Konserwacja i naprawa Mitsubishi Lancer IX: mały lancer, ale wytrwały. Mitsubishi Lancer X: wady i zalety generacji X. Czy części zamienne do Mitsubishi są drogie?

Na przenośniku: od 2007
Ciało: sedan, hatchback
Rosyjska gama silników: benzyna, P4, 1,5 (109 KM), 1,6 (117 KM), 1,8 (143 KM), 2,0 (150 KM)
Skrzynie biegów: M5, A4, wariator
Jednostka napędowa: przód, pełny
Zmiana stylizacji: w 2010 roku zmniejszono całkowitą liczbę modyfikacji, ale kilka lat później dostępny był nowy silnik 1.6 i zmieniono przedni zderzak, osłonę chłodnicy, przednie światła przeciwmgielne i tylną optykę; Poprawiono izolację akustyczną, zaktualizowano tablicę przyrządów.
Testy zderzeniowe: 2009, Euro NCAP; ogólna ocena: pięć gwiazdek: ochrona dorosłych pasażerów – 81%, ochrona dzieci – 80%, ochrona pieszych – 34%, asystenci bezpieczeństwa – 71%.

W przypadku silników wszystkich typów zwykła żywotność paska mocującego i jego rolek wynosi od 100 000 km, a mocowania silnika wytrzymują znacznie dłużej niż w poprzednim Lancerze.

W przypadku modyfikacji z silnikiem 1,5 instalowane jest elektryczne wspomaganie kierownicy wbudowane w drążek kierowniczy. W samochodach z pierwszych lat produkcji bardzo rzadko zdarzały się awarie układów. Wzmacniacz albo wyłączył się całkowicie, albo działał tylko przy obróceniu kierownicy w jedną stronę. Próby naprawy nie przyniosły pożądanego rezultatu i ostatecznie konieczna była wymiana zespołów przekładni kierowniczej na używane. Ogólnie rzecz biorąc, elektryczny wzmacniacz w Lancerze nie sprawia żadnych problemów. W przeciwieństwie do Subaru, Forda i Mazdy, elektryczne bagażniki Mitsubishi są niezawodne: pukanie nie jest ich specjalnością.
W wersjach z silnikami 1.6, 1.8 i 2.0 instalowane jest klasyczne wspomaganie kierownicy. Czasami pojawia się nieszczelność na przewodzie powrotnym biegnącym od zębatki do pompy: gumowe rurki wystrzępią się w miejscach mocowania do mechanizmu kierowniczego. Ważne jest, aby wymieniać płyn wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami - co 90 000 km. Przy tym przebiegu naturalne produkty zużycia w smarze już znacznie zatkały siatkę filtra w zbiorniku pompy.

Niestety dobry obraz niezawodności obu typów zębatek psuje niska żywotność drążków kierowniczych i końcówek - średnio nieco ponad 60 000 km.
Podobnie jak jego poprzednik, tylne ciche bloki przednich wahaczy nie mają godnej pozazdroszczenia żywotności - wytrzymują tylko 60 000 km. Można je wymieniać osobno, ale po około 90 000 km umiera przegub kulowy, który łączy się tylko z dźwignią. Dlatego w przypadku pęknięcia tylnego cichego bloku bardziej racjonalna jest wymiana zespołu dźwigni.
Amortyzatory przednie wytrzymują średnio 120 000 km. Podczas ich wymiany łożyska podporowe są również aktualizowane, aby nie trzeba było ponownie usuwać zespołów.
Tulejki stabilizatora przód i tył to części eksploatacyjne. Wymieniane są co 30 000 km. Przednie rozpórki stabilizatora również nie są szczególnie trwałe: żywotność wynosi około 40 000 km.
Podobnie jak w przypadku poprzednika, mechanizmy hamulcowe dziesiątego Lancera wymagają serwisowania przy każdej wymianie klocków - należy oczyścić prowadnice we wspornikach zacisków i nasmarować palce. Jest to szczególnie ważne w przypadku tylnych hamulców. Bez zapobiegania mechanizmy szybko się psują. Klocki przestają odsuwać się od tarczy, co oznacza zwiększone zużycie i przegrzanie, piski i inne obce dźwięki są nieuniknione. Przy działającym układzie przednie klocki wytrzymują 30 000–50 000 km, a tylne klocki wytrzymują około 90 000 km.
Tylne zawieszenie wersji 1,5 i 1,6 litra pozbawione jest stabilizatora, ale można go dodatkowo zamontować - otwory montażowe są zunifikowane.
W cichych blokach śruby regulacyjne pochylenia i zbieżności dość szybko się psują. Niestety, istnieje tylko jedno zapobieganie - sprawdzaj i reguluj kąty zbieżności kół co 60 000 km. Jeśli przegapisz ten moment, naprawy będą kosztować znacznie więcej.
Żywotność neutralizatora i czujników tlenu wynosi co najmniej 100 000 km. Najczęściej sondy lambda ulegają awarii z powodu przerwy w ich wewnętrznym obwodzie grzewczym. Oryginalne czujniki są bardzo drogie, dlatego serwisanci korzystają z tańszych, ale przyzwoitych analogów firmy Denso.
Aby zaoszczędzić pieniądze, często przebija się spiekane plastry miodu uszkodzonych neutralizatorów, a na drugiej sondzie lambda instaluje się blendę, która kontroluje wydajność układu. Jest to niewielka przekładka pomiędzy czujnikiem a przepływem spalin. Ma wbudowany rodzaj małego neutralizatora o strukturze plastra miodu, który z powodzeniem imituje działanie drogiego urządzenia.
Po 100 000 km pierścień rury wydechowej wypala się. Jest to powszechny problem. Układ wydechowy natychmiast podnosi głos.

Pięta achillesowa dziesiątego Lancera - Zmienna prędkość jazdy. Jest dostępny tylko dla wersji z silnikami 1.8 i 2.0. Nawet przy prawidłowej konserwacji i obsłudze przekładnia CVT przejeżdża średnio tylko 150 000 km. Kompletna i wykwalifikowana naprawa obejmuje obowiązkową wymianę wielu drogich części, a ostateczna cena renowacji sięga 120 000 rubli. Dlatego używane przekładnie CVT cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Oferty jest wystarczająco dużo, a cena jest znośna - 60 000 rubli. Lancer posiada jednostkę japońskiej firmy Jatco JF011E. Są wyposażone w Outlandery i wiele modeli koncernu Renault-Nissan.

Oprócz niedbałego podejścia właścicieli, żywotność kapryśnej skrzyni biegów znacznie skraca się z powodu niefortunnego umiejscowienia chłodnicy. W modelach przed restylingiem znajduje się on pod zderzakiem, niemal na błotniku lewego przedniego koła, w efekcie szybko zarasta brudem - a wariator się przegrzewa. Dlatego też przed każdym sezonem letnim grzejnik należy rozebrać i umyć. Są tu pułapki - urządzenie jest podatne na korozję. Nawet przy pierwszym odłączeniu węży od złączek istnieje duże ryzyko ich złamania, a po 120 000 km całkowicie gniją. Nowa chłodnica kosztuje 20 000 rubli, więc serwisanci wybrali analog z samochodów Kia/Hyundai, który jest prawie trzykrotnie tańszy.

Co zaskakujące, podczas zmiany stylizacji Lancera w 2010 roku całkowicie usunięto chłodnicę wariatora - podobnie jak w Outlanderze. Skrzynia biegów zaczęła się jeszcze bardziej przegrzewać. Na szczęście opracowano plan ratunkowy: grzejnik umieszcza się na swoim dawnym standardowym miejscu, stosując ten sam koreański odpowiednik. Lub wybierają grzejnik pasujący do parametrów i umieszczają go przed głównymi standardowymi. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy wymiennika ciepła wariatora na „przed reformą”. W swojej nowoczesnej konstrukcji ma tylko dwa wyjścia dla przewodów niezamarzających krążących w układzie chłodzenia silnika, a do nowego obiegu oleju potrzebne są dwa dodatkowe.

Bardzo ważna jest wymiana oleju w wariatorze przynajmniej raz na 90 000 km - jeśli masz chłodnicę oleju. Jeśli nie, odstęp należy zmniejszyć o połowę. Przy wymianie zaleca się zdjęcie miski w celu oceny ilości wiórów (produktów zużycia) na jej dnie i na specjalnych magnesach. Pozwala to ocenić stan wariatora i z grubsza oszacować, ile czasu mu pozostało. Oceniają także stan używanych przekładni CVT przed ich zakupem.

Ostrożna obsługa przedłuży żywotność wariatora. Ten typ przekładni jest szczególnie podatny na obciążenia udarowe (gdy ślizgające się koła nagle zyskują dobrą przyczepność) i nagłe przyspieszanie.

Pięciobiegowe manualne skrzynie biegów przekładnie są dostępne dla wszystkich silników, ale różnią się konstrukcją w zależności od rodziny silników. Dla silników 4A (1,5 i 1,6) jest jedna jednostka, dla 4B (1,8 i 2,0) jest inna. Co więcej, oba pudełka są niezawodne. Ale wszystko można zabić, więc nieostrożni właściciele powinni zwrócić uwagę: teraz mechanicy Lancera są drożsi do demontażu niż CVT - 75 000 rubli. Ustalony przez producenta okres wymiany oleju w skrzyniach wynosi 105 000 km.

Klasyczny, czterobiegowy automat już przestarzały, ale niezniszczalny. Jest dostępny dla silników 1.5 i 1.6. Serwisanci nie pamiętali słabych punktów tej skrzynki. Zaleca się wymianę oleju przynajmniej raz na 90 000 km.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140 000 km)

Wybrałem Lancera X ze względu na jego wygląd i moją miłość do japońskich samochodów. Mam z nimi duże doświadczenie, także te z kierownicą po prawej stronie. Samochód kupiłem w 2012 roku - z przebiegiem 98 000 km i po dwóch właścicielach.

Samochód przede mną użytkował mój znajomy, więc byłem pewien, że jego stan jest dobry.

Szukałem samochodu z przekładnią CVT - podoba mi się ta skrzynia biegów. Ponadto Lancer tej generacji nie posiadał innych opcji łączących stosunkowo mocny silnik i automatyczną skrzynię biegów. Wiem, że wariator jest krótkotrwały i drogi w naprawie, dlatego sprzedałem samochód po przejechaniu 140 000 km. Skrzynia biegów działała bez zarzutu, ale nie chciałem ryzykować.

Samochód wymagał jedynie przeglądów okresowych z wymianą części eksploatacyjnych. Niestety, zdarzył się wypadek. Uszkodzenia przodu były niewielkie, ale ceny oryginalnych części zamiennych poraziły. Dobrze, że zawsze w serwisie demontażu można znaleźć części do Lancera za rozsądne pieniądze.

Obiektywne wady: przeciętna izolacja akustyczna, niska jakość wykończenia wnętrza i mały bagażnik. Inaczej Lancer przypadł mi do gustu i nie zgadzam się z obiegową opinią, że jest mocno przestarzały.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Aleksander Bułatow, kierownik sprzedaży samochodów używanych w U Service+

Lancer X jest zadowolony ze swojej dużej płynności na rynku wtórnym, mimo że w porównaniu do nowszych konkurentów jest przestarzały. Wiek jest wyraźnie widoczny we wnętrzu: nudny design, tanie materiały, słaba izolacja akustyczna. Ale Lancer nadal przyciąga swoim wyglądem. Wszystkie modyfikacje są bardzo poszukiwane. Lancer za adekwatną cenę czeka na kupującego maksymalnie tydzień. Najpopularniejsze są wersje z silnikami 1.8 i 2.0 oraz przekładnią CVT. Oczywiście CVT wymaga terminowej konserwacji i kompetentnej obsługi, ale w mieście jest z nią wygodniej.

Wadą wysokiej płynności jest zwiększona uwaga ze strony porywaczy i mnóstwo fałszywych reklam sprzedaży. Skoncentruj się na cenach oficjalnych dealerów - w ten sposób odetniesz potencjalnie niebezpieczny segment ofert.

Ogólnie Lancer to niezawodny i ciekawy samochód. Znalezienie egzemplarzy w dobrym stanie technicznym, nawet z przyzwoitym przebiegiem, nie jest takie trudne. Jednak moim zdaniem dziesiąta generacja jest nieco zawyżona na rynku wtórnym. Nie należy brać pod uwagę samochodów kosztujących więcej niż 400 000 rubli, ponieważ w ciągu pół miliona można kupić samochody wyższej klasy, na przykład Forda Mondeo czy Mazdę 6.

Lancer to typowy przedstawiciel modelu długowiecznego. Pierwsze samochody o tej nazwie urodziły się w 1973 roku. Nazywał się A70, ale Amerykanie rozpoznawali go np. jako Dodge Colt. Kanadyjczycy znają Lancera pod marką Plymouth Colt, a w niektórych innych krajach nazywano go Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Już w 1974 roku „Flying Singh” (jak nazywano słynnego kierowcę rajdowego Yogindera Singha) wygrał Rajd Safari na sportowej wersji Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 ponownie wygrał ten wyścig i jeszcze cztery razy w Rajdzie Southern Cross. Można więc tylko pozazdrościć Lancerowi sportowej historii.

Dziewiąta generacja pojawiła się na linii montażowej w 2000 roku, ale ten Lancer pojawił się w Rosji dopiero w 2003 roku. Dlaczego tak długo? Głównym powodem była całkowita porażka Mitsubishi Lancer Fiore w testach zderzeniowych EuroNCAP w 1998 roku. Ale samochód był nadal modyfikowany i trzy lata po prezentacji prototypu odbyła się premiera samochodu produkcyjnego. Ponadto odbyło się w Moskwie na międzynarodowych targach motoryzacyjnych. Lancer szybko zdobył przychylność miłośników motoryzacji, ale jak napisał kiedyś Aleksander Siergiejewicz: „...a nasze wnuki wkrótce wypchną nas ze świata!” Pod koniec 2007 roku zaprzestano produkcji dziewiątego Lancera ze względu na wypuszczenie Lancera X. Jednak nie na długo. Już w grudniu 2008 roku Lancer IX ponownie trafił na linię montażową w fabryce Mitsushima, a od 2009 roku można go było ponownie kupić u dealerów. To prawda, teraz ma tabliczkę znamionową Mitsubishi Lancer Classic. Produkcja trwała do 2011 roku, po czym fani Lancera nie mieli innego wyjścia, jak tylko kupić samochody dziesiątej rodziny. Które, szczerze mówiąc, wcale nie są podobne do podręcznikowego Lancera IX.

Na przestrzeni lat dealerzy mogli nabyć samochody z silnikami 1,4, 1,6 i 2 litry, w trzech wersjach wyposażenia sprzed 2008 roku oraz w dwóch – Classic, który odrodził się niczym ptak Feniks w 2009 roku. Dzisiaj zagłębimy się w Lancera z 2004 roku, z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Właścicielka samochodu, Nastya Bangieva, ma szczęście: jej bliski przyjaciel Alexander serwisuje jej Mitsubishi. Nie wiemy, jak to wpływa na relacje między młodymi ludźmi, ale od razu zdaliśmy sobie sprawę, że stosunek Aleksandra do tego samochodu został pozostawiony w tyle. Przebieg samochodu wynosi 192 tysiące kilometrów, co pozwala nam wystarczająco szczegółowo ocenić właściwości użytkowe dziewiątego Lancera.

Silnik

Rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra naszego samochodu mieści w swojej „stajni” 98 „koni”. I najwyraźniej najsmaczniejszą rzeczą na świecie dla tego stada jest olej silnikowy. Tłusty apetyt dziewiątego Lancera znany jest prawie wszystkim właścicielom tego samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekroczył sto tysięcy. Już za sto pięćdziesiąt tysięcy wielu właścicieli traci nerwy i wymienia uszczelnienia trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Zużycie oleju w naszym Lancerze z przebiegiem niecałe 200 tys. jest takie, że nie ma sensu wymieniać oleju: jest zawsze świeży, bo trzeba dolać półtora do dwóch litrów kilka razy w miesiącu. Niektóre silniki mają tendencję do zjadania oleju od najmłodszych lat, a instrukcja obsługi mówi, że zużycie jednego litra na dziesięć tysięcy kilometrów jest normą.

W przeciwnym razie ten silnik 4G18 z serii Orion nie sprawi właścicielowi żadnych kłopotów. Lepiej wymienić pasek rozrządu w serwisie samochodowym; przybliżony koszt pracy wraz z wymianą pompy wyniesie 7000 rubli. Cena oryginalnego wałka to około 2500, oryginalny pasek to około 1800, ale lepiej wziąć nieoryginalną pompę: jest za droga. Cena części Airtex wyniesie około 1500 rubli.

W razie potrzeby możesz samodzielnie wymienić olej silnikowy. Nie ma tu żadnych subtelności, chociaż filtr oleju znajduje się trochę niewygodnie. Męki związane z wykonywaniem tej pracy własnymi rękami przyniosą korzyści w wysokości 500-700 rubli. Koszt samego filtra wynosi około 300 rubli za dobry analog. Możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza. Procedura ta jest tak prosta, że poradzi sobie z nią każdy, kto ma dwa lata nauki i przynajmniej jedną rękę. Otwieramy dwa zatrzaski na górze obudowy filtra i – voila! Wyciągamy stary filtr i wkładamy nowy. Koszt filtra waha się od 300 do 400 rubli. Pytanie specjalisty stacji paliw o cenę pracy wywołało uśmiech, ale mimo to był w stanie przynajmniej w jakiś sposób oszacować tę pracę: 200 rubli. Ale teraz już wiesz, że możesz je spędzić w ciekawszy sposób!

Jeśli otworzymy maskę, to jednocześnie zobaczymy, jak samodzielnie wykonać kolejny zabieg, co często powoduje trudności dla właścicieli innych samochodów. Mówimy o wymianie żarówek w reflektorach. Właściciel dziewiątego Lancera powinien być wdzięczny projektantom samochodu, dzięki którym ta operacja była tak prosta, jak wymiana zakładki w zwykłym kinkiecie na ścianie mieszkania. Nie ma potrzeby wyjmowania akumulatora, filtra powietrza czy samego reflektora, wystarczy odłączyć złącze i zdjąć gumową osłonę zabezpieczającą. Dostęp do lampy jest otwarty, można wyjąć starą lampę i zamontować nową.

W razie potrzeby można również łatwo wymienić świece zapłonowe. Usuwamy złącza z cewek zapłonowych, odkręcamy 10-punktowe śruby je mocujące, po czym można odkręcić świece zapłonowe. Ta praca nie sprawia żadnych trudności. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie wymienić paski generatora i klimatyzatora (który napędza również wspomaganie kierownicy). Koszt każdego paska wynosi 400 rubli, dostęp do nich w celu wymiany jest całkowicie bezpłatny - żadne rury nie przeszkadzają. Poluzuj nakrętkę, przesuń rolkę napinającą wzdłuż prowadnicy i zdejmij pasek. Zdjęć nie będzie - niestety nie da się tego wyraźnie uchwycić.

W zimne dni w dziewiątym Lancerze może wystąpić problem z termostatem. Zwykle trzeba to zmienić. Ale nie ma potrzeby spieszyć się do serwisu, ponieważ ta praca na tej maszynie nie wymaga umiejętności profesjonalnego mechanika samochodowego. Jest ona zabezpieczona dwoma dobrze widocznymi śrubami. Po wymianie części przygotuj się na dodanie półtora do dwóch litrów płynu niezamarzającego, który wyciekł podczas pracy.

Wnętrze i ciało

Dziewiąty Lancer to maszyna czasu rzeczywistego. Gdy usiądziesz na miejscu kierowcy, od razu poczujesz się, jakbyś znalazł się nawet nie w latach 2000., ale w latach dziewięćdziesiątych. To po prostu apoteoza praktyczności i lakonicznego designu. Do tego użyte materiały są całkiem przyzwoite i ani deska rozdzielcza, ani tapicerka siedzeń nie wyglądają tanio. Ale faktem jest, że wyglądają zbyt prosto.

Jednak wygodnie jest siedzieć za kierownicą Lancera, regulacji jest wystarczająco dużo i można od razu wyregulować kierownicę (kolumnę kierownicy można regulować tylko pod kątem pochylenia) i siedzenie. Pozycja siedząca jest na tyle niska, że w pierwszej chwili pojawia się strach przed wytarciem spodni o asfalt, ale szybko można się do tego przyzwyczaić. Wskazania przyrządów są doskonale czytelne i przypominają o godnej sportowej historii samochodu. Dźwignia hamulca postojowego jest umiejscowiona nieco niezręcznie: wystaje bliżej siedzenia pasażera. Przełożenia gałki skrzyni biegów (my mamy pięciobiegową manualną F5M41-1-R7B5) są bardzo krótkie i precyzyjne. Ale pedały mają długie skoki i moim zdaniem są trochę „puste”. Ale można się do tego przyzwyczaić niemal natychmiast. Ale aktywacja ABS przy prędkościach przekraczających sto kilometrów na godzinę, z powodu lub bez powodu, jest wręcz tajemniczym zjawiskiem. Najprawdopodobniej jest to po prostu awaria naszego konkretnego samochodu.

W kabinie wyraźnie słychać pracę silnika, hałas aerodynamiczny i hałas opon. Słychać też stukanie zawieszenia, ale o tym nieco później.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

O jakich niuansach wnętrza powinien wiedzieć każdy właściciel Lancera? Najprawdopodobniej np. filtr kabinowy można wymienić w kilka sekund i w tym celu też nie należy jechać na stację obsługi. Po otwarciu schowka spójrz na jego lewą boczną ściankę. Tutaj widać prostokątną zatyczkę, która w rzeczywistości jest zatyczką pokrywy. Jeśli naciśniesz go od tyłu, wpadnie do „schowka na rękawiczki” i można go złożyć, otwierając dostęp do filtra kabinowego. Odkręcamy dwie śruby, wkładamy nowy filtr (kosztuje 400 rubli), a za zaoszczędzone 500 rubli kupujemy wszystko, czego dusza zapragnie. Co więcej, teraz masz powód, aby nagradzać siebie za swoją prawą pracę.

Teraz patrzymy na podłogę po lewej stronie siedzenia kierowcy. Widzimy tam dźwignie sterujące otwieraniem bagażnika i klapkę wlewu paliwa. I najprawdopodobniej są zardzewiałe. Aby zapobiec ich ostatecznemu unieruchomieniu, należy je monitorować, ale w skrajnych przypadkach WD40 pomoże je ożywić.

Słabym punktem wnętrza Lancera IX jest moduł klimatyzacji. Mianowicie dźwignia napędu przepustnicy nagrzewnicy. Kabel napędowy ma tendencję do zginania się, co oznacza, że należy go wymienić. Ale już niedługo wymiana kabla nie będzie już możliwa. Faktem jest, że z biegiem czasu zęby koła zębatego na dźwigni zużywają się, a napęd zaczyna się zacinać, gdy temperatura jest regulowana za pomocą przełącznika. W takim przypadku linkę należy wymienić razem z dźwignią sterowania przepustnicą.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Podwozie i hamulce

W zawieszeniu Lancera nie ma nic niezwykłego. Z przodu kolumna MacPhersona ze stabilizatorem, z tyłu niezależna sprężyna „multi-link”. Przez cały znaczny przebieg nasz Lancer obył się bez napraw podwozia. To prawda, że \u200b\u200bjest to zauważalne zarówno podczas jazdy, jak i na windzie. Ale 190 tysięcy to bardzo dobry przebieg, zwłaszcza że nie ma zbyt krytycznych problemów. A naprawa tego zawieszenia nie jest aż tak droga. Do „kapitałowego” tylnego zawieszenia potrzeba około 16 tysięcy na części zamienne (w tym amortyzatory i resory), a kolejne 10-12 tysięcy trzeba będzie zapłacić mechanikom samochodowym. Średni przebieg przed nieuniknioną ingerencją w tylne zawieszenie wynosi zwykle 3-4 lata, jednak okres ten w znacznym stopniu zależy od jakości części zamiennych użytych do naprawy.

Naprawa przedniego zawieszenia ma jedną cechę charakterystyczną: przeguby kulowe są wciskane w wahacze i wymieniane razem z nimi; jeśli spróbujesz je wymienić osobno, możliwy jest najbardziej niepożądany wynik: przegub kulowy może wyskoczyć ramię. Zmieniono także zespół łącznika stabilizatora i dźwignię. Zespół dźwigni może kosztować od dwóch tysięcy rubli za analog wątpliwej jakości (według mistrza będzie trwał tylko rok) do pięciu tysięcy za znaczną część. Wymiana dźwigni na drążek stabilizujący w serwisie samochodowym będzie kosztować około 1700 rubli.

Dzień dobry. W dzisiejszym artykule opowiem o słabych punktach Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Ułan X). Dogadajmy się co do brzegu - artykuł napisał reseller, autor nie ma wieloletniego doświadczenia w prowadzeniu 10-tego Lancera, ale dziewiątego Lancera posiadał już ponad 2 lata.

Mitsubishi Lancer X zadebiutował w 2007 roku i od tego czasu na całym świecie sprzedano ogromną liczbę japońskich samochodów, które obecnie z godną pozazdroszczenia regularnością pojawiają się na rynku samochodów używanych. „Dziesiąty” Lancer X nadal wygląda całkiem nieźle. I dlatego używane Lancery X z łatwością znajdują nowych właścicieli. Japoński samochód wyróżnia się także wysoką niezawodnością. Jednak Mitsubishi Lancer X 10 nie można nazwać całkowicie bezproblemowym.

Problemy z karoserią i lakierem.

Blacha nadwozia Lancera X jest dość cienka, ale nawet w najstarszych wersjach japońskiego samochodu nie widać śladów rdzy. Chyba że w obszarze pnia może znajdować się kilka „pająków”. Dzieje się tak dlatego, że wilgoć przedostaje się do bagażnika przez luźno zamontowane uszczelki tylnych lamp.

Cóż, klasyka gatunku - progi:

Ale lakier nadwozia Lancera X mógłby być bardziej odporny na wpływy zewnętrzne. Prawie wszystkie samochody są pełne drobnych zadrapań i odprysków. Kolejnym minusem jest miękki plastik reflektorów. Z biegiem czasu robi się pochmurno, przez co Lancer X jest trochę oślepiony. Na szczęście w razie potrzeby można przywrócić im dawną przezroczystość.
Wewnątrz Mitsubishi Lancer X nie zrobi na Tobie wrażenia. Wnętrze japońskiego samochodu wykonane jest z szczerze mówiąc taniego twardego plastiku, który z biegiem czasu zaczyna niemiłosiernie skrzypieć. Kupując samochód zwróć uwagę na stan podłokietników. Tkanina na nich zużywa się na tyle szybko, że po jej stanie można pośrednio ocenić faktyczny przebieg auta.

Słabe strony wyposażenia elektrycznego Lancera 10.

Wyposażenie elektryczne Mitsubishi Lancer X ogólnie działa bez żadnych problemów. Dopiero po 5-6 latach eksploatacji dość drogi silnik wentylatora pieca może zacząć hałasować. W niektórych samochodach zaobserwowano problemy z elektrycznie podgrzewanymi siedzeniami i mechanizmem składania lusterek wstecznych. Na szczęście nie doczekały się masowej dystrybucji.

Niezawodność silnika.

Ze wszystkich silników zainstalowanych w japońskim samochodzie najbardziej nieudanym musiałby być 1,5-litrowy silnik benzynowy. Głównym problemem tego zespołu napędowego jest koksowanie pierścieni tłokowych, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Tak więc po 60 tysiącach kilometrów właściciele Mitsubishi Lancer X z tym silnikiem będą musieli okresowo monitorować poziom oleju.

Pozostałe silniki oferowane dla Lancera X nie cierpią z powodu obżarstwa naftowego. A jeśli to możliwe, lepiej je wybrać. Czy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra można uznać za idealną opcję dla japońskiego samochodu? Przy odpowiedniej konserwacji może z łatwością wytrzymać 250-300 tysięcy kilometrów. Dwulitrowy silnik benzynowy ma w przybliżeniu takie same zasoby. Niewątpliwą zaletą tych silników jest to, że w ich mechanizmie dystrybucji gazu zastosowano łańcuch, który nie wymaga konserwacji przez lata.

Chociaż w tym przypadku nie można obejść się bez drobnych problemów. Delikatny korpus przepustnicy będzie musiał być czyszczony co 30-40 tysięcy kilometrów. Po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów będziesz musiał zwracać coraz większą uwagę na stan paska dołączonych jednostek. Co więcej, jeśli coś się stanie, będziesz musiał zmienić nie tylko to, ale także rolki. Zanim Lancer X osiągnie 100-150 tysięcy kilometrów, przednia uszczelka olejowa wału korbowego zwykle zaczyna ssać.

Słabe strony transmisji.

Ręczna skrzynia biegów Getrag F5M w połączeniu z 1,5-litrowym silnikiem nie sprawdziła się zbyt dobrze. Wielu właścicieli skarżyło się, że sprzęgło w skrzyni należy wymienić po 40-50 tysiącach kilometrów. Łożyska wału wejściowego również nie były zbyt trwałe. Ręczna skrzynia biegów Aisin, która została zainstalowana w wersji Lancer X z dwoma innymi silnikami benzynowymi, jest znacznie bardziej niezawodna. Chociaż nawet w nim po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów biegi zaczynają zmieniać się przy niewielkim wysiłku. Dość często można go znaleźć w Mitsubishi Lancer X. Nie powoduje to żadnych szczególnych problemów. Tylko czasami właściciele narzekają, że wariator nie przełącza trybów skrzyni biegów. Dzieje się tak z powodu złego kontaktu selektora. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że naprawa wariatora, jeśli coś się stanie, będzie kosztować więcej niż ręczna. Dlatego przed zakupem samochodu z przekładnią CVT lepiej przeprowadzić dokładną diagnostykę tego urządzenia. Podczas pracy staraj się nie przegrzewać przekładni i okresowo sprawdzaj czystość jej chłodnicy. Ponadto co 70-80 tysięcy w wariatorze trzeba będzie wymienić dość drogi olej. Jeśli zastosujesz się do wszystkich tych wskazówek, bezstopniowa przekładnia wytrzyma prawdopodobnie 250-300 tysięcy kilometrów. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco, która została zainstalowana w Mitsubishi Lancer X z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym, ma te same zasoby.

Niezawodność zawieszenia.

Zawieszenie japońskiego samochodu jest niezawodne. Aby jednak przedłużyć jego żywotność, staraj się okresowo czyścić go z piasku i soli. To z ich powodu rozpórki i tuleje stabilizatora zaczynają przedwcześnie skrzypnąć. Przed zmianą stylizacji właściciele Lancera X najczęściej narzekali na przednie, które w niektórych samochodach wytrzymywały zaledwie 30-40 tysięcy kilometrów. Po aktualizacji samochodu problem ten został rozwiązany. Żywotność regałów wzrosła kilkakrotnie. Ta sama sytuacja dotyczy łożysk kół. W samochodach z pierwszych partii wytrzymały zaledwie 60-80 tysięcy kilometrów, ale już po kilku latach ich żywotność uległa zauważalnemu wydłużeniu.

Problemy ze sterowaniem.

Niezawodność układu kierowniczego japońskiego samochodu będzie musiała zostać omówiona z uwzględnieniem silnika zamontowanego pod maską. W samochodach z podstawowym półtoralitrowym silnikiem zamiast hydrauliki w układzie kierowniczym zainstalowano elektryczne wspomaganie. To w tych wersjach przekładnia kierownicza i drążki mogły zacząć pukać po 40-50 tysiącach kilometrów. Jednak właściciele samochodów używanych nie mają się czego obawiać. Większość problemów pojawiła się w okresie gwarancyjnym, dlatego w prawie wszystkich samochodach kosztowny element został wymieniony w ramach gwarancji.

O hamulcach.

W układzie hamulcowym japońskiego samochodu najwięcej skarg wynika ze wsporników prowadzących zacisków, które po 40-60 tysiącach kilometrów zaczynają irytująco stukać. W przeciwnym razie nie powinno być żadnych problemów. Częstotliwość wymiany tarcz i klocków w Lancerze X nie różni się od tej w samochodach konkurencyjnych.

Konkluzja.

Mitsubishi Lancer X ma słabości, ale tak naprawdę nie ma ich zbyt wiele. Większość kolegów z klasy japońskiego samochodu znacznie częściej spotyka przykre niespodzianki, więc Lancera X można bezpiecznie kupić. Ale lepiej porzucić podstawowe wersje z silnikiem 1,5 litra, preferując samochody z mocniejszymi jednostkami napędowymi o pojemności 1,8 i 2 litrów.

Podsumowując, sugeruję obejrzenie tego filmu:

To wszystko dla mnie dzisiaj. Jeżeli masz coś do dodania do artykułu o słabych punktach Mitsubishi Lancera 10, pisz w komentarzach...