Szczerze mówiąc, kiedy Witalij kupił Nissana Skyline, wcale nie sądził, że wszystko rozwinie się w taki projekt. Wziął samochód, którym miał codziennie jeździć po mieście, a 155 koni mechanicznych na ten moment wydawało się aż nadto! Zakup miał miejsce w 2008 roku, przełomowym dla ceł. Witalij nie zdążył sprowadzić wymarzonej Hondy Prelude piątej generacji, a musiał wybierać na podstawie dostępnych środków finansowych i samochodów sprowadzonych już do Rosji.

Zdecydowałem się na Skyline'a z 2-litrowym wolnossącym silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, tłoczonymi kołami, w bardzo przyjemnym stanie zewnętrznym i technicznym. Nietknięty przez tunery, świeżo sprowadzony z Japonii, bez przebiegu w Rosji, nie licząc transportu do Moskwy.

Nieudany skurcz dryfu

Pomysły na tuning pojawiły się po spotkaniu z chłopakami z Ovosch Drift Team (ODT), potem zajmowali się naprawą i konserwacją Skylines. Witalij właśnie przyszedł do nich na diagnostykę, a jednocześnie pojechał 33. Sky turbo do sklepu po niezbędne części zamienne i zdał sobie sprawę, że Skyline powinien być turbo. Następnie zmontował zestaw do wymiany silnika i skrzyni biegów na rok. RB25DET Neo firmy Nissan Cedric (z automatyczną skrzynią biegów) został wybrany jako nowe serce samochodu, ponieważ jest mocniejszy niż zwykły RB25DET i najłatwiejszy do splatania wzdłuż przewodów. Ręczna skrzynia biegów wybrana z Nissana Skyline R33 turbo.

Witalij zrobił pierwsze kroki w kierunku ulepszeń razem z ODT. Teoretycznie wybrany silnik mieści się pod maską jak rodzimy, wystarczy zmienić tuleję na wale korbowym z automatycznej na mechaniczną i przerobić okablowanie. Ale po zainstalowaniu silnika i skrzyni biegów zaczęły się problemy, aby wszystko działało poprawnie. W poszukiwaniu odpowiednich rozwiązań musiałem podróżować po wielu serwisach. Na przykład po tym, jak nie działał prędkościomierz, obrotomierz i ABS. Żadnej z firm nie udało się znaleźć przyczyny. Witalij spędził trzy miesiące na naprawianiu problemu, sortowaniu wszystkich przewodów i przeglądaniu wszystkich możliwych informacji.

To pierwsza rzecz, która skłoniła do zrobienia wszystkiego w samym samochodzie. Wynajął zwykły garaż niedaleko domu i właściwie „wprowadził się” do niego. Towarzysze z Nismo Club Rosja pomogli wykonać część pracy, ale wszystkie główne prace wykonałem sam, metodą prób i błędów.

właściciel

Trudności były stale rozwiązywane dzięki cierpliwości i wsparciu rodziny. Kiedy oddałem auto do serwisu na wymianę silnika i skrzyni biegów zostałem zwolniony z pracy, a żona powiedziała, że ​​będę tatą. Wtedy nie miałem pojęcia, jak to wszystko wyciągnąć. Być może najtrudniejsze było połączenie rodziny i hobby. Zrozumiałem, że nie mogę być bez jednego lub drugiego. Chciałbym bardzo podziękować mojej żonie Nastyi za cierpliwość i wsparcie w budowie samochodu - bez jej zrozumienia najprawdopodobniej ten projekt by nie powstał!

Inspirację czerpał od znanego w kręgach Nismo Pawła Temnikowa, właściciela tego samego sedana 34th Skyline z Czelabińska. Pavel jest jednym z nielicznych, którzy zbudowali samochód na oryginalnych japońskich częściach: od dawna wysokiej jakości i drogich. Bardzo szczegółowo opisał proces wymiany silnika, co należy wymienić w nowej jednostce podczas instalacji, jak podłączyć silnik „automatyczny” do skrzynki mechanicznej, jak połączyć istniejącą instalację elektryczną z nowym silnikiem. Witalij wykonał większość ulepszeń zgodnie z jego radami w rozmowach telefonicznych i smsach lub kilka razy przeglądając swój dziennik. Przez cały czas Pavel pomagał również w zakupie części zamiennych z japońskich aukcji. Chłopaki nadal bardzo dobrze się komunikują i doradzają przy budowie aut.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Od 2011 roku Vitaliy postanowił zbudować swój samochód z nastawieniem na drift. Silnika nie kręcił do ostatniej chwili, bo uważał, że najpierw trzeba przygotować niezbędne wsparcie: wybrać ECU i tuner, który wszystko dobrze ustawi, wymienić dolot-wydech, przemyśleć układ paliwowy i żeby wszystko pod maską wyglądało przyzwoicie. Wygląd też ma znaczenie!

Instalacja dowolnej części jest częścią dużego łańcucha. Na początku nie zastanawiasz się co chciał kolektor dolotowy, kupiłeś go, a montaż wiąże się z wymianą listwy paliwowej, przeróbką układu podciśnieniowego, przeróbką całego układu dolotowego, przepustnicy, przełożeniem akumulatora do bagażnika i ogromnym masa innych prac, bez których to będzie kołchoz.

Układ chłodzenia tego silnika nie cierpi. Dlatego zainstalowano tylko dużą aluminiową chłodnicę, chłodnicę oleju z termostatem i usunięto seryjny wymiennik ciepła. To okazało się więcej niż wystarczające. W układzie paliwowym wymieniono pompę na wydajniejszą, zamontowano listwę z dwukierunkowym doprowadzeniem paliwa, wtryskiwacze z Nissana GT-R R35 oraz regulator paliwa. Turbina do Skyline zmontowana testowo eksperymentalna Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

Andriej Płatkowski, również z Klubu Nismo, pomagał Witalijowi pracować przy turbinie. Historia tego, gdzie na świecie został zmontowany i przerobiony, jest bardzo długa. Rezultatem jest hybryda z większym kutym przednim kołem i większym gorącym końcem. Oczekiwano, że uzyska 380 sił motorycznych, w wyniku czego przy ciśnieniu doładowania 1,1 bara zmierzył na hamowni i pokazał 401 KM. a 460 momentów nie pochodzi już „z silnika”, ale „z kół”, to znaczy z uwzględnieniem strat przekładni.

Zawieszenie szło do driftu i aby móc zdjąć koła i poszerzyć rozstaw kół, w końcu zostało całkowicie wymienione na regulowane. W przeciwnym razie ustawienie kół zgodnie z pożądanymi parametrami byłoby niemożliwe. Plus lekko zwiększona ewersja. Jednak próbując swoich sił w driftingu, Witalij od razu zdał sobie sprawę, że jest to sport, który nie oszczędza samochodu, podczas gdy zawsze było mu go żal. Zmienił więc zdanie na temat wyjazdu na zawody na swoim Skyline i… dalej go ulepszał!

Stylizacja zewnętrzna

W 2014 roku Witalij postanowił… sprzedać karoserię swojego samochodu, bo być może znalazł się w pierwszej dziesiątce najbardziej żywiołowych karoserii 34 Skylines w Rosji. Szkoda było go ciąć, ale nie było kupca. Tymczasem został pomyślany, aby nadać zwykłemu i stonowanemu 4-drzwiowemu sedanowi zły wygląd, który nie ustępuje wersji coupe. Najważniejsze to nie lubić wszystkich innych. Od samego początku Witalij kupował różne wersje zestawów karoserii, udoskonalał je, łączył niekompatybilne.

Co roku samochód był całkowicie rozbierany pod koniec sierpnia i do maja trwała nieustanna budowa. Zawsze zwracałem szczególną uwagę na wygląd. Wszystkie części skrupulatnie wyczyszczone i doprowadzone do dobrego wyglądu. Co roku kupowałem nowe płyty, o gorszych parametrach, a stare sprzedawałem. Oczywiście ze względu na wieczną konstrukcję często pojawiały się myśli, aby sprzedać Sky i kupić samochód, do którego nie trzeba nic wymyślać i można podejmować decyzje zachodnich biur tuningowych. Kupiłem, kupiłem, zainstalowałem. Ale Sky ostatecznie zostawała ze mną co roku i co roku ją poprawiałem.

Jeśli chodzi o nadwozie samochodu, w pierwszej kolejności zakupiono przedni zderzak C-West, oryginalne listwy progowe i maskę z włókna węglowego. Progi zostały natychmiast obniżone o 3 cm od ustawienia standardowego. Tylne i przednie błotniki zostały wysunięte, aby pasowały do ​​szerszych kół. Ogólnie rzecz biorąc, Witalijowi nie podobał się „pysk” zwykłego 34. „Nieba”, ale nie chciał wkładać szerokiego „pyska” GT-R, jak większość: tył pozostał wąski, a samochód wyglądał jak kijanka.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Następnie zakupiono oryginalny body kit Uras. Ale po złożeniu z nim samochodu właściciel nadal zdawał sobie sprawę, że nie jest zadowolony z wąskiego tyłu samochodu, bardzo długiego jak krokodyl. Sprzedał więc ten zestaw i kupił we Władywostoku zestaw Sedan GT-R Look. W jego skład wchodziły: przedni zderzak, spojler zderzaka, rzęski reflektora, przednie błotniki, maska, progi, progi drzwi, poszerzenia tylnych błotników, tylny zderzak oraz nakładki na tylny zderzak. Po przybyciu zestawu stało się jasne, że przedłużenie wyraźnie nie wystarczy: rozwinięte tylne błotniki Skyline były już szersze niż zakupione przedłużenie!

Po przymierzeniu wszystkiego od razu zdałem sobie sprawę, że będę musiał zrezygnować z rzęsek, przedłużenia tylnego i nakładek na tylny zderzak. Jeśli rzęski i nakładki można było łatwo pominąć, wykonano tylny zderzak i progi pod tylnym przedłużeniem, przednie błotniki pod progami, zderzak pod przednimi błotnikami i maskę pod zderzakiem. Jeśli usuniesz jedną rzecz, pęknie cały łańcuch. Zdecydowałem się na dostosowanie tylnego zderzaka i progów do istniejącej karoserii, tak aby nie dotykać „twarzy” o której marzyłem!

Słynny zestaw karoserii Rocket Bunny byłby idealny, ale nie ma go dla Skyline, a tym bardziej dla sedana. Kiedyś Witalij natknął się na uniwersalne błotniki Clinched, a potem zaczęła się długa agonia, czy będzie można je zamontować w samochodzie, aby nadal można było używać tylnych drzwi.

W trakcie zepsuł więcej niż jeden zestaw błotników, ale faceci z Clinched montowali je ze zniżką lub dawali błotniki z drobnymi defektami do testów. Wszystko się udało, ale musiałem wyciąć przedni zderzak i przednie błotniki. Następnie zakupiono koła z ogromnym przesunięciem i zaczęto doprowadzać samochód do obecnej formy, w której chłopaki z Redstar pomogli Witalijowi. Skyline – i to był standardowy szary, jak większość sedanów – oczywiście przemalowany na kolor GTR Silica Breath.

Redstar są teraz moimi dobrymi przyjaciółmi, którzy zajmują się naprawą karoserii. Dobrzy ludzie z dobrym podejściem do swojej pracy. Stroję samochód z Siemionem Aleksiejewem, znanym również jako Simon. Cel mojego projektu... Zmieniał się co roku. Chyba po prostu budowniczym jestem w głębi serca :) I często dochodzę do wniosku, że bardziej lubię budować niż szybko jeździć. Zwykle jeżdżę dużo wolniej niż wszyscy inni. Na ten sezon chcę po prostu jeździć i nie robić planów na przyszły rok, ale i tak zawsze siedzą mi w głowie i mam nadzieję, że to się nie skończy i będzie trwało dalej.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Lista ulepszeń:

SILNIK

• Silnik RB25DET Neo 280 KM
• Turbina Holset Hx30 Gtx, gorąca obudowa 8 cm
• Dzielone cewki zapłonowe, Japonia
• Chłodnica: 3-warstwowe aluminium, Japonia
• Korek chłodnicy: SPAC 1.1, USA
• Łapacz oleju, Japonia
• Korek wlewu oleju: HKS, Japonia
• Poduszki silnika: Nismo, Japonia
• Zestaw chłodnicy oleju Greddy z termostatem i transferem filtra, Japonia
• Wlot: filtr o niskiej rezystancji AEM, USA
• Zestaw orurowania: 76 mm niestandardowy
• Chłodnica przednia: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, Tajwan
• Przedmuch: HKS SSQV 3, Japonia
• Przepustnica: VQ 45
• Kolektor dolotowy: Greddy, Japonia
• Kolektor wydechowy: Górne mocowanie T3; Ściana 3 mm, Tajlandia
• Waste gate: Tial 44 mm, USA
• Wylot: niestandardowy 76 mm
• Przednia rura: 76 mm, Japonia
• Wkładka zamiast katalizatora: 76 mm, Japonia
• Wydech: gąsienica 76 mm, podzielona na 2 rury, Japonia
• Dysze: 35 GTR 570 cm3, USA
• Szyna paliwowa: podwójne zasilanie Greddy, Japonia
• Benzyna: nylon Fragola, USA
• Regulator paliwa: Tomei S, Japonia
• Pompa paliwa: Sard 265, Japonia

ELEKTRONIKA

• Mózg: AEM, USA
• Solenoid doładowania: MAC, Chiny
• Wskaźniki: DEFI BF Blue: temperatura spalin, temperatura doładowania, temperatura oleju, temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie oleju, ciśnienie benzyny, Japonia
• Zegar turbo: HKS, Japonia
• Szerokopasmowy czujnik tlenu: Innovate, USA

PRZENOSZENIE

• Skrzynia: ręczna skrzynia biegów z Nissana Skyline 33
• Pudełka na poduszki: Nismo, Japonia
• Sprzęgło: Nismo Super cuppermix, 2 tarcze, wzmocnione organiczne, Japonia
• Reduktor: z automatycznej skrzyni biegów do Nissana Skyline 34
• Spawany mechanizm różnicowy
• Dwuczęściowy kardan (przód od Nissana Skyline 33 turbo, tył od Nissana Skyline 34 atmo).

HAMULCE

• Pompa hamulcowa Wilwood 7/8, USA
• Usunięto podciśnieniowe wspomaganie hamulców
• Przód: 4-tłokowe hamulce z Nissana Skyline 34 310 mm
• Przewody Goodridge, pełna ścieżka do głównego cylindra hamulcowego, USA
• Tył: 2-tłokowe hamulce z Nissana Skyline R34

ZAWIESZENIE

• Stabilizator tylny: Cusco 27 ​​mm, Japonia
• Rozpórka przednia: Cusco, Japonia
• Tuleje ramy pomocniczej: poliuretan, USA
• Silentbloki reduktora: poliuretan, USA
• Tuleje wahacza górnego: poliuretan, USA
• Stojaki: Full tap D2 Racing, Tajwan
• Przednie dolne ramię: Ikeya Formula, Japonia
• Ramię przednie: DS-Tech, Tajwan
• Tenshens (dźwignie): Ikeya Formula, Japonia
• Drążki kierownicze: Ikeya Formula, Japonia
• Dystanse drążków kierowniczych: z przesunięciem 1 cm Maxx, Japonia
• Dostawa na wzrost ewersji, Rosja
• Długie ramiona tylne: DS-Tech, Tajwan
• Krótkie ramiona tylne: DS-Tech, Tajwan
• Manetki tylne półokrągłe: DS-Tech, Tajwan
• Wahacze tylne: N1, Tajwan

WNĘTRZE

• Panel skrzyni biegów wymieniony z automatycznej na ręczną
• Deska rozdzielcza wymieniona z automatycznej na manualną
• Manetka: RS krótki skok, Japonia
• Gałka zmiany biegów: Razo
• Kierowca łyżki: Bride, Japonia
• Fotel pasażera: Isotta
• 4-punktowa uprząż: OMP
• Wypełnienie dachu i słupków Alcantarą, Korea

CIAŁO

• Kaptur: Nismo z-tune (replika), KGN Vladivostok
• Zamki kaptura: Aero Catch, USA
• Zderzak przedni: Nismo (replika), KGN Władywostok
• Warga: Nismo (replika), KGN Władywostok
• Błotniki przednie: Nismo z-tune (replika), KGN Vladivostok
• Błotniki przednie: klinowane + 40 mm, Moskwa
• Progi: Nismo z-tune 4 drzwi GT-R, KGN Władywostok
• Listwy progowe: Nismo z-tune (replika), KGN Vladivostok
• Tylny zderzak: 4-drzwiowy GT-R, KGN Vladivostok
• Błotniki tylne: zaciśnięte + 70 mm, Moskwa
• Spoiler: od Nissana Skyline R32 turbo coupe

KOŁA I OPONY

• Felgi: Śr. Kranze LXZ, przód 19 9j -29 + dystans 13mm; tył 19 11.5j -52 + dystans 10 mm na 2 zaciski
• Opony 215/35/19 i 265/30/19
• Nakrętki: Muteki SR48 chromowo-tytanowe 50 mm, Japonia
• Szpilki przednie: 60mm
• Szpilki z tyłu: 70mm
• Usunięty klimatyzator
• Zbiornik spryskiwacza usunięty
• Usunięto zbiornik wyrównawczy (niestandardowy koszt zbiornika)
• Usunięto ABS
• Usunięto całe zbędne okablowanie
• Akumulator przeniesiony do bagażnika
• Usunięto niepotrzebne rury chłodzące

Ceny i funkcje
	Autozs Turbo	Autozs Turbo+
typ silnika	Turbodoładowany
Wzrost mocy i momentu obrotowego	do +25%	do +30%
Oszczędność paliwa	do 10%	do 15%
Sterowanie smartfonem	Jest	Jest
Tryb pracy	4	5
Przeprogramowanie przy zmianie samochodu	2	5
Gwarancja	3 lata	5 lat
Przedłużona gwarancja na silnik	1 rok (do 3000 EUR)	2 lata (do 5000 EUR)
Funkcja rozgrzewki	Jest	Jest
Cena		39 800 rubli
Dostępność	Są dostępne	Są dostępne
Rama	Aluminium	Aluminium
Ochrona przed wilgocią i kurzem	IP67	IP67
Temperatura pracy	-40 C do +125 C	-40 C do +125 C
Wymiary	97x111x36 mm	130x111x36 mm
Sprzęt	Moduł tuningowy 2 darmowe pliki tuningowe Instrukcje Instalacji Złącze Opaski	Moduł tuningowy Kabel (indywidualnie do Twojego samochodu) 5 darmowych plików tuningowych Instrukcje Instalacji Złącze Opaski

Chip tuning Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) to najlepszy zabieg na poprawę jego osiągów. Zwiększenie mocy silnika, zmniejszenie zużycia paliwa, zwiększenie momentu obrotowego - te zadania można rozwiązać bez instalowania dodatkowego sprzętu lub aktualizacji istniejącego.

TO ZMIENI TWOJE PERSPEKTYWY WŁADZY

Zwiększ moc silników wolnossących i turbodoładowanych. Podczas gdy wszyscy zastanawiają się, jak to możliwe, w 2018 roku, dzięki zaktualizowanej wersji oprogramowania, wyniki stały się jeszcze bardziej fenomenalne! Unikalne technologie pozwalają na zwiększenie mocy nawet o 30% i zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 15%, a także sterowanie ze smartfona.
Bezpieczne wyprzedzanie nawet przy włączonej klimatyzacji!

NIEMIECKA JAKOŚĆ

Kto nie słyszał o „tradycyjnej niemieckiej jakości”? Zgadzam się, trudno we wszystkim znaleźć lepsze i bardziej niezawodne. Wszystkie części są wysokiej jakości i spełniają wymagania normy.

GWARANCJA BEZPIECZEŃSTWA

Idealny dla tych, którzy chcą doświadczyć nowych funkcji samochodu bez szkody dla silnika. Jako dowód bezpieczeństwa możemy zapewnić 2 lata dodatkowej gwarancji na silnik i 5 lat gwarancji na chip tuning.

GOSPODARKA

Pozwala zaoszczędzić paliwo do 15%!!! Zwiększony moment obrotowy pozwala na szybszą zmianę biegu na wyższy. Mimo, że wersja Autozs Atmo nie posiada trybu ECO, to oszczędności sięgają nawet 10%!

KONTROLA MOCY W TWOICH RĘKACH

Korzystanie z chip tuningu jest teraz jeszcze łatwiejsze! Dzięki aplikacji mobilnej na smartfona możesz dostosować tryb do swojego stylu jazdy. Przełączaj tryby jednym dotknięciem. Możesz też łatwo przywrócić samochód do ustawień fabrycznych. DYNAMICZNY przyrost mocy lub ECO oszczędność paliwa, wybór należy do Ciebie!

Wyprodukowane w Niemczech.

Instrukcje Instalacji:
1. Zainstaluj aplikację na telefon z App Store dla iOs lub Google Play dla Androida.
2. Wyłącz zapłon, wyjmij kluczyk ze stacyjki i odczekaj 5 minut.
3. Otwórz maskę i zdejmij osłonę z silnika
4. Znajdź czujniki, z którymi chcesz się połączyć.
5. Odłącz złącze od pierwszego czujnika.
6. Podłącz przewód z zestawu do pierwszego czujnika i wyjęty wtyk z czujnika. Mocno zamocuj złącza, aż do charakterystycznego „kliknięcia”. W ten sposób zapewnione zostanie połączenie szeregowe modułu strojenia z pierwszym czujnikiem.
7. Odłącz złącze od drugiego czujnika.
8. Podłącz przewód z zestawu do drugiego czujnika i wyjęty wtyk z czujnika. Mocno zamocuj złącza, aż do charakterystycznego „kliknięcia”. W ten sposób zapewnione zostanie połączenie szeregowe modułu strojenia z drugim czujnikiem.
9. Podłącz moduł strojenia do dużego złącza na kablu.
10. Zamocuj moduł strojenia i kabel w dogodnym miejscu za pomocą plastikowych opasek dołączonych do zestawu.
11. Ponownie zamocuj zdjętą pokrywę silnika. Zamknij maskę.
12. Uruchom silnik
13. W aplikacji połącz się z urządzeniem. Podczas łączenia użyj ostatnich 6 cyfr numeru seryjnego urządzenia jako hasła.
14. Wybierz swój samochód w aplikacji, po czym niezbędne ustawienia zostaną przesłane do urządzenia.
15. Za pomocą smartfona można wybrać tryby pracy SPORT, DYNAMICZNY, ECO, STOCK (WYŁ.).
16. Poczuj swój samochód w nowy sposób!

Nissan Skyline GTT z tyłu ER34 został zakupiony przez Siergieja w 2008 roku. W tym czasie nic nie zapowiadało dramatycznych zmian, jakie spotkały go później. To był Skyline w idealnym stanie - prawie kolekcjonerski. I, co jest szczególnie miłe, w całkowicie stockowej formie. Z tuningu obecny był tylko separator oleju i chłodnica oleju znanego producenta GReddy / Trust. Sergey we własnym zakresie dodał kilka poprawek do wnętrza: dodatkową deskę rozdzielczą i uchwyt do zakulisowej skrzyni biegów wyprodukowanej przez Nismo.

„Sky” stał się samochodem na co dzień. Auto przez prawie rok nabijało kilometry na liczniku i już samo spojrzenie w jego stronę budziło w jego właścicielu wiele pozytywnych emocji. Stał tylko zimą, ale nie dlatego, że się zepsuł. Tyle, że bardzo trudno się nim jeździ po śniegu: w ogóle nie ma „trzymania”, a ryzyko pęknięcia takiej perełki jest bardzo duże. Jednak mocny silnik, napęd na tylną oś i śnieg to niebezpieczna kombinacja.

Kolejny sezon rozpoczął się zakrojonym na szeroką skalę przeglądem technicznym, a zakończył niestety w środku lata. Uszkodzona pompa paliwowa spowodowała bardzo ubogą mieszankę podczas długiego obciążenia przy wysokim ciśnieniu doładowania, w wyniku czego tłok szóstego cylindra, który jest szczególnie podatny na naprężenia termiczne (typowe dla silników Nissana serii RB), dosłownie ułożył się w pan, a stało się to tuż przy obwodnicy Petersburga. Sekcja zwłok jednostki napędowej, zgodnie z oczekiwaniami, wykazała nieuchronność gruntownego remontu. Otarcia na ściance szóstego cylindra sięgające 2 mm mówiły o konieczności wykonania takiego zabiegu jak tuleja bloku, przy okazji której naprawiano głowicę bloku i wyregulowano popychacze zaworów.

Silnik został odbudowany, a szczęśliwy właściciel nadal mógł cieszyć się Sky. Ale szybka jazda w mieście jest nudna: jaki jest sens, jeśli możesz wyprzedzić prawie wszystkich? Dlatego postanowiono wypuścić bestię w środowisku, do którego należy – na torze wyścigowym. To ona postawiła wszystko na swoim miejscu: czas pokazany na torze okazał się znacznie wyższy niż oczekiwano.

Od doskonałego do doskonałego

Od tego momentu rozpoczął się kolejny rozdział w historii Skyline, który miejscami graniczy z science fiction! Po każdym kolejnym zjeździe na tor w aucie coś finalizowano, by odzyskać z czasu okrążenia kolejne setne sekundy. Punktem zwrotnym w przygotowaniu auta był jeden z wyjazdów na tor ADM Raceway w Miachkowie, kiedy skutkiem poluzowanej rury dolotowej na turbinie i wynikającego z tego nadmiaru powietrza była kolejna wizyta w serwisie na kolejny remont.

Czas okrążenia tego dnia wyniósł 1 minutę 56 sekund.

Hamulce przednie:

Zaciski Project MU 4×4 Racing

Tarcze hamulcowe Project MU Racing 355mm Przednie tarcze hamulcowe

Serwis zobowiązał się nie tylko do odrestaurowania silnika, ale także przygotowania go do osiągnięcia wyniku 1 minuty 40 sekund - a to bardzo poważna prośba. Oprócz sfinalizowania wypełnienia postanowiono popracować nad karoserią. W szczególności przednie błotniki z włókna węglowego BNR34 Z-Tune firmy Seibon zostały rozszerzone na tylną oś. Kiedy silnik został ponownie złożony, wrzesień był już na podwórku. Wydawało się, że jest jeszcze szansa na wjechanie na tor i poprawienie wyniku okrążenia, ale… znowu o. Okazało się, że wyprodukowane w Rosji adaptery zespołu wieloprzepustnicy (posiadające osobną przepustnicę dla każdego cylindra) przeciekały przez kanały zapobiegające zamarzaniu głowicy cylindrów i cały sprzęt musiał zostać ponownie zmontowany.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na nowym etapie prac nad Nissanem Skyline Siergiejowi bardzo pomogła pozycja w firmie dostarczającej części zamienne z Japonii – złożenie takiego samochodu byłoby niemożliwe bez wsparcia technicznego kolegów „w warsztacie”, a także jako baza części zamiennych. Poza sezonem 2012-2013 rozpoczęliśmy od dogłębnej analizy problemu. Co trzeba zrobić, jak trzeba to zrobić - w zależności od ilości przestudiowanego materiału można obronić pracę doktorską! Przed sporządzeniem listy niezbędnych części i planu pracy musieliśmy przemyśleć podejście i koncepcję całego projektu. Najwięcej czasu zajęło zdobycie niezbędnych informacji, Siergiej nauczył się podstaw budowy układów paliwowych, próżniowych i elektrycznych zgodnie ze standardami światowego sportu motorowego. Kolejne ulepszenia samochodu dotknęły, w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu, wszystkiego.

Zmienił się wygląd zewnętrzny: nadwozie stało się znacznie szersze niż nawet legendarna „Godzilla” - Nissan Skyline R34 GT-R. Salon właściciela mu odpowiadał, więc pozostawiono go bez przeróbek, ale całkowicie odświeżony: zamówiono nowe oryginalne panele, wszystkie najdrobniejsze plastikowe elementy, mocowania Nissana i inne detale. Lista pozycji okazała się ogromna.

1 / 2

2 / 2

Błotniki przednie:

Przednie błotniki Seibon Carbon Z-Tune

Tej samej zimy drogi Motec M800 Gold zajął miejsce głównej jednostki sterującej. Ale koszt samego urządzenia blednie w porównaniu z kosztem góry „niestandardowych” czujników, czujników, złączy i innych urządzeń peryferyjnych, które trzeba było kupić w tym procesie. To prawda, że ​​\u200b\u200bwszystko to okazało się absolutnie bezużyteczne bez profesjonalnej instalacji i kalibracji. Podłączenie wszystkiego i uruchomienie silnika w Motecu po raz pierwszy zajęło - pomyśl tylko - ponad rok! Oczywiście stało się to możliwe nie bez „pomocy” usług stron trzecich, które biorąc dużo pieniędzy za swoją pracę, tylko wszystko zepsuły, pozostawiając właściciela samochodu z uszkodzonym standardowym okablowaniem i zepsutym nowym. Na przykład drogi komputer był w jakiś sposób podłączony do przewodów za pomocą taśmy elektrycznej i po prostu leżał u stóp pasażera. Poprawne działanie takiej „instalacji” nie wchodziło w grę. W końcu człowiekowi ze świata rajdowego, Igorowi Udałowowi, powierzono zrobienie wszystkiego od nowa i uruchomienie silnika, za co Siergiej jest mu do dziś niezmiernie wdzięczny.

Tymczasem minął kolejny sezon...

Ponieważ rozwiązanie priorytetowych zadań wymagało prac związanych z demontażem elektrowni, logiczne było jednocześnie „wstrząśnięcie” wszystkimi systemami Skyline w celu pełnego zdiagnozowania i dopracowania niektórych podzespołów. Samochód został rozebrany do stanu "nadwozie, podwozie, drzwi". Po raz kolejny zamówiono ogromną listę części, na którą składały się dosłownie setki elementów złącznych (oryginalne śruby, nakrętki, podkładki, wsporniki, wszelkiego rodzaju przejściówki gwintowane), węże, złączki, czujniki, setki złączy elektronicznych, kilometry przewodów różne rozmiary, typy i kolory, kilka części osprzętu oraz systemy mocowania silnika spalinowego. Było tak wiele części zamiennych, że zwykła lista ulepszeń dla naszej sekcji „tuning” na końcu materiału z trudem się tu zmieściła!

1 / 2

2 / 2

Ponieważ zasada budowy samochodu na tym etapie była więcej niż poważna, przyszła kolej na wymianę wszystkich węży. Teraz w samochodzie nie ma ani jednej gumy - wszystkie są wykonane z polimeru PTFE (politetrafluoroetylen / teflon). Takie węże są bardzo odporne na każdy rodzaj paliwa, ultraelastyczne i ultralekkie - materiał PTFE przywędrował do nas ze świata Formuły 1 i.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tylne skrzydło GT o średnicy 180 mm z włókna węglowego

Zdemontowany RB25DET NEO został wysłany do myjni samochodowej - i to nie zwykłej, jak wielu, w misce z benzyną, ale w specjalnej myjni Magido L102. Następnie silnik został całkowicie zmierzony - zarejestrowano wszystkie wymiary, wszystkie luki, wszystko, co można zmierzyć, aby zrozumieć jego stan. Istnieje naprawdę wiele niuansów związanych z montażem silników RB „Nissan” (dobór i montaż ograniczników oleju w bloku cylindrów, montaż dodatkowego układu spustowego oleju z głowicy cylindrów itp.). Jeśli spojrzeć na specyfikację, w niektórych miejscach może się wydawać, że Tomei jest sponsorem Siergieja - wykorzystano tak wiele ich komponentów. Niestety tak nie jest. Po prostu ich części są najwyższej jakości iw porównaniu z innymi japońskimi markami są dość przystępne.

Nissana Skyline ER34 GTT

Krótka specyfikacja:

Silnik: blok cylindrów Nissan RB25NEO Układ napędowy: sprzęgło Ogura Racing ORC ProCarbon Twin Plate Clutch Hamulce: NISSAN BM57 Pompa hamulcowa Zawieszenie: zestaw gwintowany Tein Monoflex Elektronika: Motec M800 Gold ECU Elementy zewnętrzne: karbonowe kanały powietrzne przedniego zderzaka BNR34 N1 / przedni zderzak V-Spec Odpowietrzniki chłodnicy oleju

Wiele prac wykonano przy użyciu maszyny CNC i przy udziale inżynierów. Na przykład banalna instalacja wtryskiwaczy paliwa Injector Dynamics ID1300 w szynie paliwowej Tomei wymagała wykonania wsporników do kolektora, ponieważ szyna została pierwotnie zaprojektowana dla silnika RB26, a nowe wtryskiwacze mają bardzo kompaktowe rozmiary. Podobnych niuansów było sporo, co po raz kolejny świadczy o powadze projektu i odsuwa na bok nieoceniony zasób wiedzy.

Nawet kiedy wydawałoby się, że wszystko było gotowe i można było zamontować silnik, ujawniono ogromną liczbę niedociągnięć, które wymusiły dokończenie lub nawet przerobienie czegoś w lokalizacji lub zamocowaniu urządzeń peryferyjnych, przewodów hydraulicznych, siłowników i wiązki przewodów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tymczasem był maj 2015 r.

Siergiej zdał sobie sprawę, że nie miałby czasu na uruchomienie silnika przed upadkiem, gdyby nadal pracował nad elektroniką samochodu w tym samym trybie - w wolnym czasie samodzielnie wykonał podłączenie wszystkich ECU i wyprodukował wiązki przewodów . W Internecie udało nam się znaleźć osobę, która zasłynęła ze stworzenia doskonałego okablowania do ronda Mitsubishi Lancer Evolution. Siergiej zwrócił się do niego o pomoc. Pavel Begizardov to prawdziwy profesjonalista w swojej dziedzinie, ale nawet jemu ukończenie wdrożenia zamierzonych ulepszeń w systemach elektronicznych Skyline zajęło około pięciu miesięcy! Równolegle z procesem pracy Pawła montowano również pozostałe węzły Nissana, aby możliwość udania się na plan pojawiła się jak najwcześniej. Ostatecznie Sky był farbowany przez cały dzień, a wynikiem było 603 koni mechanicznych i prawie 700 Nm momentu obrotowego na komercyjnej benzynie 98.

Pod koniec ubiegłego roku auto nabrało ostatecznego kształtu: wnętrze zostało zmontowane z wcześniej zamówionych części, nowe panele nadwozia zajęły należne im miejsca. Eliminacja drobnych usterek zajęła kolejne kilka miesięcy - a teraz, po tylu latach żmudnej budowy, szalonej ilości wysiłku i zainwestowanych pieniędzy, Skyline był w pełnej gotowości bojowej, a na zewnątrz było ciepłe lato i suchy asfalt wzywał .

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Wnętrze:

Fotel pasażera Sparco Corsa

Jednak przygoda trwała dalej. Podczas pierwszych testów drogowych Siergiej napotkał poślizg na pierwszym i drugim biegu. Tymczasowym rozwiązaniem było nauczenie ECU obliczania aktualnego biegu, znając prędkość i obroty, aby ograniczyć doładowanie na pierwszych dwóch biegach do 1,2 bara. Jednak nie na próżno Motec kosztuje tyle pieniędzy - działa jak zegar, „mózg” bezbłędnie określa dowolny bieg przy dowolnej prędkości, a teraz samochód nie ślizga się już na drugim biegu przy ciśnieniu 1,2 bara. W przyszłości Siergiej planuje skonfigurować pełnoprawną kontrolę startu z funkcją kontroli trakcji i wspomaganiem kierownicy sterowanym przyspieszeniem. Aby skrócić czas przyspieszania, funkcja Flat Foot jest już skonfigurowana - zmiana biegów bez puszczania gazu.

Cóż, pierwsze pełnoprawne testy pozwoliły zidentyfikować i wyeliminować pewne niedociągnięcia, a przed nami kalibracja laboratoryjna programu pracy silnika na paliwach sportowych. Tymczasem Siergiej przygotowuje się do poważniejszych i surowszych testów na moskiewskim torze wyścigowym.

Trudności rodzą doświadczenie

Podsumowując wszystkie wzloty i upadki z życia samochodu i jego drugiego twórcy, możemy powiedzieć, że jest to słusznie jeden z najpoważniejszych projektów w naszym kraju, który być może pod wieloma względami przewyższa nawet zwykły poziom przygotowania do profesjonalny sport motorowy. W trakcie pracy właściciel otrzymał nieocenioną wiedzę dotyczącą każdego węzła tej konkretnej maszyny w szczególności i ogólnie wszystkich zasad funkcjonowania systemów. Tak więc w ich przypadku nie tylko Siergiej „napompował” swój samochód, ale samochód dokładnie „napompował” swojego właściciela.

Lista ulepszeń:

SILNIK

• Blok cylindrów Nissan RB25NEO
• Wał korbowy Nissan RB25NEO
• Tuleja wału korbowego JUN
• Szpilki łoża wału korbowego ARP
• Szpilki głowicy ARP
• Tłoki
• Wkładki ACL
• Korbowody firmy Tomei
• Ogranicznik układu smarowania Tomei
• Dodatkowy spust oleju głowicy cylindrów JDM Parts
• Uszczelka głowicy Tomei
• Głowica cylindra Nissan RB25NEO
• Ponadwymiarowe zawory Ferrea
• Podwójne sprężyny zaworowe Ferrea
• Tytanowe grzybki Ferrea
• Wałki rozrządu Tomei
• Osłony zaworów Nissan RB26
• Pompa oleju Tomei
• Pompa wody Nissan N1
• Pasek rozrządu
• Koło zębate wałka rozrządu wydechu Tomei
• Sprzęt NVCS GReddy
• Termostat oleju GReddy
• Kolektor dolotowy JUN
• Zespół przepustnicy RC-Turbo
• Kolektor wydechowy DocRace
• Osłona termiczna kolektora wydechowego ze stali nierdzewnej Części JDM
• Turbosprężarka Garrett GTX3076R
• Listwa paliwowa Tomei
• Wtryskiwacz Dynamika 1300cc
• Zawór obejściowy TiAL Sport MVR
• Zawór obejściowy TiAL Sport Q-BOV
• Chłodnica międzystopniowa ARC
• Chłodnica KOYORAD
• Chłodnica oleju Nismo
• Turbosprężarka z ekranem termicznym
• Izolacja termiczna Earl's
• Izolacja termiczna XRP
• Złączki i węże firmy Earl's
• Złączki i węże XRP
• Regulator paliwa Aeromotive A1000 Marine
• Koło pasowe wału korbowego Ross Tuffbond
• Części JDM układu zapłonowego
• Świece zapłonowe NGK Racing
• Orurowanie wlotowe, niestandardowe
• Tłumik rury spustowej i zawór obejściowy, niestandardowe
• System wydechowy
• Silnik i skrzynia biegów obsługuje Nismo
• Radowy moduł paliwowy
• Zatapialna pompa paliwowa Tomei
• Pompa paliwa BOSCH 044
• Filtr paliwa Aeromotive
• Separator układu chłodzenia ARC
• Wentylator chłodnicy Flex-a-Lite *2
• System napinania paska wspomagania kierownicy Ross Tuffbond
• Chłodnica wspomagania kierownicy EARL "S
• Zbiornik wspomagania kierownicy BILLION Racing Power
• Niestandardowy zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia B&S Industries
• Osuszacz wentylacji skrzyni korbowej B&S Industries
• Układ dolotowy APEXi
• Generator Circuit Sports 100 Amp

ELEKTRONIKA

• Sterownik Motec M800 Gold
• Ekspander Motec E888
• Motec LTC 4.9
• Dwukanałowy cyfrowy analizator uderzeniowy Phormula
• Czujnik ciśnienia oleju silnikowego Motec
• Czujnik temperatury oleju silnikowego Motec
• Czujnik temperatury oleju tylnego mechanizmu różnicowego Motec
• Czujnik temperatury oleju w skrzyni Motec
• Czujnik temperatury płynu niezamarzającego Motec *2
• Czujnik MAP firmy Motec
• Czujnik temperatury powietrza Texys
• Czujnik ciśnienia paliwa Motec
• Czujnik temperatury paliwa Motec
• Czujnik Motec Hall Effect GT101 *2
• Kabel komunikacyjny CAN firmy Motec
• Czujnik spalania stukowego Bosch *2
• Termopara Motec typu K *6
• Szerokopasmowy czujnik tlenu Motec LSU 4.9
• Czujniki Nissan do ciśnienia oleju, temperatury oleju, temperatury płynu niezamarzającego, ciśnienia doładowania
• Penny&Gilles TPS
• Wiązka przewodów JDM Parts Mil Spec
• Lampka ostrzegawcza Motec *5
• 12-pozycyjny przełącznik obrotowy Motec
• 11-pozycyjny przełącznik obrotowy Motec
• Czteropozycyjny przełącznik obrotowy Motec
• Przycisk Motec *3
• Części JDM
• Kierownica wielokierunkowa, niestandardowa
• Elektrozawór MAC z trzema portami
• Elektromagnes VTCS Nissana

PRZENOSZENIE

• Sprzęgło wyścigowe Ogura Sprzęgło ORC ProCarbon Twin Plate
• Cylinder zwalniający sprzęgło Nismo
• Linka sprzęgła Nismo Line
• Dyferencjał tylny Cusco Type-RS
• Miska tylnej zębatki GReddy
• Pompa chłodzenia tylnego mechanizmu różnicowego Tilton
• Chłodnica tylnego mechanizmu różnicowego EARL`S

HAMULCE

• Przednie zaciski Project MU 4x4 Racing
• Przednie tarcze hamulcowe Project MU Racing 355 mm
• Klocki Hamulcowe Project MU HC+ Przednie/tylne klocki hamulcowe
• Projekt MU teflonowe przednie/tylne przewody hamulcowe Przewody hamulcowe
• Projekt MU 2-tłoczkowe tylne zaciski
• Tylne tarcze hamulcowe Project MU Racing 323 mm
• Klocki hamulca ręcznego Project MU
• Wzmocnione kołki piasty ARP *40
• Pompa hamulcowa NISSAN BM57 Pompa hamulcowa
• Płyn hamulcowy projektu MU

ZAWIESZENIE

• Zestaw gwintowany Tein Monoflex
• Tein Racing Springs
• Stabilizatory przednie/tylne ARC
• Regulowane łączniki stabilizatora Whiteline
• Przednie ramiona Cusco
• Przednie wahacze wzdłużne Drążki napinające Cusco
• Tylne wahacze Cusco
• Tylne ramiona palców Cusco Tylne palce palców
• Cusco Przednie/tylne łączenia poduszek dolnych ramion
• Przeguby kulowe regulacji pochylenia przedniego/tylnego Moonface
• Cusco Łączniki drążków tylnych golonków
• Tuleje tylnej ramy pomocniczej MeganRacing
• Obroże tylnej ramy pomocniczej MeganRacing
• Przednie drążki kierownicze IkeyaFormula
• Końcówki drążka kierowniczego Ikeya Formula
• Tylny hamulec Cusco
• Pręt wzmacniający przednią ramę pomocniczą Cusco
• JDM Parts Niestandardowy tytanowy wspornik przedniego kubka
• Rozpórka tylna Cusco
• Wzmocnienie tylnego korpusu Nismo

WNĘTRZE

• Fotel kierowcy Sparco Circuit II
• Fotel pasażera Sparco Corsa
• Pasy bezpieczeństwa
• Niestandardowy pasek uprzęży
• Kierownica Sparco Zamsz 388
• Zestaw piasty kierownicy HKB Boss
• Dystans kierownicy Sparco
• Szybkozamykacz kierownicy Sparco
• Pedały Nissan BNR34 V-Spec NUR
• Panele drzwi Nissan OEM BNR34
• Dywany salonowe Nismo
• Deska rozdzielcza Nismo
• Opcjonalna deska rozdzielcza Nismo
• Dźwignia zmiany biegów Nismo

ZEWNĘTRZNY

• Zderzak przedni Nissan OEM BNR34
• Carbon BNR34 N1/V-Spec Otwory wentylacyjne chłodnicy oleju przedniego zderzaka
• Nisno Carbon Chłodnica oleju Przewodowa chłodnica oleju
• Lotki AutoSelect Karbonowe przednie kanistry
• Przedni spojler i krawędź AutoSelect Carbon Front Splitter i dolna taca
• Automatyczny wybór przedniej/tylnej tablicy rejestracyjnej
• Kratka przedniego zderzaka o ekstremalnych wymiarach
• Przydymione narożne światła Nismmo
• Dwustronny kaptur Seibon Carbon w stylu Z-Tune
• Przednie błotniki Seibon Carbon Z-Tune
• Boczne progi Nissan OEM BNR34 Boczne progi
• Przedłużenia bocznej spódnicy Nismo Z-Tune Carbon
• Karbonowa pokrywa bagażnika Seibon
• Zamki maski i bagażnika Aerocatch
• Spoiler 180 mm Carbon Tylne skrzydło GT
• B&S Industries Niestandardowe regulowane stojaki GT Wing
• Tylny dyfuzor TopSecret Carbon Tylny dyfuzor
• Skrzynia chłodnicy tylnego mechanizmu różnicowego Niestandardowa chłodnica tylnego mechanizmu różnicowego Kanały NACA
• Płyta chłodnicy Seibon
• JDM Parts Niestandardowe kanały powietrzne hamulca przedniego
• Ucha holownicze Części JDM Haki holownicze
• Błotniki Custom Przód/Tył
• Tylne błotniki Niestandardowe szerokie tylne błotniki

KOŁA I OPONY

• Obręcze Nismo LM GT-4
• Otwarte stalowe nakrętki Nismo Racing

Ile razy sapałeś z podziwu podczas czytania materiału?

Dzięki wysokiej jakości i eleganckiemu wzornictwu Nissan Skyline zawsze z powodzeniem konkurował z samochodami tej klasy na rynku światowym. Ten samochód szybko zdobył miłość kierowców wyścigowych i firm tuningowych. Tuning Nissana Skyline zyskał dużą popularność wśród właścicieli samochodów, ponieważ samochód w każdym nadwoziu jest idealny do wszelkiego rodzaju ulepszeń. Na zdjęciu tuning Nissana Skyline można zobaczyć prawdziwe arcydzieła.

Tuning Nissana Skyline R33

Skyline R33 jest produkowany od 1993 roku w wersjach nadwozia typu sedan i coupe. Charakterystyczną cechą samochodu było to, że były one wyposażone w sześciocylindrowe silniki.

Tuning Skyline 33 obejmuje instalację dodatkowych elementów:

• progi
• spoilery
• zderzaki o doskonałych właściwościach aerodynamicznych
• różne nakładki

Wszystkie te dodatki pomagają zmienić wygląd samochodu, zwiększyć jego sterowność oraz stabilność na drodze, co jest bardzo ważne podczas jazdy z dużą prędkością.

Zainstalowanie zderzaków w Nissanie Skyline R33 sprawia, że ​​samochód jest spektakularny i wyrazisty. Opływowy przedni zderzak tworzy strefę wysokiego ciśnienia, co znacznie poprawia osiągi prędkościowe, a tylny zderzak o ulepszonym aerodynamicznym kształcie zwiększa stabilność samochodu. Błotnik radykalnie zmienia wygląd samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, instalacja zestawu karoserii pomaga nie tylko przekształcić samochód na zewnątrz, ale także zmienia następujące cechy: zużycie paliwa, prędkość, zwrotność.

Tuning Nissana Skyline R34

Produkcja Skyline R34 rozpoczęła się w maju 1998 roku. Ten model samochodu okazał się bardziej spokojny, zrównoważony i idealny na zwykłe miejskie drogi. Właściciele samochodów Nissana Skyline R34 często preferują instalację agresywnej maski i zderzaka, a także optykę ksenonową, która nadaje samochodowi mocny sportowy wygląd. Tuning Skyline 34 oznacza również zmianę parametrów technicznych: a mianowicie:

• usprawnienie układu hamulcowego
• przenoszenie
• wydechowy
• silnik i układ jezdny

W rezultacie samochód zyskuje równowagę, stabilność, łatwość kontroli.

Tuning Nissana Skyline V35

Nissan Skyline V35 to 11. generacja Skylana, po raz pierwszy zaprezentowana w czerwcu 2001 roku. Samochód otrzymał bardziej zaokrąglone kształty, mocny silnik i nowe układy napędowe.

Tuning 35, podobnie jak poprzednie modele, rozpoczyna się od instalacji aerodynamicznego zestawu karoserii, który obejmuje:

• zderzaki przód i tył
• spojler
• katarakty na rzece
• różne wloty powietrza i kaptur z włókna węglowego

Szczególną uwagę zwraca się na strojenie turbiny, przekładni. Popularne są również zmiany zawieszenia, w tym wymiana fabrycznych sprężyn i rozpórek na sztywniejsze, regulowane, a także montaż tytanowych przedłużek i stabilizatorów. Tuning układu hamulcowego polega na zamontowaniu wentylowanych tarcz hamulcowych o dużej średnicy oraz wzmocnionych klocków hamulcowych.

Salon tuningowy Nissan Skylan

Czym jest tuning bez ulepszania wnętrza? W przypadku każdego modelu Skyline przyda się zwiększony komfort w samochodzie. Po pierwsze, możesz wymienić kierownicę i zainstalować nowy, nietypowy kształt. Ponadto możesz zainstalować niższe siedzenia, które również będą pasować do nowego stylu. Strojenie deski rozdzielczej, deski rozdzielczej, deski rozdzielczej, gałek dźwigni zmiany biegów najlepiej powierzyć doświadczonemu projektantowi. Tapicerowanie wnętrza skórą lub nowoczesnym materiałem Alcantara to najważniejsza operacja w ulepszaniu wnętrza samochodu. Wszystkie nowe detale: deska rozdzielcza, gałka dźwigni zmiany biegów, deska rozdzielcza pokryte są skórą motoryzacyjną z ozdobnym wzorem lub włóknem węglowym, co szczególnie podkreśli sportowy styl wnętrza samochodu. Popularne są również nakładki na pedały.

Tuning wnętrza Skyline wykorzystuje również wszelkie dostępne możliwości technologiczne, które gwarantują zwiększony komfort kierowcy i jego pasażerom. Izolacja akustyczna, wysokiej jakości system nagłośnienia, monitory DVD, klimatyzacja sprawią, że podróż będzie przyjemna i pożądana.

Tuning Nissana Skyline to fascynujące i ekscytujące zajęcie, wyobraźnia właścicieli samochodów jest tak wielka, że ​​często trudno jest zatrzymać się w tym procesie. Rezultat jest zawsze doskonały - wyjątkowy, w przeciwieństwie do innych samochodów, zachwyca właściciela i innych.