Wirleben Autos! - motto firmy Opla, założona ponad sto lat temu w Niemczech, odzwierciedla odpowiedzialne podejście pracowników do rozwoju i tworzenia innowacyjnych pojazdów. Produkty Opla zawsze wyróżniają się rozsądnym stosunkiem jakości do ceny.

Chevroletadział motoryczny- wiodący oddział korporacji finansowo-gospodarczej General Motors, który specjalizuje się w produkcji samochodów i SUV-ów. Samochody Chevroleta są uważane za najpopularniejsze wśród budżetowych marek koncernu.

Dzięki mocnemu silnikowi i zrównoważonemu podwoziu Opel Astra ma atrakcyjne właściwości dynamiczne. Innowacyjne technologie i nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne pozwoliły stworzyć najbezpieczniejszy i najwygodniejszy samochód w trzech wersjach wyposażenia - istota, Cieszyć się, kosmos.

Dołączony istota zaprezentowano szeroką gamę kolorów nadwozia i kilka opcji wykończenia wnętrza. Podstawowe wyposażenie składa się z następujących elementów:

• Podgrzewane lusterka zewnętrzne.
• Podnośniki szyb w przednich drzwiach z napędem elektrycznym.
• Zdalne sterowanie zamkami drzwi.
• Wspomaganie kierownicy.
• ABS to system zapobiegający blokowaniu się kół.
• System audio CD300.
• Program stabilności ESP®Plus.
• Funkcja oddzielania zespołu pedałów w razie wypadku.
• Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera.
• Dyski kół 16 cali.
• Składane tylne siedzenia ( 60:40 ).
• Alarm kradzieży.

Standardowe wyposażenie Cieszyć się uprzyjemnia podróż, a oprócz bazy zawiera:

1. Tempomat.
2. System audio CD400.
3. Światła przeciwmgielne.
4. Koła 17 cali.

Możesz wyposażyć samochód w adaptacyjny system reflektorów, który aktywuje się podczas ostrego zakrętu. Dostępny w pakiecie Enjoy oraz stworzony przez projektantów koncernu Opel system kontroli podwozia - FlexRide. Reguluje zawieszenie samochodu i zmienia jego sztywność w jedenastu trybach prędkości.

Astra Cosmo- opcja konfiguracji dla wymagających klientów, dla których luksus jest niezbędnym atrybutem samochodu. Standardowe elementy można udoskonalić o dodatkowe wyposażenie:

• Komputer pokładowy.
• Klimatyzacja z dwiema strefami.
• Elektryczny hamulec postojowy.
• Funkcja zapobiegająca staczaniu się samochodu podczas ruszania na wzniesieniu.
• Podgrzewane przednie siedzenia.
• Klawisze sterujące na kierownicy.
• Lusterka wsteczne z napędem elektrycznym.
• System parkowania.

Samochody Opel Astra prezentowane są z silnikami benzynowymi w dwóch wersjach. Pierwszy silnik ma niewielką moc 115 koni mechanicznych, a drugi jest już w stanie 180 koni mechanicznych. Samochody produkowane są z różnymi rodzajami przekładni.

Jeden z najbardziej udanych modeli Chevroleta. Wszystkie samochody wyposażone są w nowoczesny sprzęt bezpieczeństwa:

• System stabilności kursu walutowego ESC.
• Tempomat.
• Układ zapobiegający blokowaniu się kół ABS.
• Tylna kamera parkowania.
• Sześć poduszek powietrznych.

Za pomocą specjalnego pilota możesz kontrolować dostęp do samochodu i sterować drzwiami. Przycisk Start/Stop służy do uruchamiania i zatrzymywania silnika.

Chevrolet Cruze ma urządzenie informacyjno-rozrywkowe Mój link. Pozwala zarządzać wszystkimi urządzeniami multimedialnymi i być zawsze w kontakcie. Za pomocą złącza USB w prosty sposób połączysz się ze smartfonem i wyświetlisz potrzebne informacje na dotykowym ekranie samochodu.

Chevrolet Cruze jest dostępny tylko z silnikami benzynowymi. Dwa silniki mają objętość 1,6 litra, moc 109 oraz 113 koni mechanicznych. Mocniejsza opcja silnika 1,8 litra ma 141 KM.

Jakie powszechne

Samochody Chevrolet Cruze i Opel Astra są opracowywane na tej samej platformie Delta II. Napęd na przednie koła Delta II został zaprojektowany przez niemieckich inżynierów z dywizji Opla. Tylne zawieszenie na platformie jest ustawione jako półniezależne i jest uważane za trwalsze niż w pełni niezależne.

Marki Chevrolet Cruze i Opel Astra mają silniki z turbodoładowany- skuteczny środek na zwiększenie mocy silnika, polegający na sprężaniu dopływającego powietrza za pomocą energii spalin.

Co za różnica

Chevrolet Cruze jest nieco gorszy od Opla Astry pod względem prędkości. Na torze Opel wygrywa z wyraźną przewagą pod względem charakterystyki technicznej przyspieszenia i ogólnej prędkości, ponieważ stawia na szybkość. Przyspieszenie do setek w Oplu 2,3 sekundy szybciej niż Chevrolet.

Stabilność jazdy Opel Astra w trybach specjalnych, takich jak pokonywanie zakrętów z dużą prędkością, jest znacznie bardziej stabilny niż Chevrolet Cruze. Ryzyko poślizgu lub rozbiórki samochodu w Oplu jest znacznie mniejsze. Prowadzenie Chevroleta, zwłaszcza przy najwyższych prędkościach, pozostawia wiele do życzenia.

Na ilość paliwa zużywanego przez samochód ma wpływ jakość benzyny oraz warunki jazdy. We wszystkich przypadkach rzeczywiste zużycie paliwa Opla Astry 2% mniej niż Chevrolet Cruze.

Wnętrze Opla Astry jest wykonane przy użyciu wysokiej jakości materiały, wygląda drogo i szlachetnie. Montaż nie jest zadowalający, co jest dobrą tradycją dla niemieckich samochodów. Wnętrze Chevroleta Cruze wygląda na prostsze, plastik jest miękki, a rysy szybko się na nim pojawiają.

Jeśli porównamy bagażniki, to Chevrolet jest bardziej pojemny i ma pojemność 500 litrów. Bagażnik Opla jest o jedną czwartą mniejszy i ma pojemność 375 litrów.

Im większy minimalny promień skrętu, tym gorsza zwrotność pojazdu. Parametry Chevroleta Cruze w tym wskaźniku mają przewagę nad Oplem Astra o 15%.

Który samochód wybrać

Na wyjazdy autostradowe, zwłaszcza przy dużych prędkościach, należy preferować Opla Astrę. Samochód wyraźnie trzyma się drogi i łatwo się nim steruje. W warunkach miejskich możesz wybrać bardziej budżetowego Chevroleta Cruze. Oszczędności pojawią się zarówno podczas zakupu, jak i podczas eksploatacji, jeśli konieczna będzie wymiana jakiejkolwiek jednostki.

Jeśli cisza w kabinie odgrywa ważną rolę, to Opel Astra z impetem zaspokoi tę potrzebę. Hałas zewnętrzny podczas podróży nie stanowi problemu. Ale Chevrolet Cruze, wręcz przeciwnie, dręczy kierowcę rykiem zawieszenia. Kolumny zawieszenia są niedokończone i służą jako źródło hałasu.

Uszczelki drzwi Chevroleta skrzypią na wyboistych drogach.

Na wycieczki do kraju potrzebujesz dużej przestrzeni bagażowej, która jest obecna w Chevrolecie Cruze. Jeśli szybka jazda nie jest priorytetem, a do domku letniskowego planujesz spokojnie dojechać, to Chevrolet będzie najlepszą opcją w porównaniu do Opla.

Jednocześnie są one nie tylko budowane na wspólnej platformie, ale nawet produkowane w tym samym zakładzie. Ale czy nowy Chevy naprawdę jest w stanie konkurować na równych warunkach ze swoim europejskim krewnym - wielkie pytanie

reprezentowany

„Światowy” samochód Jima, Chevrolet Cruze, pojawił się w 2009 roku. Jego gama rozpoczęła się od sedana, do którego w 2011 roku dodano hatchbacka, a wkrótce dołączy do nich kombi. Montaż Cruze'a odbywa się w fabryce GM w Shushary koło Sankt Petersburga. Obecna generacja Opla Astry, której światowa premiera miała miejsce w tym samym 2009 roku, jest już czwartą z rzędu. Jego wydanie jest również organizowane w fabryce GM w Petersburgu. Na naszym rynku nowa Astra jest w sprzedaży od wiosny 2010 roku i jest dostępna wraz z poprzednią generacją. Hatchback jest podstawą obecnej linii modelowej Opla Astry, która oprócz niego obejmuje kombi i trzydrzwiową wersję GTC.

Spojrzałem

Całkowicie odmienne wnętrza naszych rywali, po bliższym przyjrzeniu się, są pełne ujednoliconych elementów - mają te same dźwignie na kolumnie kierownicy, przyciski elektrycznie sterowanych szyb i klawisze na kierownicy. Ale wnętrze Opla Astry pozostawia przyjemniejsze wrażenie: materiały wykończeniowe są tutaj lepsze niż w Chevrolecie. Ponadto istnieje podejrzenie, że lekkie „płótno”, które trafiło na tapicerkę przedniego panelu Cruze’a, będzie dość markowe. Prawie cały wzrost długości Cruze'a (91 mm) w porównaniu z Astra przypadł na bagażnik. Dzięki temu ma większą objętość, pomimo pełnowymiarowego koła zapasowego. Ale Opel ma podwójną podłogę w przestrzeni ładunkowej, której wysokość można regulować.

zmieciony

Silnik atmosferyczny Chevrolet Cruze ma lepsze „szczęście” na dnie, dlatego wygodniej jest czołgać się z nim w lepkich moskiewskich korkach. Ale gdy tylko pojawi się niewielka luka, Astra ze swoim wybuchowym turbodoładowaniem natychmiast wygrywa. A w przestrzeni operacyjnej, a tym bardziej, nie pozostawia Chevroletowi Cruze żadnych szans. Zawieszenie Opla jest bardziej zmontowane - lepiej radzi sobie z nierównościami i nie pozwala na gromadzenie się osadów. Cruze ma nieco bardziej miękkie zawieszenie, ale mało komfortowe. Dzięki temu Astra przyjemniej się prowadzi i dokładniej zapisuje zakręty. Chevrolet Cruze może temu przeciwdziałać jedynie łatwiejszą zmianą biegów (wysiłek jest bardziej zauważalny w Oplu) i nieco lepszą widocznością w lusterkach bocznych. To zdecydowanie za mało, aby wyrównać wynik.

zapytał o cenę

Ceny podstawowego Chevroleta Cruze z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią zaczynają się od 562 000 rubli. Opel Astra z 1,4-litrową jednostką atmosferyczną i „mechaniką” szacuje się na co najmniej 593 900 rubli, a z silnikiem 1,6 litra będzie kosztować 629 900 rubli. Najdroższy Chevrolet Cruze - z 1,8-litrową jednostką o mocy 141 koni mechanicznych i „automatem” - przyciągnie 769 000 rubli. Opel Astra w topowej wersji Cosmo z 1,4-litrowym silnikiem turbo o prawie takiej samej mocy i automatyczną skrzynią biegów kosztuje nieco więcej - 794 000 rubli, a podobny samochód, ale z najmocniejszym silnikiem w asortymencie - 1,6 turbo , 180 KM . - będzie kosztować 849 000 rubli. Biorąc pod uwagę przewagę Opla w wyposażeniu, mamy przybliżony parytet.

Wynik

Redaktor:

Chevrolet Cruze - samochód wydaje się niezły, ale jakoś nudny i pozbawiony kręgosłupa. Nie ma jasnych cech, niezapomnianych cech ani w projekcie, ani w zachowaniu. Ogólnie Cruze mnie „nie wciągnął”. Kolejna rzecz - Astra! Tutaj wszystko jest w porządku iz charyzmą, i z emocjami, iz przyjemnością z jazdy. Obecna generacja Astry wypadła niezwykle pomyślnie. Można oczywiście spekulować na temat różnicy w cenie i przewagi udziału Opla w teście nad Chevym pod względem wyposażenia i mocy silnika. Ale nawet w wersjach z silnikami tej samej wielkości i porównywalnymi poziomami wyposażenia Chevrolet Cruze nie jest tak tańszy niż Opel Astra, że ​​​​chce się go preferować.

Dobry dzień!

Chcę opowiedzieć historię krótkiego posiadania Chevroleta Cruze. Samochód nie jest moim pierwszym, przy wyborze jakieś doświadczenie w posiadaniu już miałem, w tym Chevroleta. Ale jakoś tak szybko zapomina się o tym, co złe, i przekonałem się, że ostatnim Chevroletem była Niva, nasz krajowy samochód, a tutaj jest jak w Korei, trochę tanio i bogato. Okazało się, że była to błędna opinia. Dokonam rezerwacji - zanim Cruz był Skodą Fabią, może małym, ale bardzo godnym autem pod każdym względem. Wystarczająco wysoko postawiła sobie poprzeczkę przy wyborze kolejnego auta. Było kilku potencjalnych kandydatów, głównie Japończycy na maszynie, bardzo podobał mi się Lancer X 1.8 mojej obecnej żony. Oto niektórzy kandydaci - cały 2009 rok - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla na automatycznej skrzyni biegów i na pewno nie na robocie, Skoda Octavia i wiele innych. W zasadzie Japończycy byli dobrzy, ale każdy miał swoje karaluchy… Lance odstraszył CVT, Mazda jest bardzo niska i twarda, Honda jest niska i są problemy z przekładnią kierowniczą, Corolla jest po prostu ciasna, nudna i po prostu nie. O Skodzie Octavii powiem, że bardzo mi się podobała, ale kiedy już zbliżał się zakup, zdecydowaliśmy się na nowe samochody, a Oktashka wyszła trochę droga — 640 pln. W najprostszej konfiguracji na rączce na wiosłach, z opcji tylko Conder. WSZYSTKO! Wołga trochę — potem chesslovo… A potem zaczął rozważać nowe, ale bardziej wypchane. Hyundai Solaris - dynamiczny, bardzo wygodny, dopiero się pojawił, ale zawieszenie jest do bani, a sama maszyna, jak pokazał czas, jest mało niezawodna i po prostu niezbyt dobra sama w sobie. Kia Rio jest lepsza, ale też nie świetna, poza tym ciasna i mała. Volks Polo prawie kupił sedana, na pełnym nadzieniu z pistoletem okazało się, że nie jest zbyt droga, nowa i całkiem niezła maszyna. Byłem gotowy go kupić, ale potem poszliśmy z koleżanką do pobliskiego salonu i go zobaczyliśmy! Przystojny, duży, śnieżnobiały Chevrolet Cruze w cenie jak sedan Polo. Kuszący!

Więc. Zrobiliśmy jazdę próbną i byłem podekscytowany zakupem! Żona odradzała, ale wycofała się, nie było sensu się kłócić. Tydzień później stał się właścicielem tego śnieżnobiałego przystojniaka. Silnik 1.6, automat, podstawowe wyposażenie, które wydawało się mieć wszystko, czego potrzeba — klimatyzację, elektryczne szyby przednie, elektryczne lusterka, podgrzewane siedzenia i tak dalej. To była euforia, życie było dobre! Po dwóch dniach siedzenie pode mną zaskrzypiało. Zdarza się. Nonsens. Zauważyłem dzikie zużycie paliwa — 25 litrów w trybie cichym. Zdarza się, to zdzierstwo. Przypomniałem sobie, że w Skodzie spalanie było od razu niskie i nie zmieniało się przez prawie sto tysięcy kilometrów, do 8-10 w mieście i na autostradzie w okolicach 5-7, w zależności od prędkości. Odpisałem wydatek na to, że maszyna jest wciąż całkiem nowa, a silnik to nie Szkodowski, ale starożytny Opelewski jak ostatnia Nexia (niezbyt przyjemne porównanie) i trzeba trochę uzbroić się w cierpliwość i wszystko będzie grzywny, włączając stale zmieniające się prędkości obrotowe silnika (dobrze, nie powinno być TAK w nowym samochodzie!). Zacząłem jeździć i na co dzień mi się to podobało - duży samochód, piękny, na maszynie, dużo różnych guzików, zauważają samochód na drodze, przestali go bezczelnie wypychać i wycinać, no Skoda i Jestem przyzwyczajony do tego, kosztów rosyjskiej mentalności. Z czasem zacząłem odczuwać ból pleców, siedzenia po prostu się nie sprawdzają. W początkowej konfiguracji nie ma regulacji kierownicy, podest jest niski, po prostu nie ma podparcia pleców, nie da się wsiąść za kierownicę. Nieprzyjemny. Dwa dni później odpadł lakier z przedniego zderzaka na styku zderzaka z błotnikiem - odmówili lakierowania w ramach gwarancji. Kierownik przekonywał, że to odłamek od kamyka, ale jak mógł się tam dostać, bo dla głupca jasne jest, że zderzak jest przekrzywiony, z drugiej strony zderzak nawet nie przylega do skrzydła! Niemniej jednak argument kierownika był żelazny - zgromadzenie w Petersburgu, na Insygniach, to też cały czas. Nie ma sprawy, przeżyjemy. Chciałbym osobno porozmawiać o jakości usług w salonach samochodowych Chevroleta, mamy ich 3 w Jekaterynburgu, nie wymienię ich. Jak kompetentnie kierownik salonu Dmitry podzielił się prezentami, kupując od niego samochód i nie spełnił ani jednej obietnicy, tylko urodzony handlarz. Równie kompetentnie udało mu się sprzedać, tak, tak, ugotować produkt wyraźnie niskiej jakości. Jaka jest różnica między dealerami Forda. Ford Focus 3 był uważany za niedrogą alternatywę dla Cruise'a, jakość wykończenia i montażu obu rozczarowała. Jeśli chodzi o montaż rosyjski, wszystko zależy od producenta, Skoda Fabia została zmontowana w Kałudze i przejechała 100 tys. Km. km. bez ani jednej awarii, mam teraz również Skodę Octavia zmontowaną w Kałudze i nie mam żadnych skarg, wszystko jest na wysokim poziomie.

Pierwszy test porównawczy Forda Focusa i Chevroleta Cruze udało mi się przeprowadzić półtora roku temu, kiedy Rostów pokrył pierwszy śnieg. Następnie oceniono działanie układu hamulcowego i sterowność Focusa, a także geometryczną zdolność jazdy w terenie i dynamikę przyspieszania Cruza.

Sylwestrowy zimowy wieczór. Rostów zasnął z pierwszym śniegiem, narzędzia, jak zawsze, nie mogą sobie poradzić. Jeżdżę Focusem na przepisowych sześćdziesięciu po Taganrogskiej, z przodu pusto, trochę go rozgrzewam. Nagle z sąsiedniej ulicy tuż przed nosem kołuje dziewczyna na Cruz - postanowiła prześlizgnąć się na skrzyżowaniu, ale koła ślizgają się w błocie pośniegowym i Chevrolet po prostu przechodzi na drugą stronę jezdni. Kierownica lewa, prawa, poślizg, zaspa… Wszystko się udało z postrzępionym zderzakiem - dzięki dilerowi za podarowaną zimową Nokian Hakka, która do końca utrzymywała auto na torze jazdy.

A teraz mamy prawie lato i wciąż ten sam Ford i Cruz - ale teraz wszystkie zalety i wady samochodów można ocenić w spokojnej i swobodnej atmosferze, a jednocześnie popularne modele można porównać z innym kolegą z klasy - Oplem Astra.

Wygląd wszystkich trzech uczestników testu jest nowoczesny, ale raczej znajomy. To nie żart, bo przez cały czas trwania testu dla naszej „trójcy” kierowcy przejeżdżających samochodów zwracali uwagę tylko raz – gdy jeden z fotografów wspiął się na dach wysokiej altany, by zrobić dobre ujęcie. Niemniej jednak każdy z modeli ma swój własny, zapadający w pamięć design - Focus i Cruz kładą nacisk na agresywny przód, a Astra w sedanie, w przeciwieństwie do platformy GTC, wygląda bardziej imponująco.

Nawiasem mówiąc, Opel Astra i Chevrolet Cruze przeszły niedawno zmianę stylizacji, co pozytywnie wpłynęło na wygląd modeli. Czekam na aktualizacje i Focus - i bardziej radykalny niż jego konkurenci.

Od razu powiem - podczas dzisiejszego testu nie uda się w pełni zachować parytetu - w Rostowie, gdzie nie ma oficjalnych przedstawicielstw firm, nie było tak łatwo złożyć jednocześnie trzy samochody. Brali samochody od dealerów, kierując się zasadą „bierz to, co dają”. Stąd - pewna rozpiętość w nadwoziach (Focus w hatchbacku, a Cruze i Astra - sedany) i skrzyniach biegów - (model Forda na "klamce", pozostałe dwa auta z "automatem").

Każde wnętrze jest oryginalne, ale liderem pod względem wyposażenia i jakości jest Opel w wersji Cosmo.

Najpierw biorę do ręki Chevroleta Cruze – cechę jego wnętrza stanowią wstawki z lekkiej tkaniny, które ożywiają wnętrze. Pomimo faktu, że model jest produkowany od dłuższego czasu, wnętrze Chevroleta jest nadal aktualne. Ergonomia Koreańczyków okazała się udana, poza tym, że materiały wykończeniowe są trochę szorstkie. Z minusów - niezbyt logiczna praca „klimatu”, pospiesznie wzięliśmy samochód i musieliśmy wymyślić ustawienia temperatury w drodze. Nie dało się tego zrobić odruchowo. Opcjonalny wyświetlacz systemu multimedialnego Chevrolet Cruze w konfiguracji LTZ zasługuje tylko na pozytywną ocenę - nie oślepia nawet w ostrym słońcu, a szybkość i interfejs nie są zadowalające.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Wszystkie trzy samochody są dostępne z „automatem”, ale otrzymaliśmy Focusa w wersji „mechanicznej”. Szkoda, bo Ford Powershift jest najbardziej rozbrykany pod względem zmiany biegów

Przesadzając do Astry, zwracasz uwagę na fakt, że samochody są w rzeczywistości produkowane na tej samej platformie. Świadczą o tym niektóre szczegóły, które zauważa się dopiero przy przesiadce z samochodu do samochodu - ten sam wyłącznik zapłonu, a także kilka dodatkowych kluczyków. Ale ogólnie wnętrze Opla Astry sprawia wrażenie droższego i wysokiej jakości dzięki skórzano-zamszowej tapicerce siedzeń, doznaniom dotykowym z przycisków i mniej twardego plastiku w pakiecie Cosmo. Minus jest taki sam jak w Cruise – nie ma tutaj opcji „usiądź i idź”, tylko tutaj liczne przyciski rozrzucone na centralnym panelu wymagają przyzwyczajenia. Ale wszystko wygląda stylowo - rodzaj owalnego biura na kółkach.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

Każdy uczestnik jazdy próbnej może wziąć zarówno ekonomiczny silnik 1.6, jak i mocniejsze wersje.

Salon Focus to chyba najbardziej futurystyczny z dzisiejszej „trójcy”. Oczywiście, dostosowane do drogiej wersji Titanium, są tu najlepsze materiały wykończeniowe, ale nawet w prostszych wersjach wyposażenia Focus Trend i Trend Sport, pomimo braku szeregu opcji, wnętrze nie jest gorsze. Za projekt - pierwsze miejsce. Ale tył jest bliżej niż u kolegów z klasy - w końcu to przede wszystkim samochód dla kierowcy.

Lądowanie jest najwygodniejsze w Astrze - ze względu na kierownicę, która raz się uspokoiła, nie chcesz się wysiadać. Fotele są umiarkowanie twarde, z dobrym podparciem bocznym, a sedan Astra ponownie wygląda korzystniej pod względem miejsca dla pasażerów. Bagażniki sedanów wygrywają również pod względem praktyczności - w Focusie są mniejsze, ze względu na nadwozie typu hatchback. Ale dla porównania zajrzałem do bagażnika sedana w kabinie dealera Forda, jest dłuższy i bardziej przestronny, chociaż wysokość załadunku jest wysoka ze względu na wysoką linię podniesionej podłogi. Ale pod względem wygody otwierania i zamykania bagażnika Astra przegrywa z Cruzem i Focusem, nie można po prostu otworzyć bagażnika z zewnątrz - ani z kluczyka, ani z kabiny pasażerskiej.

Oczekiwanym outsiderem pod względem dynamiki przyspieszenia jest Chevrolet Cruze. Faktem jest, że do testu dostaliśmy samochód z silnikiem bazowym. W tandemie z sześciobiegową „automatyczną” taką jednostką napędową jest cicha jazda. Jednak według wyników testu Cruz stał się najoszczędniejszy - mniej niż 10 litrów podczas jazdy po mieście z włączoną klimatyzacją!

A tym, którzy chcą więcej, śmiało możemy polecić Cruza z silnikiem 1.8 – sto czterdzieści „koni” pod maską już wystarczy dla tych, którzy lubią być sprytni.

Opla Astry Forda F kup Chevroleta Cruze

Cruz i Astra skupiają się na właściwościach jezdnych w kierunku komfortu, a Focus w kierunku ambicji jazdy

Tak poza tym!

Analitycy przewidują kolejny skok sprzedaży na rynku samochodów klasy golfowej – mówią, że kupujący mają dość emfatycznie utylitarnych „pracowników państwowych”, a poprzeczka oczekiwań podniosła się. Nic dziwnego - średnia cena samochodu sprzedawanego w Rosji w ciągu ostatniego roku wyniosła około 900 tysięcy, a dokładnie tyle kosztuje dobrze wyposażony samochód klasy golfowej.

A najbardziej żarłoczny jest Ford Focus, spalanie w mieście nigdy nie spada poniżej 11, nawet w trybie cichej jazdy. Ale Focus jest postrzegany jako bardziej dynamiczny - i to nie tylko testowy 125-konny, ale i słabszy, ze 105 "konami" pod maską. Nie ma żadnych skarg na „mechanikę”, biegi są wyraźnie zablokowane, a sprzęgło „lekkie” i pouczające.

Nie mogę nie powiedzieć kilku słów o preselektywnym „robocie” Powershift, bo przecież ta wersja jest bardziej popularna w Rosji. Z jednej strony sześciobiegowa skrzynia biegów przełącza się szybko, bez opóźnień. Z drugiej strony podczas jazdy miejskiej w korkach nie można obejść się bez „kopnięć” przy przełączaniu na drugi i trzeci, a wraz ze wzrostem przebiegu taka „diagnoza” tylko się nasila.

Opel Astra z turbiną rozwija już 140 KM. co czyni go najszybszym w „klasyfikacji generalnej”, wskazówka prędkościomierza pokonuje ryzyko 100 km/h w mniej niż 9 sekund. Hydromechaniczny „automat” nie jest tak szybki jak robot Focus, ale wykonuje swoją pracę płynniej. Najlepiej jest również wdrożyć tryb ręczny - przy wymuszonym przejściu na niższy możesz bezpiecznie przejść do podkręcania.

Opla Astry Forda F kup Chevroleta Cruze

Liderami systemów multimedialnych są Cruz i Astra

Jeśli chodzi o działanie zawieszenia, każdy samochód jest inaczej ustawiony. Astra i Cruz wydają się być wygodniejsze, subiektywnie, samochody są postrzegane jako bardziej miękkie niż Focus. Ford jest sztywniejszy, ale prowadzi się go bardziej brawurowo - podwozie jest dostrojone dla tych, którzy lubią jeździć szybko, a nie po najlepszych drogach. Jazda po autostradzie na wszystkich trzech uczestnikach testu jest łatwa - wszak różnica w ustawieniach podwozia w porównaniu do „pracowników państwowych” jest tutaj ogromna. Izolacja akustyczna wszystkich trzech samochodów jest na przyzwoitym poziomie, ale są tu liderzy i outsiderzy. Najcichsza jest jeszcze Astra, a potem zjeżdżają Cruz i Focus.

Opla Astry Forda F kup Chevroleta Cruze

Gdy tylko jest odstęp od samochodów z przodu, wciskam pedał gazu do podłogi, a następnie gwałtownie hamuję - wszystkie trzy samochody zwalniają bez niespodzianek, a ABS łapie na czas. Nie udało się dokonać dokładnych pomiarów, ale subiektywnie Astra spowalnia najlepiej, a Focus z Cruzem jest trochę gorszy.

Nadszedł czas, aby zwrócić samochody dealerom i zastanawiamy się, kto nadal jest najlepszy w dzisiejszym trio. Nasz test nie ujawnił jednoznacznego zwycięzcy – każdy model ma swoje wady i zalety, a także liczne armie fanów. Nawiasem mówiąc, recenzje właścicieli Forda Focusa, Chevroleta Cruze i Opla Astry na forach w dużej mierze pokrywały się z dzisiejszym wrażeniem samochodów.

Opla Astry Forda F kup Chevroleta Cruze

Pod względem wygody i wielkości bagażnika przodują Cruz i Astra

Główną kartą atutową Chevroleta Cruze jest doskonałe połączenie ceny i cech konsumenckich. Nowoczesny design, dobre wyposażenie, a po niedawnej zmianie stylizacji silniki turbo w opcji - wszystko to sprawia, że ​​Cruise jest jedną z najlepszych ofert w swojej klasie. Wady Cruza to obfitość twardego plastiku w kabinie i raczej słaby silnik w „podstawie”.

Astra sedan to jeden z najbardziej praktycznych i komfortowych samochodów w swoim segmencie. Przy podobnych parametrach jest nieco droższy od Cruise'a zbudowanego na tej samej platformie, ale też wygrywa pod względem wyposażenia i wykończenia. Jednym słowem, jeśli istnieje możliwość dopłaty, warto dokonać wyboru na korzyść Opla.

Focus - wybór aktywnego kierowcy. Pod względem sterowności stawia konkurentów na obu łopatkach, konkurując na równych warunkach z trendsetterem gatunku w swojej klasie – VW Golfem. Jednocześnie Ford jest głośniejszy, twardszy i bardziej żarłoczny. Czuje się jak bardziej młodzieńczy samochód, zwłaszcza w nadwoziu hatchbacka.

Kto jest przeciw?

Dzisiejszy test nie objął dużej rodziny koncernu VAG - Skody Octavii, VW Golfa i Seata Leona (koszt konfiguracji "średnich" to 800-850 tysięcy rubli, "topowych" - około miliona). Nie mniej znaczącą konkurencję stanowią „Japończycy” z modelami Toyota Corolla, Honda Civic i Mazda 3 - średnio od 700 000 rubli za wersje „podstawowe” i do miliona za „pełne nadzienie”.

Ceny

Dane techniczne:

	Forda Focusa 1.6 EcoBoost	Opla Astry 1.4	Chevroleta Cruze LTZ 1.4T
typ ciała
Liczba drzwi/miejsc
Długość, mm
Szerokość, mm
Wysokość, mm
Rozstaw kół, mm
Śledź przód / tył, mm
Masa własna, kg
Waga brutto, kg
Objętość bagażnika, l
Silnik
	benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem	benzyna z turbodoładowaniem	benzyna z turbodoładowaniem
Lokalizacja	z przodu poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i układ cylindrów
Liczba zaworów
Objętość robocza, cm³
Maks. moc, KM/obr/min
Maks. moment obrotowy, Nm/r/min	240/1600-4000 (270/1900-3500)
Przenoszenie
Przenoszenie	mechaniczny, sześciobiegowy		automatyczna sześciobiegowa
	przód	przód	przód
Podwozie
Przednie zawieszenie		niezależny, wiosenny, McPherson	niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie	niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy	półzależny, sprężynowy, z mechanizmem Watta	półzależny, wiosenny
Hamulce przednie	dysk, wentylowany	dysk wentylowany	dysk wentylowany
Hamulce tylne	dysk	dysk	dysk
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość, km/godz
Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s
Zużycie paliwa, l/100 km
- cykl miejski
- cykl podmiejski
- cykl mieszany
Wskaźnik toksyczności
Pojemność paliwa zbiornik, l

Redakcja dziękuje za pomoc w organizacji jazdy próbnej:

• , oficjalny dealer Chevroleta,
• , oficjalnego dealera Opla
• , oficjalny dealer Forda

Wybór między samochodami, które okazują się mniej więcej takie same pod względem danych technicznych, okazuje się dość trudny. Na przykład, co jest lepsze - Opel Astra czy Chevrolet Cruze? Oba należą do tej samej klasy samochodów, a także są dziełem tej samej korporacji samochodowej - General Motors. Ale to nie znaczy, że te samochody są absolutnie identyczne. Mają swoje zalety i wady, które należy omówić bardziej szczegółowo, aby wybór nie był taki trudny.

Chciałbym zacząć porównywać Opla Astrę i Chevroleta Cruze z ich wyglądem, ponieważ jest to pierwsza rzecz, na którą zwraca uwagę większość kupujących. Patrząc na Opla, chciałbym zauważyć, że jego konstrukcja z powodzeniem łączy trendy modowe, a także stare dobre „żetony”, które lubi wielu fanów tej marki samochodowej. Linie nadwozia praktycznie nie mają kątów prostych, co z pewnością dodaje całości nowoczesności.

Przemyślana aerodynamika nadwozia może znacznie obniżyć zużycie paliwa, a także przyczynia się do lepszej stabilności pojazdu na nawierzchni. Oczywiście trudno sklasyfikować Opla Astrę jako samochód sportowy, ale jego właściwości jezdne są całkiem dobre.

Jeśli chodzi o Chevroleta, wygląda on również dość agresywnie i sportowo. Osłona chłodnicy jest dość masywna, co nadaje agresywności i brutalności całemu wyglądowi. Również reflektory samochodu są wykonane w podobnym stylu, przypominając oczy niebezpiecznego drapieżnika, ale producenci najwyraźniej zawiedli zderzak. Wygląda na bardzo smukły, odbiegający od ogólnej koncepcji wyglądu zewnętrznego.

Opel Astra czy Chevrolet Cruze? Jeśli rozpatrzymy je pod względem wyglądu, dalibyśmy Opelowi niewielką przewagę, ponieważ jego konstrukcja wygląda bardziej logicznie i kompletnie. Jak na Chevroleta też wygląda całkiem przyzwoicie, ale patrząc na niego nie można odnieść wrażenia, że ​​producent nie do końca przemyślał całą jego koncepcję, przez co wygląda na nieco niedokończoną.

wnętrze samochodu

Wnętrze Opla Astry z pewnością przypadnie do gustu wielbicielom stylu hi-tech. Jest tu tak wiele różnych przełączników, przycisków i przełączników, że mógłby konkurować z niektórymi futurystycznymi samolotami. Oczywiście to porównanie jest nieco naciągane, ale tutaj naprawdę widać, że programiści w pełni zainwestowali w tę funkcjonalność.

Jeśli chodzi o materiały obiciowe, są one dość wysokiej jakości. Nie zauważono żadnych szorstkich szwów, dlatego od tej strony wydania wszystko tutaj wygląda na poziomie.

Salon Chevrolet Cruze jest również bardzo stylowy i wysokiej jakości. Jeśli w wyglądzie samochodu nie było wystarczającej mocy, to w kabinie wyraźnie dominuje sportowy styl. Tablica przyrządów wygląda wyjątkowo jasno, podobnie jak gładkie linie elementów ozdobnych. Jeśli porównamy samochody w tym elemencie, to dalibyśmy Chevroletowi lekką przewagę, ponieważ jego stylistyka wygląda bardziej estetycznie. Ponadto cieszy fakt, że w jego kabinie znajduje się duża liczba różnych nisz i przegródek, w których można przechowywać różne drobiazgi.

Skrzynia biegów i silnik

W konfiguracji samochodów Opel Astra występują dwie jednostki napędowe. Oba silniki działają na benzynę, ale mają inną moc znamionową. Pierwszy silnik ma tylko 101 koni mechanicznych, ale drugi jest znacznie mocniejszy - 180 koni mechanicznych. Zachęcający jest również fakt, że można kupić samochód z innym typem skrzyni biegów. Jeśli jesteś fanem szybkiej jazdy, a także pełnej kontroli nad samochodem, możesz kupić samochód z manualną skrzynią biegów. Jeśli bardziej cenisz sobie wygodę, to automatyczna skrzynia biegów jest dla Ciebie bardziej odpowiednia.

Jeśli chodzi o Chevroleta, jego oferta jest nieco bardziej zróżnicowana. Początkowo samochód ten był również wyposażony w dwa rodzaje silników:

• Jeden miał moc 109 koni mechanicznych przy pojemności 1,6 litra.
• Drugi silnik był mocniejszy - 140 koni mechanicznych przy pojemności 1,8 litra.

Stosunkowo niedawno dodano do nich nową jednostkę - silnik o mocy 140 koni mechanicznych i pojemności 1,4 litra. Przy wystarczająco dużej mocy silnik ten zużywa paliwo bardzo ekonomicznie, co tłumaczy się jego niewielką objętością. Dlatego Chevrolet Cruze ma w tym sporze niewielką przewagę.

Specyfikacje

Zanim odpowiesz na pytanie, Astra lub Cruz - co lepiej kupić do wygodnej jazdy, należy zwrócić uwagę na parametry techniczne tych samochodów.

Przyjrzyjmy się najpierw danym Chevroleta:

• Producent - Korea.
• Typ nadwozia - sedan.
• Liczba drzwi - 4.
• Objętość silnika wynosi 1598 centymetrów sześciennych.
• Moc znamionowa - 109 KM
• Moment obrotowy - 200 Nm.
• Maksymalna rozwinięta prędkość to 185 km/h.
• Przyspieszenie do 100 km na godzinę - 12,5 s.
• Typ skrzyni biegów - 5-biegowa manualna.
• Zużycie paliwa - 7,3 litra na 100 km.
• Wymiary (dł. x szer. x wys.) - 451 cm / 179,7 cm / 147,7 cm.
• Waga - 1404 kg.
• Objętość zbiornika paliwa wynosi 60 litrów.
• Pojemność bagażnika - 413 litrów.
• Średni koszt to 1,157 miliona rubli.

Rozważ podobne cechy Opla Astry:

• Producent - Niemcy.
• Typ nadwozia - sedan.
• Liczba drzwi - 4.
• Objętość silnika wynosi 1364 centymetrów sześciennych.
• Wskaźnik mocy - 140 KM
• Moment obrotowy - 200 Nm.
• Przyspieszenie do 100 km na godzinę - 9,9 s.
• Typ skrzyni biegów - 6-biegowa manualna.
• Zużycie paliwa - 5,9 litra na 100 km.
• Wymiary (dł. x szer. x wys.) - 441,9 cm / 181,4 cm / 151 cm.
• Waga - 1405 kg.
• Objętość zbiornika paliwa wynosi 56 litrów.
• Pojemność bagażnika - 460 litrów.
• Średni koszt to 1,198 miliona rubli.
• Maksymalna rozwinięta prędkość to 202 km/h.

Na podstawie tych cech można zauważyć, że Chevrolet jest gorszy od Opla w niektórych dość ważnych wskaźnikach. Jeśli porównamy ich właściwości prędkościowe, jasne jest, że na długim dystansie, w warunkach torowych, Opel wygra ze znaczną przewagą. Wynika to nie tylko z lepszego przyspieszenia i ogólnej prędkości, ale także z obecności sztywnego zawieszenia, tj. w Astrze prawie wszystko jest ostrzone przy dużych prędkościach.

Podczas jazdy próbnej okazało się również, że Opel prowadzi się nieco lepiej niż Chevrolet. Jest to szczególnie ważne przy prędkościach, jakie Astra jest w stanie rozwinąć, więc i w tym elemencie ten samochód wygrywa.

Opinia kierowców

Bez względu na to, jak szczegółowe są dane techniczne konkretnego samochodu, najważniejsze są praktyczne informacje od osób, które eksploatowały pojazdy w różnych warunkach. Dlatego przestudiujemy recenzje właścicieli tych samochodów, którzy wiedzą z pierwszej ręki o wszystkich zaletach i wadach zidentyfikowanych w trakcie jazdy.

Rozważ zalety Chevroleta Cruze:

• Dostępny jest dość dobry system kontroli klimatu, który pozwala czuć się komfortowo w kabinie o każdej porze roku.
• Kierownica i siedzenia są dość wygodne, co jest bardzo ważne dla komfortu kierowcy.
• Zawieszenie nie jest sztywne, ale nie można tego nazwać jego wadą. Samochód świetnie czuje się na drodze, ale oczywiście nie ciągnie deklarowanych 180 km na godzinę.
• Dobra izolacja akustyczna kabiny.
• Przednia szyba jest wystarczająco mocna, aby wytrzymać kilka dużych kamieni.

Jeśli chodzi o wady tego samochodu, są one następujące:

• W deszczową pogodę widoczność lusterek bocznych znacznie się pogarsza. Faktem jest, że deszcz dosłownie zalewa boczne szyby, więc widok z tyłu pogarsza się.
• Zużycie paliwa jest dość wysokie, ponieważ w warunkach miejskich może wynosić co najmniej 15 litrów.
• Niska prędkość, którą tłumaczy raczej słaby silnik i duża masa samochodu.
• Istnieją dwie wersje tego samochodu - z mechaniką i automatyczną. Dlatego niektórzy kierowcy zdecydowanie nie zalecają automatycznej skrzyni biegów, tłumacząc, że samochód nie przetrwa kamienia milowego 70 tysięcy kilometrów.

Jeśli chodzi o zalety Opla Astry, kierowcy zauważają następujące pozytywne punkty:

• Izolacja akustyczna kabiny na wysokim poziomie.
• Sztywność zawieszenia to z jednej strony zaleta, ale przy niskich temperaturach może sprawiać problemy - zaczyna grzechotać i stukać.
• Dobre prowadzenie na drodze, a także dobry prześwit jak na tę klasę samochodu.
• Zużycie paliwa jest dość ekonomiczne w obszarach miejskich.

Wady Opla Astry są następujące:

• Według niektórych recenzji można stwierdzić, że siedzenia w kabinie nie różnią się wystarczającym komfortem.
• Sztywność zawieszenia może powodować naprawy w sezonie zimowym.
• Słaba płynność samochodu. Nawet przy niskim przebiegu i dobrym stanie samochód można sprzedać na rynku wtórnym za nie więcej niż połowę.
• Menu jest dość mylące, więc będziesz musiał poświęcić trochę czasu na jego przestudiowanie.

Przeprowadzone testy wykazały, że niezawodność nadwozia tych samochodów jest w przybliżeniu taka sama. Dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, która jest bardziej niezawodna - Chevrolet Cruze czy Opel Astra.

Podsumowując niektóre wyniki, można zauważyć, że wybór na korzyść konkretnego samochodu kształtuje się w zależności od tego, gdzie będzie używany przez dłuższy czas. Tak więc Chevrolet Cruze jest bardziej przystosowany do jazdy w warunkach miejskich, ale i tutaj Astra prezentuje się całkiem nieźle. Ich cena jest w przybliżeniu taka sama, ale eksploatacja Opla będzie w przyszłości kosztować nieco więcej. Jeśli Cię to nie przeraża, a lubisz szybką jazdę, to wybierz Astrę. Ale znowu wybór jest raczej sprawą indywidualną i subiektywną, na którą w dużej mierze wpływają osobiste preferencje i gusta.

Materiały wideo dotyczące tych pojazdów

„Wojna maszyn” o samochodach Chevrolet Cruze VS Opel Astra

23 sekundy o przyspieszeniu tych samochodów (wygrał Cruz)

Kolejny zielony Akademik o Oplu

Anton Avtoman o Oplu Astra Sedan

Rozpoczęła się duża jazda próbna Chevroleta Cruze