Artykuł powstał na podstawie materiałów z forum, link do źródła

Trochę informacji o karakacie, choć ze zdjęć wszystko jasne, to i tak może być ciekawe dla kamuto. Silnik pochodzi z planety motocyklowej IZH, lewa osłona z wentylatorem z niesprawnego FDD. Standardowe wyposażenie elektryczne zostało zastąpione Voskhodovskoe, które nie potrzebuje baterii i jest znacznie bardziej niezawodne, ponieważ zamiast krzywek znajduje się czujnik hroll.

>

Mechanizm różnicowy UAZ i dwie długie półosie UAZ. Półosie są skrócone, ponieważ karakat karakat okazałby się bardzo szeroki. Rodzime piasty są wycinane i tłoczone z moskiewskich, ponieważ koła są wykonane na bazie lżejszych tarcz moskiewskich.

>

Tarcza koła motocykla jest nacięta na pół i na jej podstawie wykonano tarczę do Bel-79. generalnie wykonano dwa komplety kół, jeden oparty na Bel-79 do błota, drugi oparty na komorach do bagien. Na koniec okazało się nieoczekiwane: koła komory okazały się nieco cięższe. W tym roku lato było suche i fabryczne koła po bagnach przejechały bez problemu, komorowe jeszcze nie były „założone”.

>

>

Rama jest wzmocniona szalikami, na dole przy mocowaniu silnika oraz w okolicy mocowania widelca. Dla wzmocnienia tuleja z brązu jest wkładana do mocowania widelca, ponieważ nawet bez takich obciążeń, jak na bagnach w pobliżu IZH, łamie łożyska w tym miejscu. Korpus wykonany z blachy aluminiowej oraz podświetlany narożnik z nitami:

>

Cena karakata okazała się bardzo przyzwoita, ale to dlatego, że w trakcie pracy wiele trzeba było przerobić, ponieważ nie było doświadczenia w produkcji właśnie takich urządzeń. Po drodze rozwiązano również różne problemy techniczne. W projekcie wykorzystano głównie nowe części i materiały, więc cena była wysoka. Urządzenie jest finalizowane w trakcie eksploatacji; jak na razie bez problemu. Poniżej znajduje się zdjęcie produkcji tego pojazdu terenowego.

>

>

>

>

>

Przejezdność karakata jest doskonała, pędzi przez bagno tak, jak powinien, silnik ma wysoki moment obrotowy i nawet przy obciążeniu pewnie pokonuje całe bagno terenowe. Bardzo zwrotny i dobrze kontrolowany, na pewno nie jak zwykły motocykl, ale całkiem normalny i nie ciężki. Na północy regionu omskiego iw Tiumeniu czterokołowy karakat jest bardzo rzadki, trzykołowe są sprawdzone w czasie i mają prostszą konstrukcję niż czterokołowe, mniej żelaza i węzłów, które znaczy bardziej niezawodny.

A ten karakat, że tak powiem, jest prototypem i poprzednikiem tego karakatu.

>

Sprawdzanie wyporności karakata, jak widać, trzyma się wody i nie jest źle. Na rzece płynie prąd, więc związałem liną, zwykle mamy takie urządzenia przy przeprawie przez rzekę, są one przywiązane do motorówki i tak są transportowane.

>

Zdjęcie tylnego napędu od dołu

>

>

Zbudowanie i dopracowanie tego karakata kosztowało 63 000 rubli, cena ta wzięła się z faktu, że wszystko, czego potrzebowaliśmy do jego budowy, zostało zakupione nowe, nawet najdrobniejsza rzecz, robota tokarza i tak dalej. Silnik został załatwiony poprzez wymianę tłoka, od osoby niepełnosprawnej kupili lewą osłonę z chłodzeniem i nie tylko.

Nie każda osoba może znaleźć pojazd dla siebie - zwłaszcza jeśli chce czegoś niezwykłego. Dlatego warto wziąć pod uwagę, że wszystko będziesz musiał zrobić sam - to jedyne wyjście, ale też najlepsze, jeśli rozumiesz mechanikę i wiesz dużo o montażu. Ale co możesz zebrać samodzielnie, aby zaskoczyć wszystkich wokół? Świetnym tego przykładem jest trójkołowiec – nie można ich kupić w sklepach, nigdzie nie są produkowane masowo, więc można stworzyć własny, niepowtarzalny pojazd, którego wszyscy wokół będą zazdrościć. Jednak tutaj pojawia się poważne pytanie - jak zrobić trójkołowiec własnymi rękami? Aby to zrobić, będziesz potrzebować szerokiej gamy części zamiennych, które możesz zdobyć, korzystając z bazy i części jednego z dostępnych motocykli, takich jak Ural lub Izh. Jest całkiem możliwe, że masz jedną z tych próbek w swoim garażu. Można je łatwo przekształcić w rowerek trójkołowy lub wykorzystać do złożenia własnego, niepowtarzalnego modelu od podstaw. W związku z tym będziesz musiał wszystko przemyśleć z wyprzedzeniem, zrobić rysunek lub pobrać go z Internetu, ponieważ w sieci jest zdecydowanie wystarczająco dużo entuzjastów takich jak Ty. A potem musisz przygotować się na długą i nie najłatwiejszą pracę, którą można ułatwić dzięki kilku wskazówkom. Możesz przeczytać je dalej.

Układ trójkołowy

Pierwszą rzeczą, o której musisz pomyśleć, jeśli zamierzasz zrobić trójkołowiec własnymi rękami, jest jego układ. Faktem jest, że jednostki napędowej, która zwykle znajduje się w motocyklach bezpośrednio na osi, poprawiając w ten sposób równowagę i niezawodność pojazdu na drodze, nie można już tam umieścić. W związku z tym należy go przenosić za oś, między dwoma tylnymi kołami. Oczywiście wpływa to na stabilność i prowadzenie trójkołowca - i to nie w najlepszy sposób. Ale jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, będziesz w stanie dość szybko się przystosować. Co więcej, otwiera to kilka ciekawych perspektyw - na przykład możliwość rozwijania dużej prędkości bez problemów z postawieniem pojazdu na tylnych łapach. Wygląda to niezwykle efektownie i w przeciwieństwie do motocykli w tym przypadku nic nie ryzykujesz - jest to czynność absolutnie bezpieczna (oczywiście jeśli nie pociągniesz mocno auta do siebie, ale na motocyklu taki trik jest dużo trudniejszy W każdym razie). W związku z tym będziesz mógł zaimponować wszystkim wokół nie tylko wyglądem swojego pojazdu, ale także jego spektakularnymi możliwościami. Już to wystarczy, aby przekonać się do zrobienia trójkołowca własnymi rękami.

jednostka mocy

Oczywiście, kiedy myślisz o zrobieniu trójkołowca własnymi rękami, będziesz musiał wybrać odpowiedni silnik. W takim przypadku nie trzeba wyjmować jednostki napędowej z innego motocykla - sprawdzi się również silnik z samochodu. Najważniejsze, że mieści się normalnie między tylnymi kołami. Dzięki temu możesz poprawić osiągi swojego pojazdu. W niektórych przypadkach nie trzeba nawet dokonywać żadnych zmian i ulepszeń, w innych konieczna jest wymiana chłodnicy lub innej części. Zaleca się również zamontowanie innych tłumików i zwiększenie ich liczby poprzez zamontowanie po jednym na każdy z cylindrów. Oczywiście istnieją inne opcje - wszystko zależy od tego, jaki rodzaj jednostki napędowej zdecydujesz się wybrać. Na przykład, jeśli robisz trójkołowiec z Uralu własnymi rękami, lepiej całkowicie wymienić silnik.

Skrzynia biegów

Kiedy robisz trójkołowiec z Uralu własnymi rękami, zdecydowanie musisz dokładnie zastanowić się, gdzie będzie zlokalizowana skrzynia biegów. Rozumiesz już, że sam silnik będzie poza osią, za siedzeniem, między dwoma tylnymi kołami. Jednocześnie upewnij się, że jest przymocowany jak najbezpieczniej w co najmniej trzech miejscach - zwłaszcza jeśli planujesz wykonywać różne sztuczki, jak opisano powyżej. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, lepiej zainstalować ją po lewej stronie kierownicy, ponieważ twoja prawa ręka będzie zajęta przez większość czasu. Jest mało prawdopodobne, że jeśli wyjmiesz silnik i skrzynię biegów z samochodu, będziesz w stanie stworzyć wystarczająco wygodny projekt, aby zmieniać biegi bez odrywania wzroku od jazdy. Nie zapominaj również, że musisz zadbać o podłączenie skrzynki do silnika, co jest nieco trudne, biorąc pod uwagę, że jest teraz nieco dalej od skrzynki niż powinno być w oryginale. Ale jeśli próbujesz wymyślić, jak zrobić trójkołowiec własnymi rękami, zawsze powinieneś być przygotowany na tego rodzaju niespodzianki i trudności.

Zawieszenie

Nie ma znaczenia, czy wykonasz trójkołowiec własnymi rękami z Izh lub innego motocykla. I tak będziesz musiał przerobić zawieszenie przedniego koła. W końcu rozkład sił w trójkołowcu bardzo różni się od tego obserwowanego w konwencjonalnym motocyklu. Do tego potrzebne będą dwie pary konsol, a także dwie mocne sprężyny - w miarę możliwości postaraj się zaopatrzyć w sprężyny z helikoptera lub samolotu, ale w razie potrzeby przydają się też sprężyny samochodowe. Konsole należy połączyć ze sobą za pomocą dźwigni, przez które będzie przechodzić oś przedniego koła. Oczywiście nie jest to jedyny sposób - istnieje wiele sposobów na zrobienie trójkołowca własnymi rękami. Rysunki są dostępne online (jeden z nich jest w naszym artykule), ale ta metoda jest jedną z najskuteczniejszych.

Zasada działania zawieszenia

Jeśli nie robisz trójkołowca na hulajnodze i szukasz mocnego i imponującego modelu, a nie dziecięcego trójkołowca z silnikiem, musisz poważnie pomyśleć o zawieszeniu przedniego koła. Do czego służą helikoptery lub samoloty? Faktem jest, że ruch koła wzdłuż osi pionowej będzie odbywał się ze znacznie większym wysiłkiem niż na motocyklu, dlatego należy zamontować sztywne i mocne sprężyny - przynajmniej w dolnej części zawieszenia, które kompensują ruch wzdłuż oś pionowa. Aby skompensować ruch wzdłuż osi poziomej, możesz również użyć bardziej miękkich sprężyn - na przykład z motocykla Izh. Jak widać, złożenie trójkołowca własnymi rękami jest raczej trudne, ale jeśli postępujesz zgodnie ze wszystkimi instrukcjami, masz wyraźny rysunek i wszystkie niezbędne materiały, powinieneś być w stanie sobie z tym poradzić.

Bateria

Akumulator do trójkołowca musi być zainstalowany pod siedzeniem kierowcy - w tym celu tworzona jest specjalna rama, umieszczona nad silnikiem. Dzięki temu wszystko, co ważne w Twoim pojeździe, znajduje się w jednym miejscu. Warto pomyśleć również o zrobieniu siedzenia pasażera za fotelem kierowcy. Nie tylko pozwoli na jednoczesną jazdę większej liczbie osób, ale możesz do niego dołączyć kufry, które całkowicie zakryją silnik i akumulator, czyniąc Twój trójkołowiec kompletnym.

Instalowanie akcesoriów

Zanim zakończysz pracę, musisz pomyśleć o zainstalowaniu wszystkich niezbędnych elementów, takich jak lusterka wsteczne i tak dalej. Wszystko to musi być przemyślane, aby z tych urządzeń można było łatwo i wygodnie korzystać w każdej sytuacji.

Obraz

Cóż, ostatnim etapem jest oczywiście malowanie, ponieważ pracowało się z poszczególnymi częściami z różnych pojazdów. Najprawdopodobniej albo nie mają farby jako takiej, albo są pomalowane na różne kolory. W związku z tym musisz upewnić się, że Twój trójkołowiec ostatecznie wygląda idealnie. Po malowaniu wszystkie pomalowane obszary należy pokryć bezbarwnym lakierem, a następnie w razie potrzeby wypolerować i chromować metalowe części, aby trójkołowiec wyglądał jak nowy.

W tym filmie zobacz krótki opis i jazdę próbną trójkołowca o pojemności 200 cm3. Na dole artykułu wskazano, gdzie można znaleźć wiele filmów pokazujących, jak zrobić taki trójkołowiec własnymi rękami. Początek historii z montażem tego roweru cargo można również obejrzeć na naszej stronie internetowej. Ten pojazd jest wyposażony w silnik o pojemności 200 cm3 i mocy 6,5 KM. Czterobiegowa skrzynia biegów jest połączona z silnikiem za pomocą sprzęgła odśrodkowego. Skrzynia biegów przyczynia się do najlepszego rozłożenia sił niezbędnych do działania trójkołowca. Ponieważ został zmontowany w warunkach rzemieślniczych, większość części zamiennych jest albo używana, albo nowa z metalowej podstawy. Dlatego z przodu ramy koła pochodzą z radzieckich motorowerów.

Dużą zaletą tego pojazdu jest prawie niezależne zawieszenie. Wykonany jest z tylnego amortyzatora z motocykla Izh. Przednia część wykonana jest z cichych bloków. Na tylnej szynie głównej zamocowane są dwa mocowania, za pomocą których mocowana jest zabudowa. Głównym źródłem energii elektrycznej w tym trójkołowcu jest generator z ciągnika Belarus.

Całą historię montażu trójkołowca można obejrzeć na YouTube, kanale SEREGA. TELEWIZJA.

źródło: youtubie

Domowy trójkołowiec IZH Jupiter-5

Ten trójkołowiec oparty na Jowiszu-5 został zmontowany przez wiejskiego „domowego rzemieślnika” Witalija Borowskiego. Taka formuła koła pozwala motocyklowi stabilnie zachowywać się w całkowicie terenowych warunkach, co zapewnia dość komfortowe warunki jazdy, w przeciwieństwie do dwukołowych odpowiedników.

Motocykl praktycznie pozostaje niezmieniony, tylko tylne koło jest wysyłane do wymiany, zamiast którego zainstalowana jest skrzynia biegów z półosiami ze skutera towarowego Ant. Ale w tym przypadku autor poszedł w dość niestandardowy sposób i zrobił dom- wykonał półosie ze złomu, zamawiając u znanego tokarza wytaczane wielowypusty na wymiar standardowy.

Tylne koła i piasty pochodzą z samochodu Domestic VAZ, w sezonie zimowym i śnieżnym, dla lepszej przyczepności do nawierzchni, autor zakłada łańcuchy na koła, dzięki czemu zdolność trójkołowca do jazdy w terenie wzrasta wielokrotnie.

Wskazane jest zainstalowanie wymuszonego chłodzenia powietrzem, ponieważ obciążenie silnika z dwoma tylnymi kołami jest nieco większe niż w standardowej konfiguracji. Problem przegrzewania się cylindrów aluminiowych silnika motocykla rozwiązuje się instalując silnik elektryczny z możliwością wtłaczania powietrza (silnik z kuchenki samochodowej) podłącza się do sieci pokładowej trójkołowca i doprowadza powietrze do cylindra głowy przez faliste gniazda.

Spójrzmy więc na cechy konstrukcyjne domowego trójkołowca zmontowanego na podstawie radzieckiego motocykla Jupiter-5

Rowerek trójkołowy jest stabilny i można nim bezpiecznie jeździć w terenie. Dzięki założeniu łańcuchów na tylne koła zwiększa się zdolność jazdy w terenie.

Po oblężeniu motocykla w wiosennym śniegu wzdłuż samego wału osi ruch nadal trwa, ale najważniejsze jest, aby nie przegrzać silnika spalinowego, dopóki nie zostanie zainstalowane wymuszone chłodzenie.

Wiosenna odwilż to dla niego nic.

Trójkołowiec pod względem osiągów bliższy jest quadowi i jest bardzo przydatny w miejscach, gdzie zwykły motocykl Ural nie przejedzie. Ponadto wygodniej jest pokonywać duże odległości na rowerze trójkołowym, co jest ważne na obszarach wiejskich. Po przeróbce motocykl staje się bardziej stabilny, porusza się szybciej i może przewozić więcej ładunku.

Montaż trójkołowca z Uralu własnymi rękami

Przed rozpoczęciem pracy należy rozważyć projekt przyszłego trójkołowca i lokalizację wszystkich elementów. Najlepiej wykonaj rysunek przyszłego pojazdu.

Ważne punkty projektowe:

• Wszystkie połączenia muszą być wzmocnione.
• Szyby samochodowe są przyspawane do górnej belki. Stanowi również wspornik amortyzatorów.
• Do belki środkowej przyspawane są ramy, które służą jako stopnie dla pasażerów, a także stanowią podparcie dla zaczepów zawieszenia.
• Podstawą obciążników pedałów jest dolna rura poprzeczna, która jest przymocowana do ramy.
• Rama poprzeczna podtrzymuje również skrzynię biegów.

Główną różnicą między trójkołowcem a motocyklem jest to, że silnik znajduje się z tyłu, a zatem środek ciężkości pojazdu jest przesunięty do tyłu. Podczas przyspieszania taki trójkołowiec trochę się podnosi. Poniżej możesz zobaczyć schemat przekształcenia motocykla Ural w trójkołowiec.

1, 2 - przednie koło i błotnik; 3 - układ zawieszenia przedniego koła; 4, 5 - reflektor i wspornik reflektora; 6 - prędkościomierz; 7 - zbiornik gazu; 8, 9 - dźwignia i skrzynia biegów; 10 - bateria; 11 - oparcie siedzenia; 12 - tylne światła; 13 - filtr powietrza; 14 - silnik; 15 - chłodnica; 16 - chłodnica olejowo-powietrzna; 17 - tłumiki; 18 - tylne koło; 19 - sprzęgło elastyczne; 20 - drążek hamulcowy; 21 - pedał hamulca; 22 - sygnał dźwiękowy; 23 — rozpórki tylnego błotnika; 24 - amortyzatory; 25 - rama do montażu chłodnicy i tłumika; 26, 27 - tylne skrzydło i jego konsola montażowa; 28 - konsola przednia; 29 — wspornik skrzydła; 30 — wahacze tylnego koła; 31, 32 - odpowiednio uchwyty gazu i hamulca; 33 - blokada zapłonu; 34, 35 - pedał sprzęgła i drążek sprzęgła; 36 - przełącznik prędkości; 37 - kierownica.

Lokalizacja części trójkołowych

Jak już powiedzieliśmy, silnik trójkołowca Ural nie znajduje się na głównej osi, jak motocykle. Umieszczają go między tylnymi kołami, dzięki czemu podczas szybkiego przyspieszania trójkołowiec z łatwością staje dęba. Jest to jednak o wiele bezpieczniejsze wydarzenie niż na motocyklu, a do przejażdżek dodaje adrenaliny i widowiskowości.

Silnik

Jako silnik możesz użyć rodzimego silnika z Uralu lub wziąć silnik samochodowy. Głównym parametrem wyboru jest jego pojemność między tylnymi kołami. Pamiętaj, aby bezpiecznie zamocować go przynajmniej w trzech miejscach. Najczęściej, jeśli jednostka napędowa jest w dobrym stanie, nie trzeba nawet nic z nią robić. A jeśli silnik jest stary, możesz wymienić chłodnicę lub inne elementy.

W zależności od wybranego silnika będziesz musiał również zmienić układ wydechowy, instalując po jednym tłumiku na każdy cylinder.

punkt kontrolny

Podczas przekształcania motocykla z Uralu w trójkołowiec własnymi rękami, skrzynia biegów jest zwykle instalowana po lewej stronie, ponieważ zwykle trzeba mocno trzymać kierownicę prawą ręką. Będziesz musiał trochę pomyśleć, jak podłączyć go do silnika, ponieważ teraz punkt kontrolny będzie znajdował się znacznie dalej od niego.

Zawieszenie

Standardowe zawieszenie motocykla będzie musiało zostać przerobione ze względu na fakt, że obciążenie kół w motocyklu trójkołowym Ural rozkłada się inaczej.

Odbywa się to za pomocą dwóch konsol i dwóch dużych resorów (idealne są resory pneumatyczne, ale odpowiednie są również resory samochodowe). Konsole są połączone dźwigniami, przez które przechodzi przednia oś.

Mocne sprężyny są potrzebne, ponieważ podczas jazdy występuje ogromne obciążenie przedniego koła i zawieszenia. Resztę sprężyn można zostawić w standardowym motocyklu.

Bateria

Oddzielna rama jest zwykle przyspawana pod akumulatorem, który jest mocowany między silnikiem a siedzeniem kierowcy. Wszystkie główne szczegóły są więc ułożone w jednym miejscu. A jeśli do trójkołowca zamocujesz kufry szafy, całkowicie ukryją wszystkie ważne elementy.

Kolorowanie

Ponieważ trójkołowiec „zrób to sam” oparty na Uralu składa się z różnych części, a także innych motocykli i samochodów, wszystkie części są różne i dlatego należy je pomalować. Po malowaniu pożądane jest wykonanie powłoki z przezroczystego lakieru i polerowanie. Oraz elementy metalowe - chromowane.

Podczas tworzenia trójkołowego ładunku „zrób to sam” z Uralu i części samochodu VAZ-2101 najłatwiej jest zainstalować konwencjonalny most i wykonać zawieszenie samochodowe z amortyzatorami z Uralu.

Mostek z VAZ-2101 jest odwrócony, po uprzednim spawaniu mechanizmu różnicowego. Wpływa to na prowadzenie - kierownica kręci się dość mocno, jednak zwiększa się zdolność rowerka do jazdy w terenie.

Wał kardana jest skrócony i przyspawany do widelca na głównym biegu i połączony z mostkiem za pomocą gumowego sprzęgła. Lepiej jest wziąć oryginalne sprzęgło Ural, w takim przypadku przekładnia będzie bardziej miękka.

Aby uniknąć wyginania układu napędowego, można przesunąć silnik w lewo o 7-9 cm, przesunąć mostek w prawo lub zwiększyć rozstaw osi.

Silnik jako całość najlepiej pozostawić bez zmian, ale zamiast dwóch gaźników zrób jeden chiński. A jako wymuszone chłodzenie, weź filtr powietrza z Izh.

Dodatkowo, aby chłodzić silnik podczas pracy w trudnych warunkach, można zamontować dwa wentylatory iw razie potrzeby uruchamiać je oddzielnie.

Wady i zalety projektowania

Jak zrobić trójkołowiec z motocykla Ural i ZAZ-968

Przedni widelec pracuje jak na Uralu, zastosowano układ dźwigniowy, a przednia oś znajduje się pomiędzy poprzecznymi dźwigniami.

Tylna część podczas tworzenia trójkołowca z Uralu i samochodu ZAZ-968 pozostaje praktycznie niezmieniona, jak samochód. Dodano tam tylko tłumik, chłodnicę oleju i filtr powietrza. Skrzynia biegów i silnik są również używane przez krewnych z ZAZ. Silnik zamontowano tak jak poprzednio, a skrzynię biegów umieszczono po lewej stronie.

Generalnie nie ma wiele do zmiany.

Kroki montażu DIY

• Na samym początku tylna oś jest wyjmowana z samochodu.
• Belka jest przymocowana do cięcia.
• Zamontowane są tłumiki, filtr powietrza, chłodnica oleju i rury na tylnej osi. Jeśli używasz silników z lat 90., wszystkie te elementy będą już zainstalowane.
• Powstaje rama, która będzie podstawą trójkołowca, dlatego konieczne jest, aby była mocna i niezawodna.
• Przez spawanie powstaje wydłużony przedni widelec z przymocowanymi do niego amortyzatorami. Wydłużenie następuje poprzez wymianę drążków widelca na dłuższe lub przyspawanie większej liczby rurek do widelca Ural.
• Spawa ramę i tylną oś samochodu, tworząc jednoczęściową konstrukcję.
• Widelec jest połączony z ramą za pomocą spawania, a także z tylną osią ZAZ.
• Następnie montowane są siedzenia, zbiornik paliwa i inne elementy.
• Na koniec nowy trójkołowiec jest malowany i chromowany.

Ural Hercules - fabryczny trójkołowiec Ural

Fabryka motocykli Irbit wypuściła w swojej gamie modeli trójkołową modyfikację do transportu towarów do 500 kg. Model nazywa się „Herkules” i dobrze porusza się zarówno po drogach miejskich, jak i w terenie. Zdejmowane są również boki trójkołowca, co pozwala nie ograniczać go gabarytami przewożonego ładunku. Hercules to ciężarówka, która nie wymaga prawa jazdy kategorii C.

Dane techniczne trójkołowego Herkulesa:

• Wymiary: 335x150x115 cm
• Prześwit: 185 mm
• Waga: 500 kg
• Pojemność zbiornika paliwa: 19 l
• Maksymalna prędkość: 70 km/h
• Pojemność silnika: 750 cm3
• Moc: 45 KM
• Typ silnika: bokser 4-suwowy z dwoma cylindrami
• Generator: 500W
• Elektryczne: 12V
• Skrzynia biegów: 4-biegowa, wsteczna
• Opony: 6,45 i 13 cali

Projekt tego domowej roboty łazika bagiennego jest tak prosty, że prawie każdy entuzjasta samochodów może go powtórzyć we własnym garażu. Podstawą bagna jest motocykl IZH Planet 3. Motocykle Izh Planet często stają się dawcami domowych produktów terenowych, wynika to przede wszystkim z wytrzymałości i bezpretensjonalności ich silników.

Główną cechą tego domowego bagna jest to, że podczas jego projektowania prace tokarskie są ograniczone do minimum. Musiałem tylko raz zwrócić się do tokarza, aby wycięli gniazdo na 50-zębowej zębatce, aby umieścić ją na dyferencjale moskiewskiego mostu.

Bagienny Most

Most przejęto od moskiewskiego i zmodernizowano. Łożyska zostały wycięte z lalki szlifierką, następnie do pończochy mostka przyspawany został hak holowniczy (jeśli nie jest spawany, pończocha wypaczy się przy przecięciu jej na pół), następnie sama pończocha jest przecięta w celu naprawy zębatki. Napinacz łańcucha jest również zapożyczony z kombajnu.

Koła bagienne

Zastosowano kamery KF-97 z przyczepy rolniczej ciągnika T-150. Opona do takiego koła komorowego to ta sama komora, tylko pocięta na mniejszą średnicę. Najpierw zakładana jest „opona”, a następnie napinana paskami. Uprzęże poprzeczne okazały się mieć długość 1,02 m, a pas podłużny 3,5 m. Szerokość podłużnego paska wynosi 30 centymetrów. Pasy poprzeczne z listwą podłużną łączone są śrubami.

Dyski bagienne

Za podstawę wzięto dyski z pola, przecięte na pół za pomocą małej szlifierki i wydłużone o 30 centymetrów za pomocą stalowych płyt przyspawanych między połówkami dysków (łącznie 6 płyt). Tarcza jest pokryta komorą z samochodu VAZ, wyciętą wzdłuż większej średnicy. Ponieważ zastosowano tarcze od Nivy, a mostek od Moskali, tylne tarcze musiały zostać przecięte w punktach mocowania.

Rama, hamulce i skrzynia biegów

Rama z motocykla jest wydłużona i wzmocniona. Aby widelec wahadła nie „chodził”, został przyspawany. Łańcuch i gwiazdy są zapożyczone z kombajnu. Ich stosunek wynosi 2 do 1. Mała gwiazda na 25 zębów, mocowana jest do bębna ośmioma hartowanymi śrubami na 10. Duża gwiazda na 50 zębów. Układ hamulcowy bagna nie różni się niczym od innych, więc hamulce pozostają niezmienione. Ale bęben został zmodernizowany pod kątem mocowań zębatek.

Widelec

Długość piór widelca tego bagna wynosi 800 mm, a jego szerokość jest w przybliżeniu równa 700 mm. Oś przedniego koła została użyta od dawcy - motocykla IZH. Z jednej strony do osi przyspawana jest rura przedłużająca o długości 500 mm. Rura ta wsuwana jest w zmodernizowany bęben Iżewsk przykręcany do koła, natomiast oś wkręcana jest w to samo mocowanie co na goleni widelca. Mocowanie zostało odcięte od amortyzatora i przyspawane do pióra (niewidoczne na zdjęciu, ponieważ jest wsunięte w rurę i przyspawane).

Widelec jest po prostu przymocowany do kierownicy bagna. W mocowanie amortyzatora włożone są 2 rury.

Silnik quada

Silnik pochodzi z motocykla IZH-Planet 3 z wymuszonym chłodzeniem powietrzem z wagonu silnikowego SZD (popularnie „Inwalidka”). Wał korbowy jest rodzimy - planetarny, a nie „SZDshny”, ponieważ gniazdo generatora w „SZDshny” nie pasuje (jest większe), a na bagnie znajduje się cewka zapłonowa Izh 6v.

Ciało trójkołowe