza powoduje utratę gęstości 0,04 kg / m3 - a przeciętny atmosferyczny dwulitrowy silnik, obracany do 5000 obr / min, przejeżdża przez siebie 35 - 40 metrów sześciennych na minutę! W rezultacie silnik z filtrem powietrza o zerowym oporze otrzymuje mniej masy powietrza niż ze standardowym, rzekomo „zduszonym” wlotem.

Nieuniknioną szkodą wynikającą ze stosowania zerowych filtrów powietrza jest przyspieszone zużycie grupy cylinder-tłok. Nawet wyniki oczyszczania powietrza deklarowane przez czołowych światowych producentów (np. K&N) dla tych filtrów nie przekraczają 99% w idealnych warunkach i przy użyciu drogiego markowego oleju impregnującego. Filtr powietrza z kurtyną papierową jest w stanie odfiltrować od 99,5 do 99,9 procent kurzu. Wydawać by się mogło, że różnica jest niewielka – ale przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów będziemy już mówić o różnicy w całych gramach pyłu, który dostał się do cylindrów silnika. Co więcej, filtr papierowy w miarę zabrudzenia tylko zwiększa stopień filtracji: kurz, zatykając pory, zmniejsza przepustowość i stają się one w stanie wychwytywać mniejsze cząsteczki, choć kosztem zwiększenia oporu.

W „zerowym” zanieczyszczeniu na powierzchni porów zmniejsza się prawdopodobieństwo adhezji nowych cząstek, a przekrój porów nadal pozostaje większy niż rozmiar filtrowanych cząstek, ponieważ zanieczyszczenie maleje, stopień oczyszczenia maleje wraz z trochę zmieniający się opór. To samo ucierpiały stosowane wcześniej kontaktowe filtry powietrza, gdzie olej nasączał wepchniętą do środka linkę (konstrukcje znane np. z ciężarówek i motocykli). Nuleviki stały się bardziej kompaktową i lżejszą wersją tych filtrów, które od dawna są wypierane przez filtry papierowe.

A błędy w konserwacji filtrów tylko zwiększają stopień zużycia. Komuś udaje się nie zaimpregnować filtrów, ktoś używa tanich aerozoli lub olejów, które zupełnie nie nadają się do impregnacji. Spróbuj rozetrzeć kroplę markowego olejku impregnacyjnego między palcami: jest tak lepki, że nawet wytarcie go z palców nie jest łatwe. Inny olej nie da zauważalnej poprawy w czyszczeniu w porównaniu z filtrem, który nie jest w ogóle impregnowany.

Jedyny plus dla silników, które nie zostały poddane poważnemu tuningowi, z instalacji „nuleviks”, można uznać za brak potrzeby regularnej wymiany: trzeba umyć i ponownie zaimpregnować ten sam filtr na czas.

Wideo: filtry powietrza Nuleviki - zło czy tuning?

Każdy właściciel samochodu chce zmodyfikować swój samochód tak, aby był idealny we wszystkim. Ale idealny samochód powinien być nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Silnik też wymaga trochę pracy. Jeśli dostroisz silnik, to jest to niemożliwe bez filtra o zerowej rezystancji.

Nie można obejść się bez zainstalowania takiego urządzenia, ponieważ nowy wtrysk, przerobiony układ dolotowy i wydechowy znacznie podnoszą moc elektrowni, która wymaga więcej powietrza do najbardziej płynnej pracy.

Jeśli w takiej sytuacji nie zainstalujesz filtra o zerowej rezystancji, silnik po prostu się „udusi”. Będzie wydawać i drżeć, ponieważ mieszanka w ogóle nie zostanie wzbogacona. Ponadto takie filtry można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Tak zwany „nulevik” bardzo łatwo zastępuje standardowy. Mocowania są wymienne. Warto również zwrócić uwagę na stronę estetyczną nowego filtra. Nada silnikowi sportowy wygląd.

Po co instalować filtr o zerowej rezystancji?

Ważne jest, aby zrozumieć istotę pytania: czy można używać nulevika w zwykłym samochodzie, a jeśli tak, to który wybrać? Aby w pełni i ze zrozumieniem poradzić sobie z tym problemem, musisz zrozumieć, jak działa filtr o zerowej rezystancji.

Jak wszyscy wiedzą, każdy filtr powietrza musi filtrować dopływające powietrze przed niepożądanymi wpływami środowiska, ponieważ powietrze to miesza się z paliwem, tworząc bogatą mieszankę. Nie na próżno projektanci wpadli na pomysł zainstalowania narzędzi do oczyszczania powietrza na silnikach, ponieważ zmniejszają one tempo zużycia części i zespołów elektrowni. W szczególności grupa tłoków jest chroniona. Jeśli usuniesz filtr, to mikrocząsteczki, które mają właściwości ścierne, przechodzące z powietrzem, w bardzo krótkim czasie zużywają części silnika.

Ale trzeba wziąć pod uwagę drugą stronę filtrów powietrza: są one bardzo gęste, więc trudno jest przejść przez taki materiał nie tylko cząsteczkom, ale także powietrzu. Z tego powodu silnik traci moc. Nie może dać pełnej mocy, ponieważ po prostu „dusi się”. Ponadto, im większy opór stawia powietrze, tym mniejsza będzie moc wyjściowa. Bardzo często takie zjawisko można zaobserwować latem, kiedy filtr powietrza zatyka się różnego rodzaju zanieczyszczeniami i kurzem, utrudniając przepływ powietrza. Ale po zdemontowaniu starego i zamontowaniu nowego filtra, coś wydaje się ruszać do silnika. Moc wzrasta, spadki znikają.

Aby zminimalizować opór napływającego powietrza i pozwolić silnikowi pracować z całą mocą, wymyślili takie specjalne środki do oczyszczania powietrza.

Nulevik jest specjalnie zaprojektowany w taki sposób, aby silnik mógł zużywać jak najwięcej powietrza. Filtry powietrza w samochodach wyścigowych zwiększają moc silnika o kilka koni mechanicznych.

Główne zalety, które podkreślają miłośnicy tuningu

Wielu się zastanawia, ale nie wszyscy wiedzą, co zrobi nulevik z konwencjonalnym silnikiem.

• Wydajność elektrowni wzrasta do 10%. Dzieje się tak pomimo faktu, że filtr nadal tam jest, a cząsteczki nie przedostaną się do cylindrów wraz z palną mieszanką.
• Nulevik nie wymaga częstej wymiany, w przeciwieństwie do konwencjonalnego filtra.

Taki oczyszczacz powietrza, jak się zabrudzi, po prostu przemywa się specjalnym aerozolem. Po przetworzeniu urządzenie może być ponownie użyte. Nowoczesny filtr można zamontować w zwykłym miejscu, w zależności od kształtu, ale można go po prostu założyć i zacisnąć opaską na przewodzie doprowadzającym powietrze.

Jak prawidłowo dbać o filtr?

Aby służyć nulevikowi, należy go zdemontować z samochodu. Następnie jest czyszczony specjalną szczotką. Czyszczenie minęło, teraz na cały filtr nakładany jest specjalny środek do czyszczenia filtra. Teraz należy odczekać 10 minut, aż produkt nasiąknie filtrem. Ponadto po tym czasie filtr jest myty w jakimś pojemniku z wodą. Następnie musisz przepłukać element pod bieżącą wodą.

Po wyczyszczeniu filtra nie trzeba go w ogóle suszyć. Najpewniej będzie po prostu usunąć pozostałą wodę zwykłym wstrząsaniem. Zdarzają się przypadki, gdy produkt nie nasiąkł dobrze filtra i pojawiły się na nim jasne plamy. W takim przypadku narzędzie będzie musiało zostać użyte ponownie. Po zakończeniu całej procedury czyszczenia filtra o zerowej rezystancji można go ponownie zamontować. Według danych fabrycznych zera są przeznaczone na 20 prań. Dalsze płukanie jest bezużyteczne, a wymiana jest niezbędna.

Należy zwrócić uwagę na ważną informację: filtry o zerowej rezystancji dobrze sprawdzają się w elektrowniach o dużych wolumenach. Słabe i małe silniki nie zauważą wzrostu mocy z takiego urządzenia.

Ludowe opinie, że jeśli filtr powietrza zostanie całkowicie zdemontowany, to silnik stanie się znacznie mocniejszy, całkowicie mityczny. W rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Kiedy projektanci wynaleźli silnik, obliczyli wszystkie rozrządy zaworów, biorąc pod uwagę opór filtra powietrza. Tak więc, oprócz tego, że silnik bardzo szybko stanie się bezużyteczny, ze względu na wnikanie do niego dużej liczby „dodatkowych” cząstek, usunięcie filtra mocy nie doda.

Do właściciela należy decyzja, czy użyć standardowego akcesorium, czy też spróbować dostroić samochód.

Wideo

Niejednoznaczne podejście do strojenia układu powietrznego tworzą kierowcy, którzy chcą jak najlepiej wykorzystać swój samochód. Wynika to z instalacji takiego elementu jak filtr powietrza o zerowej rezystancji (VFNS). W przeciwieństwie do zawodowych sportowców, którzy nie mają wątpliwości co do takiego szczegółu, amatorzy nie doszli do konsensusu.

Już sama nazwa mówi o funkcjach produktu. W rzeczywistości, według producentów, minimalizuje opór powietrza przedostającego się do silnika w celu utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Ze względu na swoją konstrukcję zwiększa się ilość powietrza, a wraz z nim zwiększa się masa dopływającego tlenu. Celem zainstalowania tego urządzenia jest zwiększenie mocy pojazdu.

Zainstalowany filtr

Uważa się, że nulevik daje wzrost o około 5-7% mocy. Jeśli chodzi o przeciętny samochód, otrzymujesz około 5 KM.

Jest mało prawdopodobne, aby taki parametr można było nazwać znaczącym. Nie wszyscy doświadczeni kierowcy będą w stanie odczuć taki wzrost. Dlatego głównymi odbiorcami nowości są przedstawiciele młodszego pokolenia posiadaczy samochodów. Najczęściej urządzenie jest wyposażone w samochody krajowych producentów.

Instalacja VFNS jest zwykle przeprowadzana podczas strojenia elektrowni. Bo filtr bez przygotowania motorycznego nie przyniesie pożądanego efektu. Zaleca się umieszczenie prostego wydechu, a dopiero potem zamontowanie nulevika. Dodatkowo przepustnica została zmieniona na mocniejszą. „Mózgi” są również przebudowywane w celu zaktualizowania projektu.

W wyniku wykonanych prac można mieć nadzieję, że do potęgi dołączy jeszcze pięć koni.

Różne kształty filtrów

Po wykonaniu takich manipulacji dźwięk emitowany przez silnik nieznacznie się zmieni. Solidny bas silnika może rozbawić próżność młodych kierowców i podkreśli „głos” samochodu w strumieniu ruchu.

Zalety i wady instalacji filtrów zerowych

Każdy przypadek ma pozytywne i negatywne konsekwencje. Spróbujmy ocenić zalety i wady filtra o zerowej rezystancji zainstalowanego w samochodzie.

Plusy:

• zwiększenie mocy samochodu podczas wykonywania dodatkowych prac z układem wydechowym;
• nowy, bardziej „solidny” dźwięk z komory silnika;
• zaktualizowany widok komory silnika, stylizowany na samochód sportowy.

Wady:

• konieczna jest regularna konserwacja zainstalowanego filtra;
• tanie niemarkowe filtry przeprowadzają złej jakości oczyszczanie powietrza, co negatywnie wpływa na działanie oleju silnikowego; staje się brudny, a to prowadzi do katastrofalnych konsekwencji dla silnika jako całości.

Różnica między filtrami zwykłymi i zerowymi

Wydajność oczyszczania powietrza z zerem zależy bezpośrednio od jego cech konstrukcyjnych. Standardowe filtry powietrza są wykonane z niezwykle gęstych materiałów. Dzięki temu jakościowo oczyszczają powietrze dostarczane do układu z różnych zanieczyszczających cząstek pyłu i zanieczyszczeń. Ale jednocześnie uzyskuje się znaczny opór powietrza dzięki dużej gęstości warstw filtra.

Różnica między filtrami

Filtry Zero oparte są na tkaninie bawełnianej. Dodatkowym środkiem odstraszającym zanieczyszczenia jest specjalna impregnacja tkanin. Dzięki takiej konstrukcji drobne cząsteczki kurzu i brudu nie wnikają do silnika, lecz pozostają poza filtrem.

W rzeczywistości czyszczenie odbywa się z powodu przylegania zanieczyszczeń, podczas gdy nic innego nie zakłóca powietrza.

Ten projekt nie zapewnia 100% czyszczenia. Ponadto, jeśli filtr nie zostanie wyczyszczony na czas, z tej instalacji będzie więcej negatywnych niż pozytywnych skutków.

Konserwacja filtrów o zerowej rezystancji

Po zainstalowaniu zera musisz się nim zająć. Wymagane jest mycie i impregnacja filtra z określoną stałą częstotliwością przebiegu. Do impregnacji stosuje się specjalny płyn, który jest kupowany osobno.

Zaczerwienienie Nulevika

Nie należy pomijać konserwacji, w przeciwnym razie samochód pogorszy swoją charakterystykę mocy, a zużycie paliwa znacznie wzrośnie.

Kolejność obsługi jest następująca:

• filtr należy wyjąć z samochodu, następnie szczotką z miękkim włosiem lub szczotką z miękkim włosiem usuwa się widoczne cząsteczki kurzu i zanieczyszczeń z powierzchni;
• warstwę impregnatu z markowej butelki nakłada się na suchy, oczyszczony filtr i pozostawia na 10-15 minut do całkowitego zaimpregnowania tkaniny;
• teraz nulevik jest opuszczany do pojemnika z wodą o temperaturze pokojowej i płukany w nim;
• wyjęty z pojemnika i umieszczony pod słabym strumieniem wody do płukania;
• strząśnij nadmiar wody i pozostaw urządzenie do wyschnięcia na krótki czas;
• następnie filtr można zainstalować na miejscu.

Musisz wiedzieć, że suszenie suszarką do włosów lub podobnymi intensywnymi urządzeniami jest niedozwolone.

Czyszczenie pod bieżącą wodą

Średni przebieg między serwisami wynosi 8-10 tysięcy kilometrów. Jeśli warunki eksploatacji samochodu obejmują jazdę po zakurzonych drogach, przebieg zmniejsza się do 4-5 tysięcy kilometrów.

W przypadku VFNS dostępnych jest około dwóch tuzinów cykli prania. Ponadto zaleca się wymianę filtra o zerowej rezystancji na nowy.

Filtr własnej roboty

Szacunkowa cena produktu w sklepach wynosi od 500 do 3500 rubli, z wyłączeniem kosztów impregnacji. Nie wszyscy właściciele samochodów są skłonni zapłacić dość dużą cenę za takie dodatkowe urządzenie. Dlatego rzemieślnicy wykonują filtr o zerowej rezystancji własnymi rękami w warunkach garażowych. Najczęściej klasyk VAZ lub modele starych Moskali działają jako samochód eksperymentalny.

Krok 1. Wytnij pokrywę filtra na odpowiednią średnicę Krok 2. Dopasowanie pokrywy filtra na wymiar Krok 3. Oczyszczamy krawędzie szmergla Krok 3. Mierzymy i dopasowujemy rozmiary Krok 4. Przygotuj filtr Krok 5. Odetnij niepotrzebną rurę wlotową Krok 5. Oczyść krawędzie Krok 6. Zamontuj na silniku

Zwykłe filtry i części karoserii systemów klimatyzacji samochodowej są używane jako materiały improwizowane. Przeróbkę przeprowadza się za pomocą szlifierki, szmergla, pilnika i pracowitości. Warunki eksploatacji są w przybliżeniu takie same jak w przypadku produktów markowych. Ale instalowanie takiej części w samochodzie odbywa się na własne ryzyko i ryzyko. Jednocześnie nie są przeprowadzane żadne nieodwracalne zmiany w projekcie, dlatego w razie potrzeby wszystko można przywrócić do pierwotnej pozycji za pomocą „natywnych” filtrów bez uszkodzeń.

Cześć wszystkim! Następny w kolejce mamy dość istotny i interesujący temat. W końcu porozmawiamy o filtrze nulevik. Wielu słyszało o takim filtrze powietrza, jednak nie każdy dokładnie wie, co to jest, do czego służy i do czego służy.

Nulevik umieścił zamiast filtra powietrza w zwykłym miejscu. I tutaj ważne jest, aby zrozumieć, co daje takie urządzenie. Od razu powiem, że ma to swoje plusy i minusy. Ale dla obiektywizmu najpierw postaram się szczegółowo opowiedzieć o urządzeniu, a następnie podsumować, czy jest jakaś korzyść z tego zakupu, czy warto zainstalować nulevik w samochodzie, na motorowerze, na jakimś VAZ lub na gaźniku np. W końcu często w sieci są rzemieślnicy, którzy umieszczają urządzenie dla Pidburga i Alfy, czyli na skuterze.

Nie zapomnij podzielić się swoją opinią. Zwłaszcza jeśli masz osobiste doświadczenia z filtrami o zerowej rezystancji. To właściwy sposób wywoływania zer.

Dlaczego jest to potrzebne

Najpierw dowiedzmy się, co to jest i z czym się je. Standardowy lub konwencjonalny filtr powietrza jest przeznaczony do oczyszczania powietrza wpływającego do silnika z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń. To właśnie z powodu filtracji powietrza traci się moc.

Wynika to z faktu, że elementy czyszczące w konstrukcji filtra (zwykle specjalny papier) stawiają opór przepływowi powietrza. Nie jest to zaskakujące, ponieważ materiał filtracyjny jest bardzo gęsty. A im wyższe wartości rezystancji, tym bardziej tracona jest moc końcowa. Jak wiadomo, wzrost mocy uzyskuje się poprzez zwiększenie ilości napływającego powietrza. Tutaj do gry wchodzi filtr o zerowej rezystancji.

Nulevik to alternatywa dla standardowego środka czyszczącego. Jego konstrukcja jest taka, że ​​urządzenie zmniejsza opory wlotu, nie rezygnując z samego oczyszczania powietrza. Powoduje to wzrost mocy.

A potem pojawia się logiczne pytanie, czy Twoja Priora, VAZ 2112 lub VAZ 2114 jest warta podobnego elementu? Czy w ogóle warto kupować nulevika, chcąc nieco zwiększyć moc silnika?

Praktyka i badania pokazują, że tak mały tuning jak ustawienie zera pozwala uzyskać wzrost mocy o 3-5%. Jeśli jest to samochód o małej mocy, na pewno nie odczujesz kilku przyrostów mocy. Różnicy w dynamice też nie zobaczysz. Ale liczby będą wyższe, niż możesz się trochę pocieszyć.

Kluczowe korzyści

Czytając recenzje o nuleviks, spotkałem się z wieloma sprzecznymi opiniami. Jeden założył sobie taki filtr na wtryskiwacz i był bardzo zadowolony. Inny wydał dużo pieniędzy na K&N Zero i zainstalował go, chciał zmiany i skończyło się na zmarnowaniu czasu. A takich przykładów jest wiele.

Od razu powiem, że zamawianie filtrów o zerowej rezystancji w sklepach samochodowych nie stanowi żadnego problemu. Cena niektórych modeli jest całkiem adekwatna, dlatego nie jest trudna do kupienia i stosunkowo niedroga. Ale czy konieczne jest zainstalowanie takiego elementu na VAZ własnymi rękami, pytanie jest niezwykle interesujące.

Zacznijmy od dobra. Jak każde urządzenie, nulevik ma swoje zalety i wady. Wady obejmują koszt w porównaniu z konwencjonalnym filtrem powietrza i konieczność ciągłego czyszczenia.

Jeśli chodzi o zalety, jest ich kilka.

• Moc wzrasta. Nulevik ma złożoną konstrukcję, która pozwala zmniejszyć opór. Daje to wzrost ilości koni mechanicznych;
• Jednoczesna skuteczność czyszczenia. Chociaż opór spada, nie wpływa to na jakość oczyszczania powietrza;
• Częstotliwość wymiany. Nie trzeba zmieniać nulevika tak często, jak zwykłego filtra. Można je prać. Pozwala to przywrócić pełną wydajność;
• Wzrost funkcji. Niech trochę, ale nulevik dodaje mocy i zwiększa moment obrotowy;
• Dźwięk. Dla wielu ważna jest nie moc, a dźwięk charakterystyczny dla mocnych silników. Nulevik tworzy taki efekt, dzięki czemu samochód brzmi bardzo interesująco.

Aby osiągnąć to, co chcesz, będziesz musiał usunąć standardowy filtr i zainstalować w jego miejsce urządzenie o zerowej rezystancji. Co jest lepsze, kupuj i instaluj własnymi rękami lub oddaj samochód mistrzom, sam zdecyduj. W drugim przypadku będzie gwarancja jakości i dobrze dobrany filtr. Najważniejsze, że sami specjaliści są wykwalifikowani i niezawodni.

Ale jest sens

Panuje błędne przekonanie, że po wyjęciu filtra i obudowy można znacznie zwiększyć moc silnika. Jest to całkowicie nieprawda.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że podczas opracowywania silnika dokonuje się dokładnych obliczeń rozrządu zaworowego, w których uwzględnia się błędy i straty filtra. A jeśli kurz zacznie dostawać się do silnika, na pewno nie będzie mógł pracować przez długi czas. Konieczne jest posiadanie ogrodzenia, które zapobiegnie przenikaniu zanieczyszczeń. Możesz zmniejszyć opór, rozszerzając otwory przelotowe. Ale wtedy jakość filtracji spadnie.

Zanim poszukasz artykułu produktowego i kupisz nulevik do swojego motocykla lub samochodu, pamiętaj o jednej prostej prawdzie. W przypadku samochodów bez mocnego sportowego silnika koszt zakupu takiego filtra będzie absolutnie bez znaczenia. Marnujesz tylko kilka tysięcy dolarów. Jedyne, co otrzymujesz, to nieco zmodyfikowany dźwięk silnika.

Nuleviki nadają się tylko do samochodów sportowych i samochodów z potężnymi elektrowniami. Dozwolone jest stosowanie takiego filtra w silnikach szeregowych tylko w przypadkach, gdy przeprowadzana jest kompleksowa rewizja. Oznacza to, że w cylindrach wykonuje się otwór, montowany jest powiększony zawór dławiący, instalowane są sportowe wałki rozrządu itp. Za ich pomocą można również umieścić w zestawie nulevik.

Kwestia konserwacji

Jeśli nadal zdecydujesz się zainstalować nulevik zamiast standardowego filtra powietrza, będziesz musiał o niego szczególnie zadbać. Istotą pielęgnacji jest czyszczenie i okresowa impregnacja roztworami. Ponadto przy wyjeździe ściśle przestrzegana jest pewna technologia.

Jeśli nie zostanie to zrobione, samochód znacznie zwiększy zużycie paliwa, spadnie moc i samochód zacznie źle reagować na zwiększenie prędkości po wciśnięciu pedału gazu.

Potrzebujesz:

• wyjąć filtr;
• oczyścić brud miękką szczotką;
• usuń brud z gniazda do lądowania;
• przepłukać filtr wodą;
• wstrząsnąć kilka razy, nie suszyć;
• nanieść środek czyszczący z obu stron;
• połóż na miejsce.

Jeśli maszyna jest eksploatowana w wystarczająco trudnych warunkach, takie zapobieganie przeprowadza się co najmniej co 8 tysięcy kilometrów. W normalnych warunkach wystarczy 10-12 tys. Km. Jeden nulevik można prać do 20 razy. Potem obowiązkowa wymiana.

Co można powiedzieć o takich filtrach o zerowej rezystancji? Na zdjęciu wyglądają spektakularnie, są drogie iw teorii mają istotną przewagę nad standardowymi filtrami. Ale w stosunku do maszyn seryjnych są bezużyteczne. To jest fakt.

Nuleviki jest ważne, aby założyć mocne silniki sportowe i silniki, które podlegają poważnemu tuningowi technicznemu. Sam filtr pogodowy nie zadziała na silnikach, których moc nie przekracza 120-150 koni mechanicznych.

Wielu właścicieli samochodów, chcąc poprawić moc i właściwości dynamiczne samochodu własnymi rękami, decyduje się na zainstalowanie filtra o zerowej rezystancji. Osobie niewtajemniczonej trudno ocenić, na ile zasadny jest taki krok. Wśród kierowców są przeciwne opinie na temat takiej modernizacji samochodu. Niektórzy są pewni, że montaż „zera” pozwala znacznie zwiększyć moc silnika „duszonego” przez zwykły filtr powietrza, a zatem jest nie tylko konieczny, ale wręcz niezbędny. Inni twierdzą, że jeden filtr o zerowej rezystancji do doładowania jednostki napędowej to za mało, dlatego nie ma to sensu, poza tym panuje przesąd, że takie urządzenie znacznie gorzej radzi sobie ze swoim głównym zadaniem - oczyszczaniem powietrza dostającego się do silnika .

Jak zwykle prawda leży gdzieś po środku, ale najważniejsze jest to, co najważniejsze.

Co to jest filtr o zerowej rezystancji?

Powietrze atmosferyczne zawiera wiele zanieczyszczeń mechanicznych, przede wszystkim kurz, który przedostając się do silnika może prędzej czy później go uszkodzić. Aby zapobiec przedwczesnemu końcowi, powietrze to musi zostać oczyszczone. Aby to zrobić, potrzebujesz filtra powietrza, który przeprowadza czyszczenie mechaniczne.

Moc silnika zależy bezpośrednio od ilości powietrza zaangażowanego w przygotowanie mieszaniny roboczej. Im lepiej powietrze jest filtrowane, tym mniej dostaje się do silnika i tym bardziej spada moc. Zwykłe filtry wykonane są z dość gęstego materiału, który zapewnia duże opory przepływu. Gdy się zabrudzi, opór wzrasta jeszcze bardziej. Staje się to szczególnie zauważalne podczas dynamicznej jazdy - auto staje się "matowe".

Filtr powietrza o zerowej rezystancji został zaprojektowany w celu zapewnienia minimalnego oporu wlotowego bez uszczerbku dla wydajności czyszczenia. Z tego powodu jest obowiązkowo instalowany w samochodach wyścigowych.

Jego element filtrujący składa się z kilku warstw tkaniny bawełnianej zaimpregnowanej specjalnym środkiem i umieszczonej pomiędzy aluminiowym ekranem. Umożliwia przepływ powietrza prawie bez przeszkód do silnika. Cząsteczki brudu z przepływającego powietrza przyklejają się do włókien, praktycznie nie zmniejszając przepustowości filtra.

Konserwacja filtra o zerowej rezystancji

Aby filtr dobrze spełniał swoje zadanie, właściciel samochodu musi go regularnie serwisować. Procedura nie jest szczególnie trudna, ale wymaga czasu.

• Najpierw należy wyjąć filtr i oczyścić go z kurzu miękką szczotką. W ten sposób usuwane są duże cząsteczki brudu.
• Następnie filtr należy potraktować specjalnym środkiem czyszczącym i odczekać 10 minut, aż cały element filtrujący zostanie nasycony.
• Następnie filtr należy umyć najpierw w pojemniku z wodą, a następnie pod słabym ciśnieniem bieżącej wody. Po spłukaniu strząśnij pozostałą wodę.
• Nie suszyć filtra elementami grzejnymi, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.
• Wysuszony filtr należy dokładnie obejrzeć. Jeśli na jego powierzchni pozostaną jasne plamy, impregnację trzeba będzie powtórzyć.
• Na koniec wysuszony filtr można włożyć z powrotem.

Celowość instalacji zero

Nie należy jednak dać się zwieść gwałtownie zwiększonej charakterystyce dynamicznej maszyny, ponieważ wzrost mocy wyniesie zaledwie 5-6 procent. Nawet kalkulator nie jest potrzebny do obliczenia, że ​​np. w samochodzie Łada Priora zainstalowanie filtra o zerowej rezystancji daje dodatkowe 5 KM.

W praktyce człowiek nie jest w stanie odczuć takiego wzrostu mocy, dlatego taki zabieg pozwoli jedynie na rozbawienie dumy świadomością, że sprawność silnika nieco się poprawiła. Filtr o zerowej rezystancji również nie będzie miał poważnego wpływu na charakterystykę dynamiczną konwencjonalnego samochodu. Dlatego sensowne jest umieszczenie go tylko w kolejności pełnego dostrojenia silnika, wtedy jego zalety mogą być w pełni zamanifestowane.

Nie możemy zapominać o wadach takiego filtra. Wymaga regularnej konserwacji, a cena wysokiej jakości filtra zerowego jest kilkakrotnie wyższa niż zwykle i może podważyć wszystkie jego zalety.

A może w ogóle bez filtra?

Wśród kierowców panuje błędne przekonanie, że całkowity demontaż filtra wraz z obudową znacznie zwiększy moc silnika. W rzeczywistości tak nie jest; demontaż nie daje żadnych korzyści. Powodem jest to, że opracowując jednostkę napędową, inżynierowie początkowo obliczają rozrząd zaworów, biorąc pod uwagę straty filtracji powietrza. Ponadto w nieoczyszczonym powietrzu silnik nie wytrzyma długo, ponieważ. cząstki ścierne szybko wykonają swoją pracę.

Alternatywa zrób to sam lub „nulevik”

Niektórzy właściciele samochodów, nie chcąc wydawać dużych pieniędzy na zakup drogiego markowego filtra o zerowej rezystancji, wolą robić je własnymi rękami. Jako dawca najczęściej używany jest zwykły okrągły filtr Moskwicza dowolnego modelu. Za pomocą kleju, szczeliwa, noża biurowego i okrągłego pudełka z płyt CD przekształca się go w tak zwany „nulevik”. Po co? Wszystko jest bardzo proste. Głównym powodem, dla którego właściciele samochodów zmuszają właścicieli samochodów do wykonania filtra własnymi rękami, jest cena emisyjna, która nie przekracza 150 rubli.

Nie trzeba dodawać, że taki samodzielnie wykonany „nulevik” pozostaje tym samym filtrem „Moskvich”, a jego charakterystyka nie ulegnie poprawie. Poza tym nie należy zapominać, że w latach 70-tych technologia nie była tak doskonała jak dzisiaj, a silniki wyprodukowane czterdzieści lat temu nie były tak wymagające pod względem jakości oczyszczania powietrza. Dlatego filtry, które zostały zainstalowane w tych silnikach, są w stanie zatrzymać tylko stosunkowo duże cząstki. Wniosek jest prosty: instalowanie filtra o zerowej rezystancji zrób to sam w nowoczesnych samochodach jest niedopuszczalne. W przeciwnym razie istnieje szansa na zrujnowanie twojego żelaznego konia.

Być może jedynym samochodem, w którym można zainstalować domowej roboty „nulevik”, aby osiągnąć jakiś efekt, jest ten sam „Moskwicz”. Niektórzy właściciele odcinają ściany obudowy, w której jest umieszczony. W ten sposób wyeliminowana jest niepotrzebna przeszkoda na drodze przepływu powietrza.