Wokół skrzyni biegów DSG narosło wiele mitów i legend. Kierowcy gdzieś słyszeli o jej problemach, ale z pewnością nie mogą ich sformułować. Spróbujmy odpowiedzieć na wszystkie typowe pytania na ten temat.

Jaka jest specyfika pudełka DSG, jak działa DSG?

DSG to zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która umożliwia bardzo szybką zmianę biegów, dzięki czemu pojazd przyspiesza i przyspiesza. Robot jest, konstruktywnie, konwencjonalną manualną skrzynią biegów, w której automatyczna zmiana biegów.

Jak działa zwykły robot lub skrzynka mechaniczna? Aby zmienić bieg w górę lub w dół, kierowca (lub komputer) odłącza tarczę sprzęgła od koła zamachowego, włącza żądany bieg i ponownie łączy tarczę. Podczas zmiany biegów moment obrotowy nie jest przenoszony z silnika na skrzynię, a samochód traci dynamikę.

W DSG przerwy te są zredukowane do minimum: jedno sprzęgło odpowiada za nieparzystą liczbę biegów (1,3,5,7), a drugie za parzystą (2,4,6). Samochód rusza, a tarcza nieparzystego rzędu jest dociskana do obracającego się koła zamachowego. Dysk parzystego rzędu jest otwarty. Podczas gdy auto przyspiesza w pierwszym, komputer wydaje polecenie włączenia drugiego biegu na parzysty rząd, a gdy nadejdzie moment przełączenia, odłącza się tarcza nieparzystego rzędu i natychmiast tarcza parzystego włączone. W związku z tym rząd parzysty pracuje dalej, a rząd nieparzysty przełącza się i przygotowuje do rozpoczęcia pracy.

Wersje „mokre” i „suche” skrzynki DSG są używane równolegle. Odporniejsza DSG6 jest w stanie poradzić sobie z dużym momentem obrotowym i jest montowana w mocniejszych samochodach. DSG7 trafia do mniej wydajnych wersji. Również DSG pod marką S-Tronic jest umieszczane w samochodach Audi. Wyłącznie dla tej marki oferowana jest ulepszona wersja DSG7, która zachowuje koncepcję z suchymi sprzęgłami.

Jaka jest różnica między DSG6 i DSG7?

DSG występuje w dwóch wersjach smakowych. Pierwszą, w 2003 roku, była sześciobiegowa skrzynia DSG6. Podwójne sprzęgło w nim było "mokre", czyli pracowało w kąpieli olejowej. Główną wadą skrzynki jest znaczna utrata mocy z powodu oleju. Dlatego w 2008 roku Volkswagen wprowadził nową wersję - DSG7. W tym pudełku zastosowano suche sprzęgło. To właśnie to pudełko stało się problemem. Wybierając samochód z DSG, zawsze zwracaj uwagę na to, jaki typ jest tam używany - sześcio- lub siedmiobiegowy. DSG6 można bez wątpienia wziąć, ale DSG7 lepiej pozostawić tym, którzy są słabo zorientowani w technologii.

Modele samochodów z problematyczną skrzynią DSG7 i alternatywy z DSG6 i innymi automatycznymi skrzyniami biegów?

Dla wygody zebraliśmy wszystkie modele Volkswagena w jednym stole.

Uwaga: Skoda Octavia z DSG7, VW Golf z DSG7, Audi A3 2014 z DSG7

	Rok produkcji	Silniki z DSG7	Alternatywny
AUDI z DSG7
			1.8 (180) 6MT i DSG6
			1.4 (125) 6MT i DSG6 1,8 (160) 6MT i DSG6 2.0 (200) 6MT i DSG6 3.2 (250) 6MT i DSG6
			1,8 (120) 6MT i CVT 1,8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT
			1,8 (120) 6MT i CVT 1,8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0d (143) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT
			1,8 (170) 6MT i CVT 2.0 (225) 6MT i CVT
			1,8 (160) 6MT i CVT 2.0 (180) 6MT i CVT 2.0 (211) 6MT i CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT i CVT
			2.0 (180) 6MT i CVT 2,8 (204) 6MT i CVT
			2.0 (211) 6MT i 8AT
SIEDZENIE z DSG7
SKODA z DSG7
			2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0d (140) 6MT i DSG6 1,8 (152) 6MT i 6AT 1,6 (102) 5MT i 6AT 1,9 (105) 5MT i 6AT 1,6 (115) 5MT i 6AT
			1,8 (152) 6MT i 6AT 2.0d (170) 6MT i DSG6
			1,8 (152) 6MT i DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (właz)
Volkswagen jetta			1,6 (105) 5MT i 6AT
			1,9d (105) 5MT i DSG6
Volkswagen touran			2.0d (110) 6MT i DSG6
Volkswagen nowy chrząszcz
Volkswagen passat			2.0 (210) 6MT i DSG6
			2.0 (150) 6MT i 6AT 2.0 (200) 6MT i 6AT
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Sharan
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT i DSG6
volkswagen tiguan			1.4 (150) 6MT i DSG6
Volkswagen caddy			2.0d (140) 6MT i DSG6

Jakie awarie i problemy są typowe dla DSG?

Najczęstszym z nich jest szarpanie podczas zmiany biegów. Tarcze sprzęgła zamykają się zbyt mocno, powodując szarpnięcie pojazdu. Częste są również inne objawy: szczękanie, zgrzytanie, szarpanie i utrata przyczepności w ruchu. To ostatnie jest szczególnie niebezpieczne, jeśli samochód jest w trakcie wyprzedzania na nadjeżdżającym pasie w momencie awarii trakcji.

Jak wyjaśnił nam Peter AT, głównym problemem skrzyni biegów DSG jest suche sprzęgło. Podlega przyspieszonemu zużyciu, a źródło problemu tkwi w błędnych algorytmach jednostki mechatronicznej sterującej pracą skrzynki. Są oczywiście inne awarie: tuleje wału i widełki wysprzęglające sporadycznie zużywają się, styki elektrozaworu odpadają, brud przykleja się do czujników, płyn niezamarzający dostaje się do oleju ... Ale te przypadki należą do kategorii egzotycznych .

Najważniejsze, aby wiedzieć: jeśli nadal kupiłeś pojazd pogwarancyjny z DSG7, a na pudełku widoczne są objawy awarii, nie jest to powód do zmiany całości. Sama skrzynia biegów, czyli komplet kół zębatych, praktycznie nigdy nie zawodzi. Pudełko można naprawić, co będzie kosztować rząd wielkości taniej niż wymiana. To prawda, że ​​części zamienne będą musiały poczekać kilka tygodni - popyt na nie jest wciąż niewielki, a sprzedawcy części zamiennych nie mają zapasów.

Jaka jest gwarancja producenta na skrzynkę DSG, bezpłatną naprawę i wymianę DSG?

Być może w tym przypadku logiczne byłoby zacytowanie dosłownie listu Volkswagen Group Rus do szefów serwisów dealerskich. „Niniejszym informujemy o aktualnych zasadach rozpatrywania reklamacji klientów z tytułu ewentualnych usterek w działaniu skrzyni DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, wychodząc naprzeciw życzeniom klientów, w celu utrzymania zaufania do samochodów koncernu, w ramach dodatkowego zobowiązania, zapewnia wsparcie klienta w identyfikacji wady fabrycznej w działaniu skrzyni biegów DSG 7 do czasu jej wygaśnięcia 5 (pięć) lat lub do osiągnięcia 150 000 km przebiegu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) od momentu przekazania pojazdu pierwszemu nabywcy. Wsparcie jest świadczone w postaci usunięcia braków nieodpłatnie dla klienta poprzez naprawę lub wymianę poszczególnych elementów skrzyni biegów lub zespołów montażowych.”

Czasami dealerzy próbują odmówić klientom napraw gwarancyjnych, powołując się na to, że przeszli konserwację w nieautoryzowanych stacjach. Zgodnie z prawem nie może to być powodem odmowy.

Jeśli Twój samochód ma mniej niż 5 lat i przebieg mniej niż 150 000 kilometrów, a Twój dealer odmawia bezpłatnej naprawy DSG7, złóż skargę bezpośrednio na Infolinię Volkswagena.

Nie poddawaj się również perswazji dealerów do poddania się jakiejś zaplanowanej usłudze DSG. Faktem jest, że jest to pudełko bez nadzoru, a planowana konserwacja to sposób na zarabianie pieniędzy na nudnych klientach.

Czy to prawda, że ​​Volkswagen wyeliminował wszystkie problemy ze skrzynią DSG?

Faktem jest, że inżynierowie pracują nad modernizacją DSG. Oprogramowanie i szczegóły zespołu sprzęgła są ulepszane. Nie można jednak z całą pewnością stwierdzić, że problem przyspieszonego zużycia został rozwiązany. Problem w tym, że Volkswagen woli prowadzić zamkniętą politykę i publikuje oficjalne informacje o tym, jak box jest finalizowany. Chociaż 5-letnia gwarancja DSG nie obowiązuje już od 2014 roku, nie ma powodu, aby twierdzić, że problem niezawodności został rozwiązany.

Dlaczego produkcja samochodów z DSG7 jest kontynuowana?

Oficjalna pozycja firmy jest następująca: skrzynia zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszania i ekonomię. Niemcy po prostu ignorują pytania o niezawodność. Co więcej, można tylko założyć, że przyczyna leży w zwykłej kalkulacji biznesowej. Rozwój skrzyni biegów kosztuje miliardy euro i nie można go po prostu porzucić. Oczywiście Volkswagen uważał, że łatwiej jest wydać pieniądze na naprawy gwarancyjne i rozpowszechniać pogłoski o zwiększonej niezawodności DSG7 niż pilnie przenieść wszystkie swoje samochody do DSG6, „automatycznego”.

Co zrobić w tej sytuacji dla prostego kierowcy, który chce kupić Volkswagena, Skodę lub Audi?

Wybierz modyfikację wyposażoną w dowolne inne pudełko oprócz DSG7. To prawda, niestety, Golf jest dziś oferowany tylko z nim, albo z mechaniką. Skoda Octavia ma modyfikacje z DSG6, ale tylko z dieslem. Sedan Polo i Tiguan mają wersje z tradycyjną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Generalnie jest wybór, choć się zawęża.

Dlaczego nie kupić samochodu z DSG7?

Po pierwsze dlatego, że mimo wszystkich pozytywnych cech skrzyni nie ma sensu grać w lotto i liczyć na to, że dostaniesz samochód, który nie będzie drgał przy zmianie biegów i w którym skrzynia nie „wstanie” po 50 tysiąc przebiegów.

Po drugie dlatego, że samochody z DSG7 nie sprzedają się dobrze na rynku wtórnym. Ludzie, którzy kupują używane samochody, mają zazwyczaj większą wiedzę techniczną niż miłośnicy nowych samochodów. Większość z nich doskonale zdaje sobie sprawę z problemów z siedmiobiegowym robotem i słusznie nie będą chcieli z nimi zadzierać. Oczywiście zawsze możesz oddać samochód do wymiany, ale z bardzo dużą zniżką, ponieważ kierownicy salonów również wiedzą.

W każdym razie właściciel samochodu z DSG7 będzie miał problemy i straty finansowe. Czy są warte przyjemności jazdy Volkswagenem, Skodą czy Audi, każdy sam decyduje.

Kiedy DSG7 zostanie wycofane?

Volkswagen o tym nie mówi. Istnieją obawy, że skrzynia będzie żyła na przenośniku przez długi czas, ponieważ DSG6 jest używany od 2003 roku. Istnieją również przykłady długiej żywotności szczerze nieudanych węzłów. Na przykład francuski 4-biegowy automat DP0 i jego liczne pochodne: DP1, DP2, AL4, które nie tolerują przegrzania i wyróżniają się rzadkim „otępieniem” w ruchu. Był używany z różnymi modyfikacjami od wczesnych lat 90. i nadal jest montowany w Renault Sandero, Duster, Nissan Almera, a nawet w stosunkowo drogim Peugeocie 408.

Niestety dla kierowców, obecnie producenci generalnie nie martwią się o niezawodność samochodów. Głównym wektorem ich rozwoju jest obecnie ekologia. W celu zaoszczędzenia stu gramów benzyny na 100 kilometrów wprowadzane są różne wątpliwe technologie, często zmniejszające całkowite zasoby pojazdu, takie jak bezpośredni wtrysk, zwiększenie ciśnienia turbodoładowania czy stopnia sprężania w cylindrach.

Skrzynie biegów są stosunkowo ślepą gałęzią rozwoju, a DSG, paradoksalnie, znajduje się teraz na szczycie postępu, ponieważ zapewnia wydajność (a tym samym pożądaną przyjazność dla środowiska). Fakt, że jednostka „żyje” średnio 150 tysięcy kilometrów, nikogo nie interesuje. Producentów w ogóle nie interesuje istnienie rynku wtórnego – marzą, by ludzie kupowali tylko nowe auta, a stare wyrzucali do kosza.

Dlatego niestety, ale z DSG7 mamy wszelkie szanse na przeżycie kolejnych 5-10 lat bez większych zmian. I wszyscy nadal będą udawać, że tak powinno być.

Zwykle każdy jest przyzwyczajony do oglądania ręcznej lub automatycznej skrzyni biegów w samochodach. Ale jest skrzynia biegów nowej generacji - DSG. Jego struktura obejmuje zarówno mechanikę, jak i automatyczną skrzynię biegów. Innymi słowy, nazywa się to skrzynią półautomatyczną lub dwusprzęgłową. Ten typ od dawna jest używany w samochodach sportowych. W produkcji konwencjonalnych samochodów nadal uważana jest za nową technologię. Jednak entuzjasta nowoczesnych samochodów po prostu musi wiedzieć o skrzyni DSG - co to jest i jak działa.

Twórcy sprzętu samochodowego, Borg Warner, postanowili stworzyć skrzynię biegów, która łączy w sobie cechy i właściwości automatycznej skrzyni biegów i ręcznej skrzyni biegów. Stworzyli sześciobiegową skrzynię biegów, ale nie działała z samochodami o małej mocy. Później wymyślili siedmiobiegową skrzynię biegów, ale sprzęgło było suche, a robot szybko się rozgrzał. Po roku ciężkiej pracy firma zdecydowała się przetestować swój rozwój na samochodach Volkswagena. Pierwsza partia robotów została wypuszczona z wadami, ale wkrótce wszystko zostało naprawione. DSG jest teraz popularny w dzisiejszym świecie motoryzacyjnym.

Pudełko DSG7

Jak działa skrzynia biegów DSG?

W tej chwili istnieją dwie modyfikacje skrzyni biegów: sześciobiegowe mokre sprzęgło i siedmiobiegowe. Każda ma pewne osobliwości lub wady, ale o nich później.
7-biegowa składa się z:

1. Pierwszy wał wyjściowy.
2. Drugi wał wyjściowy.
3. Przekładnia główna.
4. Wał wejściowy.
5. Mechatroniczny.
6. Filtr oleju.

Pierwszymi samochodami z DSG były samochody z linii Volkswagen AG. To oni opuścili taśmę montażową i ogłosili tę technologię całemu światu. Ta skrzynia biegów jest nadal produkowana w fabryce. Czym więc jest pudełko DSG? Składa się z 5 wałków, które są połączone zębatkami i 2 sprzęgłami. Dzięki tej technologii tworzą rodzaj mechanizmu, który bardzo różni się od klasycznych gearboxów. To on odpowiada za szybkie przyspieszenie samochodu i dużą prędkość, jak w samochodach z mechaniką.

Układ wewnętrzny DSG

Ze względu na to, że zmiany biegów są bardzo szybkie, skrzynia DSG zaczęła być wdrażana w samochodach sportowych, gdzie jest to bardzo ważne.

Czym wyróżnia się dwusprzęgłowa skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów?

Najnowszy gearbox pracuje bardzo szybko i płynnie. Wszystkie biegi zmieniają się błyskawicznie — to atut samochodów wyścigowych, w których prędkość jest najważniejsza. Transmisja różni się od mechaniki. Przypomnijmy zasadę manualnej skrzyni biegów:

1. Kiedy kierowca wciska sprzęgło, silnik zostaje oddzielony od skrzyni biegów, zatrzymując w ten sposób dopływ mocy do skrzyni biegów.
2. Po przesunięciu dźwigni skrzyni biegów sprzęgło przełącza się z jednego biegu na drugi, mimo że są one różnej wielkości.
3. Podczas tego procesu prędkość obrotowa sprzęgła jest stopniowo wyrównywana, co prowadzi do włączenia kolejnego biegu.
4. Po zwolnieniu pedału sprzęgła skrzynia biegów jest ponownie podłączana do silnika, uruchamiany jest moment obrotowy, który zamienia się w obrót kół samochodu.

Każdy proces nie jest fizycznie odczuwany przez kierowcę, ale jeśli prowadzi niedoświadczony kierowca, to z powodu zatrzymania przepływu mocy z silnika do skrzyni biegów następuje wstrząs, który odczuwa kierowca z pasażerami w kabinie. Zasada działania DSG obejmuje proces mechaniki i automatycznej skrzyni biegów. Tutaj nie ma pedału sprzęgła. Jest 2 sprzęgła automatyczne obsługujące transmisje nieparzyste (pierwsze) i parzyste (drugie). Biegi zmieniają się z nieodpartą gładkością. Ułatwia to elektroniczny system sterowania mechatroniczną skrzynią biegów.

W DSG koła zębate znajdują się na różnych wałach. Jeśli w mechanice był tylko jeden wał, to tutaj parzyste i nieparzyste są umieszczane na pierwszym i drugim wale wyjściowym. W tym przypadku wałek wewnętrzny jest umieszczony w zewnętrznym, dzięki czemu parzyste koła zębate pracują z zewnętrznego, a nieparzyste z wewnętrznego.

Zrobotyzowane pudełko DSG

Opinie ekspertów i użytkowników

Opinie użytkowników o punkcie kontrolnym są zupełnie inne. Proponujemy szczegółowo rozważyć wszystkie zalety i wady tej skrzyni biegów. Na przykład ci, którzy korzystali z technologii, uwielbiają ją. Istnieje kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• zużywa się mniej paliwa. Samochód na skrzyni DSG zużywa 10,2 litra paliwa na 100 kilometrów, czyli nawet mniej niż w manualnej skrzyni biegów;
• szybka i płynna zmiana biegów;
• do zawodów wyścigowych wyraźnie nadają się samochody z skrzynią DSG, ponieważ po włączeniu biegu następny jest już gotowy do aktywacji;
• zautomatyzowana skrzynia biegów może pracować zarówno w automatycznej skrzyni biegów, jak i w trybie ręcznej zmiany biegów dla wygody użytkowników (jak tiptronic);
• brak utraty prędkości i mocy (prawie porównywalny z mechaniką).

Punkt kontrolny również ma szereg negatywnych czynników, co zauważyli prawdziwi użytkownicy podczas użytkowania pudełka. Na skrzyni DSG można znaleźć negatywne recenzje, które nawet zniechęcają kierowców do zakupu samochodu z półautomatyczną skrzynią biegów:

Teraz już wiesz, dlaczego DSG jest krytykowana we współczesnym świecie, a także jak może się okazać montaż skrzyni biegów podczas agresywnej jazdy po drogach dużych miast.

Podsumujmy powyższe

Półautomatyczna skrzynia biegów DSG to najnowocześniejsza technologia, która łączy w jednej obudowie elementy automatycznej i manualnej skrzyni biegów. Technologia jest kontrolowana przez elektroniczny system mechatroniczny. Stosowany w drogich lub sportowych samochodach, w których konieczna jest szybka zmiana biegów. Z jednej strony warto zabrać auta z DSG, z drugiej jednak nie jest to opcja do normalnej jazdy po drogach. W końcu samochód potrafi zachowywać się nieprzewidywalnie, a niezawodność to niezastąpiony czynnik, którego każdy właściciel swojego czterokołowego przyjaciela musi być pewien. Szybkość i płynność zmiany biegów, mniejsze zużycie paliwa są oczywiście dobre, ale wszystko odejdzie na dalszy plan, jeśli samochód ulegnie wypadkowi z powodu skrzyni biegów w korku lub zdarzy się inny wypadek.

Przekładnia DSG Volkswagena wyprzedzała swoje czasy. Jako jeden z pionierów na rynku motoryzacyjnym Volkswagen opracował DSG do produkcji seryjnej. Skrzynia biegów DSG z nieprzerwanym przepływem mocy sprawia, że ​​jazda jest przyjemnym doświadczeniem, umożliwiając dynamiczne przyspieszanie na autostradzie bez szarpnięć.

Skrzynia biegów DSG łączy w sobie zalety automatycznej i manualnej skrzyni biegów, automatycznie wybierając optymalny tryb skrzyni biegów. Przekładnia ta pozwala na uzyskanie znacznej oszczędności paliwa, ponieważ zawsze „wybiera” minimalnie kosztowny i jednocześnie najbardziej wydajny tryb pracy jednostki napędowej pod względem sprawności. Uosobienie idealnej wydajności: kiedy moc wyjściowa silnika jest bezpośrednio przeliczana na prędkość.

Główną zaletą DSG jest płynne przyspieszanie bez przerywania przepływu mocy podczas zmiany biegów. DSG zapewnia bezpośrednią zmianę biegów, dynamiczne przyspieszenie podczas sportowej jazdy i mniejsze zużycie paliwa.

Volkswagen DSG to 6- lub 7-biegowa skrzynia biegów do wszystkich klas pojazdów marki Volkswagen i dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących.

Sportowa alternatywa dla manualnej skrzyni biegów

Z wyników przeprowadzonych testów jezdnych wynika, że ​​nowy Volkswagen DSG jest tak dynamiczny jak manualna skrzynia biegów. Wystarczy rzut oka na wskazówkę prędkościomierza: tylko pojazd wyposażony w DSG może tak płynnie rozpędzić się do prędkości maksymalnej.

Dzięki takiemu przyspieszeniu kierowca cieszy się sportowymi wrażeniami z jazdy, a płynna zmiana biegów podniesie poziom komfortu. Ponadto w codziennych sytuacjach, takich jak wyprzedzanie, DSG poprawia bezpieczeństwo dzięki dużym rezerwom mocy.

Przekładnia z suchym sprzęgłem zapewnia swobodę wyboru w każdym stylu jazdy. DSG to coś więcej niż prosta automatyczna skrzynia biegów. Łączy w sobie zalety automatycznej i manualnej skrzyni biegów. Wyraża się to tym, że kierowca może dwukrotnie dokonać wyboru: najpierw wybiera tryb pracy DSG – normalny lub sportowy. Następnie wybiera między automatyczną a ręczną zmianą biegów.

Normalny tryb DSG

Zautomatyzowana skrzynia biegów „czyta” myśli kierowcy. Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w pozycji „D”, „jazda”, wybrany jest tryb „normalny” DSG. Jednocześnie w skrzynce zostały już wybrane niezbędne biegi, które przełączają się automatycznie w ułamkach sekundy i bez przerywania przepływu mocy. Jest to najlepszy tryb do komfortowej jazdy, ponieważ zmiany biegów są niezauważalne i nie są wymagane żadne dodatkowe działania ze strony kierowcy.

Tryb sportowy DSG

Gdy skrzynia biegów zostanie przełączona w tryb sportowy „S” („Sport”), elektroniczna jednostka sterująca utrzymuje niższe biegi. Zmiana biegu na wyższy nie następuje, dopóki pojazd nie osiągnie większej prędkości, a silnik nie zostanie rozkręcony.

Dobór przełożeń

Optymalny punkt zmiany biegów uzyskuje się poprzez najlepszy dobór przełożeń. Precyzyjny dobór przełożeń pozwala na uzyskanie najlepszych charakterystyk dynamicznych skrzyni biegów. Jednostka sterująca skrzyni biegów wybiera optymalny punkt zmiany biegów w zależności od aktywnego trybu, prędkości obrotowej silnika, prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia.

W rezultacie można uniknąć strat mocy i zwiększyć ekonomię.

Zmniejszone zużycie paliwa

Mając na uwadze tę odpowiedzialność wobec swoich klientów, Volkswagen opracował innowacyjną skrzynię biegów DSG, która oszczędza paliwo i redukuje emisję.

W połączeniu z silnikiem TSI skrzynia biegów DSG zmniejsza zużycie paliwa o 22%, zmniejszając tym samym emisję CO2. Nawet w porównaniu z klasyczną manualną skrzynią biegów DSG zapewnia znaczne oszczędności paliwa, sięgające nawet 10%.

Korzyści dla właścicieli samochodów

Rozwiązania konstrukcyjne skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami oferowane są zarówno dla małych samochodów, jak i dla przedstawicieli „wyższych” segmentów: 7-biegowa DSG dla silników o momencie obrotowym do 250 N/m jest bardziej odpowiednia dla małych i średnich samochodów na przykład Volkswagen Polo sedan w GT, Volkswagen Passat B8 lub Volkswagen Jetta w wersjach wyposażenia Trendline i Highline. 6-biegowa skrzynia DSG do silników do 350 Nm spełnia oczekiwania nabywców zainteresowanych samochodami z wyższej półki z mocniejszymi silnikami, takimi jak Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Dzięki DSG Volkswagen zapewnił kierowcom, którzy preferują dynamiczny, sportowy styl jazdy, przyspieszenie bez przerywania przepływu mocy, z prawie niezauważalnymi zmianami biegów.
• Skrzynia biegów DSG jest ważna dla osób dbających o środowisko, które pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO2.
• Kierowcy, którzy spędzają dużo czasu za kierownicą, mogą zrelaksować się podczas prowadzenia pojazdu DSG, jednocześnie ciesząc się łatwością prowadzenia.
• Nowe, zaawansowane technologicznie rozwiązania Volkswagena umożliwiły DSG osiągnięcie najlepszego możliwego połączenia zalet osiągów manualnych i automatycznych skrzyń biegów.

Co zapewnia komfort prowadzenia samochodu z DSG?

• Płynne przyspieszenie;
• Ciągły przepływ mocy;
• Dodatkowe funkcje zmiany biegów;
• Duże rezerwy mocy;

Jak skrzynia biegów DSG poprawia ekonomię samochodu?

• Zapewniając racjonalną jazdę, DSG zmniejsza zużycie paliwa i pomaga chronić środowisko;
• DSG pomaga wykorzystać pełną moc silnika, ponieważ jednostka sterująca skrzyni biegów wybiera optymalny moment zmiany biegów.

Zrobotyzowana skrzynia biegów z dwoma suchymi sprzęgłami DSG 7 jest jedną z najczęściej stosowanych obecnie skrzyń biegów w samochodach VAG. Na naszej stronie internetowej szczegółowo omówiliśmy już zasadę działania i historię pochodzenia DSG, dziś chcielibyśmy szczegółowo omówić, które samochody są zainstalowane DSG siedem, a raczej sporządzić szczegółową listę według marek i modele, mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne.

Ale najpierw należy powiedzieć, że DSG 7 DQ200 jest instalowany w samochodach z napędem na przednie koła wyposażonych w benzynowe silniki turbo z układem poprzecznym. Często objętość takich silników nie przekracza 1,8 litra, a moc 180 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. W tym modelu przekładni zastosowano suche sprzęgła dwumasowe. To rozwiązanie konstrukcyjne jest znacznie bardziej niezawodne niż koło zamachowe zastosowane w DSG 6. Przy pomocy zaktualizowanego oprogramowania producent zmniejszył maksymalne obciążenie skrzyni, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty. Pozwala to uniknąć przeciążeń i wielu awarii.Jeśli jesteś fanem samochodów VAG, możesz spokojnie wybrać jeden z poniższych modeli z DSG 7 DQ200, ponieważ ta skrzynia biegów ma wszystkie zalety skrzynek zrobotyzowanych, ale jednocześnie jest pozbawiona jest wielu typowych wad poprzednich wersji.

Rodzaje skrzyń biegów DSG 7

Siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów są dostępne w kilku modyfikacjach i są przeznaczone do różnych typów pojazdów.

Najprostszy robot z suchym sprzęgłem jest oznaczony jako DQ200. Ta przekładnia jest przeznaczona do układów napędowych o małej mocy. Skrzynię tę można znaleźć w wielu pojazdach z napędem na przednie koła, które są używane jako codzienny środek transportu.

DQ500 to robot z mokrym sprzęgłem. Jest bardziej niezawodny i wytrzymuje większe obciążenia niż jego poprzednik. Takie pudełko może wytrzymać moment obrotowy do 600 N * m i jest używane do mocniejszych jednostek napędowych. Nadaje się do pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Dotychczasowe roboty były przeznaczone do maszyn z silnikiem poprzecznym. Skrzynie biegów z mokrym sprzęgłem DL501 i DL382 są odpowiednie do silników montowanych wzdłużnie.

Osobno chciałbym powiedzieć o nowym 7-biegowym robocie DQ381. Ta skrzynia reprezentuje ulepszoną wersję DSG 7, która zmniejsza ilość szkodliwych emisji do atmosfery, ma obniżony współczynnik tarcia między częściami. Producent zapewnia, że ​​jest bardziej niezawodny niż poprzednicy, ale czas pokaże, że jest za wcześnie, aby to oceniać.

Lista samochodów z DSG 7

SIEDZENIE

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 KM (2008 - 2012 i dalej)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 KM (2008 - 2012 i dalej)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.2 105 KM (od 2012 do 2017)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.6 105 KM (od 2012 do 2017)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibiza FR IV 1.4 150 KM (od 2012 do 2017)
• Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.0 110 KM (od 2015 do 2017)

• Zmiana stylizacji SEAT-a Leon II 1.8 160 KM (od 2009 do 2012)
• SEAT Leon III 1.2 105 KM (2013 - 2017 i dalej)
• SEAT Leon III 1.4 122 KM (2013 - 2017 i dalej)
• SEAT Leon III 1.4 140 KM (2013 - 2017 i dalej)
• SEAT Leon III 1.8 180 KM (2013 - 2017 i dalej)

• SEAT Toledo 1.4 125 KM (od 2012 do 2017)
• SEAT Toledo 1,6 90 KM (od 2012 do 2017)

Skoda

• Zmiana stylizacji Skody Fabii II 1.2 105 KM (od 2012 do 2015)
• Skoda Fabia III 1.2 110 KM (od 2014 do 2017)

Fabia rs

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 KM (od 2010 do 2014)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 KM (od 2008 do 2013)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 KM (od 2008 do 2013)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Skoda Octavia A7 kombi 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 KM kombi (od 2013 do 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 rok
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 rok

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 rok

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 KM (od 2010 do 2015)

• Skoda Superb II 1.8 160 KM (od 2008 do 2013)
• Skoda Superb II zmiana stylizacji 1.8 152 KM (2013-2015 i dalej)
• Skoda Superb II zmiana stylizacji kombi 1.8 152 KM (2013-2015 i dalej)
• Skoda Superb III 1.4 150 KM (od 2015 do 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 KM (od 2015 do 2017)
• Skoda Superb III kombi 1,8 180 KM (od 2015 do 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 rok
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 rok
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 rok

• Skoda Yeti 1.2 105 KM (od 2009 do 2014)
• Skoda Yeti 1.4 122 KM (od 2009 do 2014)
• Zmiana stylizacji Skody Yeti 1.4 122 KM (od 2014 do 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 KM (2013 - 2017 i dalej)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 KM (od 2009 do 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 KM (od 2009 do 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 KM (od 2009 do 2012)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 KM (2013 - 2017 i dalej)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)

Golf plus

• Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.2 105 KM (od 2009 do 2014)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.4 122 KM (od 2009 do 2014)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.6 102 KM (od 2009 do 2014)

• Volkswagen Jetta 1.2 105 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KM (od 2011 do 2014)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KM (od 2011 do 2014)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Jetta VI 1.4 125 KM (od 2015 do 2017)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Jetta VI 1.4 150 KM (od 2015 do 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B6 Kombi 1.4 122 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B6 Kombi 1.8 152 KM (od 2005 do 2011)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Kombi 122 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Kombi 150 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 Kombi 152 KM (od 2011 do 2015)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 KM (od 2015 do 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 KM (od 2015 do 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 KM (od 2015 do 2017)
• Volkswagen Passat B8 Kombi 1.4 150 KM (od 2015 do 2017)
• Volkswagen Passat B8 Kombi 1.8 180 KM (od 2015 do 2017)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 rok prod

Nowy Passat, który został wypuszczony w 2019 roku, jest również dostępny ze zautomatyzowaną 7-biegową skrzynią biegów, ale modele te wykorzystują nowy DSG-7 DQ 381, wyposażony w podwójne mokre sprzęgło.

Passat cc

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 KM (2008 - 2011 i dalej)
• Zmiana stylizacji Volkswagena Passata CC 1.8 152 KM (od 2011 do 2015)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 KM (od 2014 do 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 KM (od 2014 do 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 150 KM (od 2014 do 2017)
• (od 2015 do 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 rok produkcji

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KM (od 2009 do 2015)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KM (od 2009 do 2015)

Cokolwiek mówią o DSG, ale możemy je znaleźć w najpopularniejszych modelach samochodów z różnych roczników. Producent udoskonala zrobotyzowaną skrzynię biegów, zachowując przy tym wszystkie zalety tego pudełka i eliminując typowe „opryski”. O ile kilka lat temu wielu bało się kupować samochody z robotem, dziś coraz więcej osób chce zostać ich właścicielami. Czas i doświadczenie właścicieli samochodów udowadniają, że przestrzeganie zasad działania tej skrzyni biegów rzadko przynosi przykre niespodzianki.

Koreańscy inżynierowie podążyli za niemieckimi producentami. Już teraz możemy spotkać samochody marki Kia i Hyundai, na których zamontowany jest siedmiobiegowy robot DCT z dwoma sprzęgłami.

Popularność DSG jest ogromna. VAG montuje podwójne skrzynie sprzęgła we wszystkich samochodach osobowych. Spotkamy ich w Audi, Volkswagenie, Skodzie i Seatie. Jest to najszybszy tego typu mechanizm na rynku, jednak nie jest pozbawiony wad. Problemy zaczynają się od 150-200 tysięcy kilometrów. Właściwa pielęgnacja maszyny może przedłużyć jej żywotność.

Automatyczna skrzynia biegów DSG jest znacznie słabsza niż przemiennik momentu obrotowego!

Różnica między klasycznym automatem a DSG jest znacząca. Po pierwsze, czy sprzęgło i konwerter odpowiadają za zmianę niektórych biegów? najnowsze wcielenia hydrokinetycznego ciała działają płynnie, bez zbędnych opóźnień. Wiele zależy również od oprogramowania. W takim przypadku, jeśli użytkownik zastosował się do zaleceń specjalistów, konwerter i sprzęgło mogą z biegiem czasu. W najgorszym przypadku będziemy musieli przywrócić skrzynię biegów za około 3-4,5 tys. zł. W Mercedesach i Lexusach w latach 80. i 90. mechanizm ten działał bezawaryjnie przez 500-800 tysięcy kilometrów.

DSG jest znacznie szybszy, zapewnia lepszą dynamikę i mniejsze zużycie paliwa, ale kosztowne problemy pojawiają się już po kilku latach.

Zgodnie z założeniem twórców DSG jest wolny od wad typowych dla starszych konstrukcji. Tutaj nie spotkamy się z opóźnieniem przy zmianie biegów ani ewidentnym opóźnieniem przy zjeżdżaniu. Sekret niemieckiej konstrukcji tkwi w dwóch sprzężeniach. Jeden z nich odpowiada za zmianę biegów parzystych, a drugi za biegi nieparzyste. To zawsze przygotowuje inny tryb, co znacznie skraca czas potrzebny na zmianę. W rezultacie kierowca praktycznie przez cały czas nie ma przerw w zasilaniu kół.

Cechy 6-7-biegowych skrzyń biegów DSG

Zastosowano siedmiobiegowe lub sześciobiegowe skrzynie biegów w zależności od mocy dostępnej jednostce napędowej. Słabsze silniki (do 250 Nm) mogły współpracować z wersją 7-biegową, mocniejsze łączono tylko z 6-biegową skrzynią. Szybka zmiana biegów (kilka milisekund) to nie jedyne korzyści, jakie zapewnia DSG. Wbrew pozorom automatyczny mechanizm nie przyczynia się do wzrostu spalania. Wręcz przeciwnie. Wersje wyposażone w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów charakteryzują się niższym zużyciem paliwa niż modele analogowe z manualną skrzynią biegów. Niestety wszystko jest na czas, podobnie jak prawidłowe działanie wspomnianej konstrukcji.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów DSG

Dla życia każdej maszyny, w tym DSG, ważny jest sposób pracy i odpowiedni profesjonalny serwis. Wychodzenie spod świateł z pełną mocą tylko przyspiesza zużycie sprzęgła, a ten sam wynik jest zaniedbaniem.

W przypadku skrzyni biegów, jak i silnika, krytyczna jest wymiana oleju, który odpowiada za prawidłowe smarowanie części ruchomych. Chociaż nikt nie zapomina o wymianie oleju silnikowego, niektórzy producenci nie zalecają wymiany smaru w skrzyni. Ich zdaniem oleju wystarczy na cały okres eksploatacji skrzyni biegów. Nic bardziej mylnego. Producenci skrzyń sami określają terminy wymiany. Taka operacja serwisowa w maszynie usuwa wszelkie zanieczyszczenia od środka i zwiększa żywotność mechanizmu.

VAG zaleca regularne wymiany oleju tylko w sześciobiegowych skrzyniach biegów z mokrymi sprzęgłami. Taka usługa w Autoryzowanym Centrum Serwisowym kosztuje od 2 tysięcy rubli. (od 1 tys. rubli. na nieautoryzowanej stacji) i zaleca się co 60 000 kilometrów. Zdaniem ekspertów po podobnym czasie powinniśmy wymienić olej i płyn hydrauliczny mechatroniki również w wersji siedmiostopniowej. Koszt to około 1 tysiąc rubli.

Sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów DSG

Podobnie jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów, w skrzyniach DSG zespół sprzęgła z czasem się zużyje. Niestety nie okazują się one bardzo trwałe. W 7-biegowym automatycznym mogą wytrzymać około 150-200 tysięcy kilometrów. W wersji 6-biegowej nieco dłuższej 250-300 tys. Po tym czasie pojawiają się szarpnięcia przy ruszaniu i zmianie biegów, stukanie podczas pracy klatki piersiowej oraz opóźnienia w zmianie poszczególnych biegów. W tej sytuacji lepiej wymienić sprzęgło, które będzie kosztować 50 tysięcy rubli. Niestety nie ma innej alternatywy.

Złożone urządzenia mechaniczne skrzynek DSG - problemy

Kolejnym poważnym problemem jest złożoność mechanizmu sterowania mechatroniki. Zwiastunem kosztownej porażki jest niezwykła praca skrzyni. Oprócz szarpania, ciężko jest jechać na poszczególnych biegach, gdy skrzynia biegów niepotrzebnie zmienia biegi. Za sterowanie pracą sprzęgieł odpowiada mechatronika i hydraulika. Tylko w niektórych przypadkach da się wyeliminować usterkę za kilkaset złotych, podczas gdy wymiana kompletu podzespołów będzie kosztować około 110 tysięcy rubli.

To jednak nie koniec atrakcji. DSG posiada również dwumasowe koło zamachowe, które pochłania wibracje silnika. Należy go wymienić na zestaw złączy, co wymaga dodatkowych 35 tysięcy rubli.

Wnioski dotyczące pudełka DSG

DSG wymaga od rzemieślnika umiejętności i wyjątkowej precyzji przy każdej naprawie. Wybierając warsztat warto sprawdzić, czy specjaliści posiadają odpowiednie kwalifikacje, odpowiedni sprzęt i dobre opinie. Kupując używany pojazd z dwusprzęgłową skrzynią DSG, należy dokładnie sprawdzić przeszłość pojazdu pod kątem przydatności do użytku. Jeśli przebieg wynosi około 200 000 kilometrów, może to oznaczać rychłą, kosztowną naprawę skrzyni DSG.