Wśród wszystkich problemów, z jakimi musi się zmierzyć kierowca w mieście, jednym z najtrudniejszych jest parkowanie. Parkowanie samochodu na ograniczonej przestrzeni nie jest łatwe, zawsze wiąże się ze stresem, a czasami wiąże się z kosztami finansowymi. Na ratunek przychodzą czujniki parkowania i automatyczne systemy parkowania, które zostaną omówione w tym artykule.
Co to jest system parkingowy
System parkowania to system pomocniczy pojazdu, który pomaga kierowcy w parkowaniu i manewrowaniu pojazdem na ograniczonej przestrzeni lub w warunkach ograniczonej widoczności. Obecnie systemy parkingowe oferowane są coraz częściej jako opcja i dopiero w samochodach klasy ponadprzeciętnej stanowią standard.
Istnieją dwie duże klasy systemów parkingowych:
Pasywne systemy parkowania, czyli czujniki parkowania, to systemy, które dostarczają informacji o sytuacji wokół samochodu, ale nie zakłócają działań kierowcy; parkowanie odbywa się ręcznie w oparciu o informacje otrzymywane z sygnalizacji wizualnej i dźwiękowej;
- Aktywne systemy parkowania (automatyczne systemy parkowania) - systemy realizujące czynności polegające na automatycznym parkowaniu samochodu, bez udziału kierowcy (choć kierowca może w każdej chwili ingerować w proces parkowania, co powoduje wyłączenie systemu).
Pasywne systemy parkowania (czujniki parkowania) są najprostsze i najtańsze; można je zainstalować w każdym samochodzie przy minimalnych kosztach. Jednak czujniki parkowania dostarczają jedynie informacji niezbędnych do parkowania, a manewrowanie wykonuje kierowca.
Aktywne systemy parkingowe są bardziej zaawansowane i odpowiednio droższe. Automatyczny system parkowania sam może znaleźć miejsce parkingowe, wykonać wszystkie manewry, zaparkować samochód, a następnie wyjechać z miejsca parkingowego, a wszystko to bez ingerencji kierowcy. W razie potrzeby system ten może pracować jako pasywny.
Ewolucja systemów parkowania: od czujników parkowania z sygnałem dźwiękowym po automatyczne systemy parkowania
Proces parkowania i manewrowania na ograniczonej przestrzeni jest trudny zarówno dla początkującego, jak i doświadczonego kierowcy. Głównym problemem parkowania jest brak możliwości dostrzeżenia z miejsca kierowcy skrajnych punktów samochodu i oceny odległości od przeszkód. Problem ten nasilił się najbardziej około dwadzieścia lat temu, kiedy było coraz więcej samochodów, a miejsc parkingowych coraz mniej.
Pierwsze praktyczne rozwiązanie tego problemu zaprezentowano w 1995 roku – wówczas Mercedes-Bens wprowadził system o nazwie Parktronic. Był to układ kilku czujników ultradźwiękowych i sygnalizatora dźwiękowego (brzęczyka). System ten działał wyjątkowo prosto: czujniki mierzyły odległość do przeszkód, a sygnalizator dźwiękowy, zmieniając częstotliwość sygnału dźwiękowego, ostrzegał, kiedy należy się zatrzymać.
System ten wykazał się najlepszą wydajnością, choć brakowało mu dobrego i wygodnego alarmu podczas zbliżania się do przeszkody. Dlatego bardzo szybko pojawiły się czujniki parkowania z wizualną sygnalizacją LED. Początkowo sygnalizacja ta składała się z trzech diod LED, których kolor wskazywał przybliżoną odległość do przeszkody: zielony – można się poruszać, żółty lub pomarańczowy – niebezpieczeństwo jest blisko, czerwony – należy się zatrzymać.
Jak pokazała praktyka, czujniki parkowania z czujnikami ultradźwiękowymi i sygnalizacją wizualną są proste, wygodne i niezawodne, dlatego są dziś szeroko stosowane. Chociaż w ostatnich latach zostały ulepszone, stały się bardziej czułe i wygodne. Jeśli chodzi o wyświetlacz, stał się on bardziej informacyjny - nawet w prostych czujnikach parkowania wskaźniki pokazują odległość do przeszkód po prawej i lewej stronie samochodu, w wielu czujnikach parkowania wyświetlacz pokazuje wszystko, co dzieje się na obwodzie samochodu itp. .
Jednak czujniki parkowania, nawet z najbardziej zaawansowanym wyświetlaczem, nie zawsze są w stanie całkowicie zastąpić oczy kierowcy. Przykładowo parkując ciężarówkę, autobus czy duży pojazd wystarczy po prostu widzieć, co dzieje się za Tobą, dlatego w takich przypadkach parkowanie i manewrowanie często odbywa się z pomocą asystenta.
Rozwiązanie tego problemu zaproponowano także w latach 90-tych, były to czujniki parkowania z kamerą cofania. Próby stworzenia takiego systemu proponowano już od bardzo dawna (od lat 50. XX wieku), jednak dopiero od niedawna technologia umożliwiła stworzenie niewielkich rozmiarów kamery, lekkiego monitora i elektroniki, które z łatwością zmieściłyby się w samochodzie osobowym. Co ciekawe, pierwsze czujniki parkowania z kamerą cofania zaczęto stosować w ciężarówkach i autobusach, a dopiero z początkiem nowego tysiąclecia stopniowo migrowano do samochodów osobowych.
Pierwsze czujniki parkowania tego typu były wyposażone w jedną kamerę umieszczoną w tylnej części samochodu – tego typu systemy są obecnie bardzo popularne, ponieważ są proste, niezawodne i dostarczają kierowcy wystarczających informacji. W 2000 roku pojawił się system z wysuwaną obrotową kamerą, który umożliwił inspekcję obszaru wokół samochodu. Od 2007 roku produkowane są wszechstronne systemy widzenia (pierwszy stworzył Nissan), które wykorzystują 4 szerokokątne kamery obejmujące całą przestrzeń na obwodzie samochodu.
Porozmawiajmy o nowoczesnym systemie parkowania bez wspomagania kierowcy – czym jest, do czego służy i jak działa. Na koniec artykułu krótki film na przykładzie samochodu Santa Fe pokazujący działanie systemu automatycznego parkowania.
Co to jest
Wprowadzana jest technologia układu kierowniczego, która sama za pomocą licznych czujników elektronicznych i inteligentnego komputera pokładowego parkuje samochód. Nie musisz nawet kierować – samochód zrobi wszystko za Ciebie. Główną różnicą jest to, że potrafi zaparkować samochód w trudnym miejscu, gdy odstęp między samochodami nie przekracza 50 centymetrów. System parkowania nowoczesnych samochodów jest przystosowany do parkowania równoległego lub prostopadłego.System parkingowy to urządzenie komputerowe wbudowane w samochód. Czujniki przesyłające dane do centrum komputerowego znajdują się w zewnętrznych rogach. Dane podstawowe - informacje o odległości.
Jak to działa
Aby rozpocząć parkowanie z technologią parkingowego, należy podjechać do miejsca, w którym zamierzasz się zatrzymać. Następnie włącz system i powoli poruszaj się w poszukiwaniu odpowiedniego miejsca parkingowego. Poruszając się po parkingu z włączonym trybem automatycznego parkowania, komputer korzystając z zainstalowanych czujników oblicza wymaganą ilość miejsca do umieszczenia samochodu.Po znalezieniu odpowiedniego wolnego miejsca na ekranie zostaną wyświetlone dane komputera. Jeżeli miejsce parkingowe wydaje się kierowcy odpowiednie, pozostaje jedynie potwierdzić parkowanie za pomocą przycisków ekranowych.
Po zakończeniu poprzednich manipulacji, kierowca powinien puścić kierownicę, aby przenieść prawo do kierowania pojazdem na komputer W przyszłości kierowca będzie sterował ruchem samochodu za pomocą pedałów i monitorował proces parkowania. W każdej chwili proces parkowania może zostać zatrzymany.
Jeśli czujniki otrzymają powiadomienie, że miejsce parkingowe nie jest odpowiedniej wielkości i nie można go bezpiecznie pomieścić, kierowca zostaje poinformowany o sytuacji i zaoferowane zostaną opcje.
W trybie parkowania orientacja komputera zależy od odległości i położenia innych pojazdów. System biorąc pod uwagę czynniki, otrzymuje możliwość obliczenia miejsca dla samochodu, które jest odpowiednie do lokalizacji samochodów sąsiednich.
Wideo - działanie automatycznego systemu parkowania
System parkingowy nie jest odległą przyszłością. System ten został już wdrożony w wielu produkowanych samochodach, co łagodzi problem parkowania, zwłaszcza dla początkujących miłośników motoryzacji. Nawiasem mówiąc, w parkowaniu może pomóc nie tylko komputer, ale także urządzenie parkujące - czujniki parkowania.
Producenci samochodów zaczęli wprowadzać samoautomatyczne systemy parkowania samochodów(są też popularnie nazywane „ autopiloty samochodowe") pod wpływem popytu konsumentów. Rzeczywiście, często jest to najbardziej niebezpieczna część jazdy i tak się składa, że prawie każdy ma szansę popełnić kiedyś błąd. Osoby mieszkające w dużych miastach muszą to robić codziennie. A usunięcie złożoności, stresu i niepewności tej rutynowej pracy jest bardzo atrakcyjnym i istotnym działaniem.
Automatyczne systemy parkowania mają różne nazwy od różnych producentów:
- W samochodach Toyoty automatyczne systemy parkowania nazywane są „ Inteligentny system wspomagania parkowania„(IPA).
- Volkswagen nazywa je „Asystentem parkowania” lub „ Wizja asystenta parkowania".
- W samochodach Mercedes-Benz i Ford - „ Aktywny asystent parkowania"
- W samochodach BMW - „ System zdalnego wspomagania parkowania".
Automatyczne parkowanie może również pomóc rozwiązać niektóre problemy nie tylko parkowania, ale także ruchu w gęstych obszarach miejskich. Czasami parkowanie samochodu na danym miejscu jest ograniczone umiejętnościami kierowcy. Samochód samoparkujący zmieści się na zaskakująco małych przestrzeniach, z którymi większość kierowców po prostu nie jest w stanie sobie poradzić sama. Ułatwia to kierowcy znalezienie miejsca parkingowego, a także sprawia, że ta sama liczba samochodów zajmuje znacznie mniej miejsca niż w przypadku samodzielnego parkowania. Na przykład, gdy ktoś parkuje równolegle, często blokuje pas ruchu na co najmniej kilka sekund. A jeśli kierowca ma z tym problemy, może to ciągnąć się kilka minut i poważnie zakłócać ruch.
Automatyczne parkowanie samochodu Nissan w akcji
Wreszcie, trudności z parkowaniem często prowadzą do dużej liczby małych wgnieceń i zadrapań. Technologia automatycznego parkowania zapobiega wielu z tych wypadków, oszczędzając w ten sposób nawet pieniądze kierowcy, ponieważ jest znacznie mniej prawdopodobne, że będziesz musiał się martwić o roszczenia ubezpieczeniowe związane z uszkodzeniem samochodu.
Technologia automatycznego parkowania jest częściej stosowana w przypadku parkowania równoległego. Większość ludzi potrzebuje kilkukrotnie większej powierzchni parkingowej niż całkowita długość ich samochodu, aby skutecznie zaparkować równolegle, chociaż niektórzy kierowcy mogą to zrobić na mniejszym obszarze.
Nie będziemy w pełni opisywać kroków, które należy wykonać, aby zaparkować równolegle; opiszemy je tylko pokrótce:
- Przejeżdżasz przez wybrane miejsce parkingowe nieco dalej.
- Obróć go w kierunku, w którym planujesz stać.
- Wracasz i zaczynasz wjeżdżać na miejsce parkingowe.
- Wyprostuj kierownicę i cofnij się jeszcze trochę.
- Obróć kierownicę w przeciwnym kierunku i tym samym przesuń przód samochodu w stronę „krawężnika”.
- Ponownie skręć kierownicę w stronę „krawężnika” i jedź do przodu tak bardzo, aby odległość między twoimi samochodami sąsiednimi (przód i tył) była w przybliżeniu równa.
Obecnie w większości modeli samochodów dominują w pełni automatyczne systemy wspomagania parkowania, choć zdarzają się też systemy półautomatyczne. Przyjrzyjmy się najpierw parkingowi półautomatycznemu.
Kierowca wyposażony w półautomatyczny asystent parkowania w dalszym ciągu kontroluje prędkość pojazdu naciskając i zwalniając pedał hamulca (wystarczy jazda na biegu jałowym, aby wjechać na miejsce parkingowe bez naciskania pedału gazu). Gdy tylko rozpocznie się proces parkowania, komputer pokładowy przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym.
Samochód przesuwa się do przodu, na miejsce obok samochodu z przodu, a specjalny sygnał informuje kierowcę, kiedy ma się zatrzymać. Następnie kierowca cofa samochód i lekko zwalnia hamulec, aby rozpocząć jazdę do tyłu. Korzystając ze wspomagania kierownicy, komputer obraca kołami i doskonale manewruje samochodem, wjeżdżając nim na miejsce parkingowe. Gdy pojazd cofnął się wystarczająco daleko lub zbyt blisko przeszkody z tyłu, sygnał ponownie informuje kierowcę o konieczności zatrzymania się i włączenia biegu do jazdy do przodu (lub trybu jazdy). Samochód znów porusza się do przodu, a koła, wciąż sterowane przez komputer pokładowy, manewrują nim w przestrzeni. Końcowy sygnał (czasami może to być przyjemny kobiecy głos, który powie coś w rodzaju „parkowanie zakończone”) „podsumowuje” pomyślne zakończenie parkowania.
Różne systemy automatycznego parkowania mają różne sposoby skanowania (wykrywania) obiektów wokół samochodu. Niektóre mają czujniki parkowania (czujniki parkowania) rozmieszczone wokół przedniego i tylnego zderzaka samochodu, które działają zarówno jako nadajniki, jak i odbiorniki. Czujniki te przesyłają sygnały odbite od obiektów wokół samochodu, a następnie je odbierają. Następnie komputer samochodu oblicza czas potrzebny na zwrócenie sygnałów, aby obliczyć odległość do takich obiektów. Inne systemy wykorzystują nawet kamery montowane na zderzakach lub specjalny radar do wykrywania obiektów, co działa podobnie do działania czujników parkowania. Efekt końcowy jest taki sam: samochód wykrywa inne zaparkowane samochody, wielkość parkingu i odległości od krawężników, a następnie steruje samochodem w przestrzeni w oparciu o model komputerowy zbudowany na podstawie tych skanów. Jedną ze znaczących różnic pomiędzy konwencjonalnymi czujnikami parkowania a czujnikami parkowania w automatycznym systemie parkowania jest to, że ich zasięg w tym ostatnim jest znacznie większy (do 5 metrów).
W pełni automatyczny system parkowania różni się od półautomatycznego przede wszystkim pod dwoma ważnymi względami: Kierowca nie tylko nie musi „bawić się” pedałem hamulca, wystarczy, że wciśnie jeden pojedynczy przycisk, a samochód nawet samodzielnie znajdzie miejsce parkingowe, przeszukując miejsca parkingowe o wystarczającej powierzchni. Ponadto często automatyczny system parkowania obejmuje również półautomatyczny - drugi jest częścią pierwszego, czyli możesz po prostu wyłączyć w pełni automatyczne parkowanie i zaparkować częściowo samodzielnie. Ponadto w obu przypadkach rzut (widok z góry lub obraz trójwymiarowy) miejsca parkingowego i położenie samochodu względem niego będzie zawsze wyświetlany na wyświetlaczu komputera pokładowego.
Dzień dobry, drogi czytelniku.
W tym artykule omówione zostaną różne systemy wspomagania parkowania, które stały się powszechne w ostatnich latach: przednie i tylne czujniki parkowania, kamery cofania i kamery dookoła pojazdu oraz asystenci parkowania.
Porozmawiamy o tym, jakie problemy rozwiązuje każde z wymienionych urządzeń, a także jak najlepiej parkować w obecności określonych systemów pomocniczych. Zacznijmy.
Samochód bez systemów wspomagających parkowanie
Każdy współczesny kierowca zaczynał jazdę samochodem, który nie był wyposażony w systemy wspomagania parkowania. Szkolenie w szkołach nauki jazdy dozwolone jest wyłącznie w samochodach nie posiadających systemów parkowania. Dlatego każdy kierowca wie, jak zaparkować samochód „korzystając z lusterek”.
W praktyce brak systemów wspomagających parkowanie nie powoduje szczególnych problemów, samochód można zaparkować bez nich. Co więcej, można to zrobić bardzo ostrożnie; parkowanie zajmie tylko trochę więcej czasu. Ponadto wielu kierowców nie rozumie korzyści płynących z zainstalowania czujników parkowania lub kamery cofania. Dlatego liczba samochodów niewyposażonych w systemy wspomagania parkowania pozostaje imponująca.
Jednak prawie wszystkie nowoczesne samochody mają co najmniej tylny czujnik parkowania jako opcję fabryczną.
Tylne czujniki parkowania to urządzenie składające się z czujników ultradźwiękowych, jednostki sterującej, wyświetlacza wyświetlającego odległość i głośnika powiadamiającego dźwiękowo.
Radar parkingowy działa w następujący sposób. Po włączeniu biegu wstecznego automatycznie włączają się czujniki (zwykle 4) umieszczone w tylnym zderzaku samochodu. Czujniki wysyłają sygnał ultradźwiękowy, a następnie rejestrują sygnał odbity. Na podstawie tych danych obliczana jest odległość do najbliższych obiektów, która pokazywana jest schematycznie na wyświetlaczu. Dodatkowo zbliżanie się do przeszkody sygnalizowane jest również sygnałem dźwiękowym, którego częstotliwość zależna jest od odległości od przeszkody.
Problemy rozwiązywane przez tylne czujniki parkowania:
- Szybkie parkowanie obok dużych przeszkód. Tylne czujniki parkowania są w stanie szybko ostrzec kierowcę o pojawieniu się przeszkody na trasie i tym samym zapobiec wypadkowi.
- Określanie odległości do przeszkody. Wyświetlacz w sposób schematyczny pokazuje odległość do przeszkody, co pozwala na zatrzymanie się na żądanej odległości. W praktyce można np. policzyć, ile kresek na wyświetlaczu można otworzyć, nie uderzając w pobliskie samochody.
- Parkowanie w minimalnej odległości od przeszkody w ciasnych warunkach.
Wady problemy, które mogą wystąpić podczas korzystania z tylnych czujników parkowania:
- Błędne określenie odległości okrągłych obiektów (cienkie pionowe rury) od pochyłych powierzchni.
- Brak możliwości uzyskania informacji o pogłębieniu (otwarty właz studni).
- Informacje o obiektach, które nie stanowią zagrożenia dla samochodu. Na przykład podczas cofania na polnej drodze otoczonej trawą czujniki parkowania będą wydawać ciągły sygnał dźwiękowy. Powoduje to pewien dyskomfort podczas jazdy w terenie.
Jednak wymienione powyżej wady nie są krytyczne; po prostu musisz być ich świadomy. W związku z tym, korzystając z samochodu wyposażonego w akustyczny system parkowania, polecam w pierwszej kolejności sprawdzić miejsce wybrane do parkowania. Nie spiesz się, aby od razu zaparkować samochód, spójrz na niego przez okno przez kilka sekund. Ten czas wystarczy, aby zauważyć wystającą rurę lub otwarty właz do studni.
Parkowanie za pomocą tylnych czujników parkowania. Jeśli posiadasz tylne czujniki parkowania, znacznie wygodniej jest zaparkować samochód tyłem. Dzięki temu będziesz mieć lepszą widoczność podczas wyjeżdżania z prostopadłego miejsca parkingowego.
Notatka. W tym artykule rozważymy przykłady parkowania prostopadłego na zaludnionym obszarze. Na przykład mówimy o parkowaniu przy każdym supermarkecie, gdzie miejsca parkingowe znajdują się prostopadle do przejścia dla ruchu pojazdów.
Wybór tylnych czujników parkowania. Tylne czujniki parkowania różnią się nieznacznie pod względem montażu. Wszystkie mają czujniki wcinane w tylny zderzak. Być może jedyną istotną różnicą jest sposób wyświetlania informacji: dane z czujników parkowania można wyświetlić na osobnym wyświetlaczu lub na ekranie radia.
Fabryczne zainstalowanie tylnych czujników parkowania przy zamawianiu samochodu będzie kosztować kierowcę 7 000–12 000 rubli. Późniejsza instalacja w warsztacie samochodowym kosztuje od 5000 rubli (w tym koszt wyposażenia). Możesz kupić czujniki parkowania i zainstalować je samodzielnie, w takim przypadku wszystko będzie znacznie tańsze. Na przykład, jeśli zamówisz sprzęt w Chinach, możesz wydać 1000 rubli. Zasadniczo czujniki parkowania można kupić w najbliższym sklepie samochodowym, ale tam kosztują znacznie więcej.
Przednie czujniki parkowania
Zasada działania przednich czujników parkowania jest taka sama jak tylnych czujników parkowania. Jedyną istotną różnicą jest to, że czujniki znajdują się w przednim zderzaku samochodu. Głównym zadaniem przedniego akustycznego systemu parkowania jest zapobieganie uderzeniu w przeszkodę podczas manewrowania w bardzo ciasnych warunkach. Faktem jest, że jadąc wieloma modelami samochodów kierowca nie widzi przedniej krawędzi maski. Przednie czujniki parkowania pomagają uniknąć kolizji podczas jazdy do przodu z małą prędkością.
W praktyce czujniki parkowania przednie montuje się jako uzupełnienie czujników parkowania tylnych. Nigdy nie spotkałem żadnego samochodu, który miałby zainstalowany tylko przedni system parkowania.
Problem, który rozwiązują przednie czujniki parkowania- jest to okazja do parkowania w ciasnych warunkach. Jeśli posiadasz przednie czujniki parkowania, możesz zaparkować także na miejscu parkingowym dłuższym tylko o kilka centymetrów od długości samochodu. Oczywiście będziesz musiał użyć tego schematu wiele razy.
Dodatkowy wada podczas korzystania z przednich czujników parkowania - podczas jazdy z małą prędkością (w korku lub po nierównym terenie) czujniki parkowania stale sygnalizują obecność przeszkód, które mogą odwrócić uwagę od jazdy.
Parkowanie za pomocą przednich czujników parkowania. Przednie czujniki parkowania nie mają znaczącego wpływu na wzór parkowania prostopadłego. Wygodniej jest zaparkować samochód tyłem. Dzięki temu będziesz mieć lepszą widoczność podczas wyjeżdżania z prostopadłego miejsca parkingowego.
Wybór przednich i tylnych czujników parkowania. Jedyną istotną różnicą w stosunku do wyboru tylnych czujników parkowania jest to, że znacznie wygodniej jest od razu zainstalować oba czujniki przednie i tylne, aby informacje z nich były wyświetlane na jednym wyświetlaczu.
Zainstalowanie 8 czujników parkowania (4 z przodu i 4 z tyłu) z fabryki kosztuje około 20 000 rubli. Instalacja w serwisie będzie kosztować nie mniej niż 10 000–12 000 rubli. Niezależny zakup i instalacja będzie kosztować kierowcę 2500–3000 rubli.
Kamera cofania to kamera wideo zainstalowana z tyłu pojazdu, która przesyła sygnał do wyświetlacza znajdującego się przed kierowcą. Kamera nie pozwala oszacować odległości do przeszkody, ale pokazuje „obraz”.
Informacje z kamery mogą być wyświetlane zarówno na dodatkowym wyświetlaczu (umieszczonym na panelu przednim lub na wewnętrznym lusterku wstecznym), jak i na wyświetlaczu radia.
Są różne opcje kamery cofania:
- Ze statycznymi liniami znakującymi. Na ekranie wyświetlane są linie pokazujące, jak samochód będzie się poruszał podczas jazdy po linii prostej do tyłu.
- Z dynamicznymi liniami znakującymi. Po obróceniu kierownicy samochodu linie zaznaczające na ekranie wyginają się w odpowiednim kierunku. Dzięki temu można dokładnie określić, czy samochód zmieści się podczas jazdy w ograniczonej przestrzeni.
- Z wbudowaną pralką. Podczas używania kamer w samochodach kombi, kombi i crossoverach kamera bardzo szybko pokrywa się brudem. Wbudowana myjka pozwala wyczyścić obiektyw aparatu bez wychodzenia z samochodu.
- Kamery bezprzewodowe. Jedyną różnicą jest metoda instalacji. W takim przypadku nie ma potrzeby prowadzenia przewodu pomiędzy kamerą a wyświetlaczem, obraz przesyłany jest „bezprzewodowo”.
Problemy, które rozwiązuje kamera cofania:
- Szybkie parkowanie tyłem obok przeszkód. Dobra kamera pozwala dostrzec m.in. otwarte studzienki kanalizacyjne i pionowe rury.
- Szeroki kąt widzenia i przesunięcie punktu widzenia na tył samochodu. Kamera pozwala zobaczyć obiekty, których nie da się zobaczyć w lusterkach wstecznych. Faktem jest, że na ekranie wyświetlane są także obiekty znajdujące się z tyłu. Przykładowo wyjeżdżając z miejsca parkingowego prostopadłego, widać także samochody nadjeżdżające z lewej i prawej strony.
- Wygodne cofanie na drogach gruntowych, a także na trawie. W przeciwieństwie do czujników parkowania, kamera pozwala dostrzec przeszkodę. Kierowca zawsze może ocenić sytuację i zdecydować, czy jechać, czy nie. Na przykład miękką trawę można zmiażdżyć zderzakiem, ale nie należy wjeżdżać w małe krzaki.
Wady problemy, które mogą wystąpić podczas korzystania z kamery cofania:
- Niemożność określenia odległości od obiektu. Problem ten można zidentyfikować na przykład podczas parkowania tyłem w pobliżu gładkiej (białej) ściany. W takim przypadku cały ekran będzie monochromatyczny, co nie pozwoli na normalną nawigację.
- Aparat jest brudny. W przeciwieństwie do czujników parkowania kamera nie będzie działać, jeśli będzie brudna. Jeśli projekt nie zapewnia podkładki, będziesz musiał wytrzeć aparat szmatką.
Parkowanie za pomocą kamery cofania. Jeśli masz kamerę cofania, wygodniej jest zaparkować samochód z przodu. W takim przypadku cofanie z miejsca parkingowego prostopadłego jest łatwiejsze, gdyż kamera zapewnia szeroki kąt widzenia.
Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku parkowania prostopadle na ruchliwych ulicach. Kamera cofania znajduje się 10-20 centymetrów od krawędzi tylnego zderzaka. Kierowca siedzi 100-150 cm od krawędzi przedniego zderzaka. Wyjeżdżając z miejsca parkingowego prostopadłego z przodu, przeszkodę można zauważyć dopiero wtedy, gdy przód samochodu „wystaje” z jezdni na około metr. Podczas cofania kamera pozwala wcześniej ocenić sytuację.
Wybór kamery cofania. W przeciwieństwie do czujników parkowania, które montuje się wyłącznie w zderzaku samochodu, kamery cofania mają kilka możliwości montażu:
- Wycięcie w tylnym zderzaku.
- Kamera wbudowana w ramkę tylnej tablicy rejestracyjnej.
- Montaż małej kamery zewnętrznej za pomocą wkrętów samogwintujących.
- Montaż w lampie tylnej tablicy rejestracyjnej.
- Montaż w klamce otwierania bagażnika.
- Montaż w emblemacie marki samochodu.
Pierwsze 3 opcje są uniwersalne, ostatnie 3 wymagają znalezienia aparatu pasującego do konkretnego modelu samochodu. Wybierając kamerę, radzę najpierw przyjrzeć się opcji instalacji oferowanej przez producenta samochodu. Zwykle to zapewnia najwygodniejszą instalację i najlepszy widok.
Koszt instalacji oryginalnego aparatu w fabryce zaczyna się od około 10 000 rubli. Zainstalowanie kamery i monitora w serwisie kosztuje od 7000 rubli. Jeśli zamówisz i zainstalujesz samodzielnie, możesz wydać 2000 - 3000 rubli.
Wszechstronny system obserwacji składa się z czterech kamer wideo, które pozwalają ocenić sytuację ze wszystkich stron samochodu:
- 1 kamera z przodu - w obszarze osłony chłodnicy.
- 2 kamery z boku - w lusterkach wstecznych.
- 1 kamera tylna.
System widoczności dookoła został zaprojektowany tak, aby ułatwić manewrowanie pojazdem w ograniczonych przestrzeniach. Kamery pozwalają dostrzec przeszkody ze wszystkich stron pojazdu.
Problem, który rozwiązuje system widoku przestrzennego- to jedzie przed siebie przy ograniczonej widoczności. Wyobraź sobie, że Twój samochód stoi prostopadle pomiędzy dwiema ciężarówkami. Ciężarówki zasłaniają widok; aby zobaczyć przejeżdżające samochody, trzeba „wystawić” maskę samochodu na około metr. Przednia kamera pozwala z wyprzedzeniem ocenić sytuację i wyruszyć we właściwym momencie.
Wada wszechstronnego systemu widzenia- obrazy z kamer są często dość małe. Być może nie dzieje się tak we wszystkich samochodach. Jednak po włączeniu systemu widoku przestrzennego na wyświetlaczu będą wyświetlane jednocześnie obrazy z czterech kamer. Ponieważ wielkość wyświetlacza w samochodzie jest ograniczona, okazuje się, że każdy ze zdjęć jest dość mały.
Parkowanie z wykorzystaniem systemu widoku 360 stopni. W takim przypadku lepiej zaparkować samochód na biegu wstecznym. Wyjeżdżając przodem, widoczność jest lepsza, a kamery pozwolą z wyprzedzeniem zauważyć przeszkodę, która może być niewidoczna z siedzenia kierowcy.
Asystent parkowania
Asystenci parkowania to najbardziej zaawansowane systemy, które pozwalają zaparkować samochód. Ich istota sprowadza się do tego, że samochód sam kontroluje obrót kierownicy podczas parkowania. Kierowca może jedynie naciskać pedały gazu i hamulca. Wybór trajektorii całkowicie przejmuje samochód.
Asystenci parkowania obejmują przednie i tylne czujniki parkowania. To na podstawie ich sygnałów samochód najpierw wybiera miejsce wystarczające do zaparkowania, a następnie steruje obrotem kierownicy.
Systemy te mogą wykonywać parkowanie równoległe i prostopadłe, a także samodzielnie wyjeżdżać z miejsca parkingowego. Kierowca musi jedynie wybrać prędkość.
Parkowanie z wykorzystaniem systemu asystenta parkowania. W takim przypadku lepiej zaparkować samochód na biegu wstecznym. Samochód nadal sam parkuje, a przy wyjeździe z przodu widoczność jest lepsza.
Aby lepiej zrozumieć działanie asystentów parkowania, sugeruję obejrzenie następującego filmu:
Montaż systemów wspomagających parkowanie
Wszystkie typy systemów wspomagających parkowanie wymienione w tym artykule można montować w samochodach fabrycznie:
- Tylne czujniki parkowania. Instalowany w prawie wszystkich nowoczesnych modelach samochodów.
- Przednie czujniki parkowania i kamera cofania. Instalowany w samochodach „średniej” kategorii cenowej. Takie opcje można znaleźć w modelach kosztujących około 1 000 000 rubli.
- System widoku przestrzennego i asystent parkowania. Instalowany w „drogich” samochodach. Można je znaleźć w samochodach kosztujących około 1 500 000 rubli.
Możliwość samodzielnego montażu lub instalacji w serwisie:
- Tylne czujniki parkowania, przednie czujniki parkowania i kamerę cofania można zamontować samodzielnie lub w dowolnym warsztacie elektrycznym. Instalacja jest technicznie dość prosta.
- Systemy wizyjne wszechstronne mogą być instalowane w serwisach specjalizujących się w takim sprzęcie.
- Teoretycznie można zainstalować asystenta parkowania. Jednak w praktyce wymaga to po pierwsze długotrwałego wyboru części zamiennych i ich wyszukiwania, a po drugie znacznej przeróbki samochodu. Tę opcję mogą wdrożyć tylko prawdziwi miłośnicy modyfikacji własnego samochodu, służby zazwyczaj nie podejmują się skomplikowanych zadań.
Jeśli opiszemy ogólnie samodzielną instalację czujników parkowania lub kamery, będzie to wyglądać następująco:
- Montaż czujników parkowania w zderzaku lub montaż kamery z tyłu samochodu. Może to wymagać zdjęcia zderzaka lub demontażu tapicerki pokrywy bagażnika.
- Częściowy demontaż wnętrza i okablowanie przewodów do wyświetlacza.
- Instalacja wyświetlacza.
- Podłączenie urządzeń do sieci pokładowej pojazdu. Zazwyczaj do podłączenia wykorzystuje się 2 lub 3 przewody („+” od światła cofania, stały „-” i stały „+”). Niektóre pojazdy wymagają instalacji dodatkowego przekaźnika.
Jeśli chcesz, możesz wyposażyć swój samochód w dodatkowe systemy wspomagania parkowania. Co więcej, można to zrobić dość niedrogo.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że systemy wspomagania parkowania są jednym z najpopularniejszych rodzajów dodatkowego wyposażenia instalowanego w samochodach. A to z kolei prowadzi do zmniejszenia liczby irytujących wypadków podczas parkowania. Jeśli więc wybieracie pomiędzy samochodem z systemami parkowania i bez nich, polecam wybrać pierwszą opcję.
Powodzenia na drogach!
W 2006 roku wszystkie „manekiny” świata zyskały nadzieję na znaczną poprawę karmy i pozbycie się problemów z parkowaniem. To właśnie w tym roku pojawił się najfajniejszy Lexus LS460, który potrafił sam parkować. To po prostu fantastyczne – auto samo znalazło wolne miejsce i z zawrotną szybkością kręciło kierownicą, aż auto znalazło się na swoim miejscu parkingowym. Dziś taka funkcja nikogo nie zaskoczy, a współczesna Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Kia i inne mogą wykonać tę sztuczkę bez wysiłku. Tak jest w teorii. W prawdziwym życiu zupełnie tak nie jest...
Niemcy oferują funkcję parkowania głównie na rynku europejskim. BMW specjalizuje się w parkowaniu równoległym. Nie zawsze wszystko idzie gładko: wideo jest tego dowodem. I dobrze, że chłopaki na filmie zatrzymali się na czas, w przeciwnym razie coś by zburzyli.
4.Lexus LS460
Lexus jako pierwszy zaoferował swoim samochodom automatyczny system parkowania. Problem jednak w tym, że klienci marki są bogaci, ale starzy. Albo młody, ale zbyt żywy, jak na filmie. W każdym razie oboje nie mogli zrozumieć wyrafinowanego japońskiego interfejsu parkingowego. Bez mózgu i bez cierpliwości. Nie, wszystko oczywiście działa, ale tylko wtedy, gdy wiesz, jak to działa.
3. Volkswagena
W przeciwieństwie do Lexusa, który długo i wytrwale kręci się tam i z powrotem, aż trafi we właściwe miejsce, system parkowania Volkswagena wykonuje skomplikowany manewr w jednym kroku. Fajny! Problem w tym, że jeśli samochód nie będzie myślał, że zmieści się na miejscu parkingowym jednym ruchem, to nawet nie spróbuje, a ty wyjedziesz za miasto w poszukiwaniu miejsca wystarczająco dużego dla tej maszyny. .
2. Toyota Prius
Toyota może parkować nie tylko równolegle, ale także w dowolny inny sposób. Ponadto system parkowania Prius jest bardzo łatwy w obsłudze. Gdy znajdzie odpowiednią lokalizację, wystarczy nacisnąć jeden przycisk i gotowe.
Prawdopodobnie najbardziej wyrafinowany system wspomagania parkowania Forda, zaparkuje Cię na miejscu wielkości chusteczki do nosa, nie zmuszając Cię do nadmiernego wysiłku. Sterowanie jest brutalnie proste, a Ford instaluje ten system w prawie wszystkich swoich samochodach, zaczynając od taniego Focusa. Jednak parkowanie nie zawsze przebiega tak, jak powinno...
Oczywiście jesteśmy leniwi i lubimy automatykę, która zrobi wszystko za nas, ale bądźmy szczerzy: automatyczne systemy parkingowe nadają się tylko do ogromnych miejsc parkingowych i są przeznaczone dla osób, których ręce są zakrzywione jak ósemka. Zwykły kierowca znajdzie coś więcej niż tylko automatyczne miejsce parkingowe i zaparkuje znacznie szybciej.
