Nadwozie Sandero idealnie sprawdza się w samochodzie miejskim, które posiada wszystkie możliwości niezbędne do szybkiego tempa współczesnego życia w metropolii – jest maksymalnie funkcjonalne i w pełni ergonomiczne. Renault Sandero to kompaktowy, ekonomiczny hatchback, który idealnie wpisuje się w realia ruchu miejskiego. Nadwozie Sandero sprawia, że łatwo manewruje się nawet na wąskich uliczkach i zawsze bez problemu znajdzie miejsce parkingowe.

Kolory nadwozia Sandero

Kolor nadwozia jest ważną cechą przy wyborze samochodu. Soczysty i „smaczny” kolor przyciąga uwagę kupującego, co w naturalny sposób zwiększa sprzedaż. Dlatego technolodzy i inżynierowie koncernów samochodowych starają się zaoferować swoim potencjalnym konsumentom maksymalną różnorodność w wyborze koloru nadwozia dla każdego modelu samochodu. Samochód Renault Sandero nie jest wyjątkiem – dostępny jest w kilku wersjach kolorystycznych, co znacząco poszerza możliwości wyboru.

Renault Sandero Stepway: kolory nadwozia 2016

Rozmowę na temat koloru nadwozia Renault Sandero wypada rozpocząć od samochodów wyprodukowanych w nie tak odległej przeszłości, a mianowicie od samochodów, które zjechały z linii montażowych w latach 2015 i 2016.

Jest to tak zwana druga generacja Sandero, która według recenzji producentów uzyskała wyższe parametry bezpieczeństwa pasażerów, większy prześwit, a także przeszła pewne zmiany konstrukcyjne.

Jeśli chodzi o kolory nowego nadwozia, dla rosyjskiego konsumenta dostępnych jest 6 opcji kolorystycznych:

czarna perła (czarna);
złocistozielony onyks;
szara platyna (szary);
azurowy niebieski);
lekki bazalt;
czerwony.

Samochód Sandero występuje również w opcji w kolorze białym i pomarańczowym, jednak te kolory nie są jeszcze dostępne w naszym kraju. Ale możesz wybrać powłokę karoserii - błyszczącą lub metaliczną.

Kolor nadwozia drugiej generacji Renault Sandero Stepway 2015 stał się bogatszy, jaśniejszy i bardziej nowoczesny. Nawiasem mówiąc, często jest błędnie nazywany korpusem Sandero trzeciej konfiguracji, choć w rzeczywistości pozostaje tą samą drugą generacją.

Renault Sandero: stare nadwozie 2011-2014

Pomimo faktu, że wypuszczono już drugą generację hatchbacka, parametry techniczne Renault Sandero w starym nadwoziu w pełni odpowiadają współczesnym wymaganiom. Recenzje właścicieli mówią, że przy odpowiedniej obsłudze i terminowych naprawach samochód Renault Sandero będzie służył długo, nie powodując żadnych reklamacji.

Jeśli chodzi o kolory starego nadwozia Sandero 2014, to część z nich pokrywa się z kolorami nowego nadwozia (jasny bazalt). Wśród kolorów nadwozia Sandero 1 znajdują się:

biały lód;
lekki bazalt;
niebieski minerał;
czarna Perła;
szara platyna;
czerwony torreador

Cynkowanie nadwozia

Wielu właścicieli samochodów interesuje pytanie: czy nadwozie Renault Sandero Stepway jest ocynkowane, czy nie?

Według oficjalnego przedstawiciela firmy Renault zarówno Sandero pierwszej, jak i drugiej generacji mają częściowo ocynkowane nadwozie. Korpus Sandero jest typu cynkowo-metalowego.

Podczas walcowania stalowych elementów korpusu osadzają się na nich cząsteczki cynku. Również w procesie produkcyjnym nanoszona jest warstwa tlenków zawierająca cząstki cynku. Zdaniem ekspertów korozja rozpocznie się nie wcześniej niż 9 lat od premiery samochodu, czyli w przypadku samochodów wyprodukowanych w 2014 r. dopiero w 2023 r., a w przypadku Sandero nowej generacji wyprodukowanego w 2016 r. – w 2025 r. Biorąc pod uwagę dość niski koszt Renault Sandero (lub Dacia Sandero), liczba ta jest imponująca.

Renault Sandero: wymiary nadwozia

Kompaktowe i doskonale dopasowane wymiary Renault Sandero sprawiają, że samochód jest nie tylko wygodny, ale także pozwala na łatwe manewrowanie na drogach miejskich. Gładki kształt nadwozia Sandero zapewnia samochodowi doskonałe właściwości aerodynamiczne. Wygodna i maksymalnie wygodna od środka zabudowa ma kompaktowe wymiary, aby znaleźć miejsce na miejskich parkingach nawet wtedy, gdy są one bardzo zatłoczone. Długość nadwozia Renault Sandero wynosi nieco ponad 4 metry.

Korpus Sandero - dane techniczne:

Długość ciała 4,05 m.
Szerokość korpusu 1,73 m.
Wysokość ciała 1,51 m.
Waga 993 kg (konfiguracja podstawowa).
Rozstaw osi 2,63 m.
Prześwit (prześwit) 164 mm.
Kilka opcji kolorystycznych.

Typ nadwozia Renault Sandero

Popularny w naszym kraju samochód Renault Sandero ze względu na rodzaj nadwozia zaliczany jest do miejskich hatchbacków. Miejski hatchback jest subkompaktowy, ale nadal ma wystarczającą przestronność. To ciało jest również nazywane pre-crossoverem.

Gdzie montowane jest Renault Sandero w nowym nadwoziu?

Renault Sandero w nowym nadwoziu, przeznaczonym na rynek rosyjski, jest montowane w Moskwie, w fabryce Renault Rosja. Modele zagraniczne montowane są w kilku krajach, a główna produkcja zlokalizowana jest w Rumunii. Wśród konsumentów panuje powszechne przekonanie, że samochody montowane za granicą są wyższej jakości, podczas gdy „rosyjskie” wersje Sandero mogą mieć wiele wad.

Biorąc pod uwagę obecny popyt, nie wszystkie modele Sandero sprowadzone z zagranicy nie będą dla każdego wystarczające. Jednocześnie warto wziąć pod uwagę także dość duże cła za import samochodów montowanych za granicą. Dlatego konsumenci nie mają już wyboru i muszą kupić Sandero „wyprodukowane w Rosji”.

Aby być uczciwym, warto zauważyć, że samochody montowane w Rosji przechodzą najsurowszą kontrolę jakości, w wyniku czego powstają samochody niemal bezbłędne, co doceniają nawet zagraniczni inżynierowie. Rosyjskie wersje Sandero są przystosowane do rosyjskich warunków pracy i sprawdzają się już od kilku lat.

Nawiasem mówiąc, Sanderos montowane w Rosji są wysyłane nie tylko do dealerów krajowych, ale także do dealerów w krajach WNP.

Korpus Sandero - zalety

Stylowy wygląd
Kompaktowe wymiary
Pojemność
Maksymalny komfort
Adaptacja do rosyjskich realiów

Konstrukcja nadwozia Sandero

Dzięki nowej konstrukcji nadwozia Sandero producentom udało się osiągnąć doskonałą zgodność zewnętrzną samochodu ze środowiskiem miejskim. Nadwozie Sandero nadaje samochodowi przyzwoity wygląd, co stawia go na równi z samochodami droższej kategorii. Gładkie linie nadwozia Sandero idealnie wpisują się w miejski krajobraz, budząc zachwyt. Dzięki takiej konstrukcji samochód na pewno nie zgubi się na miejskich drogach.

Pojemność korpusu Sandero

Przemyślane kształty i wysokość nadwozia Sandero pozwalają pasażerom wygodnie zmieścić się w samochodzie, przewieźć duże przedmioty, a nawet częściowo zdemontowane meble. Istnieje także możliwość zamontowania dodatkowego bagażnika na dachu nadwozia Sandero, co czyni auto jeszcze bardziej funkcjonalnym i wygodnym.

Nadwozie Sandero – przystosowanie do rosyjskich dróg

Samochód Renault Sandero jest w pełni przemyślany i przystosowany do trudnych rosyjskich warunków pogodowych, a także do równie trudnych rosyjskich dróg. Nadwozie Sandero odziedziczyło jakość po swoim poprzedniku; łączy w sobie wysoką technologię, niezawodność i komfort.

Samochód Renault Sandero ma wszystko, aby kierowca czuł się jak najbardziej komfortowo i pewnie za kierownicą. Osiąga się to w dużej mierze dzięki nowemu nadwoziu Sandero, które łączy w sobie doskonały design, imponującą przestronność, wygodne, kompaktowe wymiary i stałą niezawodność. Nadwozie Sandero wyróżniają się gładkimi, zakrzywionymi liniami; z przodu, na osłonie chłodnicy, widnieje duże logo Renault.

Koszt Sandero

Renault Sandero w starym nadwoziu nie jest już produkowane, ale nadal można je spotkać u dealerów lub na rynku wtórnym samochodów. Cena Renault Sandero Stepway w starym nadwoziu od dealerów wynosi 380 tysięcy rubli. (w konfiguracji minimalnej).

Minimalna cena nowego nadwozia Sandero wynosi 485 tysięcy rubli.

Numery katalogowe części nadwozia Renault Sandero

Numery części stanowią ważne informacje – możesz ich użyć do zakupu części samochodowych niezbędnych do naprawy Twojego samochodu. Jednak znalezienie potrzebnego numeru części nie zawsze jest łatwe. Na przykład wiele osób interesuje się tym, gdzie znaleźć numer nadwozia Renault Sandero Stepway i gdzie się on znajduje. Poniżej znajduje się lista numerów katalogowych części zamiennych do nadwozia Renault Sandero 2.

Artykuły części zamiennych do nadwozia Renault Sandero Stepway 2

kod dostawcy	Częściowe imię
	Lusterko lewe RENAULT Sandero mechaniczne Rumunia ORYGINAŁ
	Lusterko prawe RENAULT Sandero mechaniczne Rumunia ORYGINALNE
87001 BK87001	Podłokietnik RENAULT Sandero (efekt skóry) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Zderzak przedni RENAULT Sandero bez portu PTF Części karoserii
	Chłodnica chłodnicy RENAULT Sandero bez klimatyzacji. po 03.2008 QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Chłodnica klimatyzacji RENAULT Sandero po 03.2008 8200741257 BodyParts Tajwan
850229167R RNSAN08-641	Zderzak tylny RENAULT Sandero 8200735456 Części karoserii
	Emblemat RENAULT Sandero diament na klapę bagażnika 8200560861 Rumunia ORYGINAŁ
	Wspornik zderzaka przedniego RENAULT Sandero lewy Rumunia ORYGINALNY
	Wspornik zderzaka przedniego RENAULT Sandero prawy Rumunia ORYGINALNY
	Drzwi tylne lewe RENAULT Sandero EO bez otworów. pod listwą Stepway Rumunia ORYGINALNY
	Drzwi tylne prawe RENAULT Sandero EO bez otworów. pod listwą Stepway Rumunia ORYGINALNY
	Drzwi przednie prawe RENAULT Sandero EO bez otworów. pod listwą 801007358R Rumunia ORYGINAŁ
	Drzwi przednie lewe pod listwę RENAULT Sandero E1 Rumunia ORYGINAŁ
	Zamek bagażnika RENAULT Sandero Rumunia ORYGINALNY

Renault Sandero to kompaktowy samochód budżetowy, produkowany od 2007 roku, dostępny w nadwoziu pięciodrzwiowego hatchbacka. Ten samochód jest niedrogi, a jego utrzymanie jest również niedrogie. Zewnętrznie Sandero przypomina Renault Logan, ale konstrukcja hatchbacka jest bardziej atrakcyjna.

Francuski model został po raz pierwszy zaprezentowany w Brazylii, a nieco później pokazany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. W Rumunii Sandero jest znane pod marką Dacia; w 2009 roku samochód zaczął być sprzedawany na Białorusi i Ukrainie.

Pod koniec 2009 roku w moskiewskiej fabryce samochodów „Renault Rosja” rozpoczęto montaż hatchbacka, samochodu stworzony na platformie Nissana B. Dostępna jest także wersja Renault Sandero Stepway, która od standardowego modelu różni się zwiększonym prześwitem (o 20 mm), efektowniejszymi nadkolami i relingami dachowymi.

Wiele części zainstalowanych w Sandero zostało zapożyczonych od Logana, więc są one typowe charakterystyczne choroby hatchback przejął kontrolę nad swoim prototypem. W 2012 roku zaprezentowano światu zaktualizowaną wersję Sandero Stepway, a na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu zadebiutowała Sandero drugiej generacji.

Nadwozie i lakier

Nadwozie Renault Sandero jest ocynkowane, a samo nadwozie jest dość trwałe. Samochody te rzadko rdzewieją; korozja pojawia się głównie po wypadku. Lakier na karoserii nie jest zły, odpryski pojawiają się przede wszystkim na nadkolach, w rejonie progów.

Jakie wady mają silniki?

W linii jednostek napędowych Sandero nie ma mocnych silników i nie można tu liczyć na sportowy charakter. Najpopularniejszy jest silnik czterocylindrowy o pojemności 1,4 litra i mocy 72 lub 75 koni mechanicznych (8 zaworów).

Samochód wyposażony jest także w silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra w dwóch modyfikacjach:

16-zaworowy – 84 l. Z.;

8-zaworowy – 106 l. Z.

Silnik o pojemności 1,4 litra jest nieco słaby, jego ciąg nie jest wystarczający dla stosunkowo ciężkiego samochodu. Często ten silnik pracuje na granicy i od obciążenia zasób jednostki napędowej jest zauważalnie zmniejszona. 8-zaworowy silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra również nie jest zbyt mocny, ale na miejskie wycieczki w zupełności wystarczy. Dzięki 16-zaworowemu silnikowi Sandero ma wystarczającą dynamikę, ale samochód zużywa zauważalnie więcej paliwa.

Pasek rozrządu dla klasy 16 Zaleca się wymianę silnika spalinowego modelu K4M co 60 tysięcy kilometrów; lepiej jest wymieniać części mechanizmu dystrybucji gazu w komplecie (pasek, pompa wody, rolki napinające).

Gama silników Renault Sandero obejmuje także silnik wysokoprężny 1,5 DCI, w zależności od modyfikacji, jego moc waha się od 80 do 90 KM. Z. Jednostka napędowa diesla K9K charakteryzuje się wysoką wydajnością i dobrą trakcją, ale w samochodach rosyjskich Sanderos z silnikami wysokoprężnymi są rzadkie.

Silniki benzynowe zainstalowane w Sandero są dość niezawodne, ale nadal napotykają pewne problemy. Jedna z charakterystycznych „chorób”– zablokowanie termostatu; przy takiej usterce silnik może się przegrzać lub odwrotnie, pracować w niskich temperaturach. Nie „żyją” jeszcze zbyt długo świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia często przebijają się pod wpływem wilgoci.

Silniki benzynowe Sandero mają bardzo dobrą żywotność, przy odpowiedniej pielęgnacji i ostrożnej obsłudze przejechać 500 tys. km i więcej, aż do poważnych napraw.

Słabości w jednostkach transmisyjnych

W hatchbacku instalowane są tylko dwa rodzaje przekładni:

5-biegowa manualna skrzynia biegów;

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Automatyczna skrzynia biegów jest połączona z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, a ręczna skrzynia biegów jest połączona z 8-zaworowym silnikiem.

Skrzynia mechaniczna dość głośno, ale jednocześnie nie wykrywa się w nim żadnych usterek - biegi przełączane są płynnie, bez szarpnięć, prędkości nie spadają. Nawet przy prędkościach obrotowych silnika wynoszących trzy tysiące lub więcej na nadwoziu pojawiają się wibracje, pochodzące właśnie z manualnej skrzyni biegów.

Producent nie przewiduje wymiany oleju w „mechanice”; smar powinien wystarczyć na cały okres użytkowania skrzyni biegów. Ale jeśli transmisja przejechał już 100 tys. km, lepiej wymienić olej w agregacie, to nie pogorszy sprawy.

Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów nie są szczególnie niezawodne; w większości są to automatyczne skrzynie biegów nie działać z powodu przegrzania. Automatyczna skrzynia biegów często wymaga naprawy po przejechaniu około stu tysięcy kilometrów, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać po 50 tysiącach kilometrów.

Podwozie i rany w zawieszeniu

Tylne zawieszenie Sandero jest typu belkowego, przednie to standardowa kolumna MacPhersona. Konstrukcja podwozia samochodu jest dość prosta, dlatego elementy zawieszenia z reguły ulegają awariom rzadko. Części zamienne do samochodu są stosunkowo niedrogie, a naprawa podwozia nie jest bardzo trudna.

Jako pierwszy użyłem Renault Sandero tuleje i łączniki stabilizatora „poddane”, pokonują średnio 50-60 tys. km. Amortyzatory tylne i przednie są wrażliwe na jakość nawierzchni i szybko zaczynają przeciekać, jeśli samochód często jeździ po złych drogach. Ale w każdym razie żywotność tych części wynosi co najmniej czterdzieści tysięcy kilometrów; oryginalne amortyzatory wytrzymują dłużej (po 70–80 tysięcy km).

Drążek kierowniczy niezbyt „wytrzymały”, zużywa się przede wszystkim plastikowa tuleja. Producent nie zapewnił zestawów naprawczych do bagażnika, ale istnieje możliwość dostarczenia części z innego modelu samochodu, np. z BMW. Przed naprawą mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić luz w końcówkach i drążkach, których żywotność wynosi 60-70 tys. Km.

Dożywotni klocki hamulcowe przednie są w standardzie - średnio około 30-40 tys. km. Jeśli nasmarujesz prowadnice przednich zacisków, klocki mogą wytrzymać dłużej, a żywotność części w dużej mierze zależy od Twojego stylu jazdy.

Wnętrze pojazdu

Wnętrze Renault Sandero nie jest niczym specjalnym – wnętrze wygląda szaro i nieco nudno. Ale miejsca w samochodzie jest wystarczająco dużo, ale bagażnik samochodu jest mały (320 litrów), chociaż po rozłożeniu tylnych siedzeń staje się dość pojemny (1200 litrów). Plastikowe wnętrze nie jest zbyt wysokiej jakości, ale Sandero nadal należy do klasy budżetowej, dlatego nie należy tutaj oczekiwać tego, co najlepsze od wykończenia wnętrza.

Wśród katastrof, które zwolennicy kupowania używanego, ale premium samochodu używanego przewidują dla nabywców nowych samochodów budżetowych, korozja jest koniecznością. Mówią, że zanim nabywcy pracowników sektora publicznego zdążą się rozejrzeć, z właścicieli nowiutkich samochodów staną się właścicielami zardzewiałych i nieszczelnych puszek. Ale czy w ich własnym kraju są prorocy?

Musieliśmy odpowiedzieć na to pytanie podczas badania stanu korozji Renault Sandero Stepway 2012. W tym samym roku samochód został zakupiony jako nowy w Mińsku, użytkowany na co dzień i od zakupu przejechał 46 tys. km. Według właściciela samochód przejechał poza miastem nie więcej niż 2-3 tysiące kilometrów. Biorąc pod uwagę, że jest to nie więcej niż 5% całkowitego przebiegu samochodu, można stwierdzić, że obiekt badań użytkowany jest głównie w mieście, gdzie zimą drogowcy nie szczędzą wydatków na walkę z lodem, dlatego też eksploatacja miasta wiąże się z regularne „kąpiele” w odczynnikach agresywnych wobec metali. W tym samym czasie, według właściciela, Stepway odwiedzał myjnie samochodowe mniej więcej raz w miesiącu. Ogólnie rzecz biorąc, nie można było sobie wyobrazić lepszego obiektu do sprawdzenia.

Z zewnątrz samochód wyglądał idealnie, jednak postanowiliśmy dowiedzieć się, co dzieje się za zewnętrzną powłoką, w czasie gdy obiekt oględzin czekał na wejście do windy.

Pod maską stwierdzono korozję we wnęce akumulatora, której bliskość zawsze stwarza zagrożenie dla metalu. Mocowania amortyzatorów również zaczęły rdzewieć. To wszystko i choć połów nie jest duży, to sugeruje, że powinny na nas czekać kolejne znaleziska.

We wnętrzu od razu rzuciło mi się w oczy, że rdza upodobała sobie prowadnice siedzeń...

... a w bagażniku znajdują się elementy mocujące.

Po przeszukaniu pod uszczelkami drzwi i wykładziną podłogową znaleźliśmy w drzwiach małe ogniska korozji.

Jednak rdza nadal nie dotarła do dolnych partii drzwi, a mimo to elementy te stale pojawiają się na liście miejsc najbardziej dotkniętych korozją w różnych samochodach. Ale teraz Stepway wjeżdża na windę, dzięki czemu widać, co dzieje się na dole, który jest jednym z pierwszych na liście elementów karoserii, szczególnie tych cierpiących na korozję.

Zauważamy, że dno jest zabezpieczone środkiem antykorozyjnym. Co prawda powłoka ochronna nie została nałożona ciągłą warstwą, lecz wybiórczo w miejscach, które osoba pielęgnująca samochód uznała za najbardziej podatne na rdzę.

Zwykle taki jest charakter fabrycznej obróbki antykorozyjnej. Opierając się na wynikach przeglądu testowanego przez nas samochodu, nie zalecamy, aby właściciele Stepway polegali na wysokiej trwałości istniejącej powłoki ochronnej. Stwierdzono pęknięcia powłoki w miejscu mocowania przedniego stabilizatora. Ich niebezpieczeństwo polega na tym, że przez długi czas nie znika z nich wilgoć, która po dotarciu do metalu stwarza warunki do szybkiej, a jednocześnie niezauważalnej korozji.

Znaleźliśmy jednak kilka wyraźnych plam rdzy na spodzie testowanego Stepway. Jeden z nich znajduje się bezpośrednio nad tylną belką zawieszenia.

Innym był obszar wokół otworu dostępowego w poprzecznicy mocy za przednim zawieszeniem.

Rdza pojawiła się także na elementach zawieszenia...

... i miseczki wspierające sprężynę. Biorąc pod uwagę zniszczenia, jakie korozja zdołała wyrządzić testowanemu Stepwayowi na przestrzeni 4 lat eksploatacji, po raz kolejny utwierdziliśmy się w słuszności popularnych dziś słów z Ewangelii, że we własnym kraju nie ma proroków.

Dajmy jednak prorokom jeszcze jedną szansę. Jak wiadomo, największym zagrożeniem dla części karoserii nie jest korozja zewnętrzna, ale wewnętrzna, występująca w ukrytych i przez to słabo wentylowanych przestrzeniach. Ponadto dostęp do ukrytych ubytków i ich usuwanie jest trudne. Dysponujemy endoskopem, który pokaże co dzieje się w takich zagłębieniach badanego obiektu.

Na ekranie endoskopu nie zaobserwowaliśmy żadnej korozji. Odkryli jednak, że ukryte ubytki również zabezpieczono środkiem antykorozyjnym.

Dyrektor autoryzowanej stacji antykorozyjnej Krown Aleksiej Mukhlaev, u którego przeprowadziliśmy badanie, zauważył, że stan tego Stepwaya można nazwać idealnym jak na czteroletni samochód, który był użytkowany na co dzień i tylko w okresie miasto.

Aby jednak badana maszyna nadal pozostawała w tym stanie, wskazane jest powtórzenie zabiegu. Wskazuje na to obecność pęknięć w starej powłoce, a także fakt, że w miejscach poddawanych piaskowaniu powłoka jest już zużyta.

Siergiej BOJARSKIKH
strona internetowa

Dziękujemy autoryzowanemu zakładowi obróbki antykorozyjnej Krown za poradę i pomoc w fotografowaniu

„Za nami nie zardzewieje” – wspólny projekt zakładu i „Autoryzowanego Centrum Antykorozyjnego KROWN” . W naszych materiałach zaprezentujemy badania korozyjne najpopularniejszych samochodów używanych. Porozmawiajmy o słabych punktach obróbki antykorozyjnej samochodów, które właśnie zjechały z linii montażowej. Doradzimy Ci, co musisz zrobić, aby jak najlepiej zabezpieczyć karoserię swojego samochodu przed czerwoną zarazą.