„Pojazdy terenowe” pod gwiazdą z trzema wiązkami nie wydawały się wystarczające: klasy G, GL, M, - nie wspominając o niezrównanym Unimogu. A teraz także GLK (typ X204) - mniejszy i, że tak powiem, bardziej dostępny. Kompaktowy „sport-manager”, jak mówią Amerykanie. Lub „adapter” (crossover), aby nie kłócić się o słowa.

GLK wpisuje się w segment rynku, w którym na potencjalnych nabywców polują już tacy drapieżcy jak Audi Q5, BMW X3,…, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60. Nie mają numeru; czy nowy „Mercedes” ma tu szanse na sukces? Zależy od wielu okoliczności. Europejscy obserwatorzy nie spotkali jeszcze GLK, podczas gdy amerykańscy obserwatorzy zawarli już pierwszą znajomość. Ich spojrzenie jest osobliwe i raczej nieustępliwe; nie można odmówić profesjonalnej obserwacji. Sprawdź, czy możesz znaleźć coś przydatnego.

Na pierwszy rzut oka

W firmowym komunikacie prasowym, bez fałszywej skromności, mówią o pięknych proporcjach (pięknych proporcjach) nowego SUV-a Mercedesa. Chodzi także o ciągłość historyczną i podobieństwo projektu GLK do kultowego Gelandewagen; Typowe techniki PR. Ale (północnoamerykańscy) obserwatorzy zareagowali na apel nie bez humoru: kiedy najmłodszy w rodzinie - przedszkolak - próbuje "kosić" pod fajnym starszym bratem, wygląda to dość komicznie.

Na przykład styl jest w duchu lat 90.; choć model jest nowy, to już dojrzał do „kosmetycznej chirurgii plastycznej”. Amerykanie posuwają się za daleko; wygląd - ciekawy samochód, nie pozbawiony osobowości. Oczywiście nie „bojowej” klasy G, ale też nie „cywilnej” klasy M. Podwyższony podest, zdecydowanie odsłonięta przednia szyba, tylko lekko wygładzone kontury w kształcie pudełka z lekko spadzistym konturem dachu i klinowaty profil maski (kontynuacja linii parapetów) nadają samochodowi osobowemu opanowanie i celowość. Mocne opony - a nawet zewnętrzne podnóżki wzdłuż dolnej części nadwozia; „Adapter” jest dobrze skrojony i solidnie uszyty. Ani nie dawaj, ani nie bierz, - wyszkolony sztangista jednej z kategorii wagowych juniorów; GLK jest tak zaprojektowany.

Wnętrze jest w pełnej harmonii z wyglądem „SUV-a”: dyskretny design z nienaganną jakością wykończenia. Panel przedni z niespodzianką: aluminiowe powierzchnie dekoracyjne z polerowanego na matowo zamiast tradycyjnego forniru drewnianego. Klasa szwajcarskich chronometrów Breitling (jeśli wiesz, o czym mówię). Fotele w GLK350 są domyślnie obite skórą Artico („ręcznie robione”) i wyposażone w ogrzewanie elektryczne. Kabina jest zaskakująco przestronna – albo z wrażenia (bo się tego nie spodziewasz). Albo w rzeczywistości… Tak czy inaczej, pięć dorosłych osób jest rozmieszczonych w miejscach dość swobodnie.

Kierowca ma podwyższoną pozycję siedzącą - z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach. Jego miejsce pracy wyróżnia przemyślana ergonomia i nieograniczone możliwości regulacji – zarówno siedzenia, jak i obszytej skórą kierownicy. Jedyną skargą dotyczącą wnętrza jest wsiadanie i wysiadanie tylnymi drzwiami. Okna boczne, które są skrajne w rzędzie, ograniczają otwory drzwiowe, a tym samym nieco komplikują wsiadanie do drugiego rzędu siedzeń. Przestrzeń ładunkowa jest zorganizowana elastycznie i racjonalnie, swobodny dostęp do niej otwierają szerokie tylne drzwi.

„Personel” GLK350 obejmuje 2-strefową klimatyzację termiczną oraz panoramiczny szyberdach w panelu dachowym. Plus takie fajne rzeczy, jak 600-watowy „muzyczny” dźwięk przestrzenny Harman Kardon — z 6-gigabajtowego dysku twardego. A odtwarzacz CD na 6 płyt jest tutaj całkowicie zbędny; wszystko jest sterowane samo, „z głosu”. Nowy Mercedes nie brał jeszcze udziału w testach zderzeniowych (według Euro-NCAP), ale praktycznie nie ma wątpliwości co do jego „aktywnego” i „pasywnego” bezpieczeństwa. Oprócz typowych zabezpieczeń dla kierowcy i pasażerów (poduszki, zasłony, aktywne zagłówki Neck-Pro), GLK350 jest wyposażony w niezwykły system Pre-Safe firmy Mercedes: zapobieganie i łagodzenie kolizji. Pakiet bezpieczeństwa jest dosłownie niewyczerpany, ponieważ nigdy nie jest go za dużo.

Wyrazisty i zauważalny samochód w ruchu drogowym. Chociaż jego indywidualność i rozpoznawalność nadal nie przeszkadza zewnętrznym obserwatorom w uznaniu nowego SUV-a Mercedesa za młodszego brata klasy GL. Cóż, takie rodzinne podobieństwo mu nie zaszkodzi.

w ruchu

Oczywiście będziesz się śmiać, ale GLK350 rzeczywiście jest w stanie zjechać z autostrady na ziemię - z bardzo umiarkowanym prześwitem. Chociaż testowy samochód został wyposażony w opcjonalne 19-calowe koła (zamiast „zwykłych” 17-calowych), promień roboczy niskoprofilowych opon pozostał prawie taki sam. Ale wpłynęły na to krótkie zwisy i przyzwoite kąty wejścia / wyjścia: samochód pewnie pokonuje nierówności. „Mers” pewnie posuwał się do przodu – nawet wtedy, gdy jedno z kół zostało oderwane od nawierzchni, a także pokonywał brody o głębokości do 30 cm. Nie każdy „pickup” z napędem na cztery koła to potrafi…

Głównymi skrzypcami jest tutaj oczywiście stały napęd na wszystkie koła 4Matic. I chociaż w skrzyni rozdzielczej nie ma redukcji biegu, sterowane elektronicznie sprzęgło w razie potrzeby zablokuje centralny mechanizm różnicowy. Następnie moment obrotowy jest redystrybuowany zgodnie z warunkami przyczepności kół do drogi - zgodnie z zaleceniami lekarza. Tak więc „adapter” wesoło toczy się wzdłuż wąwozów i zboczy „bezdrożnego” składowiska. I przeorał dobrą milę w głębokim świeżym śniegu - czysty jaki.

Ponadto przygotowano specjalny pakiet Off-Road na rynek europejski: wymuszona kontrola 7-biegowej „automatycznej”, ustawienia ABS „na każdy teren” i ta sama „kontrola trakcji”, elektronika DSR (regulacja prędkości zjazdowej - „ jazda po zboczu”), niezawodne spody zabezpieczające itp. Nie jest jasne, który z potencjalnych nabywców GLK będzie potrzebował takiego pakietu, z wyjątkiem być może Rosjan.

Reakcja przepustnicy GLK350 jest w sam raz: w połączeniu z 7G-Tronic, 3,5-litrowa benzynowa „szóstka” energicznie ciągnie samochód testowy o masie własnej 1900 kg („rozkład masy” wzdłuż osi wynosi 52/48% ). Tak więc dystans 1/4 mili (402 m) „SUV” Mercedes przejechał z miejsca w 15,3 sekundy, prędkość na końcu mierzonego odcinka – prawie 145,3 km/h. Mniej więcej tyle samo, co jego główny rywal, bawarski X3 3.0si, który mniej więcej rok temu pokazywał (dla tych samych obserwatorów) czas 15,4 sekundy na standardowej odległości. Nos do nosa.

Na ulepszonych drogach trzymanie się drogi i prowadzenie Mercedesa jest również na równym poziomie. Banki w szybkich zakrętach są niewielkie, przy prędkościach autostradowych kierownica jest obciążona i daje wyraźne „sprzężenie zwrotne”, podczas gdy przy powolnym manewrowaniu wysiłek na „kierownicy” jest niewielki. Ale nie za słaby; dokładnie.

Odciski sprawdzane są za pomocą standardowego ćwiczenia na „kołowej platformie” (podkładka poślizgowa). Na oponach całorocznych Dunlop GrandTrek Mercedes utrzymywał przyspieszenie boczne od 0,77 do 0,8 g na płycie poślizgowej; nieźle jak na wysoko postawionego „menedżera sportowego”. BMW X3 3.0si wygląda tu nieco lepiej: 0,81 g; ledwo wyczuwalna różnica. Ogólnie rzecz biorąc, GLK350 zachowywał się neutralnie na „kole”. I tylko na samej granicy przyczepności opon do nawierzchni pojawiła się lekka podsterowność.

Innym typowym ćwiczeniem jest „MT ósemka”: w najlepszych próbach nowy Mercedes pokonał trudny dystans w 28,1 sekundy. Przez jakieś 0,1 sek. gorzej niż „bimmer”; GLK chętnie skręca, a kąty odchylenia samochodu są pewnie kontrolowane przez przepustnicę. 4Matic ma swój wkład w prowadzenie na "figurze" - zwłaszcza przy wychodzeniu z zakrętu. A kiedy widzisz, jak szybko samochód manewruje wśród punktów orientacyjnych, trudno uwierzyć, że ma 19 centów „żywej” wagi.

Czułe hamulce działają płynnie i przewidywalnie, ale nie można powiedzieć, że są szczególnie mocne. Tak więc przy prędkości 96,5 km / h (60 mil) GLK350 zatrzymał się, zgodnie z testami, w odległości od 36,25 do 37,8 m; nie imponujące. Chociaż nie gorszy niż BMW X3 3.0si: ci sami obserwatorzy zmierzyli dla niego całe 38,1 m. i prowadzenie, zatrzymał się, według testów, na odległości 35,65 m. Również nie rekord, ale jednak.

Cóż, najmocniejszą stroną nowego GLK jest oczywiście płynność jazdy. Jak przystało na osobowego Mercedesa: zawieszenie, choć zapożyczone z C-klasy, jest dość energochłonne - dzięki zwiększonemu skokowi kół i odpowiedniemu tuningowi. Amortyzatory Agility Control automatycznie dostosowują się do warunków jazdy, a „SUV” doskonale prowadzi się nawet po nierównym torze. Oczywiście w terenie kierowca i pasażerowie nie mogą nie odczuwać nierówności pod kołami samochodu, ale zawieszenie rzadko przebija się przez ograniczniki. A głowy nie zwisają tam iz powrotem; pod gwiazdą z trzema wiązkami zwyczajowo jeździ się z godnością.

Zalety i wady

Wrażenia z poznawania nowego SUV-a Mercedesa są ustrukturyzowane w ocenach ilościowych. Spójrz:

Wygląd - 3 punkty (na 5 możliwych). Wygląda jak fajna lodówka, ale GLK nie jest fajna.

Dynamika - 4 punkty. Bestia, choć daje o sobie znać 19 centów masy własnej.

Trzymanie się drogi i obsługa - 4 punkty. Nieźle, ale za 5 punktów GLK jest trochę za wysoko.

Płynny bieg - 5 punktów. W ramach rozstawu osi pełen komfort.

Przestrzeń wewnętrzna - 5 pkt. Ci, którym podoba się praca szwajcarskich zegarmistrzów, docenią to.

Wyposażenie - 5 punktów. Oto wszystkie „zabawki” jedna po drugiej.

Jakość wykonania i wykończenie - 5 punktów. Całkiem wart swojej ceny.

Atrakcyjność - 4 punkty. Ciąg jednostki napędowej i doskonałość podwozia - tak, w innym opakowaniu ...

Na plus:

• płynna praca;
• obsługa sportowa;
• pierwszorzędne wyposażenie i szeroki wybór opcji.

Na minus:

• spojrzenia lubią 2002 Subaru Forester;
• niewygodny dostęp do siedzeń drugiego rzędu;
• głupie podnóżki.

Ocena ogólna - 4 punkty (na 5 możliwych). Wygląda na to, że GLK to kolejny kompaktowy „menedżer sportowy” na platformie pasażerskiej. Jednak pod trójramienną gwiazdą oferowane jest niezwykłe połączenie osiągów, komfortu, zdolności terenowych, bezpieczeństwa i oszczędności paliwa.

Obiektyw pomocy. Jeśli wspaniałe Q5 zostało stworzone na bazie Audi A4 VIII generacji, to GLK dzieli platformę z Mercedesem klasy C (typ W204). Jednostki napędowe z tej samej markowej gamy - i wspólne podwozie. Nowy „adapter” wchodzi na rynek europejski z 24-zaworową „szóstką” w kształcie litery V na benzynę - 3-litrową (wersja GLK280) o maksymalnej mocy 231 KM. przy 6 tysiącach obrotów. Nawiasem mówiąc, z 272-konnym (GLK350) pojemnością skokową 3,5 litra, jedynym ogłoszonym do tej pory osiągiem w Ameryce Północnej.

Europejczycy mają również do wyboru kilka turbodiesli: „czwórkę” o pojemności 2,15 litra (GLK220 CDI) o mocy do 170 KM. przy 3200 min-1. Filozofia Mercedesa „czystych” spalin BlueEFFICIENCY – i niewiarygodnie niska prędkość; pozwala na to kolosalny moment obrotowy (do 400 Nm). Do tego 6-cylindrowy 3-litrowy turbodiesel (GLK320 CDI) o maksymalnej mocy 224 KM. przy 3800 min-1 maksymalny moment obrotowy wynosi 540 Nm. Silniki są wyposażone we wspaniałą 7-biegową hydromechaniczną „automatyczną” 7G-Tronic - bez opcji.

Niezłe jednostki napędowe, ale najważniejsze dla „pojazdu terenowego” jest przekładnia 4WD. GLK ma stały napęd na wszystkie koła zgodnie z klasycznym schematem 4Matic: wszystkie 4 koła rzędy non-stop. Centralny mechanizm różnicowy rozdziela przyczepność wzdłuż osi w stosunku 45/55%, a sprzęgło wielopłytkowe, jeśli to konieczne, zaciska ją. Nie jest jasne, czy możliwa jest stuprocentowa (czy tylko częściowa) blokada, ale według wrażeń obserwatorów „firmatyk” spełnia swoją rolę w dobrej wierze. Poważna sprawa.

„Sportowo-ekonomiczne” zawieszenie jest takie samo, jak w samochodach klasy C: McPherson z przodu, podwójne wahacze z tyłu (schemat „przestrzenny”). Sprężyny śrubowe, stabilizatory poprzeczne, amortyzatory Agility Control o zmiennej sztywności - w zależności od warunków jazdy. Zębatkowy mechanizm kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie serwohydrauliczne, kierownica wykonuje 2,75 obrotu od jednego do drugiego zamka. Oczywiście hamulce tarczowe „w kole”; są wyposażone w zastrzeżony BAS (Brake Assist - „wzmacniacz serwo”), nie wspominając o ABS, ESP i innych przydatnych mekatronice. A także o monitorowanie ciśnienia powietrza w oponach, które staje się typowym wyposażeniem samochodów tej klasy. Opony w rozmiarze 235/60R zamontowane są na 17-calowych felgach aluminiowych, prześwit wynosi 187 mm (swoją drogą, Bavarian X3 ma całe 20 cm). Ponadto na zamówienie dostępne są koła o średnicy do 20 cali; może z nimi prześwit jest większy.

Długość 5-osobowego GLK wynosi 4528 mm, szerokość - 1840, wysokość - 1689; rozstaw osi - 2755 mm, rozstaw kół 1567/1588. Dość kompaktowe auto. A pojemność bagażnika jest umiarkowana - 450 litrów. Jednak po złożeniu siedzeń drugiego rzędu (osobno) przestrzeń ładunkowa wzrośnie do 1550 litrów. Aerodynamika „menedżera sportowego” jest zadowalająca: współczynnik oporu powietrza wynosi 0,34. Z kanciastymi konturami; nie oceniaj po wyglądzie.

Masa własna „adaptera” Mercedesa jest przyzwoita - od 1830 kg (GLK280), z 3-litrowym turbodieselem - nie mniej niż 1880 kg. Mimo to ma dobrą dynamikę: nawet z najskromniejszymi jednostkami napędowymi (wersja GLK220 CDI) auto jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 8,8 sekundy, deklarowana prędkość maksymalna to 205 km/h. Przy zaskakująco umiarkowanym zużyciu ciężkiego paliwa - średnio (UE) zaledwie 6,7 litra na 100 kilometrów.

Z 3,5-litrową „szóstką” benzyny (GLK350) samochód jest znacznie szybszy: przyspieszenie do „setek” w 6,7 sekundy, prędkość maksymalna - 230 km / h. Ale też chętnie pali paliwo - średnio 10,7 litra benzyny na 100 kilometrów. Europejskie ceny kompaktowego „SUV-a” nieco ostudzają entuzjazm potencjalnych nabywców, podczas gdy w USA żądają GLK350 od 36 775 USD. nie limit na liście opcji.

Specjalna opinia. To zabawne, że Mercedes uznał za konieczne zaprojektowanie nowego „SUV-a” pod klasę GL - i prawie pod kultowym Gelandewagen. Wpadli więc na ironię recenzentów… Chociaż GLK wcale nie wygląda źle; może nie mieć wdzięku, jaki ma Audi Q5, ale obraz rozwinął się holistycznie i dość przekonująco. Jednocześnie nie jest to oczywiście „gelandevagen”, ale normalny pojazd wielozadaniowy. „Adapter” z napędem na wszystkie koła odpowiedni do dostarczania pasażerów z bagażem z punktu A do punktu B. Z komfortem i przy każdej pogodzie - nawet w rosyjską zimę.

Wśród potencjalnych nabywców „SUV-ów” tej klasy niektórzy preferują 4 pierścienie na „tabliczce znamionowej”, inni lubią modele z biało-niebieskim „śmigłem”. I wielu fanów gwiazdy 3-wiązkowej; po to jest nowy GLK. Mądry wybór - powiedzmy, drugi samochód osobowy w zamożnej rodzinie. Tych, gdzie jedna maszyna to za mało. A jeśli ktoś potrzebuje prawdziwego „samochodu terenowego”, powinien przyjrzeć się bliżej chociażby Suzuki Grand Vitara. W przybliżeniu te same wymiary - i 3,2-litrowa „szóstka” na benzynę jest dostępna w asortymencie. A przepuszczalność...

Model GLK pojawił się stosunkowo niedawno - w 2008 roku. Od tego czasu stał się jednym z najjaśniejszych samochodów w rodzinie Mercedes-Benz. Początkowo była to dość odważna wariacja na temat klasycznego Geländewagen, ale z czasem jego szorstkie, posiekane linie nadwozia zmieniły się w bardziej zaokrąglone… AvtoMania studiował SUV-a premium, który podczas modernizacji zbliżył się do asfaltu o 20 milimetry.

Mercedes mówi o metamorfozie GLK, w przeciwieństwie do niezmienionej Geliki, jest podyktowane faktem, że pierwszy GLK podzielił nabywców na zwolenników i przeciwników modelu – jedni podziwiali surową konstrukcję, inni wyrażali swoje oburzenie. Dlatego opracowując zaktualizowany crossover, inżynierowie ze Stuttgartu próbowali stworzyć uniwersalną opcję, która zjednoczyłaby obie strony. Teraz kwadraty są zaokrąglone, stara terenowa wersja przedniego zderzaka zniknęła, a skomplikowany kształt optyki LED i osłony chłodnicy dodał wyrafinowania GLK.

We wnętrzu zniknęła również nuta „kubizmu”. Patrzysz - i nie znajdziesz ani jednej ostrej krawędzi! Nawet owiewki systemu wentylacji zostały zmienione na okrągłe, jak w roadsterach SLK i SL. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w kabinie nie pozostał ani jeden stary szczegół: „automatyczny” selektor pod kierownicą zrobił miejsce na dodatkowe uchwyty na kubki na tunelu środkowym i joystick kompleksu multimedialnego COMAND. Była tam zaktualizowana stylowa kierownica, deska rozdzielcza z kolorowym ekranem na środku prędkościomierza, duży system nawigacji LCD i inny system audio.

Zmiany dotyczą także elektroniki pokładowej. Teraz crossover może być wyposażony w adaptacyjny tempomat, automatyczne parkowanie i widoczność we wszystkich kierunkach, a także monitorowanie martwego pola i kontrolę pasa ruchu.

Pomimo „platformy” Klasy C na przednich siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca. Przy wzroście 180 cm można również łatwo usiąść na oparciu, a nogi czują się komfortowo. Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika jest tutaj niewielka - równa 450 litrom. Ten sam Q5 ma 540 litrów, podczas gdy X3 (F25) ma kolejne 10 litrów więcej.

Podczas testu terenowego przywieziono nam 4 samochody, ale z jedną modyfikacją: 2,2-litrowy silnik wysokoprężny z napędem na wszystkie koła 4Matic. Jak powiedzieli później organizatorzy, jest to najpopularniejsza wersja na rynku ukraińskim. W warunkach błotnistych, lekkiego śniegu i niezbyt głębokich kałuż juniorski silnik wysokoprężny spełnia swoje oczekiwania. Chociaż znacznie ciekawszy będzie diesel V6 o mocy 265 sił i momencie obrotowym 620 Nm.

Po zmianie stylizacji GLK stał się bardziej komfortowy, a płynność jazdy poprawiła się. Zawieszenie na gumce Mercedesa, pracuje bez zarzutu. Wspomaganie kierownicy stało się elektromechaniczne. Taki system według producenta w przypadku poślizgu podpowiada kierowcy, gdzie skręcić kierownicą i będzie w stanie samodzielnie korygować tor jazdy kół na niestabilnej nawierzchni, wykorzystując mikroobroty kół . I to [system] pomaga oszczędzać paliwo.

Sytuacja z prześwitem zaktualizowanego GLK okazała się niejednoznaczna. W 2009 roku samochód ten został śmiało nazwany jednym z najbardziej „terenowych” crossoverów w segmencie premium. Ale teraz podstawowy prześwit zmniejszył się o 20 milimetrów do 177 milimetrów. Czy to nie wystarczy? Za mało - podjeżdżam pod górę, kręcę kierownicą prawie do końca i słyszę w radiu od instruktora Mercedes-Benz Igora Siroshtana: „ Prześwit tutaj jest przyzwoity. Samochód radzi sobie z naszym torem...”, - w tym samym momencie trzymam się dna drogi. Podnosząc temat odprawy, Mercedes mówi o poprawie prowadzenia i zmniejszeniu zużycia paliwa, ale w rzeczywistości właściciele GLK po prostu wolą „podróżować” po asfaltowej drodze.

Sytuację nieco poprawia pakiet Offroad Engineering, który obejmuje teraz zwiększony prześwit o 30 milimetrów. Dzięki pakietowi terenowemu GLK 2013 otrzymuje dodatkową ochronę podwozia ze wzmocnionego tworzywa sztucznego i wspomaganie zjazdu ze wzniesienia o zmiennej prędkości. Otrzymujesz również „terenowy” algorytm działania skrzyni biegów i elektronicznego pedału gazu. Ponadto elektronika blokuje teraz mechanizm różnicowy i koła wcześniej i ostrzej, gdy zwisają po przekątnej.

Ukraińska sprzedaż zaktualizowanego GLK już się rozpoczęła. Za podstawową wersję GLK 220 CDI zażądają od 448 840 UAH (około 40 000 euro). Topowa wersja 350 4MATIC oferowana jest od 634 603 hrywien. Jednocześnie ceny wyjściowe Audi Q5 i BMW X3 są podobne, a Lexusa RX - nieco wyższe.

W naszych ultra-pragmatycznych czasach, kiedy poszukiwanie dobra z dobra jest ściśle zabronione, tak być nie może. Ale to jest! Zespół Gordona Wagenera, wiceprezesa ds. projektowania w Daimler AG, dostosował wygląd GLC (oznaczenie kodowe X253) do bardzo różnych wzorów niż GLK, który z ponad 650 000 sprzedanymi egzemplarzami od 2008 roku stał się najpopularniejszym Mercedesem SUV-Benz.

Istnieją naprawdę dobre powody do tak radykalnej zmiany. Marketerzy, ci szarzy kardynałowie firm samochodowych, wolą rozpuścić indywidualność w liniach produktów. Łatwiej, taniej projektować, bardziej przejrzyście dla kupującego, krok po kroku przechodzić z segmentów „startowych” do topowych.

A jeśli chodzi o styl, GLC nie jest już solistą, jak GLK, ale częścią nowoczesnej orkiestry Mercedesa. Niektórych to rozczaruje, ale myślę, że większość z łatwością zaakceptuje taką zmianę, ponieważ symfonia dizajnu ze Szwabii brzmi dziś jak nigdy dotąd. Nowa Klasa E / CLS również nie wyrwie się z ogólnego tonu.

Pod względem stylu

GLC nie jest już solistą, jak GLK, ale częścią nowoczesnej orkiestry Mercedes-Benz

Zatrzymać! A co z tymi sedanami, z których pierwszy oficjalnie zadebiutuje dopiero w styczniu 2016 roku na Detroit Motor Show? A poza tym. X253 jest oparty na nowej, „hybrydowej” wersji platformy MRA: tył pochodzi z, a przód, w tym struktura mocy nadwozia i zawieszenia, pochodzi z nowej generacji samochodów służbowych ze Szwabii. Zewnętrzne panele przedniej części GLC są oczywiście własne, a jednak bez nadmiernego wyczerpania wyobraźni można już wyobrazić sobie „twarz” nowej Klasy E.

Ale z wnętrzem taka sztuczka nie zadziała. Litera „C” w nazwie nowego szwabskiego samochodu terenowego to rodzaj pobłażania za pożyczenie eleganckiej deski rozdzielczej z W205. Jednym słowem, także we wnętrzu niczym nie przypomina GLK, który grał na karcie oficera ochrony. Żegnajcie posiekane formy i szerokie progi! Dla nabywców GLC, których znaczną część – zwłaszcza w Rosji – stanowić będą kobiety, ważniejsze jest coś innego: „Mercedesowa” jakość wykończenia i powiększona (i to nie symbolicznie, ale o dziesiątki milimetrów) we wszystkich kierunkach przestrzeń życiowa kabiny.

Przedział ładunkowy też "coś" opadł od rozciągnięcia długości/szerokości modelu o 120/50 mm. To prawda, że ​​​​dodatkową (+100/50 l) pojemność bagażnika uzyskano również poprzez „odejęcie” koła zapasowego nawet z listy opcji. Jeśli chcesz, polegaj na zestawie naprawczym z uszczelniaczem. Jeśli chcesz, zamów opony antyprzebiciowe typu run-flat. Oszczędność masy i związana z tym opłacalność to przede wszystkim! A jeśli tak, to trzeci rząd siedzeń, dostępny dla, nie pojawia się na listach wyposażenia dodatkowego, zwłaszcza że wybrana platforma nie wydaje się implikować takiej konfiguracji. A oto kolejna brytyjska spinka do włosów we wnętrzu „Schwab”: tylko w najwyższej konfiguracji HSE funkcja masażu jest dostępna również dla przednich siedzeń.

Ale są Mercedesy - kto by w to wątpił! - jak odpowiedzieć. Bezpieczeństwo czynne to kierunek, w którym GLC da szanse każdemu rywalowi, w przeciwieństwie do swojego przodka, GLK, który, gdy wszedł na rynek siedem lat temu, był nieco gorszy od, powiedzmy, swojego rówieśnika, Audi Q5. „Trójwiązkowy” średniej wielkości SUV ma w swoim arsenale wiele systemów, „oświetlonych” w najnowszych modelach Mercedes-Benz z najwyższej półki, które pędzą z pełną prędkością w kierunku celu, „bezzałogowego” samochodu.

W drodze GLC

może dokładnie to, czego oczekujesz od nowoczesnego sedana Mercedesa

To prawda, że ​​\u200b\u200bza najbardziej zaawansowane technologicznie urządzenia będziesz musiał zapłacić uczciwą kwotę. Ale czy ktoś inny to robi? A czy komuś udało się nauczyć "aktywnego" tempomatu przy zmianie pasa ruchu tak, aby od razu uchwycić w polu widzenia kamer i radarów samochód jadący w pobliżu i lekko z przodu? Tak więc masa elektronicznych asystentów nie jest jeszcze gotowa, aby całkowicie zastąpić kierowcę, a ja, przyznaję, nie dostroiłem się, aby zastąpić ekspertów EuroNCAP w przeprowadzaniu testów zderzeniowych na pełną skalę, zwłaszcza że w postaci jest wiele innych interesujących aspektów z GLC...

Potencjalna różnica

Koledzy, którzy na starcie z lotniska w Bazylei zgarnęli wszystkie benzynowe GLC 250, zmusili ich do przestawienia się na „pożerające energię słoneczną” wersje szwabskiego SUV-a. Właśnie ogłoszono kolejny lekki silnik, nową, 245-konną wersję 2,0-litrowej turbosprężarki, która oprócz naszego rynku będzie dostępna w USA i kilku krajach europejskich. Na papierze GLC 300 z tym silnikiem wygląda jak godny zamiennik GLK 350 z 3,5-litrowym wolnossącym silnikiem V6, który dostarcza całe swoje 306 KM zamiast 249 KM podlegających rosyjskiemu prawu podatkowemu.

Parytet pod względem maksymalnego momentu obrotowego (370 Nm), a nawet wypracowany z prawie trzykrotnie niższych prędkości obrotowych, w połączeniu z krótszymi przełożeniami AKP9, który zastąpił AKP7 we wszystkich wersjach z klasycznym napędem, wyrównuje czas rozpędzania od zera do „setki” (6,5 s). „Prędkość maksymalna” i to tylko symbolicznie niższa (235 vs 238 km/h), ale deklarowane średnie spalanie benzyny spada o litr. Ale cena została również obniżona o 60 000 rubli. (od 2 830 000 rubli) za samochód w wersji rozszerzonej w stosunku do podstawowej konfiguracji „Seria specjalna”! Bogato wyposażone BMW X3 xDrive28i, nie mówiąc już o brytyjskim duecie w wersji Si4, nie okaże się ani tańsze, ani szybsze.

Ale to teoria, a praktyka pokaże jesienią w Rosji, jakim owocem jest ten GLC 300.
Teraz była okazja oszacować, do czego zdolny jest GLC 250 d (od 2 850 000 rubli). W Europie GLK z takim 204-konnym 2,1-litrowym turbodieselem był dostępny, ale nie u nas.

Czy Rosjanie dużo wtedy stracili, a teraz zyskują? Jak powiedzieć. „Miejscy” kierowcy, którzy obawiają się kamer bezpieczeństwa, GLC 250 d będzie w sam raz. Przyspieszenie od zera do 60-75 km/h - ogień! Ale spróbuj gwałtownie przyspieszyć od tego znaku na torze, a zdasz sobie sprawę, że fajerwerki już zgasły, a nawet przeniesienie jednostki napędowej do trybu „Sport +” nie zapali jej ponownie. Do tego trzeba dwojga, jak do tanga, a imponujące 500 Nm ciągu załamuje się w szczycie zbyt wcześnie (1800 obr./min), aby moc mogła go niezawodnie wspierać. Silniki znanych Rosjanom przez GLK wersji GLC 220 d (170 KM) i GLC 250 (211 KM) nie mają takich problemów. I choć pierwszy z nich w rozpędzie od zera do „setki” (8,3 s) jest gorszy od 0,7 z GLC 250 d, to i tak pozwala sądzić, że GLC jest o 80 kg lżejszy od GLK.

Ale na moim osobistym arkuszu preferencji GLC 250 jest niekwestionowanym liderem trio. Jest szybszy niż reszta (0-100 km / hw 7,3 s) i 30 000 rubli. tańszy niż GLC 220 d w równych wersjach wyposażenia „Seria specjalna”, aw podstawowej, którą dostał tylko w Rosji, - o 230 000 rubli! To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli nie uważasz słowa „jazda” za obraźliwe, będziesz musiał zapomnieć o oszczędzaniu kosztów benzyny: silnik jest pozbawiony namacalnej marży zwrotu.

Kolejna nowość w linii, „gniazdkowa hybryda” GLC 350 e, która powinna trafić do nas na początku 2016 r., ma zadziwić wyobraźnię ponadprzeciętnym apetytem. Nie jest jasne, czy cennik modelu jest nadal jest przetrzymywany nawet w Niemczech.

Ale ta wersja nie bez powodu ma najwyższy indeks cyfrowy. W klasycznym sprincie od 0 do 100 km/h GLC 350 e z silnikiem spalinowym o mocy 211 KM i silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW rozpędza GLC 300 aż o 0,6 s! Dla maksymalnej prędkości - parzystość. Rentowność? Na 13-kilometrowej trasie, poprowadzonej głównie przez miejscowości z ograniczeniem prędkości 30/50 km/h, nasza załoga spaliła zaledwie 1,7 litra benzyny na 100 km, bo 9 km przejechaliśmy na trakcji elektrycznej. Na autostradzie zużycie oczywiście skoczyłoby. Jak dużo? Sprawdźmy w Rosji.

Tymczasem jedna uwaga praktyczna: w przeciwieństwie do swojego młodszego brata z taką samą częścią elektryczną, nie "zwalnia" przy podłączeniu silnika spalinowego przy próbie gwałtownego przyspieszenia. Norbert Ruzicka, który odpowiada za rozwój „hybrydowej” elektrowni, twierdzi, że oprogramowanie sterujące nie ma z tym nic wspólnego, ale chodzi o różne ustawienia wtrysku V6 GLE i turbodoładowanego „czwórki” GLC. Głosuję na drugą opcję!

Celujący w 300 e powinni jednak liczyć się z nieuchronnością samoograniczeń. Po pierwsze, 120-kilogramowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zapakowany tak starannie, jak to możliwe, nadal „zjadł” 200 litrów nominalnej objętości przedziału ładunkowego, a po drugie „hybryda” nie może być wyposażona w unikalne zawieszenie Air Body Control z wielokomorowe elementy pneumatyczne i „aktywne” amortyzatory.

Powiedzieć, czy druga strata o wartości 157 880 rubli jest duża. Nie mogę tego znieść: w parku testowym nie było ani jednego do porównania " niehybrydowy " GLC z zawieszeniem sprężynowym podstawowym lub sportowym (twardsze + 20 mm niżej). I ani jednego z rozmiarem „buta” mniejszym niż maksymalne, fircykowate 255/45 R20 (standard „startowy” w Rosji to 235/65 R17). Zobaczmy więc, czy Air Body Control jest tak dobry. I to jest dobre jak diabli! Tryb „Sport+” na drogach o europejskiej jakości można ustawić na stałe.

Tak, stawy i małe dziury są nieco bardziej zauważalne, ale całkowite opanowanie zawieszenia i brak nawet śladu nagromadzenia karoserii, czasami zauważalne w trybie „Komfort”. W każdym razie różnica w ustawieniach podwozia nie jest kontrastująca, a pośredni tryb „Sport” mógłby być całkowicie „poza stanem”, a nawet lepiej, zamieniony - niestety, niemożliwy - na ulepszone wygłuszenie nadkoli: na grubym -ziarnisty asfalt, wcześniej wydawał się solidny, linia obrony akustycznej wszystkich wersji jest rozdarta.

Tutaj zawartość informacyjna układu kierowniczego ze wzmacniaczem elektromechanicznym, który zastąpił układ elektrohydrauliczny, nie zależy od rodzaju powłoki i jest zawsze na wierzchu, a nawet tryb wspomagania Komfort jest preferowany.

Dla tych, którzy podzielają tę opinię, dostępny jest tryb „Indywidualny”, który pozwala łączyć różne ustawienia jednostki napędowej, zawieszenia, układu kierowniczego. Otóż ​​„zielonych” pogodzi z nowym Mercedesem-Benz tryb „Eco”, w którym nawet klimatyzacja działa na pół gwizdka. Generalnie GLC, zarówno na autostradach, jak i na serpentynach, potwierdził słowa dr Thomasa Webera, odpowiedzialnego za politykę techniczną marki, wypowiedziane na miesiąc przed testem podczas ceremonii prezentacji modelu: „W drodze nasz SUV może zrobić dokładnie to, czego oczekujesz od nowoczesnego sedana Mercedesa”.

W terenie GLC potrafi więcej

niż większość samochodów tej klasy

Masz wrażenie, że dostępne już wersje GLC nie powiedziały jeszcze ostatniego słowa w kwestii dynamiki, w tym hamowania i prowadzenia? Luka zostanie wybrana przez GLC 450 AMG, który nie ma odpowiednika w linii GLK, z 367-konnym 3,0-litrowym biturbo-V6, znanym z „dosłownej” Klasy C i GLE Coupe oraz więcej kierowców (30: 70 vs 45:55%) rozkład ciągu między osiami. A dr Dieter Zetsche, szef koncernu Daimler, na tym samym premierowym pokazie modelu, przejrzyście zasugerował możliwość pojawienia się GLC Coupe, anty-BMW X4. Ale nie spieszmy się, tym bardziej, że dr Thomas Weber rzucił kolejną przynętę, mówiąc: „W terenie GLC potrafi więcej, niż można się spodziewać po samochodzie tej klasy”. Sprawdźmy?

Transfiguracja

W Stuttgarcie rozglądają się i widzą, że SUV-y niemal królują w segmencie SUV-ów średniej wielkości, a ograniczone możliwości poza asfaltem nie są dla nich przeszkodą. Cóż, GLC też może być. W celu poprawy aerodynamiki i zmniejszenia zużycia paliwa prześwit „Swab” ze standardowym zawieszeniem sprężynowym jest wstępnie obciążony (z wyjątkiem wersji „hybrydowej”) w stosunku do GLK o 20 mm. 181 mm to wciąż dość, by pokonywać krawężniki, a stały napęd na wszystkie koła to stały napęd na wszystkie koła w Afryce. Ale Mercedes-Benz nie byłby sobą, gdyby po umieszczeniu litery „G” w nazwie modelu odmówił pracy nad nielicznymi uderzeniami w głowę przez teren i pracy w dobrej wierze.

Tak, zaprzysiężeni przyjaciele z BMW po zmianie generacji modelu przestali wskazywać dla swojego X3 wartości geometrycznej zdolności terenowej innej niż prześwit (204 mm). Więc co! Jest też wyspiarski duet, Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque, który z powodzeniem zarabia na swoich zdolnościach do ugniatania błota. Zostawić brytyjskich monopolistów? Nigdy! A GLC można było radykalnie przekształcić. To prawda, nie bez powodu. 281 646 rubli - ile będzie kosztować przeróbka wersji "parkietowej" na terenową. Aby to zrobić, oprócz zawieszenia pneumatycznego, będziesz musiał zdobyć pakiety technologiczne (49 031 rubli) i stylistyczne (74 735 rubli) „Off-road”.

I nawet nie myśl o oszczędzaniu na tym ostatnim, bo jego częścią jest specjalny przedni zderzak, z którym GLC od razu stawia obu „Brytyjczyków” na łopatkach w rywalizacji o stromość kąta wjazdu (30,8 vs 30,8 vs. 25°). Modele Land Rovera rywalizują w dwóch innych dyscyplinach, kąt zejścia (31/33 vs 24,8°) i kąt rampy (20/22 vs 19,7°). Ale „Schwab” z regulowanym zawieszeniem pneumatycznym osiąga maksymalny prześwit 227 mm w porównaniu do 212/215 mm dla „kuzynów” z wybrzeży Foggy Albion. Jednak prześwit GLC jest prawie „suchy”: ze względu na położenie odpowietrzników mechanizmu różnicowego głębokość brodu do pokonania, podobnie jak w przypadku GLK, pozostała skromna, 300 mm, podczas gdy „brytyjski” ( 600/500 mm) są po kolana, jeśli nie morze, to kałuża całkiem rosyjskiego formatu.

Ale w pakiecie techno „Off-road” GLC, w przeciwieństwie do GLK, istnieje również odpowiednia reakcja na zastrzeżony system Terrain Response „Land Rover” w celu dostosowania jednostki napędowej i podwozia do rodzaju pokrycia. Ta rzecz zdecydowanie przydała mi się na nietypowym torze terenowym. Kiedy przy prawie 70% wzniesienia (≈30°) GLC „obuty” w standardowe opony szosowe utknął na nieuciętym szutrze, musiałem cofnąć, aby zmienić trajektorię. Nie był to najłatwiejszy manewr na takim wzniesieniu, ale automatyczny układ hamulcowy DSR, który włącza się automatycznie w trybie Incline, zadziałał idealnie, zmniejszając siłę hamowania grożącą zablokowaniem na kierowanych kołach i zwiększając ją na tylnej osi.

A na stromych zjazdach, które ze szczytu wzgórza widziała tylko kamera kompleksu widokowego dookoła, DSR umożliwiał wstępne ustawienie prędkości „zmniejszania” nawet na 1 km/h („brytyjska” mieć minimalną wartość progową 5 km/h). GLC nie zawiódł nas na odcinku toru, gdzie musiał bujać się na „burzliwych” falach gruntu. Wybór trybu „Rocking Assist” zwiększył prześwit do granic możliwości i sprawił, że elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego działają niezwykle wydajnie. Tutaj wyczuwalne są silne geny GLK! Kogo to obchodzi, ale podoba mi się taka wszechstronność charakteru nowości od Mercedes-Benz ...

Samochód można słusznie uznać za jeden z największych wynalazków w historii ludzkości. Przez długi czas z prostego środka transportu stał się luksusowym atrybutem potwierdzającym status i niezbędnym elementem każdego człowieka sukcesu.

Mercedes Benz GLK jest atrakcyjny dla dziewczyn 😉

Przemysł motoryzacyjny może pochwalić się dużą liczbą godnych przedstawicieli, a na tej liście samochody niemieckiego koncernu Mercedes-Benz zajmują wiodącą pozycję.

zewnętrzna część samochodu

Model ten organicznie łączy kanciaste formy z odrobiną brutalności, przykuwając uwagę niezwykłą równowagą form i doskonałą gracją z odrobiną wyrafinowania. Samochód wyróżnia się spośród licznych odpowiedników crossoverów, łącząc stylistykę samochodów klasy G i M marki Mercedes, co niewątpliwie jest jego zaletą, pozwalającą poczuć swoją indywidualność.

Mercedes Benz Jae El Ka - drapieżnik na drodze

Jeśli chodzi o praktyczność, wszystko tutaj jest na najwyższym poziomie. Optyka reflektora jest skutecznie ukryta za wysoką linią, która chroni ją przed kamieniami i brudem. Wysoki poziom zdolności terenowych stał się możliwy dzięki krótkim zwisom, choć z niewielkim prześwitem, a szerokie nadkola niezawodnie chronią karoserię przed brudem drogowym.

Pomimo faktu, że nowy Mercedes Benz GLK ma wygląd dość kompaktowego samochodu, jest to mylący widok. Takie wizualne złudzenie było możliwe dzięki unikalnej konstrukcji – zredukowanej do środka linii błotników, maski i dachu. Dodatkowo ta wersja wykonania pozwoliła znacząco poprawić osiągi aerodynamiczne samochodu, czyniąc go jednym z najlepszych w swojej klasie pod względem tych parametrów. Prawdziwe wrażenie na temat Mercedesa GLK i jego wymiarów można wywrzeć tylko zbliżając się do niego z bliskiej odległości.

Wnętrze Mercedesa GLK

Kontynuując jazdę próbną Mercedesem Benz GLK, przejdźmy do salonu. Pierwsze wrażenie jest więcej niż pozytywne - wszystko jest tutaj dźwiękowe, wysokiej jakości i naturalne. We wzornictwie dominuje harmonijne połączenie skóry, miękkiego tworzywa sztucznego i naturalnego aluminium. Montaż nie budzi najmniejszej krytyki - wszystko spasowane jest na bardzo wysokim poziomie, nie ma nawet najmniejszych braków, a wszelkie starania włożone w sterowanie zweryfikowane są z iście niemiecką pedanterią.

Fotel kierowcy w samochodzie o średniej twardości, z doskonałym rozkładem obciążenia podczas jazdy i pokonywania zakrętów oraz możliwością ręcznej regulacji podparcia lędźwiowego, pochylenia oparcia i wysokości poduszki. Zarządzanie odbywa się za pomocą specjalnych przycisków umieszczonych z boku poduszki. W ich pobliżu znajduje się ergonomiczne koło zamachowe, którego funkcją jest regulacja nachylenia siedziska. Jedną z fajnych funkcji dostępnych w tym aucie i istotną zimą jest regulowane podgrzewanie foteli.

Wnętrze Mercedesa GLK

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciu Mercedes-Benz GLK, zobaczysz deskę rozdzielczą wykonaną w charakterystycznym stylu firmy, ale z klasycznym rozmieszczeniem elementów sterujących. Dotyczy to głównie jednostki odpowiedzialnej za oświetlenie zewnętrzne, znajdującej się po lewej stronie kolumny kierownicy, dźwigni sterującej tempomatem oraz dźwigni kolumny kierownicy.

Deska rozdzielcza w tym modelu składa się z trzech dużych tarcz. Środkowy zawiera dane z komputera pokładowego i prędkościomierza, lewy wyświetla informacje o pozostałym paliwie oraz wskaźniki z czujników temperatury silnika, a obrotomierz znajduje się po prawej stronie.

System multimedialny umieszczono pod osobną osłoną umieszczoną w centralnej części panelu, a jego menu posiada kompletną i bardzo wysokiej jakości rusyfikację. Poniżej znajdują się centralne nawiewy powietrza, jednostka główna systemu audio i jednostka sterująca klimatyzacją z oddzielnym systemem strojenia.

Widok z siedzenia pasażera Mercedesa Benz GLK

Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość, co pozwala dostosować ją do potrzeb każdego kierowcy. Kierownica w modelu GLK jest trójramienna, dodatkowo posiada przyciski do sterowania komputerem pokładowym, systemem audio oraz telefonem. Wszystko, co potrzebne do wygodnej i bezpiecznej jazdy, bo teraz nie trzeba rozpraszać się włączając melodię, zmieniając dowolne parametry w ustawieniach samochodu czy wykonując telefon.

Wygodny przegląd Mercedesa GLK zapewniają duże lusterka zewnętrzne, dla większej wygody dostępny jest również czujnik parkowania z przodu iz tyłu.
Skrzynia biegów to 7-biegowa, wykonana zgodnie z algorytmem znanym wszystkim właścicielom Mercedesów, dodatkowo wyposażona w tryb sportowy oraz tryb „automatyczny”, w którym sterowanie odbywa się za pomocą łopatek przy kierownicy.

Doskonałość linii Mercedes Benz GLK

Tylne siedzenia zapewniają wygodne dopasowanie i wygodną pozycję. Dzięki panoramicznemu dachowi i tak już duża przestrzeń wewnętrzna wydaje się jeszcze większa. Tył samochodu ma własne nawiewy, środkowy podłokietnik, kieszenie w drzwiach i oparciach przednich siedzeń. W razie potrzeby można tu również zainstalować fotelik samochodowy dla dziecka.

Bagażnik jest wyposażony w napęd elektryczny i ma bardzo imponującą pojemność - około 450 litrów. Tapicerka wykonana jest z niebrudzącego materiału, znajdują się na niej haczyki mocujące oraz firanka, która ukrywa bagaż przed wzrokiem ciekawskich.
W razie potrzeby tylne siedzenia można złożyć całkowicie lub w stosunku 40:60, co pozwala zwiększyć objętość bagażnika do 1550 litrów.

Zachowanie na drodze

Deklarowane przez producenta parametry techniczne Mercedes-Benz GLK nie tylko zadziwiają wyobraźnię, ale także pozwalają uzyskać doskonałe wyniki. Samochód dostępny jest w dwóch konfiguracjach - z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Niezależnie od typu, auto prowadzi się miękko i płynnie oraz świetnie czuje się na każdej nawierzchni, zarówno w mieście, jak i poza nim.
Na szczególną pochwałę zasługuje zawieszenie. Dobrze radzi sobie z małymi nierównościami i jest prawie odporny na koleiny.

Dzięki optymalnemu połączeniu miękkości i sztywności można z łatwością wykonywać najtrudniejsze manewry na drodze, ale jednocześnie pasażerowie Mercedesa GLK czują się komfortowo niezależnie od prędkości poruszania się.
Po obejrzeniu filmu z jazdy próbnej Mercedesem Benz Je El Ka widać, że samochód świetnie radzi sobie nie tylko na płaskiej drodze, ale także pokazuje „najwyższej klasy” teren.

SUV Mercedes-Benz GLK bez kompromisów

Dzięki ogromnym 17-calowym kołom, napędowi na wszystkie koła i imponującej masie prawie dwóch ton auto nie poddaje się śnieżnej owsiance, polnych drogach, błocie i rowach. Wybierając się na wycieczkę Mercedesem GLK możesz być pewien, że auto zawiezie Cię dokładnie do celu Twojej podróży.

Na osobne słowa zasługuje inteligentny system opcjonalnego oświetlenia Intelligent Light System, który nie ma odpowiedników. Pozwala nie tylko „wyjrzeć za róg”, ale także automatycznie zwiększa intensywność strumienia świetlnego, gdy prędkość osiągnie 90 km/h lub więcej. Jeśli prędkość pojazdu przekracza 110 km/h, system nieznacznie podnosi lewy reflektor, zwiększając w ten sposób widoczność o około 50 metrów. Dzięki temu kierowca ma więcej czasu na podjęcie decyzji w trudnej sytuacji.

Dodatkowe opcje

Harmonijny wygląd Mercedes-Benz GLK

Mercedes-Benz GLK daje swoim użytkownikom dużą liczbę dodatkowych opcji, które znacznie podnoszą komfort kierowcy i pasażerów. Na przykład przesuwany panoramiczny dach ma większą powierzchnię otwarcia - około jednej trzeciej, a specjalne zasłony ochronią kierowcę i pasażerów przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych.

Na uwagę zasługuje również system klimatyzacji, który umożliwia ustawienie indywidualnych parametrów dla trzech stref. Tutaj każdy ma prawo liczyć na komfortowe warunki.

Pasażerowie siedzący na tylnej kanapie mogą w pełni korzystać z nowoczesnego systemu rozrywki. Posiadają odtwarzacz DVD i dwa 8-calowe ekrany, dwie pary słuchawek oraz tuner telewizyjny, który pozwala oglądać ulubione programy telewizyjne bez wychodzenia z samochodu.

Koszt zakupu

Nie znudzi Cię podziwianie Mercedesa GLK

Ile będzie kosztować zakup Mercedesa GLK? Pytanie jest dość ciekawe, ponieważ cena Mercedesa GLK zależy od wielu czynników - wyposażenia, typu silnika itp.

Najczęstszą opcją sprzedaży jest pakiet „seria specjalna”, który obejmuje następujące zestawienie wyposażenia:

• 4MATIC - napęd na wszystkie koła;
• 7G-TRONIC – automatyczna skrzynia biegów;
• BAS - kompleks hamowania awaryjnego;
• Systemy przeciwblokujące i antypoślizgowe;
• Inteligentne poduszki powietrzne – przednie i boczne;
• System sterowania oświetleniem zewnętrznym i wiele więcej.

Polityka cenowa tego modelu waha się w dość szerokim zakresie. Tak więc model GLK 220 CDI, wyposażony w silnik wysokoprężny, będzie kosztował potencjalnego nabywcę 1 700 000 rubli, GLK 300 będzie twój za 1 950 000 rubli, Mercedes GLK 350 z mocnym silnikiem benzynowym można kupić za 2 330 000 rubli, i każdy może kupić model GLK 350 CDI.kup za 2390000 rubli.

Podsumowując

Mercedes-Benz GLK to idealne rozwiązanie dla miłośników stylu i niepowtarzalnego designu, ceniących komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. I niech cena tego modelu nie jest bardzo skromna, ale warto, prawda?

• Aktualności
• Warsztat

Miliardy rubli ponownie trafiły do ​​rosyjskiego przemysłu samochodowego

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał rezolucję, która przewiduje przeznaczenie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Stosowny dokument jest publikowany na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że środki budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 r. Z kolei dekret podpisany przez premiera zatwierdza zasady udzielania...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, położone w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było naprawiane 8 lat temu. Dzieci, których imion nie podano, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby mogły jeździć na rowerach - informuje portal UK24. Nie podano reakcji lokalnej administracji na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w sieci. ...

Nowość na pokładzie KamAZ: z karabinem maszynowym i podnoszoną osią (zdjęcie)

Nowa główna ciężarówka z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Nowość jest wyposażona w kabinę z pierwszej generacji Mercedes-Benz Axor, silnik Daimlera, automatyczną skrzynię biegów ZF i oś napędową Daimlera. Jednocześnie podnosi się ostatnia oś (tzw. „lenistwo”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii, a docelowo…

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagena Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej, kupujący będą mieli również dostęp do wersji wyposażonej w 7-biegową „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą od 889 900 rubli. Jak już powiedział Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana ...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję AUTOSTAT, po wynikach z siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów liczył 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach S-Class: ten...

Wideo dnia. Czym są prawdziwe wiejskie wyścigi?

Z reguły białoruscy kierowcy przestrzegają prawa i miarowo kierują pojazdem. Jednak wśród nich są tacy, którzy potrafią zaskoczyć nie tylko lokalnych policjantów drogowych. W zeszłym tygodniu Auto Mail.Ru napisał, jak w obwodzie brzeskim pościg radiowozem zorganizował… pijany emeryt na ciągniku jednoosiowym. Następnie opublikowaliśmy film z prześladowania pijanego mieszkańca Homla, ...

Mitsubishi wkrótce pokaże turystycznego SUV-a

Skrót GT-PHEV oznacza Ground Tourer, pojazd podróżny. Jednocześnie koncepcyjny crossover powinien głosić „nową koncepcję projektową Mitsubishi – Dynamic Shield”. Układ napędowy Mitsubishi GT-PHEV to układ hybrydowy składający się z trzech silników elektrycznych (jeden na przedniej osi, dwa z tyłu) do...

Helsinki zakażą prywatnym samochodom

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zatarte zostaną granice między transportem osobistym a publicznym, donosi Autoblog. Jak powiedziała Sonya Heikkila, specjalista ds. transportu w ratuszu w Helsinkach, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy powinni mieć...

Właściciele Mercedesów zapomną, czym są problemy z parkowaniem

Zdaniem Zetschego, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

Nowy sedan Kia będzie nosił nazwę Stinger

Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że ​​\u200b\u200bsami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą dla Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

Czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dziś?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do której klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłych ludzi, jak i gwiazd muzyki pop. ...

2018-2019: Ranking firm ubezpieczeniowych CASCO

Każdy właściciel samochodu stara się zabezpieczyć przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z możliwości jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w środowisku, w którym na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi ubezpieczeniowe,…

Wybór niedrogich sedanów: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jakieś 2-3 lata temu a priori uważano, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była mechanika pięciu prędkości. Jednak obecnie sytuacja uległa drastycznej zmianie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskiej szansie i ...

JAK wybrać kolor auta, wybierz kolor auta.

Jak wybrać kolor samochodu Nie jest tajemnicą, że kolor samochodu wpływa przede wszystkim na bezpieczeństwo na drodze. Co więcej, jego praktyczność zależy również od koloru samochodu. Samochody produkowane są we wszystkich kolorach tęczy i dziesiątkach jej odcieni, ale jak wybrać „swój” kolor? ...

Który sedan wybrać: Almera, Polo Sedan czy Solaris

W swoich mitach starożytni Grecy mówili o stworzeniu, które miało głowę lwa, ciało kozy i węża zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera narodziła się z maleńkiej istoty. Jednocześnie błyszczała pięknem Argusa i przerażała brzydotą Satyra. To był potwór nad potworami”. Na słowo...

Jak wybrać używany samochód Chętnych na zakup samochodu jest całkiem sporo, jednak nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego auta w salonie, dlatego należy zwracać uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest łatwym zadaniem i czasami, aby...

Ocena najlepiej sprzedających się samochodów roku modelowego 2018-2019

Od czasu powstania pierwszego urządzenia parowego Cagnoton, stworzonego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny posunął się daleko do przodu. Różnorodność marek i modeli w chwili obecnej jest niesamowita. Wyposażenie techniczne i wzornictwo zaspokoi potrzeby każdego klienta. Zakup określonej marki, najdokładniejszy ...

Jakie samochody są najczęściej kradzione w Moskwie?

W ciągu ostatniego 2017 roku najczęściej kradzionymi samochodami w Moskwie były Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 i Lexus RX350. Absolutnym liderem wśród skradzionych samochodów jest sedan Camry. Zajmuje „wysoką” pozycję, mimo że…

CO musisz wiedzieć, aby wziąć samochód na kredyt?, na jak długo wziąć samochód na kredyt.

Co musisz wiedzieć, aby wziąć kredyt samochodowy? Zakup samochodu, a zwłaszcza kosztem środków kredytowych, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej pożyczki, która sięga kilkuset tysięcy rubli, trzeba też zapłacić bankowi odsetki, i to niemałe. Na liście...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Cała sesja zdjęciowa

Gdy zbliżaliśmy się do La Clusaz, szybkie proste ustąpiły miejsca malowniczym krętym drogą. I tu znowu niespodzianka. Jak się okazało, po rewizji podwozia (zmieniono parametry sprężyn i amortyzatorów), samochód stał się bardziej posłuszny i wytrwały, a nie kosztem komfortu - GLK jest bardzo przyjemny do „tankowania” zakręty. Precyzyjne sterowanie, nieco rozluźnione w strefie bliskiej zeru, pozwala nawiązać subtelne połączenie z autem. Tylko ciąg 2,1-litrowego silnika na stromych alpejskich zakrętach mi nie wystarczał, na serpentynach samochód trzeba było utrzymywać w dobrej formie, dzierżąc łopatki na kierownicy „płatkami” 7G-TRONIC PLUS 7- zespół „automatyczny”. Jednym słowem modyfikacja GLK 250 BlueTec 4Matic jest bardziej odpowiednia do miasta, gdzie silnik zapewni soczyste „dno” do aktywnej przebudowy, a także na autostradę. Dla wielu godna pozazdroszczenia rentowność będzie również plusem. Taki Mercedes-Benz zużywa zaledwie 6,5 l/100 km oleju napędowego w cyklu mieszanym.

Kolejną rzeczą jest topowa wersja diesla GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Przesiadam się w to auto już w La Clusaz i rozumiem, że jestem po prostu zafascynowany 3-litrową „szóstką” diesla. Do takiego GLK nie trzeba zachęcać, tryby sport i manualna skrzynia biegów potrzebne są tutaj tylko zapalonym rajdowcom. Potężne przyspieszenie z notorycznym wciskaniem ciała w fotel można również osiągnąć w trybie „drive”. Niespodzianka nie jest jednak konieczna. W rzeczywistości jest to najszybszy i najmocniejszy GLK, nie licząc nadchodzących wersji od AMG. Diesel wytwarza 265 KM. i 620 Nm, rozpędzając crossovera do 100 km/h w zaledwie 6,4 s. Dopiero przy „prędkości maksymalnej” GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY przegrywa z topową wersją benzynową GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY o 6 km/h. Ponadto po rewizji najmocniejszy silnik wysokoprężny modelu stał się również o 17% bardziej ekonomiczny. Skromny apetyt ułatwia również 7-zakresowy „automat” 7G-TRONIC PLUS oraz system „start/stop”, który wyłącza silnik po zatrzymaniu auta.

W końcu udało nam się przetestować topową modyfikację benzyny. Za kierownicą GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY usiadłem drugiego dnia prezentacji jazdy, a informacje od przedstawicieli marki podsyciły zainteresowanie – sprzedaż w Rosji rozpocznie się od wersji benzynowych, natomiast diesle GLK trafią do naszego kraju nie wcześniej niż sześć miesięcy później. Samochód wyposażony w 3,5-litrową atmosferyczną „szóstkę” jest dobry, ale moim zdaniem bardziej nastawiony na autostrady. Silnik, który po zmianie stylizacji dodał 34 KM, rozwija 306 KM, ale nadal daje maksimum przy dużych prędkościach. Na ospałego pickupa nie trzeba jednak narzekać w żadnych okolicznościach, czy to w terenie, na górskiej serpentynach czy pchaniu w korkach. Na górskiej drodze lubiłem operować manetkami automatycznej skrzyni biegów, utrzymując silnik na szczycie przyczepności. Zainstalowana tutaj 7-pasmowa „automatyczna” 7G-TRONIC PLUS (jedyna skrzynia biegów zarezerwowana na rynek rosyjski) zmienia biegi z prędkością błyskawicy, ale nadal zauważalna jest niewielka przerwa po „kickdown”, i to w większym stopniu w benzynie samochody. Hamulce GLK z łatwością zatrzymują crossovera, a system hamowania awaryjnego pomoże w sytuacjach awaryjnych.

Za własne pieniądze

Rosyjska sprzedaż zaktualizowanego GLK już się rozpoczyna, a pierwsze modyfikacje, które wejdą na rynek, to GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY i GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, które kosztują odpowiednio 1 890 000 i 2 390 000 rubli. Czy cena jest wysoka, czy nie, jest pytaniem retorycznym. Moim zdaniem dla tych, którzy świadomie wybierają uniwersalnego Mercedesa, liczby są całkiem adekwatne. Tak, koledzy z klasy non-premium są tańsi, ale nie zapominajmy, że kupując samochód taki jak GLK, konsument otrzymuje również całą gamę autorskich technologii i fajnych opcji - takich jak jednostka multimedialna z dostępem do Internetu, systemy monitorowania zmęczenia kierowcy, utrzymywanie pasa ruchu, kontrola za martwymi strefami, okrągły podgląd wideo, adaptacyjny tempomat, inteligentna i zwinna nawigacja. Lista, jak wiadomo, nie jest kompletna. Ponadto po zmianie stylizacji GLK pozostał jednym z najpiękniejszych i rasowych samochodów w linii modelowej Mercedes-Benz i tego faktu również nie można pominąć.

arsenał terenowy

GLK, mimo że technicznie zbliżony do klasy C, został stworzony z myślą o SUV-ach klasy G i GL. Stąd „G” w tytule. Możliwości terenowe samochodu były testowane na specjalnym poligonie, pełnym stromych zjazdów, podjazdów i przeszkód wodnych, a testowe crossovery były wyposażone w opcjonalny pakiet terenowy w tym obszarze. Oznacza to lepszą geometryczną zdolność do jazdy w terenie (prześwit 231 mm), ustawienia terenowe układu napędu na wszystkie koła (środkowe sprzęgło mechanizmu różnicowego blokuje się wcześniej niż standardowe GLK bez zwykłych asystentów terenowych). ABS i ESP automatycznie dostosowują się do warunków terenowych (korygowany jest moment hamowania kół). Ponadto punkty zmiany biegów w skrzyni biegów 7G-TRONIC PLUS są przenoszone wyżej. Wreszcie istnieje system wspomagania zjazdu (DSR) - rodzaj autopilota, który pomaga zjeżdżać ze wzniesień, kierowca musi tylko kontrolować prędkość. Dzięki temu GLK z łatwością radził sobie ze wszystkimi przeszkodami – nie utknął, nie wpadał w poślizg i nie siadał na brzuchu. Tak więc pakiet terenowy zdecydowanie można polecić letnim mieszkańcom, turystom, wędkarzom i myśliwym.