Przykład bardzo małego prześwitu w E60, tego bym nie chciał.

Dzień dobry Właściwie interesuje mnie pytanie - jaki jest prześwit w E60? Czy jest jakiś sposób na jego zwiększenie?

Czasem do pracy muszę pojechać po wsi, tj. poza miastem. A tam drogi są bardzo złe, są dziury i tyle. Nie chcę też dotykać pupą ziemi ani żadnego łóżka; a zimą siada na śnieżce i wzywa lawetę.

Przykład dużego prześwitu w E60. Moim zdaniem ma tu około 16 centymetrów, czyli tyle ile potrzebuję.

Myślę, że optymalny prześwit byłby dla mnie poniżej 16cm. I nie wysoki, i nie niski. Chociaż jeśli można go zwiększyć, to by pasowało poniżej 14cm.

Podsumowując:

• Jaki jest prześwit w centymetrach?
• Czy można go zwiększyć?
  1. Jeśli to możliwe, jak można to zrobić najbardziej kompetentnie?

1. Eugeniusz

   Prześwit w E60 we wszystkich modyfikacjach (520, 525, 530) to samo z naszymi drogami skąpe - 120 mm.

   Opcje zwiększania prześwitu są zupełnie inne.

   • Niektórzy rzemieślnicy wykonują własne przekładki do sprężyn,
   • inni kupują gotowe miękkie gumowe na rynku samochodowym,
   • Jeszcze inni korzystają ze sztywnych sprężyn marki Touring.

   Wszystko to, co zrozumiałe, wpływa na prowadzenie i zużycie samochodu. Opinii jest wiele. Osobiście uważam, że jest to najbardziej kompetentne rozwiązanie tego problemu. to tzw. zestaw na złe drogi, czyli specjalne adaptery.

   Ale jest inny problem, E60 ich nie ma, możesz spróbować zainstalować je z E39. Ale nigdy nie wzrośnie do 16 cm, możliwe jest do 14 cm. Krótko mówiąc, lepiej w ogóle nie jeździć takim samochodem po wiejskich drogach (to też jest moje zdanie))))))

2. Wołodia

   Dzień dobry.

   Kolega ma BMW 5 E60, więc prześwit zawieszenia wynosi 14 cm, po pracy jeździ do domu za miastem, gdzie drogi pozostawiają wiele do życzenia. Wiem, że rozwiązał problem z prześwitem wymienione sprężyny i amortyzatory. Dystanse, wiem na pewno, nie są produkowane do jego samochodu. Wymienił więc sprężynę z korpusu Turinga.

   Ale wielu ekspertów nie zaleca pompowania tych modeli, ponieważ drążek amortyzatora jest wyższy i możliwe są awarie. Jest to więc bardzo delikatne przedsięwzięcie, a w sprawie przekładek, jeśli naprawdę czujesz taką potrzebę, możesz skontaktować się z dobrymi specjalistami w zakładzie obróbki metali, którzy być może będą w stanie je wyprodukować według rysunków.

3. Natalia

   W BMW 5 E60 prześwit wynosi 14,5 cm. Powoduje to trudności w pokonywaniu np. progu zwalniającego czy krawężnika. Aby zwiększyć prześwit jest kilka sposobów, takich jak np. wymiana amortyzatorów, sprężyn, można też zamontować koła i opony o większej średnicy niż fabryczne.

   Nawiasem mówiąc, ta druga metoda jest delikatniejsza i tańsza i nie wymaga zmian w konstrukcji samochodu.

4. Aksed

   Możesz spróbować zainstalować nowe i zwykłe sprężyny AMA, a nie sportowe.

   Słyszałem, że niektórzy wycinają gumowe podkładki. To nieco podnosi nadwozie, ale sprężyny stają się sztywniejsze a tylne podpory psują się szybciej. Ponieważ drążek amortyzatora podnosi się, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii.

   Radzę zamontować adaptery przód i tył od 39 i wszystko powinno być w porządku.

5. Andriej

   Możesz spróbować wymienić fabryczne opony i koła na inne. W pewnym stopniu pomogą rozwiązać problem prześwitu. Jednak są tu pewne subtelności. Faktem jest, że wymiana opon i kół jest czynnością bardzo kontrowersyjną. Nie bez powodu opracowano i dostarczono dokładnie te same samochody, które kosztują w chwili zakupu dla tego samochodu.

   Tak, rozwiążesz jeden problem, ale:

   1. wynik będzie, ale nie taki, jakiego oczekujesz. Nie oczekuj, że po wymianie kół i opon Twój prześwit będzie taki, że będziesz mógł jeździć jak SUV))) Tak, będzie trochę lepiej.
   2. taka wymiana pociągnie za sobą pojawienie się innych problemów. To powszechne i logiczne: ciężkie prowadzenie samochodu i ogólnie trudności w prowadzeniu samochodu!

   Drugą opcją jest poprawa amortyzacji! Powtórzę raz jeszcze, że to nie rozwiąże problemu luzu. Tak, trochę łatwiej będzie jeździć po zniszczonych wiejskich drogach, ale samej wysokości nie zyskasz.

   Moja rada jest taka, aby wybrać samochód według swoich potrzeb. Jeśli potrzebujesz wycieczek poza miasto, to musisz wybrać samochód z myślą o tych częstych wyjazdach! Samochody do miasta i na wieś powinny być inne.. No cóż, beze mnie to rozumiesz :)))

   Supersamochody mają zaskakiwać. Design, cena, moc silnika, luksusowe wykończenie – wszystko od razu i na miejscu. Aby w letni wieczór w Monako nie stracić twarzy. Aby szczekając na wydech, podjechał do klubu jachtowego w porcie Herkules i wszyscy od razu wszystko zrozumieli. Tak, miliony i miliardy baryłek ropy i kontrakty terminowe na zboża. A także diamenty, szmaragdy, prywatny odrzutowiec i czteromasztowa żaglówka – trzeba do siebie pasować.

   To mogłoby być prostsze. Branża oferuje supersamochody na niemal każdą kieszeń. A raczej samochody wyglądające jak supersamochody. Niektóre wyglądają świetnie. I nawet poświęcają 5 sekund, aby osiągnąć „setki”, nawet nie musisz sprawdzać. I tutaj nie trzeba już być księciem ani oligarchą. Aby uzyskać udział w zdziwionych spojrzeniach na parkingu biurowym w dni powszednie i dawkę adrenaliny na torze w weekendy, pensja menedżera średniego szczebla jest wystarczająca. Ale będą to, delikatnie mówiąc, widoki i adrenalina segmentu masowego. Nie ekskluzywny. A jeśli chcesz doświadczyć życia w pełni, nie powinieneś podążać tą ścieżką.

   Aby naprawdę zaskoczyć i zadziwić, potrzebne są supersamochody zupełnie innego rodzaju. Wcześniej odpowiadał za nie wyłącznie przemysł celny: zabrali rydvana dziadka, wypiaskowali i pomalowali na olśniewający czerwony kolor. Na kołach znajdują się chromowane wykończenia, we wnętrzu fotele ze skóry lamparta, a pod maską turbina z samolotu szturmowego. Niektóre z tych samochodów rozpędzały się do 500 km/h, a nawet szybciej. To prawda, że ​​​​musieliśmy majstrować, trawić przekładnie helikopterów i majstrować przy paliwie rakietowym.

   Teraz wszystko jest prostsze. Producenci sami proponują nam potwory, których nie każdy konstruktor miałby odwagę złożyć. Przykładowo Grand Cherokee Trackhawk to druga „latająca cegła” marki Jeep. Pierwszym był Grand Cherokee SRT8 trzynaście lat temu. Modyfikacja ta jest nadal w produkcji, jednak wraz z pojawieniem się Trackhawka traci swoją flagową pozycję.

   Zewnętrznie są prawie takie same i tylko doświadczony fan będzie w stanie odróżnić Trackhawka od SRT8 w strumieniu po specjalnych wlotach powietrza w miejscu przednich świateł przeciwmgielnych i podwójnych rurach wydechowych z tyłu. Główne różnice są tutaj wewnątrz.

   Przede wszystkim jest to „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 6,2 litra ze sprężarką śrubową w wypukłości bloku cylindrów. Wydawałoby się, że tylko 0,8 bara nadciśnienia, a moc i moment obrotowy wzrosły do ​​717 KM. s. i 875 Nm.

   Po drugie, jest to wzmocniona skrzynia biegów, hamulce z większymi złożonymi tarczami i sześciotłoczkowe mechanizmy z przodu i czterotłoczkowe z tyłu.

   I po trzecie, jest to specjalna wersja oprogramowania sterującego zmianą biegów i rozdziałem momentu obrotowego. Oczywiście istnieje kontrola startu; ten potwór przyspiesza do „setek” w zaledwie 3,7 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 289 km/h.

   Grand Cherokee Trackhawk spotkaliśmy w okolicach austriackiego toru Red Bull Ring, tuż podczas amatorskich wyścigów na torze. Podczas gdy miejscowi emeryci uderzali porsche i bmw w zderzaki autostrady, ja i moi koledzy jechaliśmy okrążenie za okrążeniem na trasie „autobahn – wiejskie ścieżki – autostrada”. Ryk silników samochodów sportowych z ringu mieszał się z donośnym rykiem kilkunastu testowych Grand Cherokee Trackhawks i wierzę, że dostarczyliśmy nie mniej adrenaliny niż miejscowi amatorzy wyścigów.

   Jednocześnie jeździliśmy samochodami, które mogą ciągnąć przyczepę o masie do 3,2 tony. Wyobraź sobie SUV pędzący z prędkością 280 km/h z łodzią na przyczepie. Czy jesteś zaskoczony? Właśnie to mam na myśli: supersamochody mają zadziwiać.

   Ogłuszony rykiem silników Aleksiej Zajcew

   Prześwit BMW X1 lub prześwit, jak w przypadku każdego innego samochodu osobowego, jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjscy kierowcy interesują się prześwitem BMW X1 i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.
   
   Na początek warto powiedzieć to szczerze prawdziwy prześwit BMW X1 mogą znacznie różnić się od informacji podanych przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko uzbrajając się w centymetr lub linijkę. Oficjalna odprawa BMW X1 różni się z pokolenia na pokolenie. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w prześwicie.

   • Prześwit w BMW X1 E84 od 2009 roku. – 194 mm
   • Prześwit BMW X1 po zmianie stylizacji E84 z 2012 roku. – 179 mm
   • Prześwit BMW X1 F48 z 2015 roku – 183 mm

   Niektórzy producenci stosują trik i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w prawdziwym życiu mamy bagażnik pełen najróżniejszych rzeczy, pasażerów i kierowcy. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, który niewiele osób bierze pod uwagę, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, czyli ich „obwisanie” ze względu na wiek. Problem można rozwiązać instalując nowe sprężyny lub kupując do nich podkładki dystansowe opadające sprężyny BMW X1. Przekładki pozwalają zrekompensować osiadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr parkowania przy krawężniku robi różnicę.

   Ale nie powinieneś dać się ponieść „podnoszeniu” prześwitu BMW X1, ponieważ podkładki zwiększające prześwit skupiają się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócisz uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, wówczas samodzielna modernizacja zawieszenia może prowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Z punktu widzenia możliwości terenowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na autostradzie i na zakrętach pojawiają się poważne kołysania i dodatkowe przechyły nadwozia.

   Film prezentujący właściwości jezdne BMW X1 na ukośnym zawieszeniu.

   Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i wybierając prześwit, szuka środka pomiędzy prowadzeniem a właściwościami terenowymi. Być może najprostszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest montaż kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a w razie potrzeby podłączony był przód. Druga generacja otrzymała odwrotną sytuację. Teraz napędzane są przednie koła, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. Pod tym względem konstrukcja podwozia i zawieszenia znacznie się zmieniła.

   Debiut 6. generacji BMW serii 3 z fabrycznym nadwoziem sedan o indeksie F30 miał miejsce jesienią 2011 roku w ojczyźnie niemieckiej firmy w Monachium. Oficjalna światowa premiera nowej bawarskiej „trojki” BMW3 F30 miała miejsce podczas North American Auto Show 2012 (Detroit).

   Więcej nowe samochody w klasie D:
   
   
   
   

   Najbardziej znaczące w ofercie są samochody BMW serii 3, które odpowiadają za ponad jedną trzecią sprzedaży niemieckiej firmy. W ciągu ponad 37-letniej historii trzeciej serii (pierwsza generacja E21 pojawiła się w 1975 roku) samochód stał się standardem prowadzenia, mocy i stylu w klasie sedanów średniej wielkości.
   Jak będzie wyglądał kultowy samochód w latach 2012-2013? Zapoznajmy się ze zdjęciami i filmami BMW 3, rozważmy parametry techniczne, wymiary i prześwit, wskaż konfigurację i koszt modelu.

   Parametry ciała

   Zmiana generacji korzystnie wpłynęła na wygląd sedana, nadając obrazowi bardziej sportowy, jasny i stanowczy wygląd. W porównaniu do poprzedniej generacji nowy samochód za trzy ruble dodał 93 mm długości, a projektanci zwiększyli rozstaw osi o 50 mm.
   W rezultacie w sumie wymiary BMW serii 3 F30 sedan szóstej generacji ma: długość 4624 mm, szerokość 1811 mm, wysokość 1430 mm i rozstaw osi 2810 mm (rozstaw osi).
   Prześwit zależy bezpośrednio od rodzaju napędu, w przypadku modyfikacji z klasycznym napędem na tylne koła luz Modele 140 mm, xDrive (napęd na wszystkie koła) mają nieco ponad 145 mm.
   W zależności od zamontowanego silnika i rodzaju skrzyni biegów masa własna samochodu waha się w granicach 1400-1600 kg.
   Recenzję zacznijmy od pojawienia się „lokomotywy bawarskiej”. W przedniej części znajdują się schludne, zwężone reflektory biksenonowe ozdobione markowymi pierścieniami świateł do jazdy dziennej, fałszywe „nozdrza” osłony chłodnicy, owiewka zderzaka o wyrazistych elementach aerodynamicznych, okrągłe światła przeciwmgielne i stylowe metalowe wstawki. Współczynnik oporu przepływu powietrza nowego modelu wynosi zaledwie 0,26 Cx. Maska z charakterystycznym wytłoczeniem w kształcie garbu puchnie, jakby nie była w stanie poradzić sobie z mocą płynącą z silników umieszczonych w komorze silnika.
   Profil sedana jest harmonijny i dobrze skrojony, z ostrymi krawędziami wytłoczeń umieszczonych po bokach nadwozia. Nawet w pozycji statycznej trójka jest dynamiczna.
   Choć rufa wygląda prosto i trywialnie, styl i charyzma samochodu tkwi w prostocie. Piękne tylne lampy z diodami LED, podwyższony zderzak, pokrywa bagażnika z subtelnym spojlerem na krawędzi.
   Piękny, stanowczy, sportowy, można podziwiać wiele przymiotników, samochód naprawdę wygląda niesamowicie. Piękne auto powinno stać na równie pięknych felgach i oczywiście takie są: aluminiowe dyski o różnych wzorach i rozmiarach R16, R17, R18 oraz możliwość montażu R19. W związku z tym istnieją opony niskoprofilowe - opony rozmiary 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 i 235/35 R19. Istnieje wiele różnych rozmiarów opon pasujących do nadkoli, co oznacza wiele możliwych opcji i kombinacji.
   Kupujący ma swobodę wyboru z szerokiej „tęczy” opcji zabarwienie kolory nadwozia dla BMW 3 2012-2013: dwa kolory niemetaliczne – Alpine White (biały), Black (czarny) i metalik – Liguid Blue (niebieski), Mineral Grey (ciemnoszary), Sparkling Bronze (brąz), Mineral White (biały) ), Orion Silver (ciemny srebrny), Glacier Silver (jasny srebrny), Imperial Blue (ciemny niebieski), Melbourne Red (czerwony), Havanna (musztardowy), Black Sapphire (czarny).

   Jakość wykonania i zawartość wnętrza

   Wnętrze nowego sedana BMW serii 3 2012-2013 charakteryzuje się wzorcową ergonomią, najwyższej jakości materiałami wykończeniowymi, najwyższą jakością wykonania oraz bogactwem funkcji zapewniających komfort, bezpieczeństwo i rozrywkę. Bohater naszej recenzji jest przede wszystkim samochodem dla kierowcy, a dopiero potem dba o pasażerów. Fotel kierowcy o optymalnym profilu, jasnym podparciu bocznym i wielu możliwościach ustawień. Obszyta skórą kierownica ma idealny rozmiar i dobrze leży w dłoni, deska rozdzielcza ze zwykłymi prostymi i pouczającymi instrumentami oraz kompaktowy ekran komputera pokładowego. Surowy panel przedni, konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy, a nawet tunel z wydzieloną strefą dla kierowcy. Wszystkie elementy sterujące umieszczono w odpowiednich miejscach, przyciski, pokrętła i dźwignie można obsługiwać z zamkniętymi oczami – intuicyjnie.
   W drugim rzędzie, dzięki dużemu rozstawowi osi, wygodnie pomieści się dwóch pasażerów, trzeciemu będzie wyraźnie przeszkadzał tunel skrzyni biegów i wystający do tyłu zespół wentylacji i klimatyzacji. Ale wspólne siedzenie jest po prostu eleganckie i bezpłatne. Bagażnik w swoich schowkach pomieści 480 litrów ładunku, istnieje możliwość złożenia osobnego oparcia, co znacznie zwiększa pojemność bagażnika.
   Otóż ​​wyposażenie nowych trzech BMW F30 jest porównywalne z sedanami typu executive: skórzane wnętrze, elektryczny napęd i podgrzewane przednie fotele, system Start-Stop i przycisk uruchamiania silnika, kolorowy ekran o przekątnej 6,5 cala z systemem iDrive (nawigator, Internet, samochód ustawienia), dwustrefowa klimatyzacja, kierownica wielofunkcyjna, czujnik deszczu, system widoku dookoła, asystent parkowania, najwyższej jakości muzyka Harman Kardon i wiele więcej. Szkoda, że ​​prawie wszystkie żetony są dodatkowo płatne.

   Element techniczny

   Sprzęt używany z nowym banknotem trzyrublowym jest również pierwszej klasy. W Rosji samochód jest oferowany z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, dwoma rodzajami skrzyń biegów - podstawową manualną skrzynią biegów 6 i opcjonalnie za 100 000 rubli - automatyczną skrzynią biegów 8, a także napędem na tylne koła lub xDrive all- napęd na koła. Wszystkie silniki wyposażone są w autorski system BMW Twin Power Turbo (podwójne turbodoładowanie).
   Dane techniczne silnika:

   • Diesel BMW 320 d (184 KM) przyspiesza do 100 mil na godzinę w 7,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 230 mil na godzinę. Zużycie paliwa wynosi średnio 4,4 litra.
   • Benzyna BMW 316i (136 litrów) do setki w 8,9 sekundy przy maksymalnej prędkości 310 mil na godzinę i średnim zużyciu paliwa 5,9 litra.
   • BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 KM) - dynamika do 100 km/h w 7,3 sekundy, maksymalnie osiągalne 236 (232 km/h), średnie zużycie benzyny 6,1 (6,8) litrów na 100 km.
   • BMW 328i (BMW 328i xDrive) przy prędkości do setek 2,0 (245 KM) zajmuje 5,9 (5,7) sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 mil na godzinę. Średni „apetyt” silnika wynosi 6,4 (6,9) litra.
   • BMW 335i (BMW 335i xDrive) z silnikiem 3,0 (306 KM) rozpędza się do 100 km/h w 5,5 sekundy, a elektronika nie pozwala na rozpędzanie się powyżej 250 km/h, zaś producent obiecuje średnie zużycie paliwa na poziomie 7,9 (8,2) ) litrów.

   W rzeczywistych warunkach eksploatacji średnie zużycie paliwa wersji benzynowych nie spada poniżej 8-9 litrów, a przy silniku 3-litrowym poniżej 11-12 litrów.
   Jazda próbna: samochód prowadzi się fenomenalnie dzięki wyważonemu podwoziu i prawidłowym ustawieniom układu kierowniczego (włączane elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce działania). Systemy bezpieczeństwa obejmują zestaw ABS, DBC i DSC. Dzięki zmiennym ustawieniom charakterystyki silnika, zawieszenia, układu kierowniczego, skrzyni biegów i przepustnicy kierowca może wybierać pomiędzy „posłusznym barankiem” – miękkim i wygodnym, a „wściekłym drapieżnikiem” – szybkim i agresywnym. Nowy sedan BMW serii 3 F30 z lat 2012-2013 ma wiele twarzy, co czyni go jeszcze bardziej pożądanym, ale cena jest wysoka.
   Ile kosztuje BMW trzy? W Rosji sprzedaż nowego BMW 3 6. generacji rozpoczyna się od ceny 1250 tysięcy rubli za skromne BMW 316i. A koszt, za który można kupić przyzwoicie „wypchany” samochód, wzrasta do 2000 tysięcy rubli za BMW 335i xDrive. Ceny dotyczą podstawowych konfiguracji; tak naprawdę lista opcji jest dość długa, a ich wysoki koszt również jest uderzający. Dostępne są trzy różne pakiety stylistyczne umożliwiające personalizację nadwozia i wnętrza Twojej 3: Modern Line, Sport Line i Luxury Line.