Silnik Kia Rio 1.4 litr obecnego modelu trzeciej generacji wytwarza 107 KM. Jak na tak małą objętość jest to całkiem spora moc, szczególnie biorąc pod uwagę, że silnik jest wolnossący i przystosowany do pracy z benzyną 92. Jednostka napędowa Kia Rio o pojemności 1396 cm3 posiada 16-zaworowy mechanizm rozrządu i napędzana jest łańcuchem. Silnik ten ma wiele zalet, ale ma też sporo wad.

Jednostka Gamma 1,4 zastąpił silniki serii Alpha w 2010 roku. Konstrukcja przestarzałych silników opierała się na żeliwnym bloku, 16-zaworowym mechanizmie z kompensatorami hydraulicznymi i napędzie pasowym. Nowe silniki Kia Rio Gamma mają aluminiowy blok, składający się z samego bloku i odlewanego pastelu na wał korbowy, patrz zdjęcie poniżej. Silnik Rio nie ma kompensatorów hydraulicznych. Regulację zaworów przeprowadza się zwykle po przejechaniu 90 000 kilometrów lub w razie potrzeby, w przypadku zwiększonego hałasu, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a krzywkami wałków rozrządu. Sam proces jest trudny i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli pilnujesz poziomu oleju. Ale producent zaleca wymianę łańcucha, napinaczy i amortyzatorów po 180 tys. Przebiegu. Zwykle obejmuje to wymianę zębatek, która generalnie nie jest tania.

Kupując Kio Rio z silnikiem o dużym przebiegu, weź pod uwagę te fakty. Nadmierne hałasy i uderzenia spod maski powinny Cię poważnie zaalarmować. W końcu jeśli coś się stanie, będziesz musiał później przebudować silnik. Silnik Kia Rio jest montowany wyłącznie w Chinach. Dlatego nawet nowy samochód wybieraj ostrożnie, aby później nie trzeba było regulować zaworów w ramach gwarancji, wymieniając popychacze.

Dużą wadą prawie całkowicie aluminiowego silnika Kia Rio 1.4 jest zużycie oleju. Jeśli zaczniesz jeść, nie zwlekaj i częściej sprawdzaj poziom i w razie potrzeby dodawaj. Głód oleju jest śmiertelny dla tego silnika. Zwiększony hałas jest zwykle oznaką niskiego poziomu oleju. Nie możesz tak długo jeździć.

Jeśli silnik wydaje się niestabilny, może to być przyczyną wyciągnięcia łańcucha. Aby uspokoić umysł, możesz sprawdzić, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i kołach zębatych wałka rozrządu pasują do siebie. Zdjęcie poniżej.

Znaki rozrządu silnika Rio na zdjęciu to górny martwy punkt pierwszego cylindra (GMP). Postanowiliśmy samodzielnie wymienić łańcuch rozrządu, wtedy ten obraz będzie dla Ciebie bardzo przydatny.

O dość dobrej mocy 1,4-litrowego silnika, oznaczonego marką G4FA, decyduje nie tylko 16-zaworowy mechanizm górnego wałka rozrządu (DOHC), ale także obecność układu zmiennych faz rozrządu CVVT. To prawda, że ​​​​siłownik układu znajduje się tylko na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Dziś pojawiły się bardziej wydajne silniki Gamma 1.4, które mają układ zmienny fazowy na dwóch wałach oraz bezpośredni wtrysk paliwa, ale silniki te nie są dostarczane do Rosji. O. Poniżej znajduje się bardziej szczegółowa charakterystyka silnika Rio o pojemności 1,4 litra.

Silnik Kia Rio 1.4, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1396 cm3
• Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
• Średnica cylindra – 77 mm
• Skok tłoka – 75 mm
• Moc KM – 107 przy 6300 obr./min
• Moment obrotowy – 135 Nm przy 5000 obr./min
• Stopień sprężania – 10,5
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Prędkość maksymalna – 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 170 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,5 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 13,5 sekundy)
• Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
• Zużycie paliwa w trasie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Warto dodać, że w odnowionej wersji Kia Rio z silnikiem 1.4 zainstalowana jest tylko 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Większy silnik o pojemności 1,6 litra współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Sądząc po licznych opiniach klientów Kia Rio, rzeczywiste zużycie paliwa jest wyższe, szczególnie w trybie miejskim.

Samochody Kia Rio trzeciej generacji wyposażone są w silnik G4FA z nowej serii Gamma (od 2010 roku jednostki te zastąpiły silniki serii Alpha), objętość sześcianu 1394 cm, który spełnia normy środowiskowe Euro-4. Jest produkowany w chińskiej fabryce Beijing Hyundai Motor Co.

Oprócz Kia Rio-3 silnik ten jest również montowany w Kia Ceed, Hyundai „Solaris” (lub „Accent”), Hyundai i20, Hyundai i30.

Specyfikacje silnika G4FA

• Silnik G4FA ma 4 cylindry, każdy z 4 zaworami.
• Maksymalna moc osiągana jest przy 6300 obr/min i wynosi 107-109 koni mechanicznych.
• W silniku zastosowano łańcuszek rozrządu z napinaczami (w gwarantowanym okresie użytkowania 180 tys. km łańcuch nie wymaga konserwacji).
• Producent zaleca stosowanie paliwa - AI-92 i oleju silnikowego o parametrach lepkościowych - 5W-30 (patrz „”).
• Okres między przeglądami silnika wynosi 15 tysięcy km (patrz „”).

7 głównych wad i usterek silnika G4FA

1. Pukanie do silnika(najczęstszy problem).
   Jeśli ustąpi po nagrzaniu silnika, w 90% przypadków jest to spowodowane przez łańcuch rozrządu (nie ma się czym martwić, to norma).
   Jeśli nie zniknie po osiągnięciu temperatury roboczej silnika, najprawdopodobniej przyczyną są zawory regulacyjne.
2. Dźwięki ćwierkania, stukania, klikania itp które można usłyszeć podczas pracy silnika.
   Nie bójcie się tych dźwięków – tak działają wtryskiwacze paliwa.
3. Występowanie nierównej pracy silnika(prędkość „pływająca”).
   Rozwiązano przez wyczyszczenie przepustnicy. Jeśli to nie pomoże, powinieneś wypróbować najnowsze oprogramowanie sprzętowe.
4. Wibracje pojawiające się na biegu jałowym.
   Mogą one wystąpić, gdy przepustnica lub świece zapłonowe są zabrudzone (patrz „Jak wymienić świece zapłonowe w Kia Rio-3”). Jeżeli po przepłukaniu przepustnicy lub wymianie świec drgania nie ustępują należy zwrócić uwagę na poduszki silnika.
5. Wibracje, gdy wał korbowy obraca się z częstotliwością około 3000 obr/min.
   Według oficjalnych dealerów przyczyną wibracji jest występowanie rezonansu między zespołami i elementami samochodu ze względu na cechy konstrukcyjne. Aby silnik wyszedł z rezonansu, zaleca się gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia i zwolnienie go.
6. Gwizdek pod maską.
   Przyczyną jest niskie napięcie paska alternatora. Po wymianie rolki napinacza gwizdek znika.
7. Pojawienie się smug oleju spod pokryw zaworów.
   Można temu zaradzić po prostu wymieniając uszczelkę.

Należy również zaznaczyć, że ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych w silniku, Co 95 tys. km należy wymienić popychacze i wyregulować luzy zaworowe. Pomimo wysokich kosztów zabiegu zdecydowanie warto go wykonać, ponieważ... w przyszłości może to prowadzić do znacznych problemów w pracy silnika: wyłączania, hałasu, przepaleń itp.

Najbardziej przygnębiające jest to, że wymienione usterki mogą pojawić się już na samym początku eksploatacji samochodu. Dlatego należy bardzo ostrożnie kupować używaną Kię Rio-3 z takim silnikiem, a jeśli jedziesz samochodem z przebiegiem ponad 100 tys. Km, możesz kupić „drewno opałowe”.

Uwaga! Głowicy cylindrów silnika G4FA nie da się naprawić, ponieważ Producent nie zapewnia otworu do naprawy.

Jak? Jeszcze tego nie przeczytałeś? No cóż, na próżno...

Będziemy wdzięczni za naciśnięcie przycisków społecznościowych!

Samochody KIA Rio przeznaczone na rynek rosyjski są wyposażone w montowane poprzecznie, czterosuwowe, czterocylindrowe, 16-zaworowe silniki DOHC CWT z wtryskiem benzyny o pojemności skokowej 1,4 i 1,6 litra. Wygląd silników jako części zespołu napędowego pokazano na poniższych rysunkach.

Silnik Kia Rio (widok z przodu): 1 - wspornik do mocowania prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 2 - pomocniczy pasek napędowy; 3 - generator; 4 - elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu (CWT); 5 - korek wlewu oleju; 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 8 - szyna paliwowa; 9 - rura wlotowa; 10 - pokrywa gniazda świecy zapłonowej; 11 - czujnik położenia wałka rozrządu; 12 - zespół przepustnicy: 13 - dystrybutor wody; 14 - mechanizm zmiany i wyboru biegów; 15 - skrzynia biegów; 16 - czujnik położenia wału korbowego; 17 - rozrusznik; 18 - miska olejowa; 19 - czujnik ciśnienia; 20 - filtr oleju; 21 - blok cylindrów; 22 - wskaźnik poziomu jest pełny; 23 - obudowa termostatu; 24 - korek spustowy oleju; 25 - miska olejowa.

Obydwa silniki mają prawie identyczną konstrukcję i różnią się jedynie promieniem korby wału korbowego (różny skok tłoka: dla silnika 1,4 litra - 74,99 mm, a dla silnika 1,6 litra - 85,44 mm) i wysokością bloku cylindrów W związku z tym wszystkie prace związane z naprawą i konserwacją silnika w tym rozdziale opisano na przykładzie silnika o pojemności 1,6 litra. Praca na silniku 1,4 litra jest zupełnie podobna.

Silnik (widok z tyłu): 1 - mechanizm zmiany i wyboru biegów; 2 - włącznik świateł cofania; 3 - oko transportowe; 4 - głowica cylindrów; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - pokrywa gniazda świecy zapłonowej; 7 - czujnik kontrolny stężenia tlenu; 8 - ekran termiczny kolektora katalitycznego; 9 - korek wlewu oleju; 10 - rurociąg zasilający wspomaganie kierownicy; 11 - wspornik do mocowania prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 12 - pomocniczy pasek napędowy; 13 - miska olejowa; 14 - blok cylindrów; 15 - rura ciśnieniowa układu wspomagania kierownicy; 16 - kolektor sieciowy; 17 - czujnik prędkości pojazdu; 18 - skrzynia biegów.

Pojemność skokowa (przemieszczenie) silnika to jeden z najważniejszych parametrów konstrukcyjnych (charakterystyk) silników spalinowych (ICE), wyrażany w litrach (l) lub centymetrach sześciennych (cm3). Pojemność skokowa silnika w dużej mierze determinuje jego moc i inne parametry pracy. Jest równy sumie objętości roboczych wszystkich cylindrów silnika. Z kolei objętość roboczą cylindra definiuje się jako iloczyn pola przekroju poprzecznego cylindra i długości skoku tłoka (od BDC do BMT). Według tego parametru rozróżnia się silniki o długim skoku, w których długość kodowa tłoka przekracza średnicę cylindra, oraz silniki o krótkim skoku, w których skok tłoka jest mniejszy niż średnica cylindra, a więc o średnicy cylindra wynoszącej 77,0 mm w obu silnikach silnik o pojemności 1,4 litra ma krótki skok, a 1,6 l - długi skok.

Silniki - z rzędowym, pionowym układem cylindrów, chłodzony cieczą. Wałki rozrządu silnika napędzane są łańcuchem.

Charakterystyczną cechą silnika KIA Rio jest obecność elektronicznego układu zmiennych faz rozrządu (CWT), który dynamicznie reguluje położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych. System ten pozwala na ustawienie optymalnego rozrządu zaworowego dla każdego momentu pracy silnika, co skutkuje zwiększoną mocą, lepszym zużyciem paliwa i niższą emisją spalin.

Mechanizm zmiennych faz rozrządu zamontowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych, na podstawie sygnału z elektronicznej jednostki sterującej silnika, obraca wał pod wymaganym kątem zgodnie z trybem pracy silnika.

Mechanizm zmiennych faz rozrządu jest mechanizmem hydraulicznym połączonym z układem smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika przepływa kanałami do mechanizmu dystrybucji gazu. Wirnik 2 (ryc. poniżej) obraca wałek rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika.

Mechanizm zmiany rozrządu zaworowego: 1 - obudowa mechanizmu zmiany fazy; 2 - wirnik; 3 - kanał olejowy.

Aby określić chwilowe położenie wałka rozrządu, z tyłu wałka rozrządu montowany jest czujnik położenia wałka rozrządu. Pierścień odniesienia czujnika położenia znajduje się na czopie wałka rozrządu.

Do głowicy cylindrów przymocowany jest zawór elektromagnetyczny, który hydraulicznie steruje mechanizmem. Z kolei elektrozawór sterowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Zastosowanie mechanizmu CWT zapewnia płynną zmianę kąta ustawienia wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycjach wczesnego i późnego otwarcia zaworów 3 dystrybucji gazu (rys. poniżej). Jednostka sterująca określa położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych za pomocą sygnałów z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego i wydaje polecenie zmiany położenia wału

Proces zmiany rozrządu zaworowego: A - ustawienie wałka rozrządu zaworów dolotowych w położenie wczesnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; B - montaż wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji późnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; 1 - wałek rozrządu; Z - mechanizm zmiany rozrządu; 3 - elektrozawór układu sterowania rozrządu.

Zgodnie z tym poleceniem suwak 2 (rys. poniżej) elektrozaworu przesuwa się np. w kierunku większego wyprzedzenia otwarcia zaworów dolotowych. W tym przypadku olej dostarczany pod ciśnieniem przedostaje się kanałem w obudowie rozrządu do obudowy mechanizmu CWT i powoduje obrót wałka rozrządu w wymaganym kierunku. Kiedy suwak porusza się w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał ich późniejszego otwarcia zostaje automatycznie połączony z kanałem spustowym. Jeżeli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, szpula zaworu elektromagnetycznego na polecenie jednostki sterującej ustawia się w położeniu, w którym olej utrzymuje się pod ciśnieniem po obu stronach każdej z łopatek wirnika sprzęgła. W przypadku konieczności obrócenia wałka rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces regulacji odbywa się przy dopływie oleju w przeciwnym kierunku.

Zawór elektromagnetyczny zmiennych faz rozrządu: A - wnęka połączona cieplnie w pokrywie głowicy z pierwszą komorą roboczą sprzęgła hydrokinetycznego mechanizmu zmiennych faz rozrządu; B - wnęka połączona kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 1 - elektromagnes; 2 - szpula zaworu; 3 - pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 4 - pierścieniowy rowek do odprowadzania oleju; 5 - pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą mechanizmu zmiennych faz rozrządu; 6 - otwór doprowadzający olej z linii głównej; 7 - sprężyna zaworu; 8 - otwór do spuszczania oleju.

Elementy układu CWT (zawór elektromagnetyczny i mechanizm dynamicznej zmiany położenia wałka rozrządu) są zespołami wykonanymi precyzyjnie, dlatego przy wykonywaniu konserwacji lub naprawy układu zmiennych faz rozrządu dozwolona jest jedynie wymiana zmontowanych elementów układu.

Głowica cylindrów silnika wykonana jest ze stopu aluminium według poprzecznego schematu przedmuchu cylindra (kanały dolotowe i wydechowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Gniazda i prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę).

Blok silnika to pojedynczy odlew ze specjalnego stopu aluminium, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną skrzynię korbową i pięć łożysk wału korbowego. W dolnej części bloku znajduje się pięć łóżek łożysk głównych. Blok cylindrów ma specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały dla głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych, które mają cienkościenne tuleje stalowe z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni osadzonych w rowkach środkowego łoża łożyska głównego.

Koło zamachowe jest wykonane z żeliwa, zamontowane na tylnym końcu wału korbowego poprzez tuleję montażową i zabezpieczone sześcioma śrubami. Na koło zamachowe dociskana jest obręcz zębata, która uruchamia silnik za pomocą rozrusznika. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego montowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni denka tłoka wykonano pierścieniowe rowki na pierścień zgarniający olej oraz dwa pierścienie dociskowe. Tłoki chłodzone są dodatkowo olejem dostarczanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwanym na dno tłoka.

Sworznie tłokowe są instalowane w piastach tłokowych ze szczeliną i wciskane z pasowaniem wciskowym w górne łby korbowodów, które swoimi dolnymi łbami są połączone z czopami korbowymi wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobny do głównych.

Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju dwuteowym.

Połączony układ smarowania.

Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelek silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do atmosfery.

System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy małych obciążeniach, gdy podciśnienie w przewodzie dolotowym jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej zasysane są do przewodu dolotowego przez zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej zamontowany na pokrywie głowicy cylindrów poprzez małe odgałęzienie układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej i reguluje w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej.

W warunkach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, podciśnienie w rurze dolotowej maleje, a w wężu doprowadzającym powietrze wzrasta, gazy ze skrzyni korbowej przez duży wąż odgałęźny podłączony do złączki na pokrywie głowicy cylindrów dostają się głównie do wąż doprowadzający powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy - do rury dolotowej i do cylindrów silnika.

Układ chłodzenia silnika jest szczelny, ze zbiornikiem wyrównawczym i składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego z odlewu, który otacza cylindry w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg płynu chłodzącego zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana z wału korbowego paskiem wielorowkowym, która jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia montowany jest termostat, który zamyka duży krąg układu, gdy silnik nie jest nagrzany, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

Układ napędowy silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa umieszczonego w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza - Silnik układ zapłonowy jest mikroprocesorowy, składa się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) układu zarządzania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji ani regulacji podczas pracy.

Zespół napędowy (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) osadzony jest na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwóch górnych bocznych (prawym i lewym), które zajmują większą część zespołu napędowego oraz tylnego, który kompensuje dla momentu obrotowego ze skrzyni biegów oraz obciążeń powstałych podczas uruchamiania samochodu, przyspieszania i hamowania.

W 2000 roku narodziła się Kia Rio, aby zastąpić już przestarzałą Kia Avella, która nie wyróżniała się wysoką niezawodnością ani jakością. Miłośnicy Kia potrzebowali samochodu, aby podróżować po mieście. Z tego powodu producenci wypuścili Rio, aby nie zawieść klientów na całym świecie.

Przede wszystkim prezentacja odbyła się w Genewie i Chicago, gdzie publiczności zaprezentowano sedan i hatchback. Rio wyróżniało się nowoczesnym designem, wygodnym wnętrzem i liczbą poziomów wyposażenia, które miały optymalny jak na tamte czasy stosunek jakości do ceny, co zachwyciło publiczność.

Druga generacja, wyprodukowana w 2005 roku, w pełni odpowiadała europejskim standardom. W związku z tym cena również wzrosła. Produkowany przez pięć lat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Do Rosji dostarczono wersję, w której pojemność silnika wynosiła 1,4 litra, ale dano do wyboru: manualną lub automatyczną.

Trzecia generacja, wyprodukowana w 2011 roku, pozostaje aktualna do dziś. Nowa wersja Kia przeznaczona była do sprzedaży w Europie. Wersja Rio dla mieszkańców Rosji została zaprezentowana w Moskwie w sierpniu tego samego roku, ale opuściła linię montażową w Petersburgu. Od 2012 roku oprócz sedana zaczęto go produkować.

W 2013 roku wypuszczono także sedan i hatchback, które różniły się jedynie kształtem nadwozia i masą. okazał się o 100 kg cięższy. Dla rosyjskich kierowców Rio wyróżniało się cechami specjalnie dobranymi dla naszych dróg.

Mianowicie:

• Silnik zasilany benzyną AI-92.
• Powłoka antykorozyjna podwozia.
• Możliwość rozruchu w temperaturach do -35°C.
• Chłodnica jest zabezpieczona specjalnym środkiem ochronnym, który jest odpowiedni na zimowe drogi pokryte solą.

Charakterystyka hatchbacka i sedana 2012:

• Benzyna o liczbie oktanowej 92 lub większej.
• Pojemność zbiornika paliwa - 43 l.
• Masa hatchbacka i sedana Kia Rio – 1565 kg.
• Pojemność bagażnika: hatchback – 389 l, sedan – 500 l.
• Wymiary: hatchback - długość 4120 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm, sedan - długość 4370 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm.

Zarówno w Rosji, jak i w innych krajach Kia Rio zajmuje pierwsze miejsce pod względem sprzedaży. W 2014 roku zajął 3 miejsce. W ciągu zaledwie 4 lat Rosjanie kupili około 300 000 tych samochodów. Nowa Kia Rio urodziła się w 2015 roku i wyróżniała się wyglądem wnętrza i nadwozia.

Ciekawy! Właściciele Kia Rio mogą wybrać, w jaki silnik może być wyposażony ich samochód: o pojemności 1,4 litra i mocy 107 koni mechanicznych lub o pojemności 1,6 litra i mocy 123 koni mechanicznych.

Każdy z silników posiada jedną ze skrzyń biegów zgodnie z konfiguracją: 5 manualnych skrzyń biegów, 4 automatyczne skrzynie biegów, 6 manualnych skrzyń biegów lub 6 automatycznych skrzyń biegów. Silniki, zarówno jeden, jak i drugi, pracują na benzynie.

W związku z tym jego przyszłe właściwości będą zależeć od wyboru silnika. Takie jak prędkość przyspieszania, prędkość maksymalna i zużycie paliwa.

Cechy i cechy silnika Kia Rio 1.4

Bazą jest silnik Rio trzeciej generacji, o pojemności 1,4, generujący moc 107 koni mechanicznych i 6300 obr./min. To całkiem sporo jak na taką pojemność, biorąc pod uwagę, że silnik pracuje na 92-oktanowej benzynie. Ręczna skrzynia biegów zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 11,5 sekundy.

Zużycie paliwa silnika 1,4 litra:

• W mieście - 7,6 litra.
• Na autostradzie - 4,9 litra.
• W cyklu mieszanym - 5,9 litra.

Dynamika:

• Pojemność silnika – 1396 cm3.
• Średnica cylindra – 77 mm.
• Skok tłoka wynosi 75 mm.

Cechy i cechy silnika Kia Rio 1.6

Kia Rio z tą modyfikacją silnika jest samochodem bardzo popularnym w naszym kraju. Właścicieli niewątpliwie przyciąga komfort i przyspieszenie modelu. Pomimo pewnych wad, zalet jest jeszcze więcej, co przyciąga kierowców.

Silnik przy tak małej pojemności dysponuje dobrą mocą 123 koni mechanicznych, co wpływa na komfortową jazdę na autostradzie poza miastem i poczucie pewności.

Jedną z wad jest zwiększony hałas i ostra jazda. Pas zapewnia ciszę w kabinie. Ryzyko zerwania łańcucha jest zredukowane do zera, ale podobnie jak pasek wymaga wymiany.

Wydający towarzyszący dźwięk silnik da kierowcy sygnał, że czas go wymienić. Jest też problem, którego nie da się naprawić. W Kia Rio często obserwuje się wibracje, gdy wskazówka obrotomierza osiąga średnią prędkość, bliższą 3000. Jest to usterka fabryczna wszystkich Kia Rio. Występuje rezonans, który nie prowadzi do negatywnego wyniku.

Producenci Kia obiecują żywotność łańcucha do 200 000 kilometrów.

Zużycie paliwa 1,6-litrowego silnika Kia Rio:

• W mieście - 8 litrów.
• Na autostradzie - 5 litrów.
• W cyklu mieszanym - 6,6 litra.

Dynamika:

• Pojemność silnika - 1591 cm3.
• Średnica cylindra – 77 mm.
• Skok tłoka – 85,4 mm.
• Liczba cylindrów/zaworów – 4/16.
• Maksymalna prędkość wynosi 190 kilometrów na godzinę.

Sądząc po opiniach właścicieli samochodów Rio, zużycie paliwa w mieście jest znacznie wyższe, co jest kolejną wadą. Mimo to większość kierowców Kia nadal preferuje samochody z silnikiem tej wielkości.

Całkowita żywotność silnika Kia Rio

Nowoczesne samochody składają się ze złożonego układu mechanizmów i jednostek kontrolowanych przez elektronikę. Musisz zrozumieć, że żywotność mechanizmu jest ograniczona i Rio nie jest wyjątkiem. Nowe modele Kia Rio mają chiński silnik.

Żywotność takiego silnika Rio sięga 150 000–250 000 kilometrów. Wynika to z obciążenia silnika i innych powiązanych czynników. Dlatego zbliżając się do tych znaków, właściciele muszą zwracać większą uwagę na swoje samochody i przeprowadzać konserwację.

Ciekawy! Zasadniczo żywotność silnika Kia Rio obejmuje przebieg 100-150 tys. Km.

300 tys. km. - zbliżanie się do tej liczby oznacza, że ​​przyszedł czas na naprawę szesnastocylindrowego silnika. Czterocylindrowe urządzenie zainstalowane w Kia Rio wymaga częstszych napraw. Kia ma w swojej produkcji także mocny ośmiocylindrowy silnik, którego żywotność sięga prawie miliona kilometrów.

Jeśli kupiłeś używany samochód Kia, jego żywotność ulega kilkukrotnemu skróceniu.

Jak przedłużyć żywotność silnika?

Warto zauważyć, że przy prawidłowej pracy silnik może pracować bez problemów, nawet jeśli żywotność zostanie zwiększona. Regularne smarowanie silnika przedłuży żywotność Twojej Kia. W zależności od pory roku dobierz do niego odpowiednie oleje syntetyczne. Tankuj wyłącznie paliwo wysokiej jakości na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Używanie taniej benzyny lub oleju napędowego szybko uszkodzi silnik. Oszczędności mogą później skutkować jeszcze większymi kosztami. Wykonuj konserwację zapobiegawczą w odpowiednim czasie, najlepiej co 5000-7000 kilometrów, chociaż urzędnicy Kia podają liczbę 15 000.

Lepiej płacić stopniowo, aby przedłużyć pracę, niż płacić dużą kwotę na raz. Na żywotność silnika wpływa także styl jazdy, nie próbuj wycisnąć z samochodu maksimum. Zalecenia te pomogą Twojemu urządzeniu przetrwać długi czas i zaoszczędzić pieniądze.

Jako budżetowy samochód klasy B, KIA RIO 3 nie rości sobie pretensji do rekordów prędkości. Jego przeznaczeniem jest ciągłe manewrowanie w megamiastach, parkowanie na małych obszarach, częste postoje na światłach i w korkach. Samochód może pokazać wszystkie swoje charakterystyki prędkości tylko poza miastem, po osiągnięciu prędkości podróżnej. Jednostki napędowe montowane w KIA Rio od 2011 do 2016 roku w pełni spełniają wszystkie wymagania niezbędne do spokojnej lub gorączkowej jazdy po mieście.

Od Alfa do Gammy

Rosyjskiemu konsumentowi zaoferowano sedana, a następnie hatchbacka z dwoma silnikami benzynowymi. Pierwsze modele nosiły nazwę Alpha i przez długi czas nie ulegały zmianom. Rosyjska wersja samochodu ma ulepszone silniki Gamma. Ich oznaczenie seryjne to G4AE. Silniki mają jednorzędowy układ czterech cylindrów, z których każdy ma 4 zawory. Dzięki projektantom „Gamma” okazała się znacznie bardziej udana niż jej poprzedniczka. Można to zauważyć za pomocą następujących znaków:

• Brakuje paska rozrządu. Teraz zamiast tego zastosowano niezawodny napęd łańcuchowy;
• Zmieniono lokalizację zaworów dolotowych tak, aby kolektory znajdowały się z przodu jednostki, co pozwala na lepsze chłodzenie, wydajniejsze dostarczanie paliwa i zwiększoną moc;
• Zmieniło się umiejscowienie zamontowanych jednostek, co ograniczyło występowanie niektórych problemów;
• Silniki otrzymały plastikowe kolektory dolotowe. Wpłynęło to na płynność dostarczania paliwa i poprawę charakterystyki hałasu;
• Zawory pozostawiono bez kompensacji hydraulicznej. Ta zmiana uprościła konserwację.

Ponadto w silnikach Gamma zastosowano zupełnie nowe podejście, co miało korzystny wpływ na właściwości techniczne. W szczególności:

• Świece zapłonowe zostały umieszczone w nowy sposób i zaczęły być lepiej chłodzone, co zmniejszyło zużycie paliwa;
• Płaszcz chłodzący wzrósł, obniżając temperaturę gazów na wylocie;
• Przesunięcie osi między wałem korbowym a środkiem cylindra zmniejszyło tarcie i zwiększyło żywotność silnika;
• Lekki aluminiowy blok stał się sztywniejszy i niezawodny.

Można śmiało powiedzieć, że silniki Kia Rio trzeciej generacji reprezentują zupełnie nową serię, która w niczym nie jest porównywalna z silnikami drugiej, a zwłaszcza pierwszej generacji samochodów koreańskich. Dla większej pewności można dodać ulepszone działanie generatora. Podczas przyspieszania zmniejsza swoją moc, oszczędzając silnik. Podczas hamowania dzieje się odwrotnie. Teraz generator może skutecznie ładować akumulator na biegu jałowym. Dzięki podwójnemu termostatowi w układzie chłodzenia uzyskuje się szybszy tryb nagrzewania silnika.

Głównym miejscem montażu jednostek napędowych do KIA RIO 3 jest prowincja Shandong w Chinach. Aby dowiedzieć się dokładniej, gdzie silnik został zmontowany, możesz sprawdzić numer seryjny na urządzeniu.

Charakterystyka silników i skrzyń biegów Kia RIO III w różnych poziomach wyposażenia

Na rynkach światowych ogólną linię silników KIA RIO III reprezentują cztery opcje, z których dwie to benzyna, a pozostałe dwie to olej napędowy.

Przegląd silnika 1,4 l

Dokładniejsza objętość tego silnika z serii Gamma wynosi 1396 centymetrów sześciennych. W tej wersji jednostka pozwala na osiągnięcie mocy 107 KM. Z. W takim przypadku obrotomierz pokaże 6300 obr./min. Silnik dysponuje dobrym momentem obrotowym, sięgającym 135 Nm przy 5 tys. obr./min. Pobieranie odbywa się za pomocą wtryskiwacza.

Ta jednostka napędowa jest oferowana ze skrzynią biegów, która może być czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów. To wyposażenie jest dostępne dla pojazdów w konfiguracji „Komfort”.

Prędkość i zużycie paliwa

Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra. współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, przyspieszając KIA RIO do setek w 11,6 s. Prędkość maksymalna – 190 km na godzinę. Te same wartości dla czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów wynoszą: 13,5 s. i 175 km na godzinę.

Silnik wyposażony w mechanikę zasilany jest benzyną AI-92, którą zużywa się w następujących proporcjach:

• Miasto - 7,6 l. na 100 km;
• Autostrada - 4,9 l. na 100 km;
• Cykl mieszany - około 6 l./100 km.

Automatyczna skrzynia biegów nieznacznie zmienia te wskaźniki:

• Miasto - 8,5 l;
• Autostrada – 5,2 l;
• Cykl mieszany - 6,4 l.

Charakterystyka silnika Kia Rio o pojemności 1,6 litra

Ten silnik KIA Rio jest dostępny w wersjach wyposażenia „Luxe” i „Prestige”. Całkowita objętość jednostki wynosi 1591 metrów sześciennych. cm Silnik może rozwinąć moc 123 KM. Z. przy 6300 obr./min. Moment obrotowy wynosi 155 Nm.

Podobnie jak poprzednik, jednostka jest sparowana z manualną skrzynią biegów, która ma 5 stopni. Druga opcja oferuje sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Prędkość i zużycie paliwa

W zależności od układu samochód będzie miał następujące cechy. Z mechaniką:

• Prędkość maksymalna – 190 km/h;
• Przyspieszenie do 100 km na godzinę – 10,3 s.

Z automatem:

• Prędkość maksymalna – 180 km/h;
• Przyspieszenie – 11,2 s.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, silnik o pojemności 1,6 litra ma następujące wskaźniki. Dla manualnej skrzyni biegów:

• Miasto - 8,5 l;
• Autostrada – 5,2 l;
• Cykl mieszany - 6,4 l.

Dla sześciobiegowej automatycznej:

• Miasto - 7,9 l;
• Autostrada - 4,9 l;
• Cykl mieszany – 6 l.

Obydwa silniki zasilane są benzyną AI-92 i spełniają międzynarodową normę EURO-4.

Opcja diesla

Takie samochody KIA RIO nie były przeznaczone do produkcji rosyjskiej. Jednak na drogach krajowych nadal można spotkać Kia Rio w wersji nadwozia typu hatchback lub sedan z silnikiem wysokoprężnym. Producenci oferują dwie opcje. Jeden z nich: 3-cylindrowy diesel o pojemności 1,1 litra. Jest w stanie wyprodukować 70 litrów. Z. moc. W tym przypadku moment obrotowy wynosi 162 Nm. Druga jednostka ma pojemność 1,4 litra i maksymalną moc 90 KM. Z. i moment obrotowy 216 Nm.

Przegląd cen i konfiguracji nowego Rio 3

Od 2011 roku KIO RIO 3 prezentowane jest na rynku krajowym w dwóch wersjach nadwozia – sedan i hatchback. Producenci oferują cztery główne konfiguracje: „Komfort”, „Lux”, „Prestige” i „Premium”. Prawie każdy z nich posiada odpowiedni pakiet opcji, co zwiększa komfort, ale jednocześnie znacząco wpływa na cenę. Koszt samochodu w dużej mierze zależy od tego, jaki silnik jest zainstalowany w KIA RIO.

Najtańszy samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje 534,9 tys. Rubli. Ponadto jest wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra i manualną skrzynię biegów. Jeśli pakiet „Komfort” wykorzystuje czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, cena wzrasta do 592 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o silnik G4AE o pojemności 1,6 litra, w wersji „Luxe” z manualną skrzynią biegów samochód sprzedawany jest w cenach zaczynających się od 559 tysięcy rubli. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów podniesie koszt z 599 tysięcy do 724,9 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o utrzymanie KIO RIO III, kosztuje to średnio 6–7 tysięcy rubli.

Awarie silnika KIA Rio 3

Zastosowanie silników Beijing Hyundai Motor Company w samochodach Kia Rio trzeciej generacji niszczy ogólne postrzeganie jakości chińskich produktów. Podczas pracy silniki te udowodniły swoją żywotność i wytrzymałość. Pod wieloma względami i zasobami całkowicie dorównują wiodącym europejskim markom. A jednak każdy mechanizm jest podatny na awarie, które mogą być spowodowane różnymi przyczynami.

Opcje usterek silników Gamma stosowanych w Kia Rio trzeciej generacji:

1. Pukanie silnika. Jeśli ten dźwięk zniknie podczas rozgrzewania, przyczyną jest przekładnia łańcucha rozrządu. Pukanie w ciepłym silniku oznacza nieprawidłową regulację zaworów.
2. Plamy oleju. Problemem jest uszczelka pokrywy zaworów.
3. Ciągłe dźwięki przypominające klikanie i ćwierkanie. Wady fabryczne wtryskiwaczy.
4. Zmiana prędkości. Sprawdź, czy przepustnica nie jest zanieczyszczona.
5. Zwiększone wibracje. Przyczyna może leżeć albo w amortyzatorze, który wymaga czyszczenia, albo w świecach zapłonowych. Poważniejszym sygnałem ostrzegawczym może być uszkodzenie mocowania silnika.
6. Gwiżdżący dźwięk. Pasek alternatora wymaga naciągnięcia lub wymiany.

Jak długo wytrzymają silniki Gamma?

Na to pytanie nigdy nie da się jednoznacznie odpowiedzieć. Żywotność silnika KIO RIO, podobnie jak innych samochodów, zależy od wielu czynników, począwszy od zasad eksploatacji po miejsce jego produkcji. Zakłada się, że w warunkach rosyjskich samochód przed pierwszym remontem przejedzie co najmniej 150 tys. km. Właściciele sedana i hatchbacka KIA RIO są zgodni co do tej liczby. Eksperci dodają do tej liczby kolejne 100 tys. km.

Jak pokazuje praktyka, co 90 tys. km wymaga regulacji zaworów. W takim przypadku konieczna jest zmiana okularów.