DWA bestsellery w jednym tomie.

Nasi ludzie na płonącym niebie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Wrzuceni w rok 1941 nasi współcześni stają się „sokołami Stalina”, asami radzieckiego lotnictwa.

Jeden z nich przeznaczony jest do walki na myśliwcu Jak-1, zestrzeliwania Messerów i Stukasów.

Innym jest walka na legendarnym samolocie szturmowym Ił-2, który zyskał przydomek „latający czołg” i „czarna śmierć”.

Jurij Korczewski

Asy. " Sokoły Stalina„z przyszłości

Wojownik. As z przyszłości

Rozdział 1

Żołnierz Armii Czerwonej

Tichon „zachorował” na lotniarstwo rok temu, zupełnie przez przypadek. Jeden z jego przyjaciół zaprosił go na „fajną” zabawę. Który młody człowiek nie pragnie nowych wrażeń, szczególnie tych pobudzających krew i dających zastrzyk adrenaliny?

Udali się na lotnisko DOSAAF, gdzie mieścił się klub latający zrzeszający miłośników lotnictwa karłów, a Tichon został przewieziony jako pasażer na motolotni. Te same „przejażdżki” organizowane są dla wczasowiczów w czarnomorskich kurortach. Tichon był zachwycony.

W dole płynęły czyste kwadraty pól, po drogach pełzały małe samochody, jeziora i rzeki lśniły srebrem, wiatr wiał w twarz, a silnik dudnił za plecami. Uroda! Poczucie całkowitej wolności, coś niezwykłego. I tyle, minęło...

Po tym locie Tichon dostał pracę jako słuchacz w klubie latającym, w którym zebrała się już cała grupa „niebiańskich pacjentów”. Ukończyłem pełny program – dwa miesiące, wyleciałem piętnaście godzin.

Po wysiłku kupił prosty domowy deltoplane E-16, płacąc za niego poważne, jak na swoje standardy, pieniądze - 169 tysięcy rubli. Dla niektórych kwota może być niewielka, ale w rodzinnym Smoleńsku pensje wcale nie są moskiewskie. Na szczęście mieszkał z rodzicami i nie był jeszcze żonaty, inaczej w ogóle by nie oszczędzał. Byłem tak samo zadowolony z zakupu, jak każdy inny z drogiego i prestiżowego samochodu zagranicznego. Oczywiście silnik jest raczej słaby, dwadzieścia dwa konie mechaniczne W sumie jednak lotnia jest lekka i zużywa mało benzyny. To prawda, że ​​​​prędkość jest niska, maksymalnie siedemdziesiąt pięć kilometrów na godzinę. I panel zabawne, nawet jak na standardy motoryzacyjne - obrotomierz i wskaźnik prędkości. Ale swoboda przemieszczania się jest już zupełna, w trzech stopniach nie są potrzebne żadne drogi. A do startu i lądowania dosłownie potrzebujesz kawałka płaskiego terenu. Na takiej maszynie mogłaby jeździć dziewczynka, ale w wózku jest tylko jedno miejsce – jak nazywano coś przypominającego kadłub.

Odtąd, choć lubił zawód mechanika samochodowego, po jego ukończeniu Tichon spieszył się do klubu latającego, aby spędzić godzinę lub dwie w powietrzu. Cóż, jeśli pogoda nie dopisze, zawsze znajdzie się temat do rozmowy z tymi samymi „chorymi” lotniami. To są Amerykanie Nowa seria Zaczęli produkować lotnie, ale koszt jest wysoki; nie każdy ma prawie dwie „drewniane” cytryny. A w tej cenie można nawet pomyśleć o małym samolocie. Tylko dla niego potrzebny jest już certyfikat pilota, a koszty utrzymania samolotu są zbyt wysokie. A w przypadku lekkich lotni o wadze do stu piętnastu kilogramów nie jest potrzebny ani certyfikat, ani pozwolenie służb wysyłkowych.

Dziś była sobota, najbardziej ulubiony dzień tygodnia dla Tichona. Rano - do klubu latającego. Rozmawiałem z ludźmi o podobnych poglądach i przebrałem się w ciemnoniebieski kombinezon lotniczy. Nie można latać w cywilnym ubraniu, wiatr wdziera się we wszystkie szczeliny. A im wyżej się wspinasz, tym robi się zimniej.

Ulubione wysokości Tichona wynosiły od dwustu do czterystu metrów. I wszystko widać, i nie jest zimno. Jeden z lotni wspiął się kiedyś głupio na trzy tysiące metrów i strasznie zesztywniał. A na takiej wysokości jest nudno, na ziemi praktycznie nic nie widać – pochmurno, wyboiście… Niekomfortowo.

Krótki rozbieg i już w powietrzu. Stopniowo zyskiwał wysokość. Z silnikiem tak mocnym jak motocykl, nie będziesz się dobrze bawić, prędkość wznoszenia jest niska. Ale potem podziwiaj widoki. To prawda, że ​​\u200b\u200bw czasie lotu trzeba zwracać uwagę na czas; zbiornik paliwa ma tylko dziesięć litrów na godzinę lotu.

Tichon postanowił dać okrąg, ale trochę się przeliczył. Wiatr czołowy „pochłonął” prędkość i zaczął trajkotać. Zaczął z niepokojem patrzeć na zegarek. Jeszcze pięć minut i skończy się paliwo. W zasadzie nie ma nic strasznego silnik na biegu jałowym Można dobrze zaplanować, wybrać płaski kawałek ziemi i bezpiecznie wylądować. Ale gdzie mogę zdobyć paliwo do startu? Zwłaszcza jeśli wszystkie pieniądze zostaną w szafce klubu latającego. Na niebie nie przydadzą się... A jak zarechotał! Silnik kichnął, zaczął pracować równo, a po minucie całkowicie zgasł.

Tichon zaczął szukać miejsca do lądowania, najlepiej w pobliżu domów, gdzie mógłby zdobyć od kogoś przynajmniej litr lub dwa benzyny. Zawsze znajdą się współczujący obywatele, zwłaszcza że on nie potrzebuje wiele. Tak, nawet jeśli była benzyna, nie można uruchomić silnika w powietrzu; rozruch jest ręczny, jak w starym rozruszniku ciągnika lub kosiarce.

A potem szczęście! Teren jest płaski, o przyzwoitej długości, z kilkoma płaszczyznami na krawędziach. Samoloty to dwupłatowce, wyglądają jak AN-2. „Annuszki”, jak pieszczotliwie nazywają je piloci, istnieją już od kilkudziesięciu lat i wszyscy pracują – w lotnictwie ochrony lasów, w lotnictwie rolniczym, w spadochroniarstwie. To po prostu dziwne, wydaje mi się, że wcześniej w tych stronach nie było lotniska. Być może jednak nie jest to pełnoprawne lotnisko, ale pas startowy dla lotnictwa rolniczego. Pracowaliśmy w jednym przedsiębiorstwie rolniczym i polecieliśmy do innego miejsca. Z pewnością tak, zdecydował Tichon. A co najważniejsze, dotarło na czas. Ale benzyna nie zadziała; Annuszki napędzane są lotniczym B-70. Ale w każdym samochodzie lotniskowym usługi techniczne Tak, ukradnie im litr lub dwa.

Po gładkim przetoczeniu Tichon skręcił. Wiatr gwizdał w nieruchomym śmigle. Doprowadził lotnię na początek pasa startowego, koła podwozia dotknęły ziemi. Lekki pojazd podskakiwał na nierównych nawierzchniach i szeleścił oponami – przy pracującym silniku dźwięki te były niesłyszalne. Zwalniając, Tikhon skręcił w stronę kabiny załogi.

I byłem bardzo zaskoczony. Z góry, z góry, pomylił dwupłatowce z AN-2, ale teraz przed nim stał archaiczny U-2, później przemianowany na Po-2 - na cześć projektanta samolotów A. N. Polikarpowa. Samolot ten powstał w 1928 roku i był produkowany do 1954 roku, a zbudowano ich ponad 33 tysiące, co stanowi rekord świata w tej serii. Tichon widział ich po raz pierwszy z bliska i często w kronikach filmowych z lat wojny.

Zatrzymał się, odpiął pasy i zdjął kask.

Z parkingu biegł już w jego stronę mężczyzna, który początkowo myślał, że to ochroniarz z VOKhR – w zielonym mundurze bez ramiączek, w staroświeckiej tunice. A także karabin na ramieniu z dołączonym bagnetem.

- Zatrzymywać się! - krzyknął Wochrowiec.

- Stoję. Widzisz, skończyło się paliwo, musiałem z tobą usiąść...

- Ręce do góry!

- Ty! Oszalałeś?

– Idź naprzód i nawet nie myśl o ucieczce, użyję broni!

Tichon zaklął pod nosem – dlaczego tu jest tak dużo straży? Eksponaty muzealne w postaci przedpotopowych U-2? Ale poszedłem, bo żadne słowa nie pomogą przeciwko karabinowi wycelowanemu w ciebie.

Asy. „Sokoły Stalina” z przyszłości” Jurij Korczewski

(Nie ma jeszcze ocen)

Tytuł: Asy. „Sokoły Stalina” z przyszłości
Autor:
Rok: 2015
Gatunek: Akcja, Fikcja heroiczna, Fikcja historyczna, Popadantsi

O książce „Asy. „Sokoły Stalina” z przyszłości” Jurija Korczewskiego

DWA bestsellery w jednym tomie.

Nasi ludzie na płonącym niebie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Wrzuceni w rok 1941 nasi współcześni stają się „sokołami Stalina”, asami radzieckiego lotnictwa.

Jeden z nich przeznaczony jest do walki na myśliwcu Jak-1, zestrzeliwania Messerów i Stukasów.

Innym jest walka na legendarnym samolocie szturmowym Ił-2, który zyskał przydomek „latający czołg” i „czarna śmierć”.

Na naszej stronie o książkach lifeinbooks.net możesz bezpłatnie pobrać bez rejestracji lub przeczytać online książkę „Aces. „Sokoły Stalina” z przyszłości” Jurija Korczewskiego w formatach epub, fb2, txt, rtf, pdf na iPada, iPhone'a, Androida i Kindle. Książka dostarczy Ci wielu przyjemnych chwil i prawdziwej przyjemności z czytania. Kupić pełna wersja możesz u naszego partnera. Tutaj również znajdziesz ostatnie wiadomości ze świata literatury, poznaj biografie swoich ulubionych autorów. Dla początkujących pisarzy istnieje osobna sekcja z przydatne porady i rekomendacje, ciekawe artykuły, dzięki którym sam możesz spróbować swoich sił w rzemiośle literackim.

Jurij Korczewski

Asy. „Sokoły Stalina” z przyszłości

Wojownik. As z przyszłości

Żołnierz Armii Czerwonej

Tichon „zachorował” na lotniarstwo rok temu, zupełnie przez przypadek. Jeden z jego przyjaciół zaprosił go na „fajną” zabawę. Który młody człowiek nie pragnie nowych wrażeń, szczególnie tych pobudzających krew i dających zastrzyk adrenaliny?

Udali się na lotnisko DOSAAF, gdzie mieścił się klub latający zrzeszający miłośników lotnictwa karłów, a Tichon został przewieziony jako pasażer na motolotni. Te same „przejażdżki” organizowane są dla wczasowiczów w czarnomorskich kurortach. Tichon był zachwycony.

W dole płynęły czyste kwadraty pól, po drogach pełzały małe samochody, jeziora i rzeki lśniły srebrem, wiatr wiał w twarz, a silnik dudnił za plecami. Uroda! Poczucie całkowitej wolności, coś niezwykłego. I tyle, minęło...

Po tym locie Tichon dostał pracę jako słuchacz w klubie latającym, w którym zebrała się już cała grupa „niebiańskich pacjentów”. Ukończyłem pełny program – dwa miesiące, wyleciałem piętnaście godzin.

Po wysiłku kupił prosty domowy deltoplane E-16, płacąc za niego poważne, jak na swoje standardy, pieniądze - 169 tysięcy rubli. Dla niektórych kwota może być niewielka, ale w rodzinnym Smoleńsku pensje wcale nie są moskiewskie. Na szczęście mieszkał z rodzicami i nie jest jeszcze żonaty, inaczej w ogóle by nie oszczędzał. Byłem tak samo zadowolony z zakupu, jak każdy inny z drogiego i prestiżowego samochodu zagranicznego. Silnik oczywiście jest dość słaby, w sumie dwadzieścia dwa konie mechaniczne, ale lotnia jest lekka i zużywa mało benzyny. To prawda, że ​​​​prędkość jest niska, maksymalnie siedemdziesiąt pięć kilometrów na godzinę. A deska rozdzielcza jest zabawna, nawet jak na standardy motoryzacyjne - obrotomierz i wskaźnik prędkości. Ale swoboda przemieszczania się jest już zupełna, w trzech stopniach nie są potrzebne żadne drogi. A do startu i lądowania dosłownie potrzebujesz kawałka płaskiego terenu. Na takiej maszynie mogłaby jeździć dziewczynka, ale w wózku jest tylko jedno miejsce – jak nazywano coś przypominającego kadłub.

Odtąd, choć lubił zawód mechanika samochodowego, po jego ukończeniu Tichon spieszył się do klubu latającego, aby spędzić godzinę lub dwie w powietrzu. Cóż, jeśli pogoda nie dopisze, zawsze znajdzie się temat do rozmowy z tymi samymi „chorymi” lotniami. Amerykanie zaczęli produkować nową serię lotni, ale koszt jest wysoki, nie każdy ma prawie dwie „drewniane” cytryny. A w tej cenie można nawet pomyśleć o małym samolocie. Tylko dla niego potrzebny jest już certyfikat pilota, a koszty utrzymania samolotu są zbyt wysokie. A w przypadku lekkich lotni o wadze do stu piętnastu kilogramów nie jest potrzebny ani certyfikat, ani pozwolenie służb wysyłkowych.

Dziś była sobota, najbardziej ulubiony dzień tygodnia dla Tichona. Rano - do klubu latającego. Rozmawiałem z ludźmi o podobnych poglądach i przebrałem się w ciemnoniebieski kombinezon lotniczy. Nie można latać w cywilnym ubraniu, wiatr wdziera się we wszystkie szczeliny. A im wyżej się wspinasz, tym robi się zimniej.

Ulubione wysokości Tichona wynosiły od dwustu do czterystu metrów. I wszystko widać, i nie jest zimno. Jeden z lotni wspiął się kiedyś głupio na trzy tysiące metrów i strasznie zesztywniał. A na takiej wysokości jest nudno, na ziemi praktycznie nic nie widać – pochmurno, wyboiście… Niekomfortowo.

Krótki rozbieg i już w powietrzu. Stopniowo zyskiwał wysokość. Z silnikiem tak mocnym jak motocykl, nie będziesz się dobrze bawić, prędkość wznoszenia jest niska. Ale potem podziwiaj widoki. To prawda, że ​​\u200b\u200bw czasie lotu trzeba zwracać uwagę na czas; zbiornik paliwa ma tylko dziesięć litrów na godzinę lotu.

Tichon postanowił dać okrąg, ale trochę się przeliczył. Wiatr czołowy „pochłonął” prędkość i zaczął trajkotać. Zaczął z niepokojem patrzeć na zegarek. Jeszcze pięć minut i skończy się paliwo. W zasadzie nie ma nic strasznego, na wyłączonym silniku można dobrze poszybować, wybrać płaski kawałek ziemi i bezpiecznie wylądować. Ale gdzie w takim razie mogę zdobyć paliwo do startu? Zwłaszcza jeśli wszystkie pieniądze zostaną w szafce klubu latającego. Nie przydadzą się na niebie... A jak on zarechotał! Silnik kichnął, zaczął pracować równo, a po minucie całkowicie zgasł.

Tichon zaczął szukać miejsca do lądowania, najlepiej w pobliżu domów, gdzie mógłby zdobyć od kogoś przynajmniej litr lub dwa benzyny. Zawsze znajdą się współczujący obywatele, zwłaszcza że on nie potrzebuje wiele. Tak, nawet jeśli była benzyna, nie można uruchomić silnika w powietrzu; rozruch jest ręczny, jak w starym rozruszniku ciągnika lub kosiarce.

A potem szczęście! Teren jest płaski, o przyzwoitej długości, z kilkoma płaszczyznami na krawędziach. Samoloty to dwupłatowce, wyglądają jak AN-2. „Annuszki”, jak pieszczotliwie nazywają je piloci, istnieją już od kilkudziesięciu lat i wszyscy pracują – w lotnictwie ochrony lasów, w lotnictwie rolniczym, w spadochroniarstwie. To po prostu dziwne, wydaje mi się, że wcześniej w tych stronach nie było lotniska. Być może jednak nie jest to pełnoprawne lotnisko, ale pas startowy dla lotnictwa rolniczego. Pracowaliśmy w jednym przedsiębiorstwie rolniczym i polecieliśmy do innego miejsca. Z pewnością tak, zdecydował Tichon. A co najważniejsze, dotarło na czas. Ale benzyna nie zadziała; Annuszki napędzane są lotniczym B-70. Ale na każdym lotnisku są pojazdy obsługi technicznej; może dostać od nich litr lub dwa.

Jurij Korczewski

Asy. „Sokoły Stalina” z przyszłości

Wojownik. As z przyszłości

Żołnierz Armii Czerwonej

Tichon „zachorował” na lotniarstwo rok temu, zupełnie przez przypadek. Jeden z jego przyjaciół zaprosił go na „fajną” zabawę. Który młody człowiek nie pragnie nowych wrażeń, szczególnie tych pobudzających krew i dających zastrzyk adrenaliny?

Udali się na lotnisko DOSAAF, gdzie mieścił się klub latający zrzeszający miłośników lotnictwa karłów, a Tichon został przewieziony jako pasażer na motolotni. Te same „przejażdżki” organizowane są dla wczasowiczów w czarnomorskich kurortach. Tichon był zachwycony.

W dole płynęły czyste kwadraty pól, po drogach pełzały małe samochody, jeziora i rzeki lśniły srebrem, wiatr wiał w twarz, a silnik dudnił za plecami. Uroda! Poczucie całkowitej wolności, coś niezwykłego. I tyle, minęło...

Po tym locie Tichon dostał pracę jako słuchacz w klubie latającym, w którym zebrała się już cała grupa „niebiańskich pacjentów”. Ukończyłem pełny program – dwa miesiące, wyleciałem piętnaście godzin.

Po wysiłku kupił prosty domowy deltoplane E-16, płacąc za niego poważne, jak na swoje standardy, pieniądze - 169 tysięcy rubli. Dla niektórych kwota może być niewielka, ale w rodzinnym Smoleńsku pensje wcale nie są moskiewskie. Na szczęście mieszkał z rodzicami i nie jest jeszcze żonaty, inaczej w ogóle by nie oszczędzał. Byłem tak samo zadowolony z zakupu, jak każdy inny z drogiego i prestiżowego samochodu zagranicznego. Silnik oczywiście jest dość słaby, w sumie dwadzieścia dwa konie mechaniczne, ale lotnia jest lekka i zużywa mało benzyny. To prawda, że ​​​​prędkość jest niska, maksymalnie siedemdziesiąt pięć kilometrów na godzinę. A deska rozdzielcza jest zabawna, nawet jak na standardy motoryzacyjne - obrotomierz i wskaźnik prędkości. Ale swoboda przemieszczania się jest już zupełna, w trzech stopniach nie są potrzebne żadne drogi. A do startu i lądowania dosłownie potrzebujesz kawałka płaskiego terenu. Na takiej maszynie mogłaby jeździć dziewczynka, ale w wózku jest tylko jedno miejsce – jak nazywano coś przypominającego kadłub.

Odtąd, choć lubił zawód mechanika samochodowego, po jego ukończeniu Tichon spieszył się do klubu latającego, aby spędzić godzinę lub dwie w powietrzu. Cóż, jeśli pogoda nie dopisze, zawsze znajdzie się temat do rozmowy z tymi samymi „chorymi” lotniami. Amerykanie zaczęli produkować nową serię lotni, ale koszt jest wysoki, nie każdy ma prawie dwie „drewniane” cytryny. A w tej cenie można nawet pomyśleć o małym samolocie. Tylko dla niego potrzebny jest już certyfikat pilota, a koszty utrzymania samolotu są zbyt wysokie. A w przypadku lekkich lotni o wadze do stu piętnastu kilogramów nie jest potrzebny ani certyfikat, ani pozwolenie służb wysyłkowych.

Dziś była sobota, najbardziej ulubiony dzień tygodnia dla Tichona. Rano - do klubu latającego. Rozmawiałem z ludźmi o podobnych poglądach i przebrałem się w ciemnoniebieski kombinezon lotniczy. Nie można latać w cywilnym ubraniu, wiatr wdziera się we wszystkie szczeliny. A im wyżej się wspinasz, tym robi się zimniej.

Ulubione wysokości Tichona wynosiły od dwustu do czterystu metrów. I wszystko widać, i nie jest zimno. Jeden z lotni wspiął się kiedyś głupio na trzy tysiące metrów i strasznie zesztywniał. A na takiej wysokości jest nudno, na ziemi praktycznie nic nie widać – pochmurno, wyboiście… Niekomfortowo.

Krótki rozbieg i już w powietrzu. Stopniowo zyskiwał wysokość. Z silnikiem tak mocnym jak motocykl, nie będziesz się dobrze bawić, prędkość wznoszenia jest niska. Ale potem podziwiaj widoki. To prawda, że ​​\u200b\u200bw czasie lotu trzeba zwracać uwagę na czas; zbiornik paliwa ma tylko dziesięć litrów na godzinę lotu.

Tichon postanowił dać okrąg, ale trochę się przeliczył. Wiatr czołowy „pochłonął” prędkość i zaczął trajkotać. Zaczął z niepokojem patrzeć na zegarek. Jeszcze pięć minut i skończy się paliwo. W zasadzie nie ma nic strasznego, na wyłączonym silniku można dobrze poszybować, wybrać płaski kawałek ziemi i bezpiecznie wylądować. Ale gdzie w takim razie mogę zdobyć paliwo do startu? Zwłaszcza jeśli wszystkie pieniądze zostaną w szafce klubu latającego. Nie przydadzą się na niebie... A jak on zarechotał! Silnik kichnął, zaczął pracować równo, a po minucie całkowicie zgasł.

Tichon zaczął szukać miejsca do lądowania, najlepiej w pobliżu domów, gdzie mógłby zdobyć od kogoś przynajmniej litr lub dwa benzyny. Zawsze znajdą się współczujący obywatele, zwłaszcza że on nie potrzebuje wiele. Tak, nawet jeśli była benzyna, nie można uruchomić silnika w powietrzu; rozruch jest ręczny, jak w starym rozruszniku ciągnika lub kosiarce.

A potem szczęście! Teren jest płaski, o przyzwoitej długości, z kilkoma płaszczyznami na krawędziach. Samoloty to dwupłatowce, wyglądają jak AN-2. „Annuszki”, jak pieszczotliwie nazywają je piloci, istnieją już od kilkudziesięciu lat i wszyscy pracują – w lotnictwie ochrony lasów, w lotnictwie rolniczym, w spadochroniarstwie. To po prostu dziwne, wydaje mi się, że wcześniej w tych stronach nie było lotniska. Być może jednak nie jest to pełnoprawne lotnisko, ale pas startowy dla lotnictwa rolniczego. Pracowaliśmy w jednym przedsiębiorstwie rolniczym i polecieliśmy do innego miejsca. Z pewnością tak, zdecydował Tichon. A co najważniejsze, dotarło na czas. Ale benzyna nie zadziała; Annuszki napędzane są lotniczym B-70. Ale na każdym lotnisku są pojazdy obsługi technicznej; może dostać od nich litr lub dwa.

Po gładkim przetoczeniu Tichon skręcił. Wiatr gwizdał w nieruchomym śmigle. Doprowadził lotnię na początek pasa startowego, koła podwozia dotknęły ziemi. Lekki pojazd podskakiwał na nierównych nawierzchniach i szeleścił oponami – przy pracującym silniku dźwięki te były niesłyszalne. Zwalniając, Tikhon skręcił w stronę kabiny załogi.

I byłem bardzo zaskoczony. Z góry, z góry, pomylił dwupłatowce z AN-2, ale teraz przed nim stał archaiczny U-2, później przemianowany na Po-2 - na cześć projektanta samolotów A. N. Polikarpowa. Samolot ten powstał w 1928 roku i był produkowany do 1954 roku, a zbudowano ich ponad 33 tysiące, co stanowi rekord świata w tej serii. Tichon widział ich po raz pierwszy z bliska i często w kronikach filmowych z lat wojny.

Zatrzymał się, odpiął pasy i zdjął kask.

Z parkingu biegł już w jego stronę mężczyzna, który początkowo myślał, że to ochroniarz z VOKhR – w zielonym mundurze bez ramiączek, w staroświeckiej tunice. A także karabin na ramieniu z dołączonym bagnetem.

- Zatrzymywać się! - krzyknął Wochrowiec.

- Stoję. Widzisz, skończyło się paliwo, musiałem z tobą usiąść...

- Ręce do góry!

- Ty! Oszalałeś?

– Idź naprzód i nawet nie myśl o ucieczce, użyję broni!

Tichon zaklął pod nosem – dlaczego tu jest tak dużo straży? Eksponaty muzealne w postaci przedpotopowych U-2? Ale poszedłem, bo żadne słowa nie pomogą przeciwko karabinowi wycelowanemu w ciebie.

Udało im się przejść pięćdziesiąt metrów, gdy wzrok Tichona nagle natknął się na stację benzynową. Zgadza się, zbierają zabytki muzealne, bo cysterna z paliwem była „ciężarówką”, czyli oficjalnie GAZ-AA. Razem z U-2 na parkingu lotniczym wyglądało to znakomicie, wszystko było tematycznie, kolorowo. Czy to naprawdę gry RPG? A może chcą zorganizować skansen? Nie miałby nic przeciwko przyjrzeniu się bliżej. Trzeba jeszcze powiedzieć chłopakom z klubu latającego.

Z tyłu dobiegał narastający ryk silnika samolotu.

Tichon, podobnie jak jego eskorta, odwrócił się - samolot leciał w ich stronę.

„Co wyprawia diabeł!” – to wszystko, o czym Tichon miał czas pomyśleć.

W samolocie rozbłysły błyskawice, zadymione sznury torów ciągnęły się w stronę Tichona i towarzyszących mu Wochrowców, po czym kule uderzyły w ziemię, wzniecając fontanny ziemi.

Tichon nie miał czasu się przestraszyć: został postrzelony po raz pierwszy w życiu i wszystko wydarzyło się niespodziewanie, w ciągu kilku sekund. Zamarł jak słup. Ale strażnik miał pecha: trafiło go kilka kul, powalając go na ziemię.

Samolot poślizgnął się, a Tichon zobaczył na pokładzie swastykę. O mój! Czy to prawdziwy Niemiec? Myśliwiec Me-109? Szok był taki, że nie mógł się ruszyć.

Za myśliwcem pojawiło się kilka kolejnych kropek. Gdy się zbliżyli, samoloty utworzyły okrąg, przedni zaczął nurkować, a od niego oddzielały się ciemne kropki. Nastąpiła eksplozja, kolejna...

Zaparkowany na ostatnim parkingu samolot U-2 stanął w płomieniach.

I dopiero wtedy Tichon uświadomił sobie: to nie są gry, wszystko jest prawdziwe! Upadł na ziemię i na czworakach czołgał się w stronę lasu – gdy zaczęło się bombardowanie, zrobiło się naprawdę groźnie. Ale w głębi serca nadal nie wierzył, że to wszystko jest poważne. Wydawało mu się, że wszystko jest nierealne, jak w gra komputerowa. Minie pięć minut, strażnik wstanie, strząśnie kurz z tuniki i będą się razem śmiać.

Ale samolot na parkingu naprawdę się palił i emanowało z niego ciepło, które było odczuwalne z daleka. Płótno spłonęło szybko, odsłaniając drewniane ramy jak żebra szkieletu.

A bombowce nurkujące wciąż napływały i zrzucały bomby na skraj lotniska, najwyraźniej był tam jakiś cel. W tamtym kierunku rozległ się głośny huk; bomba musiała trafić w magazyn paliwa lub skład amunicji.

Tichon, ukrywając się pod drzewami, stracił poczucie czasu. Jak długo trwał nalot, pięć minut czy trzydzieści? Eksplozje następowały jedna po drugiej, w różne końcówki Na lotnisku unosiły się słupy dymu znad płonących budynków i sprzętu. Żałobne wycie syren bombowca nurkującego również budziło strach.