Nissan X-Trail to wyprodukowany w Japonii crossover średniej wielkości, który konkuruje z Toyotą RAV-4, Mazdą CX-5, Mitsubishi Outlander i innymi SUV-ami. Produkcja pierwszej generacji Nisan X-Trail rozpoczęła się w 2000 roku. Samochód powstał w oparciu o platformy Nissan Almera i Nissan Primera. Samochód otrzymał jasne zalety typowe dla pełnowymiarowych SUV-ów z ramą - doskonałe geometryczne właściwości terenowe i duży prześwit. Samochód oferowany był z 2,0-litrowymi silnikami benzynowymi o mocy 140, 150 i 280 koni mechanicznych, w zależności od wersji. Oprócz tego dostępna była także wersja 2,5-litrowa o mocy 165 KM, a także wersja z 2,2-litrowym dieslem (114 i 136 KM).
W 2007 roku wprowadzono Nissana X-Trail drugiej generacji. Samochód otrzymał zmodyfikowane nadwozie, zapożyczone od poprzednika. Ogólnie koncepcja projektowa pozostała taka sama - te same kanciaste kształty i linie, które stworzyły wizerunek SUV-a. W kabinie pojawiły się dodatkowe opcje oraz nowa konsola środkowa. Pomimo stosunkowo starego nadwozia, samochód bazował na platformie kompaktowego crossovera Nissan Qashqai. W 2010 roku miała miejsce pierwsza zmiana stylizacji modelu. Crossover otrzymał 2-litrowe silniki o mocy 141 i 169 KM. s., a także 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. Z.
Nissan X-Trail
W 2013 roku rozpoczęła się sprzedaż Nissana X-Trail trzeciej generacji. Samochód otrzymał nowy, korporacyjny styl Nissana, a także nowoczesne wnętrze z wyższej jakości wykończeniami i zaawansowanymi opcjami niż jego poprzednicy. Gamę silników Nissana X-Trail 2013 reprezentowały 2-litrowy i 2,5-litrowy silnik spalinowy o mocy 144 i 171 KM. Z. odpowiednio. Ponadto nadal dostępny był jedyny 130-konny silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra.
(3. generacji) bazuje na modułowej platformie CMF, będącej nowoczesną odmianą platformy Nissana C. Większość elementów nadwozia samochodu wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości, co znacznie zmniejsza masę całkowitą konstrukcji. Masa własna crossovera, w zależności od modyfikacji, waha się w przedziale 1525-1675 kg.
Rosyjska specyfikacja Nissana X-Trail przewiduje obecność trzech jednostek napędowych: dwóch wolnossących silników benzynowych o pojemności 2,0 i 2,5 litra (odpowiednio 144 i 171 KM), a także turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 1,6 dCi z moc 130 KM. (320 Nm). Oba silniki benzynowe były montowane w poprzedniej generacji (X-Trail T31), jednak podczas aktualizacji crossovera zostały zmodernizowane, co spowodowało niewielki wzrost mocy. Silnik można połączyć z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub przekładnią CVT XTronic, która emuluje siedem zakresów. Oprócz układu napędu na przednie koła dostępny jest napęd na wszystkie koła z inteligentnym napędem na wszystkie koła All Mode 4×4-i.
Zawieszenie pojazdu terenowego to konstrukcja z przednimi kolumnami MacPhersona i tylnym wielowahaczowym, a każda modyfikacja ma własne ustawienia podwozia. Podstawowa pojemność bagażnika samochodu ograniczona jest do 497 litrów (przy pięciu siedzeniach), maksymalna – 1585 litrów (konfiguracja z dwoma pasażerami z przodu i złożonymi oparciami tylnych siedzeń).
Zużycie paliwa Nissana X-Trail T32 z silnikiem 2.0 wynosi 7,1-11,2 litra, w zależności od modyfikacji i trybu jazdy. Crossover z napędem na wszystkie koła i silnikiem 2,5 spala średnio około 8,3 litra paliwa. Najbardziej ekonomiczny jest diesel X-Trail – spala nie więcej niż 5,3 litra oleju napędowego na 100 km w mieszanym cyklu jazdy.
Charakterystyka techniczna Nissana X-Trail T32 – tabela podsumowująca:
| Parametr | X-Trail 1,6 dCi 130 KM | X-Trail 2.0 144 KM | X-Trail 2,5 171 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||
| typ silnika | diesel | benzyna | |||
| Doładowanie | Jest | NIE | |||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||||
| Objętość, sześcienny cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Moc, KM (przy obr./min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Przenoszenie | |||||
| Jednostka napędowa | Napęd na 4 koła | 2 koła | 2 koła | Napęd na 4 koła | Napęd na 4 koła |
| Przenoszenie | 6 manualna skrzynia biegów | 6 manualna skrzynia biegów | Xtronic CVT | Xtronic CVT | Xtronic CVT |
| Zawieszenie | |||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny typ MacPhersona | ||||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależne łącze wielokrotne | ||||
| Układ hamulcowy | |||||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | ||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||
| Sterowniczy | |||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||
| Opony | |||||
| Rozmiar opony | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Rozmiar dysku | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Paliwo | |||||
| Typ paliwa | DT | AI-95 | |||
| Objętość zbiornika, l | 60 | ||||
| Zużycie paliwa | |||||
| Cykl miejski, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| wymiary | |||||
| ilość miejsc | 5 | ||||
| Długość, mm | 4640 | ||||
| Szerokość, mm | 1820 | ||||
| Wysokość, mm | 1710 (1715 z relingami dachowymi) | ||||
| Rozstaw osi, mm | 2705 | ||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1575 | ||||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1575 | ||||
| Zwis przedni, mm | 940 | ||||
| Zwis tylny, mm | 995 | ||||
| Objętość bagażnika, l | 497 | ||||
| Maksymalna pojemność bagażnika, l | 1585 | ||||
| Prześwit (prześwit), mm | 210 | ||||
| Waga | |||||
| Krawężnik, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Pełne, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Silniki Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 KM
Nowy turbodiesel Energy dCi 130 z fabrycznym indeksem R9M został opracowany przez Renault-Nissan do późniejszego montażu w swoich modelach. Produkcję jednostki napędowej rozpoczęto w 2011 roku we Francji. Silnik należy do nowej generacji silników, które charakteryzują się wydajnością, wysokim momentem obrotowym i niską emisją dwutlenku węgla. Jednostka napędowa wyposażona jest w system Start/Stop, sprężarkę o zmiennej geometrii, układ recyrkulacji spalin (EGR) z cyklem zimnym oraz wtrysk bezpośredni. Blok cylindrów R9M wykonany jest z żeliwa, głowica cylindrów z aluminium, a tłoki pokryte grafitem.
Maksymalny moment obrotowy 320 Nm osiągany jest przy 1750 obr./min, natomiast 80% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne przy 1500 obr./min. Silnik spełnia wymagania normy Euro-5, ale jest również przygotowany na przejście na Euro-6. Silnik jest również instalowany w samochodach i.
2,0 MR20DD 144 KM
Silnik benzynowy MR20DD to zmodernizowana jednostka MR20DE z poprzedniego Ixtrail. Podczas aktualizacji silnik został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na obu wałkach rozrządu, kolektor dolotowy o zmiennej długości i bezpośredni wtrysk. W efekcie moc wzrosła ze 141 do 144 KM, a moment obrotowy wzrósł ze 196 do 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 KM
Czterocylindrowy silnik QR25DE to naprawdę długa wątroba, ponieważ pojawił się w 1999 roku i został zainstalowany w pierwszym Nissanie X-Trail. W ciągu swojego życia jednostka była kilkakrotnie unowocześniana, a do czasu debiutu trzeciej generacji Ixtrail otrzymała kolejną porcję innowacji. Silnik otrzymał nową głowicę z otworami na wtryskiwacze (wcześniej wtryskiwacze były montowane na kolektorze), układ zmiennych faz rozrządu na zaworach dolotowych i wydechowych oraz układ dolotowy o regulowanej długości. Wszystko to w połączeniu ze wzrostem stopnia sprężania z 9,6 do 10,0 dało przyrost o 2 KM. (171 w porównaniu do poprzednich 169 KM) Jednocześnie maksymalny moment obrotowy silnika przesunął się z 4400 na 4000 obr./min.
Charakterystyka techniczna silników Nissan X-Trail T32 - tabela:
| Parametr | 1,6 dCi 130 KM | 2,0 144 KM | 2,5 171 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | R9M | MR20DD | QR25DE |
| typ silnika | turbodoładowany diesel | benzyna bez turbodoładowania | |
| Układ zasilania | Wtrysk bezpośredni Common Rail, dwa wałki rozrządu (DOHC) | wtrysk bezpośredni, podwójne wałki rozrządu (DOHC), podwójne zmienne fazy rozrządu | wtrysk rozproszony, dwa wałki rozrządu (DOHC), podwójny układ zmiennych faz rozrządu |
| Liczba cylindrów | 4 | ||
| Układ cylindrów | w linii | ||
| Liczba zaworów | 16 | ||
| Średnica cylindra, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Skok tłoka, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Stopień sprężania | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Moc, KM (przy obr./min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Napęd na wszystkie koła Nissan X-Trail
Crossover Nissan Xtrail to początkowo samochód z napędem na przednie koła i tylną osią typu plug-in. Głównym elementem systemu All Mode 4x4-i jest sprzęgło elektromagnetyczne zamontowane przed tylnym mechanizmem różnicowym. Napędem na wszystkie koła można sterować za pomocą trójpozycyjnego przełącznika umieszczonego na tunelu środkowym.
Pozycja „2WD” umożliwia otwarcie sprzęgła, ale w tym trybie crossover nadal nie staje się wyłącznie napędem na przednie koła. Jeśli elektronika uzna to za konieczne, część wysiłku zostanie przeniesiona na tylną oś, ale połączenie nadal będzie oporne. Tryb 4WD sprawdzi się niemal w każdych warunkach, dlatego najprawdopodobniej będzie on najczęściej używany przez właściciela. W tym przypadku tylna oś jest podłączana automatycznie w przypadku poślizgu przednich kół. Stosunek przenoszonego momentu obrotowego waha się od 100:0 do 50:50.
W trybie blokady do elektromagnesu sprzęgła doprowadzany jest maksymalny prąd, co powoduje całkowite zablokowanie sprzęgła. Siła rozkłada się w stałej proporcji 50:50, która jest na siłę utrzymywana podczas jazdy z prędkością do 40 km/h. Przekroczenie tego ograniczenia prędkości powoduje przejście do trybu „Auto”.
Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie zapewnia pełnego zablokowania przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Elektroniczna imitacja blokad międzykołowych realizowana jest poprzez hamowanie ślizgającego się koła.
| Model | Silnik benzynowy 2,0 l | Silnik benzynowy 2,5 l | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprzęt | SE, LE | ||||||
| Typ nadwozia i liczba drzwi | 5-drzwiowe kombi | ||||||
| ilość miejsc | 5 | ||||||
| Silnik | |||||||
| Kod silnika | MR20DE | QR25DE | |||||
| Liczba i rozmieszczenie cylindrów | 4, w linii | ||||||
| Liczba zaworów/cylinder | 4 | ||||||
| Zewnętrzny układ dolotu powietrza | |||||||
| Pojemność skokowa silnika, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 84x90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Maks. moc silnika, kW (KM)/obr./min 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Stopień sprężania | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Typ paliwa | Benzyna bezołowiowa, POC 95 | ||||||
| Sytem zapłonu | Elektroniczny, z bezpośrednim układem zapłonowym | ||||||
| Układ zasilania paliwem | Wtrysk wielopunktowy | ||||||
| Układ kontroli emisji spalin | Katalizator 3-poziomowy | ||||||
| Przenoszenie | |||||||
| Typ skrzyni biegów | 6 manualna skrzynia biegów | Bezstopniowa przekładnia CVT | 6 manualna skrzynia biegów | Bezstopniowa przekładnia CVT z możliwością ręcznej zmiany biegów | |||
| Przełożenia | |||||||
| 1. bieg | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2. bieg | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| Trzeci bieg | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4. bieg | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5. bieg | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6. bieg | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| Odwracać | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| Przełożenie końcowe (koła przednie/tylne) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Stosunek przypadków przeniesienia | I etap 0,617 II etap - 0,656 | ||||||
| Typ napędu końcowego | Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z aktywnym hamulcem (aktywny hamulec LSD) | ||||||
| Koła napędowe | Napęd na cztery koła | ||||||
| Podwozie | |||||||
| Przednie zawieszenie | Niezależny, McPherson | ||||||
| Tylne zawieszenie | Niezależny, wielolinkowy | ||||||
| Przekładnia kierownicza | z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego i układem kierowniczym z zębatką | ||||||
| Układ hamulcowy* | Elektronicznie sterowany układ wspomagania hamulców, wentylowane hamulce tarczowe | ||||||
| 4-kanałowy ABS z 5 czujnikami, w tym elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) i asystent hamowania | |||||||
| Dyski kół | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| Rozmiar opony | 215/60R17 | ||||||
| Waga i wymiary | |||||||
| Masa własna min./maks., kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Całkowita waga, kg | 2050 | ||||||
| Nośność, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Maks. masa holowanej przyczepy (z hamulcami): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - bez hamulców | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Długość, mm | 4630 | ||||||
| Szerokość, mm | 1785 | ||||||
| Wysokość, mm | 1680/1170 | ||||||
| Rozstaw osi, mm | 2630 | ||||||
| Rozstaw przedni, mm | 1530 | ||||||
| Rozstaw tylny, mm | 1535 | ||||||
| Wymiary bagażnika: min. długość/maks. długość: | 1088/1742 | ||||||
| min. szerokość/maks.szerokość | 1100 / 1570 | ||||||
| min. wysokość/maks. wysokość | 1012 (884 bez objętości przestrzeni pod zdejmowanymi panelami podłogowymi bagażnika) | ||||||
| Pojemność bagażnika VDA, l | 603 (479 bez objętości przestrzeni pod zdejmowanymi panelami podłogowymi bagażnika) | ||||||
| Maksymalna pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami, l | 1773 | ||||||
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 65 | ||||||
| Charakterystyka dynamiczna | |||||||
| Zużycie paliwa, l/100 km 3 | |||||||
| tryb miejski | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| tryb podmiejski | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| tryb mieszany | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Zawartość CO2 w spalinach, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Maksymalna prędkość, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Średnica toczenia, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Kąt wejścia, stopnie | 29 | ||||||
| Kąt zejścia, stopnie | 23 | ||||||
| Kąt przejezdności wzdłużnej, stopnie. | 20 | ||||||
| Minimalny prześwit, mm | 200 | ||||||
| Kąt wznoszenia, stopnie. | 30 | ||||||
| Maksymalny kąt nachylenia bocznego, stopnie. | 49 | ||||||
1) Zgodnie z dyrektywą 1999/99/WE.
2) Wartości uzyskane zgodnie z wymogami Dyrektywy WE.
Masę własną zdefiniowano jako masę pojazdu zatankowanego do pełna paliwa, oleju i płynu chłodzącego, wyposażonego w koło zapasowe i narzędzia, bez masy ciała kierowcy.
3) Zgodnie z dyrektywą 1999/100/WE. (Na oficjalne dane mogą mieć wpływ wyposażenie opcjonalne, nawyki kierowcy, konserwacja, warunki drogowe i pogodowe)
Od samego początku sprzedaży zaktualizowanego Nissana Xtrail w naszym kraju popyt na niego był dość duży. Crossovery zyskują na popularności w Rosji. Dlatego parametry techniczne nowego Nissana Xtrail 2015 są interesujące dla potencjalnych nabywców.
Wymiary, prześwit, wymiary
Ogólne wymiary Nissana Xtrail 2015 w nowym nadwoziu znacznie się zmieniły. Długość maszyny wynosi obecnie 4643 mm, a wysokość 1714 mm. Szerokość zwrotnicy wynosi 1829 mm. Prześwit Nissana Xtrail 2015 zależy od rodzaju napędu i wynosi od 180 do 200 mm. Doskonały wskaźnik na drogach krajowych.
Więcej o silnikach
Jako zespół napędowy oferowanych jest kilka opcji silnika.
- Jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra i mocy 130 koni mechanicznych.
- Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 144 koni mechanicznych.
- Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 171 koni mechanicznych.
Pierwsza opcja silnikowa jest połączona z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Moment obrotowy przekazywany jest na wszystkie koła. Jednostka o pojemności 2,0 litra jest dostępna z manualną skrzynią biegów lub przekładnią CVT. Moment obrotowy przekazywany jest albo na oś przednią, albo na obie. Najmocniejszy zespół napędowy jest instalowany tylko z przekładnią CVT i napędem na wszystkie koła.
Objętość wnętrza i bagażnika
Objętość bagażnika zależy od układu wnętrza. Trzecia wersja crossovera może mieć 2 rzędy siedzeń lub trzy. W zależności od tego pojemność bagażnika Nissana Xtrail może wynosić 550 litrów (samochód 5-osobowy z aktywnymi tylnymi siedzeniami), 135 litrów (układ siedzeń trzyrzędowych), 445 litrów (układ 3-rzędowy ze złożonymi tylnymi siedzeniami) lub 1982 litrów w takim przypadku, jeśli tylko przednie siedzenia są w pozycji pionowej.
| MODYFIKACJA | 1,6 l dCi 130 KM | 2,0 l 144 KM | 2,5 l 171 KM | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opcje | XE, SE, SE+, LE, LE+ | ||||||
| ilość miejsc | ludzie | 5 | |||||
| SILNIK | |||||||
| Kod silnika | R9M | MR20 | QR25 | ||||
| Liczba cylindrów, konfiguracja | 4 z rzędu | ||||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||||||
| Pojemność silnika | cm3 | 1598 | 1997 | 2488 | |||
| Średnica/skok | mm | 80×79,5 | 84x90,1 | 89×100 | |||
| Maksymalna moc 1 | kW (KM) / obr./min | 96(130)/4000 | 106 (144) / 6000 | 121(171) / 6000 | |||
| Maksymalny moment obrotowy | Nm / obr./min | 320/ 1750 | 200 / 4400 | 233/ 4000 | |||
| Stopień sprężania | 15,4:1 | 11,2 | 110 | ||||
| Typ paliwa | Diesel | Benzyna | Benzyna | ||||
| Objętość zbiornika paliwa | l | 60 | |||||
| Automatyczny system uruchamiania i zatrzymywania silnika „Start-Stop” | — | ||||||
| PRZENOSZENIE | Napęd na 4 koła | 2 koła | 2 koła | Napęd na 4 koła | Napęd na 4 koła | ||
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna | Xtronic CVT | |||||
| Przód dokładne liczby |
1. bieg | 3,727 | 3,727 | 2,631 | 2,631 | 2,631 | |
| 2. bieg | 2,043 | 2,105 | |||||
| Trzeci bieg | 1,322 | 1,519 | |||||
| 4. bieg | 0,947 | 1,171 | |||||
| 5. bieg | 0,723 | 0,914 | |||||
| 6. bieg | 0,596 | 0,767 | 0,378 | 0,378 | 0,378 | ||
| odwracać | 3,641 | 3,687 | 1,960 | 1,960 | 1,960 | ||
| główna para | 4,228 | 4,733 | 6,386 | 6,386 | 5,694 | ||
| PODWOZIE | |||||||
| Zawieszenie | przód | Niezależne, montowane na sprężynach na kolumnach McPhersona | |||||
| z powrotem | Niezależny, wielolinkowy | ||||||
| Sterowniczy | Zmienne wspomaganie kierownicy | ||||||
| Układ hamulcowy | Przednie i tylne hamulce tarczowe ze wspomaganiem hamowania Nissan Brake Assist z układem przeciwblokującym ABS i systemem rozdziału siły hamowania EBD | ||||||
| Rozmiar/typ koła | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||||
| Rozmiar opony | cale | 225/65 R17, 225/60 R18 | |||||
| WAGA I WYMIARY | |||||||
| Masa własna min./maks. 2 | kg | 1600, 1635 / 1630, 1637 | 1445 /1445 | 1480 /1510 | 1566, 1614 / 1566, 1616 | 1586, 1626 / 1616, 1628 | |
| Dopuszczalna masa całkowita | kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 | |
| Maks. nośny 2 | kg | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | przód | kg | 1110 | 975 | 1015 | 1040 | 1055 |
| z powrotem | kg | 1090 | 1005 | 1040 | 1090 | 1090 | |
| Maks. holowany ciężar | z hamulcami | kg | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| bez hamulców | kg | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | kg | 75 |
| Długość | mm | 4640 | |||||
| Szerokość | mm | 1820 | |||||
| Wysokość | mm | 1710 (1715 z relingami dachowymi) | |||||
| Prześwit | mm | 210 | 210 | 210 | |||
| Rozstaw osi | mm | 2705 | |||||
| Ścieżka | przód | mm | 1575 | ||||
| z powrotem | mm | 1575 | |||||
| Minimalny promień skrętu | M | 11,2 | |||||
| DYNAMIKA I OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA | |||||||
| Zużycie paliwa 3 | cykl miejski | l/100 km | 6,2 | 11,2 | 9,0 | 9,4 | 11,3 |
| cykl podmiejski | l/100 km | 4,8 | 6,6 | 6,1 | 6,4 | 6,6 | |
| cykl mieszany | l/100 km | 5,3 | 8,3 | 7,1 | 7,5 | 8,3 | |
| Uwalnianie CO2 | g/km | 139 | 192 | 165 | 174 | 192 | |
| Klasa ekologiczna | Euro5 | ||||||
| Maksymalna prędkość | kilometrów na godzinę | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | sek | 11 | 11,1 | 11,7 | 12,1 | 10,5 | |
| Interwał serwisowy | km | 20000 | 15000 | ||||
